วีดีโอ

この動画は予知なのか？南海の踏切事故は最近あった、

ひげしん可哀そう。当時は、旧１０００系でも運転席の横に乗車できたんです。

この事故の影響で尾崎に住んでいた担任の先生が学校に来ることが出来なくなったことを覚えています。

重大インシデントは色んな色んなヒヤリハットをすり抜けて起きてしまうからなぁ… もしどれか1つでも大丈夫ならこんなことにはならなかった😢

この事故が原因で2020年で終わるはずリニューアル工事が半分以上中止になった。

🎵俺が気にいったならこの船に乗れ‼️松本零士とハーロックの呪いが掛かったんだ☠️

怪談なみの怖さ

『公私混同』の新聞記事を熟読しました。現在の新聞記者諸兄に読んで頂きたい程、理路整然とした記事ですね。これを毎日やっていたかと思うと当時の新聞社さんには頭が下がります。今の新聞は偏向報道があるので読みません。このようなネットの情報の方が有意義です。配信ありがうございます。

高速で突っ走らせるだけでなく万一脱線した時の事も考え設計されていた様です。 それは車輪と台車の間でレールを挟み込む構造にして有った事が大きいと言われ この事が走行状態のまま連結姿勢を崩さず停止したそうです。 故土居技師の新幹線車輌設計チームに感謝を…。

わかりやすい動画に作成ありがとうございます。たまたま最近電気制御の失敗事例としてJTSBの報告書を読みました。原因は、解説にもあるように、蓋のされた栓受け内部に入り込んだ水によるイオンマイグレーション起因の短絡と、走行時に作動するはずのバイパス回路が切り替えスイッチの接点不良で十分に作動しなかったためと理解しています。ただ、リレーの接点はダブル構成でかつ頻繁に作動(停車・走行の度)するときに摺動するため問題はなく、戸安切放スイッチの方ではないかと結論づけていたと思います。画像はこちらを引用したほうが良かったのではと思いました。いずれにしても、接点不良は検車区で再現試験をしたときの短絡電流で解消されたようで、検査時は再現されなかったようです。鉄道は、電気制御、電力エネルギの変換という分野から興味がありますので、関連する動画を探して視聴させていただきます。

あんまり厳しくするとな廃線がふえる

JR西ってどうなってんだよ、異音、異臭、異常振動、そして煙 しかもそれが何度となく これで新幹線を運行って正常性バイアスってレベルか？と思ってしまう 煙が出たら止まらないのはもうイカれすぎだろ

1:56 ここの音楽の曲名は何ですか？誰か教えてください

3:21 なんでモハ485？

もっと金があればこの事故は防げたのかもひれない…

わからないことを人に聞かず、確認せず、予習もせず、ひたすら隠す ミスも隠して素直に認めない、嘘ばかりつく 仕事が忙しい以前に、人として責任ある仕事しちゃいけない部類の人だな

うーん。どれもこれも、負の連鎖だったのか、かわいそうだよなあ。たまたま(料金所が)工事だった。特発の位置が見えないところだった。基準値ではなかった。明文化されていなかった。いろんなヒューマンエラーが重なってしまった。か、、、

停電で止まってた485は無傷

入学式の時池袋から大山までの乗車電、事故車だったのか。 動画見た感じでだと揺れすぎて負荷が掛かり亀裂が発生した感じか？

本当にこうゆうことがないように祈ります

私の父が車掌として新町乗務区で休憩をしている時に起きたと言っていました。すぐに火災が起きていると知らされ全員で乗客の避難の補助をしに行ったと言っていました。この事故から踏切で異常を知らせる信号が確認された場合は常用制動ではなく非常制動を使うようになったと言っていました。だけど非常ブレーキが多いとか最近はそのせいでよく遅れるとかお客さんからクレームが来たりするらしいです。安全のためだから知っておいてねと父は言ってました。

僕が生まれる前のことだけどこれ見て思ったこと書きます 運転士が重傷負いながらも防護無線発報したのは二次被害も防げて凄いと思う さらに運転士負傷してんのに乗客の誘導とかできてすごい 英検のとき京急使うけど安心してのれる

今のえちぜん鉄道は車両が更新され、安全な鉄道に生まれ変りましたね。設備は改善され車内には運転士、車掌の他、昼間の時間には、アテンダントが乗務し、乗車券の販売はもとより、乗客への気配り、のりば案内、観光案内などキメ細かいサービスが好評だと思います。乗ってみたい鉄道です。勝山にある最古の電気機関車テキ6も訪問したいと思います。

この事故があるならなぜ新幹線は人身事故ゼロをうたい続けてるのですか？

こんばんはございますあまり詳しい事は知らなかったので細かく分かって良かったです。油壺マリンパ-クなくなってしまうんですね、小さい頃、何回も行きました✨時代もどんどん変わりますね💫

マスゴミは『俺達の筋書』で『報道』して『事実』を『歪曲』する まさにその実例

股尾前科の事故は実際にあったんだ…

京成でも似たような事故があったなあ。アレも最悪このような惨事になる危険性があった。

踏切では電車が絶対優先であり、通り抜けが困難な狭い踏切内で立ち往生し、電車と衝突したトラック運転手が一番悪く、電車の運転士が我が子に運転を見せようと運転室内に入れた行為とは別問題であり、結びつけて語るのはどうかと思う。 ※この投稿内容ではなく、当時の報道内容です。

人命と時間を天秤にかけたJRは時間を選んだ。ある意味すごい会社。

レールをミリ単位削るとか、油の塗布とか、レールの傾斜、スピード等々・・・ 想像以上に鉄道って奥深いんですね🥲事故だから関心という言葉も 相応しくないけど当たり前に乗ってる電車、ありがたいと思いましたわ。 にしても、解説が丁寧ですごく解りやすかったです💡

名鉄パノラマカーの設計思想がいかに先見性があって偉大だったかがよくわかる事故だね。あっちは実際の事故でダンプを跳ね飛ばしている。

なぜトラックの運転手さんが脱出しなかったのか それがずっと疑問でした 迷った挙句に角を曲がれず踏切に引っかかり警報が鳴り始める・・・ 大変だったろうと思います　ご冥福をお祈りします

南海沿線民だけどこの事故知らんかった

4:26　積み残された8名は命拾いしたねぇ

この事故も福知山の件もそうだけど日本人が「遅延しないのが当たり前」の思考が先行して遅延＝悪という思考に変わり車掌や運転士に対して罵詈雑言をぶちまけたりす結果回復運転しようと変に躍起になり飛ばすから事故に繋がるんよな。 まして駆け込み乗車したり無理やり乗ったり痴漢して列車止めるとか運転士たちを急かすほど急いでるくせに遅延する原因をやる これが問題だったんよな

この事故の前か後かは忘れたけど東海道線の来宮駅構内でも本線を通過しようとした貨物列車に横から来た電車がぶつかったことがある。運転士には本当に高い安全意識で仕事をして欲しいと思う。

非常制動を扱った後は乗務員室から脱出しても問題ない、子連れは論外だが。

早い段階でヤバい状況なのに、西日本側の危機管理のなさに呆れた。

JR西日本の責任逃れはできない。JR西日本も加害者です。 何故なら亀山CTCセンターに信号方向梃子を設置した時点で保安運行に関与しているとみなす事ができると思います。連絡不足だろうと両社打ち合わせが不完全だろうと勝手だろうとその時点で運行責任が生じるというのがスジだと思います。本来なら亀山CTCセンターより信楽高原鉄道側にこういう設定をしたという連絡をするべきです。ていうか亀山CTCセンターでそれができるのなら亀山で期間中全てを制御すべきだったのではないでしょうか。無論私は鉄道会社社員ではないのでもっと詳しく聞いてみると誤解しているかも知れませんが。 考えようによっては亀山CTCセンター長クラスも処罰の対象の事案です。故にJR西日本は損害賠償の一部を払うのは当然だと思います。もし亀山CTCセンターに信号方向梃子を設置していなければJR西日本社長の主張も正しいと思います。 ただし、絶対に忘れてはいけないのはこの事故第一原因は信楽高原鉄道の代用閉塞の運用で鉄道マンとして絶対やってはいけないことをやってしまった。それにより当然の帰結として事故が起こってしまった。もうガバガバのヒューマンエラーです。このため信楽高原鉄道の責任は重大です。 両社とも真摯に事故を受け止めていると思いますが、どうか今一度振り返ってみて安全輸送の礎になるように自身の行為を正していただけると幸いです。

JR東海は　疑わしいときはもっとも安全と思われる道を取らなければならない(停車させる)が定着してるので乗務員判断で止めてもお咎め無しですよ

最近はこういう輩が街中に多いですね

謎なのは、台車の破断は、どこから起こってたか。 岡山や新大阪で点検すればわかった話だし、新大阪〜名古屋で広がって危険になった可能性もあった。東海は徐行運転していないそう。

大型トラックの運転手がひどすぎる。 しかし、これで執行猶予。 裁判所の激アマ判決に虫唾が走る。

地元です。えち鉄には何度も乗ってますが前身の京福電車には乗ったことがありません。（幸いと言うべきか…） 田舎で乗客が少なく、利益が少ない地方電鉄は経営持続が本当に難しいと思います… 国や自治体からの支援は必須ですね 信号機、線路、踏切、だけでも支援があったらなぁ 現私鉄の福鉄、えち鉄さんにはこの事故を忘れずにこれからも頑張って欲しい、、、

JR西日本しっかりしろ。

車輪と聞いてぞっとする。