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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- この動画を再制作しました。
興味のある方はこちらをご覧ください。
【解説】JR大月駅列車側面衝突脱線転覆事故
• 【解説】JR大月駅列車側面衝突脱線転覆事故 ...
写真出典→ Twitter @sis_sis 様
如何なる理由があろうと、本動画を無断転載することはおやめください。
〈写真使用順〉
Ten-nen Gas - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikime...
MaedaAkihiko - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikime...
Tohnass - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikime...
Rsa - Rsaが中野駅で撮影, CC 表示-継承 3.0, commons.wikime...
Original uploader was Rsa at ja.wikipedia - Transferred from ja.wikipedia; transferred to Commons by User:Altt311 using CommonsHelper., CC 表示-継承 3.0, commons.wikime...
Kone - 投稿者（Kone）が撮影, CC 表示-継承 3.0, commons.wikime...
Toshinori baba - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 3.0, commons.wikime...
100yen - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 3.0, commons.wikime...
Chatama - 投稿者自身による著作物, CC0, commons.wikime...
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Hyper Maniac Man - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikime...
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.4 (4/4)](http://i.ytimg.com/vi/d3l5rxl5CVo/mqdefault.jpg)
【解説】JR大月駅列車側面衝突脱線転覆事故
th-cam.com/video/ZqqatvGVq1o/w-d-xo.html
訂正版を投稿しました。詳しくはこちらの動画をご覧くださいませ。
股尾前科の事故は実際にあったんだ…
もう一つ、大月駅から近くに市民病院があり、高速での事故が多くあり緊急対応能力の強い病院があったことも大きいと思う。
MZ 23 ありがとう助かる
今回は事故画像の入手が偶々できましたので事故画像ありの動画です。
また、今回は字幕の点滅を少なくさせたつもりですがやはりダメでしたね…。
今回の誤字脱字：右がわめん→右そくめん・東中野衝突事故→東中野駅衝突脱線事故・回送電車→回送列車・入れ替え→入換・趣味レーター→シミュレータ
この事故の何年か後、西であんな事が起ころうとは…
すごく目立たないけど協力した近隣住民の貢献度はかなりのものだと思った
信号誤認と言っても、出発信号機（色灯式）と入換信号機（灯列式）を間違えると言うのはあまりない事故です。
201側は大月駅の構内運転を行う入換車両なので入換信号機（＋識別灯点灯）に従っての運転となるので、本線から進出する列車に対する出発信号機がG現示になった所で動けるはずもないのですが、赤→青になった信号機を見て不慣れもあり慌ててしまったんでしょうかね。
回送車のウテ死は、自分の進む経路がよくわからないまま業務にあたったらしいね。
事故起こったあと、救助隊員が運転席に入ったら、このウテｼは丸まって震えてたらしいね。
三遊亭小遊三の地元で、
林家こん平カラーの電車と
三遊亭楽太郎カラーの電車が
側面衝突した事故。
.
※なぜたい平ではなくこん平、円楽ではなく楽太郎かと言うと、事故当時のレギュラーメンバーおよび高座名がそうだったから。
事故の原因は山田隆夫カラーの信号を冒進したってか？
運転手の頭は林家木久扇っぽかったのかな？
だから三遊亭小遊三カラーの信号と間違えて発車したという・・・。
あれ？三遊亭好楽と林家三平、春風亭昇太の出番がないなぁ～。
@@user-th5ez3ti7r さん、はやぶさ725号さん、ヤバいです、アイスココアを飲んでて吹きました。Tシャツとトレパン、シーツのクリーニング代を請求しま～すwww
@@user-ix1co6ic6x さま
たしか、この頃って、先代 円楽師匠カラー（深青）の普通電車って、まだ健在でしたよね！中央本線って、春は三遊亭好楽カラー（ピンク）の花の咲く木（桜）、夏は桂歌丸カラー（濃緑）の美しい山岳路線ですよね！コロナが収まったら、ちょっと行ってみたくなります。
ちゃーざー村に行けないから拗ねてたのかな？
そんな難しいことはわからないか(笑)
@@user-xp3ej6be5w さま
林家こん平の故郷ですよね！
たしか、新潟県でしたっけ？
実在するかどうかは不明ですが・・・。
「ちゃら～ん」が合言葉の方です。
今の笑点メンバーのたい平の師匠って事で・・・。
当日は鈴鹿でのF1観戦を終え名古屋〜新横浜〜八王子〜甲府のルートで帰る予定でした。新幹線車内の電光掲示板に「中央線は事故の為不通」の表示があり急遽新横浜のホテルへチェックインしてテレビを点けたら大事故でした。翌朝、高速バスは満席で予約が取れ無かったが夕方山梨交通の用意した臨時増便バスで甲府へ帰りました。
結構、事故って怖いよね。
この事故の後に、基本６両+付属４両の繋ぎ方が逆になり、大月駅での待避がなくなりましたね。
シュミレーターではなくシミュレーター
偶然お見かけしたので苦言のようにはなってしまうのですが、東中野事故のようにATSの電源は入っていたが「確認扱い」でブレーキがかからない状態と、入換作業の都合上ATSの電源を落としてブレーキがかからない状態を同じ『解除』という言い方で同一視しているのは誤解を招くと思います。
そして東中野事故の対策の一つとしてATS-Pが導入された際にATSを自動で入り切りする機能が搭載されたのであり、「東中野事故で電源が切られていたから、切られないように改良した」というのは正確ではないと考えます。
別の方がおっしゃっている通り当時はATSを切って行う入換が存在しており正規の取り扱いとして存在しており、アクリル板も「勝手にON/OFFできない」よりも「ものが当たったりして落ちる」のを防止するためだと思いますので隙間が存在していたと推察できます。
1つの事故は確実に安全性を高めているのでこのような動画は非常に有意義なものですので、細かくはなってしまいますが情報は出来る限り正確に出していただきたいと思います。
それと似た事象があったにもかかわらず対策をしていなかったという点では会社が批判されるべきものでしょう。しかしこの動画では「JR東日本を非難する」ことありきで作られているように感じてしまいます。
非常に厳しい事を書いてしまっておりますが、事故を真剣に解説するこの動画は非常に有意義であるのは間違いないですのでこれからも応援したいと思います。
これ、新宿からの帰りに、何本か後の列車で影響を受けたなぁ…
こんな事故あったんだ💦
私はこの事故の数日後、大月に行きましたが、事故に遭ったE３５１系と２０１系が留置線に停車していました。
この事故のあった頃の中央線は人身事故や細かなトラブルが頻発していて、遅延もしょっちょうで呪われてると言われてましたね。テレビで特番をやっていた記憶があります。
事故後の大月駅引き込み線には事故のE351系と201系、パンタ破損で走行不能な115系などでいっぱいでしたね。
勉強になります…
マジで、楽しみにしてます！
11:31
間違える人がかなりいるのですが simulator はシミュレーターです。シュミレーターではありません。
どっちでもいいです()
みんなが解ってくれてるので。
ですが一応間違い表に載せておきます。
有り難う御座います
akinosato 2000GT
どっちでもいいってことはないでしょう。
シミュレーションとされています。
英語の発音はスミュレイションが近いと思いました。グローバルなお友達、検証お願いします。
どっちでもいいでしょ
日本語の訛りなんだし
コストコだって本当はコスコだしネットフリックス だってネフリックスだし
この２つは日本での公式の呼び方で通ってる
@@koaaton1010
リズムよくしゃべるための音の脱落・連結発音と「訛り」はそもそも別物です。一度広辞苑をひいてみることをお勧めします。
連結器の窓を携帯の形みたいですね
地元での事故だったので印象に残っています。
事故により壊れた車両は、今でも脳裏に焼き付いています。
この新造された5両は20年もしないうちに廃車されたのか？
そうですね
もしリクエスト可能なら「紀伊」機関車衝突事故や西明石駅寝台特急列車などの
飲酒運転事故も取り上げてほしい。
この事故がきっかけになったかどうかはさておき、最近ではＡＴＳが解除されているとブレーキの解除ができず、動かすことが出来なくなっているそうです
似たような事故では２０１３年に韓国の誇る高速鉄道ＫＴＸで、赤信号で誤発信してきた車両とＫＴＸが側面衝突して、反対側の線路に押し出されたところに対抗車両が衝突する３重衝突事故が起きました
どんなに事故を防ぐための防護装置を開発しても、結局は活かすも殺すも使う人間次第ということですね
リクエストが可能であれば近鉄の総谷トンネルの衝突事故について取り上げていただきたいです…
悲惨な事故が起るたびに心が痛くなります。
私の記憶に無い脱線事故貴方の動画を観て知ったのが幾つかあります。
脱線事故に合われた方、亡くなった方、亡くなった遺族の方は、辛くて思い出したくは無いのですが、記録に残して、言いたい方は、変かも知れませんが、過去にしなくて残した方が良いかと思いますが。
本当によく死者が出なかったな…
リクエストをしても宜しいですか？
もしよろしければ日比谷線神谷町駅付近火災事故を取り上げて貰えませんでしょうか？
このE351系が俺が鉄道好きになったきっかけの車両なんだよなぁ…
JR神戸線救急隊員轢死事故を取り上げてほしい。あれは聞いたときは衝撃的だったし、福知山線脱線事故でも取り上げる人もいたぐらいだった
小さなミスが大きな人災を生む
鉄道会社で働く上で命懸けなのは覚悟の上で勤務してほしい
この事故の影響で、189系あさま色のまま11両が〈あずさ〉で走ってました。事故が無かったら走らなかった、あさま色の〈あずさ号〉当時は学生時代で、珍しさに撮影してましたが、今考えると恐ろしい事故だったんですね。(*_*;
入換信号と出発信号、そもそも形が全く違うのに間違えるって未だに納得いかない事故…。
入換信号ってあの分度器みたいな奴ですよね。確かに考えてみればそうですよね笑
やりたいことはわかるのですが、報告書などの公的な資料、客観的な情報と、主観的な感想や予想がなんとなく混ざっているように見受けられます。もう少しそのあたり引用元があるならそれをその場面で文字で出すなり、これは私の考えですがといった文章を付け加えると、もっと良いかなと思いました。
6:40 ナイアガラが気になる…
なんかWikipediaには廃車回送と臨時列車を同時に走らせた特別列車らしいです
ナイアガラスターマインかな？
BGMのクレジット、Tck.さんのものはきちんと書かないと利用規約違反で消されてしまいますよ。
了解致しました。有難う御座います
衝撃的な事故でしたね、これ。
0:51
>旧経産省
なるほど、俺達の時代では通産省が省庁再編で経済産業省になったのに、未来でまだ省庁再編されてるんですね。
特急南風事故も取り上げてほしい。
351は未だにスーパーあずさの感があり、重軽傷者を出してしまったのが残念だが死者を出してないのが幸い。
偉いよ351系。
確か片方の列車が8分遅れてぶつかってしまいましたね。😅💡
この事故、リアルタイムで事故直後のTV中継で見たことがありますよ。
特急車が重くて頑丈な国鉄車(183とか)なら、また結果は違っていたかも知れない｡
事故の過程が文字だけだと分かりづらいです。線(線路)と四角(列車)と矢印(進行方向)の簡単なイラストでもあるといいのですが。
論旨も明確だし、事故の説明もちゃんと出来てて○。
同じような題材を扱っても、意味不明な動画が多い中で貴重。
文章はなるべく迷列車寄りのものにしろと指示しているのでね！有難う御座います
道路みたいな旗振りっていないんだろうか・・
当時はいないのが当たり前だったようで。ですが、最近は京急線くらしか関東で連結作業はみないですよね
8:25の、100km/hから、100mで停車した時の減速度を計算すると、13.89km/h•sも、あるんだが、、、でも、e353系の減速性能は5.7km/h•sてあるから、実際にはこれだけの減速性能が有ったのをかくしていたのか？
それともぶつかった時の摩擦でここまで減速したのか？
当然衝撃後の摩擦によるものでしょう。
脱線・転覆してるんだから摩擦係数は相当なものでしょう。
じゅんっち
まぁ、そうですよね。多少は隠していても、ここまでだと、
当時…といってもかなり古い記憶なので間違っている可能性もありますが。
入換作業には入換信号機を使うか入換標識を使うかによってATSの扱いが違っていて標識の場合はATSを切って入換をおこなっていました。安全はどこで担保するかというと入換作業員が乗って進路の開通、安全確認を行ってダブルチェックでした。そのためATSのカバーには封がされていませんでした。事故後はどちらの方法でもATSは入定位に改造されカバーにも封がされました。当時は結構大きな駅でも入換標識による作業は残っていましたが、この事故をきっかけに一気に入換信号機化が進みましたね。
A（当たって）
T（止まる）
S（システム）
とはよく言われたモノで、当時の通信環境、電算処理環境としてはあれが限界だったんでしょうねー
貨物から通勤車両まで走るJRだからこその当時の妥協の産物、、、
Nゲージでやったことある
鉄オタじゃないんで詳しくないんだけど
「冠にE」でJR発足後と判るって、もしかしてEって、あの「E電」のEから来てるのか？
yes
ＪＲ東日本が独自開発した車両は、通常の数字で表記された形式番号の頭に自社の頭文字であるＥをつけている
ＪＲ EASTだからＥにしたのでは？
Ｅ電が直接の由来ではないと思います｡
実際、新幹線や在来線特急車もＥがついてますから(Ｅ電もEASTから取ったものだけど、国電に代わる通勤電車の愛称)
米田昌昭 エレクトリックのEなんだと思っていたわ
なお、現在は河口湖行きが先頭になってるんですが、背景にはこれがあったのでしょうね
201系は6＋4 E233系は4＋6だから富士急行線は4両しか入れないからって理由
それは知ってますよ
しかし、昔と今ではH編成の先頭の両数が異なるようになったのは、この事故が原因かなと
一歩間違ったら、福知山線の惨事になるところに
三河島事故は1966年ではなく1962年。
(笑)
この事故、うpの指摘通り、死者がなかったのが奇跡。
三河島事故は1966年ではなく1962年でしたね。訂正してお詫び申し上げます
大月駅入れ替え時ATS切るのは当時恒常的に行われていたみたいね。
回レの運転手も切るものだと話に聞いていたらしいし
関係ないけど201系とか205系ってかっこよくないですか？
JRはあんまり馴染みがないんですが、小学生の頃初めて山手線に乗った時に感動したのを覚えてます。
聞いた話で申し訳ありませんが、事故の背景が少ないと思い書きいこみます。当時JR東日本は、高速バスと競争で時間短縮を計画して、新型E351系を投入しました。実際は、カーブで線路のカントを上げないと、全体のスピードアップが望めない状況でしたが、貨物が走行できなくなるので、カントを上げるのは出来ませんでした。新型特急は性能を使いきれない状況でした。
会社は、コストダウンを全面に人減らし合理化を進め、入れ替えなど一人で行う作業が増加し、安全側線などを廃止しています。
大月事故で、安全側線と二人作業であれば、事故は防げたと思います。
ＮＨさん
大月駅の線形上、事故現場付近に安側を付けるのは無理じゃないかな・・・
内容の事でないのが申し訳ないが、話の途中でＣＭに入る仕様は何とかならんのかなあ。途中でブツっと切られるのはなんつーか、不快だわ。
ごめんなさい、それはミッドロール広告で入れないといけないものですので…
申し訳ございません
確かに適性のない人間は他部署へ行くことが安全対策なんだろうが、乗務員不足になるのも当然だろうな。
あと、他部署が子会社片道切符だと酷いと思う。自社内の別事業ならまだ救いだな。
引き続いて中央線ですか
当時は、本線上での入換は、ATS切ってやるパターンが多かったのでは？
おもしろかったです♪
一点気になったのは…×趣味れーた→〇しみゅ れーた ですｗ
趣味レーターになってましたか？笑笑
有難う御座います
「201系の回送10両」と「前6両の回送」や「大月駅中線」と「引き込み線」など正しい情報と間違っている情報が混ざっているので今後気をつけていただければと思います
(この事故のことは知っていたので回送10両と言っていたところで ん？ と思いました)
股尾前科
またおまえか
運転士が勝手にATSを解除できるような状況は最悪だ。
バグができるようなシステムも最悪だ。
人間はミスするものという前提からATSなどの自動制御システムがあるのだが。。
もう1点指摘された採用人数に差があった点。これは当時問題になっていたことで、超ベテランか若手しかいない職場の状況。指導すべき中堅がいない状況。
会社はこれから始まるコロナ不況で、よく考えてもらいたいものだ。不採用を続ければ5年後10年後にわが社がどうなるかを。
このBGMいいっすね〜
事故当時、車内放送での避難誘導など、適切な救護活動が行われていない。 全くを持って、公共交通機関としての、使命を果たして頂きたい。 鐵道精神の箍を締め直せ❗ 愚か者共。
（電車事故経験者）
確かに、避難誘導が遅れてますね。
まあ、この時代は｢国鉄の上層部｣が残っていたから、ってのもあるかも知れない。
だからなんだよ
この事故からATSの交換をすれば福知山線や羽越本線の大事故は防げたはず。
私はこの時の行き過ぎな運転手への指導教育によって福知山線の事故が発生したのではないかと考えます。
いずれも人と機械の隙間を突いた事故では無いでしょうか…
安全防止策が事故原因を作るような構造．
色々事故がおこる都度、安全神話（笑）が問題になる
広告多すぎで内容がぶつ切りで聞きにくいです。
次から改善します
日本語字幕なのに漢字が繁体字で変ｗ
ワンミスでクビか…そりゃ今みたいになるわなｗ
逮捕された運転士って死刑にならなかったのか
1つ間違えれば多数の死者出てたし