【ゆっくり解説】JR石勝線スーパーおおぞら脱線火災炎上事故

[@ATSB1991]

【解説】JR石勝線スーパーおおぞら14号列車脱線火災事故
th-cam.com/video/PWNKGhyJeAo/w-d-xo.html
よりわかりやすく、そして深く掘り下げた訂正動画を公開しました。
こちらのご視聴をお勧めいたします。

[@user-di2jv8ek9w]

火元が確認できない
トンネルの多い石勝線
この組み合わせは辛いな

[@user-zd7wn8du2i]

ニュースで焼けた車両を見たけどあれは酷かったことはよく覚えてる

[@ATSB1991]

コメント有り難う御座います。
DD51がゆっくり引っ張り出してくる映像を私も当時見ていましたが酷かったですよね

[@user-dl2oj3je8o]

同感。　あんなに燃えるとは
思わなかった。

[@user-bk1sp2gc8q]

こういう突込みもアレですが
火傷などで受けるのは軽傷や重傷で、軽症や重症は病気などの症状に対して使われます

[@ATSB1991]

勉強になります。有り難う御座います🙇‍♂️

[@sonogensooobuchikowasu]

いつも貴重な鉄道事故の深掘り検証動画ありがとうございます。
作業大変だと思いますが、今後の投稿 期待しております。
頑張って下さい。😊

[@ATSB1991]

有り難う御座います🙇‍♂️

[@user-ub6wc2yc2l]

鉄道関係の仕事をしてる上でこういう事故を詳しく知る機会があまりないのでとてもためになります！
いつも投稿お疲れ様です！

[@ATSB1991]

鉄道関係者様が見てくれているんですね🙇‍♂️
有り難う御座います🙇‍♂️

[@user-dx5nd3zi6g]

ドライブシャフトが落ちたのが進行方向後ろ側だったらまだ脱線はしなかったんだろうな

[@user-ey9hg3qc4y]

製造業でも「この方法は人の注意力や機械的構造で不良発しの原因になる」と訴えても”今まで大丈夫だったのに急に何を言い出すんだ！”と怒られる。で、実際不良が発生すると”なんで発見できなかったんだ！”と怒鳴られ、始末書対象になる。人は間違いを起こす、でも、機械やルールより機転が利く。”例外のない決まりは無い”という格言が日本人には無理なんだろうか。

[@Setsunalove0808]

この事故は、ニュースで見たことがありますが、脱線事故が原因とは、初耳です

[@user-qf8dt9ne4q]

ニュースで顔が黒くなった人が喋っていたのを覚えている

[@Erect_Your_Dick]

必要があれば車内から脱出しよう。乗務員が適切な指示が出来ない場合には乗客自身が判断するしかない。

[@user-dl2oj3je8o]

次のトンネルで　停車しなかったことは
不幸中の幸い？
何しろ次のトンネルは
JR北海道の青函トンネルにつぐ長さなんだから。
この事故以後　車内販売員も無線機？を持たされて　緊急時の車内誘導をすることになったね？

[@VC-us5st]

トンネル内で火災が起こってしまうと、余計に煙が車内に充満してしまい、一酸化炭素中毒になる危険は非常に高い。しかも、あれだけ大規模な火災なのにも関わらず、車掌が指令に連絡するときの「火災は起きていない」の連絡はかなり致命的なミスだったと思う。逆に、火災に気がついた乗客たちは自ら避難したのは良かったし、大した負傷が無かったのは本当に奇跡的だった。でも、JR北海道の対応や現場の惨状が1982年に起こったホテルニュージャパンの大火災に似ている。

[@user-hu7lb5bk2o]

乗員のいう事を聞いて中にとどまっていたら韓国のセウォル号転覆事故みたいに死者多数だったかもな。

[@akitetsu_express]

大好きなJR北海道には申し訳ないが、JRが何もできず、乗客が自ら避難を開始する、鉄道会社としてこんなに恥ずかしいことはないよ。
勝手な行動してほしくないのはわかるけどさ、危ないと感じたら指示に頼らず臨機応変に対応していいマニュアルだったら早く非難できたはず

[@k.haritaworks7618]

JR北海道の車両国鉄型を元に設計されてるようでかっこいいのに整備不良で何億もする列車1編成無駄にして更に避難誘導までのタイムラグがとにかく酷い…
これは紛れもなく重大な人災だわ…
しっかりと整備点検等されていたら自殺した御方の命が助かったのにな
そしてJR北海道の非効率な開発も残念だったな…キハ285系…開発したのは良いとして客車運用になること無く解体されてしまった…
開発にもお金かかるし解体にもお金かかる…
それなら客車として運用出来る改造や増結して運用したほうが赤字も加速しなかったのではなかったのではなかろうか…

[@user-zd7wn8du2i]

塗装やサービスを合わせて中間車の増結車運用をして欲しかったな

[@k.haritaworks7618]

@@user-zd7wn8du2i 同感です😭開発費で大赤字出したのにまた余計な赤字出して解体とはほんとに無駄ですよね…外観も客車として運用を目指した設計に鳴ってるのにもったいない…

[@user-zd7wn8du2i]

デザインはJR北海道の経済事情の関係で似たデザインにしてケチったのではないかな？

[@k.haritaworks7618]

@@user-zd7wn8du2i 確かにそれに近いですよね☺️
なんか広告(?)もCG画像付きであったみたいですしほんとに勿体ないですよね…
中間車を何両か製造すれば確実に運用出来たと思うとほんとに残念…
他の気動車特急車両にかなり近いですし形としてはそんなに新しさは感じられないかもしれませんが運用されてもおかしくなかったですよね💦
トライZみたいな極端に開発特化型車両では無かったのに😭

[@buriburizawmon2000]

キハ285
ニセコエクスプレス後継車やキハ261増結ユニットに流用して欲しかった。

[@nobu-nz8jk]

最後の「長い間ご視聴いただき〜」ってまるで最終回みたいですｗ
サムネがキハ２８１なのはどうかと

[@user-py7uf8qh5x]

気動車に振り子は元々無理と言われていたのに、四国での成功をもとにJR北海道でも航空機への対抗を目的として非電化路線の高速化のためにキハ283系を開発・製造したわけですが、某労働組合は以前から危ないと思っていたとか…。台車も操舵機構を採用するなど、製造費・維持費ともに大変高価となりました。しかしキハ283系は老朽化もあり、近い将来全て廃車するようですが…。

[@deguchiyuki]

JR北海道労組クオリティ

[@user-ob3il6pw5u]

2:43 以降の部品名は，図が見えなくなってしまったので分かりにくいですかね．私も，「フロントロッド」でかたまってしまった．

[@user-di2jv8ek9w]

新しくするんですか?

[@ATSB1991]

コメント有り難う御座います。
文章の書き換え、画像の使い回し廃止を行いましたので新作という形になります。ご理解下さい^ - ^

[@user-di2jv8ek9w]

@@ATSB1991 なるほど。頑張ってください!

[@user-ob3il6pw5u]

誤字だけ．今回は分かりやすかったです．
中国漢字は流石に堪忍ね．

[@user-kk1ey7kv6m]

新しくするしつようなくね？

[@take1978]

いい加減、JR北海道は、事業許可を取り消された方が道民的にも、社会的にも良いのかも知れないね。

[@yusuke7108]

「事業許可を取り消す」＝「JR線を全部廃止する」
ということでしょうか。
それはかえって危険ですよ。
鉄路がなくなったらおそらくクルマを使うことになるでしょうが、この動画の「スーパーおおぞら」が運行されている札幌～釧路間は300km以上あります。また北海道なので冬は雪が降ったり道路が凍結したりします。雪道を300km以上運転するのは危険極まりない。JRの利用者がクルマを使うようになったら交通事故が多発して、鉄道事故以上の犠牲者が出ますよ。

[@take1978]

@@yusuke7108 さん
そうすれば、北海道も国も、対策に乗り出すでしょう。
若しくは、志ある人が立ち上がるかも知れません。
京福電気鉄道の時みたいにね。

[@yusuke7108]

@@take1978
北海道や国が真剣に対策してくれればいいんですけどね…。
JR北海道が北海道に支援を求めたときに、北海道庁か北海道知事かが
「支援を求める前にコストカットなど自助努力をしろ」
みたいなコメントを出していたので、残念ながら支援や対策は不十分なものになるでしょう。
（JR北海道の一連の事故の原因が「コストカットで整備費をケチったから」だということが北海道庁や知事には分からないのでしょうか…）