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【解説】京急神奈川新町駅列車衝突脱線事故th-cam.com/video/CJBBaNPxwqU/w-d-xo.html新しく解説し直しました。詳しくはこちらをご覧くださいませ。
当該の1137編成は、今も新町検車区に止められているみたいです。※横浜線に乗車中、新町検車区を見ているとチラッとブルーシートをかぶった車両がいました。
この2か月前にトラックに乗り始めました小型ですが道に迷わぬよう気をつけます…
今でもここ徐行してるからなぁ
0:48「約120km/hで走り抜け」ではなく「約120mで走り抜け」になってました。
当時平和島駅のビッグファン近くで働いていて、職場の人間が帰宅時結構困っていた人がいましたね。
ちと事実誤認があるなぁ「高さ制限のある立体交差」は通ってないでしょ それを知らせる看板を見て、直進出来ないからと京急の側道に迷い込んできたんだから
去年の秋の彼岸に実際現場に行って見ました。間違って狭い道に入ることは、良く分かるけど踏切はたとえ標識を倒しても１度左折するべきだったと思いました。新町車庫の踏切さえ越えてしまえばまだここまでの事故は避ける事が充分出来た事故だったのと、京急の運転士や車掌の行動も疑問が残る事故だと思う。
このエリアまさに「魔の区間」というのが似合うほど道路側も鉄道側も問題があったっぽいぞ
11月に阪急神戸本線で特急電車と軽自動車が。衝突して特急電車の先頭車両が脱線する事故がありましたが。あれはまだ取り上げられてませんね。
ブレーキを強くするだと!?
×裏路地の超特急○路地裏の超特急
京急車両の規定「先頭車は必ずモーター着きにする事」が転覆を防いだと言われてます
転覆より線路敷外への逸脱阻止の方が大きい、先頭電動車仕様
あくまでも推測に過ぎませんが、運転士のブレーキ操作が遅れたように見えるのは、事故が起きた現場付近は、踏切が閉まっている時に通行人の独断で無断横断が横行していたがために、障害物検知が作動しても、運転士がいつものことだろうと言う慣れが原因で、ブレーキ操作を躊躇ってしまったのではないだろうか…。確かにこの説だと、自分もブレーキ操作を躊躇ってしまいそうである。いつも障害物検知が作動してるけど、結局は通行人が踏切を強引に突破しただけだから普通に通過できるだろうって。
だからと言って、運転手曰く「公衆じゃない❗ トラックだぁ❗」で、ブレーキを掛けても遅いわな。 もうね、「股尾前科」 の動画が、リアルに起きた訳よ。
松井清 股尾前科と一緒にしない方が良いかと
結果的に防げてないなら例のビデオとなんら変わりない
衝突前、パンタグラフを下げたと言っていましたが、当時自分が見に行った時は架線が切れ、パンタグラフが上がりきっていたのでパンタグラフは下げていないと思います
なぜ…左折しなかったのか…この判断をしている時点でちょっと運転士が危ないのかなと。かといって、「この道には来ないだろ」と警告看板等を弱くした街も街。
京急の足の引っ張ってる北品川の踏切が問題なんだよなぁ毎日開かずの踏切状態だから、遮断機が下りても無理やりわたる人が多いんだよなぁ多分それが京急が踏切の自動停止装置を渋った理由なんだろうなぁと
あそこを朝は行政が通行止にすれば安全になるのに
最初から非常ブレーキをかけていれば、もう少し被害は軽減されたのでしょうか？
今回の事故は明らかな運転士のミスや鉄道会社の怠慢、違反があったわけではないから未然に防ぐのは難しかったと思う。速度落とせば利便性が落ちるし、踏切を早く閉めれば開かずの踏切になるし、自動で列車を停止させる装置を付けたとしても誤作動等が頻発して運転士の危機感を薄れさせる可能性もあるし、高架化すれば踏切事故はなくなるけど莫大なお金がかかるからなぁ…。
何て事故だ、ひどすぎる、（；Д；）あと解説時に使われてる音楽ってなに使ってるんですか？
横割り失礼いたします概要欄にbgmのURL&曲名が載っております
コメント気付かず大変申し訳御座いませんでした。BGM等のキャプションは概要欄に記載しておりますのでご確認くださいませ。
たった３日で運転再開が京急の凄い
鉄道会社側の安全対策も早急にしてもらいたいが、またできる事と言えばその道路しかない場合などは踏切に楽に入れるように、環境を変えるしかない。他にも通行できる広い道があるならば、ポールや高さ制限の鉄柱などで、物理的に初めから危険な道路へ大型車は侵入出来ないようにする方が、鉄道高架化より早く安くできると思うが。
恐ろしい
京急新1000形ステンレス車のあだ名＝ハマの赤い銀様
みんなよく頑張ったよね！運転士さん怖かったやろな京急すごいなぁ
この事故以来、障検動作ログを不定期に取得して、短時間でも、動作時に現場を通過した列車が緊急停車や指令に報告上げてないと、当該乗務員を事情聴取する会社が有るとか無いとか…。
京急にも過失はあるが、乗客の命を守りきったことは評価されるべきだと思う。
鉄道動画だから触れてないけど、これは明らかに自動車事故。カーナビを命綱にしているドライバーが多いので、ナビが通れない道を指示するとリカバリできずに詰むんですよ。
連投コメ失礼します。昨年９月このニュースを知った直後から、Twitterや追加のニュースなど情報を収集してました。 そこで謎が残ったのは、運転手サンのルートの判断です。 運転手サンはなぜ横浜中央市場でみかんを積んで第一京浜に右折して、なぜ右側車線を走らなかったんだろう。 なぜ大黒埠頭や産業道路へ向かわなかったんだろう。 なぜそこで、東神奈川２丁目交差点を、左折してしまったんだろう。 なぜ左折した広い所で停めて、いったん冷静にならなかったんだろう。 その為、京急東神奈川のガードを潜った所で右折するしかなく、更に５０ｍほど先のガードを鋭角右折すれば戻れたのに、路駐が沢山居て断念…。 そして底無し沼に沈んで行くように線路沿いをどんどん直進…。 それでも角度的に、左折で切り返しを頑張った方が出られたはず…。 まだ一方通行の出口突き当たりで、ハザード点滅で自身で１１０番でお願いした方が良かったのに…。ちなみに自分は、殆ど４ｔ車で約３０年、ほぼ全国を回りおおよそ３００万キロ運転して来ました。
情報収集しました？
1137F廃車になったそうですね…京急は普段から乗る路線の一つなので、このような事故で廃車になってしまったのは残念です。
踏切異常警報器の位置が悪いですね。ちらちらして見えないでしょう。あれば良い、という性格のものではありません。
実はあの神奈川新町駅含め京急線内では特にラッシュ時の踏切の直前横断が毎日のように発生しており、その度に踏切の異常灯(障害物検知装置)が点灯するので、自動停止システムを導入すると、ただでさえダイヤ乱れが多いのにラッシュ時にダイヤが乱れまくってしまうので、導入しようにも導入しずらい状況らしいです。品川〜北品川間でもあまりにも無謀横断や特発の発光が多いので、立体交差化工事がすでに準備段階にあると聞いています。(踏切が空いている時間が短いというのもあると思いますが)速くて安全で本数が多く便利で線形がよく、乗り心地もいい。このような長所が重なった路線だからこそ、それぞれの長所故の短所が重なり、今回の事故が起きてしまったのだと思います。長文失礼しました
今回の事故も、無謀横断等が普段なければ防げていたかも知れませんね。
京浜間ってそんなに民度低いの？埼玉ではそんなことあんまりないけどな
@@user-sf3ze5ov9n 一つをみて全てを民度が低いとするのもあれですが…少なくとも京急線内ではかなり多めだと思います
@@user-sf3ze5ov9n わかりやすい例がこれですかねth-cam.com/video/9ABn4onueVQ/w-d-xo.html
火星17号 京浜間の特に京急沿線の民度は首都圏では低い方です。工業地帯ですし。同じ京浜間を結ぶ東横線などとは雲泥の差です。一方で京急沿線でも横浜以南は高級住宅街が点々とあります。
カーナビもトラック専用の物じゃないと狭い道を案内するから危険
踏切にいた京急職員が非常ボタンを押したと報道されていますが、京急の場合そのボタンを押しても特殊発光信号が光るだけで、自動ブレーキがかかったり、車内の運転士に異常を知らせる仕組みがないということなんでしょうか？
自動ブレーキが掛かる仕組みはなく、運転手が信号を見て手動でブレーキをかけると言う仕組みです
@@mrs.cleanapple7838 ありがとうございます。運転士の負担が大きいですね。
なぜ？ドライバーが迷い混んだのかこれは、通称1国、２国で表現する京浜地帯用語で、イチコク＝第一京浜＝国道15号 ニコク＝第二京浜＝国道1号今回のドライバーは2～3回くらいしかこの青果市場(出田町)に来たことがなく、同僚から道を教えられたのが、出田町(青果市場)を出たら、イチコクを右に曲がれと言われたそうです。土地に不馴れだったドライバーは、出田町を出たら国道15号だったので右に曲がらず、左に行き、その先の看板(東神奈川駅方面)を右に、(この看板に1号と書いてある)に進んだんではないか？と。先に進むと、高さ制限があり、仲木戸駅を事故の起きた線路沿いに進むしかなくなって、最終的に踏切事故現場にたどり着いてしまったらしい。イチコクと国道1号、この言葉の勘違いから起こった事故だと思う。
なるほど...
道に迷ったら警察を呼べば良い逮捕されたり違反キップ切られたりしない(進入禁止とかじゃなければ)周りの人や車に迷惑をかけるけど誘導してもらって安全に広い道まで行くことの方が大事だし警察官に気を付けてと注意されるかもしれないけど事故を未然に防ぐのも仕事の内だから無視されることは無いはず
夜間をメインに走行するトラックドライバーとしたら警察は敵だから呼ぶのが嫌だと思ってる人が多いです夜間の警察は呼んでもまともに対応しないなどのせいで嫌われるですけどね
道に迷って110番はしないでしょ。
My Wife is My Life 別に110番じゃなくても良い
＞道に迷ったら警察を呼べば良い私もそう思いますが、以前そのようなことを主張したところ「そんなことで110番通報するな」と文句を言われたことがあります。実際、不要な110番通報は避けるべきなので、道に迷っただけで警察呼ばなくても済むなら呼ばないほうが良いと思います。
もう1年も経つんですね…
小田急はこれで火災現場真横で強制で非常停車して電車に燃え移った
警察官の誤扱い。
「事故をなくす。」トラック運送会社にも鉄道会社にもどちらにも言える。
トラックドライバーのプロ意識が低すぎる気が…
どこまでフールプルーフをするかが課題ではありますね。今回のケース、大型トラックが入らない想定の場所でもあるので、道路側の問題、運転手のミスについての切り込みが必要な案件ですね。事故調査委員会には、是非その辺もひっくるめた調査報告書を期待したいです。信号機が見えにくかったのは一つの重要なファクターなのですが。
今回の事故で運転士と乗客に犠牲者が出なかったのは、京急の車両は衝突安全性を考慮して、先頭車両が動力車になっている事が大きい。
M氏が提唱した”先頭電動車主義”が今回も正しかったということです。他には関西私鉄では当たり前の「前パン」も京急では”邪道”としていますww
fujiwarayasuo 京急基準に合わない車両は乗り入れ先だろうと躊躇なく出禁w
他にも京急はボルスタレス台車をかたくなに拒否したりしてますね。いずれも脱線時の被害を防ぐ効果があります。「先頭車が電動車」「ボルスタレス台車を使わない」という方針は阪急や京阪でも見られますが、京急ほどは徹底していません。
綾人サロンでもこの事故を取り上げていたが、トラック🚚目線。最善は、警察を呼んで、運行不能の為にバックしたい、と申告すべきだった、との事。
同様に「竹田恒泰チャンネル」でも、指摘していました。
確かにトラックドライバーの動画でも狭い道でハマって警察呼んで誘導してもらっと言ってました。
このようなことが関西の新快速で起こったら怖いですね
関東の踊り子とかで起こったらマジ鬼
130km/h走行区間に見通し悪い所はないのでほぼ有り得ない
踏切障害時の自動信号は（予告信号等の考えを含めて）ブレーキ制動距離の中で確実に見えるものでなくてはな… ATOができるならば，自動ブレーキ時の停止場所に危険な区域を避けるシステム位できると思うが…
運転手は、間違って狭い道に進入してしまったようだが、左折が不可能で、標識を壊して無理だと思ったら警察に連絡して安全対策をしてもらい確実な方法で脱出するべきだったと思う！相当テンパって焦っていたのだろうけど！
商店の車寄せがあるので、左折の方が楽な気になっていました。どのみち 道路標識に干渉するのならば。
事故発生時に快特の運転士が通常のブレーキから非常ブレーキをかけた、とのことですがあれは京急のマニュアル通りの動作で結果的にはマニュアルが間違っていたということです。検証後、子安を出て即座に非常ブレーキをかけていれば衝突せずに済んだ、との話もあります。それより京急は事故を起こした運送会社から賠償金をもらえたのでしょうか、気になります。
通常の踏切事故の場合非常ボタンが押されていれば損害請求はされないと聞いていますので、今回は京急職員もいたとのことで請求されないと思われます＾＾
京急を擁護する訳でもないし、外野がギャーギャー言う事ではないかもしれないけど、京急で踏切連動自動停止採用したら遅延で困る程度の次元超えるよ。とくに酷いのが八ッ山橋。特発鳴り続けてるし。運転士が確認→指令に報告→運転再開。その間に又無理やり横断●チ。上りは北品川から進めず、下りは品川駅発車出来なくなる。
だとすればどのみち、そんな踏切をいつまでも放置してる京急がクソとっとと高架化すれば済む話
@@user-sf3ze5ov9n 八ッ山橋高架化事業って知らないの？
@@user-zd7fi1nd5u 他社線民が、何故京急の事業計画？を、知っていなくては成らないのか？
@@user-re5id7rl8z たまたまスマホ持ったら何か返信来たけど、知らないで批判するのは恥というか、正論で言い返される。(今回の八ッ山橋踏切の件なら)既に高架化事業が動いていて、都市計画法、用地買収、今後の計画…全て無視して、『とっとと高架にすれば済む』というから、高架化事業ありますよ。という返信。(若干言葉は悪かったが)これ別に京急に限らず、否定的な意見(例えば鉄道と無関係で某社の食品が不味いとかね。)するときは、なぜ悪いのかをきっちり調べると言うのが重要。そうしないと正当な反論…反論とは違うけど、正当な答えで返される。
安全性を担保するのも悪くはないけど、それを実際に実行すると現在の鉄道そのものが成り立たない。踏切障害だけに絞っても日々偶然何も起きてないだけで、踏切障害があるかも？なんて前提条件で鉄道運営していたら列車の運行そのものが不可能になる。
京急が踏切を120キロは怖い‼️毎日通勤で毎日乗ってたが快特の120キロは「巡航速度」
京急ミサイル❗
京急は被害者だ！トラック運転手の方が悪い！とか言ってる人いるけどちょっと的外れじゃない？事故の発端はトラック側だけど過失は京急側にもあるよね
京急側にもどころか、京急側のほうが遥かに過失が大きいんだけどな
火星17号 それは個人の憶測だろ。
@@mrs.cleanapple7838 ああ、そうだよ（確信）動画を観た感想を、自分なりに書き込む所ですからね。 私奴の様な弩素人も、鉄道ヲタクと称される玄人も、同じ土俵で論じる場です。
松井清 無知なら明言しない方が良いぞ誤解を招き害情報を撒くだけ
所定なら止まれて当然のなのに止まれないどころか死傷者が出てる時点でね
品川の直前横断を徹底的に排除しないと、毎日とんでもない逝っとけダイヤになってしまいますね...
このトラックのドライバー、出田町の積込先から、横羽線を東へ進行するために高速の入口へ向かっていた訳だけど・・・思うに、第一京浜（R15）を右折、子安の入口から、ってのが会社からの指示だったのが、当日に限っては子安が工事で閉鎖してた為、R15を左、東神奈川の入口を目指した、って所までは想像付くのだけれど・・・場合によっては、岸谷生麦で入ろうとして、例のアレを見つけて・・・って事だったのか？？ともかく、トラック側のフェイルセーフは何一つ作動しなかった、というのが残念ですね。
です
入院してる時ニュースで見た
ニュースによるとJR東日本にも支援を依頼して実際派遣されてた
カーナビは車の大きさを考慮してないからついていたところで迷い込む
よく考えさせてくれる動画ですね、詳細が分かりとても参考になりました
前乗っていたステップワゴンに付いてた純正ナビでも狭い道に案内してきてこれ本当にミニバンの通れる道かと何回か思った事がありました。
実は京成も同じATSを使ってます。又火災現場での停止事故は小田急で有りました。
そうですね。実際に、屋根に延焼しちゃいましたよね。
ブレーキ自体京急はかなり強いんですよね…むしろ、京急ブレーキはこれ以上強くしてしまうと滑走してしまい制動距離が伸びてしまいます。現在の京急は最近B7段導入始めた編成が出てき始めて試行で一部B7段の編成があります。他は京急車両基本のB5段なので深くはわかりませんが、対策は試行錯誤中だと思います。今回ばかりは運転士が亡くなってしまいましたが、動画の通り不幸中の幸いだったと思います！実際3日で復旧できたのはもっと凄いことですよ！少しでも安全性が上がるように祈るしかないです
B7の車両は事故以前からありましたよ
もう、新幹線並みの、保安装置にするしかない？
@@user-vq8ki1io6t そうでしたか！補足ありがとうございますm(_ _)m
@@user-re5id7rl8z そこまでする必要があるかはわかりませんが、私が知ってる知識では、京急の保安装置はATS-CなのでATSのランクがどの位置なのか（良悪）わかりません。保安装置の見直しも選択肢の1つになると思います
@@user-pt3jm2oe6b 様 ご指摘ありがとうございます。失礼致しました。
小田急が踏切の非常ボタンを押されたために、火災現場付近に停止して火が燃え移った事を考えると、どっちも運悪く裏目に出たとしか言いようがない。勿論どっちにも臨機応変できる装置があればいいのだが、列車が走っている以上、事故は根絶やしにできない。残念ながら高い安全性と事故の件数は比例してる。
いったん止まった後、任意に移動できるためのスイッチが必要ですね。
警察官の過失。
踏切のブレーキの自動つけたら開かずの踏切で作動しまくって逆に問題になる希ガス
直接の原因はトラックorブレーキが遅れたことだがその背景には、少しの遅れで鉄道会社員に詰め寄る乗客、閉まる直前（警報作動・遮断器が下りる前）に進入する人・車の影響があるのだろう。
別に遅延していたわけじゃないでしょ。
1992/9/14の成田線大菅踏切事故と1993/8/6の日豊線竜ヶ水土砂崩落事故をお願いします。成田線は殉職された運転士の最後の１０秒間で行った４つの緊急操作が伝説かと
竜ヶ水に関しては動画検索すれば周辺の直前の動画があるはずです あとシチズンオブザイヤーの受賞者の書籍に記録があります
名鉄みたく先頭車化改造はできなかったのだろうか
当該編成の1000形が加工しにくいステンレス製であったためや、現状当該編成がなくても運用を続けられることから、全車廃車になったのかと思います。
これさ、トラックドライバーの方の過失割合が大きいでしょ。国道15号からあの道に行くための交差点には、高さ制限などの表記がある看板があります。その交差点を右折して、京急線の下を潜って、その先真っ直ぐ行くと、国道一号に抜ける道はあるけど、JR線をアンダーパスする地下道で、高さ制限がかなり低い。京急線を潜って、右折したら、少しだけ道幅は広いけど、その先が道幅が狭いのはすぐに見えて分かります。その道幅が狭くなる場所の手前に京急線の下を潜って、国道15号線方面ヘ戻れる広い道幅の道路があります。（この道路は、国道15号の先の交差点から京急線の下を潜るまでの間に右側に見えます。）ちなみに大型トラックに乗っている知り合いの人が、「例え道を知らないにしても、あんな狭い道に入るより、手前の広い道から右折で戻る。」って言ってました。フツーは大型トラックに乗る人って、狭い道には入りたがらないモンなんですがね。カーナビなんかより、地図見た方が、分かりやすい筈なんだけど。後、事故起こしたトラック、千葉方面に行く予定だったって聞いたけど、先の交差点の先に首都高速に乗れる入口があるから、多少、大回りにはなるけど、横羽線→狩場線→湾岸線で千葉方面に行けるんだけど。
狭くなる前の京急の下は若干鋭角に入るし、線路の下の道幅は狭いので、このあたりの道路を知らない人は曲がりたくなかったと思うよ。このトラック運転手はまっすぐは大型進入禁止の標識もないし見通せるから行けると踏んだら、どんどん狭くなって戻るに戻れない状況だったんでしょう。運転手はもともと15号線からUターンして横羽線に入る予定だったと思う
推測だけど、子安の首都高入口がリニューアル工事でクローズしてて、第一京浜が混んでたんですよね。で、高速代を節約？チョロ・・・すために、高速には乗らず、単に手元の携帯ナビだけ見て、第二京浜に抜けようとしたんだろうな、と。それなら、あのガードに誘導する可能性はありますね。高さ制限も知らずに入ってきて、慌ててハマったんじゃないかなぁ。
もっと問題はやたら納品時間厳守の荷主と安さ第一主義、そして道路事情無視して過度に大型化したトラックを横行させる日本社会。納品時間がある程度ルーズなら多少回り道でも広い道を通る事であんな狭い道を通らなくても済むし、大型ではなく4トン車だったらあのクランクカーブも曲がることが出来ました。更に深刻なのはトラック運転手の高齢化です。世間では定年が60歳が今でも多数を占めてますが、これは60歳を超えると咄嗟の判断力や動体視力が衰える。視野狭窄は避けられない、と言う大型車運転には不向きになる上に過去の経験に全く当てはまらない事が起きると一気にパニックを起こして破茶滅茶な行動さえ起こします。故に60歳定年は合理的です。事故を起こしたトラック運転手は67歳。この歳になってトラック運転手と言う60歳以上は基本無理な仕事をしていたのは、若い連中が吐かす「昭和30年台前半以前生まれは老後年金がっぽりウハウハ老後」がいかに虚偽であるか、少なくとも元国会議員や元高級官僚等の一部上級国民以外はあり得ない、この現実が事故という形で噴出した、と言えます。更に近年は年功序列制の崩壊、しかも要領とゴマすりとコネで出世した若い連中が自分の父親みたいな職人をアゴでこき使いパワハラ三昧、賃金は「雇ってやっている」「最低賃金との差額は年金で補填しなさい」と言わんばかりの低賃金（ある経営者にいたっては「給料の半分は国が年金で補填してくれるからすぐブー垂れてすぐ辞めるゆとり世代より高齢者の方が結局低コストで文句言わず働いてくれるからありがたい」と言い切ってます）、これでやる気出ますか？結局荷主が適切な運賃を支払い、我々が過度に賞味期限に固執したり再配達強要するのをやめ多少の納期遅れは笑って許し60歳で気持ち良く若い者に任せて誰でも悠々自適の老後が送れるだけの年金を支払い、若い連中は高齢労働者に敬意と感謝の意を込めて軽い下ネタや若手をパシリに使ってジュース買ってこさせる、等の若い連中への多少のセクハラやパワハラは甘受して高齢労働者の話には真剣に耳を傾けて常に高齢労働者を立てて自分は縁の下の力持ちに徹する、そう言う社会に変えないとそれこそ新快速に突っ込んだ、新幹線に突っ込んだと言う超大事故になりますよ。
普通にこの事故は県警の大型車進入禁止交通標識未設置と駅係員の特発発報未対処しなかったのが原因である、この踏切は駅が近く車両基地がある並びに駅係員常駐の駅であるか、当時対応していた駅係員がトラック誘導していても、トラック後ろバンパーなど擦っていた。駅すぐに交番もあり私も大型車乗務している時国道15号線往来は良く使っているしすぐそばに県警の交番もあるのに何故通報しなかったのか疑問が多い。又県警察本部交通課と所轄の交通課もあの道幅見て大型・特定中型不可の道幅なのに規制を掛けないのか謎。
脱線はしたが転覆はせず、乗員・乗客に死者が出なかったのは京急の先頭車電動車主義のおかげであろうことも付け加えたい｡
この事故でここまで大惨事にならなかったのは京急の車両構成のおかげでもあって、京急の車両は絶対に先頭車はモーター車になってて車両が重くなっている。だから大型トラックと衝突した時に先頭車が弾き飛ばされなかったんだ。
@紅茶戦隊アッサムレッドありがとうございます✨そのようですね！関係ないけれどわたしもアッサム好きですよ(笑)
ホームドアも欲しいですね。物凄い風圧で子供や、お年寄りは非常に危険なのが現状です。昨今、『ながらスマホ』が社会問題になっていますが、不意打ち喰らうと人身事故になりかねません。スピードは魅力的ですが諸刃の剣です。
名鉄も過去に大きな踏切事故起こしているのにマスコミで取り上げられなかったなかのは疑問に思います。www.city.inazawa.aichi.jp/shobohonbu/saigaikatsudo/1003429.html
スリランカ人が危険物満載の軽トラで脱輪したんでしたっけ。
@@user-pn6dm4ro1o 普通乗用車で脱輪、無謀な線路内走行が原因です。
ん？ 6:28「無理に曲がろうとして、道路標識を荷台にぶつけてなぎ倒し」 ん？ 進入禁止の標識を引っ掛けただけじゃないの？ ストビューにもある通り。そもそも「荷台」とは、まさに荷物を乗せる台の部分です。 標識を引っ掛けたのは箱であり、ウイング車なのでウイング、若しくはウイングボディーです。
9:42踏切の列停と信号システムを連動してる会社はむしろまだ少数派だったと思いますが…関東では小田急、東急、東武、京王、JRなどで導入されてますが、東武はまだ東上線のみで、JRもATC導入区間のみだったと思います。
亡くなられたトラック運転士さんのご迷惑をお祈り申し上げます。けがをなさったかた、その後いかがでしょうか？お見舞い申し上げます。横浜・横須賀在住歴が15年間、京急には大変お世話になり、今回の事故には衝撃を受けました。再度のアップをお待ちしています。
ご冥福を では？
120mって、まちがいました？
約120km
名鉄「パノラマカーで撥ね飛ばせば良かったのに」
「どけよ～どけよ～どけ～ どけ ～🎵」
そもそも、いつも踏み切りが降りているのに大丈夫だと思って横断するやつが多すぎるのが悪い。そいつらがいなければ反応しているときに自動ブレーキをかけるシステムを入れても良かったかもしれない。でも直前横断するやつが多すぎてしょっちゅう止めてるわけにもいかず。あとは道路に標識がないのも悪いかも。もちろん、運転手もドライバーも責任はあるけれども、
復旧作業は見事であった。が、スピードを重視するあまり、安全を度外視してもっと大きな事故を引き起こす可能性も無きにしも非ず。JR西日本の福知山線の二の舞を見そうな気がする。今後の京急の【安全】の対策が大前提。安全なくして成長なし。
パンタグラフを下げたら止めれるんですかねパンタグラフを下げて止めるってすごい止め方だと思うけど
実際可能ではありますね、電気が流れなくなるので。
広島電鉄事故の衝撃による架線の切断を防ぎ漏電、電気火災などの二次災害を防ぐためです。
確か京浜急行の先頭車両は全てJRでいうクモハだったので事故が軽かったかもしれない。
京急鉄仮面伝説のおかげでこの位で済んだのだと思います
先頭動力車、運転台直下は動力台車限定は、京急に乗り入れる全ての他社車両にも課されている義務で、衝突で自車を守る最善の方法として京急の車両設計思想の代表例。
このトラック会社行政処分は受けたみたいだけど、潰れたって話は聞かないな。
此の会社、私の本籍地の千葉県香取市（旧千葉県佐原市）に在る会社なんです😰知り合いも居りますから、NHKで知った時は心配に成りました😰【ニュースソース】関東運輸局は2020年10月8日、昨年の京急線踏切事故で立ち往生したトラックが所属する運送会社に対し、60日間の事業停止を命じた。処分を受けたのは、代表者が同じ人物の金子運輸流通倉庫（千葉県香取市）と金子流通サービス（千葉県香取市）の2社で、ともに60日間の事業停止処分のほか、金子運輸流通倉庫は延べ50日間、金子流通サービスは延べ90日間の車両使用停止処分も受けることになった。この事故を受け、関東運輸局は金子流通サービスの本社に2019年9月5日、6日、11日、12月16日と4回にわたって立入検査を実施。9月11日と12月16日は金子運輸流通倉庫の本社と旧茨城営業所も立入検査の対象とした。この結果、金子運輸流通倉庫の本社で乗務時間告示の遵守違反など6件、茨城営業所で7件、金子流通サービスでは12件もの貨物自動車運送事業法違反を確認し、事業停止処分の基準に達した。
川崎大師〜川崎となっているけど、川崎でわなく六郷橋ね。
いやぁ最初から非常つかえや
1:32 追突はしていないと思う。トラックの側面への衝突なのだから・・・
この京急脱線事故のときは松本旅行中でイトーヨーカドー南松本店でこの事故を知ったときは唖然したなぁ。いまだに覚えてる。
残念、１．仲木戸ロータリー手前で左折しないで、 通り過ぎたら、その先でロータリーに右折展開出来た。２．仲木戸の側道で、横浜鉄道の海神奈川支線跡地のアンダーパスに右折出来た可能性がありました。
このニュース見た時、前が空いてて出れるなら遮断機くらい折ってでも脱出しろよ！と思ってしまった。
無理や(説明しろって言えば説明します)
(特に)八ツ山踏切の横断者がいなければ、こんなことにはなっていなかったのかもしれない。あそこはほぼずっと特発出てるし。もうあそこに交番作っちゃえばいいのに。
言っとくが、名鉄も似たようなもんだぞ
ダンプを撥ね飛ばした、名鉄特急電車伝説。
高架駅 に できない 代表駅 まず阪急宝塚線 庄内, 服部天神間 山本, 清荒神間 阪急宝塚線は 京浜急行と同じで 案内 用地 狭いとこ走ってますからね阪急宝塚線は 高架化 できないんだよな いろんな意味で
庄内と服部天神高架化するってよ
神奈川新町通過は今現在も60km/hなんですか？
現在は解除されています
今は90キロほどだった気がします。間違っていたらすみません。
0:47、人口密集地を約"120m"で走り…の字幕でコロナウイルス噴いたwwwwww
k抜けてましたか！？申し訳ないです
zangief2568 病院言ってくれw
頼むでマスクしてちょ。
飛沫飛ばすな
0:30 「ブルースカイトレイン」和田岬線103系:遠くから呼ばれた気がした。ところで、2007年の川越線 指扇駅 - 日進駅間列車火災、脱線事故をリクエスト
人口密集地を約１２０m？それはさておき、カーナビって便利そうに見えて実はそうでもない最短ルートを表示してくれても、指示された道と車両の大きさまで判断してくれるわけではないし今回の事故は不幸で、トラックの運転手のみ死亡するという痛ましい事故でしたそれでもあれぐらいの被害で済んだのは、京急車両の先頭車が制御電動車で重量があったからというネタがありますアメリカでも似たような踏切事故が起きますが、あちらの機関車はトラックと一騎打ちしても脱線しないことが必須条件だそうですフランスなど欧州地域でも動力集中方式が中心になっていますが、あちらは単線区間が多いために列車同士が正面衝突する危険があり、乗客の被害を防ぐためにそうしているそうです
アメリカでは列車きてるのに渡ろうとしてよく踏み切り事故が起きてるよ
そのアメリカは、貨物列車が頻繁に運転していて、道路をオーバーパスもしくはアンダーパスにしたり、線路を地下化したりしています。(踏切は少ないと思われます。)
3:14の快速京急川崎行きって何ですか？知っている人いたら教えて欲しいです〜
この写真は、京成の高砂駅だと思います。快速は京成の種別だと思います。
@@user-rz7zx1wc3b なるほど、ありがとうございます。
全てにおいて人が死ななきゃ直さない日本事前に意図的に殺して改善を求めるしかないのだろうか
人が死んだ後に対策を取るのは当たり前でしょ。むしろ人が死んだのに何も対策を取らなかったらそっちの方が問題。
@@yusuke7108 そういうことじゃなくて事故が起きる前に対策できないのかって話
@@user-hu6hv7fh9q 鉄道に限らず「誰も予想だにしなかったことが原因で事故が起きた」という例は多い。＞事故が起きる前に対策できないのか誰も予想できない（実際に事故が起きるまで誰も危険性に気づかない）のに、事故が起きる前に対策を取ることは不可能。もっとも「明らかに危険だと分かるのに対策せず事故が起きた」というケースなら「事故が起きる前に対策できないのか」と言う批判は正しいが、そんな事故は少ない。（明らかに危険ならあらかじめ対策を取っていて、事故が起きないことがほとんどだから）
@@yusuke7108 でも対策できそうだったけどできなかったことが重なってこの大事故が起きたわけだからちょっと違うんじゃないかなと
@@user-hu6hv7fh9q この事故の対策としては、この動画中で述べられてるように「踏切で障害物を検知したら自動的に非常ブレーキをかけるように改造」などが挙げられるけど、その対策には「火災現場のそばで非常停止したら電車に燃え移る恐れがある」という問題があるから、一概に正しい対策とは言えない（この踏切事故の後ならば結果的にそのような対策は正しいと言えるが、事故前にそれが正しい対策だと断言するのは難しい）。＞対策できそうだったけどできなかったそれはそうなんだけど、別の問題（火災時の引火など）を防ぐという理由であえて対策をしていなかったのだから、事故前の京急の対策がダメだとは言えないと思う。
10:19 非常ブレーキが完全停車までかかるんじゃなくて25km/hくらいまで下がったら後は運転士の判断っていうシステムとかにすればいいんじゃないかな？って思うけどそれも厳しいのかね？
非常ブレーキはブレーキのエアをフルに使い切るからその後回生ブレーキしかしばらく使えなくなるそうな
事故当該車は廃車になったの？
201系は修復され延命措置が取られ最後まで活躍、351は修繕すらできなかった状態であったため廃車し5両を代替新造。
@@ATSB1991 京急の車両(1137編成)廃車になりましたか？
201系？ それ、中央線の話では？
intercontinentally disproportionately 除籍（事実上の廃車）はされましたが解体はされていません。
トラック運転手・乗客に死傷者が出ているのに、「電車」の心配かよ？ 車掌は事故当時、乗客に対して避難誘導がされていませんでした。 件のトラックの積荷は、レモンです。線路上に散乱したレモンを、誰が食べようとするのか？ マスコミの、意図的な報道を糾弾したら？
事故のあった踏切は閉まる時間が長いから…無理やり行く人もいるからセンサーが反応してしまう…それを見て運転手が毎回非常ブレーキをかけてしまうと時間ロスになってしまいダイヤの乱れが生じてしまう…これはどうすればいいんだろう【独り言ですごめんなさい】
踏切って線路側から押すと割と簡単に折れ曲がって出れるみたいなことを聞いた事あるけど、ここはどうだったのかしら鉄道側の努力もそうですけど、重量差から言って損するのは車・トラック側だから、踏切立ち往生に限らずそういった時の回避方法とか周知させておくってのも重要かなとトラックドライバーの負担が大きいのも大きいでしょうし
これこそ勝手な妄想でタラレバだけど、もし踏切の先に人や車がいたらどうだろう大型トラックなんだから、それこそ遮断器どころか普通乗用車でも弾き飛ばして脱出することはできたんじゃないかなでもその状況で、自分が生き延びる唯一の手段が外にいる人や車を大型トラックで弾き飛ばすことだと気づいたとき、彼は何を思ったのだろうか
@はるうめ折れ曲がるというかしなるかな？自家用車だったら車高が低いから少ししなるぐらいでいいけどトラックみたいに車高が高い車だと遮断棒が折れちゃいます回避方法を周知させておくのは必要そうですね
火星17号 弾き飛ばすのは無理じゃ()あと文が少しおかしいです...
ただ、前進まなかったらこんなに大きな事故にならなかったと思います
その前に、警察を呼べよ❗
【解説】京急神奈川新町駅列車衝突脱線事故
th-cam.com/video/CJBBaNPxwqU/w-d-xo.html
新しく解説し直しました。
詳しくはこちらをご覧くださいませ。
当該の1137編成は、
今も新町検車区に止められている
みたいです。
※横浜線に乗車中、
新町検車区を見ているとチラッと
ブルーシートをかぶった車両がいました。
この2か月前にトラックに乗り始めました
小型ですが道に迷わぬよう気をつけます…
今でもここ徐行してるからなぁ
0:48「約120km/hで走り抜け」ではなく「約120mで走り抜け」になってました。
当時平和島駅のビッグファン近くで働いていて、職場の人間が帰宅時結構困っていた人がいましたね。
ちと事実誤認があるなぁ
「高さ制限のある立体交差」は通ってないでしょ それを知らせる看板を見て、直進出来ないからと京急の側道に迷い込んできたんだから
去年の秋の彼岸に実際現場に行って見ました。間違って狭い道に入ることは、良く分かるけど踏切はたとえ標識を倒しても
１度左折するべきだったと思いました。新町車庫の踏切さえ越えてしまえばまだここまでの事故は避ける事が充分出来た事故だったのと、京急の運転士や車掌の行動も疑問が残る事故だと思う。
このエリアまさに「魔の区間」というのが似合うほど道路側も鉄道側も問題があったっぽいぞ
11月に阪急神戸本線で特急電車と軽自動車が。衝突して特急電車の先頭車両が脱線する事故がありましたが。あれはまだ取り上げられてませんね。
ブレーキを強くするだと!?
×裏路地の超特急
○路地裏の超特急
京急車両の規定
「先頭車は必ずモーター着きにする事」が
転覆を防いだと言われてます
転覆より線路敷外への逸脱阻止の方が大きい、先頭電動車仕様
あくまでも推測に過ぎませんが、運転士のブレーキ操作が遅れたように見えるのは、事故が起きた現場付近は、踏切が閉まっている時に通行人の独断で無断横断が横行していたがために、障害物検知が作動しても、運転士がいつものことだろうと言う慣れが原因で、ブレーキ操作を躊躇ってしまったのではないだろうか…。
確かにこの説だと、自分もブレーキ操作を躊躇ってしまいそうである。
いつも障害物検知が作動してるけど、結局は通行人が踏切を強引に突破しただけだから普通に通過できるだろうって。
だからと言って、運転手曰く「公衆じゃない❗ トラックだぁ❗」で、ブレーキを掛けても遅いわな。 もうね、「股尾前科」 の動画が、リアルに起きた訳よ。
松井清
股尾前科と一緒にしない方が良いかと
結果的に防げてないなら例のビデオとなんら変わりない
衝突前、パンタグラフを下げたと言っていましたが、当時自分が見に行った時は架線が切れ、パンタグラフが上がりきっていたのでパンタグラフは下げていないと思います
なぜ…左折しなかったのか…この判断をしている時点でちょっと運転士が危ないのかなと。かといって、「この道には
来ないだろ」と警告看板等を弱くした街も街。
京急の足の引っ張ってる北品川の踏切が問題なんだよなぁ
毎日開かずの踏切状態だから、遮断機が下りても無理やりわたる人が多いんだよなぁ
多分それが京急が踏切の自動停止装置を渋った理由なんだろうなぁと
あそこを朝は行政が通行止にすれば安全になるのに
最初から非常ブレーキをかけていれば、もう少し被害は軽減されたのでしょうか？
今回の事故は明らかな運転士のミスや鉄道会社の怠慢、違反があったわけではないから未然に防ぐのは難しかったと思う。
速度落とせば利便性が落ちるし、踏切を早く閉めれば開かずの踏切になるし、自動で列車を停止させる装置を付けたとしても誤作動等が頻発して運転士の危機感を薄れさせる可能性もあるし、高架化すれば踏切事故はなくなるけど莫大なお金がかかるからなぁ…。
何て事故だ、ひどすぎる、
（；Д；）
あと解説時に使われてる音楽ってなに使ってるんですか？
横割り失礼いたします
概要欄にbgmのURL&曲名が載っております
コメント気付かず大変申し訳御座いませんでした。BGM等のキャプションは概要欄に記載しておりますのでご確認くださいませ。
たった３日で運転再開が京急の凄い
鉄道会社側の安全対策も早急にしてもらいたいが、またできる事と言えばその道路しかない場合などは踏切に楽に入れるように、環境を変えるしかない。他にも通行できる広い道があるならば、ポールや高さ制限の鉄柱などで、物理的に初めから危険な道路へ大型車は侵入出来ないようにする方が、鉄道高架化より早く安くできると思うが。
恐ろしい
京急新1000形ステンレス車のあだ名＝ハマの赤い銀様
みんなよく頑張ったよね！
運転士さん怖かったやろな
京急すごいなぁ
この事故以来、障検動作ログを不定期に取得して、短時間でも、動作時に現場を通過した列車が緊急停車や指令に報告上げてないと、当該乗務員を事情聴取する会社が有るとか無いとか…。
京急にも過失はあるが、乗客の命を守りきったことは評価されるべきだと思う。
鉄道動画だから触れてないけど、これは明らかに自動車事故。カーナビを命綱にしているドライバーが多いので、ナビが通れない道を指示するとリカバリできずに詰むんですよ。
連投コメ失礼します。
昨年９月このニュースを知った直後から、Twitterや追加のニュースなど情報を収集してました。 そこで謎が残ったのは、運転手サンのルートの判断です。 運転手サンはなぜ横浜中央市場でみかんを積んで第一京浜に右折して、なぜ右側車線を走らなかったんだろう。 なぜ大黒埠頭や産業道路へ向かわなかったんだろう。 なぜそこで、東神奈川２丁目交差点を、左折してしまったんだろう。 なぜ左折した広い所で停めて、いったん冷静にならなかったんだろう。 その為、京急東神奈川のガードを潜った所で右折するしかなく、更に５０ｍほど先のガードを鋭角右折すれば戻れたのに、路駐が沢山居て断念…。 そして底無し沼に沈んで行くように線路沿いをどんどん直進…。 それでも角度的に、左折で切り返しを頑張った方が出られたはず…。 まだ一方通行の出口突き当たりで、ハザード点滅で自身で１１０番でお願いした方が良かったのに…。
ちなみに自分は、殆ど４ｔ車で約３０年、ほぼ全国を回りおおよそ３００万キロ運転して来ました。
情報収集しました？
1137F廃車になったそうですね…
京急は普段から乗る路線の一つなので、このような事故で廃車になってしまったのは残念です。
踏切異常警報器の位置が悪いですね。
ちらちらして見えないでしょう。
あれば良い、という性格のものではありません。
実はあの神奈川新町駅含め京急線内では特にラッシュ時の踏切の直前横断が毎日のように発生しており、その度に踏切の異常灯(障害物検知装置)が点灯するので、自動停止システムを導入すると、ただでさえダイヤ乱れが多いのにラッシュ時にダイヤが乱れまくってしまうので、導入しようにも導入しずらい状況らしいです。品川〜北品川間でもあまりにも無謀横断や特発の発光が多いので、立体交差化工事がすでに準備段階にあると聞いています。(踏切が空いている時間が短いというのもあると思いますが)
速くて安全で本数が多く便利で線形がよく、乗り心地もいい。このような長所が重なった路線だからこそ、それぞれの長所故の短所が重なり、今回の事故が起きてしまったのだと思います。
長文失礼しました
今回の事故も、無謀横断等が普段なければ防げていたかも知れませんね。
京浜間ってそんなに民度低いの？
埼玉ではそんなことあんまりないけどな
@@user-sf3ze5ov9n 一つをみて全てを民度が低いとするのもあれですが…少なくとも京急線内ではかなり多めだと思います
@@user-sf3ze5ov9n わかりやすい例がこれですかね
th-cam.com/video/9ABn4onueVQ/w-d-xo.html
火星17号
京浜間の特に京急沿線の民度は首都圏では低い方です。工業地帯ですし。同じ京浜間を結ぶ東横線などとは雲泥の差です。
一方で京急沿線でも横浜以南は高級住宅街が点々とあります。
カーナビもトラック専用の物じゃないと狭い道を案内するから危険
踏切にいた京急職員が非常ボタンを押したと報道されていますが、京急の場合そのボタンを押しても特殊発光信号が光るだけで、自動ブレーキがかかったり、車内の運転士に異常を知らせる仕組みがないということなんでしょうか？
自動ブレーキが掛かる仕組みはなく、運転手が信号を見て手動でブレーキをかけると言う仕組みです
@@mrs.cleanapple7838 ありがとうございます。運転士の負担が大きいですね。
なぜ？ドライバーが迷い混んだのか
これは、通称1国、２国で表現する京浜地帯用語で、イチコク＝第一京浜＝国道15号 ニコク＝第二京浜＝国道1号
今回のドライバーは2～3回くらいしかこの青果市場(出田町)に来たことがなく、同僚から道を教えられたのが、出田町(青果市場)を出たら、イチコクを右に曲がれと言われたそうです。
土地に不馴れだったドライバーは、出田町を出たら国道15号だったので右に曲がらず、左に行き、その先の看板(東神奈川駅方面)を右に、(この看板に1号と書いてある)に進んだんではないか？と。先に進むと、高さ制限があり、仲木戸駅を事故の起きた線路沿いに進むしかなくなって、最終的に踏切事故現場にたどり着いてしまったらしい。
イチコクと国道1号、この言葉の勘違いから起こった事故だと思う。
なるほど...
道に迷ったら警察を呼べば良い
逮捕されたり違反キップ切られたりしない(進入禁止とかじゃなければ)周りの人や車に迷惑をかけるけど誘導してもらって安全に広い道まで行くことの方が大事だし警察官に気を付けてと注意されるかもしれないけど事故を未然に防ぐのも仕事の内だから無視されることは無いはず
夜間をメインに走行するトラックドライバーとしたら警察は敵だから呼ぶのが嫌だと思ってる人が多いです
夜間の警察は呼んでもまともに対応しないなどのせいで嫌われるですけどね
道に迷って110番はしないでしょ。
My Wife is My Life
別に110番じゃなくても良い
＞道に迷ったら警察を呼べば良い
私もそう思いますが、以前そのようなことを主張したところ
「そんなことで110番通報するな」
と文句を言われたことがあります。
実際、不要な110番通報は避けるべきなので、道に迷っただけで警察呼ばなくても済むなら呼ばないほうが良いと思います。
もう1年も経つんですね…
小田急はこれで火災現場真横で強制で非常停車して電車に燃え移った
警察官の誤扱い。
「事故をなくす。」トラック運送会社にも鉄道会社にもどちらにも言える。
トラックドライバーのプロ意識が低すぎる気が…
どこまでフールプルーフをするかが課題ではありますね。
今回のケース、大型トラックが入らない想定の場所でもあるので、
道路側の問題、運転手のミスについての切り込みが必要な案件ですね。
事故調査委員会には、是非その辺もひっくるめた調査報告書を期待したいです。信号機が見えにくかったのは一つの重要なファクターなのですが。
今回の事故で運転士と乗客に犠牲者が出なかったのは、京急の車両は衝突安全性を考慮して、先頭車両が動力車になっている事が大きい。
M氏が提唱した”先頭電動車主義”が今回も正しかったということです。他には
関西私鉄では当たり前の「前パン」も京急では”邪道”としていますww
fujiwarayasuo
京急基準に合わない車両は乗り入れ先だろうと躊躇なく出禁w
他にも京急はボルスタレス台車をかたくなに拒否したりしてますね。いずれも脱線時の被害を防ぐ効果があります。
「先頭車が電動車」「ボルスタレス台車を使わない」という方針は阪急や京阪でも見られますが、京急ほどは徹底していません。
綾人サロンでもこの事故を取り上げていたが、トラック🚚目線。
最善は、警察を呼んで、運行不能の為にバックしたい、と申告すべきだった、との事。
同様に「竹田恒泰チャンネル」でも、指摘していました。
確かにトラックドライバーの動画でも狭い道でハマって警察呼んで誘導してもらっと言ってました。
このようなことが関西の新快速で起こったら怖いですね
関東の踊り子とかで起こったらマジ鬼
130km/h走行区間に見通し悪い所はないのでほぼ有り得ない
踏切障害時の自動信号は（予告信号等の考えを含めて）ブレーキ制動距離の中で確実に見えるものでなくてはな…
ATOができるならば，自動ブレーキ時の停止場所に危険な区域を避けるシステム位できると思うが…
運転手は、間違って狭い道に進入してしまったようだが、左折が不可能で、標識を壊して無理だと思ったら警察に連絡して安全対策をしてもらい確実な方法で脱出するべきだったと思う！
相当テンパって焦っていたのだろうけど！
商店の車寄せがあるので、左折の方が楽な気になっていました。
どのみち 道路標識に干渉するのならば。
事故発生時に快特の運転士が通常のブレーキから非常ブレーキをかけた、とのことですがあれは京急のマニュアル通りの動作で結果的にはマニュアルが間違っていたということです。
検証後、子安を出て即座に非常ブレーキをかけていれば衝突せずに済んだ、との話もあります。
それより京急は事故を起こした運送会社から賠償金をもらえたのでしょうか、気になります。
通常の踏切事故の場合非常ボタンが押されていれば損害請求はされないと聞いていますので、今回は京急職員
もいたとのことで請求されないと思われます＾＾
京急を擁護する訳でもないし、
外野がギャーギャー言う事ではないかもしれないけど、
京急で踏切連動自動停止採用したら
遅延で困る程度の次元超えるよ。
とくに酷いのが八ッ山橋。
特発鳴り続けてるし。
運転士が確認→指令に報告→運転再開。
その間に又無理やり横断●チ。
上りは北品川から進めず、
下りは品川駅発車出来なくなる。
だとすればどのみち、そんな踏切をいつまでも放置してる京急がクソ
とっとと高架化すれば済む話
@@user-sf3ze5ov9n
八ッ山橋高架化事業って知らないの？
@@user-zd7fi1nd5u
他社線民が、何故京急の事業計画？を、知っていなくては成らないのか？
@@user-re5id7rl8z
たまたまスマホ持ったら何か返信来たけど、
知らないで批判するのは恥というか、
正論で言い返される。
(今回の八ッ山橋踏切
の件なら)既に高架化事業が動いていて、
都市計画法、用地買収、今後の計画…
全て無視して、
『とっとと高架にすれば済む』
というから、
高架化事業ありますよ。
という返信。(若干言葉は悪かったが)
これ別に京急に限らず、
否定的な意見(例えば鉄道と無関係で某社の食品が不味いとかね。)するときは、
なぜ悪いのかをきっちり調べると言うのが重要。
そうしないと正当な反論…反論とは違うけど、
正当な答えで返される。
安全性を担保するのも悪くはないけど、
それを実際に実行すると現在の鉄道そのものが成り立たない。
踏切障害だけに絞っても
日々偶然何も起きてないだけで、
踏切障害があるかも？
なんて前提条件で鉄道運営していたら列車の運行そのものが不可能になる。
京急が踏切を120キロは怖い‼️
毎日通勤で毎日乗ってたが
快特の120キロは「巡航速度」
京急ミサイル❗
京急は被害者だ！トラック運転手の方が悪い！とか言ってる人いるけどちょっと的外れじゃない？事故の発端はトラック側だけど過失は京急側にもあるよね
京急側にもどころか、京急側のほうが遥かに過失が大きいんだけどな
火星17号
それは個人の憶測だろ。
@@mrs.cleanapple7838
ああ、そうだよ（確信）
動画を観た感想を、自分なりに書き込む所ですからね。
私奴の様な弩素人も、鉄道ヲタクと称される玄人も、同じ土俵で論じる場です。
松井清
無知なら明言しない方が良いぞ
誤解を招き害情報を撒くだけ
所定なら止まれて当然のなのに止まれないどころか死傷者が出てる時点でね
品川の直前横断を徹底的に排除しないと、毎日とんでもない逝っとけダイヤになってしまいますね...
このトラックのドライバー、出田町の積込先から、横羽線を東へ進行するために高速の入口へ向かっていた訳だけど・・・
思うに、第一京浜（R15）を右折、子安の入口から、ってのが会社からの指示だったのが、当日に限っては子安が工事で閉鎖してた為、R15を左、東神奈川の入口を目指した、って所までは想像付くのだけれど・・・場合によっては、岸谷生麦で入ろうとして、例のアレを見つけて・・・って事だったのか？？
ともかく、トラック側のフェイルセーフは何一つ作動しなかった、というのが残念ですね。
です
入院してる時ニュースで見た
ニュースによるとJR東日本にも支援を依頼して実際派遣されてた
カーナビは車の大きさを考慮してないからついていたところで迷い込む
よく考えさせてくれる動画ですね、詳細が分かりとても参考になりました
前乗っていたステップワゴンに付いてた純正ナビでも狭い道に案内してきてこれ本当にミニバンの通れる道かと何回か思った事がありました。
実は京成も同じATSを使ってます。
又火災現場での停止事故は小田急で有りました。
そうですね。
実際に、屋根に延焼しちゃいましたよね。
ブレーキ自体京急はかなり強いんですよね…
むしろ、京急ブレーキはこれ以上強くしてしまうと滑走してしまい制動距離が伸びてしまいます。
現在の京急は最近B7段導入始めた編成が出てき始めて試行で一部B7段の編成があります。他は京急車両基本のB5段なので深くはわかりませんが、対策は試行錯誤中だと思います。
今回ばかりは運転士が亡くなってしまいましたが、動画の通り不幸中の幸いだったと思います！実際3日で復旧できたのはもっと凄いことですよ！
少しでも安全性が上がるように祈るしかないです
B7の車両は事故以前からありましたよ
もう、新幹線並みの、保安装置にするしかない？
@@user-vq8ki1io6t そうでしたか！補足ありがとうございますm(_ _)m
@@user-re5id7rl8z そこまでする必要があるかはわかりませんが、私が知ってる知識では、京急の保安装置はATS-CなのでATSのランクがどの位置なのか（良悪）わかりません。
保安装置の見直しも選択肢の1つになると思います
@@user-pt3jm2oe6b 様
ご指摘ありがとうございます。
失礼致しました。
小田急が踏切の非常ボタンを押されたために、火災現場付近に停止して火が燃え移った事を考えると、どっちも運悪く裏目に出たとしか言いようがない。
勿論どっちにも臨機応変できる装置があればいいのだが、列車が走っている以上、事故は根絶やしにできない。
残念ながら高い安全性と事故の件数は比例してる。
いったん止まった後、任意に移動できるためのスイッチが必要ですね。
警察官の過失。
踏切のブレーキの自動つけたら開かずの踏切で作動しまくって逆に問題になる希ガス
直接の原因はトラックorブレーキが遅れたことだがその背景には、少しの遅れで鉄道会社員に詰め寄る乗客、閉まる直前（警報作動・遮断器が下りる前）に進入する人・車の
影響があるのだろう。
別に遅延していたわけじゃないでしょ。
1992/9/14の成田線大菅踏切事故と1993/8/6の日豊線竜ヶ水土砂崩落事故をお願いします。成田線は殉職された運転士の最後の１０秒間で行った４つの緊急操作が伝説かと
竜ヶ水に関しては動画検索すれば周辺の直前の動画があるはずです あとシチズンオブザイヤーの受賞者の書籍に記録があります
名鉄みたく先頭車化改造はできなかったのだろうか
当該編成の1000形が加工しにくいステンレス製であったためや、現状当該編成がなくても運用を続けられることから、全車廃車になったのかと思います。
これさ、トラックドライバーの方の過失割合が大きいでしょ。
国道15号からあの道に行くための交差点には、高さ制限などの表記がある看板があります。
その交差点を右折して、京急線の下を潜って、その先真っ直ぐ行くと、国道一号に抜ける道はあるけど、JR線をアンダーパスする地下道で、高さ制限がかなり低い。
京急線を潜って、右折したら、少しだけ道幅は広いけど、その先が道幅が狭いのはすぐに見えて分かります。その道幅が狭くなる場所の手前に京急線の下を潜って、国道15号線方面ヘ戻れる広い道幅の道路があります。（この道路は、国道15号の先の交差点から京急線の下を潜るまでの間に右側に見えます。）
ちなみに大型トラックに乗っている知り合いの人が、「例え道を知らないにしても、あんな狭い道に入るより、手前の広い道から右折で戻る。」って言ってました。
フツーは大型トラックに乗る人って、狭い道には入りたがらないモンなんですがね。
カーナビなんかより、地図見た方が、分かりやすい筈なんだけど。
後、事故起こしたトラック、千葉方面に行く予定だったって聞いたけど、先の交差点の先に首都高速に乗れる入口があるから、多少、大回りにはなるけど、横羽線→狩場線→湾岸線で千葉方面に行けるんだけど。
狭くなる前の京急の下は若干鋭角に入るし、線路の下の道幅は狭いので、このあたりの道路を知らない人は曲がりたくなかったと思うよ。
このトラック運転手はまっすぐは大型進入禁止の標識もないし見通せるから行けると踏んだら、どんどん狭くなって戻るに戻れない状況だったんでしょう。
運転手はもともと15号線からUターンして横羽線に入る予定だったと思う
推測だけど、子安の首都高入口がリニューアル工事でクローズしてて、第一京浜が混んでたんですよね。
で、高速代を節約？チョロ・・・すために、高速には乗らず、単に手元の携帯ナビだけ見て、第二京浜に抜けようとしたんだろうな、と。
それなら、あのガードに誘導する可能性はありますね。高さ制限も知らずに入ってきて、慌ててハマったんじゃないかなぁ。
もっと問題はやたら納品時間厳守の荷主と安さ第一主義、そして道路事情無視して過度に大型化したトラックを横行させる日本社会。
納品時間がある程度ルーズなら多少回り道でも広い道を通る事であんな狭い道を通らなくても済むし、大型ではなく4トン車だったらあのクランクカーブも曲がることが出来ました。
更に深刻なのはトラック運転手の高齢化です。
世間では定年が60歳が今でも多数を占めてますが、これは60歳を超えると咄嗟の判断力や動体視力が衰える。視野狭窄は避けられない、と言う大型車運転には不向きになる上に過去の経験に全く当てはまらない事が起きると一気にパニックを起こして破茶滅茶な行動さえ起こします。故に60歳定年は合理的です。事故を起こしたトラック運転手は67歳。この歳になってトラック運転手と言う60歳以上は基本無理な仕事をしていたのは、若い連中が吐かす「昭和30年台前半以前生まれは老後年金がっぽりウハウハ老後」がいかに虚偽であるか、少なくとも元国会議員や元高級官僚等の一部上級国民以外はあり得ない、この現実が事故という形で噴出した、と言えます。
更に近年は年功序列制の崩壊、しかも要領とゴマすりとコネで出世した若い連中が自分の父親みたいな職人をアゴでこき使いパワハラ三昧、賃金は「雇ってやっている」「最低賃金との差額は年金で補填しなさい」と言わんばかりの低賃金（ある経営者にいたっては「給料の半分は国が年金で補填してくれるからすぐブー垂れてすぐ辞めるゆとり世代より高齢者の方が結局低コストで文句言わず働いてくれるからありがたい」と言い切ってます）、これでやる気出ますか？
結局荷主が適切な運賃を支払い、
我々が過度に賞味期限に固執したり再配達強要するのをやめ
多少の納期遅れは笑って許し
60歳で気持ち良く若い者に任せて誰でも悠々自適の老後が送れるだけの年金を支払い、
若い連中は高齢労働者に敬意と感謝の意を込めて軽い下ネタや若手をパシリに使ってジュース買ってこさせる、等の若い連中への多少のセクハラやパワハラは甘受して高齢労働者の話には真剣に耳を傾けて常に高齢労働者を立てて自分は縁の下の力持ちに徹する、
そう言う社会に変えないとそれこそ
新快速に突っ込んだ、
新幹線に突っ込んだ
と言う超大事故になりますよ。
普通にこの事故は県警の大型車進入禁止交通標識未設置と駅係員の特発発報未対処しなかったのが原因である、この踏切は駅が近く車両基地がある並びに駅係員常駐の駅であるか、当時対応していた駅係員がトラック誘導していても、トラック後ろバンパーなど擦っていた。駅すぐに交番もあり私も大型車乗務している時国道15号線往来は良く使っているしすぐそばに県警の交番もあるのに何故通報しなかったのか疑問が多い。又県警察本部交通課と所轄の交通課もあの道幅見て大型・特定中型不可の道幅なのに規制を掛けないのか謎。
脱線はしたが転覆はせず、乗員・乗客に死者が出なかったのは京急の先頭車電動車主義のおかげであろうことも付け加えたい｡
この事故でここまで大惨事にならなかったのは京急の車両構成のおかげでもあって、京急の車両は絶対に先頭車はモーター車になってて車両が重くなっている。だから大型トラックと衝突した時に先頭車が弾き飛ばされなかったんだ。
@紅茶戦隊アッサムレッド
ありがとうございます✨
そのようですね！
関係ないけれどわたしもアッサム好きですよ(笑)
ホームドアも欲しいですね。物凄い風圧で子供や、お年寄りは非常に危険なのが現状です。昨今、『ながらスマホ』が社会問題になっていますが、不意打ち喰らうと人身事故になりかねません。スピードは魅力的ですが諸刃の剣です。
名鉄も過去に大きな踏切事故起こしているのにマスコミで取り上げられなかったなかのは疑問に思います。
www.city.inazawa.aichi.jp/shobohonbu/saigaikatsudo/1003429.html
スリランカ人が危険物満載の軽トラで脱輪したんでしたっけ。
@@user-pn6dm4ro1o 普通乗用車で脱輪、無謀な線路内走行が原因です。
ん？ 6:28「無理に曲がろうとして、道路標識を荷台にぶつけてなぎ倒し」 ん？ 進入禁止の標識を引っ掛けただけじゃないの？ ストビューにもある通り。
そもそも「荷台」とは、まさに荷物を乗せる台の部分です。 標識を引っ掛けたのは箱であり、ウイング車なのでウイング、若しくはウイングボディーです。
9:42
踏切の列停と信号システムを連動してる会社はむしろまだ少数派だったと思いますが…
関東では小田急、東急、東武、京王、JRなどで導入されてますが、東武はまだ東上線のみで、JRもATC導入区間のみだったと思います。
亡くなられたトラック運転士さんのご迷惑をお祈り申し上げます。けがをなさったかた、その後いかがでしょうか？お見舞い申し上げます。横浜・横須賀在住歴が15年間、京急には大変お世話になり、今回の事故には衝撃を受けました。再度のアップをお待ちしています。
ご冥福を では？
120mって、まちがいました？
約120km
名鉄「パノラマカーで撥ね飛ばせば良かったのに」
「どけよ～どけよ～どけ～ どけ ～🎵」
そもそも、いつも踏み切りが降りているのに大丈夫だと思って横断するやつが多すぎるのが悪い。そいつらがいなければ反応しているときに自動ブレーキをかけるシステムを入れても良かったかもしれない。でも直前横断するやつが多すぎてしょっちゅう止めてるわけにもいかず。
あとは道路に標識がないのも悪いかも。
もちろん、運転手もドライバーも責任はあるけれども、
復旧作業は見事であった。が、スピードを重視するあまり、安全を度外視してもっと大きな事故を引き起こす可能性も無きにしも非ず。JR西日本の福知山線の二の舞を見そうな気がする。今後の京急の【安全】の対策が大前提。
安全なくして成長なし。
パンタグラフを下げたら止めれるんですかね
パンタグラフを下げて止めるってすごい止め方だと思うけど
実際可能ではありますね、電気が流れなくなるので。
広島電鉄
事故の衝撃による架線の切断を防ぎ
漏電、電気火災などの二次災害を防ぐためです。
確か京浜急行の先頭車両は全てJRでいうクモハだったので事故が軽かったかもしれない。
京急鉄仮面伝説のおかげでこの位で済んだのだと思います
先頭動力車、運転台直下は動力台車限定は、京急に乗り入れる全ての他社車両にも課されている義務で、衝突で自車を守る最善の方法として京急の車両設計思想の代表例。
このトラック会社
行政処分は受けたみたいだけど、潰れたって話は聞かないな。
此の会社、私の本籍地の千葉県香取市（旧千葉県佐原市）に在る会社なんです😰
知り合いも居りますから、NHKで知った時は心配に成りました😰
【ニュースソース】
関東運輸局は2020年10月8日、昨年の京急線踏切事故で立ち往生したトラックが所属する運送会社に対し、60日間の事業停止を命じた。
処分を受けたのは、代表者が同じ人物の金子運輸流通倉庫（千葉県香取市）と金子流通サービス（千葉県香取市）の2社で、ともに60日間の事業停止処分のほか、金子運輸流通倉庫は延べ50日間、金子流通サービスは延べ90日間の車両使用停止処分も受けることになった。
この事故を受け、関東運輸局は金子流通サービスの本社に2019年9月5日、6日、11日、12月16日と4回にわたって立入検査を実施。9月11日と12月16日は金子運輸流通倉庫の本社と旧茨城営業所も立入検査の対象とした。
この結果、金子運輸流通倉庫の本社で乗務時間告示の遵守違反など6件、茨城営業所で7件、金子流通サービスでは12件もの貨物自動車運送事業法違反を確認し、事業停止処分の基準に達した。
川崎大師〜川崎となっているけど、川崎でわなく六郷橋ね。
いやぁ最初から非常つかえや
1:32 追突はしていないと思う。トラックの側面への衝突なのだから・・・
この京急脱線事故のときは松本旅行中でイトーヨーカドー南松本店でこの事故を知ったときは唖然したなぁ。
いまだに覚えてる。
残念、１．仲木戸ロータリー手前で左折しないで、 通り過ぎたら、その先でロータリーに右折展開出来た。
２．仲木戸の側道で、横浜鉄道の海神奈川支線跡地のアンダーパスに右折出来た可能性がありました。
このニュース見た時、前が空いてて出れるなら遮断機くらい折ってでも脱出しろよ！と思ってしまった。
無理や(説明しろって言えば説明します)
(特に)八ツ山踏切の横断者がいなければ、こんなことにはなっていなかったのかもしれない。あそこはほぼずっと特発出てるし。もうあそこに交番作っちゃえばいいのに。
言っとくが、名鉄も似たようなもんだぞ
ダンプを撥ね飛ばした、名鉄特急電車伝説。
高架駅 に できない 代表駅 まず阪急宝塚線 庄内, 服部天神間 山本, 清荒神間 阪急宝塚線は 京浜急行と同じで 案内 用地 狭いとこ走ってますからね阪急宝塚線は 高架化 できないんだよな いろんな意味で
庄内と服部天神高架化するってよ
神奈川新町通過は今現在も60km/hなんですか？
現在は解除されています
今は90キロほどだった気がします。間違っていたらすみません。
0:47、人口密集地を約"120m"で走り…の字幕でコロナウイルス噴いたwwwwww
k抜けてましたか！？
申し訳ないです
zangief2568 病院言ってくれw
頼むでマスクしてちょ。
飛沫飛ばすな
0:30 「ブルースカイトレイン」
和田岬線103系:遠くから呼ばれた気がした。
ところで、
2007年の川越線 指扇駅 - 日進駅間列車火災、脱線事故をリクエスト
人口密集地を約１２０m？
それはさておき、カーナビって便利そうに見えて実はそうでもない
最短ルートを表示してくれても、指示された道と車両の大きさまで判断してくれるわけではないし
今回の事故は不幸で、トラックの運転手のみ死亡するという痛ましい事故でした
それでもあれぐらいの被害で済んだのは、京急車両の先頭車が制御電動車で重量があったからというネタがあります
アメリカでも似たような踏切事故が起きますが、あちらの機関車はトラックと一騎打ちしても脱線しないことが必須条件だそうです
フランスなど欧州地域でも動力集中方式が中心になっていますが、あちらは単線区間が多いために列車同士が正面衝突する危険があり、乗客の被害を防ぐためにそうしているそうです
アメリカでは列車きてるのに渡ろうとしてよく踏み切り事故が起きてるよ
そのアメリカは、貨物列車が頻繁に運転していて、道路をオーバーパスもしくはアンダーパスにしたり、線路を地下化したりしています。
(踏切は少ないと思われます。)
3:14の快速京急川崎行きって何ですか？知っている人いたら教えて欲しいです〜
この写真は、京成の高砂駅だと思います。
快速は京成の種別だと思います。
@@user-rz7zx1wc3b なるほど、ありがとうございます。
全てにおいて人が死ななきゃ直さない日本
事前に意図的に殺して改善を求めるしかないのだろうか
人が死んだ後に対策を取るのは当たり前でしょ。
むしろ人が死んだのに何も対策を取らなかったらそっちの方が問題。
@@yusuke7108 そういうことじゃなくて事故が起きる前に対策できないのかって話
@@user-hu6hv7fh9q
鉄道に限らず「誰も予想だにしなかったことが原因で事故が起きた」という例は多い。
＞事故が起きる前に対策できないのか
誰も予想できない（実際に事故が起きるまで誰も危険性に気づかない）のに、事故が起きる前に対策を取ることは不可能。
もっとも「明らかに危険だと分かるのに対策せず事故が起きた」というケースなら「事故が起きる前に対策できないのか」と言う批判は正しいが、そんな事故は少ない。（明らかに危険ならあらかじめ対策を取っていて、事故が起きないことがほとんどだから）
@@yusuke7108 でも対策できそうだったけどできなかったことが重なってこの大事故が起きたわけだからちょっと違うんじゃないかなと
@@user-hu6hv7fh9q
この事故の対策としては、この動画中で述べられてるように
「踏切で障害物を検知したら自動的に非常ブレーキをかけるように改造」
などが挙げられるけど、その対策には「火災現場のそばで非常停止したら電車に燃え移る恐れがある」という問題があるから、一概に正しい対策とは言えない（この踏切事故の後ならば結果的にそのような対策は正しいと言えるが、事故前にそれが正しい対策だと断言するのは難しい）。
＞対策できそうだったけどできなかった
それはそうなんだけど、別の問題（火災時の引火など）を防ぐという理由であえて対策をしていなかったのだから、事故前の京急の対策がダメだとは言えないと思う。
10:19 非常ブレーキが完全停車までかかるんじゃなくて25km/hくらいまで下がったら後は運転士の判断っていうシステムとかにすればいいんじゃないかな？って思うけどそれも厳しいのかね？
非常ブレーキはブレーキのエアをフルに使い切るからその後回生ブレーキしかしばらく使えなくなるそうな
事故当該車は廃車になったの？
201系は修復され延命措置が取られ最後まで活躍、351は修繕すらできなかった状態であったため廃車し5両を代替新造。
@@ATSB1991 京急の車両(1137編成)廃車になりましたか？
201系？ それ、中央線の話では？
intercontinentally disproportionately
除籍（事実上の廃車）はされましたが解体はされていません。
トラック運転手・乗客に死傷者が出ているのに、「電車」の心配かよ？ 車掌は事故当時、乗客に対して避難誘導がされていませんでした。 件のトラックの積荷は、レモンです。線路上に散乱したレモンを、誰が食べようとするのか？ マスコミの、意図的な報道を糾弾したら？
事故のあった踏切は閉まる時間が長いから…無理やり行く人もいるからセンサーが反応してしまう…それを見て運転手が毎回非常ブレーキをかけてしまうと時間ロスになってしまいダイヤの乱れが生じてしまう…これはどうすればいいんだろう
【独り言ですごめんなさい】
踏切って線路側から押すと割と簡単に折れ曲がって出れるみたいなことを聞いた事あるけど、ここはどうだったのかしら
鉄道側の努力もそうですけど、重量差から言って損するのは車・トラック側だから、踏切立ち往生に限らずそういった時の回避方法とか周知させておくってのも重要かなと
トラックドライバーの負担が大きいのも大きいでしょうし
これこそ勝手な妄想でタラレバだけど、もし踏切の先に人や車がいたらどうだろう
大型トラックなんだから、それこそ遮断器どころか普通乗用車でも弾き飛ばして脱出することはできたんじゃないかな
でもその状況で、自分が生き延びる唯一の手段が外にいる人や車を大型トラックで弾き飛ばすことだと気づいたとき、彼は何を思ったのだろうか
@はるうめ
折れ曲がるというかしなるかな？
自家用車だったら車高が低いから少ししなるぐらいでいいけど
トラックみたいに車高が高い車だと遮断棒が折れちゃいます
回避方法を周知させておくのは必要そうですね
火星17号
弾き飛ばすのは無理じゃ()
あと文が少しおかしいです...
ただ、前進まなかったらこんなに大きな事故にならなかったと思います
その前に、警察を呼べよ❗