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この一件については後日、川崎重工の台車製造時に本来あってはならない「肉盛溶接してしまう」及び「削ってはいけない鋼材を削ってしまったことによる台車鋼材の厚み不足」という強度不足ミスが明るみになったため、JR東海が新幹線車両の全車緊急点検を実施したという事象でした。この事故の前に営団地下鉄、この事故の前後に東武、最近では京成(車両は北総リース車)で、いずれも「SUミンデン台車の亀裂」というものを起こしていますが、いずれも高速走行でなかったこと、担当関係者の緊急処置、連絡体制が適切だったことにより、大きな事故にならなかったというものだったんですが、このJR西日本、JR東海の事故は「連絡体制の不徹底」と「安全よりも運行を優先させる社風」が、もう少ししたら「日本でもICE同様の高速鉄道での大惨事になりかねない大きなミス」と言われた重大インシデントでした。この事故で危惧することは「異常な事象でも「正常性バイアス」と「確証バイアス」で、大惨事になりかねない事象にもかかわらず、そのまま走行させてしまうという恐ろしい現象が起きてしまう」ということで、鉄道安全規範の綱領にもある「安全の確保は輸送の生命である」をないがしろにするのは、実はヒューマンエラー心理学で出てくる「バイアス」から来るものというものが分かった事象でもあったと思います。しかし、今回の動画、ここまでよく調べられました。これは本当に「資料価値のあるもの」と思います。
インシデント号のせいで名古屋駅の1ホームが使えない状態でほぼ定時で動かしていた東海凄い
@コツ国府津 こんな事故があっても定時で動くって逆に怖い
車両故障時の対応が出来ていたのでしょうね。それでこそ新幹線を運用する資格が有ると言うものです。😜
この事故が要因で次の日の修学旅行団臨に700系C編成が代走で入ったんだよね。割り当てられた号車が15号車と16号車で喫煙席だったからみんなのテンションだだ下がりの中ひとりだけ大興奮1人だけ大興奮してたのは良き思い出。
700系乗れたんですか〜！良かったですね。主が最後に乗ったのは4年前だったかなぁ〜笑笑
そんなに乗ってないですか?
お恥ずかしながらそうです笑
@@ATSB1991 自分は乗れないまま引退しちゃったもんな…………
ケンタナ おなじく、、、、
もし東海道新幹線もJR西日本がそのまま運行してたら延々と曖昧なやりとりを続けてた気がする JR東海がまともだったから防げたとこある
実際、対応した(割を食った)JR東海は半ギレだったそうです・・・。
@@Taxi_go_3584 そりゃただでさえ名古屋駅の少ないホームを１本潰されて撤去されるまで残りの１本でしのげだもんしかも年末に
@@user-ro1pd7hx9qうん。せめて岐阜羽島だよな。
この事故が２０１８年で、それまでＪＲ西日本の職員に電車を止める権限がなかったことにびっくりいくら点検のためとはいえ、下手に電車を止めたら事故は未然に防げても、その職員に電車を止めた罰金が請求されかねないそれなら責任の所在を明らかにしないあいまいな表現でしか報告できませんね結局何か問題が発生しても、電車を止めて点検のできるＪＲ東海に丸投げするしかないですし
N700は16連ならJR東海と西日本で仕様差は無いに等しいので、西日本でも点検できるように権限を定めれば…と思っても難しい事情があり無理だったか…？
該当の編成はJR西日本所有の編成だったはず
@@user-ro1pd7hx9q あの区間で車両の整備や点検ができるのは、近所に基地のある名古屋だけですな
名古屋駅で運行を打ち切ったのは不幸中の幸い。隣の岐阜羽島駅は関ヶ原の大雪対策の為に駅構内がかなり余裕のある設計となっており、実際に一部ののぞみ号を臨時停車させる処置を実施。また、名古屋駅の近くにはJR東海の全般検査を担当し、予備台車を保有する浜松工場があり、人員と物資を実際に手配している、また名古屋駅に隣接する名古屋車両所があるので浜松工場から持ちはこんだ予備台車に履き替えた後に回送させている。
故障した状態で300キロで3時間も走り続けることの方が凄いと思う
逆によく耐えたよね でもこれ以上走っていたら、福知山脱線事故ほどではないが大事故になっていたでしょうね
ちゃんと電車を止めたのが、当たり前ではあるけれど尊い決断だったと思う。17年3月だっただろうか、自分の運転しているトラックの、ブレーキが故障していた。その前の年にトラックを引き継いだ時、ブレーキ踏んだ時におかしな挙動を感じていた。普段は急ブレーキ踏まないので、よくわからなかった。目の前に急に割り込まれて急ブレーキを踏んだ時に、ブレーキが完全に故障していた事に初めて気がついた。右車輪のブレーキが全部壊れて、左車輪のブレーキが全部生きていて、いきなりトレーラーがジャックナイフを起こして横転しかけた。もし横転すれば、宇佐美のガソリンスタンドに突っ込む可能性もあった。車庫に帰って一言「明日すぐにこの車を修理してくれ。必ず直さなきゃダメだ」「そんなに急がなきゃならないのか」「こっちは命に関わる」管理職としては頭が痛いよな。無茶を言ったのは申し訳ないと思ってる。でも、ありえない故障を現実に目の当たりにして、こっちも怒鳴らずにはいられなかった。
早い段階でヤバい状況なのに、西日本側の危機管理のなさに呆れた。
西日本を擁護するわけではなのですが、他社起因の遅延に対する東海側のプレッシャーがすごいのは確かですよ。それも直通の「のぞみ」であるから余計に。安全側をとるのであれば、疑義があったら止める、が正規ルールであるのは承知していますが、うまく説明できないけど、間接的な力が働いたのでないかと感じます。明確な文書もないし、本当に"空気感"でしか説明できないのがもどかしい。
床下を見てないから見える範囲内ではそこまで行かないと思うと言うだけの事であって、以上がないとは言って無いよね
「疑わしい時は手落ちなく考えて最も安全と認められるみちを採らなければならない。」
あと29回こういうのが起きたら脱線レベルの重大事故に
あと１５３７年後かな…。🙄
なるべくダイヤを乱したくないと言うのが透けて見えますね。遅延してもいいから安全優先してほしい
JR西ってどうなってんだよ、異音、異臭、異常振動、そして煙しかもそれが何度となくこれで新幹線を運行って正常性バイアスってレベルか？と思ってしまう煙が出たら止まらないのはもうイカれすぎだろ
製造する側の経緯も相当なもの。・亀裂が入った側バリは鋼材をプレス加工したものであり、製造は川崎重工の協力会社へ外注されていた。しかしN700系の台車を製造する際に協力会社が変更となり、加工方法が今までの「熱間プレス加工」から比較的容易な「冷間プレス加工」へと変更された。・川崎重工の台車工場で問題があった台車の側バリと軸バネ座を接合しようとした所、側バリの下面が「く」の字に膨らみ、既定値以上の隙間が生じる問題が発生。グラインダーで摺合せ加工するには時間がかかることや、この段階で側ばりの溶接の作業がほぼ全数終了しており、ひずみ取り等の方法での側バリの膨らみを修正することが不可能な状況であったため。製造現場の現場管理者は台車工場の事務所係員に対処方法について相談した。・この係員は過去に製造した300系台車枠の書類綴から類似した作業指示書を発見。これを一部修正した上でN700系用の新しい作業指示書を発行した。この文章では部材と部材の隙間を「0.5mm以下」から「目標値0.5mm以下、最大値で1mmまで許容」へ変更すると共に「側バリ下面はグラインダー仕上げをしないこと」と記載されていた。・現場管理者は厚み0.5mmの定規で隙間をチェックするように作業者へ口頭指示したものの、グラインダー加工禁止の部分については伝えなかった。また作業指示書の配布は現場管理者に限られており、作業者に対しては管理者が文章の要点を口頭で伝える形だった。・結果的に禁止されている側バリ下面のグラインダー加工が行われたことから、側バリの板厚が既定値の7mmから最小4mmと薄い状態となった。また削り込みの限度についても周知されておらず限度に関する認識も曖昧だった。ttps://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1281382.jpg・また当該の軸ばね座の下面は、焼鈍後に肉盛溶接が施工されたことにより残留応力が発生した。・最終的にこれらの要因が重なったことで、側バリと軸バネ座とのスロット溶接施工時に発生した割れを起点とした亀裂が進展し、想定した寿命より短い期間で破断する結果となった。亀裂が入った台車枠の製造工程と背景ttps://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/p-pdf/RI2019-1-1-p.pdf#page=17
当日も見ました リクエストに応えていただきありがとうございます
小倉出た時点で異常が出て広島つく前に異臭までしてたのだから広島もしくは岡山で車両交換しとけばここまでひどい話にはならなかったのにな
該当車両は、岡山か新大阪で運転打切りにして、新大阪から特発で、別編成を代走させれば影響が最小限だっただろうに。日本語の意味がまともに通じない西の司令員は、日本語が理解出来ない外国人なのか？
西のなんとも歯切れの悪いやりとりだこと。。しかし海の判断で名古屋に止めてなかったら、そのあと１時間半新横浜までノンストップで走ることを考えたら、ヘタすれば大脱線で死人も出かねない特大事故になってるのでわないかと思うとゾッとする。。。
JR東海は 疑わしいときはもっとも安全と思われる道を取らなければならない(停車させる)が定着してるので乗務員判断で止めてもお咎め無しですよ
福知山の経験がいかされない西の安全軽視に問題がある
福知山線事故の原因はスピードの出しすぎです。この動画の台車亀裂とは原因が全く違うのだから経験が活かされないのは当たり前です。スピードの出しすぎから得た教訓で台車亀裂を防げるわけがない。むしろ「福知山線の経験が活かされないのは問題」などと言うのはおかしい。
スピードを何故出さざるを得なかったか？日勤教育の問題もあるとなると運行重視の問題があったのではないか？台車の異音に気付きながらも運行重視で走らせた。まさに安全より運行重視の問題ではないか？スピードを出したのと異音に気付きながら走行させた共に運行重視の安全無視とは言えまいか？
「福知山線事故の原因はスピードの出しすぎではなく運行重視・安全軽視だ、だから台車亀裂と原因は同じだ」ということでしょうか。貴方はなぜJR西日本が運行を重視したのか考えたことがありますか？運行がズタズタ（運休・遅延が多発）だと乗客からクレームが出るからですよ。一番の問題はJR西日本ではなくクレーマーです。
総括指令長が直接対応すべきでした。
車両に異常が有ると報告された時、遅延覚悟で点検を指示するべきだと思いましたね。新幹線の定時性も大切だけど安全性はそれ以上だと考えないのでしょうかね？🙄
この事故直後、名古屋駅で新幹線上りが15番線しか使用できず、ダイヤ乱れが懸念されましたが、余裕時分に吸収されたためか、新横浜では俺が見た限り定刻運転でした。
そういった事態にも対応できるように「運転士は常に通過時刻を計算している」のだと思いますよ。ラリーのナビゲーターをやらせたら常にＯｎ Ｔｉｍｅで走行指示できるかも…。😛
異音も異臭も通常時にはないことなんですよね。すなわち異常です。異常を異常と思っていないってことです。ありえない。
正常性バイアスっていう人間の面倒くせぇ仕様があってだな・・・
車に乗って出勤するときに異音や異臭がしても、運転をやめる人はいないでしょう。たいていの人は「会社帰りに整備工場に持っていくか」と考えるはずです。「異常を異常と思っていない」のではなく、「異常だけど後回しでいい」と考えているということです。（動画にて言及されている正常性バイアスのことですが）
東海道/山陽新幹線、東京から博多までを時速300kmで動くベルトコンベアみたいなものだし、その途中で止めると広範囲に影響が出たりとかそういうのも考えたりしてなかなか止められなかったのでは…？(クソ考察)
『利益第一、安全二の次三の次』という暗示に支配されている者が、いかに多いかが炙り出されたのではないでしょうか。安全そっちのけにして、信頼の失墜という大損失を出してしまった当事者たちは、果たして『あの大事故』から何かを学んだのでしょうか。
＞『あの大事故』から何かを学んだのでしょうか。福知山線脱線事故からは「カーブでスピードの出しすぎないようATSを設置」ということを学んでいます。「のぞみ」台車亀裂に活かされる内容ではありませんでしたが。まるで何も学んでいないかのような言い方はおかしい。
そういえば先日、広島からn700sで運行されたのぞみ34号乗ったけど最高だった
のぞみ３４号が欠番にならなくて良かったですね。中越地震で脱線したとき３２５号は欠番になってしまいましたからねぇ…。😥
事故が発生するまで問題なしと言うのだろうな
15:39 この判断と要請ができる人がいるかどうかが重要ですね。 これ以前までは、新幹線が発しているシグナルが異常か正常か判断できる人がいなかった。 音が鳴っても、臭いがしても、振動があっても、それが正常なものなのか異常なのか事故につながるものなのか判断し決断できる人をちゃんと配していただきたい。 後は、仮に間違った判断をしてしまってもそれを罰しないようにしていただきたい。 特にマスゴミ。
「安全性を優先しました」この言葉以上の理由は無いでしょう。😛
火災報告は、乗務員が炎を確認しないといけないには、JR北海道の石勝線列車火災と同じですなぁ。出区点検で、蒸気機関車の頃のように、台車と車輪をハンマーで叩くようになるんですかね？
JR西日本、JR北海道は安全軽視のイメージがありますね。この件も結局乗り入れ先のJR東海が危ないところで防いだしなぁ
類似点が数多く存在する事故としては、ここで取り上げられてる新幹線・東上線の台車亀裂事故の他に「西武新宿線・田無事故(1986年)」と「東急東横線・元住吉事故(2014年)」があります。どちらも大雪でブレーキが効かず、先行列車に30～40㎞/hで追突する事故ですが、マイナーなのかまだ動画になっている作品はないようです。
これのせいで広島からのぞみ乗った時名古屋駅で入線待ちで数分遅れたんだっけな向かい側見たら真っ暗な車両がいて前日にのぞみ32号の亀裂のやつだったってのがすぐわかったな
ここでは絶賛されているJR東海ですが、1991年に強烈なやらかしをやっております(ひかり291号シンデレラエクスプレス事件)。火花が散ってると報告が複数上がってるのに指令が回復運転を指示。三島で点検したら固着した車輪がダイエーのマーク状態。車輪固着は国鉄時代にも似たような事例があった。開業直後の鳥飼車両基地からの出庫車信号暴進であわや正面衝突、山陽新幹線でのトンネル天井剥落だってたまたま命中したのが屋根の構造が複雑な0系で客室まで貫通しなかったけど、300系とかならどうなっていたやら…新幹線に安全神話なんて有りません。現場の人々は弛まぬ努力を重ねているが、今まで大事故が起こっていないのは、今動画の事例を見てもわかるように運が良かっただけです。
東海の絶賛？西のあまりの異常性と比べてって話しだぞ91年の場合も三島で止まった、その５倍の距離を走り続けたのが異常すぎるって話だぞ新幹線の安全神話が神話なのは事実だが、600km３時間かけて煙も異臭も音も震度もあって走り続けて、さらにそれを検査もせず東海に十分連絡もせずに渡して走らすっていうのがあまりにも異常
人命と時間を天秤にかけたJRは時間を選んだ。ある意味すごい会社。
安全に気を使うと儲けが減るから、特に役員報酬や管理職の出世に響くから絶対御法度です。ＪＲグループはみんなこうですよ。安全に気を使ったら「保安確立」を叫んだとみなされ左遷です。事故が起きても死んだり怪我をしたりしないような強い体を持って利用する、そしてなるべく高いお金を払っていただく、これがＪＲグループにとって最も重要視される理念です。
『誰も消防車を呼んでいないのである！』
ほんとのぞみ34号が無理矢理新横浜まで運転していたらと思うとほんと怖いです。
●熱田区の7キロ区間で脱線、そこへ運悪く対向列車が来て衝突、双方もんどり打って高架下へ転落、新幹線訴訟原告の民家複数を滅茶苦茶に破壊。●第三浜名橋梁上で脱線、そこへ運悪く対向列車が来て衝突、双方もんどり打って冬の浜名湖へドボン。●新丹那トンネルの真ん中へんで脱線、そこへ運悪く対向列車が来て衝突、衝撃でケーブルがやられ坑内は停電、救助は難航。こんな悪夢が現実になったかも…
うわ、それは最悪…！
ならなくて良かったですよ本当に…
リクエストです。横浜市交通局ブルーラインの脱線事故と踊場駅引き込み線でのオーバーランによる車両損傷について取り上げていただけますか。
リクエスト誠にありがとう御座います。すぐ出せと言われてしまうと私も作る気力が失せてしまうので、気長にお待ち頂けたらなと思います。
@@ATSB1991 さん 遅くなっても全然大丈夫です！ぜひお願いしますね♪
あの車両どうなったんだ？2編成とも廃車？事故部分だけ修理？事故起こした部分が前と後で違うからニコイチ編成とか期待していたのだが、技術的に出来ない理由があるならそれを知りたい。
JR西日本怖い
動画内でも再三「床下を調べなければわからない」と言う言葉が出ているが、名古屋駅で行ったような「ホーム下から停車後に点検する」事は京都までの駅では出来なかったのだろうか？いや、なぜ「やらなかった」のだろうか？勿論、ホームの構造上人員が入るスペースが無いのであればやむ負えないだろうが果たしてそうだったのだろうか？言葉は悪いかも知れないが「事無かれ主義」という事が無かっただろうか？これはこの動画で言っている「～バイアス」とは別の「意識的に行う事」です。「点検のために遅延を発生させてしまう」、「運行停止になると乗客に迷惑になる」などと「安全以外の余計な事」を考えていなかっただろうか？信楽高原鉄道事故、福知山線脱線事故、今回ののぞみ３４号重大インシデントには共通する問題を感じてしまう。それには鉄道に関わる人員以上に深い地域性が関係しているようにも思う。🙄
14:14
これからは、犬を乗務させよう！犬なら、ヒューマンエラーは起きない！
これからはドックエラーですね(笑
そんな呑気なものではないのは承知しているがJR西の現場と司令所のやり取りがコントにしか見えない……
3:06からのBGMクセになる
このシリーズ見てると西日本のポンコツさがよくわかる
西の管轄が新大阪まででよかったよ。名古屋まで西だったら、事故ってたろうね
自社の社員を信用してない感じとか、怖い。
音と臭い、振動なんかの判断はAIの導入や機械化、数値化、可視化、とにかく自動化が一番必要な分野だわな。
今は疑わしいときは止める。
最初からトラブルだらけですね。。。初期対応で、車両交換していれは、ここまで大事にはならなかったんでしょうね。。。新幹線のこの事故は、結構重大ですよね
事故起きてたら福知山線の時より悲惨なことになってたかもしれない
いやいや最初の故障の時に確認すべきでしょ笑
謎なのは、台車の破断は、どこから起こってたか。岡山や新大阪で点検すればわかった話だし、新大阪〜名古屋で広がって危険になった可能性もあった。東海は徐行運転していないそう。
JR西日本しっかりしろ。
台車が破断したら、脱線した車両が住宅街かすれ違いの新幹線か駅のホームに激突になりかねなかったかもです。名古屋まで保ったのセーフしか言いようがなかったです。
指令がくそ
指令何してんの
西日本のイメージが最悪になった原因のひとつ。そして川崎が東海からより嫌われるようになった。東海は一斉に台車交換したほか、最初に廃車になったのはX12編成で、川崎製だった。が西日本は使い続けると言ってた。異臭のマニュアルが東海しかないのも問題だなこれ。東海だからストップ出来たが西日本はもちろん、東日本でも出来なかったかもしれない。もし止めなければ、最悪死者1000人以上と、福知山の事故や安治川口のガソリンカー、沖縄県営鉄道事故はもちろん、日本航空123便墜落事故や、テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故（1977年3月27日スペイン領テネリフェ島で発生。死者583人にのぼり、テロやハイジャックなどを除くものでは史上最悪。）より酷い結果になった。
台車破断。貨物でもありました。
パーサーさん...
この件で「JR西日本は車両の整備がいい加減だ」などと言っていた人がいたが、そんな人は自分のクルマとかきちんと整備しているのだろうか？「たとえ製造時の不良が原因で起きた事故でも、私が運転していたのなら私が責任を取ります」などと考える人はいないだろう（建前上そう言う人はいるだろうが）。
はっきり言って、JR東海の監督府行き届けだ！だから、お役所は企業の怠慢な態度を暴露ししっかり取り締まるべきだ！
JR東海のせいってこと？
まぁ、そう言う事です！でも、結局は政府も少なからずはあるが？
@@user-oc2zy4hp1q 違うでしょ。運行を止めなかったのがJR西日本、止めたのがJR東海。運行を止めたのが悪いってこと？もっと言うと政府も関係ない。
でもね、元々はJR西日本だが一番肝心な所はどうも東海だと思う！東海は、新幹線以外でも在来線の事故や不祥事があるからだ！どう考えても、政府や東海が暴露されてもこの事実は仕方が無いだろう！だったら、コレは西日本に関する当て付けだろう！ところであなたは、住んでる所は東海エリアか？
@@user-oc2zy4hp1q それ以上にJR西日本もやらかしてますよ。あとね、話を逸らさないでください。それと当て付けで筋の通らない陰謀論もやめてください。本件において、JR西日本の情報伝達ミス、ならびに川崎重工の製造ミスであると、はっきり結果が出ている。
この一件については後日、川崎重工の台車製造時に本来あってはならない「肉盛溶接してしまう」及び「削ってはいけない鋼材を削ってしまったことによる台車鋼材の厚み不足」という強度不足ミスが明るみになったため、JR東海が新幹線車両の全車緊急点検を実施したという事象でした。
この事故の前に営団地下鉄、この事故の前後に東武、最近では京成(車両は北総リース車)で、いずれも「SUミンデン台車の亀裂」というものを起こしていますが、いずれも高速走行でなかったこと、担当関係者の緊急処置、連絡体制が適切だったことにより、大きな事故にならなかったというものだったんですが、このJR西日本、JR東海の事故は「連絡体制の不徹底」と「安全よりも運行を優先させる社風」が、もう少ししたら「日本でもICE同様の高速鉄道での大惨事になりかねない大きなミス」と言われた重大インシデントでした。
この事故で危惧することは「異常な事象でも「正常性バイアス」と「確証バイアス」で、大惨事になりかねない事象にもかかわらず、そのまま走行させてしまうという恐ろしい現象が起きてしまう」ということで、鉄道安全規範の綱領にもある「安全の確保は輸送の生命である」をないがしろにするのは、実はヒューマンエラー心理学で出てくる「バイアス」から来るものというものが分かった事象でもあったと思います。
しかし、今回の動画、ここまでよく調べられました。これは本当に「資料価値のあるもの」と思います。
インシデント号のせいで名古屋駅の1ホームが使えない状態でほぼ定時で動かしていた東海凄い
@コツ国府津 こんな事故があっても定時で動くって逆に怖い
車両故障時の対応が出来ていたのでしょうね。
それでこそ新幹線を運用する資格が有ると言うものです。😜
この事故が要因で次の日の修学旅行団臨に700系C編成が代走で入ったんだよね。割り当てられた号車が15号車と16号車で喫煙席だったからみんなのテンションだだ下がりの中ひとりだけ大興奮1人だけ大興奮してたのは良き思い出。
700系乗れたんですか〜！良かったですね。主が最後に乗ったのは4年前だったかなぁ〜笑笑
そんなに乗ってないですか?
お恥ずかしながらそうです笑
@@ATSB1991
自分は乗れないまま引退しちゃったもんな…………
ケンタナ おなじく、、、、
もし東海道新幹線もJR西日本がそのまま運行してたら延々と曖昧なやりとりを続けてた気がする JR東海がまともだったから防げたとこある
実際、対応した(割を食った)JR東海は半ギレだったそうです・・・。
@@Taxi_go_3584 そりゃただでさえ名古屋駅の少ないホームを１本潰されて撤去されるまで残りの１本でしのげだもん
しかも年末に
@@user-ro1pd7hx9qうん。せめて岐阜羽島だよな。
この事故が２０１８年で、それまでＪＲ西日本の職員に電車を止める権限がなかったことにびっくり
いくら点検のためとはいえ、下手に電車を止めたら事故は未然に防げても、その職員に電車を止めた罰金が請求されかねない
それなら責任の所在を明らかにしないあいまいな表現でしか報告できませんね
結局何か問題が発生しても、電車を止めて点検のできるＪＲ東海に丸投げするしかないですし
N700は16連ならJR東海と西日本で仕様差は無いに等しいので、西日本でも点検できるように権限を定めれば…と思っても難しい事情があり無理だったか…？
該当の編成はJR西日本所有の編成だったはず
@@user-ro1pd7hx9q あの区間で車両の整備や点検ができるのは、近所に基地のある名古屋だけですな
名古屋駅で運行を打ち切ったのは不幸中の幸い。隣の岐阜羽島駅は関ヶ原の大雪対策の為に駅構内がかなり余裕のある設計となっており、実際に一部ののぞみ号を臨時停車させる処置を実施。また、名古屋駅の近くにはJR東海の全般検査を担当し、予備台車を保有する浜松工場があり、人員と物資を実際に手配している、また名古屋駅に隣接する名古屋車両所があるので浜松工場から持ちはこんだ予備台車に履き替えた後に回送させている。
故障した状態で300キロで3時間も走り続けることの方が凄いと思う
逆によく耐えたよね でもこれ以上走っていたら、福知山脱線事故ほどではないが大事故になっていたでしょうね
ちゃんと電車を止めたのが、当たり前ではあるけれど尊い決断だったと思う。
17年3月だっただろうか、自分の運転しているトラックの、ブレーキが故障していた。
その前の年にトラックを引き継いだ時、ブレーキ踏んだ時におかしな挙動を感じていた。普段は急ブレーキ踏まないので、よくわからなかった。
目の前に急に割り込まれて急ブレーキを踏んだ時に、ブレーキが完全に故障していた事に初めて気がついた。右車輪のブレーキが全部壊れて、左車輪のブレーキが全部生きていて、いきなりトレーラーがジャックナイフを起こして横転しかけた。もし横転すれば、宇佐美のガソリンスタンドに突っ込む可能性もあった。
車庫に帰って一言「明日すぐにこの車を修理してくれ。必ず直さなきゃダメだ」「そんなに急がなきゃならないのか」「こっちは命に関わる」
管理職としては頭が痛いよな。無茶を言ったのは申し訳ないと思ってる。でも、ありえない故障を現実に目の当たりにして、こっちも怒鳴らずにはいられなかった。
早い段階でヤバい状況なのに、西日本側の危機管理のなさに呆れた。
西日本を擁護するわけではなのですが、他社起因の遅延に対する
東海側のプレッシャーがすごいのは確かですよ。
それも直通の「のぞみ」であるから余計に。
安全側をとるのであれば、疑義があったら止める、が正規ルールであるのは承知していますが、
うまく説明できないけど、間接的な力が働いたのでないかと感じます。
明確な文書もないし、本当に"空気感"でしか説明できないのがもどかしい。
床下を見てないから見える範囲内ではそこまで行かないと思うと言うだけの事であって、以上がないとは言って無いよね
「疑わしい時は手落ちなく考えて最も安全と認められるみちを採らなければならない。」
あと29回こういうのが起きたら脱線レベルの重大事故に
あと１５３７年後かな…。🙄
なるべくダイヤを乱したくないと言うのが透けて見えますね。遅延してもいいから安全優先してほしい
JR西ってどうなってんだよ、異音、異臭、異常振動、そして煙
しかもそれが何度となく
これで新幹線を運行って正常性バイアスってレベルか？と思ってしまう
煙が出たら止まらないのはもうイカれすぎだろ
製造する側の経緯も相当なもの。
・亀裂が入った側バリは鋼材をプレス加工したものであり、製造は川崎重工の協力会社へ外注されていた。しかしN700系の台車を製造する際に協力会社が変更となり、加工方法が今までの「熱間プレス加工」から比較的容易な「冷間プレス加工」へと変更された。
・川崎重工の台車工場で問題があった台車の側バリと軸バネ座を接合しようとした所、側バリの下面が「く」の字に膨らみ、既定値以上の隙間が生じる問題が発生。グラインダーで摺合せ加工するには時間がかかることや、この段階で側ばりの溶接の作業がほぼ全数終了しており、ひずみ取り等の方法での側バリの膨らみを修正することが不可能な状況であったため。製造現場の現場管理者は台車工場の事務所係員に対処方法について相談した。
・この係員は過去に製造した300系台車枠の書類綴から類似した作業指示書を発見。これを一部修正した上でN700系用の新しい作業指示書を発行した。この文章では部材と部材の隙間を「0.5mm以下」から「目標値0.5mm以下、最大値で1mmまで許容」へ変更すると共に「側バリ下面はグラインダー仕上げをしないこと」と記載されていた。
・現場管理者は厚み0.5mmの定規で隙間をチェックするように作業者へ口頭指示したものの、グラインダー加工禁止の部分については伝えなかった。また作業指示書の配布は現場管理者に限られており、作業者に対しては管理者が文章の要点を口頭で伝える形だった。
・結果的に禁止されている側バリ下面のグラインダー加工が行われたことから、側バリの板厚が既定値の7mmから最小4mmと薄い状態となった。また削り込みの限度についても周知されておらず限度に関する認識も曖昧だった。
ttps://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1281382.jpg
・また当該の軸ばね座の下面は、焼鈍後に肉盛溶接が施工されたことにより残留応力が発生した。
・最終的にこれらの要因が重なったことで、側バリと軸バネ座とのスロット溶接施工時に発生した割れを起点とした亀裂が進展し、想定した寿命より短い期間で破断する結果となった。
亀裂が入った台車枠の製造工程と背景
ttps://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/p-pdf/RI2019-1-1-p.pdf#page=17
当日も見ました リクエストに応えていただきありがとうございます
小倉出た時点で異常が出て広島つく前に異臭までしてたのだから広島もしくは岡山で車両交換しとけばここまでひどい話にはならなかったのにな
該当車両は、岡山か新大阪で運転打切りにして、
新大阪から特発で、別編成を代走させれば影響が最小限だっただろうに。
日本語の意味がまともに通じない西の司令員は、日本語が理解出来ない外国人なのか？
西のなんとも歯切れの悪いやりとりだこと。。
しかし海の判断で名古屋に止めてなかったら、そのあと１時間半新横浜までノンストップで走ることを考えたら、ヘタすれば大脱線で死人も出かねない特大事故になってるのでわないかと思うとゾッとする。。。
JR東海は 疑わしいときはもっとも安全と思われる道を取らなければならない(停車させる)が定着してるので乗務員判断で止めてもお咎め無しですよ
福知山の経験がいかされない西の安全軽視に問題がある
福知山線事故の原因はスピードの出しすぎです。この動画の台車亀裂とは原因が全く違うのだから経験が活かされないのは当たり前です。スピードの出しすぎから得た教訓で台車亀裂を防げるわけがない。
むしろ「福知山線の経験が活かされないのは問題」などと言うのはおかしい。
スピードを何故出さざるを得なかったか？日勤教育の問題もあるとなると運行重視の問題があったのではないか？台車の異音に気付きながらも運行重視で走らせた。まさに安全より運行重視の問題ではないか？
スピードを出したのと異音に気付きながら走行させた共に運行重視の安全無視とは言えまいか？
「福知山線事故の原因はスピードの出しすぎではなく運行重視・安全軽視だ、だから台車亀裂と原因は同じだ」
ということでしょうか。貴方はなぜJR西日本が運行を重視したのか考えたことがありますか？運行がズタズタ（運休・遅延が多発）だと乗客からクレームが出るからですよ。一番の問題はJR西日本ではなくクレーマーです。
総括指令長が直接対応すべきでした。
車両に異常が有ると報告された時、遅延覚悟で点検を指示するべきだと思いましたね。
新幹線の定時性も大切だけど安全性はそれ以上だと考えないのでしょうかね？🙄
この事故直後、名古屋駅で新幹線上りが15番線しか使用できず、ダイヤ乱れが懸念されましたが、余裕時分に吸収されたためか、新横浜では俺が見た限り定刻運転でした。
そういった事態にも対応できるように「運転士は常に通過時刻を計算している」のだと思いますよ。
ラリーのナビゲーターをやらせたら常にＯｎ Ｔｉｍｅで走行指示できるかも…。😛
異音も異臭も通常時にはないことなんですよね。すなわち異常です。異常を異常と思っていないってことです。
ありえない。
正常性バイアスっていう人間の面倒くせぇ仕様があってだな・・・
車に乗って出勤するときに異音や異臭がしても、運転をやめる人はいないでしょう。たいていの人は「会社帰りに
整備工場に持っていくか」と考えるはずです。
「異常を異常と思っていない」のではなく、「異常だけど後回しでいい」と考えているということです。（動画にて言及されている正常性バイアスのことですが）
東海道/山陽新幹線、東京から博多までを時速300kmで動くベルトコンベアみたいなものだし、その途中で止めると広範囲に影響が出たりとかそういうのも考えたりしてなかなか止められなかったのでは…？(クソ考察)
『利益第一、安全二の次三の次』という暗示に支配されている者が、いかに多いかが炙り出されたのではないでしょうか。安全そっちのけにして、信頼の失墜という大損失を出してしまった当事者たちは、果たして『あの大事故』から何かを学んだのでしょうか。
＞『あの大事故』から何かを学んだのでしょうか。
福知山線脱線事故からは「カーブでスピードの出しすぎないようATSを設置」ということを学んでいます。「のぞみ」台車亀裂に活かされる内容ではありませんでしたが。
まるで何も学んでいないかのような言い方はおかしい。
そういえば先日、広島からn700sで運行されたのぞみ34号乗ったけど最高だった
のぞみ３４号が欠番にならなくて良かったですね。
中越地震で脱線したとき３２５号は欠番になってしまいましたからねぇ…。😥
事故が発生するまで問題なしと言うのだろうな
15:39 この判断と要請ができる人がいるかどうかが重要ですね。 これ以前までは、新幹線が発しているシグナルが異常か正常か判断できる人がいなかった。
音が鳴っても、臭いがしても、振動があっても、それが正常なものなのか異常なのか事故につながるものなのか判断し決断できる人をちゃんと配していただきたい。
後は、仮に間違った判断をしてしまってもそれを罰しないようにしていただきたい。 特にマスゴミ。
「安全性を優先しました」この言葉以上の理由は無いでしょう。😛
火災報告は、乗務員が炎を確認しないといけないには、JR北海道の石勝線列車火災と同じですなぁ。
出区点検で、蒸気機関車の頃のように、台車と車輪をハンマーで叩くようになるんですかね？
JR西日本、JR北海道は安全軽視のイメージがありますね。この件も結局乗り入れ先のJR東海が危ないところで防いだしなぁ
類似点が数多く存在する事故としては、ここで取り上げられてる新幹線・東上線の台車亀裂事故の他に
「西武新宿線・田無事故(1986年)」と「東急東横線・元住吉事故(2014年)」があります。
どちらも大雪でブレーキが効かず、先行列車に30～40㎞/hで追突する事故ですが、マイナーなのか
まだ動画になっている作品はないようです。
これのせいで広島からのぞみ乗った時名古屋駅で入線待ちで数分遅れたんだっけな
向かい側見たら真っ暗な車両がいて前日にのぞみ32号の亀裂のやつだったってのがすぐわかったな
ここでは絶賛されているJR東海ですが、1991年に強烈なやらかしをやっております(ひかり291号シンデレラエクスプレス事件)。火花が散ってると報告が複数上がってるのに指令が回復運転を指示。三島で点検したら固着した車輪がダイエーのマーク状態。車輪固着は国鉄時代にも似たような事例があった。開業直後の鳥飼車両基地からの出庫車信号暴進であわや正面衝突、山陽新幹線でのトンネル天井剥落だってたまたま命中したのが屋根の構造が複雑な0系で客室まで貫通しなかったけど、300系とかならどうなっていたやら…新幹線に安全神話なんて有りません。現場の人々は弛まぬ努力を重ねているが、今まで大事故が起こっていないのは、今動画の事例を見てもわかるように運が良かっただけです。
東海の絶賛？西のあまりの異常性と比べてって話しだぞ
91年の場合も三島で止まった、その５倍の距離を走り続けたのが異常すぎるって話だぞ
新幹線の安全神話が神話なのは事実だが、600km３時間かけて煙も異臭も音も震度もあって走り続けて、さらにそれを検査もせず東海に十分連絡もせずに渡して走らすっていうのがあまりにも異常
人命と時間を天秤にかけたJRは時間を選んだ。ある意味すごい会社。
安全に気を使うと儲けが減るから、特に役員報酬や管理職の出世に響くから絶対御法度です。ＪＲグループはみんなこうですよ。安全に気を使ったら「保安確立」を叫んだとみなされ左遷です。事故が起きても死んだり怪我をしたりしないような強い体を持って利用する、そしてなるべく高いお金を払っていただく、これがＪＲグループにとって最も重要視される理念です。
『誰も消防車を呼んでいないのである！』
ほんとのぞみ34号が無理矢理新横浜まで運転していたらと思うとほんと怖いです。
●熱田区の7キロ区間で脱線、そこへ運悪く対向列車が来て衝突、双方もんどり打って高架下へ転落、新幹線訴訟原告の民家複数を滅茶苦茶に破壊。
●第三浜名橋梁上で脱線、そこへ運悪く対向列車が来て衝突、双方もんどり打って冬の浜名湖へドボン。
●新丹那トンネルの真ん中へんで脱線、そこへ運悪く対向列車が来て衝突、衝撃でケーブルがやられ坑内は停電、救助は難航。
こんな悪夢が現実になったかも…
うわ、それは最悪…！
ならなくて良かったですよ本当に…
リクエストです。
横浜市交通局ブルーラインの脱線事故と踊場駅引き込み線でのオーバーランによる車両損傷について取り上げていただけますか。
リクエスト誠にありがとう御座います。
すぐ出せと言われてしまうと私も作る気力が失せてしまうので、気長にお待ち頂けたらなと思います。
@@ATSB1991 さん 遅くなっても全然大丈夫です！ぜひお願いしますね♪
あの車両どうなったんだ？
2編成とも廃車？事故部分だけ修理？
事故起こした部分が前と後で違うからニコイチ編成とか期待していたのだが、技術的に出来ない理由があるならそれを知りたい。
JR西日本怖い
動画内でも再三「床下を調べなければわからない」と言う言葉が出ているが、名古屋駅で行ったような「ホーム下から停車後に点検する」事は京都までの駅では出来なかったのだろうか？
いや、なぜ「やらなかった」のだろうか？
勿論、ホームの構造上人員が入るスペースが無いのであればやむ負えないだろうが果たしてそうだったのだろうか？
言葉は悪いかも知れないが「事無かれ主義」という事が無かっただろうか？
これはこの動画で言っている「～バイアス」とは別の「意識的に行う事」です。
「点検のために遅延を発生させてしまう」、「運行停止になると乗客に迷惑になる」などと「安全以外の余計な事」を考えていなかっただろうか？
信楽高原鉄道事故、福知山線脱線事故、今回ののぞみ３４号重大インシデントには共通する問題を感じてしまう。
それには鉄道に関わる人員以上に深い地域性が関係しているようにも思う。🙄
14:14
これからは、犬を乗務させよう！犬なら、ヒューマンエラーは起きない！
これからはドックエラーですね(笑
そんな呑気なものではないのは承知しているがJR西の現場と司令所のやり取りがコントにしか見えない……
3:06からのBGMクセになる
このシリーズ見てると西日本のポンコツさがよくわかる
西の管轄が新大阪まででよかったよ。名古屋まで西だったら、事故ってたろうね
自社の社員を信用してない感じとか、怖い。
音と臭い、振動なんかの判断はAIの導入や機械化、数値化、可視化、とにかく自動化が一番必要な分野だわな。
今は疑わしいときは止める。
最初からトラブルだらけですね。。。
初期対応で、車両交換していれは、ここまで大事にはならなかったんでしょうね。。。
新幹線のこの事故は、結構重大ですよね
事故起きてたら福知山線の時より悲惨なことになってたかもしれない
いやいや最初の故障の時に確認すべきでしょ笑
謎なのは、台車の破断は、どこから起こってたか。
岡山や新大阪で点検すればわかった話だし、新大阪〜名古屋で広がって危険になった可能性もあった。東海は徐行運転していないそう。
JR西日本しっかりしろ。
台車が破断したら、
脱線した車両が
住宅街か
すれ違いの新幹線か
駅のホームに
激突に
なりかねなかったかもです。
名古屋まで保ったの
セーフしか
言いようがなかったです。
指令がくそ
指令何してんの
西日本のイメージが最悪になった原因のひとつ。そして川崎が東海からより嫌われるようになった。東海は一斉に台車交換したほか、最初に廃車になったのはX12編成で、川崎製だった。が西日本は使い続けると言ってた。異臭のマニュアルが東海しかないのも問題だなこれ。東海だからストップ出来たが西日本はもちろん、東日本でも出来なかったかもしれない。もし止めなければ、最悪死者1000人以上と、福知山の事故や安治川口のガソリンカー、沖縄県営鉄道事故はもちろん、日本航空123便墜落事故や、テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故（1977年3月27日スペイン領テネリフェ島で発生。死者583人にのぼり、テロやハイジャックなどを除くものでは史上最悪。）より酷い結果になった。
台車破断。貨物でもありました。
パーサーさん...
この件で「JR西日本は車両の整備がいい加減だ」などと言っていた人がいたが、そんな人は自分のクルマとかきちんと整備しているのだろうか？
「たとえ製造時の不良が原因で起きた事故でも、私が運転していたのなら私が責任を取ります」
などと考える人はいないだろう（建前上そう言う人はいるだろうが）。
はっきり言って、JR東海の監督府行き届けだ！
だから、お役所は企業の怠慢な態度を暴露ししっかり取り締まるべきだ！
JR東海のせいってこと？
まぁ、そう言う事です！
でも、結局は政府も少なからずは
あるが？
@@user-oc2zy4hp1q 違うでしょ。運行を止めなかったのがJR西日本、止めたのがJR東海。運行を止めたのが悪いってこと？
もっと言うと政府も関係ない。
でもね、元々はJR西日本だが一番肝心な所はどうも東海だと思う！
東海は、新幹線以外でも在来線の事故や不祥事があるからだ！
どう考えても、政府や東海が暴露されてもこの事実は仕方が無いだろう！
だったら、コレは西日本に関する当て付けだろう！
ところであなたは、住んでる所は東海エリアか？
@@user-oc2zy4hp1q それ以上にJR西日本もやらかしてますよ。
あとね、話を逸らさないでください。それと当て付けで筋の通らない陰謀論もやめてください。
本件において、JR西日本の情報伝達ミス、ならびに川崎重工の製造ミスであると、はっきり結果が出ている。