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なんで線路で遊ぶかなぁそのせいで命が喪われ 多くの人に迷惑をかけた事を しっかり受け止めて 生きて行ってほしい
JR西の対応もまずかったかも知れないけど、そもそも線路内で遊んでるのが悪い
それに尽きる
この区間知ってますが川を越えるため高い位置に線路があるので自転車なんかを足場にしないと大人でも線路に入るのは難しい所なのでどうやって入ったのか不思議
そもそも何して遊ぶのかっていう
@@user-ht1ez9ss4y 先に列車から逃げた方が負けの関西流チキンレースかも？
これはまずい
この事故以降、人身事故発生時の運転見合わせ時間が大幅に長くなりましたね。昭和の時代は国鉄も私鉄も遺体を線路脇に寄せて早ければ10分程度で運転を再開し、警察の実況見分は見張り員を立てて列車の合間を縫ってしていたところが多かったと聞いたことがあります。この事故の時も運行を続けながら事故処理をしていても、「最徐行なら通れる」という尼崎駅駅員の報告が伝わっていれば事故にならずに済んだのかもしれません。
事故から18年、事故のきっかけになって助かった中学生も生きていれば33～30歳くらいになっているだろう。己の軽率な行動が一人の無辜の救急隊員を死に至らしめたと、自覚し悔恨してくれていれば幸いである。
いやあ、助かっても障害残っているのでは？頭の骨を折ったら普通障害残ります。
懺悔していない
線路内で救助してたのに見張り員的なのはつけなかったのだろうか。。。痛ましい事故ですね。安全第一で作業するためにも、お客側も多少再開時間が延びても文句を言ってはいけませんね
亡くなったのは、淀川消防署加島出張所の救急隊。当該指令員は現場から外れて、裁判所と会社の行ったり来たりで退職後も鬱に。
最終的に運転再開の指示を出したとされる指令員は退職してませんよ。嫌な話ですが、指令所に人が多かったとはいえ、誰が運転再開と指示したか誰も覚えていないそうです。普段から声の大きな人に、責任をなすりつけたなんて噂も聞きます。
「最徐行なら大丈夫」という最初の現場判断が、司令員には伝わっていなかった訳ですよね。指令所と現場との意思疎通がもう少し円滑だったら、防げた事故だった筈ですが・・・。
引かれた救助隊の人、お父さんの知り合いだったな。小さい頃、塚本駅の近くの叔父の家によく遊びに行ってたから、ホームの柵のことを思い出した。
警官に鉄道用語で説明しても伝わる訳がない！そこは駅員のミス。しかし真因は線路で遊んでいた中学生二人にある。この二人が線路内で遊んでいて事故に遭わなければ、連鎖して事故が起きることなかった。
本当に皮肉というか、人間組織の宿命なのかこの事故が起きたことにより対応や規則などが改善されるという・・・。
@@user-gm8ew6tj2w 宿命だろう！過去に無かったことを想定出来ない人間故の･･･
それはちゃう。もちろん線路内に立ち入りは論外だけど中学生2人は救急隊をひいてしまう、この事故のあくまで間接的な原因でしかないこれがクソガキの線路内立ち入りじゃなくてもこの対応のずさんさならきっとこの悲惨な事故は起きていたであろうこれは人身事故が起きた時の対応マニュアルの不備と当時あった人身事故のときはある程度どうするべきかという決まりを守らなかったことが直接の原因、つまり真の原因であるといえるもしもあの時上下線で救急隊が外に出るまで運転を見合わせていれば、もしも司令に正しく誤った受け取り方をしない情報を報告していれば、等々守っていればただのクソガキをひいてしまっただけの事故で済んでいたと思う助けに来た者の安全は絶対に確保しなくてはならない。もう二度と救助する人を殺す事故は起きて欲しくないと思う
@@user-ht1ez9ss4y 杜撰かどうかは起こらなければ判らない。結局は副次事故を引き起こすことになった主因は子供だよ。
@@kyosyotakasima5881 いや救急隊を轢く二次事故が起きた主原因は子供ではなく対応のマズさだと思う。子供を引いたことに対してはほぼ100%子供が主原因だと思うけど二次事故に関しては子供に対しての事故の対応中に起きた事故だから子供はあくまでも間接的な原因にすぎないっていうのが自分の考えですね。
中学生が線路内で何して遊ぶんや
置き石ごっこ
要救助者がこんなとこで遊ばなかったら救急隊員は殉職せずに済んだじゃんか遺された救急隊員の家族はどうやって生きていけばいいの?
遺族年金があります。あとは妻がフルで働くか。
バカ中学生2匹がいなければ起きていなかった事故。
例えその中学生が居なかったとしても、そのうちこういう事故は起きていた(例えば踏切事故等の救助活動中とか)それだけJR西日本の対応マニュアルはずさんだった
@@admiral9243 3年後の福知山線事故15年後ののぞみ台車事故・・・JR西日本 反省の色 なし！
人であり得る”人が言った言わない”の多重要因で起きています。ヒューマンエラーの最重要部分が全部載っており、三河島事故等の要因が要因を呼び込むケースです。
この事故いらい定期的に外側走る列車を内側線に急遽走らせるがなくなり。ましたね
２００２年じゃまだ携帯電話の普及率がそれほどでもないから、場所によっては電波が入らないところもあった１９９９年に山手貨物線で保線作業員が臨時列車と接書事故を起こしてから携帯電話の携行が義務付けられたが、それでもこういう事故が起きてしまうものですな現在なら小型カメラで現場の状況をリアルタイムで伝達することもできますが、言葉だけで伝達するのは難しいものです
携帯なのか無線なのか対面口頭なのか。事故の遠因に伝達手段や経路の不統一があるように感じます。誰がどんな情報を有しているのか分かりにくくなっていて、お互いに知っているだろう、わかっているだろう、という状態に陥りやすくなっていたのかも。もし「え？聞いてないよ？」なんてのが職場で頻発するようなら伝達ルールの見直しを考えても良いかもしれませんね。
2:07 JRでEBと言うと、一分以上運転席の機器を操作しないとブザーの鳴る装置を指します。非常ブレーキではないです。(ブザー動作で、確認しないと非常ブレーキが掛かります。)10:24 人身事故対応のマニュアル整備なども行われ、一つの事柄が完了しないと次の段階に行けないようになりました。おかげで運転再開まで最低でも、一時間はかかるようになりました。今から思えば、この事故はJR西日本がおかしくなり始めたのを示してましたね。当時は人身事故が発生しても「警察が来る前に逃げろ。(現場検証に付き合うな。)」が合言葉だったそうで、遅れを一秒も許さない姿勢が見え隠れしています。噂では人身事故で10分ほどで運転再開したら、表彰されたとか。
中学生がなぜそこで遊んでたのか、なにをしてこういう結果になってしまったのかはひとまず置いといて…JR西日本の現場と指令のやりとりって何遍事故起こしても何年経っても全く改善されないよね。
今のJR東などでよく見るが、線路敷内の人の有無が完全に確認取れるまで、全列車を絶対動かさない措置を取っている。これが当たり前でなかった時代なんですね。しかし無線が全然活かされてないし、注意現場なのに一切減速しない運転士にはかなり問題があります。
リクエストして取り上げていただきありがとうございます
リクエストされてましたかーー？
@@ATSB1991 してませんでしたっけ？記憶違いならごめんなさい
そもそもの原因は中学生の線路内立ち入りではあるものの、情報伝達ミスも原因にあるかもしれないですね
このボンクラ中防意味不明過ぎるし、賠償取っていいと思う。司令側もどうしても再開したいんなら現場だけ最徐行を徹底してれば良かったのに辺に支障ないとか言うからこういう事になる
コレ見てて怒りしか感じない(うp主さんにじゃないですよ)ふざけた子供のせいで救急隊員2人が亡くなり、元凶の中学生は生き残る理不尽さよ
悲惨な事故ですね。概要は詳しく知りませんでした。連絡や確認のミスや怠りの積み重ねで起きた、情けない、残念な事故ですね。線路で遊んだ奴が悪いけど。
同じ中学生としてこんな場所で遊ぶ人々が増えないであってほしいです
新快速が113系の時にも同じような事故があったでしょう😰
この事故以降ですよね。警察の現場検証のため区間完全抑止となり、人身後の回復に長時間かかるようになったのは。線路外か敷地外か、通過か通常運転か、など、基本的な通告内容を誤報告・誤伝達しています。あの会社、よくもまあ未だに列車走らせてますよね。
福知山線や台車亀裂、信楽など、もはや狂人レベルの会社ですから。その端初なのかな、これが。こんた会社が「赤字なんでローカル線止めます」なんて生意気なので、エライさんも含め給料激安にして「日勤路線」として再教育に活用すべき。
思い込みが一番怖い。常に最悪を予見して行動すれば、危険回避に有効。
中学生にもなって頭の中身を使うことすら知らんとは。
その割にフェンスを越えて線路内に進入する知能は有ったんですね。
@@yusuke7108 フェンスに侵入するくらいならちょっと賢い動物でもできますからね。
0:49 〜の曲名ってなんですか？ リピートしたくなるような曲なので名前を知りたいです。
コメント有り難う御座います。銀の小舟ピアノバージョン、魔王公式が出してるものです。
@@ATSB1991 わざわざご返信ありがとうございます。助かります。
この事故で思ったのは、昔鉄道警察隊なんかあったよね。それと同じ様に、鉄道救助隊を各運営会社が持って、救助後にその線路敷地外で救急隊員に引き継ぐようにすれば良い。部外者を鉄道会社の敷地（私有地）に入れる事により連絡が正しく伝わらなくで発生した事故だからね。元は中学生だが、其の後は、鉄道会社の責任だからね。自分達で解決して、部外者を巻き込むなよ！
JR西日本の無線て今もつながりにくいらしいね
中坊のせいで亡くなった救急隊可哀想過ぎる
当時、嫁さんと子供がいたそうです可哀想・・・
当時、JR東日本では鉄道敷地内の事故についても警察が現場保存と事故検証を求め出して、障害時の抑止時分が軒並みに伸びて2時間待たすことも多くなって、利用客の不便が高じ一部不満の声も上がっていた。東京はトロこいなと思っていた矢先にこの事故が起こり大阪も東京以上に抑止が長くなったのでした。恨みは深しグリコ横、この辺線路が塀のキワキワで犬走キャットウォークも無いねんな。救急隊員に黙祷
多分この事故は痛ましい事故だと思います
発端の中学生が悪いのは言うまでもないがこの動画のポイントはそこじゃないし。
動画の内容と関係ないし別に良いのですが2:51当時の特急はまだこの形ではないと思うのですがこちらの記憶違いだったらすいません🙏
これやぞ
北近畿なら485系だったね。はくとの方かとおもたよ
485系？ですよね申し訳御座いませんでした
以外なものとは気になりますな。僕も阪急で特急の車内で人身事故発生して、30分近く待たされた記憶があります。
コメント有り難う御座います。期待外れにならないか心配ですが…外れてしまったら謝罪します。
@@ATSB1991 いえいえ、そんなこと僕は気にしません！ところで、リクエストなのですが、京王電車で起きた事故である、京王電鉄特急電車8000系脱線事故について解説して欲しいです。
機上空論みたいでいいね
どうしても人間間のやり取りだからこればかりはどんなに厳しくしても起こるもんな、、、なによりも線路内に不法侵入なんぞしなければ起こりえない事なんだが
冒頭の説明にある飛び込み自殺はほんとに色々と迷惑かつ遺族に大負債を残してしまうし苦痛が無い訳じゃ無いと思うからやめて欲しい😨電車にも傷つくし何より運転士に精神的ダメージが行ってしまう…
血がついたりもしますし、人身事故原因で辞められた運転手さん多いですし。
@@yms6183 ほんとにその通りだと思います😢そしてこの動画では安全を確認した後運行開始とありますが近年の電車に多くなってきた連結機周辺を全て覆い被せる構造の電車ですとそのカバーがつけた状態では運行に差しつかえるので外したまま運行されることもありますから乗客に悟られて悪いイメージ等出てしまう事もありますし💦(九州の885系白いソニックが一番衝撃的な例)
@@k.haritaworks7618 最近多いですよね。カバー付き。そういう面だと無しのほうがいいかなぁ。
まず、なぜ中学生にもなって線路内で遊ぶという思考に至るのか
この事故があったのは悲しい事だがこの時の教訓が今の鉄道の安全に寄与していると信じたい。JR西の事になると福知山線脱線事故を引き合いに罵詈雑言を吐くコメをちょくちょく見かけるがその人たちは2005年で時が止まっているのだろうか、正直見てて気分悪い。（主さんには関係ない）
「○○バイアス」のフルコースだな
細かなことですが鉄道人身事故対処標準やったか、対処要領ではなかったかな？たしか対策ではないと思います。因みにその日、最初の中学生立入による人身事故の現場を上り新快速に乗務していて通過しています。
オープニング好き
有り難う御座います♪
線路内で遊んではいけません
この事故が起きた時、またJRやらかしたなと思ってました。その後、会社でヒューマンエラーに関する安全衛生社員教育の適切な教材として、その後の運輸安全委員会の報告書をもとに、使ったことを思い出しました。業種が違うので、事実関係は端折りましたが、ヒューマンエラー要因解析にはとても役立ちました。
福知山線事故の予兆のような事故だなぁ。
その通りだと思うよ。事故に関しても、責任を余り追及せずに、なあなあで責任を現場に押し付けて上部は責任も取らずにほっかむり。ダイヤの回復しか考えて無い対応があったと思う。そして、ダイヤ厳守の指示しかしないが為に、あの福知山線の事故が発生したんだよね。
@@user-mo5vk7fn6s 福知山線脱線事故(被害が大きい方)も、この事故も、結局は客が急かした過ぎただけヤジ飛ばすだけの客に責任なんか負えるわけないやろ定期
現場に出向く社員は携帯電話だけとは、鉄道無線（放送）の役割が軽視されてるようですなぁ。傍受していて内容に問題があれば、修正もできるでしょうし。携帯電話じゃ１対１の通信なので、第３者は内容を知り得ない。また、鉄道無線（放送）も、内容に気を配っていないと、自身が呼び出されていることが分かりません。民間飛行機の無線のセルコールのような仕組みで、呼び出されていることを示す装置でもなければ…
まずはその中学生二人が線路内で遊んでたりしなければ防げた事故だったかも知れないですね、結局は救助活動を行っていた救急隊員か割に合わないとばっちりを喰らい落とさなくてもよかったはずの生命を落としてしまったと言う認識でいいんでしょうか？
今頃クソガキ2匹は成人して、普通の幸せな生活を営んでいると思うと煮えくり返る
@@user-bi5uy5bx1c さん、確かにですね同意見ですよ！
こういう事故は悲しい…ちなみに私が在職中には大久保付近で台風で飛んだ沿線ビル外壁シート除去に向かった、東京工事事務所職員が緩行にはねられたのと、快速下り終電後線路に入る筈の協力社員2名が、どこで入れ違ったのか終電前に線路に降りて終電にはねられた事故を経験しました。
いつの事故ですか？
@@ATSB1991 30〜35年くらい前になります。快速にはねられた協力社員2名は私が線路下に潜って引っ張り出しました。快速ホーム東京寄りは延長部分で下を歩ける簡易構造で、そこに折り重なって倒れてました。重かった…
一方アメリカ「治療費一千万円デース♪」一方ロシア、線路から蹴りッ「負傷？つばつけとけば治る」
塚本駅から警察官と救急隊員を派遣する段階で、鉄道の素人である2者に車両限界内に立ち入る危険を伝えて、「何があっても線路に近づきすぎない」ように言い含められなかったものか仮に運転再開してなくとも素人が線路内に立ち入るだけで十分に危険な行為なんだから
人命より運行を優先する結果
JR西日本が運行を優先したのは、運休すると乗客からクレームが出るから。そしてクレームを言う乗客がいるのは、「電車が運休したから遅刻した」という言い訳が通用しないブラック企業が多いから。JR西日本だけではなくクレーマーやブラック企業なども批判しないと根本的解決にはならない。
この事故を機にJR西日本で人身事故対応時に警察や救急隊と運航に対しての交渉を行う管理者を行うことが出来る事故対応リーダー資格というのが出来ました。JR西日本で人身事故時に警察と直接話して運航再開を少しでも早くできるように交渉できる管理者を行えるのはこの事故対応リーダー資格を持っている社員だけです。事故対応リーダー試験では実際にミニチュアなどを使用し実際の事故発生開始時から運転再開までのスムーズさ線路内にいる他社員また消防・警察などに注意喚起や現在現場で何が行われているかなどの状況を指令に伝えることが出来ているのかを細かくチェックされます。因みに指令と直接携帯でつながっているのは管理者ではなく現地連絡責任者でこの現責と連携が取れているかもチェックされます。
碓氷峠の鉄道事故をお願いします。
リクエスト有り難う御座います。資料が有れば解説しますが、無ければ保留とさせて頂きます。
JRマジでやらかし過ぎだろ…通常ならこんな事故ありえないぞ……
初めて聞きました。
北近畿の画像が287系ですが、2002年時点では183系では？
調べ不足です、申し訳ない。
細かい事は気にするな
485系の交流機器撤去の改造183系ですね。さらに言うならヘッドマークが、北近畿ビッグＸネットワークの奴です
侵入を防ぐのは ホームドアか 線路内な立ち入り防止は 立体化が いいと思うだけど信号の故障等とかが要因での生じる場合があるので人と ハイテク両方で 減らすしかないのでしょうね。
碓氷峠脱線事故で1972年の事故をお願いします
資料が有れば。
報連相は大事。
線路で遊ぶのっておもろいんかなぁマリオカートとかやんのかな
子供の頃、入って大人にこっぴどく叱られた奴がいましたよ男なら入りたくなるんでしょうね 私も思いましたが危険なところって知ってたので入りませんでしたが
冒頭の歌歌ったなあーいい曲なんですよ
群青ですね
2:05 線路上にヒトカゲ ポケゴーとかならありそう。似たような事故、中央線中野付近であったような。人身事故があって、運転再開直後に作業員が人身事故。
機上空論みたいなop好き
そうですか？似せて作った訳では無いですが…
轢いたなら1人でも2人でも同じだし生きてても死んでても変わらん中坊2人死んでれば遺体の撤去だけで済んだのに
大変かもね
・・・冒頭に「群青」のイントロを使ったのは、「皮肉」ですか？出来れば、こんなトコロで使って欲しくなかったのですが・・・個人的に残念です。
悲しいという観点からこのBGMを使用しました。
最後の3050型の映像で、バイクとランナーが突然現れたように見えるのにちょっと笑った
クソガキがすべて悪い！他には過失全く無し！！これに尽きる。
そもそも中学生にもなって線路内で遊ぶ時点でどうしようもないのでは?ＪＲ西の不手際以前に重要視すべきだろう
コレは、JR塚本エリアのコアな事件だしマジで福知山線の二の舞だと思う！だが、信頼を無くした原因は激怒する事件を対策を取ら無い事がかなり多すぎる！
1:26 低評価はあかんやろ
まずスーパーはくとの運転士がおかしいと思うなんで人身事故が起こった直後に105kmまで出すかなぁ普通は60〜80kmの徐行するでしょ
そもそも中学生で線路内で遊ぶなよ
あぁもう長ぇなあ前置き…って言ってすみませんでした5分くらい〜3番線に新快速が入ってきて1番線から臨時回送って大阪駅と尼崎駅混ざってる気がします
長い序章と言われれば…私はダンマリを決め込むしかありません。ですが一つ言い訳させて下さい。言論の自由があるので。まず当方では序章で本編に関係のある重要な解説をしている"つもり"です。(人それぞれ価値観が違いますから重要じゃないと言う方もいますが当方では重要な事だとしております)そして本編を繋げて観てもらいたいのです。
akinosato 2000GT 動画見ずに音だけ聞いてたもので。不快にさせて申し訳ないです
人それぞれ動画の見方は違いますし、全然大丈夫です。
この事故のあと大阪駅の改良工事が行われ番線が打ち直されたので、ちょっとややこしいですよね。当時の1番線が、今の3番線。当時の2番線が、今の4番線となります。今の1番線2番線は、環状内回り、外回りホームでした。
いつもの原因
BGMに夜に駆ける使ってるのかな？
演奏者に許可申請をし、実際に使用許可が下りていますのて大丈夫かと。
@@ATSB1991 なるほど
まあJR西なんて社内体質がクソで尼崎の事故を起こさせるような会社だからなこの時の教訓が生かせたら尼崎の事故なんて起こらなかったんじゃないかなて思う
この事故（救急隊員死傷）の原因：JR西日本の社員同士の連携不足尼崎（福知山線脱線事故）の原因：カーブでのスピードの出しすぎ事故原因が全く異なるのだから教訓が生かされないのは当たり前でしょ。この動画の事故から得られる教訓は「職員同士の連携をしっかりさせること」といった内容だが、その教訓でカーブでのスピードの出しすぎを防げるわけがない。尼崎の事故をみて「この動画の事故の教訓が活かされていない」というのはおかしい。
@@yusuke7108 バカガキ批判には「バックグラウンドが〜」って言ってるくせにJR西日本の批判を宝塚線の事故を引き合いに出すと「事故の種類が違う！」って都合良過ぎない？どっちの事故もJRの社内の環境っていう「バックグラウンド」が原因の一つに挙げられるけど無視？
@@aa-li9ih 線路内に侵入したバカガキに対して「バックグラウンドが～」…？まあ事故の原因としてJR社内の「運行優先」と言うバックグラウンドがあったのは事実でしょうが（私のコメントでは言及していないだけで）。
なんで線路で遊ぶかなぁ
そのせいで命が喪われ 多くの人に
迷惑をかけた事を しっかり受け止めて 生きて行ってほしい
JR西の対応もまずかったかも知れないけど、そもそも線路内で遊んでるのが悪い
それに尽きる
この区間知ってますが川を越えるため高い位置に線路があるので自転車なんかを足場にしないと大人でも線路に入るのは難しい所なのでどうやって入ったのか不思議
そもそも何して遊ぶのかっていう
@@user-ht1ez9ss4y 先に列車から逃げた方が負けの関西流チキンレースかも？
これはまずい
この事故以降、人身事故発生時の運転見合わせ時間が大幅に長くなりましたね。昭和の時代は国鉄も私鉄も遺体を線路脇に寄せて早ければ10分程度で運転を再開し、警察の実況見分は見張り員を立てて列車の合間を縫ってしていたところが多かったと聞いたことがあります。この事故の時も運行を続けながら事故処理をしていても、「最徐行なら通れる」という尼崎駅駅員の報告が伝わっていれば事故にならずに済んだのかもしれません。
事故から18年、事故のきっかけになって助かった中学生も生きていれば33～30歳くらいになっているだろう。
己の軽率な行動が一人の無辜の救急隊員を死に至らしめたと、自覚し悔恨してくれていれば幸いである。
いやあ、助かっても障害残っているのでは？頭の骨を折ったら普通障害残ります。
懺悔していない
線路内で救助してたのに見張り員的なのはつけなかったのだろうか。。。
痛ましい事故ですね。安全第一で作業するためにも、お客側も多少再開時間が延びても文句を言ってはいけませんね
亡くなったのは、淀川消防署加島出張所の救急隊。
当該指令員は現場から外れて、裁判所と会社の行ったり来たりで退職後も鬱に。
最終的に運転再開の指示を出したとされる指令員は退職してませんよ。嫌な話ですが、指令所に人が多かったとはいえ、誰が運転再開と指示したか誰も覚えていないそうです。普段から声の大きな人に、責任をなすりつけたなんて噂も聞きます。
「最徐行なら大丈夫」という最初の現場判断が、司令員には伝わっていなかった訳ですよね。
指令所と現場との意思疎通がもう少し円滑だったら、防げた事故だった筈ですが・・・。
引かれた救助隊の人、お父さんの知り合いだったな。小さい頃、塚本駅の近くの叔父の家によく遊びに行ってたから、ホームの柵のことを思い出した。
警官に鉄道用語で説明しても伝わる訳がない！そこは駅員のミス。しかし真因は線路で遊んでいた中学生二人にある。
この二人が線路内で遊んでいて事故に遭わなければ、連鎖して事故が起きることなかった。
本当に皮肉というか、人間組織の宿命なのか
この事故が起きたことにより対応や規則などが改善されるという・・・。
@@user-gm8ew6tj2w 宿命だろう！過去に無かったことを想定出来ない人間故の･･･
それはちゃう。もちろん線路内に立ち入りは論外だけど
中学生2人は救急隊をひいてしまう、この事故のあくまで間接的な原因でしかない
これがクソガキの線路内立ち入りじゃなくてもこの対応のずさんさならきっとこの悲惨な事故は起きていたであろう
これは人身事故が起きた時の対応マニュアルの不備と当時あった人身事故のときはある程度どうするべきかという決まりを守らなかったことが直接の原因、つまり真の原因であるといえる
もしもあの時上下線で救急隊が外に出るまで運転を見合わせていれば、もしも司令に正しく誤った受け取り方をしない情報を報告していれば、等々守っていればただのクソガキをひいてしまっただけの事故で済んでいたと思う
助けに来た者の安全は絶対に確保しなくてはならない。
もう二度と救助する人を殺す事故は起きて欲しくないと思う
@@user-ht1ez9ss4y 杜撰かどうかは起こらなければ判らない。結局は副次事故を引き起こすことになった主因は子供だよ。
@@kyosyotakasima5881 いや救急隊を轢く二次事故が起きた主原因は子供ではなく対応のマズさだと思う。子供を引いたことに対してはほぼ100%子供が主原因だと思うけど二次事故に関しては子供に対しての事故の対応中に起きた事故だから子供はあくまでも間接的な原因にすぎないっていうのが自分の考えですね。
中学生が線路内で何して遊ぶんや
置き石ごっこ
要救助者がこんなとこで遊ばなかったら救急隊員は殉職せずに済んだじゃんか
遺された救急隊員の家族はどうやって生きていけばいいの?
遺族年金があります。あとは妻がフルで働くか。
バカ中学生2匹がいなければ起きていなかった事故。
例えその中学生が居なかったとしても、そのうちこういう事故は起きていた(例えば踏切事故等の救助活動中とか)
それだけJR西日本の対応マニュアルはずさんだった
@@admiral9243 3年後の福知山線事故
15年後ののぞみ台車事故・・・
JR西日本 反省の色 なし！
人であり得る”人が言った言わない”の多重要因で起きています。ヒューマンエラーの最重要部分が全部載っており、三河島事故等の要因が要因を呼び込むケースです。
この事故いらい定期的に外側走る列車を内側線に急遽走らせるがなくなり。ましたね
２００２年じゃまだ携帯電話の普及率がそれほどでもないから、場所によっては電波が入らないところもあった
１９９９年に山手貨物線で保線作業員が臨時列車と接書事故を起こしてから携帯電話の携行が義務付けられたが、それでもこういう事故が起きてしまうものですな
現在なら小型カメラで現場の状況をリアルタイムで伝達することもできますが、言葉だけで伝達するのは難しいものです
携帯なのか無線なのか対面口頭なのか。事故の遠因に伝達手段や経路の不統一があるように感じます。誰がどんな情報を有しているのか分かりにくくなっていて、お互いに知っているだろう、わかっているだろう、という状態に陥りやすくなっていたのかも。
もし「え？聞いてないよ？」なんてのが職場で頻発するようなら伝達ルールの見直しを考えても良いかもしれませんね。
2:07 JRでEBと言うと、一分以上運転席の機器を操作しないとブザーの鳴る装置を指します。非常ブレーキではないです。(ブザー動作で、確認しないと非常ブレーキが掛かります。)
10:24 人身事故対応のマニュアル整備なども行われ、一つの事柄が完了しないと次の段階に行けないようになりました。おかげで運転再開まで最低でも、一時間はかかるようになりました。
今から思えば、この事故はJR西日本がおかしくなり始めたのを示してましたね。当時は人身事故が発生しても「警察が来る前に逃げろ。(現場検証に付き合うな。)」が合言葉だったそうで、遅れを一秒も許さない姿勢が見え隠れしています。噂では人身事故で10分ほどで運転再開したら、表彰されたとか。
中学生がなぜそこで遊んでたのか、なにをしてこういう結果になってしまったのかはひとまず置いといて…
JR西日本の現場と指令のやりとりって何遍事故起こしても何年経っても全く改善されないよね。
今のJR東などでよく見るが、線路敷内の人の有無が完全に確認取れるまで、全列車を絶対動かさない措置を取っている。これが当たり前でなかった時代なんですね。しかし無線が全然活かされてないし、注意現場なのに一切減速しない運転士にはかなり問題があります。
リクエストして取り上げていただきありがとうございます
リクエストされてましたかーー？
@@ATSB1991
してませんでしたっけ？記憶違いならごめんなさい
そもそもの原因は中学生の線路内立ち入りではあるものの、情報伝達ミスも原因にあるかもしれないですね
このボンクラ中防意味不明過ぎるし、賠償取っていいと思う。
司令側もどうしても再開したいんなら現場だけ最徐行を徹底してれば良かったのに
辺に支障ないとか言うからこういう事になる
コレ見てて怒りしか感じない(うp主さんにじゃないですよ)ふざけた子供のせいで救急隊員2人が亡くなり、元凶の中学生は生き残る理不尽さよ
悲惨な事故ですね。概要は詳しく知りませんでした。
連絡や確認のミスや怠りの積み重ねで起きた、情けない、残念な事故ですね。
線路で遊んだ奴が悪いけど。
同じ中学生としてこんな場所で遊ぶ人々が増えないであってほしいです
新快速が113系の時にも同じような事故があったでしょう😰
この事故以降ですよね。警察の現場検証のため区間完全抑止となり、人身後の回復に長時間かかるようになったのは。線路外か敷地外か、通過か通常運転か、など、基本的な通告内容を誤報告・誤伝達しています。あの会社、よくもまあ未だに列車走らせてますよね。
福知山線や台車亀裂、信楽など、もはや狂人レベルの会社ですから。その端初なのかな、これが。こんた会社が「赤字なんでローカル線止めます」なんて生意気なので、エライさんも含め給料激安にして「日勤路線」として再教育に活用すべき。
思い込みが一番怖い。常に最悪を予見して行動すれば、危険回避に有効。
中学生にもなって頭の中身を使うことすら知らんとは。
その割にフェンスを越えて線路内に進入する知能は有ったんですね。
@@yusuke7108 フェンスに侵入するくらいならちょっと賢い動物でもできますからね。
0:49 〜の曲名ってなんですか？ リピートしたくなるような曲なので名前を知りたいです。
コメント有り難う御座います。
銀の小舟ピアノバージョン、魔王公式が出してるものです。
@@ATSB1991 わざわざご返信ありがとうございます。助かります。
この事故で思ったのは、昔鉄道警察隊なんかあったよね。
それと同じ様に、鉄道救助隊を各運営会社が持って、救助後にその線路敷地外で救急隊員に引き継ぐようにすれば良い。
部外者を鉄道会社の敷地（私有地）に入れる事により連絡が正しく伝わらなくで発生した事故だからね。
元は中学生だが、其の後は、鉄道会社の責任だからね。自分達で解決して、部外者を巻き込むなよ！
JR西日本の無線て今もつながりにくいらしいね
中坊のせいで亡くなった救急隊可哀想過ぎる
当時、嫁さんと子供がいたそうです
可哀想・・・
当時、JR東日本では鉄道敷地内の事故についても警察が現場保存と事故検証を求め出して、障害時の抑止時分が軒並みに伸びて2時間待たすことも多くなって、利用客の不便が高じ一部不満の声も上がっていた。東京はトロこいなと思っていた矢先にこの事故が起こり大阪も東京以上に抑止が長くなったのでした。恨みは深しグリコ横、この辺線路が塀のキワキワで犬走キャットウォークも無いねんな。
救急隊員に黙祷
多分この事故は痛ましい事故だと思います
発端の中学生が悪いのは言うまでもないがこの動画のポイントはそこじゃないし。
動画の内容と関係ないし別に良いのですが2:51当時の特急はまだこの形ではないと思うのですが
こちらの記憶違いだったらすいません🙏
これやぞ
北近畿なら485系だったね。はくとの方かとおもたよ
485系？ですよね
申し訳御座いませんでした
以外なものとは気になりますな。僕も阪急で特急の車内で人身事故発生して、30分近く待たされた
記憶があります。
コメント有り難う御座います。
期待外れにならないか心配ですが…
外れてしまったら謝罪します。
@@ATSB1991 いえいえ、そんなこと僕は気にしません！
ところで、リクエストなのですが、京王電車で起きた事故である、京王電鉄特急電車8000系脱線事故について
解説して欲しいです。
機上空論みたいでいいね
どうしても人間間のやり取りだから
こればかりはどんなに厳しくしても
起こるもんな、、、
なによりも線路内に不法侵入なんぞ
しなければ起こりえない事なんだが
冒頭の説明にある飛び込み自殺はほんとに色々と迷惑かつ遺族に大負債を残してしまうし苦痛が無い訳じゃ無いと思うからやめて欲しい😨
電車にも傷つくし何より運転士に精神的ダメージが行ってしまう…
血がついたりもしますし、人身事故原因で辞められた運転手さん多いですし。
@@yms6183
ほんとにその通りだと思います😢
そしてこの動画では安全を確認した後運行開始とありますが近年の電車に多くなってきた連結機周辺を全て覆い被せる構造の電車ですとそのカバーがつけた状態では運行に差しつかえるので外したまま運行されることもありますから乗客に悟られて悪いイメージ等出てしまう事もありますし💦(九州の885系白いソニックが一番衝撃的な例)
@@k.haritaworks7618 最近多いですよね。カバー付き。そういう面だと無しのほうがいいかなぁ。
まず、なぜ中学生にもなって線路内で遊ぶという思考に至るのか
この事故があったのは悲しい事だがこの時の教訓が今の鉄道の安全に寄与していると信じたい。
JR西の事になると福知山線脱線事故を引き合いに罵詈雑言を吐くコメをちょくちょく見かけるがその人たちは2005年で時が止まっているのだろうか、正直見てて気分悪い。（主さんには関係ない）
「○○バイアス」のフルコースだな
細かなことですが鉄道人身事故対処標準やったか、対処要領ではなかったかな？たしか対策ではないと思います。
因みにその日、最初の中学生立入による人身事故の現場を上り新快速に乗務していて通過しています。
オープニング好き
有り難う御座います♪
線路内で遊んではいけません
この事故が起きた時、またJRやらかしたなと思ってました。
その後、会社でヒューマンエラーに関する安全衛生社員教育の適切な教材として、その後の運輸安全委員会の報告書をもとに、使ったことを思い出しました。業種が違うので、事実関係は端折りましたが、ヒューマンエラー要因解析にはとても役立ちました。
福知山線事故の予兆のような事故だなぁ。
その通りだと思うよ。
事故に関しても、責任を余り追及せずに、なあなあで責任を現場に押し付けて上部は責任も取らずにほっかむり。
ダイヤの回復しか考えて無い対応があったと思う。
そして、ダイヤ厳守の指示しかしないが為に、あの福知山線の事故が発生したんだよね。
@@user-mo5vk7fn6s 福知山線脱線事故(被害が大きい方)も、この事故も、結局は客が急かした過ぎただけ
ヤジ飛ばすだけの客に責任なんか負えるわけないやろ定期
現場に出向く社員は携帯電話だけとは、鉄道無線（放送）の役割が軽視されてるようですなぁ。
傍受していて内容に問題があれば、修正もできるでしょうし。携帯電話じゃ１対１の通信なので、第３者は内容を知り得ない。
また、鉄道無線（放送）も、内容に気を配っていないと、自身が呼び出されていることが分かりません。
民間飛行機の無線のセルコールのような仕組みで、呼び出されていることを示す装置でもなければ…
まずはその中学生二人が線路内で遊んでたりしなければ防げた事故だったかも知れないですね、結局は救助活動を行っていた救急隊員か割に合わないとばっちりを喰らい落とさなくてもよかったはずの生命を落としてしまったと言う認識でいいんでしょうか？
今頃クソガキ2匹は成人して、普通の幸せな生活を営んでいると思うと煮えくり返る
@@user-bi5uy5bx1c さん、確かにですね同意見ですよ！
こういう事故は悲しい…
ちなみに私が在職中には大久保付近で台風で飛んだ沿線ビル外壁シート除去に向かった、東京工事事務所職員が緩行にはねられたのと、
快速下り終電後線路に入る筈の協力社員2名が、どこで入れ違ったのか終電前に線路に降りて終電にはねられた事故を経験しました。
いつの事故ですか？
@@ATSB1991
30〜35年くらい前になります。
快速にはねられた協力社員2名は私が線路下に潜って引っ張り出しました。快速ホーム東京寄りは延長部分で下を歩ける簡易構造で、そこに折り重なって倒れてました。重かった…
一方アメリカ「治療費一千万円デース♪」
一方ロシア、線路から蹴りッ「負傷？つばつけとけば治る」
塚本駅から警察官と救急隊員を派遣する段階で、鉄道の素人である2者に車両限界内に立ち入る危険を伝えて、「何があっても線路に近づきすぎない」ように言い含められなかったものか
仮に運転再開してなくとも素人が線路内に立ち入るだけで十分に危険な行為なんだから
人命より運行を優先する結果
JR西日本が運行を優先したのは、運休すると乗客からクレームが出るから。そしてクレームを言う乗客がいるのは、「電車が運休したから遅刻した」という言い訳が通用しないブラック企業が多いから。
JR西日本だけではなくクレーマーやブラック企業なども批判しないと根本的解決にはならない。
この事故を機にJR西日本で人身事故対応時に警察や救急隊と運航に対しての交渉を行う管理者を行うことが出来る
事故対応リーダー資格というのが出来ました。
JR西日本で人身事故時に警察と直接話して運航再開を少しでも早くできるように交渉できる管理者を行えるのは
この事故対応リーダー資格を持っている社員だけです。
事故対応リーダー試験では実際にミニチュアなどを使用し実際の事故発生開始時から運転再開までのスムーズさ
線路内にいる他社員また消防・警察などに注意喚起や現在現場で何が行われているかなどの状況を指令に伝えることが
出来ているのかを細かくチェックされます。
因みに指令と直接携帯でつながっているのは管理者ではなく現地連絡責任者でこの現責と連携が取れているかもチェックされます。
碓氷峠の鉄道事故をお願いします。
リクエスト有り難う御座います。
資料が有れば解説しますが、無ければ保留とさせて頂きます。
JRマジでやらかし過ぎだろ…通常ならこんな事故ありえないぞ……
初めて聞きました。
北近畿の画像が287系ですが、2002年時点では183系では？
調べ不足です、申し訳ない。
細かい事は気にするな
485系の交流機器撤去の改造183系ですね。
さらに言うならヘッドマークが、北近畿ビッグＸネットワークの奴です
侵入を防ぐのは ホームドアか 線路内な立ち入り防止は 立体化が いいと思うだけど
信号の故障等とかが要因での生じる場合があるので人と
ハイテク両方で 減らすしかないのでしょうね。
碓氷峠脱線事故で1972年の事故をお願いします
資料が有れば。
報連相は大事。
線路で遊ぶのっておもろいんかなぁ
マリオカートとかやんのかな
子供の頃、入って大人にこっぴどく叱られた奴がいましたよ
男なら入りたくなるんでしょうね 私も思いましたが危険なところって知ってたので入りませんでしたが
冒頭の歌歌ったなあー
いい曲なんですよ
群青ですね
2:05 線路上にヒトカゲ
ポケゴーとかならありそう。
似たような事故、中央線中野付近であったような。人身事故があって、運転再開直後に作業員が人身事故。
機上空論みたいなop好き
そうですか？似せて作った訳では無いですが…
轢いたなら1人でも2人でも同じだし生きてても死んでても変わらん
中坊2人死んでれば遺体の撤去だけで済んだのに
大変かもね
・・・冒頭に「群青」のイントロを使ったのは、「皮肉」ですか？
出来れば、こんなトコロで使って欲しくなかったのですが・・・個人的に残念です。
悲しいという観点からこのBGMを使用しました。
最後の3050型の映像で、バイクとランナーが突然現れたように見えるのにちょっと笑った
クソガキがすべて悪い！他には過失全く無し！！
これに尽きる。
そもそも中学生にもなって線路内で遊ぶ時点でどうしようもないのでは?ＪＲ西の不手際以前に重要視すべきだろう
コレは、JR塚本エリアのコアな事件だしマジで福知山線の二の舞だと思う！
だが、信頼を無くした原因は激怒する事件を対策を取ら無い事がかなり多すぎる！
1:26 低評価はあかんやろ
まずスーパーはくとの運転士がおかしいと思うなんで人身事故が起こった直後に105kmまで出すかなぁ普通は60〜80kmの徐行するでしょ
そもそも中学生で線路内で遊ぶなよ
あぁもう長ぇなあ前置き…
って言ってすみませんでした
5分くらい〜
3番線に新快速が入ってきて
1番線から臨時回送って
大阪駅と尼崎駅混ざってる気がします
長い序章と言われれば…
私はダンマリを決め込むしかありません。ですが一つ言い訳させて下さい。言論の自由があるので。まず当方では序章で本編に関係のある重要な解説をしている"つもり"です。(人それぞれ価値観が違いますから重要じゃないと言う方もいますが当方では重要な事だとしております)
そして本編を繋げて観てもらいたいのです。
akinosato 2000GT
動画見ずに音だけ聞いてたもので。不快にさせて申し訳ないです
人それぞれ動画の見方は違いますし、全然大丈夫です。
この事故のあと大阪駅の改良工事が行われ番線が打ち直されたので、ちょっとややこしいですよね。
当時の1番線が、今の3番線。
当時の2番線が、今の4番線となります。今の1番線2番線は、環状内回り、外回りホームでした。
いつもの原因
BGMに夜に駆ける使ってるのかな？
演奏者に許可申請をし、実際に使用許可が下りていますのて大丈夫かと。
@@ATSB1991 なるほど
まあJR西なんて社内体質がクソで尼崎の事故を起こさせるような会社だからな
この時の教訓が生かせたら尼崎の事故なんて起こらなかったんじゃないかなて思う
この事故（救急隊員死傷）の原因：JR西日本の社員同士の連携不足
尼崎（福知山線脱線事故）の原因：カーブでのスピードの出しすぎ
事故原因が全く異なるのだから教訓が生かされないのは当たり前でしょ。この動画の事故から得られる教訓は「職員同士の連携をしっかりさせること」といった内容だが、その教訓でカーブでのスピードの出しすぎを防げるわけがない。
尼崎の事故をみて「この動画の事故の教訓が活かされていない」というのはおかしい。
@@yusuke7108 バカガキ批判には「バックグラウンドが〜」って言ってるくせにJR西日本の批判を宝塚線の事故を引き合いに出すと「事故の種類が違う！」って都合良過ぎない？どっちの事故もJRの社内の環境っていう「バックグラウンド」が原因の一つに挙げられるけど無視？
@@aa-li9ih
線路内に侵入したバカガキに対して「バックグラウンドが～」…？
まあ事故の原因としてJR社内の「運行優先」と言うバックグラウンドがあったのは事実でしょうが（私のコメントでは言及していないだけで）。