【解説】営団日比谷線中目黒駅列車脱線側面衝突事故 / Hibiya Line Nakameguro Station train derailment side collision accident
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ก.ค. 2024
- 2000年3月、都心を走る地下鉄路線で列車が脱線。そのまま対向線路を走行していた列車の側面に激突し、死者5名・負傷者63名を出す大惨事が発生した。
なぜ、側面衝突という前代未聞の惨事は起きたのか。事故調査報告書を基に事故の真相に迫ります。
〈もくじ〉
0:00 序章
2:42 本編1・事故までの経過
7:15 本編2・日本初、公的機関による鉄道事故調査
10:13 本編3・レールと車両に残された痕跡
11:34 本編4・空気ばねの復元力と走行速度
14:42 本編5・静止輪重比の不均衡
16:48 本編6・軌道側における脱線要因の特定
20:12 本編7・事故の全貌
22:01 本編8・事故調査報告書の公表と刑事責任の追及
24:43 本編9・公的な事故調査機関の設立
27:26 本編10・慰霊碑
〈参考文献〉
国土交通省「帝都高速度交通営団日比谷線における列車脱線事故について」
www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_...
東京メトロ「営団日比谷線建設史」
metroarchive.jp/ebook_hibiyas...
「第147回国会 衆議院 運輸委員会 第5号 平成12年3月22日」085〜
kokkai.ndl.go.jp/simple/detai...
「地下鉄が脱線、衝突 ３人死亡」
juunen.exblog.jp/10449016/
「 日本における鉄道事故調査の歩み」
nu-crr.jp/pdf/19080303.pdf
国土交通省「トピックでみる運輸の1年」
www.mlit.go.jp/hakusyo/transp...
JR東日本「乗り上がり脱線事故撲滅に向けた研究開発 -JR東日本」
www.jreast.co.jp/development/...
消防防災博物館「【消防の歴史】写真で見る自治体消防70年のあゆみ（年表）」
www.bousaihaku.com/ff60years/...
「電車の台車構造って何！？その2」
www.tawatawa.com/denshanani/p...
J-TREC「事故に学ぶ静止輪重管理方法の開発」
www.j-trec.co.jp/company/070/...
東京新聞「日比谷線脱線あす２０年 妻の名、現場に残さない 夫、慰霊碑記銘せず「いまも心の中に」」
www.tokyo-np.co.jp/article/17611
佐藤国仁「災害事例分析 2000年3月の地下鉄日比谷線中目黒駅構内での脱線衝突事故とその教訓」
佐藤国仁「事故は語る 日比谷線脱線衝突事故 最終報告が指摘しなかった"問題"」
〈引用写真〉
事故時の状況をより正確に伝えるため、下記サイトさまから事故現場の写真を引用させていただきました。
（www26.tok2.com/home/hibiya03/d...
（www.j-trec.co.jp/news/070/1812...
〈使用画像〉
・国土交通省 鉄道事故調査報告書 帝都高速度交通営団日比谷線における列車脱線事故について（スクリーンショット画像を使用、加工したものについては画像下部に加工表記記載）
日本語版ウィキペディアのDD51612さん, CC 表示 3.0,
commons.wikimedia.org/w/index...
OP・タイトル表示にて使用
フランジ画像（やたてつ様提供）
yyyy_yatatetsu/st...
〈使用BGM〉
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この数年前に 地下鉄サリン事件が起きて 一時期 呪われた日比谷線とか言われてましたね。
良く利用する路線なので この2件はとても衝撃を得ました。
亡くなられた方々のご冥福をお祈りします。
脱線って速度超過のイメージが強かったけど、大幅に下回ると逆に脱線リスクが上がることもあるんですね
低速での脱線例は本件以前にあまりなく、調査が難航したとのことでした。
この手の事故解説は一次資料を読み解くのに苦労するんですよ…笑
知識として頭の片隅にでも置いておいてください。
脱線防止ガードを完全な法令で義務化するのが急務ですね。
レールをミリ単位削るとか、油の塗布とか、レールの傾斜、スピード等々・・・
想像以上に鉄道って奥深いんですね🥲事故だから関心という言葉も
相応しくないけど当たり前に乗ってる電車、ありがたいと思いましたわ。
にしても、解説が丁寧ですごく解りやすかったです💡
鉄道はミリ単位で状況が変わってくるので、とても奥深いと思います。
多くの犠牲があったからこそ現在の安全な鉄道が築き上げられていますから、私たちは安心安全に乗れている当たり前に感謝しなければならないですよね。
お褒めの言葉、ありがとうございます。
最後のご遺族の方の一言胸に迫ります。ご冥福をお祈りします。
当時中学だったけど、今でも忘れないな～。
カント61設定のR=160mだと、どうしても横圧と輪重の兼ね合いは本当にシビアだと思う。
人の乗車による重さ・軌道状態の関係性(軌道中心間隔）・台車による復元能力・列車の運行状況…本当に一直線で重なって生まれた事故なのを改めて知りました。
東日本の地方の４級線路だと、R=400のカーブでも安全レールや脱防ガードつけているし、何よりもR=200でも速度40キロ程度で走っているからな～。
低速での複合要因事故は本当に稀であるのは確かですね～。
ちなみに、リードレールってあるけど基地から接続するために設置されている横取装置の曲リードレールに衝動して横に車両が押されたのを資料で読み取りました。
中目黒脱線事故について事故検討委員会が調査報告をした2か月半後の2001年1月、
中央省庁再編により運輸省、建設省、国土庁、北海道開発庁は統合され国土交通省が発足する。
したがって、この事故は鉄道行政の所管が運輸省であった時代の最末期に発生したもので、
制度化された公的事故調による運輸省所管下での調査発表も最初で最後だった。
また、動画でも触れられている、本事故を受けての航空事故調査委員会との統合による、
航空・鉄道事故調査委員会への改組は、2001年10月1日につき国交省に移行してからで、
航空・鉄道事故調査委員会は、海難審判庁の一部業務を吸収して2008年10月1日に
運輸安全委員会に再改変されている。
事故解説の動画を見ると「忘れてはならない事故が、そこにある。」と感じる。
私の元同僚の親戚がこの事故で亡くなった。
定刻どうりだったらな~。
事故というのはいつもちょっとした違いでおこる｡
イントロが某飛行機事故解説で草
どれかのピースが欠けてれば起きなかったと思う事故
たまたまだったからこそ再び起きない事を祈ります
119番、110番通報まで5分以上経過してたようです。
中目黒駅脱線事故で命を落とされた方々の御冥福を御祈り致します。
26:58 ※2001年10月には運輸省は存在しません
ゆっくり鉄道事故解説さんのような構成ですね(あれ？本人？)
うん。本人。
だいぶ変わりましたね...
是非頑張ってください!
営団地下鉄現東京メトロ日比谷線が起こした事故。
相手は東急東横線。
営団側がステン、東急側がアルミ製の車輌のため東急側に死者が出た。
アメリカのNTSBに値する組織JTSBが出来たが、まだ警察による犯人捜しが優先で有る。
JTSBが事故の調査優先権を得、事故の再発予防を優先すべきだろう。
でないと、関係者の口が重く有用な情報が得られないから！
東急じゃなくて東武車両でなくて？
@@sakusaku6803
何故、東武？
事故起きたのは、東急東横線と東京メトロ（当時は営団地下鉄）が重なる路線だよ。
@@MZ-pj4sd
当該の事故車両は当時の営団と東武鉄道の2社のみです。
東急電鉄は一切関係ありません。
また事故が起きた線路は当時の営団が管理していたものです。祐天寺方の引き上げ線等で起こった事故であれば東急も関係あるかもしれませんが。
他の方々からもご指摘があると思いますが、事故を起こしたのは営団日比谷線の車両(日本車輌製造・アルミニウム合金製車体)で、相手方は東武鉄道の車両(東急車輌製造・ステンレス鋼製車体)です。
また、事故現場は営団日比谷線中目黒〜恵比寿の上下線路上です。
JTSBと警察の関係性についてですが、仰る通り警察の犯罪捜査が優先して行われていると言われがちです。ただ、事故遺族の補償をするためには犯罪捜査も必要であり、過失があれば裁判まで持っていかなければなりません。事故である以上、警察も捜査権がありますから。
追記→現在は警察とJTSBは協力関係にあり、JTSBは事故調査を優先的に実施できています。また、警察も現場検証を行い、JTSBの調査結果から事故を起こした際に過失があったかどうかを捜査しているかと思われます。
間違って記憶していたようです。
ありがとうございます。