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初めて日中に動画を投稿してみました。しかも一般公開で。今日は雨で家にいる人も多いと思い日中投稿しました。反響があれば土日の雨の日は日中投稿をしようと思います
曲線制限に向けて減速していたのが逆に加速をはじめたのか…。
コメント有り難う御座います。当該列車は曲線前に一旦ブレーキをかけたようですがまた力行ノッチを投入し曲線に侵入、脱線した時は171km/hで脱線したとされています
おっと、いつの間にかやっていたw今回もリクエスト採用して頂きありがとうございました😊！この事故はアムトラック事故の中でも特に悲惨なものです。オープニングにヒューマンエラー？、電車の問題？、謎？、自然によるもの？と書いてあるんですね。他にもアムトラックは悲惨な事故を数多く起こしてしまっています。福知山線脱線と確かに似てるなあ〜と僕も思いました。僕も、今後、色々事故についても調べて行こうと思っています。
オープニングには・電車事故…・ヒューマンエラー？・謎？・自然災害？と書いてあります。
海外の事故は日本ではじっくり報道されないので、初めて知りました。興味深かったです。ヨーロッパの機関車は、マスコンを前に倒すと加速する仕組みなので（日本と逆）、同じ構造なら衝撃時に運転士が脳震盪を起こして前方に倒れ、マスコンを押してしまったのかなぁと勝手に想像してしまいました。ちなみに7:30あたりは、"FFC"ではなく"FCC"（連邦通信委員会)ですね。昔、ここのマスコットキャラがとある日本のキャラクタに酷似していたという話が有名です。
FCCでしたか。申し訳御座いません。
@@ATSB1991 さん いえいえ、謝られるほどのものではないですよ。こちらこそ揚げ足取り的になってしまい、失礼しました。内容はとても興味深いものでした。
福知山線の脱線事故もですが、2018年の台湾の脱線事故がこれに似ている感じもします。パターン式速度照査機能があり、パターンを超えた場合強制的にブレーキが作動するシステムの場合防げる可能性が高い事故ですね。
留学で一年間フィラデルフィアに留学していました。距離が近いので、5回ほどニューヨークに遊びに行きましたが、全てバスで行きました。アムトラックは基本的に安い席は速攻で売り切れ、残っているのはグリーン車のような座席のみ。片道で200ドルするような席ばかりでした。一方のバスは、往復で40ドル。バスでも2時間あればつく距離なので、10倍の金額を払ってまでアムトラックに乗る必要性はないわけです。飛行機のほうが安くて早い。飛行機で行くには近すぎる距離はバスが破格の安さ。この状況が、アメリカにおける鉄道事業の衰退に拍車をかけているのでしょう。
速度を落とす装置をつけるのが一番だけど、それをOFFにしてしまえば同じ。自家用車でもそうだけど、精神的に不安定なまま乗務して、何らかの影響（遅延、不穏な連絡、クレームなど）があると無謀運転に走りやすい人が一定数いる。例として北斗星号でJR北の運転士が誤操作を隠蔽しようと、ATS機器を、ハンマーで殴打するという意味不明な行動があった。要は新交通でもない限り、最後は人の行動やメンタルヘルスに会社がどれだけ責任を持てるかだと思うんですよ。
新交通でも、ニュートラムの事故が、記憶に新しいです。 配線が、断線したら停車するようにしたら良いのに、と思いました。（駅間停車の場合は、停電させてから車外に避難する。）
パナマ運河と航空機とトラック、陸海空と資金的にも政治的にも強い相手がいるので安全性が……
最初のアムトラックの解説のBGMがグッドラックのテーマ曲だ
海外ネタで2011年の温州市鉄道衝突脱線事故をやって欲しいです！
しなの鉄道篠ノ井駅衝突事故をやってください
お疲れ様です。BNSFやサンタフェパシフィック、ユニオンパシフィック、カナディアンパシフィックなど色々な貨物鉄道会社がありますよね。
最近海外系多いな
コメント有り難う御座います。次の動画は日本系(笑)ですのでご安心を。
2:01では「13日未明」に大惨事が起きてしまったと言っていて、3:16で「12日21時10分ごろ」30丁目駅を出発・5:22で「21時21分」に脱線と言っているけど、本当は、いつなんでしょうか？
結論から言いますと前者の「13日未明」と後者の「12日21時10分ごろ」と「21時21分」はどちらも間違いではありません。前者は協定世界時(以下、UTC)の時刻で後者はアメリカの東部夏時間(以下、EDT)、つまり東部標準時のサマータイムの時刻ですね。東部標準時はUTCより4時間遅いですがサマータイムですと1時間早くなります。ですからEDTはUTCより3時間遅い時刻になる為、事故発生が21時21分ですからUTCだと3時間進むので午前1時21分、つまり13日未明になるという事ですね。
@@user-ek7pc4xe3i 理解はしました。でも、一つの動画の中で、何の断りもなくUTCとローカルタイムを混在させるのは、不適切だと思います。
申し訳御座いません。知識不足です。以後気をつけます
@@ATSB1991 これからも、ゆっくりシリーズを楽しみにしてます。
@@ATSB1991 次回作以降も楽しみにしていますので頑張って下さい。
精神的に参っていた運転士が窓へのバードストライクでショックを受け意識が混濁、その時ノッチを入れてしまったとかですかね？
何者かが列車に対して投石していたと考えれば一番つじつまは合います。そして最後に脱線してしまった急加速は投石された石がガラスを貫通して運転士にあたり運転士は意識喪失 その際に加速するように操作してしまったのではないかと
5:00どこ？Googleマップの画像欲しかった
速度関係なく、アメリカの鉄道は脱線が多い印象です、動画を確認すると良く判ると思いますが。
アメリカ の鉄道系の動画を見る限りでは連結器が緩んで連結が外れたり引き千切れて後部貨車が滑走とか軌道トラブルとか踏み切り内で立ち往生したり列車が目の前迄迫ってきているのに無理矢理踏み切り渡ろうとした車やトラックと衝突脱線とかが多いですね、日本と違い貨物列車がメインで運行されてますが200〜300両編成とか普通にあるのでその分脱線や連結器系のトラブルが多いのかな？と思いました、編成が増える程慣性の法則により停車する迄の距離が延びて停車させにくいとかもありそうですが。トラブルに備えて関係者が車で並走して先回りして踏み切りで交通整理したりトラブル起こした車両の復旧作業したりしてる動画もありましたが移動距離も片道何百キロとか平気であるので中々運行するのも大変そうな印象は受けました。
3:34 HB-E300に似てるな…って、なんでや！阪神関係ないやろ！
アムトラックは昔からやたら事故起こしてるイメージしか無いのだが…
ATS-Pが有れば。
ほとんどWikipediaの記事のまんまで草
ちゃんとそれなりに調べましたが。そう言う不確かな事を言われては困りますね。Wikipedia情報ならこんな動画は引き伸ばせませんし。
![ฮักเทื่อสุดท้าย - บอย ศิริชัย [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/-1PoPoQ-B-k/mqdefault.jpg)
初めて日中に動画を投稿してみました。しかも一般公開で。今日は雨で家にいる人も多いと思い日中投稿しました。
反響があれば土日の雨の日は日中投稿をしようと思います
曲線制限に向けて減速していたのが逆に加速をはじめたのか…。
コメント有り難う御座います。
当該列車は曲線前に一旦ブレーキをかけたようですがまた力行ノッチを投入し曲線に侵入、脱線した時は171km/hで脱線したとされています
おっと、いつの間にかやっていたw
今回もリクエスト採用して頂きありがとうございました😊！
この事故はアムトラック事故の中でも特に悲惨なものです。
オープニングにヒューマンエラー？、電車の問題？、謎？、自然によるもの？と書いてあるんですね。
他にもアムトラックは悲惨な事故を数多く起こしてしまっています。
福知山線脱線と確かに似てるなあ〜と僕も思いました。
僕も、今後、色々事故についても調べて行こうと思っています。
オープニングには
・電車事故…
・ヒューマンエラー？
・謎？
・自然災害？
と書いてあります。
海外の事故は日本ではじっくり報道されないので、初めて知りました。興味深かったです。
ヨーロッパの機関車は、マスコンを前に倒すと加速する仕組みなので（日本と逆）、同じ構造なら衝撃時に運転士が脳震盪を起こして前方に倒れ、マスコンを押してしまったのかなぁと勝手に想像してしまいました。
ちなみに7:30あたりは、"FFC"ではなく"FCC"（連邦通信委員会)ですね。昔、ここのマスコットキャラがとある日本のキャラクタに酷似していたという話が有名です。
FCCでしたか。申し訳御座いません。
@@ATSB1991 さん いえいえ、謝られるほどのものではないですよ。こちらこそ揚げ足取り的になってしまい、失礼しました。内容はとても興味深いものでした。
福知山線の脱線事故もですが、2018年の台湾の脱線事故がこれに似ている感じもします。
パターン式速度照査機能があり、パターンを超えた場合強制的にブレーキが作動する
システムの場合防げる可能性が高い事故ですね。
留学で一年間フィラデルフィアに留学していました。距離が近いので、5回ほどニューヨークに遊びに行きましたが、全てバスで行きました。
アムトラックは基本的に安い席は速攻で売り切れ、残っているのはグリーン車のような座席のみ。片道で200ドルするような席ばかりでした。一方のバスは、往復で40ドル。バスでも2時間あればつく距離なので、10倍の金額を払ってまでアムトラックに乗る必要性はないわけです。
飛行機のほうが安くて早い。飛行機で行くには近すぎる距離はバスが破格の安さ。
この状況が、アメリカにおける鉄道事業の衰退に拍車をかけているのでしょう。
速度を落とす装置をつけるのが一番だけど、それをOFFにしてしまえば同じ。
自家用車でもそうだけど、精神的に不安定なまま乗務して、
何らかの影響（遅延、不穏な連絡、クレームなど）があると
無謀運転に走りやすい人が一定数いる。
例として北斗星号でJR北の運転士が誤操作を隠蔽しようと、ATS機器を、
ハンマーで殴打するという意味不明な行動があった。
要は新交通でもない限り、最後は人の行動やメンタルヘルスに会社がどれだけ
責任を持てるかだと思うんですよ。
新交通でも、ニュートラムの事故が、記憶に新しいです。
配線が、断線したら停車するようにしたら良いのに、と思いました。（駅間停車の場合は、停電させてから車外に避難する。）
パナマ運河と航空機とトラック、陸海空と資金的にも政治的にも強い相手がいるので安全性が……
最初のアムトラックの解説のBGMがグッドラックのテーマ曲だ
海外ネタで2011年の温州市鉄道衝突脱線事故をやって欲しいです！
しなの鉄道篠ノ井駅衝突事故をやってください
お疲れ様です。BNSFやサンタフェパシフィック、ユニオンパシフィック、カナディアンパシフィックなど色々な貨物鉄道会社がありますよね。
最近海外系多いな
コメント有り難う御座います。
次の動画は日本系(笑)ですのでご安心を。
2:01では「13日未明」に大惨事が起きてしまったと言っていて、3:16で「12日21時10分ごろ」30丁目駅を出発・5:22で「21時21分」に脱線と言っているけど、本当は、いつなんでしょうか？
結論から言いますと前者の「13日未明」と後者の「12日21時10分ごろ」と「21時21分」はどちらも間違いではありません。前者は協定世界時(以下、UTC)の時刻で後者はアメリカの東部夏時間(以下、EDT)、つまり東部標準時のサマータイムの時刻ですね。東部標準時はUTCより4時間遅いですがサマータイムですと1時間早くなります。ですからEDTはUTCより3時間遅い時刻になる為、事故発生が21時21分ですからUTCだと3時間進むので午前1時21分、つまり13日未明になるという事ですね。
@@user-ek7pc4xe3i 理解はしました。でも、一つの動画の中で、何の断りもなくUTCとローカルタイムを混在させるのは、不適切だと思います。
申し訳御座いません。知識不足です。
以後気をつけます
@@ATSB1991 これからも、ゆっくりシリーズを楽しみにしてます。
@@ATSB1991 次回作以降も楽しみにしていますので頑張って下さい。
精神的に参っていた運転士が窓へのバードストライクでショックを受け意識が混濁、その時ノッチを入れてしまったとかですかね？
何者かが列車に対して投石していたと考えれば一番つじつまは合います。そして最後に脱線してしまった急加速は投石された石がガラスを貫通して運転士にあたり運転士は意識喪失 その際に加速するように操作してしまったのではないかと
5:00
どこ？
Googleマップの画像欲しかった
速度関係なく、アメリカの鉄道は脱線が多い印象です、動画を確認すると良く判ると思いますが。
アメリカ の鉄道系の動画を見る限りでは連結器が緩んで連結が外れたり引き千切れて後部貨車が滑走とか軌道トラブルとか踏み切り内で立ち往生したり列車が目の前迄迫ってきているのに無理矢理踏み切り渡ろうとした車やトラックと衝突脱線とかが多いですね、日本と違い貨物列車がメインで運行されてますが200〜300両編成とか普通にあるのでその分脱線や連結器系のトラブルが多いのかな？と思いました、編成が増える程慣性の法則により停車する迄の距離が延びて停車させにくいとかもありそうですが。
トラブルに備えて関係者が車で並走して先回りして踏み切りで交通整理したりトラブル起こした車両の復旧作業したりしてる動画もありましたが移動距離も片道何百キロとか平気であるので中々運行するのも大変そうな印象は受けました。
3:34 HB-E300に似てるな…って、なんでや！阪神関係ないやろ！
アムトラックは昔からやたら事故起こしてるイメージしか無いのだが…
ATS-Pが有れば。
ほとんどWikipediaの記事のまんまで草
ちゃんとそれなりに調べましたが。
そう言う不確かな事を言われては困りますね。Wikipedia情報ならこんな動画は引き伸ばせませんし。