วีดีโอ

お疲れ様です m(_ _)m 今回はサーモハウジング、スタッドボルト等、日産からもう廃盤になっている部品があり吉田屋さんでしか直せなかったですね💦 同じ5㎜のネジでもキャブ調整をする為にはピッチに違いが無ければ細かい調整は出来ませんよね💦 プロ整備士でも間違えて組んでいる事が多い事がよく分かりました。 昔、SST(専用工具)は自作しなければなりませんでしたね💦 今は痒いところに手がとどく様に色々な工具が買えるいい時代になりました。 しかしいい工具があっても宝の持ち腐れになっている事もよく見られます💦 今回も勉強させて頂きました。 吉田社長様 どうぞご自愛されて下さい。 ありがとうございました m(_ _)m

初コメ失礼します。いつも興味深く拝見させていただいております。遅くなりましたが、チャンネル登録させて頂きました。このような整備動画を見れば、安心してお願いしたくなりますね。 整備依頼は受け付けていないみたいですが、動画に出てくる車両のオーナー様は知人さんのみ受け付けているのでしょうか？次回続き楽しみにしております。

お待ちしておりました🎉この度も有り難く尊い動画あげて頂き感謝致します🥲この様な検証出来る技術者が、今後どうなるんだろうと…漠然と不安が😮ですのでしっかり可能な限り咀嚼⁉️しながら拝見しております😊

もう倒れそうw

クランクリヤシール交換が見られると良かったです。あそこは結構厄介な場所なので。

自分はトヨタの18rgに乗ってますが、メーカーは違えど勉強になります！

j'ai eu une S800 cabriolet /Montpellier en 1968 !!

待ってました😀 社長さんの匠技👀‼️ ひと目で0.5ピッチ、0.8ピッチの間違い発見👀‼️ 凄いです😀 一瞬画像の8000千回転‼️ 日産ワーククスより凄エンジンですね👀‼️ 次回も楽しみにしております😀

日産って、こんな楽しい車作ってたのにねぇ～ いまの日産は全く魅力を感じない。

It is easier for you to refurbish a U20 head and Mikuni/Solex carbies because you have a little assistant there to help you! (Do "Car Shop 311" shirts come in XL size -- where to buy?) Thank you for another great educational video.

おもしろく勉強になります

吉田屋さんの動画を見るたびにまた希少車が一台甦った！という嬉しい気持ちになります。

いつもお疲れ様です🎉動画がアップされるのをいつも待ち遠しく拝見しています😂昔は吉田さんのおおらが凄まじく話すのもいつも緊張しながら会話してました。吉田さんの動画を見て安心します。

SRをいじる人達全てに見てほしい 教本的な動画ですね。 しかも、お孫ちゃんの遊び場兼英才教育の場にも・・・🤣 兄上殿もこうやって育ったのか・・・ （実は亡き父親も元整備士で家業でしたので、俺もそうやって育ちました）

三億円の車…！！　個人教授はオレンジ色、山本昌さんのは黄色、この色は初めて見た。

素晴らしい‼️

自宅のガレージに眠ってます ソレックスの音が良い

メカニックとしての腕もさることながら、運転技術も素晴らしいですね。久しぶりに見ました、ダブルクラッチのヒールアンドトゥ。

Is that drag racing down the front straight at Fuji Speedway? Was that a regular event or just a one off in 1979?

我が所持する1974年富士GCの録音テープに解説者タナケンさんの声が入っています！

足回り、ボディ合成、エンジンは昔では最先端、現代では時代遅れ。あくまで昔のデザインがかっこいいかどうか。昔の日本車は車重バランスのせいかフルブレーキングすると車体がどちらかにぶれる。ヨーロッパはフルブレーキングしてもますっぐ止まる。まだまだ技術は遅れていましたね。

こんなに快調なミウラを初めて見ました。ミウラといえばミスファイヤを起こしているようなミウラばかりの印象ですが、このエンジンは本当に素晴らしく気持ちよく回っていますね。本当に素晴らしいです。

I need help, with repainting my car in Kanagawa.

ありがとうございます。勉強になりました。

乗る車、楽しむ車は別ですねウェーバーですか？ 3連キャブ最高です

舌足らずで申し訳ありませんでした。アイドル回転数に関する質問でした。始動直後はオイルが未だ硬いのでアイドルは若干低くなるという認識で間違っていませんよね。基礎的な質問ですがご教示お願い致します。

始めまして、一つ質問があります。 私の場合、同じ方法で始動。アイドリングは始動直後から安定、但し600〜700rpmと若干低め。水温計が動き始めた位のタイミングで調整値の800rpmになります。これで正常でしょうか？

これは凄い。

ホイールの傷って　ハブの受け面の痕では？

スタットボルトの組み立ても詳細を知らないと出来ませんね。 とても参考になりました。

SUキャブタイプのエンジン始動について・取り付けられていたキャブの状態比較・スタッドボルトの説明など、ここまで丁寧に説明されている動画は、なかなか無いと思います。　 途中で止めたり、戻って見直したりしながら楽しませて頂いてます。ありがとうございます。 毎回　じぃじと孫　良い味がでてますよ😂

スーパーカー時代の洗礼を受けた信仰者ですか？車の扱いに愛を感じます。とても万能の車とは思えませんが、たまに機嫌よく乗る車だと思います。車もドライバーも心穏やかに過ごされることを祈ります😍

SUキャブレターのアクセルパタパタの動画は見てましたが、 ドライバーであって、機械の構造的なものは、 あまり知らないのですね。😅まあ、少しでも知っていた方が良いのだけどねと、思いますね😂

またまた素晴らしい動画ありがとうございます😊 スタッドボルトの長さの違いに、理由があるとは、改めて認識させられました。 基本に忠実な組み方、ナゼそれが必要か、色々教えられる内容です。 これはバイブルになりますね。ありがたい事です！😊

お疲れ様です😀 相変わらず社長さんの芸術的技術凄いです👀‼️ SUキャブのくだりは爆笑させられました🤣 ちょっと見ただけでスタッドボルトの適正場所や長さがわかる社長さんは匠みすぎます😀 編集も解りやすく作成してくれて面白かったです😀 動画作成大変だと思いますが次回も楽しみにしております😀

お孫ちゃんもスクスクと❣️本当にいつ観ても尊い動画です♪説明と検証が素人にもスッと腑に落ちます😮こんな世の中で、こんなに精神衛生上有難い事は有りません😢ありがとう御座います😊

いつも素晴らしい🎉👍整備に感動してます。😂いつまでも元気な姿を見せて下さい。

By far the best explanations of the original design features of the U20, and how to interpret normal vs. abnormal wear in components. "Learning from the best" begins @26:36.

お疲れ様です、何時も楽しく拝聴させて頂き有りがとうござます、73歳の青年です😅私もト○タのスポーツコーナーで若い頃勤務してました、主様の丁寧な仕事ぶりに感じいってます、又の投稿を楽しみにしてます。　　　敬具

お疲れ様です😌 今回も大変参考になりました。 シリンダーブロック上面、ヘッド上面ストレートエッジでの測定、スタッドボルトの役割、INバルブEXバルブの説明、キャブレターの説明、4サイクル内燃機関の基本的部分の詳しい説明が参考になりました。 ヘッド上面が歪んでいるのは熱による影響なんですかね？🤔 スタッドボルトも熱により伸びてしまっている物もあると教えられOHする時には新品を使用した方がいいと聞いていました。 U20の場合、新品が出ないと再生して使うしかないのでしょうか？🤔 まだまだ暑い日が続いております。 どうぞお身体をご自愛されて下さい😌

毎回、感動です♪

可愛いいお弟子さんに癒されます。

U20の生きた百科事典ですね！　🤩

えっっ💦💦 スタッドボルトに液体ガスケットを塗布する？考えてもいなかったですね なんの液体ガスケットを塗布するのか楽しみです

かっこえ～

素晴らしい👍

12気筒？の車運転したことないのでわからないのですが乗りやすそうですね😅

フルチューン直後にエンジン能力試験を行うことができたならば、客観的データを記録できたならば、より良かったと思います。DynaPack2000などで、気温／気圧補正も計算すれば、ポエムやファン推しな感想ではない、事実／科学的証左が見たかった。

１１７クーペＸＣ（ＳＵツイン）の取説にもエンジンの始動はチョークを引いてアクセルを踏まずにスターターを回すと書いてありました。記憶があいまいですが、タイプによってエンジンのかけ方が違って説明されていました。

👍こんなの対向車線から走ってきたら、見惚れて事故ってまうわwww