【フェアレディZ】徹底解説！本当のSUキャブのエンジン始動方法、他！ここでしか聞けない、マニアックな解説付き。元日産プリンスメカニック！GS30 2×2 240Z S30Z Fairlady Z

[@i-a1352]

ありがとうございます。勉強になりました。

[@s-2bpitts464]

プロフェッショナル‼

[@a22d3jp]

◯屋さんのですね笑　あれにはがっかりしました。

[@文平菊地]

お疲れ様です😀
自分は旧車の所持は無いのですが貴重な映像と貴重な社長さんの解説勉強になります😀
いつもながらの社長さんの知識と技術凄いですね👀‼️
年式ごとのエンジンの仕様や部品名称の解説。
社長さんこそ人間国宝です😀

[@タムタム-g8v]

今回は、私も乗ってる排気ガス規制後のS30なので、いつも以上に勉強になります😊近くにあったらお世話になりたいですね…😢残念😢

[@masaharugoto780]

１１７クーペＸＣ（ＳＵツイン）の取説にもエンジンの始動はチョークを引いてアクセルを踏まずにスターターを回すと書いてありました。記憶があいまいですが、タイプによってエンジンのかけ方が違って説明されていました。

[@xtubemanx]

初めて買った車でした。ボロボロでしたが、楽しかったですよ！懐かしいです。（ヘタだったので1年もたずに廃車でした。）

[@ダブリーハイテイ]

フルノーマルのｓ30、貴重ですね。ところで昔から疑問に思ってたこと。ＳＵは確かイギリス、ソレックスとウェーバーはイタリア。キャブは制度は求められますが構造自体はいたって単純構造。日本で作れなかったの？

[@hakosukataro]

日本車のSUキャブレターは日立製
ソレックスはミクニ製
のライセンス製産
どちらも本国製品より高性能の様です。

[@ダブリーハイテイ]

@@hakosukataro ありがとうございます！制度は日本製と思いました！

[@ずーらん]

私もアイドルはそのツマミで上げてました😅今から急いで元に戻します

[@松本範明]

良いですね🎉Ｓ３０ノーマルは、私なんかSR311の後、箱スカRを所有した後は奥方様にキャブは車庫が臭くてしょうがないと７年前から無理矢理Ｒ32のＲに買い換えを迫られ😢ちっとも面白くありません。いつまでも頑張って続けて下さい。

[@a22d3jp]

先程いいねを頂き気付いたのですが、こちらの動画を見たあとに別のS30ZのチャンネルのSUキャブの始動の動画にコメントしたつもりが、間違えてこちらにコメントしてしまいました、大変申し訳ありませんでした。

[@さーさんラジオ]

お話はかなりの貴重な高度なお話ですが、ボクちゃんがほのぼので、このギャップがクセになりそうです。かわいいなぁ～✌️

[@ZSU0520]

後ろに４人　６名乗車か！
AE86が５名乗車でS13が４名乗車だったから
見た目じゃわからないんだなぁ

[@jmi9937]

凄いな、キャブ時代48年規制L20がSUキャブで対応だったのは驚いた・。サニーやチェリーはツインキャブだったけど・。
北米向けにL26が有ったのそういう事か。触媒ペレット交換は当時は今みたいガソリンとエンジンオイルが良くなかった関係で
定期交換部品だったですね

[@たけいし清貴]

懐かしいです。当時、19か20,位とても手が出ない、ボロボロのB110を乗ってました、ツインキャブは、S,51 から は、触媒がついて、どこのメ-カ'-のも、パワーダウンしたような気がします。ギリギリ、50年迄ですね。

[@SRS-YOSIHDA-SAITAMA-SAYAMA]

お疲れ様です😌
NAPS前の昭和51年規制はこう言う仕組みだったんですね。
大変勉強になりました
m(_ _)m