วีดีโอ

Danke für das Lob Roland!

Hallo Uwe, es sind bei den günstigen Geräte eigentlich immer Adapter für die verschiedenen Zündkerzengewinde dabei. Sowas hier z.B. da ist alles drin: www.scheuerlein-werkzeuge.de/motoren-pruefwerkzeuge/druckverlusttester/druckverlusttester-2-4-bar-arbeitsdruck Gruß Patrick

Der kostet schon ein paar Euro.Aber wenn ich sonst keinen finde🤷‍♂️ Danke trotzdem 😊 Gruß Uwe

Danke Dir!

Vielen Dank! Ich melde das Auto erst im September an, vorher sind wir noch ein paar Tage weg und ich muss noch ein paar andere Projekte beenden. Aber im Herbst wird es Fahrvideos geben :-) Gruß Patrick

Danke!

Das freut mich! Gruß Patrick

Hallo René, danke für das Lob. Ich komme aus der Südpfalz. Gruß Patrick

Wäre nicht all zu weit weg von mir...👍

Hallo Christian, der Mustang ist Bj. 1965. Der muss nicht durch die AU. Aber wenn Du einen Abgastester dranhängst und dann mit meiner Methode einstellst, wirst Du sehen, dass Du im später zugelassenen Emissionsbereich bist. Das ist nun mal die optimale Einstellung für den Motor. Es hat auch nicht jeder private Schrauber, für den ich die Videos mache mal eben einen Abgastester in der Garage stehen. Gruß Patrick

Ich bin Kfz Techniker seit 49 Jahren mit Schwerpunkt "alte Amerikaner" . Deine Art der Einstellung ist für eine Grundeinstellung zu gebrauchen, aber es sind sicher nicht immer die besten Abgaswerte nur weil der Motor im Leerlauf am schönsten läuft. Haber erst gestern einen Demon Vergaser komplett überholt und es ist immer wieder eine Spielerei bis der CO und HC Wert laut Tester passt. Das selbe gilt für das Einstellen der Vorzündung. Da wird planlos am Verteiler rumgedreht bis er den schönsten Leerlauf hat, was in der Regel bei fachgerechter Messung dann immer so zwischen 25 bis 35 Grad Vorzündung bedeutet. Schönen Tag noch

@@Christian-kg3to Hallo Christian, mit dem Abgastester stellst Du dann aber NUR den Leerlauf ein. Auf den Fahrbetrieb hat das so gut wie keine Auswirkungen, da ist der Übergangsbereich, die Hauptdüse und die Lastanreicherung aktiv. Auch deswegen sehe ich darin keinen Vorteil den Leerlauf so penibel auf Abgaswerte anzugleichen, da es den Fahrbetrieb fast 0 betrifft. Dazu verwende ich eine Breitbandlambdasonde und passe alle Lastbereiche vom Vergaser an, teilweise baue ich die Vergaser auch um, das kannst Du in meinen anderen Videos sehen. Den statischen Zündzeitpunkt stelle ich natürlich mit einer Zündpistole ein. Den Abgleich der Kurve derFliehkraftverstellung mache ich mit anderen Federn und speziellen Begrenzern, die Unterdruckdosen für die Unterdruckverstellung im Teillastbereich sind ja meist mit einem Inbus einstellbar, das ist einfach. So bekommt man eine perfekt auf den Motor abgestimmte Zündkurve, klar ist das aufwendiger wie einfach im Leerlauf den Zündzeitpunkt einzustellen.

Freut mich wenn mein Video Dir helfen konnte :-) Gruß Patrick

Wenn die Kurbelwelle verschlissen ist muss sie auf Untermaß geschliffen werden es gibt 10, 20, 30. Das muss man aber mit einer Maschine machen, das kann man nicht von Hand machen. Das was ich zeige ist nur zum polieren der Kurbelwelle.

Hallo David, ja ich habe Standard Pleuellager benutzt. Durch das polieren trägt man so gut wie kein Material ab. Gruß Patrick

Danke ☺️

Hallo Nico, das freut mich, danke für die Rückmeldung. Viele Grüße Patrick

Moin, ja klar, wenn das Ventil einen kleinen Riss in der Membran hat bekommt der Motor darüber ständig extra Sprit und überfettet. Das Verhalten welches Du beschreibst, könnte auf ein defektes Powervalve hindeuten. Gruß Patrick

Vielen Dank für Deine Antwort 🎉

Hi, auf die Alumatten habe ich direkt den Teppich gelegt. Der hat ja auf der Unterseite nochmal 2cm Filz drauf. Mein Auto wird nur im Sommer bewegt, sieht selten Regen, kein Salz und steht in einer trockenen Garage. Da das überhaupt nichts mit einem Alltagsbetrieb zu tun hat, mache ich mir um Durchrostungen für die nächsten Jahrzehnte keine Sorgen. Das Blech ist lackiert und wenn da Kondenswasser auftaucht trocknet das meiner Meinung nach auch wieder ab. Gruß Patrick

Vielen Dank für deine schnelle Antwort 👍🏻👍🏻

Hi, danke für deinen Kommentar. Ich schraube in dem Video so wie ich immer schraube und möchte mich nicht verstellen. Ich habe auch keinerlei Sorge, dass mir das Silikon die Hand auffrisst, gerade wenn man so was 2-3Mal im Jahr macht ist das Risiko für mich marginal. Es lässt sich nunmal mit dem Finger viel besser verstreichen wie mit Handschuhen. Gruß Patrick

Musst Du wissen. Nitrin Handschuhe kosten nicht die Welt und das Feingefühl ist dadurch nicht weg. Aber Ok. Ist natürlich Deine Gesundheit. In 30 Jahren denkst Du vielleicht anders drüber. Trotzdem, schön dass Du vieles zeigst. 👍

Gerne, danke für Deinen netten Kommentar.

Danke Abudi, das hatte ich bei Dir schon mitbekommen. Das sind nur die kleinen Weber 44 als IDF Straßenversion, die sind einfacher wie die IDA und passen von der Größe auch sehr gut auf meinen 5.0. Die Vergaser liefen vorher schonmal auf einem 302 und wurden bei Inglese abgestimmt, also hoffe ich es ist nicht völlig verkehrt. Gruß Patrick

Hallo Roland, ich habe den Motorlack von VHT verwendet, Ford Light Blue. Darunter habe ich die Brunox Epoxy Grundierung. Meine Ansaugbrücke ist aus Alu, die ist natürlich ein ganzes Stück leichter wie die originale Gussspinne. Sonst hätte ich das so zusammen mit dem Vergaser kaum geschafft. Gruß Patrick

Danke! Gruß Patrick

Hi Mario, ich verwende an bestimmten Dichtungen schon immer Motorsilikon und habe damit gute Erfahrungen gemacht. Es ist eher ein Problem wenn man jeder Dichtung, wie Ventildeckeldichtung dick mit Silikon einschmiert, so das es in den Motor gelangt, da habe ich schon oft gesehen. Wenn man da mit Verstand dran geht ist das eine gute Sache. Der Motorstart kommt als nächstes Video. Gruß Patrick

Ja , sag ich ja , ich verwende das auch ohne Probleme . Daumen hoch

Hallo Uwe, ich hatte Dir gerade schon im Forum geantwortet. Im Prinzip kann man den Verteiler in jeder Position einstecken, man muss dann eben nur rausfinden welcher Kontakt Zylinder 1 ist und dort mit der Zündreihenfolge beginnen. Technisch läuft der Motor genauso, es erschwert nur eine eventuell spätere Fehlersuche, ist aber nichts dramatisches. Gruß Patrick

Hi, das bei mir sind spezielle Dichtungen mit großen Kanälen für Aluköpfe. Das sind die FEL-PRO 1250. Gruß Patrick

Hi, genau um das Thema geht es doch, welche Dichtungen meinst Du genau? Gruß Patrick

Ich meinte Dichtungen an den Seitenschieben und an der Karosserie generell

Hi Olli, jeder Motor dieser Baujahre hat ein PCV Ventil. Teilweise ist es aber seitenverkehrt eingebaut, also links das PCV, rechts die Zuluft. Aber das System ist das selbe. Gruß Patrick

Hi Patrick! vielen Dank für deine Antwort! Super Videos, da schaut man gern einen Pro über die Schulter 👍🏼

Hi Uwe, ja genau, so kannst Du die Bremsflüssigkeit wechseln. Ich saug dann immer erstmal die alte Flüssigkeit aus dem HBZ ab und fülle neue rein, dann muss man diese alte Flüssigkeit schonmal nicht mehr durchs Bremssystem ziehen. Mit 500ml kommt man bei einer Entlüftung gut hin. Gruß Patrick

Super Dann mach ich das so. Danke. Und wieder ein Super Video 👍 Gruß Uwe

Hallo Dirk, danke für Deine Erfahrungen. So eine manuelle Pumpe habe ich auch und auch schon getestet. Das funktioniert wirklich nur wenn man bessere Entlüftungsventile verbaut, mit der ständigen Falschluft der originalen Ventile kommt man da leider nicht weit. Die Bremsbeläge stellen sich ja automatisch nach im Fahrbetrieb, jedes mal wenn du Rückwärts fährst und bremst werden sie nachgestellt, wenn nötig. Einstellen musst Du nur wenn Du die Bremse zerlegt hast oder irgendwelche Teile tauschst. So lange die Bremse nicht rubbelt oder auf eine Seite zieht würde ich das so lassen. Ein etwas ungleichmäßiges Schleifgeräusch beim drehen ist nicht gleich dramatisch. Gruß Patrick

Hi Christian, da habe ich leider doch nichts dazu gedreht. Es sind einfach zu viele Themen die man behandeln kann, sorry. Der Warnblinker hat ein seperates Bimetall, eventuell ist das defekt? Einfach mal die beiden Bimetall von Blinker und Warnblinker untereinander tauschen und testen. Ansonsten hängt der originale Warnblinker meist zusammen mit dem Zigarettenanzünder auf einer Sicherung, prüf mal ob da die Kontakte korrodiert sind, dann fließt nicht genug Strom. Gruß Patrick

Danke 👍

Hi, das rote Bauteil ist über einen Hebel mit der Chokeklappe verbunden. Das ist eine Art Nockenbahn, die die Leerlaufdrehzahl immer weiter senkt, je wärmer der Motor wird. Sobald der Motor warm ist steht die Nockenbahn aber auf "0" und die Kaltleerlaufschraube hat keine Berührung mehr mit der Nockenbahn. Bei warmem Motor musst Du die Leerlaufdrehzahl auf der Fahrerseite an der Warmleerlaufschraube einstellen. Eventuell fehlt bei Dir das Verbindungsgestänge zu der Nockenbahn oder klemmt. Gruß Patrick