Motoraufbau Teil 2: Zylinder vermessen und honen / Kreuzschliff erneuern | Ford Mustang 289 V8
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- เผยแพร่เมื่อ 22 ส.ค. 2024
- Heute geht es mit dem Aufbau des Motors weiter.
Ich zeige wie man die Zylinderbohrungen im Motorblock mittels Bügelmesschraube und Innenmesstaster auf Verschleiß prüfen kann. Danach hone ich die Zylinder mit einem Hohngerät / Honbürste und erneuere den Kreuzschliff.
Die Videoreihe handelt von einem Ford Smallblock 289 / 302 / 5.0, das Wissen kann aber bei vielen anderen Motoren angewendet werden.
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Motor überholen bauen
Willkommen auf meinen Kanal!
Hier geht es um die Restaurierung meines 1965er Mustang Coupe.
Nach und nach werde ich Videos zur Überholung der Technik, Karosserie, des Innenraums, der Elektrik usw. einstellen.
Es wird auch eine Kaufberatung für den Early Mustang geben.
Klasse video wieder...meine Lehrzeit wieder aufgefrischt......
Hallo Arno,
danke!
Ich musste mich teilweise selbst erst wieder reindenken,
so oft macht man das ja nicht.
Gruß
Patrick
Wieder viel gelernt 👍👍
Top
Freut mich 👍
Wenn ich deine Videos sehe, zieht es mich danach immer in die Werkstatt =)
Super Video, alles perfekt erklärt!
Hallo Rene,
das geht mir selbst so, während ich das Video schneide habe ich schon wieder Lust die nächste Baustelle abzuarbeiten :-)
Gruß
Patrick
Top Video - vielen Dank für sowas - das gibt Mut beim selber machen demnächst
Das freut mich 👍
Schön verständlich erklärt , tolles Video , hat wieder Spaß gemacht zuzusehen . Danke für deine Videos.👌
Sehr gerne 😊
Schönes Video und für mich als Laie gut erklärt.
Danke für das Lob!
Gruß
Patrick
Ein schönes Video.
Mit bei sowas stellen sich mir for Nackenhaare 🥴🙈
Ich mein klar bekommt man damit einen neuen kreuzschliff hin keine Frage.
Aber der ist ja da um so genannte Öltaschen zu bilden wo Öl sich rein setzt um den kolben immer zu schmieren.
So wie ich das Schliffbild sehe hast du oben und mehrere Taschen und unten weniger.
Sprich damit kann man nur mehr Schäden bekommen.
Weil JEDER Motor verbrennt Öl mit.
Und mit der Schleif weiße verursacht man nur das noch mehr Öl verbrennt wird Öl weil oben rum mehr Öltaschen da sind und das verbrannt wird im Brennraum.
Das setzt mir meine Ventile zu
Das ok wird mehr beansprucht sprich durch schmutz Koks in Öl.
Das Ölsieb der Ölpumpe kann dadurch ruck zuck verdreckt werden mehr als Gedacht und damit hat man die hohe Gefahr eine Mangel Schmierung.
Wenn der Block schon draußen ist gibt ihn doch ab.
Kostet 500 Euro.
Da wird mir einer gleichen Drehzahl und den gleichen vorwärts rückwärts ein gleichmäßiges Bild rein gehohnt und somit auch Sicherheit das alles so klappt. 😁
Hi,
danke für Deinen ausführlichen Kommentar!
Ja von Hand zu honen wird nicht so perfekt wie mit einer Sunnen.
Auch wird der Motor mehr Öl verbrauchen, wie ein professionell
bearbeiteter Motor, das ist mir auch bewusst.
Jedoch ist der Motor sowieso schon im letzten Übermaß und ein
weiteres bohren nicht möglich.
Realistisch fahre ich mit dem Auto nur 2-3tkm im Jahr nach der Restauration,
da ist mir ein Ölverbrauch von ~200-300ml/1000km egal. Da das Öl jährlich gewechselt wird ist auch die Verkokung nicht so schlimm.
Ich stimme Dir völlig zu das meine Vorgehensweise nicht perfekt ist
und keinen werksneuen Motor herstellt.
Dennoch denke ich viele Zuschauer können dadurch sehen wie man mit
einfachen Mitteln wieder einen Motor instand setzen kann, ohne immense
Kosten zu erzeugen.
Gruß
Patrick
Jetzt, in 2023 kostet das aufbohren ,honen und richtig waschen lassen V8 🎩 Zylinder ,mindestens 850€ .
Doch .060 geht problemlos, wenn der Guss der Zylinder dick genug ist.
Und meistens ist das so bei den ganz alten Blöcken.
Super Video, hast Du gut gemacht. Das Ansehen hat viel Spaß gemacht!
Freut mich, danke!
Gruß
Patrick
Wow - super erklärt 👍
Danke 😊
Hi Patrick,
Wieder mal sehr gut erklärtes Video, macht wirklich Spaß zur zuzusehen.
Liebe Grüße Henry
Hi Henry,
danke für das Lob, freut mich das Dir das Video gefallen hat.
Gruß
Patrick
Hallo Patrick.
klasse Video, super auf den Punkt gebracht.
Viele Grüße, Roland
Hallo Roland,
freut mich dass Dir mein Video gefallen hat.
Gruß
Patrick
Sehr super und verständlich erklärt!
Solche Videos sind egal zu welchem Modell echt Goldwert und man kann sich nur bedanken, was du so alles zeigst, erklärst und an Kontent auf deinem Kanal bietest!!
Lg KfzVoKiMk2
Hi,
danke für das Lob.
Ja ich denke vieles was ich erkläre kann man auch für andere Autos verwende,
wichtig ist das man einmal verstanden hat wie es funktioniert.
Gruß
Patrick
PS:
Ich fahre schon seit 10 Jahren einen ST MK2 VFL als Alltagsauto und habe
mir schon ein paar Videos auf Deinem Kanal angesehen, schön gemacht!
Top, danke für die Info!
Gerne!
tolles Video
Vielen Dank Hans!
Perfekt gemachtes Video. Super Erklärung wie und warum man was zu tun hat.Danke für diese wunderbare Aufklärung.
Danke für das Lob und das Feedback!
Tolles Video , gut verständlich … danke
Danke für das Lob!
Top! Wie immer!
Ich bräuchte die Einstellung bzw vorspannen der Kipphebel. 351 w edelbrock Köpfe
Das kommt auch noch, aber erst wenn ich die Zylinderköpfe drauf setze.
Perfekt Erklärung Danke
Sehr gerne!
mal wieder top top top
Danke Kosta!
Klasse Video 👏. Ich würde mich freuen wenn du dann in den folgenden auf das Thema Kurbelwelle feinwuchten eingehst
Hi Matthew,
das werde ich bei dem Motor nicht machen, da ich den originalen Kurbeltrieb verwende. Ich werde lediglich die neuen Kolben auf das Gewicht der Serienkolben anpassen.
Gruß
Patrick
Klasse Video, Danke für den für Laien wie mich wichtigen Theorieteil!
Ja die Theorie finde ich immer ganz wichtig, den erst wenn man darüber bescheid weiß kann man es in der Praxis richtig umsetzen.
Sehr verständliches Video.. Gibt es eine Vorgabe wie rauh der Honeschliff sein sollte ?
Hallo Uwe,
wie am Schluß des Videos erwähnt gibt der Kolbenringhersteller normalerweise an welcher Honstein verwendet werden soll.
Dazu gibt es natürlich Rauheitsmessgeräte, um die Rauheit, die Tiefe und das Tragbild des Honschliffs professionell zu ermitteln. Das ist aber eher was für Motorenbauer. Einmal mit der Hand durch die Zylinder putzen wird nie so gut wie eine professionelle Honung, darüber sollte man sich im klaren sein.
Gruß
Patrick
Um den Kreuzschliff einigermaßen genau hinzubekommen wäre der Vorschub ca. 1 Hub pro Umdrehung. Da braucht es schon ein guten Akkuschrauber der sehr fein arbeitet. Trotzdem ein gutes Video
Hallo Martin,
danke für Deinen Kommentar.
Ja der Kreuzschliff ist nicht so gut wie mit einer richtigen Honmaschine, das weiß ich. Dennoch ist es für eine Auffrischung eines maßhaltigen Motors brauchbar, auch wenn man sicher nicht die Kilometerleistung eines werksneuen Motors damit erreicht.
Gruß
Patrick
Ich bin zwar kein gelernter KFZler, allerdings gelernter Zerspaner. Honen mit einem Akkuschrauber? Da dreht sich mir immer der Magen um. Es gibt übrigens ein sehr gutes Video zu diesem Thema von Subi Performance. Dort wird sehr genau gemessen, was das für ein schlechtes Ergebnis bringt. Meiner Meinung ist das am völlig falschen Ende gespart und ruiniert die viele Arbeit am Motor. Das ist wirklich schade, weil dadurch die Lebensdauer höchstwahrscheinlich deutlich niedriger ist und somit die Folgekosten bedeutend höher als die Kosten für professionelles Honen.
Sonst ein prima Video 👍
@@jbs_schrauberei bin auch kein gelernter KFZ Mechaniker sondern gelernter Werkzeugmacher. Meinen 5.9 l Jeep Motor habe ich vor 2 Wochen fertig gestellt, alles selber getauscht und die Zylinderwände gehohnt. Der Motor läuft erste Sahne, es kommt selbstverständlich auf den Ausgangszustand an. Nach dem Hohnen und Kreuzschliff erneuern an vielen Stellen gemessen und es ist in der Spezifikation.
Wenn der natürlich oval ist oder oben und unten zu weit oder kegelig dann kann man das vergessen..
Super interessant - interessanter weise änderst Du wohl nichts am Kolbenhemd - weil das ja genau dafür Sorge trägt, dass der Kolben bei Lastaufnahme nicht zu sehr kippt - oder machst Du da auch was?
Sehr interessant war die Unterscheidung zum Hohnen beim Motorbauer, konnte ich mir auch so nicht denken, da das ja richtig schwere Maschinen sind , die ordentlich was kosten . Sehr interessant auch der Unterschied der verschiedenen Kolbenringe. Interessant fü rmich wäre jetzt noch der Bezug des Innenmessers , der Bügelmessschraube und der Kolbenringe. Vielen Dank auch und hoffentlich läuft das gute Stück , wie Du es Dir vorgestellt hast.
Hallo Adrian,
danke für Deinen Kommentar.
1. Der Motor bekommt neue Kolben. Die Zylinder habe ich vermessen und die sind nicht ausgewaschen und weit unter der Toleranz. Insofern kippt auch der Kolben nicht.
2. Klar ist ein honen mit einer Honmaschine eine ganzes Stück besser wie ein hohnen von Hand. Hier geht es eher darum den Zylinder für die neuen Kolbenringe wieder aufzurauhen. Eine Laufleistung wie bei einem werksneuen Motor erreicht man so nicht.
3. Auf die Kolbenringe und auch das vermessen der Kolben gehe ich in weiteren Videos ein.
Gruß
Patrick
Da braucht es mehr als nur neue Kolbenringe. Genau das gleiche wie mit der Kurbelwelle. Kann klappen, läuft dann aber nur 100 Meter. Auf jeden Fall neue Kurbelwelle Lager Schalen im Übermass. Und neue Übermass Kolben.
Hallo Treny,
vielen Dank für Deinen Kommentar.
Ja ich gebe Dir recht, der Motor ist nach meiner Arbeit nicht neuwertig.
Vielleicht ist der Öldruck nicht wie bei einem neuwertigen Motor oder
er braucht 100ml Öl auf 1000km. Aber er wird auf jeden Fall so wieder gut laufen.
Selbst wenn er nach 50tkm wieder eine Überholung braucht, ich fahre so ~2500km
im Jahr mit dem Auto, da müsste ich nach 20 Jahren wieder dran. Das ist in Ordnung für mich. Die Teile für die Amimotoren sind sehr günstig, kompletter Dichtsatz mit Zylinderkopfdichtungen 80€, Kolbensatz (8 Stück) 150€. Da riskiere ich gerne eine einfache Überholung, wenn gleich es natürlich nicht die Qualität einer Überholung beim Motorenbauer hat.
Gruß
Patrick
@Das ist zu viel Öl Verbrauch egal wie viele Km man fährt. Ich meine es kann Klappen wie man da mit Schleifpapier an die Kurbelwelle dran geht, aber man weiß nicht ob es 100% ist. Am besten wäre ein Gebrauchter Block mit Kolben, besser als das was man da macht.
@@trenyhover5151 Schau Dir mal ein Video der Motorenbauer an, die polieren die Kurbelwelle nicht viel anders. Und ich habe sie ja vermessen, verschleiß ist da, aber innerhalb der Toleranz. Um die Kurbelwelle mache ich mir keine Sorgen.
Ja der Hohnschliff ist nicht optimal und längst nicht so gut wie von einer Sunnen Hohmaschine. Ich baue den Motor aber für mich, muss keine Garantie geben und habe genau so schon Motoren mit zufriedenstellendem Ergebnis überholt. Insofern passt die Arbeit so für mich. Das ein Motorenbauer der einen Motor auf Zustand NEU überholen soll anders vorgehen muss ist klar.
Gruß
Patrick
@ Okay, es geht nicht um jenen Motorenbauer oder um irgendwelche Videos. Ich meine nur du solltest einige Sachen anders machen!
@@trenyhover5151das Problem ist halt, dass man die Rundheit nicht wirklich mit der Messebügelschraube messen kann. Aber wenn die Lagerzapfen noch keine fühlbaren Riefen haben, erreicht man ja zumindest das Toleranzmaßen. Bei den Zylinder wundere ich mich, weil ja oft wenn der Hohnschliff nicht mehr erkennbar ist, die Verschleißgrenze schon fast erreicht ist.
Aber solange der Ölverbrauch nur 1-2l auf 10000 ist, ist doch ok.
Persönlich, mach aber auch die einmal richtig Methode, lieber. Aber kostet dann halt auch 2000-3000€ mehr wenn du das beim Instandsetzer machen lässt. (Bohren, KW, abschleifen, Ventilsitze nachschneiden).
Wie immer top erklärt. Gibt es schon ein Video vom weiteren Zusammenbau? Zylinderkopfdichtung, Köpfe etc?
Finde irgendwie nichts.
Hi Oliver,
dazu gibt es noch kein Video, ich bin noch nicht dazu gekommen am Motor weiter zu machen.
Denke dieses Jahr noch, ich kann aber noch nicht genau sagen wann.
Gruß
Patrick
Super erklärt. Machst du auch ein Video über Montage und Einstellung der Kipphebel und Ventilspiel ? Viele Grüße
Hallo Joe,
danke für das Lob! Ja klar, zu dem ausmessen der Stößelstangenlänge und der Einstellung der Kipphebel kommt auch ein Video.
Gruß
Patrick
Subscribed 🤘🏻🤘🏻
Danke!
Hallo,
Welches öl wurde den da verwendet zum honen? Danke
Hi,
dafür kannst Du ganz normales Motoröl oder WD40 nehmen.
Gruß
Patrick
schöne Videos, welchen Innenmeßtaster verwendest Du ?
Viele Grüße
Hi Eckhard,
danke für das Lob. Ich verwende einen günstigen Innenmesstaster von Dräper.
Für meine Anwendung völlig ausreichend:
amzn.to/3Q516sm
Gruß
Patrick
Hallo Patrick, magst du mir vielleicht verraten, was du für Schrauben zur Befestigung des Blocks am Motorständer verwendest? Hatte mir eigentlich extra passende Schrauben bestellt nur die sind irgendwie zu lang 👎🏻 würd mich freuen. Lg
Hallo Sebastian,
ich habe die Schrauben der Getriebeglocke dafür genommen. Wie lange die Schrauben sein müssen kommt auf die Aufnahme an Deinem Motorständer an, das lässt sich nicht generell sagen. Aber wenn die Schrauben zu lang sind ist doch nicht zu schlimm, leg einfach ein paar Unterlegscheiben oder große Muttern unter, dann passt es. Alternativ kannst Du die Schrauben abschneiden wenn das Gewinde lang genug ist.
Gruß
Patrick
Ok alles klar. Dachte das wäre vielleicht nicht so gut. Vielen Dank für deine schnelle Hilfe 👏🏻
@@sebastianwoyand1569 ne das macht nix, deswegen fällt der Motor nicht vom Montageständer.
👍
Danke Jens!