Motoraufbau Teil 1: Kurbelwelle vermessen und polieren / Motor überholen bauen | Ford Mustang 289 V8
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- เผยแพร่เมื่อ 22 ส.ค. 2024
- Heute geht es mit dem Aufbau des Motors los.
Ich zeige wie man eine Kurbelwelle identifiziert, wie man sie mit der Bügelmessschraube auf Verschleiß und Rundheit prüft und wie man die Kurbelwelle mit einfach Mitteln polieren kann.
Die Videoreihe handelt von einem Ford Smallblock 289 / 302 / 5.0, das Wissen kann aber bei vielen anderen Motoren angewendet werden.
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Willkommen auf meinen Kanal!
Hier geht es um die Restaurierung meines 1965er Mustang Coupe.
Nach und nach werde ich Videos zur Überholung der Technik, Karosserie, des Innenraums, der Elektrik usw. einstellen.
Es wird auch eine Kaufberatung für den Early Mustang geben.
Für mich völliges Neuland, und daher wahnsinnig interessant, dem Fachmann über die Schulter zu schauen und seine Tricks kennenzulernen. Danke!
Danke fürs Feedback, freut mich dass Du neue Tricks kennen gelernt hast.
Wieder mal ein super Video!
Schön wie du zeigst, dass man auch zuhause in einer normalen Werkstatt sehr sehr viel machen kann.
Heute glauben ja leider viele, man braucht für alles spezielle Maschinen und Geräte aber man kann auch mit den alten Tricks viel selbst in Handarbeit erledigen. Dadurch muss eine Restauration nicht zig tausende Euros kosten, man braucht halt nur viel Zeit und Freude an der Arbeit.
Mach weiter so!
Hallo Rene,
ja mir ist es wichtig zu zeigen, dass man so einen Motor auch in Heimarbeit mit einfachen Mitteln neu aufbauen kann. Sicher wird er nicht so perfekt wie von einem guten! Motorbauer, aber er wird trotzdem Jahrelang problemlos funktionieren.
Vor allem bei der Kilometerleistung die man heutzutage mit einem Oldtimer fährt.
Gruß
Patrick
Super erklärt , und der Trick mit dem Schuhsenkel ist perfekt , Danke für das tolle Video ....... weiter so 👌
Hallo Mario,
ja das ist ein einfacher Trick, aber richtig effektiv! Das geht sogar bei richtig gammligen Kurbelwellen:
th-cam.com/video/j7DZxqPUQto/w-d-xo.html
Ob da dann allerdings noch die Toleranzen stimmen ist fraglich :-)
Gruß
Patrick
Tolles Video in gewohnter besten inhaltlichen Qualität. Deine Videos sind einfach nur top!!! Hoffe du machst das so in der Art und Weise weiter.
Hallo Andreas,
danke für das Lob, ja klar mache ich so weiter!
Gruß
Patrick
Der Schnürsenkel Sahara Trick ist genial. Danke dafür. Freue mich drauf zu sehen, wie es weiter geht....
Hallo Carsten,
der zweite Teil ist schon in Arbeit :-)
Gruß
Patrick
Deine Schleifmethode ist sehr speziell.
Drück dir die Daumen, das deine Lager lange halten.
Hi,
danke für deinen Kommentar. Ich schleife die Lager nicht, ich poliere sie nur, das ist ein großer Unterschied.
Schau dir mal Videos von Motorenbauern an, die haben zwar eine Art Drehbank dafür, das Verfahren ist aber nicht viel anders.
Gruß
Patrick
Herrlich ! Einfach und sinnvoll erklärt, i ll love it !!! So muss das...
Danke Josef!
Ein paar Tipps: eine Lagerstelle muss und soll nicht zu fein poliert sein, da sonst das Öl zu schnell weglaufen kann. Eine gewisse Rauheit ist erwünscht, genauso wie in den Zylindern. Die werden ja auch nicht zum Spaß gehohnt.
Dann würde ich noch zum Schleifen das blöde WD40 weglassen, sondern Maschinen- oder Schneidöl nehmen, damit wird es noch feiner. WD40 ist im übrigen kein gutes Schmiermittel, sondern wurde eigentlich zur Wasserverdrängung erfunden und dient eigentlich als Korrosionsschutzmittel.
Hi Robby,
danke für Deine Tipps:
Ich sehe das ein wenig anders. Die Kurbelwelle ist druckgeschmiert, da muss die Oberfläche eher glatt sein. Schau mal bei den professionellen Motorenbauern, die polieren die Lagerstellen auch, mit einer Art Drehmaschine und Schleifleinen. Nicht viel anders wie das was ich mache.
Die Zylinderlauffläche dagegen bekommt nur Schleuderöl ab, deswegen braucht es darin Öltaschen damit das Öl dort gehalten wird.
Ich mache das schon immer so und hatte noch keinen Motorschaden bei den Motoren die ich gebaut habe.
Gruß
Patrick
@ Hallo Patrick.
Alles richtig was du sagst und eine gute Idee wie du es gemacht hast.
Auch nach dem Schleifen der Kurbelwelle auf der Kurbelwellenschleifmaschine wird abschließend nochmal mit Schleifleinen nachgeschliffen.
Ich meinte auch nicht, dass man das generell nicht machen soll, nur dass man nicht auf Hochglanz polieren soll, so dass man sich drin spiegeln kann (weil du das thema Metallpolitur angesprochen hattest). Der Vergleich mit dem Hohnen war wirklich etwas übertrieben 😏, sollte nur darstellen, dass zu glatt auch nicht von Vorteil ist, auch nicht bei Hauptlager- oder Hubzapfenlagerstellen auch wenn da die "Öltaschen" nicht von Nöten sind.
Hallo Patrick,
da hast Du mal wieder einen technischen Sachverhalt sehr anschaulich und verständlich erklärt.Ich hoffe, dass das weitere Vermessen der anderen Haupt-und Pleuellager keine negativen Überraschungen mit sich brachte. Das heißt,Du wirst diese Welle in Verbindung mit neuen Standardlagerschalen in Deinen Motor einbauen? Wie gehst Du vor, um die Ölkanäle und Bohrungen von Verunreinigungen zu befreien?
Prima gemacht, viele Grüße, Roland
Hallo Roland,
auch die restlichen Lagerzapfen waren vor und nach dem polieren voll im Toleranzbereich und schön rund.
Ja ich werde die Welle so verbauen. Allerdings werde ich das Lagerspiel beim Einbau nochmal vermessen und eventuell andere Lagerschalen montieren. Das zeige ich in einem der nächsten Videos.
Die Ölkanäle in der Kurbelwelle reinige ich mit Druckluft, Bremsereiniger und in dem ich den Schnürsenkel durch die Bohrungen ziegen.
Gruß
Patrick
Das mit dem Schnürsenkel ist eine wirklich gute Idee. Da wär ich glaube nicht drauf gekommen.
Miss aber lieber nochmal nach dem schleifen nach, nicht das du unter Maß.
Liebe Grüße Henry 👍🏼🐎
Hallo Henry,
ja ich habe danach nochmal nachgemessen, da ist kein Hunderstel runter gegangen. Die Welle ist ja gehärtet, mit dem feinen nassen Schleifpapier müsste man da wohl eine Stunde schleifen bis merklich Material weg ist.
Gruß
Patrick
Super hilfreiche Videos danke dir 👍
Sehr gerne!
Hallo Patrick,
danke für das Video. Wie immer sehr gut und informativ. Du kannst schwierige Sachen auf einfache Weise gut erklären. Ich finde du solltest "Schrauberseminare" unterrichten. Ich wäre auf jeden Fall dabei :-)
Hi Bob,
danke für das Lob!
Ja das wäre vielleicht eine Idee für die Zukunft mit den Seminaren,
das muss ich mir mal überlegen.
Gruß
Patrick
Da traut man sich ja doch mal an so einen Motor ran👍
Hallo Martin,
ja deswegen mache ich hauptsächlich die Videos,
um zu zeigen das man sich solche Arbeiten auch zuhause
zutrauen kann.
Gruß
Patrick
Perfekt du bist top danke
Gern geschehen 😊
Hallo!
Nicht vergessen, Schleifrückstände aus den Ölbohrungen penibel durch Spülung der Ölkanäle zu entfernen. Sonst kann man böse Überraschungen erleben. V. St.
Danke für den Tipp Volker, das habe ich natürlich gemacht, hätte ich im Video aber vielleicht noch erwähnen sollen, das stimmt.
Gruß
Patrick
Sehr Gutes Video 👍
Ich danke dir!
Hallo. Ich habe gleiche Problem ich bin zu Anfang. Welche pleullager haben Sie benutzen? Standard? MfG
Hallo David,
ja ich habe Standard Pleuellager benutzt.
Durch das polieren trägt man so gut wie kein Material ab.
Gruß
Patrick
Nach geschliffen ich hab gebaut mit Standard pleuellager und spielen immer noch . Welche pleuellager muss ich jetzt rein bauen? Mfg
Wenn die Kurbelwelle verschlissen ist muss sie auf Untermaß geschliffen werden es gibt 10, 20, 30. Das muss man aber mit einer Maschine machen, das kann man nicht von Hand machen. Das was ich zeige ist nur zum polieren der Kurbelwelle.
Der Trick ist echt super. Aber von der technischen Seite her ist der Druck auf das Papier leider ungleich und somit wird die Fläche leider nur optisch verbessert.
Hallo Florian,
danke für Deinen Kommentar.
Genau darum geht es ja, die Fläche soll nur optisch verbessert werden. Es geht nicht darum die Welle zu schleifen oder Material abzunehmen.
Das passiert mit dem nassen feinen Schleifpapier nicht. Auch wird die Welle dadurch nicht unrund, ich habe das Verfahren schon oft angewendet und danach die Welle erneut vermessen.
Gruß
Patrick
Wie groß ist der Abtrag beim Polieren?
Der ist quasi nicht messbar, im Tausendstel Bereich. Man poliert ja nur.
Hallo Patrik, wieder eine geiles Video!!!Muss man nicht die Kurbelwelle wuchten?Oder woher weiss ich das ist Ok?Danke!
Die Kurbelwelle wird ab Werk gewuchtet, da wir keine Hochdrehzahl Motoren bauen, ist ein erneutes wuchten normalerweise nicht notwendig. Neu wuchten muss man den Kurbeltrieb nur wenn man Pleuel oder Kolben mit einem anderen Gewicht als Original verbaut.
Gruß
Patrick
👍
Kannst du eine bügelmessschraube empfehlen. Die fehlt in deiner Amazon Linkliste.
Hallo Daniel,
da würde ich ehrlich gesagt schauen, dass Du gute gebrauchte Bügelmesschrauben in dem von Dir benötigten Messbereich kaufst.
Es gibt Sets für um die 100€ neu zu kaufen, das ist aber meistens Schrott.
Dann lieber ein alte Helios oder Mitutoyo, da hast Du was ordentliches.
Gruß
Patrick
Mich würde mal interessieren ob sich am Ende das Maß verändert hat...
Hi,
klar hat sich das Maß verändert durch das schleifen. Aber im für mich nicht messbaren Bereich, also unter 1/100mm.
Wenn es mehr ist gibt es für Ami Motoren auch spezielle Lagerschalen mit 0.001" Übermaß zum das schleifen oder Verschleiß zu kompensieren.
Gruß
Patrick
Ok... Danke
Hallo Patrick, wie schon einige erwähnt haben, ein interessantes Video...Wo hast du für das Hohnen vom Zylinder das Werkzeug gekauft?
Hallo KarlHeinz,
das Werkzeug zum honen findest Du z.B hier:
www.amazon.de/BGS-Honwerkzeug-3-armig-Durchmesser-58/dp/B0019UCILE
Das ist ein relativ primitives und günstiges Werkzeug, funktioniert aber gut.
Gruß
Patrick
Hallo super Videos und ein total sympatischer Typ.
Hätte eine Frage.
Kurz zu meinem Mustang 302 5L,Edelbrock Alu Köpfe,Alu Ansaugspinne,Roller Rocker RPM Nockenwelle,MSD Distributor mit Kontaklosem Verteiler,March Pulleys,8Quart Mildon Oil Wanne,Holley 670,9Zoll Hinterachse Dynotech Alu Kardanwelle ,5 Gang Borg WarnerT5 manuel Getriebe,RAM Kupplung,Fächerkrümmer,zahnstangen Lenkung.
Ich habe das Auto vor 6Monaten Privat gekauft mit eben diesen Angaben.
Nun zu meiner Frage.Der Hintere Kurbelwellen Wellendichtring ist etwas undicht (ca.5 Tropfen nach der Fahrt ).Müsste dieser getauscht werden und wenn ja muß dazu der Motor ausgebaut werden.Bin aber erst Anfänger d.h. müsste es machen lassen.
Würde mich über deine Meinung freuen.
Sauge jedes Video von dir gierig auf.
Danke nochmal
Hallo Jürgen,
da hast Du aber eine ganz schöne Rakete gekauft. :-)
So ähnlich baue ich meinen auch auf.
Wegen dem Kurbelwellensimmerring, da kommt es an ob es ein alter 302 ist der hatte einen zweiteilige Simmerring, oder ein später Motor, aus den 80ern, die hatten einen einteiligen Simmerring.
Bei den älteren Motoren kann man die beiden Hälften des Simmerrings bei eingebautem Motor tauschen. Bei den einteiligen Simmerring muss der Motor raus, oder eben das Getriebe und die Kupplung ausbauen um an den Simmerring zu kommen. Bist Du sicher das der Simmerring undicht ist und nicht die Ölwanne hinten?
Um den Motor zu identifizieren musst Du den Anlasser abbauen, darunter ist die Motornummer, mit der kann ich dir dann sagen welche Version des Simmerrings verbaut ist.
Gruß
Patrick
@ Hallo Dank für die super schnelle Antwort.
Wie kann ich feststellen ob es am Simmereing oder der Ölwanne liegt, das Öl läuft an der Motor zugewandten Seite an dem Block Blade Blech (aus einem deiner Videos gelernt) runter.
Wie gesagt es sind nur ein paar Tropfen besteht Handlungsbedarf bzw ist es im Rahmen.
Danke schon mal
Wie kann ich feststellen ob es am Simmereing oder der Ölwanne liegt, das Öl läuft an der Motor zugewandten Seite an dem Block Blade Blech (aus einem deiner Videos gelernt) runter.
Wie gesagt es sind nur ein paar Tropfen besteht Handlungsbedarf oder ist es im Rahmen.
Die Nummer hinter dem Anlasser ist (F1SE) habe auch schon mal im Internet gestöbert müsste ein 1991er Baujahr sein.
Danke schon mal.
Hallo wir hatten schon mal geschrieben .Wie kann ich feststellen ob es am Simmereing oder der Ölwanne liegt, das Öl läuft an der Motor zugewandten Seite an dem Block Blade Blech (aus einem deiner Videos gelernt) runter.
Wie gesagt es sind nur ein paar Tröpfchen besteht Handlungsbedarf oder ist es im Rahmen.
Die Nummer hinter dem Anlasser ist (F1SE) habe auch schon mal im Internet gestöbert müsste ein 1991er Baujahr sein.
Danke schon mal.
Ich hoffe ich gehe dir nicht auf die Nerven aber wenn man schon mal jemanden hat der sich so gut mit den Mustangs auskennt.
LG
Hi Jürgen,
ne Du nervst selbstverständlich nicht.
Ja ein F1SE ist ein Block ab Baujahr 1991. Der hat einen einteiligen Simmerring. Das heißt zum Tausch des Simmerrings muss das Getriebe und die Kupplung/Wandler weg, dann kannst Du ihn tauschen.
Es ist oftmals schwer zu erkennen ob nur die Wanne undicht ist oder der Simmerring.
Am besten alles mit Bremsenreiniger sauber machen, Motor kurz an und dann mit der Taschenlampe schauen wo es her kommt.
Ob Handlungsbedarf besteht musst Du selbst wissen, wenn dich das leichte Tropfen nicht stört, stell eine Wanne drunter und lass es Tropfen.
Gruß
Patrick
Hallo Danke für die Rückmeldung .Ich lass erst mal den Frühling kommen dann sehe ich mal weiter.
Danke nochmal
LG@
Hallo . Ich habe gleiche Problem ,Ich bin zu Anfang, welche pleuellager haben Sie benutzen nach?
Standard ? MfG
Moin, wie ist das mit dem Rundlauf der Lagerzapfen?
Hi,
da man beim polieren fast kein Material abträgt, ändert sich der Rundlauf nicht.
Er wird durch das polieren also auch nicht besser, wenn der Lagerzapfen eiförmig ist,
ist er das auch nach dem polieren.
Gruß
Patrick
@ stimmt, dass heisst also, man misst mit der Meßschraube den Rundlauf beim Hubzapfen und mir der Messuhr die Kubelzapfen. Dann den Höhenschlag, wenn Ok, dann polieren. Habe verstanden. Wo kann man eigentlich feinwuchten lassen? Merci, Gruß Gordian