@ Hallo Schrauber Freunde 🙋🏻♂️ bei mir fehlt 1 dieses kleine Sieb hinter der Schwimmer Nadel !Hat jemand noch sowas ?Danke
2 ปีที่แล้ว +2
@@benschumacher5357 Hallo Ben, das Sieb habe ich leider nicht mehr gebraucht oder neu hier liegen. Vielleicht findest du was auf Ebay Kleinazeigen oder so. Gruß Patrick
Wieder ein super Video....könnte dir stundenlang zuhören......Gruß Arno.....
3 ปีที่แล้ว +2
Hallo Arno, vielen Dank, mir macht das erklären der Technik auch sehr viel Spaß. Freut mich wenn ihr genauso viel Freude daran habt wie ich beim erklären.
Riesen Dank und Lob an Patrick, dass so viele Varianten und Abweichungen vom Werkszustand beleuchtet werden. Dieses Video war eine riesen Überraschung für mich, da eben dieser Edelbrock bei mir verbaut ist. Ich freue mich schon auf die kommenden Videos, damit bekomme ich hoffentlich mein kleines Problem weg - beim Gasgeben aus niedrigen Drehzahlen hat der Motor immer mal Aussetzer.
3 ปีที่แล้ว +2
Hi, die weiteren Teile werden noch ein paar Wochen brauchen, jetzt ist erst Mal wieder Karosseriearbeit dran. Zu Deinem Problem, wenn es eher harte Aussetzer sind würde ich auf Probleme an der Zündung tippen. Wenn der Aussetzer eher weich ist, häng mal die Beschleunigerpumpe auf eine Stufe fetter und schau ob es dann besser ist. Gruß Patrick
Sehr schön und detailliert erklärt! Ich verzweifel gerade an meinem Edelbrock 600 der ist voller Sprit auch ohne zu Starten! 🙄
2 ปีที่แล้ว +2
Hallo Leonardo, in dem Fall ist entweder der Schwimmer undicht und abgesoffen, oder Dein Schwimmernadelventil ist undicht oder verklebt. Klopf mal 2-3 mal mit einem umgedrehten Schraubendreher auf die Schwimmerkammer, manchmal reicht das schon um das Nadelventil zu lösen. Ansonsten mach mal den Vergaserdeckel runter und prüfe den Schwimmer und das Nadelventil. Gruß Patrick
@ ganz lieben Dank für deine Antwort 🤗 ich werde ihn morgen mal runterholen und nachsehen. So seltsam, er hat beim starten leichtes Backfire und es spritzt Sprit dabei raus! Er qualmte auch schwarz beim Gas geben. Bin froh daß er nicht gebrannt hat! Ganz lieben Dank für deinen Tip Patrick 👌🏻
@ ich hab heute Puzzle gespielt..rechte Schwimmernadel war die Haltefeder raus! Hab nen Repsatz bestellt 👍🏻 ganz lieben Dank für den Hinweis!! Ich hoffe er funktioniert bald wieder
Grüß dich Vielleicht kannst du mir nochmal so einen guten Tipp geben(wer sonst wenn nicht du)😄 Ich hab immer noch Probleme mit den Einstellungen vom 600er. Der Karren springt nicht an wenn ich den Choke gezogen hab! Das ging eigentlich ganz gut, nu nicht mehr🤷🏻♂️ und er läuft auf der Fahrerseite zu Fett, warum auch immer. Die Einstellungen laufen doch eigentlich parallel, weißt du vielleicht eine Fehlerquelle die ich mal Checken könnte? Vielen Dank im Vorraus und Gruß aus dem Ruhrpott
Tolles Video , sehr Interessant , sehr gut erklärt , auch das mit den Bildern ( Standbild und Markierung ) finde ich super. Danke hat Spaß gemacht dir zuzusehen . Gruß Mario 👌
3 ปีที่แล้ว +2
Hallo Mario, danke für Deinen Kommentar. Ja mit dem Bildern ist es viel einfacher die Details zu zeigen. Das werde ich in Zukunft öfter machen, zumal es auch kein großer Aufwand ist. Gruß Patrick
Top erklärt. Mag keine Vergaser, bin L-Jetronik (Digjet/Digifant) Fan. Aber jetzt versteh ich zumindest die V8-Vergaser-Welt etwas besser.... Alles wie lego bei den Ami-V8 👍
2 ปีที่แล้ว +2
Hi Carsten, ja die US Vergaser sind, wie das meiste bei den Amis, sehr einfach aufgebaut und leicht zu überholen. Wenn man das Prinzip eines Venturi Vergaser verstanden hat, kann man auch andere Vergasertypen wie Solex oder Weber relativ einfach einstellen und überholen. Das grundsätzliche Vorgehen ist da fast gleich. Irgendwann möchte ich auch mal eine Megasquirt auf dem Mustang verbauen und mich mit der Programmierung beschäftigen. K und KE-Jetronic habe ich schon überholt, habe ein Weile Porsche und Mercedes geschraubt. Was ich aber noch reizt ist selbst Kennfelder zu erstellen. Gruß Patrick
@, megasquirt ist Klasse. Befasse ich mich auch mit. Inzwischen ist aber Speeduino fast noch spannender, weil wirklich 100% Open Source. Wenn du da Hilfestellung zum Einstieg brauchst, einfach melden...
danke! das video hab ich dringend gebraucht. kannst du mal ein video zu Lüftung/Klima oder so machen?
3 ปีที่แล้ว +1
Hi, zum Ausbau des Heizungskastens habe ich ja schon ein Video gemacht. Zur Überholung des Kastens kommt natürlich auch noch ein Video sobald ich Zeit finde. Was hast Du den genau für Probleme? Gruß Patrick
@ Also ich kenne mich gar nicht aus mit dem Thema. ich hab ne Klimaanlage die nicht angeschlossen ist und Gebläse das Quietscht aber ich verstehe nur Bahnhof. Bin also über alles froh, was du erklärst :)
Ich habe mir den Mustang 1967 289 vor kurzem zugelegt. Er spring gut an aber ich benötige fast 3-5 Minuten bis ich richtig fahren kann und dann läuft er einwandfrei. Ich komme rückwärts gut aus der Garage und kann ihn im N laufen lassen. Sobald ich aber los fahre, merke ich wie er trotz Vollgas kaum vom Fleck kommt. Sobald ich vom Gas gehe, geht er auch aus. Der Motor dreht trotz Vollgas nicht hoch aber man merkt, dass er sich extrem schwer tut. Es ist 1406 Edelbrock Vergaser mit E Choke und HEI Zündverteiler verbaut. Jedoch habe ich gesehen, dass der Choke nicht angeschlossen ist. Kann das die Ursache sein? Ich habe eine Lichtmaschine mit integrierten Regler. Wo wird hier der E Choke angeschlossen? Timed Vacuum, Full Vacuum Anschluss und großer Mittlerer ist mit einer Kappe jetzt abgedeckt. Ich habe auf manchen Videos und Bildern gesehen, dass der Timed Vakuum Anschluss mit dem Zündverteiler verbunden ist. Dies ist bei mir nicht der Fall
ปีที่แล้ว +1
Hi, das hört sich an als würde Deine Choke Klappe nicht öffnen und Dein Motor bekommt keine Luft. Schick mir doch am besten mal ein paar Bilder zu vom Vergaser ohne Luftfilter und vom Zündverteiler, dann kann ich Dir weiterhelfen. Am besten über die Emailadresse meines Shops oder Whatsapp www.stang-parts.de Gruß Patrick
Sehr gut gemacht. ich habe eine grundsätzliche Frage: Wenn ich kleinere Primärdüsen einbaue, (Rover SD1 V8 mit Edelbrock 1403). muss ich dann auch die Sekundärdüsen ändern?
ปีที่แล้ว +1
Hallo Heinz, Du kannst den Primakreis und die Sekundärkreis unabhängig voneinander abstimmen. Ich verwenden dafür normalerweise eine Breitbandlambdasonde, klemme die zweite Stufe ab und fahre nur auf der ersten Stufe. Wenn die perfekt passt kommt die zweite Stufe dran. Gruß Patrick
Ich besitze einen 74er oldsmobile delta 88 mit Holley vergaser. Leider habe ich ein patschen aus dem Vergaser, welches ich nicht weg bekomme. Evtl hast du ja eine Idee. Grüße aus Marl
ปีที่แล้ว +1
Hi, sorry ich habe Deinen Kommentar leider nicht früher gesehen. Meist ist das eher ein Zündungsproblem. Zu viel Frühzündung, Verteilerwelle ausgeschlagen, oder Zündungsteile verschlissen. Danach würde ich mal als erstes schauen, ich denke nicht das es am Vergaser liegt. Gruß Patrick
Verräts du uns eventuell schon in welcher Farbe du das Fahrzeug lackieren wirst ?😯
3 ปีที่แล้ว +1
Hallo Paul, wenn ich das nur schon wüsste! :-) Original war das Auto Springtime Yellow. Bekommen habe ich ihn in einem helleren Blau. So etwas in der Art wird es auch wieder werden, auf einen genauen Blauton habe ich mich aber noch nicht festgelegt. Gruß Patrick
Wie immer sehr gut erklärt, gerne weiter so! Evtl. könntest du mir bei meinem Problem helfen, hat jetzt nichts mit diesem Video zu tun! Habe ein klackern am Mustang und schon div Sachen gemacht, wie C4 Getriebe überholt und steuerkette usw! Grüße Matze
3 ปีที่แล้ว +2
Hallo Matze, danke für das Lob. Wo klackert es den und wann klackert es? Gruß Patrick
@ Wenn ich losfahre und die Temp kalt ist hört man überhaupt nichts, wenn nach zirka 10 min die Wassertemp steigt fängt es beim Gasgeben an, hauptsächlich bei der Bergauffahrt. Hier wenn das Gas gedrückt wird, also im Lastbetrieb. Es wird lauter um so wärmer die Temp wird und leiser um so kühler er wird, also nach einer längeren Bergabfahrt. Getriebe habe ich komplett gemacht, Wandler eingeschickt und wurde überprüft. Steuerkette ersetzt, Ölwanne demontiert, nach spuren von Kolbenkipper gesucht, nichts gefunden. Ventilfedern kontrolliert, nichts gefunden. Zündung ist korrekt eingestellt.
3 ปีที่แล้ว +1
@@mathiasweber1827 Hallo Matthias, tut mir leid, ich habe völlig vergessen zu antworten. Als erstes würde ich die Zündung nochmal prüfen. Wieviel Grad verstellt der Verteiler (ohne Unterdruck) maximal bei welcher Drehzahl? Wo ist der Verteilerunterdruck am Vergaser angeschlossen, ported oder timed Vaccum? Das was Du beschreibst hört sich nach klingeln an. Wenn nicht einfach mal die Zündung probeweise ein paar Grad zurück nehmen und schauen ob es besser wird.
Vielen dank für das tolle Video. Da hätte ich gleich ein Frage. Habe seit kurzem ein Auto mit genau diesem Vergser. Er ist längere Zeit gestanden. Er springt an und läuft im Standgas. Sobald ich schnell Gas gebe stirbt er sofort ab. Wenn ich langsam das Gas erhöhe läuft er weiter. Wo kann ich da zu suchen anfangen?
ปีที่แล้ว +1
Hallo Susi, das hört sich an als gäbe es ein Problem mit der Beschleunigerpumpe. Die spritzt Kraftstoff ein während Du das Gas bewegst. Wenn das nicht passiert bekommt der Motor in dem moment zu viel Luft und stirbt ab. Die Beschleunigerpumpe sitzt vorne am Vergaser und wird über das Gasgestänge betätigt. Entweder ist die Membran ausgehärtet, die Düsen verstopft, oder die Kugel unter den Düsen verklebt, das passiert oft bei längerern Standzeit. An die Düsen kommst Du einfach, wenn Du oben in den Lufttrichter schaust siehst Du eine große Schlitzschraube. Die aufdrehen, dann kannst Du die Düseneinheit rausnehmen und prüfen. Unter der hohlgebohrten Schraube sitzt auch die Kugel, die als Rückschlagventil dient. Bevor Du das aber alles zerlegt, gibt es einen einfach Test. Luftfilter runter und Chokeklappe oben am Vergaser von Hand aufhalten. Dann das Gas betätigen während der Motor aus ist. Dann musst Du 2 kräftige Benzinsträhle sehen während Du Gas gibst. Passiert das nicht ist es sicher ein Problem mit der Beschleunigerpumpe. Die Membran und auch Überholsätze habe ich bei mir im Shop wenn Du so was brauchst: stang-parts.de/de/kraftstoffsystem/585-membran-beschleunigerpumpe-vergaser-2v-4v-v8-64-73-0842110111920.html Gruß Patrick
@ danke schon mal für den Tipp. Ich weiß das kein Benzin bei geöffneter Drosselklappe bei Vollgas eingespritzt wird. Werde heute Abend nochmal nachschauen und melde mich dann. Gruß Susi
ปีที่แล้ว +1
@@susischlitz2356 Hallo Susi, die Beschleunigerpumpe spritzt auch nicht bei durchgehend Vollgas ein, sondern nur WÄHREND das Gaspedal bewegt wird. Da musst Du prüfen. Teste das mal und melde Dich.
Hallo, habe genau diesen Vergaser verbaut aber weder ein Choke noch ein elektrische Choke ist vorhanden, trotzdem läuft der 302er Motor im kalten Zustand mit erhöhter Drehzahl, das aber meiner Meinung nach sehr lange, da ist der Wagen schon lange warm. Nach ca. 10 Minuten fahrt, die Temperaturanzeige steht schon fast auf der Mitte, dann einmal Gas geben und die niedrige Drehzahl bleibt. Gerade mal den Luftfilter abgebaut und geschaut, die Chokeklappe bleibt offen. Wie kann das? Gruß
2 ปีที่แล้ว +1
Hi, das ist sehr seltsam. Ist den an dem Vergaser überhaupt kein Choke angebaut? Ist die Chokeklappe auch bei kaltem Motor offen? Wenn die Drehzahl auch ohne Choke bei kaltem Motor höher ist, kann eigentlich nur das Gasgestänge etwas klemmen, so dass die Drosselklappe nicht ganz zu geht, oder der Motor zieht leicht Nebenluft. Sobald der Motor dann warm ist quillt die Dichtung etwas auf und er zieht keine Nebenluft mehr. Das sind so die 2 Dinge die ich mir vorstellen könnte. Gruß Patrick
Hallo, so...habe den Fehler gefunden (aber einen Choke /man. o. elek. habe ich immer noch nicht). Ist der Wagen aus, geht alles sehr leichtgängig und auch die Rückholfeder zieht gut zurück. Wenn der Wagen aber an ist, schafft es die Feder nicht, das Gasgestänge komplett zurück zu ziehen, wenn ein wenig mit der Hand nachhelfen und geht wieder...bis zum nächsten Gas geben. Habe mir gerade eine kürzere Feder bestellt, die aktuell ist im ausgebauten Zustand 80mm lang, jetzt kommt eine kürzere rein.
2 ปีที่แล้ว
@@c.d.2897 Hi, freut mich das Du den Fehler gefunden hast! Das Problem hatte ich auch schon, ist nicht so einfach drauf zu kommen. Ich denke es liegt am Sog des Motors an den Drosselklappen des Vergasers, dass die Vorspannkraft der Feder dann bei laufendem Motor grad so nicht mehr reicht um die Drosselklappe zu zu halten. Bei mir war es aber andersrum, kalt alles ok, warm war die Drehzahl zu hoch. Gruß Patrick
Grüß dich 😊 Sagmal kann ich für die secondary düse die "gleichen" von den Hauptdüsen nehmen aus dem Kalibrierungskit oder muss man dafür spezielle kaufen. Ich hab den avs2-650 und beim harten beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen magert der Motor kurz stark ab 17-18afr... (Leistungsloch stark spürbar) beim Cruisen hingegen liege ich bei 12afr. Also müsste ich doch die secondary größer bedüsen richtig?
3 ปีที่แล้ว
Hi, Dein Cruise ist viel zu fett, da solltest du eher bei 14,5-15 AFR liegen. Wenn er direkt beim tritt aufs Gas abmagert würde ich als erstes die Beschleunigerpumpe eine Stufe fetter hängen. Wenn das nichts ändert, änder mal die Spannung der Feder an der Sekundärklappe, beim AVS2 kann man das ja. Generell fängt man aber unten an abzustimmen, Leerlauf, Übergang, Cruise, erste Stufe, dann die zweite Stufe. Ja die zweite Stufe verwendet die selben Düsen wie die erste Stufe, aber halt ohne Nadel. Ich denke aber nicht das das Dein Problem ist. Gruß Patrick
Danke für die schnelle Antwort. Werde ich mir direkt anschauen. Bei der Cruise bin ich jetzt endlich magerer geworden. Bin nochmal ordentliche Sprünge runter. Bei der secondary hatte ich auch von 398 auf bis zu 401 getestet das Phänomen ist dann noch deutlicher geworden das der Motor sogar kurz fast aus geht. Die zwei Bleche an der sekundär düse, bringt es was die draußen zu lassen? Werde jetzt die sekundär klappen einstellen.
3 ปีที่แล้ว +2
@@MrBlerimaliu Stell mal die Sekundärklappe ein und fahre Probe. Denke das ist Dein Problem. Den die Klappe wirkt als eine Art Beschleuigerpumpe und fettet während dem Gas durchtreten den Sekundärkreis an. Ähnlich wie eine Chokeklappe bei kaltem Motor.
@ ich probiere schon hin und her. Fester und lockerer die sekundärklappe. Hab auch schon die sekundär düsen größer gemacht. Beim schnellen last Wechsel auf Vollgas. Magert er nach wie vor immer von 13afr auf 19und höre afr ab. Bis kurz vor dem ausgehen. Gebe ich nicht ganz so schnell Vollgas geht's mit dem gemischt und er beschleunigt gut. Aber vom Gefühl muss da noch mehr drin stecken. Ich werde noch verrückt.
3 ปีที่แล้ว +2
@@MrBlerimaliu hast Du die Beschleunigerpumpe mal in die fetteste Stellung gehängt, wie verhält sich der Motor dann? Das hört sich für mich aber so als würde grundsätzlich mit dem Vergaser was nicht stimmen. Spritzt die Beschleunigerpumpe überhaupt ein? Klemm mal die Sekundärstufe komplett ab, einfach das Gestänge aushängen und die Klappe mit einem Kabelbinder fixieren. So fährst Du nur auf der ersten Stufe. Dann stimm die erste Stufe ab das sie in allen Fahrzuständen perfekt funktioniert. Erst dann die zweite Stufe wieder dazu klemmen und die abstimmen. Sonst findest Du das Problem nicht. Gruß Patrick
Hallo super erklärt den Edelbrock Vergaser. Viel dazugelernt. Habe bei meinem Edelbrock 1403 das Problem das der Choke nicht aufgeht. Kann man dich auch mal anrufen oder anreiben? Danke und weiter so LG Christian
3 ปีที่แล้ว +1
Hallo Christian, am besten Du schreibst Deine Fragen unter das Video, dann habe alle anderen Zuschauer auch was davon. Erst mal musst Du feststellen, hast Du einen manuellen Choke mit Seilzug oder einen elektrischen Choke mit der schwarzen Bimetalldose? Gruß Patrick
@ Hallo Patrick, na dann werde ich das Problem mal erklären. Ich habe auf einen 5 l V8 von 1979 ein Edelbrock 1403 mit elek. Choke. Der Choke hat 12V Spannung geht meiner Meinung aber nicht an. Die Chokeklappe ist beim Starten fast zu ca 2mm Spalt . Der Motor startet-der Motor wird warm- aber die Chokeklappe geht nicht auf. Die Klappe geht doch per Unterdruck auf oder? Im elek. Choke ist doch ein Stempel drin? Braucht der Choke noch ein mechanischen Reiz damit die "Heizspirale "anspringt? Mache ich die Chokeklappe mit der HAnd vorsichtig auf läuft der Motor unrunder und würde auch ausgehen. Danke im Voraus.
3 ปีที่แล้ว +1
@@bobby9762 Hallo Christian, tut mir leid, ich bin nicht früher zum antworten gekommen. Die Bimetallschnecke braucht keine mechanischen Antrieb. Die dreht sich langsam auf sobald 12V angelegt werden. Hast Du den auch die Masseleitung der Chokedose angeklemmt? Sonst hast Du keinen Stromkreis. Ansonsten muss sich der Choke öffnen sobald + und - an der Dose dran sind, das hast Du richtig erkannt. Eventuell hat mal jemand die Dose abmontiert und nicht mehr richtig montiert? Die muss richtig in den Schlitz am Betätigungsgestänge eingehängt werden, sonst dreht sich zwar das Bimetall, nimmt aber den Choke nicht mit! Der Stempel ist nur dafür da den Choke gleich beim starten des Motors um 2-3mm zu öffnen, auf den weiteren Öffnungsvorgang hat der keinen Einfluß. Gruß Patrick
@ Hallo Patrick , habe einen neuen Job und habe mir bis jetzt keine Zeit für das Hobby genommen. Habe den Choke auseinandergebaut und an 12 Volt geklemmt. Das Bi-metall geht nach " hinten." ich habe auch ein Bild gemacht. So würde bei mir der Choke aber aufgehen????? Der e. Chokedeckel drückt die Chokeklappe ohne 12 + auch schon zu. das ist doch auch nicht richtig oder . wenn dann 12 v kommt geht die Chokeklappe auf ????. Kann ich dir mal den Vergaser zuschicken.? Bilder hätte ich auch noch. Gruß Christian
Hallo Patrick so jetzt hab ich es doch noch verstanden😁 . Die Chokebimetallfeder drückt die Chokeklappe stromlos zu. mehr Unterdruck = mehr Sprit .Durch das Zündungsplus geht die Chokebimetallfeder langsam zurück =Chokeklappe auf.
Wiedermal ein tolles Video, perfekt erklärt. Es macht sehr Spaß dir zuzuhören!
Hallo Rene,
danke! Ja über Technik erzähl ich am liebsten das merkt man hoffentlich :-)
Gruß
Patrick
@ ja das merkt man!
Ich würde gerne mal ein paar Monate mit dir zusammenarbeiten, da könnt ich sicher noch einiges über die Amis lernen!
@
Hallo Schrauber Freunde 🙋🏻♂️ bei mir fehlt 1 dieses kleine Sieb hinter der Schwimmer Nadel !Hat jemand noch sowas ?Danke
@@benschumacher5357 Hallo Ben,
das Sieb habe ich leider nicht mehr gebraucht oder neu hier liegen. Vielleicht findest du was auf Ebay Kleinazeigen oder so.
Gruß
Patrick
@
Trotzdem danke Patrick 🙏🏻
Wieder ein super Video....könnte dir stundenlang zuhören......Gruß Arno.....
Hallo Arno,
vielen Dank, mir macht das erklären der Technik auch sehr viel Spaß.
Freut mich wenn ihr genauso viel Freude daran habt wie ich beim erklären.
Riesen Dank und Lob an Patrick, dass so viele Varianten und Abweichungen vom Werkszustand beleuchtet werden. Dieses Video war eine riesen Überraschung für mich, da eben dieser Edelbrock bei mir verbaut ist. Ich freue mich schon auf die kommenden Videos, damit bekomme ich hoffentlich mein kleines Problem weg - beim Gasgeben aus niedrigen Drehzahlen hat der Motor immer mal Aussetzer.
Hi,
die weiteren Teile werden noch ein paar Wochen brauchen,
jetzt ist erst Mal wieder Karosseriearbeit dran.
Zu Deinem Problem, wenn es eher harte Aussetzer sind würde ich auf Probleme an der Zündung tippen. Wenn der Aussetzer eher weich ist, häng mal die Beschleunigerpumpe auf eine Stufe fetter und schau ob es dann besser ist.
Gruß
Patrick
Sehr schön und detailliert erklärt!
Ich verzweifel gerade an meinem Edelbrock 600 der ist voller Sprit auch ohne zu Starten! 🙄
Hallo Leonardo,
in dem Fall ist entweder der Schwimmer undicht und abgesoffen, oder Dein Schwimmernadelventil ist undicht oder verklebt. Klopf mal 2-3 mal mit einem umgedrehten Schraubendreher auf die Schwimmerkammer, manchmal reicht das schon um das Nadelventil zu lösen.
Ansonsten mach mal den Vergaserdeckel runter und prüfe den Schwimmer und das Nadelventil.
Gruß
Patrick
@ ganz lieben Dank für deine Antwort 🤗 ich werde ihn morgen mal runterholen und nachsehen. So seltsam, er hat beim starten leichtes Backfire und es spritzt Sprit dabei raus! Er qualmte auch schwarz beim Gas geben. Bin froh daß er nicht gebrannt hat! Ganz lieben Dank für deinen Tip Patrick 👌🏻
@ ich hab heute Puzzle gespielt..rechte Schwimmernadel war die Haltefeder raus! Hab nen Repsatz bestellt 👍🏻 ganz lieben Dank für den Hinweis!! Ich hoffe er funktioniert bald wieder
@ Düse!! Nicht Schwimmernadel
Grüß dich
Vielleicht kannst du mir nochmal so einen guten Tipp geben(wer sonst wenn nicht du)😄 Ich hab immer noch Probleme mit den Einstellungen vom 600er. Der Karren springt nicht an wenn ich den Choke gezogen hab! Das ging eigentlich ganz gut, nu nicht mehr🤷🏻♂️ und er läuft auf der Fahrerseite zu Fett, warum auch immer. Die Einstellungen laufen doch eigentlich parallel, weißt du vielleicht eine Fehlerquelle die ich mal Checken könnte?
Vielen Dank im Vorraus und Gruß aus dem Ruhrpott
Erklärung hat mir sehr gefallen. Toll.
Hi,
freut mich, dass Dir meine Erklärung weiter geholfen hat. Nach dem Motorneuaufbau folgt der zweite Teil :-)
Mega Video, hab zwar einen Weber Vergaser auf meinem 7,4 aber der scheint baugleich zu sein, sehr interessant, besten Dank
Danke fürs Feedback!
Tolles Video , sehr Interessant , sehr gut erklärt , auch das mit den Bildern ( Standbild und Markierung ) finde ich super. Danke hat Spaß gemacht dir zuzusehen . Gruß Mario 👌
Hallo Mario,
danke für Deinen Kommentar.
Ja mit dem Bildern ist es viel einfacher die Details zu zeigen.
Das werde ich in Zukunft öfter machen, zumal es auch kein großer
Aufwand ist.
Gruß
Patrick
UND WIEDER MAL TOP TOP TOP . SO VIEL HABE ICH NICHT MAL IN DER SCHULE AUFGEPASST
Na in der Schule waren ja die Themen auch nicht so interessant, das kenne ich auch noch gut! :-)
super erklärt, danke !!!
Danke für das Lob!
Gruß
Patrick
Klasse ! Macht total Bock in die Technik einzusteigen ! LG v. JoexxGT
Vielen Dank Joe,
bald kannst Du neben Deinem 2100 auch noch einen Edelbrock überholen :-)
Gruß
Patrick
Klasse erklärt, sehr anschaulich! Hat mir geholfen.
Hallo Stefan,
freut mich wenn Dir das Video weiter geholfen hat.
Wenn noch was unklar ist kannst Du dich gerne melden.
Gruß
Patrick
Super, vielen Dank. Klasse erklärt
Danke für das Lob!
Sehr aufschlussreich und gut erklärt 🤘🏼
Danke!
Sehr gutes video👌🏿👌🏿👌🏿
Danke 🙌
Voll gut!
Danke :-)
Top erklärt.
Mag keine Vergaser, bin L-Jetronik (Digjet/Digifant) Fan.
Aber jetzt versteh ich zumindest die V8-Vergaser-Welt etwas besser....
Alles wie lego bei den Ami-V8 👍
Hi Carsten,
ja die US Vergaser sind, wie das meiste bei den Amis, sehr einfach aufgebaut und leicht zu überholen.
Wenn man das Prinzip eines Venturi Vergaser verstanden hat, kann man auch andere Vergasertypen wie Solex oder Weber relativ einfach einstellen und überholen. Das grundsätzliche Vorgehen ist da fast gleich.
Irgendwann möchte ich auch mal eine Megasquirt auf dem Mustang verbauen und mich mit der Programmierung beschäftigen. K und KE-Jetronic habe ich schon überholt, habe ein Weile Porsche und Mercedes geschraubt. Was ich aber noch reizt ist selbst Kennfelder zu erstellen.
Gruß
Patrick
@, megasquirt ist Klasse. Befasse ich mich auch mit. Inzwischen ist aber Speeduino fast noch spannender, weil wirklich 100% Open Source.
Wenn du da Hilfestellung zum Einstieg brauchst, einfach melden...
danke! das video hab ich dringend gebraucht.
kannst du mal ein video zu Lüftung/Klima oder so machen?
Hi,
zum Ausbau des Heizungskastens habe ich ja schon ein Video gemacht.
Zur Überholung des Kastens kommt natürlich auch noch ein Video
sobald ich Zeit finde. Was hast Du den genau für Probleme?
Gruß
Patrick
@ Also ich kenne mich gar nicht aus mit dem Thema. ich hab ne Klimaanlage die nicht angeschlossen ist und Gebläse das Quietscht aber ich verstehe nur Bahnhof. Bin also über alles froh, was du erklärst :)
Ich habe mir den Mustang 1967 289 vor kurzem zugelegt. Er spring gut an aber ich benötige fast 3-5 Minuten bis ich richtig fahren kann und dann läuft er einwandfrei. Ich komme rückwärts gut aus der Garage und kann ihn im N laufen lassen. Sobald ich aber los fahre, merke ich wie er trotz Vollgas kaum vom Fleck kommt. Sobald ich vom Gas gehe, geht er auch aus. Der Motor dreht trotz Vollgas nicht hoch aber man merkt, dass er sich extrem schwer tut.
Es ist 1406 Edelbrock Vergaser mit E Choke und HEI Zündverteiler verbaut. Jedoch habe ich gesehen, dass der Choke nicht angeschlossen ist. Kann das die Ursache sein? Ich habe eine Lichtmaschine mit integrierten Regler. Wo wird hier der E Choke angeschlossen? Timed Vacuum, Full Vacuum Anschluss und großer Mittlerer ist mit einer Kappe jetzt abgedeckt. Ich habe auf manchen Videos und Bildern gesehen, dass der Timed Vakuum Anschluss mit dem Zündverteiler verbunden ist. Dies ist bei mir nicht der Fall
Hi,
das hört sich an als würde Deine Choke Klappe nicht öffnen und Dein Motor bekommt keine Luft.
Schick mir doch am besten mal ein paar Bilder zu vom Vergaser ohne Luftfilter und vom Zündverteiler, dann kann ich Dir weiterhelfen.
Am besten über die Emailadresse meines Shops oder Whatsapp www.stang-parts.de
Gruß
Patrick
Sehr gut gemacht. ich habe eine grundsätzliche Frage: Wenn ich kleinere Primärdüsen einbaue, (Rover SD1 V8 mit Edelbrock 1403). muss ich dann auch die Sekundärdüsen ändern?
Hallo Heinz,
Du kannst den Primakreis und die Sekundärkreis unabhängig voneinander abstimmen. Ich verwenden dafür normalerweise eine Breitbandlambdasonde, klemme die zweite Stufe ab und fahre nur auf der ersten Stufe. Wenn die perfekt passt kommt die zweite Stufe dran.
Gruß
Patrick
Ich besitze einen 74er oldsmobile delta 88 mit Holley vergaser.
Leider habe ich ein patschen aus dem Vergaser, welches ich nicht weg bekomme. Evtl hast du ja eine Idee.
Grüße aus Marl
Hi,
sorry ich habe Deinen Kommentar leider nicht früher gesehen.
Meist ist das eher ein Zündungsproblem. Zu viel Frühzündung, Verteilerwelle ausgeschlagen, oder Zündungsteile verschlissen. Danach würde ich mal als erstes schauen, ich denke nicht das es am Vergaser liegt.
Gruß
Patrick
Verräts du uns eventuell schon in welcher Farbe du das Fahrzeug lackieren wirst ?😯
Hallo Paul,
wenn ich das nur schon wüsste! :-)
Original war das Auto Springtime Yellow.
Bekommen habe ich ihn in einem helleren Blau.
So etwas in der Art wird es auch wieder werden,
auf einen genauen Blauton habe ich mich aber
noch nicht festgelegt.
Gruß
Patrick
Wie immer sehr gut erklärt, gerne weiter so! Evtl. könntest du mir bei meinem Problem helfen, hat jetzt nichts mit diesem Video zu tun! Habe ein klackern am Mustang und schon div Sachen gemacht, wie C4 Getriebe überholt und steuerkette usw! Grüße Matze
Hallo Matze,
danke für das Lob.
Wo klackert es den und wann klackert es?
Gruß
Patrick
@ Wenn ich losfahre und die Temp kalt ist hört man überhaupt nichts, wenn nach zirka 10 min die Wassertemp steigt fängt es beim Gasgeben an, hauptsächlich bei der Bergauffahrt. Hier wenn das Gas gedrückt wird, also im Lastbetrieb. Es wird lauter um so wärmer die Temp wird und leiser um so kühler er wird, also nach einer längeren Bergabfahrt. Getriebe habe ich komplett gemacht, Wandler eingeschickt und wurde überprüft. Steuerkette ersetzt, Ölwanne demontiert, nach spuren von Kolbenkipper gesucht, nichts gefunden. Ventilfedern kontrolliert, nichts gefunden.
Zündung ist korrekt eingestellt.
@@mathiasweber1827 Hallo Matthias,
tut mir leid, ich habe völlig vergessen zu antworten.
Als erstes würde ich die Zündung nochmal prüfen. Wieviel Grad verstellt der Verteiler (ohne Unterdruck) maximal bei welcher Drehzahl? Wo ist der Verteilerunterdruck am Vergaser angeschlossen, ported oder timed Vaccum? Das was Du beschreibst hört sich nach klingeln an.
Wenn nicht einfach mal die Zündung probeweise ein paar Grad zurück nehmen und schauen ob es besser wird.
Vielen dank für das tolle Video. Da hätte ich gleich ein Frage. Habe seit kurzem ein Auto mit genau diesem Vergser. Er ist längere Zeit gestanden. Er springt an und läuft im Standgas. Sobald ich schnell Gas gebe stirbt er sofort ab. Wenn ich langsam das Gas erhöhe läuft er weiter. Wo kann ich da zu suchen anfangen?
Hallo Susi,
das hört sich an als gäbe es ein Problem mit der Beschleunigerpumpe. Die spritzt Kraftstoff ein während Du das Gas bewegst. Wenn das nicht passiert bekommt der Motor in dem moment zu viel Luft und stirbt ab.
Die Beschleunigerpumpe sitzt vorne am Vergaser und wird über das Gasgestänge betätigt. Entweder ist die Membran ausgehärtet, die Düsen verstopft, oder die Kugel unter den Düsen verklebt, das passiert oft bei längerern Standzeit.
An die Düsen kommst Du einfach, wenn Du oben in den Lufttrichter schaust siehst Du eine große Schlitzschraube. Die aufdrehen, dann kannst Du die Düseneinheit rausnehmen und prüfen. Unter der hohlgebohrten Schraube sitzt auch die Kugel, die als Rückschlagventil dient.
Bevor Du das aber alles zerlegt, gibt es einen einfach Test. Luftfilter runter und Chokeklappe oben am Vergaser von Hand aufhalten. Dann das Gas betätigen während der Motor aus ist. Dann musst Du 2 kräftige Benzinsträhle sehen während Du Gas gibst. Passiert das nicht ist es sicher ein Problem mit der Beschleunigerpumpe.
Die Membran und auch Überholsätze habe ich bei mir im Shop wenn Du so was brauchst:
stang-parts.de/de/kraftstoffsystem/585-membran-beschleunigerpumpe-vergaser-2v-4v-v8-64-73-0842110111920.html
Gruß
Patrick
@ danke schon mal für den Tipp. Ich weiß das kein Benzin bei geöffneter Drosselklappe bei Vollgas eingespritzt wird. Werde heute Abend nochmal nachschauen und melde mich dann. Gruß Susi
@@susischlitz2356 Hallo Susi,
die Beschleunigerpumpe spritzt auch nicht bei durchgehend Vollgas ein, sondern nur WÄHREND das Gaspedal bewegt wird. Da musst Du prüfen. Teste das mal und melde Dich.
@ da kommt auch nichts
@@susischlitz2356 dann stimmt definitiv etwas mit der Beschleunigerpumpe nicht. Teste mal das was ich beschrieben habe.
Hallo, habe genau diesen Vergaser verbaut aber weder ein Choke noch ein elektrische Choke ist vorhanden, trotzdem läuft der 302er Motor im kalten Zustand mit erhöhter Drehzahl, das aber meiner Meinung nach sehr lange, da ist der Wagen schon lange warm. Nach ca. 10 Minuten fahrt, die Temperaturanzeige steht schon fast auf der Mitte, dann einmal Gas geben und die niedrige Drehzahl bleibt.
Gerade mal den Luftfilter abgebaut und geschaut, die Chokeklappe bleibt offen.
Wie kann das?
Gruß
Hi,
das ist sehr seltsam. Ist den an dem Vergaser überhaupt kein Choke angebaut? Ist die Chokeklappe auch bei kaltem Motor offen?
Wenn die Drehzahl auch ohne Choke bei kaltem Motor höher ist, kann eigentlich nur das Gasgestänge etwas klemmen, so dass die Drosselklappe nicht ganz zu geht, oder der Motor zieht leicht Nebenluft. Sobald der Motor dann warm ist quillt die Dichtung etwas auf und er zieht keine Nebenluft mehr.
Das sind so die 2 Dinge die ich mir vorstellen könnte.
Gruß
Patrick
Hallo, so...habe den Fehler gefunden (aber einen Choke /man. o. elek. habe ich immer noch nicht). Ist der Wagen aus, geht alles sehr leichtgängig und auch die Rückholfeder zieht gut zurück. Wenn der Wagen aber an ist, schafft es die Feder nicht, das Gasgestänge komplett zurück zu ziehen, wenn ein wenig mit der Hand nachhelfen und geht wieder...bis zum nächsten Gas geben. Habe mir gerade eine kürzere Feder bestellt, die aktuell ist im ausgebauten Zustand 80mm lang, jetzt kommt eine kürzere rein.
@@c.d.2897 Hi, freut mich das Du den Fehler gefunden hast! Das Problem hatte ich auch schon, ist nicht so einfach drauf zu kommen. Ich denke es liegt am Sog des Motors an den Drosselklappen des Vergasers, dass die Vorspannkraft der Feder dann bei laufendem Motor grad so nicht mehr reicht um die Drosselklappe zu zu halten.
Bei mir war es aber andersrum, kalt alles ok, warm war die Drehzahl zu hoch.
Gruß
Patrick
Grüß dich 😊
Sagmal kann ich für die secondary düse die "gleichen" von den Hauptdüsen nehmen aus dem Kalibrierungskit oder muss man dafür spezielle kaufen. Ich hab den avs2-650 und beim harten beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen magert der Motor kurz stark ab 17-18afr... (Leistungsloch stark spürbar) beim Cruisen hingegen liege ich bei 12afr.
Also müsste ich doch die secondary größer bedüsen richtig?
Hi,
Dein Cruise ist viel zu fett, da solltest du eher bei 14,5-15 AFR liegen.
Wenn er direkt beim tritt aufs Gas abmagert würde ich als erstes die Beschleunigerpumpe eine Stufe fetter hängen.
Wenn das nichts ändert, änder mal die Spannung der Feder an der Sekundärklappe,
beim AVS2 kann man das ja.
Generell fängt man aber unten an abzustimmen, Leerlauf, Übergang, Cruise, erste Stufe, dann die zweite Stufe.
Ja die zweite Stufe verwendet die selben Düsen wie die erste Stufe, aber halt ohne Nadel. Ich denke aber nicht das das Dein Problem ist.
Gruß
Patrick
Danke für die schnelle Antwort. Werde ich mir direkt anschauen. Bei der Cruise bin ich jetzt endlich magerer geworden. Bin nochmal ordentliche Sprünge runter.
Bei der secondary hatte ich auch von 398 auf bis zu 401 getestet das Phänomen ist dann noch deutlicher geworden das der Motor sogar kurz fast aus geht. Die zwei Bleche an der sekundär düse, bringt es was die draußen zu lassen?
Werde jetzt die sekundär klappen einstellen.
@@MrBlerimaliu Stell mal die Sekundärklappe ein und fahre Probe. Denke das ist Dein Problem. Den die Klappe wirkt als eine Art Beschleuigerpumpe und fettet während dem Gas durchtreten den Sekundärkreis an. Ähnlich wie eine Chokeklappe bei kaltem Motor.
@ ich probiere schon hin und her. Fester und lockerer die sekundärklappe. Hab auch schon die sekundär düsen größer gemacht. Beim schnellen last Wechsel auf Vollgas. Magert er nach wie vor immer von 13afr auf 19und höre afr ab. Bis kurz vor dem ausgehen. Gebe ich nicht ganz so schnell Vollgas geht's mit dem gemischt und er beschleunigt gut. Aber vom Gefühl muss da noch mehr drin stecken. Ich werde noch verrückt.
@@MrBlerimaliu hast Du die Beschleunigerpumpe mal in die fetteste Stellung gehängt, wie verhält sich der Motor dann? Das hört sich für mich aber so als würde grundsätzlich mit dem Vergaser was nicht stimmen.
Spritzt die Beschleunigerpumpe überhaupt ein?
Klemm mal die Sekundärstufe komplett ab, einfach das Gestänge aushängen und die Klappe mit einem Kabelbinder fixieren. So fährst Du nur auf der ersten Stufe.
Dann stimm die erste Stufe ab das sie in allen Fahrzuständen perfekt funktioniert.
Erst dann die zweite Stufe wieder dazu klemmen und die abstimmen.
Sonst findest Du das Problem nicht.
Gruß
Patrick
Hallo super erklärt den Edelbrock Vergaser. Viel dazugelernt. Habe bei meinem Edelbrock 1403 das Problem das der Choke nicht aufgeht. Kann man dich auch mal anrufen oder anreiben? Danke und weiter so
LG Christian
Hallo Christian,
am besten Du schreibst Deine Fragen unter das Video,
dann habe alle anderen Zuschauer auch was davon.
Erst mal musst Du feststellen, hast Du einen manuellen Choke
mit Seilzug oder einen elektrischen Choke mit der schwarzen Bimetalldose?
Gruß
Patrick
@
Hallo Patrick, na dann werde ich das Problem mal erklären. Ich habe auf einen 5 l V8 von 1979 ein Edelbrock 1403 mit elek. Choke. Der Choke hat 12V Spannung geht meiner Meinung aber nicht an. Die Chokeklappe ist beim Starten fast zu ca 2mm Spalt . Der Motor startet-der Motor wird warm- aber die Chokeklappe geht nicht auf. Die Klappe geht doch per Unterdruck auf oder? Im elek. Choke ist doch ein Stempel drin? Braucht der Choke noch ein mechanischen Reiz damit die "Heizspirale "anspringt?
Mache ich die Chokeklappe mit der HAnd vorsichtig auf läuft der Motor unrunder und würde auch ausgehen. Danke im Voraus.
@@bobby9762 Hallo Christian,
tut mir leid, ich bin nicht früher zum antworten gekommen.
Die Bimetallschnecke braucht keine mechanischen Antrieb. Die dreht sich langsam auf sobald 12V angelegt werden. Hast Du den auch die Masseleitung der Chokedose angeklemmt? Sonst hast Du keinen Stromkreis. Ansonsten muss sich der Choke öffnen sobald + und - an der Dose dran sind, das hast Du richtig erkannt.
Eventuell hat mal jemand die Dose abmontiert und nicht mehr richtig montiert? Die muss richtig in den Schlitz am Betätigungsgestänge eingehängt werden, sonst dreht sich zwar das Bimetall, nimmt aber den Choke nicht mit!
Der Stempel ist nur dafür da den Choke gleich beim starten des Motors um 2-3mm zu öffnen, auf den weiteren Öffnungsvorgang hat der keinen Einfluß.
Gruß
Patrick
@ Hallo Patrick , habe einen neuen Job und habe mir bis jetzt keine Zeit für das Hobby genommen.
Habe den Choke auseinandergebaut und an 12 Volt geklemmt. Das Bi-metall geht nach " hinten." ich habe auch ein Bild gemacht. So würde bei mir der Choke aber aufgehen?????
Der e. Chokedeckel drückt die Chokeklappe ohne 12 + auch schon zu. das ist doch auch nicht richtig oder . wenn dann 12 v kommt geht die Chokeklappe auf ????.
Kann ich dir mal den Vergaser zuschicken.? Bilder hätte ich auch noch.
Gruß Christian
Hallo Patrick so jetzt hab ich es doch noch verstanden😁 . Die Chokebimetallfeder drückt die Chokeklappe stromlos zu. mehr Unterdruck = mehr Sprit .Durch das Zündungsplus geht die Chokebimetallfeder langsam zurück =Chokeklappe auf.