วีดีโอ

高山線でたまに走っているのを見かけました。 普段の車両とは違う異様な形態に、おおっ！となったもんです。

3:23 人の不幸は蜜の味

夏休みの臨時快速急行でも使われてたなぁ。確か、クーラーが無かった記憶が。連結部の扉にマジックミラーと書かれていたような。ずいぶん前の事なので、曖昧な記憶しかない。

九条まで延伸したとしても中途半端で赤字は同じだろう 梅田へ延伸か阪神乗り入れ等でないと赤字は抜け出せないだろう😅

近鉄奈良発大和西大寺行き普通（阪神車） なんてのも見たような気がする 阪急線内に閉じ込められた能勢電鉄車両なんてのもあるので、 こういうのは結構あるのかもしれない

国鉄形の紹介は珍しいですね｡

いつも使ってる路線や！新森古市駅付近住みやから！

いつもの風景です！森小路駅付近なんで飽きてきましたけど、どの車両も高級感などありすぎて特急でも特急料金無しなんて当時はびっくりしてました！特急料金が無い為、他の会社が高く感じます。京阪の中で京橋駅が好きです！

尺束、束毎はわかるけどJR西が尺取になるのはなぜ？

藤井寺、今考えると通勤需要と球場客需要、ちゃんと捌けてたんだろうか… 各停半分にして、ちょい短か目(6両)準急走らせてたのかな？

なんで京都は6000と9000が特急で70008000が鈍行 残りは逆やねん

2:39「直流電気検測車191系/193系」じゃ無いのか

今気がついたがコレにはタブレットキャッチャーが付いてたんやな 通票閉塞の通過運転てあったんだろうか？

この形式のプラレールが有った。

正直あんまり知らん。 ▽．．;▽ トイプードル

立ち位置的には検測車版の485系かなと思う。(全国万遍なく走ってたという意味で)

国鉄形車両で120km出るのって珍しくない？

443系もいつの間にか引退してたな……

サムネの検測車、検測車って知る前はなんかの特急のオリジナル塗装やと錯覚してしまった(つまり末期） 正直、検測車ってどこでもおるなww

私は京阪沿線民ですが、一時期神戸に向かうときよく阪神線を利用していました。初めて阪神線に乗ったとき急行停車駅を準急が通過していた事に驚かされました😳😳京阪線の場合、急行が停まれば必ず準急や区間急行も停車します、但し近年登場した通勤種別になると話は別ですが😅

そいえば名古屋一泊したけど 両方ともトプ🫓だったのが驚とり。

中之島線は盲腸線だからね。中之島線が他の路線に相互乗入れすれば変わると思う。本線の淀屋橋方面も改築するべきだと思う。

阪神なんば線の延伸工事の着工が正式決定したと聞いた時、奈良の平城宮跡の朱雀門の前を3000番台か7000番台の赤胴車が走るのかなと最初は漠然と思っていたけど、蓋を開けてみたら1000系と9000系だったのは、赤胴車が老朽化していたのと、近鉄の石切駅～瓢箪山駅間の急勾配が抑速ブレーキを装備した車両でないと通過出来ない為だと知って納得したものです。それだったら一度大阪線の新青山トンネルを通過させてみたいです。

宝塚線利用者ですが、クロスシートがイヤで梅田駅では、クロスシートの無い3両目以降で乗車するようにしてます。 8000系のクロスシートは、狭くておっさん4人が座ると膝頭が当たり、身体の側面もベッタリ… マジに川西能勢口辺りまでは地獄なのよね(⁠･ั⁠ω⁠･ั⁠) 個人的に宝塚線のクロスシートは、全廃して欲しいと思ってます(⁠；⁠^⁠ω⁠^⁠）

京阪大津線も忘れないでね。こっちも大赤字。

そういえば6000系、コストダウンのためにefACEに加え既存アイテムを流用しまくってますね。袖仕切り→東京メトロ16000系、ドアチャイム→JR電車(N700系)等々…

今でも6000系は元気に走り続けています。90年代頃にディスクブレーキを搭載したけったいな車両が見られたけど、何年かするとみられなくなった。今更あの車両は何だったのか調べてみたけどあまり情報はないみたい。大型バイクの車輪についているようなステンレスのディスクが剝き出しになっていて異様な姿だった。ディスクブレーキの電車って珍しいですよね？

5012号編成はヨーダンパ付き軸梁式ボルスタレス台車KW-73(Mc・M用)・KW-74(Tc用)を装着、4年間に渡り試用した。後に5018号編成との間で台車振替(KW-35B(M'c・M用)・KW-36B(Tc用))を実施、以降の試用は5018号編成で行われ後に5018号編成のボルスタレス台車はボルスタ付きで軸梁式のKW-93(Mc・M用)・KW-94(Tc用)に再度振替られた。 結局ボルスタレス台車は本採用されなかった。軸梁式軸箱支持は本採用されたが。

武庫川線用車両本線特別運行 ①リーグ優勝記念 タイガース号+甲子園号 ②日本一記念 TORACO号+トラッキー号 コンセプトの異なる合計4編成に各1日ずつ御影ー高速神戸間往復乗車した。貴重な体験だった。

正直7000系も7020系も嫌い

各停または準急に変えるのかな？

近畿車輛で一番車体綺麗なのは大阪メトロ30000系だから南海の次の新車は30000系ベースの車体で製造して欲しい

新潟トランシスが南海電車製造してキハE130ベースの車体構造の車両製造して欲しいし見てみたいな。

大阪メトロ30000系はそこまで酷くないけど、南海8300系は溶接痕汚い、同じ近畿車輛製なのに何故ここまで違うのか….

66系の未更新車ってまだいるのかな？

京阪も他社と相互乗り入れするしか打開策無さそう

折り返し駅での座席転換(クロスからロング、ロングからクロス)は近鉄線内で見られる。 デュアルシート転換順序 ①通路側へ座席を引き出す ②90度座席を転換 ③窓側へ座席を引き込む ※全て乗務員室から遠隔操作 なお、後継車はシリーズ21の5820系とデビュー間近の8A系です。

くそ動画じゃないだと！！

去年の8月の中旬にayuのライブが中之島沿線の中之島でやってたような

まさに恐るべし近鉄特急を代表するひのとり、JRグループの新幹線のグランクラスシートも真っ青な快適性のプレミアムシートは時間帯によってはチケットが取れない時もある、

▽．．*▽←ひのとりはプレミアム、アーバン・伊勢志摩・さくらはでらっくすしか眼中にないおぢさん。 トイプードル

ワンマン化候補だぞこれ……

撮影日が約1年1ヶ月前なの草 あの化け物更新が爆誕する前やん プレミアムシートって指定席券取りにくいのか…

中之島線に急行は乗り入れないはず…

2の方が聞きやすいな

9:36 どう言う事?

2024年6月25日　静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が 2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が 2024年6月26日にも　211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道へ譲渡されたのですが、 現行の所要編成数の予備含む3両編成×8編成＝24両に、部品取り3両編成×2編成＝6両 となりますので、此れで全ての元西武鉄道の車両を総入れ替えが出来る事になりますかね。 側面表示器は多分使用せず、JR東海時代にクハに車椅子スペースとﾄﾞｱチャイムの設置済みですので、車内案内表示器を新設するのかだけですね。あとは三岐線仕様のワンマン運転機器類とATS・列車無線の取り付けですね。ATS-STが流用できればなおよしですね。

大阪の新線の　あかん方……

レギュラーシートがひのとりすぎて草