【名・迷列車で行こう】ロングシート化？嵐山線導入？堺筋線直通？新型車両阪急2300系や有料座席サービスPRiVACE導入後の阪急9300系を予想！【ゆっくり解説】【阪急電車】【新型車両】
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 22 ส.ค. 2024
- まぁこの予想がどこまで当たるかよな
---------------------------------------------------
チャンネル登録→ / @yukkurigyausu
ツイッター広報アカウント→x.com/Gyausu_Y...
ツイッターメインアカウント→ / yukkurigyausu
---------------------------------------------------
おすすめ再生リスト
◆ダンカグとルーレットで行く地獄の鉄道旅in近鉄→ • ダンカグとルーレットで行く地獄の鉄道旅 in近鉄
◆名・迷列車で行こう→ • 名・迷列車で行こうシリーズ
◆なんか鉄道を解説するやつ→ • なんか鉄道を解説するやつ
◆鉄旅とか→ • 祝🎉登録者数100人記念 大回り乗車日記 #1
◆ダンカグ動画→ • やる気のない人々のダンカグ動画
◆魔改造迷列車→ • 大人気！迷列車魔改造シリーズ！
---------------------------------------------------
※この動画は「東方project」に基づき作成した二次創作動画です。
【二次創作ガイドライン】→touhou-project...
参考にしたサイト→www.swa785.net...
・ゆっくり登場キャラ...霊夢・魔理沙・フラン・チルノ
・使用ソフト
YMM4
・使用立ち絵
ふにちか様→seiga.nicovide...
(TH-cam)→ / @ganbaru17109
(Twitter)→ ni...
#ゆっくり #迷列車で行こう #阪急 #阪急電車 #阪急京都線 #9300系 #2300系 #迷列車 #有料座席 #privace #新型車両 #ゆっくり解説 #予想
![รวมมิตร ภาพนี้ก็ฮาเหมือนกันนะเนี้ย #4 SS2 [ พากย์นรก MEME.EXE ] | easy boy](http://i.ytimg.com/vi/kl86m9gnLt8/mqdefault.jpg)
阪急「9300をメトロ直通対応可能にしよ」
メトロ「ごめん無理」
…ってなりそう(妄想）
てかなんで直通できないの？
@@user-md8eg6kg6x 9300系は寸法上では問題ありませんが、MT比が3:5だからです。
堺筋線に乗り入れる場合は、MT比が1:1(7300系以降)または2:1以上(5300系以前)でなくてはならないからです。
地下鉄線内は勾配が多く、アップダウンが激しいことから、粘着性の確保は重要です。
もし、乗り入れ対応させる場合は、T車1両にモーターを取り付けなくてはなりません。
同期で3M5Tの9000系は、勾配のある能勢電で嫌がられてましたね。地下鉄堺筋線もアップダウンが多いです。
御堂筋線に乗り入れる北急9000形は４M６Ｔなので、前例は既にあるため、インバータのソフト更新で十分対応可。３M６Ｔでも地下鉄は走行可能。
一番古い御堂筋線は地下浅いところを比較的フラットに走ってるはずなので、同じように言うのは疑問。
9300系は王者の風格。2300系もう少しゴージャスなデザインにならなかったの？
まあ2300は銀枠あったらもうちょい豪華やったけどな
理想は、クロスシート車の片側を2人掛けから1人掛けに変更して、立席スペースを増やすことでしょう。
現に、京阪3000系(Confort Saloon)が2+1配列にして優等列車のサービスレベルの維持を行っているため、阪急側も特急・準特急の補完や急行・準急用に前述のスタイルにする方が良いだろうと思います。
@@ikhok9ke そうです。その方式なのです。
@@ikhok9keだから、コメ主がそう言ってるやん。
まあせやねぇ
1列あればプライベート確保できるし
初期の9300系は京とれいんにしちゃえばいいのにね
アルミ製なんで大幅な改造は無理かと…(京とれいん雅洛の種車が鋼製の7000系なのもその理由)
@@draw_hachi_ni 流石に2024年やし技術革新起きてたりせんもんかね…むりか
あぁ、当初そのつもりだったみたいだけど7006Fに変更したとか
嵐山線は7300系を4両化して
5300系3300系の代替、
9300系は120km運転できるから本線準急、普通用に格下げ。
堺筋線乗り入れは原則4M4T編成のため1300系、8300系が充当する
かと。
いつか2033年に9300系がデビューから30年を迎えた際には、往年の「Hマーク」の廃止後初めての新系列車両ということで「もしHマークが現在も使われていたら」という設定で、運転席後部の窓上にHマークを提出したいですね。ちなみにこの案は、ハレ太くんさんのツイート「阪急2300系 クラシックスタイル」から発想を得ました。まあ、9300系の今後が確定次第改めて考えましょうw
ロング改造
余剰座席を阪神電車や山陽電車転換クロス座席交換やリニューアルに使用
あり得そう
クロスシート撤去だけはやめてー
特急運用外れても準急のクロスシートもあってほしい
それな。昔と比べたら特急系以下の車両はそこまで混雑せんし。
そこで2+1化かＬ/Ｃ化ですよ。
堺筋線や関大輸送の千里線混雑は舐めなれないから2+2のクロスは厳しそう。
8連は全撤去やろな
京阪13000系や800型みたいにクロスのままのとロング改造の車両の組み合わせとか見てはみたいですね
先頭車新製は車両新製から約20年経過をしていることを考えると無さそうですな
私は7300系辺りを組み替えして余剰を休車の2連と組み合わせて嵐山線に送ると予想してます。
9300系は全車8両でロング化で一般車運用に組み込みで3300系など置き換えと思います。
一部同意。無駄にロングシートへの改造費をかけるならば短編成化で嵐山送りにした方が安く仕上がると思う。ホームドア化と直通廃止ならばなおさら。未来の地方鉄道送りとかはわからんけど。ただ、近鉄の新車や東武東上線の一部車両とか旧２３００系みたく地上限定で走らすのもねぇ。堺筋に入線出来ないと意味ない。
8連にするんなら河原町どうにもできないって笑
9300は窓が低めに設計されてるからロング化が大変そうだ
京阪8000系のように窓にシートを被せばよいだけでは？
そこで近鉄のL/Cカーをパクるんですよ！！(ムリか？？)
まあ京成スタイルにすりゃええ笑
嵐山線にはセンサー式ホーム柵が採用されるみたいなのでそれがどのドアに対応しているか次第ですね。現状嵐山線の6300系はカツカツなので追加で7300系の余った増結車もワンマン改造しそう。
ホーム柵かぁ
4M4T化した上で堺筋線直通運用(準急、普通のほかに今後は急行も有り得る？)に就かせることも考えられるでしょうね。そうなるとクロスシートがなくなる···かも？
それだと余剰車が多く出るので、堺筋直通も３М５Ｔで対応可。ソフト更新で問題なし。
北急９０００形の前例もある。
まあありえなくはない
仮に9300を堺筋乗り入れに入れたところで、北千里に行くのが厳しい(MT比が3:5で登坂できない)から堺筋準急or高槻市ローカル限定になりそう
MT比で問題になるのは、むしろメトロ直通だと思うが・・・
だから最初の直通車3300はM比率が高いわけで、メトロ側の意向でしょう。
7300で1:1まできていますが、9300の8連はT車の方が多いので、さすがにメトロがOK出さないのでは？
T車の電装化ってあまり前例を知らないのですが、技術的に可能なんですかね？
@@user-rg3lw1bq2q
私も聞いたことありません。
@@user-rg3lw1bq2q 、完全に付随前提で作られていたら、機器吊り下げの床板負担対策と高圧母線とかの鋼体の絶縁対策が・・・
地方私鉄で先頭の電動化はあるので不可能ではないおもうけど、中間は関東私鉄であった気がするけど編成長くなって付随にして、譲渡で短くなって再電装化がほとんどのような
阪急は80、90は完全付随で電動化は想定されていない、70は付随だけど、コード類、機器取り付け台座、絶縁対応は残ってるのかどうか・・・50、60はコード、母線類あり、機器取り付け台座あり、電動台車のコ－ド類ありで電動台車対応だが機器類なくて付随
そんな振り方のはず
@@yukibeni8288 なるほど、一応不可能では無いけど、かなり面倒なんですね
嵐山線用は先頭車新造せんでも正雀で寝とう余剰の2連に挟めば丁度よさそう
こうすれば先頭車ロング中間車クロスで混雑にも対応できるし
なるほどな
個人的には9300Fのみ7300系に中間車を供出し7連化、それ以外は8連に戻すと予想していました。嵐山線は7300系の余剰車と8300系の編成組み替えで対処しそう。
7300系+9300系はえぐすぎる()
@@YukkuriGyausu
正直車齢20年で廃車は阪急目線だと勿体ない。
ロングシート化する時に九州の817系みたいに椅子はそのままで向きを変えただけとかだったら面白いですね
あんなみっともない改造はやめてくれw
まぁ、阪急だからやらないとは信じてるけど。
それならL/C化した方が賢い😅
@@fumiya218自分も思った。
なんか迷列車史に名前刻んじゃうからやめてw
面白い動画ありがとうございました。いずれにせよフルマルーンは店じまい近いですな。早めに写真撮っておきます
フルマルーンはとっておいた方がええすよ～
少なくともロングシート改造を施されて一般車運用になるでしょう。
また、初期の3編成は4連短縮・ワンマン化改造されて嵐山線転属→6300系置き換えになるでしょう。
なるほどね
3300は2026年くらいには全廃、6300は2027年くらいに順次廃車らしいです。
9300に関してはロング化すると聞いた事があります。
嵐山の6300は一旦7300で置き換えするのではないか、っと考えています。
ワンマン化の事考えると7300をワンマン化して6300を置き換える方が
9300を嵐山行かせるよりかは良いかなと思います。
PRiVACEを組み込んだ9300は新2300の本数が揃い次第、元々組み込まれていた9300の
中間を再度組み込んで8連運用に入るのではないかと、考えています。
7連車は恐らく7300を⑦化して置き換えされるかも知れません。
なるほどね
まぁ、少なくともWi-Fi撤去は絶対あり得る。
移設やと思う2300に
京都方(2or3)両をクロス💺で残せばサービス向上になる🙌
一部クロスシートやね
阪神スタイル
3M5Tをメトロが受け入れるはずがない。
少なくともそのままでは堺筋線直通には使えない。
でもM車だけ増備なんて絶対ない。
さて、どうする？
10両運用止めて10数年、使わなかったら、名鉄での電気連結器漏電から変電所火災で省庁事案になって即外す電気連結器が1本たりとも外されていない。10両対応でやってた8300系はリニュで電気連結器が外されてる
そう考えると、付随外して高圧母線引きとおしやって7300か8300系増結の中間に入れてそっちは4+4
9300系そのものは6両と、7両でも千里線を安全に登山下山できるか微妙なので7両は最低限になって残りは6両で、7300と8300系増結繋げて6+2 6両でも千里線が厳しいのなら7300も8300も450と、一応電動化準備工事はしてあっていつでも8両での先頭電動化は想定されてて400になれるので5M3Tならさすがに堺筋線含めて全線安全に登山下山できると
古い時代の地下鉄線なので、路盤で強引に省エネ運行できるように。発車加速は下山、減速は登山、停車場所はブレーキ圧ゼロでも動かない壮絶的超平坦となってるので、朝ラッシュ時に2分3分の運行間隔で乗降遅れが発生したら、万が一の駅間地底停車になって、満員発車で這い上がれる性能が必要な事態になってしまうから、乗り入れの電動比率が相当厳しくて宝塚線、千里線以上の近鉄電車か神戸電鉄ぐらいの登坂性能が
T車電装してM車化でしょ。
御堂筋線を走る北急9000形は、４M６Ｔだが？前例はすでにあるので、可能性は十分あり得る。
@@tokaiteio5616 日本ほぼ最古の省エネとか言われてなかった時代の地下鉄設備構造と過渡期の地上設備で強引に省エネにしてる線路設備を一緒にされては非常に困る
付随２つ外したら3M3T、１０両運転やめてもずっと残ってる電気連結器使って8450+8310系列か7450+7300系列つなげて、60番台までは電装の設備の対応前提で作れてるから電装化して50→20か30番台で電装化したら、5M3T これで満員で朝ラッシュ時に乗降遅れで万が一駅間の地底で停車しても這い上がってこれるだろう
元々京都線の特急系は激混みなのに実質７両に一般のお客さん乗るの余計混みそうな。準急以下との差が激しいもんね。
そうだね。特急の停車駅減らしてまた京阪間ノンストップにして指定席車両も増やしつつ快速急行を補完とか、常時10連化でも良いような気がする。
ホントそれは思う
9300系のロングシート化改造はやめてほしいなー、特急運用から外れたとしても準急と普通のクロスシートもあってほしい
まあ混雑状況による
2800系が特急で酷似したことをかんがえると、普通運用で長く使うとおもいます。
普通で梅田から南茨木まで先着にならない限り、クロスシートは残るとおもいます。
それな。
なるほどね
「普通車は特急のお古」
対岸の会社が昔やってたことじゃないすか。まあ元々同じ会社だし、先祖返りで(ﾟ∀ﾟ)
関西大手私鉄はどこもやるでそれ笑
@@YukkuriGyausu 近鉄は？
あ、あっちは通勤車を特急車にしてましたな。かもしかからずっと。
各駅停車（という名の中津通過）にクロスのままぶっ込んでほしい
京阪でも3000系の半端車はクロスのままだったし
混雑笑
めちゃくちゃ無茶な願いというのはわかるけど
暇を持て余した9300系が何かの間違いで千里線50年ぶりの優等列車になって北千里-山田-関大前-吹田-淡路-茨木市-高槻市長岡天神-桂-略-嵐山みたいな定期スイッチバック始めないかな
３５万超えてる都市で珍しい優等列車なしやから1個くらい欲しい
さすがにそれはバカすぎw
阪急の路線は乗車時間が短いから、全てロングシート化した方が乗降がスムーズになるだろうね。
それはそうなんよ
2:27 11編成あるのでは？
9300F〜9310F
お疲れやわ俺
ご指摘ありがとうございます
2300系何本作るのかわからないけど
10本11本では、運行間隔20分の、十三でたら次は京都の大宮まで停車しなかった頃の所要数なので・・・・
現状12分で堺筋全線対応ロング応援4か5運用なので、10本ぐらいしか作らないのなら、フィルム幕車以外はプライベ－ス入れたまま残さないと、準特急にプライベ－スがほとんど居ない事態に
8040.8200から9000系シリーズまで、関東平野とJRケチ日本の、モーター出力増大でモータ－数減らした223-3000番台の状態なので、重量おもくなってトルク不足で滑り倒して115ｋｍ出したら滑り倒して、平坦じゃない神宝線は、電動車が従来比率の7000系を更新して9000系とトレードで乗客多すぎて115ｋｍ必須の神戸線はたった2本にへって残り全部、登山気味だけど乗客すくなくて低速運行の宝塚線に、終日急行と、途中で日生に入るのには絶対入らない朝だけ普通運用か昼だけ普通で後は続行急行の運用指定になってるぐらい非力なので・・・・
10両運転最近までやってた8300系がリニュで電気連結器が名鉄の電気連結器漏電からの変電所火災省庁事案のせいで余計に即効で外されたのに、もう10数年代走でも10両運行やってない9300系に未だに1本たりとも外されてないことを考えると
一部付随は母線引きとおしやって増結に繋げて450の420と430化で電装化で6014+6024のように両先頭電動で4+4で中間運転台化で8両固定か4+4のままか
9300系は6両にして電気連結器残した側に増結繋げて4M4T化か450を420か430で5M3T化で堺筋線含めた全線対応車で、北急の有料座席試験がうまくいかなかったらロング化かな（ロングにしても0.75Ｍ車では定員増やしたら千里線を安全に運用できなかったら特急専用と7両以外は全部堺筋線とセット運用なので使える行路が限りなくゼロに）
特急運用が最終的に2300系統一方針なら、おそらく嵐山線運用を除いて京阪9000系のようにオールロングシートになる可能性有意に高いと思う。
普通になりそうやね
何編成かは特急の予備で現状維持で大半はロングシート改造が妥当かな。準特急準急普通で問題なくいけるし。
ロングシート改造したら運用の幅広がる気がする(?)
9300系以前の車両の更新もありますからロングに改造して9300系以前の車両のと更新でそれを能勢電鉄行きなり嵐山線向けに改造とかが現実的かもしれませんね。
現在特急は一部はずれ運用があるのでそちらが置き換えられる可能性が高いですね。
なおはずれ運用には7300系と1300系、8300系が該当します。
堺筋線とセット運用なので、メトロとの交渉をどうやるのか
十三－大宮ノンストップの運行間隔20分の所要数から1本しか増やしてない状況で15分、ましてや10分の運行間隔では専用車だけでは全然まかなえない訳で
それとも現状の京王整備システムの採用止めてゼロベースで運用からメンテナンスのローテを組み替えるのか
逆転の発想だよ。
京都河原町駅のホームを25m伸ばして2号線ホームも8両対応にすりゃいいじゃない。
工事きついねんてw7連でそろえた方が安いし早い
有料座席を組み込んでない編成で3300と5300(一部の7300も？)を置き換えるなら、千里線や堺筋線にも乗り入れるでしょう
ってか9300系に堺筋線乗り入れ改造とかしなくてもいいのかな？
簡易な改造で済むよう、製造段階から簡易工事は実施済み。後はインバータなどのソフト更新のみ。
てか9300系…wwwwwwwwwww 堺筋線内での発車警笛気になるのぉ～w
うるさそう(?)
6300「君も早くこっちへおいでよ」
いやまだ大丈夫やろ笑
クロスシートのままでいいですね！
まあでもさすがにずっとそれでやると混雑状況があれだから
一部ロングシート化が濃厚そう
3300系の廃車がすすむなら悲しい
9300の堺筋直通転属が仮に無理だということは、3300は何に置き換えられるかという事なのですが、私の考えとして2300をベースに全車ロング・プライベース非連結の新形式「新2800系」(仮称)を導入すればいいと思いました。
むしろ、３３００系や５３００系の一部が今でも堺筋運用についてるのが珍しい。素晴らしい。
@@user-hn7lt1xx2o2800形は新2300系の電動車に使われています。
@@rosafoetida14 それじゃあ…ちょい強引かもしれませんが「2330系(2300系30番台)」はどうでしょうか?
@@user-hn7lt1xx2o それはありそう。
9300系はオールロングシート化しても、堺筋線運用は大阪メトロが嫌がるんちゃうかなぁ？能勢電で3M5Tの9000系は非力で嫌われているので。
北急９０００形（４М６Ｔ）の前例があり、問題なし。ソフト更新で十分対応可能。
2300系がプライベース以外ロングなら、6両編成(嵐山線用)、7両編成、8両編成(プライベース組込なし)で堺筋線対応の捻出もありそう…
製造しすぎやろ(笑)
ロングシートに改造、準急、普通運用でしょう。
クロスのままで準急、普通運用は乗車人数の効率が悪いから止めて欲しい。
混雑状況的にさすがに改造やろな
まるで京阪9000系と同じ運命、(笑)
9000系よりは成功してるから(笑)
多分、嵐山線は早すぎると思う(いつかは、導入されると思うけど
まあ6300系もいつかがたくるからな
豪華な京トレイン 作れると思うけど……
ただ魔改造は車体の関係で難しい
@@YukkuriGyausu 残念です
2:20 5500系じゃなくて5300系()
あかんわ俺(笑)
2300系導入を継続するとすれば勿論、9300系は有り余りますね。因みに9300系は京都線特急車として造られたが、有り余った9300系は窓が低いからロングシート改造を考慮して設計された車両では無い｡参考に至ると神戸線の特急は全てロングシート車で運行されており、8000系のクロスシートもリニューアル化でロングシート化されて居る｡因みに京都線の従来の車体幅は2850mmで神宝線は走行不可能ですが9300系は50mm短い2800mmで造られて居るのは神宝線で走行出来る様に設計されて居る｡なので余った9300系は神戸線に転属して神戸線の特急専用車で運行されるかとも言えます。但し中津駅のホームを通れる様に改良すれば9300系は神戸線での走行も可能になります。
マジか
とりえず京とれいん改造して堺筋線にも直通させる ロングシート改造は反対
車体が京とれいん改造向きじゃないんやて(笑)
代理で特急とか代理以外は特急以外か
能勢電へは神宝線の車両が行くので京都線からは行かないか。
京都線車両は3300系の時からメトロ規格の
せいで、そもそも神宝線走れないのよね･･･
京都線の車両は車体幅が50mm〜100mmの長さが広いから能勢電鉄線内は走行出来ません、
京都線と神宝線で車体寸法違うんだよなぁ。京阪所有時代の名残だったはず。走ったらガリガリやっちゃうぞｗ
@@mairu-4484
それは京阪のせいではなくメトロ(当時市交)との直通の規格のせい。
それ以前の車両幅は宝塚線神戸線とも同じ。
現に2800系の中間車は神戸線に入ってる
京都線何回か乗ったことあるけど9300系って1回も遭遇したことないなぁ（特急系統は毎回1300系のイメージ）
マジか
逆に運ええな
どうやら9300Fが次の入場でロングになるのが濃厚とのこと
次の出場でとかそんなんええって。旧２３００系や２８００系やないんやから、ロングシートに格下げしても堺筋線の入線はおろか梅千運用も微妙ならば支線送りか、地方鉄道送りの方がまだマシやわ。
阪急の特急2300系で統一されたら8300系とかの代走とかも余程のことがない限りなくなるから正直言って京都線の特急マジでおもんなくなる…
てか指定席組み込むの考えるんやったら特急を10両にしてくれとは思うw
ホームドア関係と一般料金で乗れる車両が減るのはマジで勘弁。
間違いなく種類は減りそうだよな
9300系の堺筋線内完結運用も見れるようになるのかな？
まあ改造内容によるかも？
阪急では珍しいJR西日本や最近のJR東日本みたいな玉突き運用やな、(笑)
6300系を置き換えてもおかしくないですね。
年齢的にもそろそろな気がしてきた
京トレインになってくれ〜
【定期】9300系の車体は大規模改造むいてない
3300系全廃も時間の問題かもな…
まあ製造から60年やもんねあれ
9300系の7両化は絶対反対です。by酒向正也
ただ2300系の先頭車は付随車だからそこが気にかかる点
一応地下直には対応できる設計ではあるけど、余った2両は適宜改造の上で2300系に組み込まれるんじゃないかとは思ってる
まぁ屋根がガッタガタになるけどね
E235系みたいな感じの組み込みありえるんかね