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魚崎の大出世っぷりがすごい

中日ファンですが岡山は本当に阪神ファンが多いです 中国地方はカープファンだと勘違いしますが。

こういう時に岡山の交通インフラの脆弱さが露呈するよなあ 一般道もやばそう

今は乗車駅証明書は磁気券ですけど、これも将来的にはQRコードタイプになるかもしれませんね。

何処へ行ってもタイガースファンが多いなってねw そして何処かで聞いた発車メロディーが流れていたので、ゑ？阪神電車？と勘違いしそうになったのはワタシだけ？！w …そう言うワタシも虎🐯ファンやった😅笑

試合後のドンデン会見の一部切り取り 「だからちょっと今までの0とはちょっと違うよな、お～ん～。それが野手の方がな、どう明日からな、どういう感じで出来るかやろうな」 まぁ、要約すると 「今までの完封負けとは違う内容だから、明日からは野手が何とか奮起してくれるでしょう」っう感じですかね？ 俺、トラキチとちゃうから、ドンデン語録は「意味不明」です🤔 まだ、同じ難解語録でも、まだ、中嶋聡語録の方が解りやすいっす😅 日本語、ムズイっす😅 尚、試合は1‐0でドラゴンズの勝ち 年に一度のJR西日本、岡山支社、タイガーストラキチ狂騒曲の現場の模様でした 「お～お～おお～はんしん～タイガース～！ふれ～ふれふれふれ～！🎵」 岡山まで長躯遠征取材、お疲れさまでした🙏 同じ西日本でも、広島はカープで捌くのは慣れてるんだろうなぁ～

これを見ていると、野球ってやっぱり数あるコンテンツの中でも動員数がケタ違いなんだ、と思い知らされます。 こと、今回のカードは亡き星野仙一氏に縁のある２チームということもあって、盛り上がりも相当だったろうな、とも・・・

線路は続くよどこまでものメロディに たくさんの阪神ファンと阪神電車と錯覚しそう… 行きは帰宅ラッシュと重なって帰りは 阪神敗戦で殺伐として大変だったでしょうね😅

ポイント修行中に偶然遭遇したんですね 自分だけかもしれませんが、この日は末期色がどこか誇らしく見えました

1992年頃は桂も淡路も高槻も見向きもされないのは可哀想だなぁと思います。そこそこ大きいのに… しかしそのまま見捨てていたら今ほど発展してなかったのかもしれません。 個人的には、今の特急停車駅はかなり大きな駅ばかりなのでバランスは良いと思いますね。まぁ、特急が止まるから大きくなったのかもしれませんが… 新快速が速すぎますから、京阪間の移動は阪急がスピードに拘り過ぎる必要はありません。寧ろ線形が悪いのに飛ばしたら乗り心地最悪(今も微妙な所はありますが…)なので、このままで宜しいです。

阪神本線の停車駅には歴史を感じます。

12:47 いや。変態すぎ。 想像は、川根温泉笹間渡〜家山までは、快速でElが引っ張って、家山駅でElだけ先に切り離して新金谷駅に行ってElが切り離してから、SLを連結して発車するかっと思った

大阪東線には城北公園通駅与謝蕪村があるよ

やたてつ「全部くれ」

すばらしい動画ありがとうございました。当時、北区から中央区に出勤するサラリーマンでした。 阪急・JR・阪神がそれぞれ未復旧区間があったため、大阪の営業所へ向かうのに 駅間を歩いて乗り継ぎ、通常なら20分くらいでいけるところを1時間以上かけて向かいました。 この時期、福知山線にも乗りました。 北神急行は早々に復旧したものの、神戸電鉄が寸断していたために乗客が北神急行経由に流れ込み、 大変な混雑になっていたことを思い出しました。 鉄道マンおよび復旧に携わられた皆様に心から感謝しています。

大阪メトロさん、早く５両以上の編成にしてくれや。

2:13 ここえぐい

目的地は最短ルートで行くもの こんな遠回りして時間の無駄

「サンダーバード」や「はるか」みたいに高槻停車したら良さそう らくラクはりま とらくラク びわこシリーズは

取材、お疲れ様でした。東海道のどこかで撮るべきだったか。

サンライズ新大阪行爆誕✨ 新大阪の幕があったのも驚きです！

塚口から乗車する人には通勤特急と準急は停車駅が同じだから何が違うのだ？と思っているかも。 準急は特急と違って塚口から先は65km/h前後のノロノロ走行だから違いはそれか。 また、準急は宝塚から来て今津線のお客が乗っている列車だと、塚口から乗車する人はそんなことは意識していないでしょうね。 日中に特急を停車させないのは混雑の分散化。 仮に停車したら普通はガラガラでしょうね。 停車しもその特急をやり過ごす人は園田、神崎川、中津の3駅に向かう人に限られてくる。 両駅とも市の中心部からは離れてはいるがJRと阪神が停車するのに芦屋不停車、尼崎不停車の阪急特急です。

宇都宮ライトレールかとおもった笑

種別多いとは思いつつ2年以上乗ってないな…

昭和末期の急行の停車駅は、現在の準特急(前・快速急行)のそれと同じなんですよね。 急行の種別復活にあたり、西京極にも追加停車し、桂～京都河原町間の普通を間引けるのは、運転コストを削減できて非常に良いと思います。 桂で終発着となる普通と接続すればなお良いのですが、全ての電車がそうなっていないのは残念ですね。

西院に住んでるし生まれてズーと観てる光景　あれためて見せられるとワラケル電車や　よー成立してるなあ 奇跡の電車

梅田のホームは 1番線普通 2番線特急 3番線急行 4番線準急 と棲み分けができていたのですが現在は 1番線ほとんど未使用 2番線直通特急、特急 3番線急行、区間急行 4番線普通 になりました。かつての区間急行や快速急行や今でも続く臨特甲子園は3番線から発車。

区間急行も深江、打出、香櫨園に停まってほしい。区間特急が停まって下位種別の区間急行が通過するって…青木でちょっぴり普通を待たせれば各駅に停まれるのだと思われますが。

4両しか停まれない淀川、大物、久寿川、西宮東口、住吉以外は何かしらの優等が停まってます。あとは高架化したりホームを伸ばしたりして6両停まれるようになれば何かしらの優等が停まるかもしれません。

水無瀬に住んでるけど、準急で高槻市、茨木市とあっという間。堺筋線直通も多い。 過去は知らんけど、沿線住民からすると便利な路線です。 JR京都線も使いやすい。だけど阪急の安さには勝てない。

26:02は高安かどこかのパタパタですか？国分からの各駅の案内が興味をそそられました😮 しかし，28駅しか残ってないんですね、 小さい頃なんばの超絶巨大なパタパタを1時間くらいボーとよく見てました．親が豚まんを買ってくる間に，幕が一旦全部順々に変わっていくのが面白かったです！！

昔は、名駅にあったんだけどねぇ。 のーなったからね。1番のりばは普通しか来ないので、当時は富吉ゆきが殆どで時刻だけがパタパタ。

調査お疲れ様です。 やはり利用率は未だに微妙みたいですね。 明石駅でそれなりの人数乗って来たのは意外でした。！

先日、青山町駅の時刻表を見たら表示されてましたね 時代は変わった

耳成と築山(大阪方面側)の一部も路線記号がついてたと思う。五位堂も最近更新されたコンコースのLCDの所は路線記号がついてた。

駅掲示の時刻表は必ず(のはず)隣の駅を書くようになりましたね。大和西大寺で京都方面だと「平城」というふうに。

御堂筋線の中津発着車は混雑のひどい梅田駅の乗客を捌く為の列車と考えて良さそうです。 諸事情で梅田に引き上げ線が作れず、梅田発着で設定出来なかったので、次駅の中津に引き上げ線を設置した結果ですね。

地下鉄開業当時は大阪市営地下鉄だったのにも関わらず、大阪市外の行先が所々に………。 八尾南（八尾市） 大日（守口市） 門真南（門真市） なかもず（堺市） 江坂（吹田市）

いずれ、路線記号のない駅も順次整備されると思います。

近鉄の駅設備の更新は駅規模によらずバラバラですよね 他、接近放送や発車標もバラバラとなっています

やはり特急停車駅だと表記駅が多いですね。 神戸方面の表記が意外と遠くからありましたね！

全部の駅を巡るのも大変だろうなあ 週末フリー切符が財布も味方でしょうね？お疲れ様でした

播州赤穂は東横インとかあるからまだ救いはあるけど上郡はほんとに何もないから寝過ごして終電なかったら詰み

おお コロナ禍でも結構乗ってるのか 市営地下鉄側はだいぶ混んでますねぇ

日交高速バスが早く着く上、値段もお値打ちに。

？？？「新快速は特急料金を払ってないだけの特急。この京阪神間、他の列車に抜かれるということは絶対にありません」 はるかは野洲、草津、京都方面から乗り換えなしで関空に行けるのがメリット

もう今は、国鉄型は処分されて221系ですよ

南海時代と同じ種別カンバンやね😮

特急はるかは阪和線・関西空港線の電車 新快速はJR京都線・神戸線の電車 阪和線・関西空港線<JR京都線・神戸線の時点で新快速の方が上 人で例えると男性（特急はるか）が女性（新快速）に負けているのと同じ その上特急はるかの281系の9両編成の出力と 新快速223系2000番台の12両編成の出力の一軸辺りの出力も新快速の方が上 そこも特急車両が一般車両に負けているのがよく出てる部分でもある

非常に丁寧な作りで、分かりやすかったです！ 準急ですが96年三宮再延長時は震災前同様、御影-三宮間無停車で、98年2月改正から御影以西各駅停車になっています。