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ガラガラだったけど利便性がだいぶ浸透して利用者が凄く増えた
京葉線とか武蔵野線のような感じでしょうか？
@@user-cu7ri3mf3r武蔵野号みたいなもんだろ
東線各停の区間快速 奈良発放出新大阪経由大阪行 を作って、各一時間に一本間隔に してくれ
枚方市民ですが、おおさか東線 大阪乗り入れを期に、京阪からこちらに切り替えました。京橋や淀屋橋乗り換えより、放出乗り換えの方が断然楽だし勤務先の梅田スカイビルに一番近い。混み具合も京阪や環状線、御堂筋線ほど混んでない。直通快速しかほとんど学研都市線の快速に連絡してくれない・1時間に1本なので、帰りもいつもダッシュして乗っています笑おおさか東線には大学時代からお世話になっています。
スカイビルならおおさか東線が一番便利ですね。放出の乗り換えも同一ホームで楽。
京阪からJR学研都市線…京阪野江に特急が停止したら京阪でもＯｋですね大阪東線、６０年前から、できるといわていました
おおさか東線。やはり新大阪、大阪にダイレクトに行けるのが、大きいですね。あとは、途中に待避駅を作る、車両の編成、車内設備の変更など課題はありますが、これからも発展されることを祈ってます。
2つの同じ川を2度渡る謎めいた感じいいですね。😅
それがあるから、新幹線の駅は新大阪駅なんですよ。大阪駅に新幹線が乗り入れるとなると、川を2度渡る。長編成の列車が1日に100本以上も行き来するとなると、鉄橋は少ないに越したことはないから、何にもなかったところに新大阪駅を作ったんです。
日光線、宇都宮線、山陰本線京都市内のように近いうちに混雑問題が取り上げられそうですね。利用者は増える一方だが増発と長大編成化が難しいと言う問題もあって。
こんな滅茶苦茶混むならおおさか東線区間内に追い抜き出来る駅が欲しいですねそれがあればもっと増発出来そう
直通尼崎も復活して欲しいだよなー
JR野江駅から地下鉄谷町線野江内代駅は歩くと10分近くはかかります
関西人ですが関西に柏原駅が三つもあることを初めて知りましたw
おおさか東線は先月まで通勤で利用していたけど近鉄奈良線沿線なので微妙な路線です。おおさか東線は本数が少ない、近鉄の河内永和駅が普通しか停まらないので新大阪へも鶴橋経由を利用します。三ノ宮には阪神電車直通か鶴蓮と大阪経由か鶴橋と京橋経由を利用します、
個人的には通勤で大阪環状線に乗ると221系はラッシュ向きではないといつも感じる。
2+2配列のクロスシート車で立ち席スペースが少ないからなぁ。
おおさか東線内、結構なスピードで走ってるね。
取材、お疲れ様です。逆方向だと、大阪駅から奈良方面への退勤客が、確実に座れる列車かも知れないですね。
確かに仕事帰りに座れるメリットは大きいですね。
杉本町方面も復活したら混雑路線になるのでは。
やはり「鴫野」は【普通】しか止まらない😭学研都市線も【快速／区間快速】が通過して【普通】のみ😭お互い昼間は毎時４本、地下鉄今里筋線は毎時６本、便利なようで不便です😂
先日乗りました、同じルートで、同時間の電車。新大阪で、かなり降りましたね。地下ホームが不便だからかも？と感じました。ルートが遠回りで、面白かったです。
17:10 すぐ下の３区境の大きな道路に差し掛かりますね。週２回、この付近を通って職場に向かっています。多くの方が大阪駅に向かわれるんですね。
こんにちは！おおさか東線がうめきたエリア（大阪駅の地下ホーム）に乗り入れたことにより堂島エリア、桜橋エリアに行きやすくなったこと、また四つ橋線、阪神電車の乗り換えはしやすくなりました！ただ、三ノ宮や姫路、御堂筋線いきたい人はこれまで通り新大阪で乗り換えた方が無難です！また、JR淡路に直通快速が停車したことによって阪急京都線と千里線からおおさか東線で放出、久宝寺、奈良、また放出乗り換えで住道、同志社前に行きやすくなったのは大きいです！
時差出勤でもっと早いのに乗ってますが、遅い時間でもこんなものなのですね。😅
放出から新大阪行きで使っていますが、朝はかなりの混雑ですね学生が多いです
おおさか東線の直通快速は本数が今以上増やせないのがどうしてもネックですね…せめてラッシュ時にもう少し増やせれば大阪まで乗り入れた利便性もあるのですが…
昼間の本数や利用状況を考えると待避線作ることは今後もなさそうで増発は難しそう。久宝寺を改良して東線をもう少し余裕持たせたらいいんですけど。こちらも難しそう。
グラングリーン大阪ができれば最寄りの地下ホームまで乗車する人が増えそうですね。
なにわ筋線伸びてくるとまだ増えそうな気はします。
撮影お疲れ様です。鴫野も意外と読めない？ww
確かに『かもの』と呼ばれそう。
大阪目的だと大和路線や北新地のほうが楽だもんね❗新大阪の需要が凄い！
このまま定着して行くのかが見ものですねただ、座っていれば天国、立っているとそうでもない感じも
新大阪までは以前から直通快速は走っていたので、定着はしてるようですね。
奈良から大阪梅田周辺へ出勤や通学するには一番停車駅が少ないでしょうね。それまでは、なんばを経由するしかなかったのが、直通で大阪駅まで連れて行くから、混雑もするでしょう。
永和で難波・日本橋方面の人が近鉄奈良線へ、高井田中央で堺筋本町方面の人が地下鉄中央線へ、それぞれ乗り換えてちょっとは空くかと思いきや……直通快速の両駅停車は「乗車機会の拡大と、時間調整」ですね。
都心方面への乗り換えで考えれば永和、高井田中央への停車は理解できますね。俊徳道は永和と変わらず直通快速停める必要性はなくなるので。
@@shaketabi 俊徳道に直通快速を止めても、大阪線の普通は難波や日本橋には行かないので。
一時期おおさか東線は直通快速がロングシートで普通がクロスシートという逆転現象が起きていて面白かった
関東の武蔵野線あたりを見ててもわかるけど外環状線系は乗客増えるんだよね。
いやーなんかおおさか東線の直通快速列車ってうめきたまで行くので利便性が増しているけどやはり4ッドアのほうが混雑緩和になるけどね？
停車駅に桂小枝のごとく小ネタを挟み込む。だったら郡山(関)では新幹線に乗り換えられないとかボケて欲しかった🤭数年前夕方の直通快速乗りましたが、おおさか東線内放出以外通過してました。
志紀駅写らず、、、（泣）
JR長瀬なんて文字にもしてもらえず笑
新大阪放出間が大きいですね。
新大阪につながってるのはほんとにデカイです。
大阪駅梅田駅を通らないと新大阪駅へいけなかったからです。新大阪放出間は大阪駅梅田駅を通らない手段です。
大阪駅から大阪地下駅まで徒歩5分で行けるので遠いとは思わないですね。
この前、梅田で遊んだついでにうめきたから乗りましたけど、淡路での乗り換えも結構ありましたね。平日で結構若い子たちだったから、JR沿線から通ってる関大生かな？「阪急（かつ堺筋線）と接続する」流れを作り出せたのはデカいですよね。
放出から梅田界隈まで行くという点だと、おおさか東線だと相当遠回りしているのがネックですかね。うめきたに繋がって便利になったけど、現状はうめきたに行くしか利点が無いとも思えるので…。本数や学研都市▪︎東西線や京橋乗り換え環状線が遥かに有利ですし。あとは新大阪から放出や学研都市線方面でも、おおさか東線が本数少ないのでタイミングによっては大阪、京橋乗り換えの方が早く着いたり、経験上だと新幹線との乗継の関係でタイミング悪いと大阪•北新地乗継と同着(学研都市線で放出以遠への利用、北新地で着席できた)というのあり。
ラッシュ以外で言うと早朝、深夜時間帯の本数も1時間2〜3本というのは少なすぎます。始発はもう少し早めてもいいのかも。
おおさか東線沿線に住んでいますが、開業当初より利用客が年々増えてますね、沿線は学校と住宅街や他線との乗換駅が多いので需要が高まってます、日中は混んでませんが朝夕のラッシュ時はかなり混んでおり、やはり運転本数を増やして欲しいのが願いです。出来ればJR西日本に現状を知ってもらうため車内の混雑状況も撮影して欲しかったです。
JRもさすがに混み具合は把握はしてるかと思いますが、線路のキャパの関係かなかなか増発は難しそうな気がします。車内撮影は難しいですね。鉄道ファンだけならまだしもほぼ一般の通勤客ですから。車内撮してると不審者と間違われる可能性もあるので。
通勤で使ってるJR社員もいるだろうから社内でも把握してるんじゃないかと。
車内の様子は外からの撮影でないと難しそうですね。
何言われるかわからない時代ですからね。
貨物も走っているから、JR貨物との協議やろな。
東線は引っ越し先 候補は辞めるべき参考になりました
直快は221より、207・321がいいと思う。
たしかに🦀☹️
207・321の直通快速が好きで何度も乗った思い出があります。10回以上乗ったんじゃないかな。奈良～久宝寺は大和路快速ではなく直通快速で。
今思いついたんですけど、207.321系の直通快速の他に、大和路快速として207と321が代走して走ったことは1回もなかったんですか？
だとしたら普通列車も207･321に統一したほうがいいでしょうね将来のホームドア設置の点からも
それをいうなら、おおさか東線普通列車も221より、207・321がいいと思う。
開業時に比べて停車駅かなり増えてますね。JR河内永和 高井田中央 城北公園通 JR淡路通過してた時も直通快速混んでたのに‥停車駅増えて所要時間伸びて混雑する。悪循環だと思うが‥
停車駅増えて自分かかり不便ですよね 各社とも停車駅増えて利便性悪いですよね
新駅見たさに新駅使ったけどやはり乗り換え遠すぎて話にならない。皆さん新大阪から御堂筋線移動が定番なんでしょうね
近鉄奈良が東の春日大社よりすぎて奈良市の西地区お住いの方々はJR奈良に行かざるを得ないとかなら新大宮で各停に乗ると鶴橋乗り換えで50分弱、もっと西よりの奈良市内なら、いっそうひのとり以外の特急も停まる大和西大寺で乗ると鶴橋乗り換え込みで35分くらい、特急券種別じゃなければ720円でJR大阪(梅田)までいけます。
良いように考えよう❤
おおさか東線て開業当初は需要あるのかな？って思ってましたがめちゃくちゃ利用される人いますね😅うめきたはやっぱり大阪駅も梅田3駅からもちょっと離れ過ぎてるから微妙ですね😂
待避線ないのと大和路線、貨物との兼ね合いもあるので増便できないのがネックですね。
この直通快速、新大阪到着は2番線なんですね。この2番線の発車メロディ、特急くろしお発車時は北陸本線の特急停車駅の旧到着メロディが使われていますが直通快速でも使っているのでしょうか？😅
同じメロディですよ。
混雑するのは本数が少ないから。
両数と車種、ダイヤ本数どれも合ってない。
ラッシュといいながらその状景がほとんどない
大阪へ行くのに遠回りするおおさか東線の存在意味も分からないし、混雑も分からない大阪に行くには、大和路快速のほうがいいと思うし、途中駅からもメトロが走っているはず
昭和の野球ファンは “ かしわばら ” と読んでしまう
それ阪神沿線民だけな。福知山線の兵庫県民は、”かいばら”や
@@user-qc6fb9fj3r おまえ、平成だな。俺は昭和の野球ファンと言ってる。柏原の現役全盛期は日本ハムだぞ
高井田を河内堅上、八尾を志紀と案内したり、通過駅ぐらいちゃんと案内しろよ。
え？奈良から梅田までJRで行きます？電車代820円？奈良市内からJR大阪なり阪神梅田なり阪急梅田に行くなら普通は便数も多く時間も短く座席もふっかふっかで料金も80円~40円安い近鉄でまず鶴橋駅へ行きません？全線780円で乗れて鶴橋の乗り換え改札は階段なしで連絡改札1分で乗り換えできるし、奈良・鶴橋区間は近鉄の方が10分くらい速かった気がしますが
奈良市内といってもJR奈良駅と近鉄奈良駅や新大宮駅とはちょっと離れているので、市内の住所によってはJRを利用する方も多いと思われます。ただ大阪駅に至ってはうめきた地下ホームと地下鉄各線との乗り換えが面倒なので大和路線経由か新大阪乗り換えになってしまうのではないかと思われます。
@@user-nf3st2ly7y 奈良市を知らない子なんやろうなって思いますよね、長文を慌てて打ってるようですし、ネットで地図を見ればわかるのに。
乗り換え無しってのが最大のメリットです。トイレもあるし安心感あります。
820円たけー
ガラガラだったけど利便性がだいぶ浸透して利用者が凄く増えた
京葉線とか武蔵野線のような感じでしょうか？
@@user-cu7ri3mf3r武蔵野号みたいなもんだろ
東線各停の区間快速 奈良発放出新大阪経由大阪行 を作って、各一時間に一本間隔に してくれ
枚方市民ですが、おおさか東線 大阪乗り入れを期に、京阪からこちらに切り替えました。京橋や淀屋橋乗り換えより、放出乗り換えの方が断然楽だし勤務先の梅田スカイビルに一番近い。混み具合も京阪や環状線、御堂筋線ほど混んでない。直通快速しかほとんど学研都市線の快速に連絡してくれない・1時間に1本なので、帰りもいつもダッシュして乗っています笑おおさか東線には大学時代からお世話になっています。
スカイビルならおおさか東線が一番便利ですね。放出の乗り換えも同一ホームで楽。
京阪からJR学研都市線…
京阪野江に特急が停止したら京阪でもＯｋですね
大阪東線、６０年前から、できるといわていました
おおさか東線。やはり新大阪、大阪にダイレクトに行けるのが、大きいですね。あとは、途中に待避駅を作る、車両の編成、車内設備の変更など課題はありますが、これからも発展されることを祈ってます。
2つの同じ川を2度渡る謎めいた感じいいですね。😅
それがあるから、新幹線の駅は新大阪駅なんですよ。大阪駅に新幹線が乗り入れるとなると、川を2度渡る。長編成の列車が1日に100本以上も行き来するとなると、鉄橋は少ないに越したことはないから、何にもなかったところに新大阪駅を作ったんです。
日光線、宇都宮線、山陰本線京都市内のように近いうちに混雑問題が取り上げられそうですね。
利用者は増える一方だが増発と長大編成化が難しいと言う問題もあって。
こんな滅茶苦茶混むならおおさか東線区間内に追い抜き出来る駅が欲しいですね
それがあればもっと増発出来そう
直通尼崎も復活して欲しいだよなー
JR野江駅から地下鉄谷町線野江内代駅は歩くと10分近くはかかります
関西人ですが関西に柏原駅が三つもあることを初めて知りましたw
おおさか東線は先月まで通勤で利用していたけど近鉄奈良線沿線なので微妙な路線です。
おおさか東線は本数が少ない、近鉄の河内永和駅が普通しか停まらないので新大阪へも鶴橋経由を利用します。
三ノ宮には阪神電車直通か鶴蓮と大阪経由か鶴橋と京橋経由を利用します、
個人的には通勤で大阪環状線に乗ると221系はラッシュ向きではないといつも感じる。
2+2配列のクロスシート車で立ち席スペースが少ないからなぁ。
おおさか東線内、結構なスピードで走ってるね。
取材、お疲れ様です。
逆方向だと、大阪駅から奈良方面への退勤客が、確実に座れる列車かも知れないですね。
確かに仕事帰りに座れるメリットは大きいですね。
杉本町方面も復活したら混雑路線になるのでは。
やはり「鴫野」は【普通】しか止まらない😭
学研都市線も【快速／区間快速】が通過して【普通】のみ😭
お互い昼間は毎時４本、地下鉄今里筋線は毎時６本、便利なようで不便です😂
先日乗りました、同じルートで、同時間の電車。
新大阪で、かなり降りましたね。地下ホームが不便だからかも？と感じました。ルートが遠回りで、面白かったです。
17:10 すぐ下の３区境の大きな道路に差し掛かりますね。
週２回、この付近を通って職場に向かっています。
多くの方が大阪駅に向かわれるんですね。
こんにちは！
おおさか東線がうめきたエリア（大阪駅の地下ホーム）に乗り入れたことにより堂島エリア、桜橋エリアに行きやすくなったこと、また四つ橋線、阪神電車の乗り換えはしやすくなりました！
ただ、三ノ宮や姫路、御堂筋線いきたい人はこれまで通り新大阪で乗り換えた方が無難です！
また、JR淡路に直通快速が停車したことによって阪急京都線と千里線からおおさか東線で放出、久宝寺、奈良、また放出乗り換えで住道、同志社前に行きやすくなったのは大きいです！
時差出勤でもっと早いのに乗ってますが、遅い時間でもこんなものなのですね。😅
放出から新大阪行きで使っていますが、朝はかなりの混雑ですね
学生が多いです
おおさか東線の直通快速は本数が今以上
増やせないのがどうしてもネックですね…
せめてラッシュ時にもう少し増やせれば
大阪まで乗り入れた利便性もあるのですが…
昼間の本数や利用状況を考えると待避線作ることは今後もなさそうで増発は難しそう。久宝寺を改良して東線をもう少し余裕持たせたらいいんですけど。こちらも難しそう。
グラングリーン大阪ができれば最寄りの地下ホームまで乗車する人が増えそうですね。
なにわ筋線伸びてくるとまだ増えそうな気はします。
撮影お疲れ様です。
鴫野も意外と読めない？ww
確かに『かもの』と呼ばれそう。
大阪目的だと大和路線や北新地のほうが楽だもんね❗新大阪の需要が凄い！
このまま定着して行くのかが見ものですね
ただ、座っていれば天国、立っているとそうでもない感じも
新大阪までは以前から直通快速は走っていたので、定着はしてるようですね。
奈良から大阪梅田周辺へ出勤や通学するには一番停車駅が少ないでしょうね。それまでは、なんばを経由するしかなかったのが、直通で大阪駅まで連れて行くから、混雑もするでしょう。
永和で難波・日本橋方面の人が近鉄奈良線へ、高井田中央で堺筋本町方面の人が地下鉄中央線へ、それぞれ乗り換えてちょっとは空くかと思いきや……直通快速の両駅停車は「乗車機会の拡大と、時間調整」ですね。
都心方面への乗り換えで考えれば
永和、高井田中央への停車は理解できますね。俊徳道は永和と変わらず直通快速停める必要性はなくなるので。
@@shaketabi 俊徳道に直通快速を止めても、大阪線の普通は難波や日本橋には行かないので。
一時期おおさか東線は直通快速がロングシートで普通がクロスシートという逆転現象が起きていて面白かった
関東の武蔵野線あたりを見ててもわかるけど外環状線系は乗客増えるんだよね。
いやーなんかおおさか東線の直通快速列車ってうめきたまで行くので利便性が増しているけどやはり4ッドアのほうが混雑緩和になるけどね？
停車駅に桂小枝のごとく小ネタを挟み込む。
だったら郡山(関)では新幹線に乗り換えられないとかボケて欲しかった🤭
数年前夕方の直通快速乗りましたが、おおさか東線内放出以外通過してました。
志紀駅写らず、、、（泣）
JR長瀬なんて文字にもしてもらえず笑
新大阪放出間が大きいですね。
新大阪につながってるのはほんとにデカイです。
大阪駅梅田駅を通らないと新大阪駅へいけなかったからです。新大阪放出間は大阪駅梅田駅を通らない手段です。
大阪駅から大阪地下駅まで徒歩5分で行けるので遠いとは思わないですね。
この前、梅田で遊んだついでにうめきたから乗りましたけど、淡路での乗り換えも結構ありましたね。
平日で結構若い子たちだったから、JR沿線から通ってる関大生かな？「阪急（かつ堺筋線）と接続する」流れを作り出せたのはデカいですよね。
放出から梅田界隈まで行くという点だと、おおさか東線だと相当遠回りしているのがネックですかね。うめきたに繋がって便利になったけど、現状はうめきたに行くしか利点が無いとも思えるので…。本数や学研都市▪︎東西線や京橋乗り換え環状線が遥かに有利ですし。
あとは新大阪から放出や学研都市線方面でも、おおさか東線が本数少ないのでタイミングによっては大阪、京橋乗り換えの方が早く着いたり、経験上だと新幹線との乗継の関係でタイミング悪いと大阪•北新地乗継と同着(学研都市線で放出以遠への利用、北新地で着席できた)というのあり。
ラッシュ以外で言うと
早朝、深夜時間帯の本数も1時間2〜3本というのは少なすぎます。始発はもう少し早めてもいいのかも。
おおさか東線沿線に住んでいますが、開業当初より利用客が年々増えてますね、沿線は学校と住宅街や他線との乗換駅が多いので需要が高まってます、日中は混んでませんが朝夕のラッシュ時はかなり混んでおり、やはり運転本数を増やして欲しいのが願いです。出来ればJR西日本に現状を知ってもらうため車内の混雑状況も撮影して欲しかったです。
JRもさすがに混み具合は把握はしてるかと思いますが、線路のキャパの関係かなかなか増発は難しそうな気がします。
車内撮影は難しいですね。鉄道ファンだけならまだしもほぼ一般の通勤客ですから。車内撮してると不審者と間違われる可能性もあるので。
通勤で使ってるJR社員もいるだろうから社内でも把握してるんじゃないかと。
車内の様子は外からの撮影でないと難しそうですね。
何言われるかわからない時代ですからね。
貨物も走っているから、JR貨物との協議やろな。
東線は引っ越し先 候補は辞めるべき参考になりました
直快は221より、207・321がいいと思う。
たしかに🦀☹️
207・321の直通快速が好きで何度も乗った思い出があります。10回以上乗ったんじゃないかな。
奈良～久宝寺は大和路快速ではなく直通快速で。
今思いついたんですけど、207.321系の直通快速の他に、大和路快速として207と321が代走して走ったことは1回もなかったんですか？
だとしたら普通列車も207･321に統一したほうがいいでしょうね
将来のホームドア設置の点からも
それをいうなら、おおさか東線普通列車も221より、207・321がいいと思う。
開業時に比べて停車駅かなり増えてますね。JR河内永和 高井田中央 城北公園通 JR淡路通過してた時も直通快速混んでたのに‥停車駅増えて所要時間伸びて混雑する。悪循環だと思うが‥
停車駅増えて自分かかり不便ですよね 各社とも停車駅増えて利便性悪いですよね
新駅見たさに新駅使ったけどやはり乗り換え遠すぎて話にならない。
皆さん新大阪から御堂筋線移動が定番なんでしょうね
近鉄奈良が東の春日大社よりすぎて奈良市の西地区お住いの方々はJR奈良に行かざるを得ないとかなら新大宮で各停に乗ると鶴橋乗り換えで50分弱、もっと西よりの奈良市内なら、いっそうひのとり以外の特急も停まる大和西大寺で乗ると鶴橋乗り換え込みで35分くらい、特急券種別じゃなければ720円でJR大阪(梅田)までいけます。
良いように考えよう❤
おおさか東線て開業当初は需要あるのかな？って思ってましたがめちゃくちゃ利用される人いますね😅
うめきたはやっぱり大阪駅も梅田3駅からもちょっと離れ過ぎてるから微妙ですね😂
待避線ないのと大和路線、貨物との兼ね合いもあるので増便できないのがネックですね。
この直通快速、新大阪到着は2番線なんですね。この2番線の発車メロディ、特急くろしお発車時は北陸本線の特急停車駅の旧到着メロディが使われていますが直通快速でも使っているのでしょうか？😅
同じメロディですよ。
混雑するのは本数が少ないから。
両数と車種、ダイヤ本数どれも合ってない。
ラッシュといいながらその状景がほとんどない
大阪へ行くのに遠回りするおおさか東線の存在意味も分からないし、混雑も分からない
大阪に行くには、大和路快速のほうがいいと思うし、途中駅からもメトロが走っているはず
昭和の野球ファンは “ かしわばら ” と読んでしまう
それ阪神沿線民だけな。福知山線の兵庫県民は、”かいばら”や
@@user-qc6fb9fj3r おまえ、平成だな。俺は昭和の野球ファンと言ってる。
柏原の現役全盛期は日本ハムだぞ
高井田を河内堅上、八尾を志紀と案内したり、通過駅ぐらいちゃんと案内しろよ。
え？奈良から梅田までJRで行きます？電車代820円？奈良市内からJR大阪なり阪神梅田なり阪急梅田に行くなら普通は便数も多く時間も短く座席もふっかふっかで料金も80円~40円安い近鉄でまず鶴橋駅へ行きません？全線780円で乗れて鶴橋の乗り換え改札は階段なしで連絡改札1分で乗り換えできるし、奈良・鶴橋区間は近鉄の方が10分くらい速かった気がしますが
奈良市内といってもJR奈良駅と近鉄奈良駅や新大宮駅とはちょっと離れているので、市内の住所によってはJRを利用する方も多いと思われます。
ただ大阪駅に至ってはうめきた地下ホームと地下鉄各線との乗り換えが面倒なので大和路線経由か新大阪乗り換えになってしまうのではないかと思われます。
@@user-nf3st2ly7y 奈良市を知らない子なんやろうなって思いますよね、長文を慌てて打ってるようですし、ネットで地図を見ればわかるのに。
乗り換え無しってのが最大のメリットです。トイレもあるし安心感あります。
820円たけー