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- เผยแพร่เมื่อ 26 เม.ย. 2024
- Electric cars are more and more present, but what are the issues we can get when using them?
In this video, I will talk about 4 issues with electric vehicles, and some advices if you want to get your first electric car.
00:00 - Introduction : The problems with electric cars
00:32 - Out of order in the traffic
01:54 - Broken down in the snow
03:48 - No long distances possible
09:36 - No Jack to change the wheels
10:25 - Conclusion about issues with electric vehicles
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Gear
Camera - Panasonic Lumix GH5 : amzn.to/2SEDLE3
Microphone - Takstar SGC-598 : amzn.to/2DGmq15
Edited with Davinci Resolve - ยานยนต์และพาหนะ
Bonjour à tous,
Merci pour cette vidéo très intéressante.
Je pense que le problème est plutôt lié au température négative qui diminue fortement l'autonomie plutôt qu'a la neige en elle même .
Pour moi le plus gros problème c'est les bornes de recharge qui sont en pannes ou qui ne sont pas opérationnelles pour différentes raisons ( programme pas a jour etc) et cela génère un stress non négligeable...
Après il faut intégrer le temps de recharge a son trajet mais la je pense que cette contrainte on la connaît lorsqu'on achète un véhicule électrique.
Pour le bilan carbone c'est une autre histoire et tout le monde sortira le calcul qui l'arrange en fonction de ce qu'il veut démontrer donc "no.comment".
Bonne continuation et bonne journée à vous tous. 👍
Oui, il y a des voitures électriques dans des endroits où on a des vrais hivers (avec de la neige ou avec des nuits à moins 25°C) par exemple ici au Québec...
Je reste au Canada on a jusqu'à des - 40 même et beaucoup de tesla et autre roule a année ici . Je recommende un awd par conte
@David Fagnan oui mais l'autonomie /3 ou /4... C'est bien pour ceci que le Canada mise sur l'hydrogène et pas l'électrique.
Faut prendre des bouillottes en hiver comme dans les diligences!!C'est beau le"progrès",la VE existe depuis près de 125 ans!
Pourquoi prendre une bouillotte ? Au quotidien ça ne pose aucun soucis de rouler avec chauffage, et si vous faites un long trajet, vous ferez une demi-charge supplémentaire sur 1000km, est-ce vraiment grave ?
Oui il faut une bouillotte pour les thermiques qui seront encore là en l.an 2100 mais il faudra aussi les pousser 😂😂
Une remorque dotée de panneau solaire pour des longs parcours est il intéressant pour l'autonomie et/ou une galerie avec des panneaux ?
Quelle surface pour produire entre 10 et 20KW??? Pas sûr que le gain soit considérable compte tenu du poids et de la prise au vent de la remorque... J'imagine que les constructeurs ont déjà pensé à mettre des cellules sur le toît des véhicules? Pourtant on ne voit rien, donc à mon avis pas très probant. Mais qui sait de quoi demain sera fait...
Une remorque avec des panneaux solaires ?? .................... Putain 😂😂😂 😂
Mince, je cherchais une vidéo négative sur les BEV pour la rectifier dans les commentaires... mais non, je tombe sur ne BONNE vidéo, inadmissible!! :)
Il y a de quoi faire 😂 je fais pareil sur les hybrides car un phev n’est pas un hev et il y a trop de désinformation. J’attends encore un peu pour aller vers les bev
@@morganmtu4525 je suis super content de la model 3 highlands rwd, je ne m'y attendais pas, trop bien ! je recharge avec du photovoltaique maison.
super video, pour aller sur les chantiers j ai une zoé, mais pour l autoroute ma bonne vieille mercedes 6 cylindres en ligne diesel increvable, pour le moment j ai pas trouvé mieux 😉
Disons qu'actuellement pour faire de l'autoroute il faut un bon VE, et donc un VE à plus de 35 000 euros minimum, c'est donc uniquement réservé à certaines bourses pour le moment. Le marché de l'occasion va se développer en revanche.
waouuu les grands trajets en électrique... tu passe plus de temps à la station que sur la route :d encore faut il que la borne soit disponible et fonctionnelle
@@Antivirus1973 sauf en tesla ! J’ ai paris / Nîmes en model 3 ! J’ ai mis 20 mn de plus qu’ avec le même trajet en thermique !
@@Antivirus1973 La Ev6 charge vite sur les bornes superchargeurs 🙈
Il y a un autre probleme auquel peu de gens pensent mais qui devient pénibles sur longue distances. un ami a du aller de Rouen a Toulouse avec sa zoé pour une raison importante et urgente ( funérailles de sa mère ). il avait bien planifié son voyage ... sauf que premier point de recharge ... 4 bornes, 6 voitures ( 4 branchées et 2 en attentes ) donc presque un temps de charge doublé a cause de l'attente. et ca c'est reproduit 2 fois. au final il a mis un temps fou pour descendre a Toulouse et il était dégoutté.
Planifié un arrêt sur un zone de 4 bornes pour un long déplacement c’est faire n’importe quoi .
Il faut choisir des centres adaptés
@@titou4982 il ne fait jamais de route avec sa zoe. Juste ses petits trajets journaliers sinon il pars en transports en commun pour les vacances. Mais la c'était une urgence.
donner le temps de charge serait bien ! Pour les sports d'hiver j'ai un peu plus de 900km (X2) question : combien de jours de congés devrai je prendre pour rester sur place 7 jours ?
20-25 minutes tous les 250km, soit le temps de pause conseillé. Combien de jours de congés ? Bah comme vous faites actuellement. C'est pas 1h de pause qui va tellement vous changer non ?
@@Zetura je crois qu’il ne s’arrête pas toutes les deux heures 😂
Très bonne démonstration impartiale démontrant les avantages et les inconvénients de la voiture électrique.
Que de contraintes, de stratégie, de calcul prévisionnel pour organiser un trajet en pensant à tenir compte des imprévus climatiques, de borne de recharge libre et économique. Des recharges peu probable à domicile. Combien de bornes dans le centre des agglomérations où déjà le stationnement est de plus en plus réduit au profit, non pas de voiture électrique mais de zones piétonnière et autres pistes cyclables.
En comptant l'investissent conséquent pour une simple utilisation quotidienne.
Qu'elle est donc l'intérêt, hors la pollution Co2, qui réduit sensiblement sur les véhicules thermiques, de prendre une voiture électrique dans les conditions d'autonomie actuelle d'autant plus que le prix de revente sera très affecté par les améliorations à venir et leur prix révisé à la baisse, comme vu récemment chez Tesla voyant un de ses modèles proposé à 10.000 € de moins. À méditer 🤔
La Tesla n'a pas du tout baissé de 10 000 euros, mais de 5000 euros afin de continuer de bénéficier des aides maximales sur le modèle d'entrée de gamme. Mais on achète pas sa voiture pour investir, si ? :) Concernant l'intérêt, au-delà du CO2 pour la planète, il y a la pollution avec les particules pour notre santé ? Les conditions d'autonomie sont largement suffisantes et c'est un faux problème. En dehors de quelques personnes qui font de grands trajets chaque jour, le VE réponds au besoin des gens en ville comme à la campagne. La moyenne des trajets journaliers en France est de 40 km pour rappel ;)
@@Zetura il y a aussi des infirmiers libéraux... c'est plutôt 200km quotidien sans compter les rappels parfois...
@@romualdlontie1703 Et donc ? Une Model 3 SR+ a 400km d'autonomie réelle, donc parfaite aussi pour les infirmiers libéraux. D'ailleurs j'en connais qui ont fait ce choix ;)
J’ai une ID3 et on a aussi les arrêts aux bornes sur le gps et sinon on peut mettre ABPR et Chargemap direct sur l’écran , et elle recharge à 100kw mais ils vont augmenter un peu ça dans les prochaines mise à jour (en OTA comme Tesla) 😉
Mais cool cette vidéo 😉👍🏻
Bien sûr, les alternatives pour les accès aux bornes arrivent, et heureusement ! :) Et j'espère effectivement que l'ID3 pourra recharger plus vite, car c'est pour moi le nerf de la guerre. La recharge rapide est plus importante que l'autonomie au final.
@@Zetura exactement 😉
Qui ou quoi n'a pas de problèmes ? Mais à part ça , vos enquêtes sont intéressantes . Merci .
Sur le puretech il y a seulement des problèmes alors que chez les japonais il y a de vrais ingénieurs 😅
Excellente info , j'ai bien peur que cela n'effraie encore plus ceux qui ont eu l'idée de passer à l'électrique. Donc en gros Ionity ce fournisseur fait payer 10 fois plus cher l'électricité fournie par rapport à celle que l'on paye à la maison avec en plus l'astuce de facturer à la minute, c'est vraiment pernicieux ..et je suis sur qu'ils ont touché des subventions...surtout que l'installation de bornes elec ne doit pas être beaucoup plus cher que les pompes essence .. bref quoiqu'il arrive on se fait bien raketter.....
Effectivement, Ionity a eu des subventions de l'Europe. Le côté "vicieux" c'est que ceux qui achètent des marques allemandes (ou Hyundai/Kia récemment) peuvent profiter de tarifs avantageux. En revanche, avec des voitures qui chargent très rapidement comme la future Ioniq 5, le tarif est moins cher qu'un Superchargeur de Tesla, grâce à cette tarification à la minute. C'est donc à double tranchant.
@@Zetura il sera simple pour eux de faire détection de la marque et modifier le mode de paiement , ou mettre un tarif variable inversement proportionnel a la durée de la charge je ne fais pas de souci pour eux....enfin plus vite on n'utilisera moins de pétrole pour nous déplacer mieux ce sera. Il y a aura aussi un gain énorme sur la maintenance donc moins démission de CO2 ..
Merci au pionniers, ils nous ouvrent la route , un produit est bon ou mauvais quand on n'entend plus parler de lui , soit il à disparu car n' a pas répondu à la majorité des consommateurs . Soit ont en parle plus car il est devenu tellement banal de l'"utiliser dans la vie quotidienne que plus personne n'en parle, c'est alors que tout le monde ou presque l'achètent pour s'en servir au quotidien, voilà le moment choisi quand on peut passer à quelque chose de nouveaux , sérieusement qui se souvient sans réfléchir du premier téléphone ou des premières couches jetables , ou Papier cul etc. Tout va dans cet ordre là
Merci aux pionniers, oui se sont les meilleurs baromètres qui garantissent ou pas la qualité d'un produit et plus il sera utilisé et encore moins il sera cher pour les futurs consommateurs.
tout ça va bientôt changer nous vivons sur une planète qui ne se regenere pas, pour ce qui est des matériaux physiques disponibles en abondance pour l'instant. Phosphate (Agriculture) pour exemple.
Merci pour cette réflexion, qu’il est bon de lire des choses intelligentes
très intéressant on se rend vite compte qu'avec les tarifs a la minute de ionity la voiture électrique revient tres cher surtout les petites voitures qui ne recharge pas vite
pour moi une tesla ou rien :))
Depuis ça a été changé :) on paye pour la charge donnée et non plus pour le temps de recharge
chargemap ne facture pas au %? et ionity il me semble qu’il facture a0,79€ le kw
Chargemap facture en fonction des bornes, ils ne sont qu’opérateurs de mobilité, ils ne décident pas des tarifs de départ ou du type de facturation. Ionity facture à la minute en France, ils n’ont pas de compteur MID dans les bornes et donc pas aux normes françaises pour facturer au kW comme en Allemagne par exemple.
Je voudrais acheter une Renault zoe mais j’effectue plus ou moins 80km par jour, vous pensez que ça me convient de me convertir au electirque?
Une Zoé conviendra largement à votre besoin. En fait, presque n'importe quel VE conviendra. Même une Hyundai Ioniq de 2017 avec seulement 200-240km d'autonomie conviendrait tout à fait. De plus, avec seulement 80km par jour, une recharge de nuit suffira à tout récupérer (environ 6-8h sur une prise secteur classique). Reste à savoir si la Zoé est le modèle qui vous intéresse vraiment, le marché propose maintenant de nombreux modèles et la Zoé ne permettra pas de faire des voyages occasionnels, quand un e-Niro proposera lui un autonomie bien supérieure (450km au quotidien) et vous permettra de voyager en France (300km d'autoroute entre les recharges).
Chez Zoé il y a de tout. Batterie en location. Faible charge. Batterie de tout type mais il est préférable de prendre 50kwh mini puis d’être capable de recharger à 150kw et bien sûr de ne pas louer les batteries. Sinon … j’ai une yaris hybride.
J'et une Skoda Octavia diesel ,je fais 47 Km matin et soir voir plus par départemental et un peu ville . Et on fait un peu de sortie familiale au 400Km au alentour et ce que style une volwagene cadi serait un bonne investissement ( j'aime bien ce style de voiture familiale )
La VW Caddy n'existe actuellement pas en électrique, il faudra attendre l'ID Buzz pour cela. Il y a encore peu de monospace en dehors du Mercedes EQV ou E-NV200, malheureusement leur autonomie n'est pas non plus très intéressante, le gabarit ayant un mauvais coefficient de trainée, et donc une forte consommation.
Video bien expliquée. Pour de la recharge très rapide sur Ionity il y a la Hyundai Ioniq 5 maintenant.
Effectivement, depuis la vidéo elle est sortie. Par contre, ça reste un véhicule d'un budget conséquent (même prix qu'une Tesla Model 3).
Bonjour, effectivement la ioniq 5 que je viens d’essayer ce matin est très bien. Je vais la prendre en version creative en 73 kw avec un bon équipement dont le volant et les sièges chauffants. Le gros plus est sa recharge jusqu’à 350kw quand les bornes ionity le permettront, pour l’instant elle se recharge jusqu’à 270 kw. À cette vitesse elle se recharge de 10 à 80 % en 18 minutes. Elle aura environ 4 à 5000 kms, neuve elle vaut 50000€ je l’aurai à 21000€ avec la reprise de 18000€ de ma leaf tekna, ce qui fait qu’elle revient à 39000€ bonus de 6000€ déduis. Elle accélère fort avec 218 cv. C’est une voiture technologique et en avance sur le futur. Beau produit et une alternative à la modèle 3 trop basse pour moi avec mes problèmes de dos.
@@franckdessaux2197 Pour un véhicule qui a 5000km, je trouve ça bizarre de la payer encore 45000 euros. Hyundai/Kia font de toute façon 3000 euros de remise en général (d'avantage si vous avez un SIRET), donc elle est de toute façon à 47000 euros. Ca ne fait une réduction que de 2000 euros pour un véhicule d'occasion. Par ailleurs, le concessionnaire n'a normalement pas le droit de vous le vendre comme véhicule neuf, donc d'avoir les 6000 euros d'aide. Un véhicule est considéré neuf si il a moins de 500km au compteur...
Il ne faut pas dire que le cout à la minute est cher chez ionity, cela dépend de la vitesse de charge. J’ai une model 3 et si je charge à plus de 130 kwh sur IONITY, ça me revient moins cher que sur un SuC Tesla à 0,38 euros du Kwh entre 10 et 50%
C’est bien ce que j’ai expliqué dans la vidéo, et comme je le disais, je parle des autres marques que Tesla. Celles-ci n’ont quasiment jamais de chargeurs au-delà de 70kW.
Ce n'est pas en perfectionnant la bougie que l'on a inventé l'électricité , pierre-gilles de gennes ou quand le mazout sera à 5€ y'en aura encore pour dire que c'est super !!
En 2100 il y aura tous les fanboys des thermiques au fond des puits de pétrole à sec puis j’espère qu’ils comprendront 😂😂
@@morganmtu4525 merci pour la réponse , le plus drôle c'est qu'on a une production importante d'éthanol en france mais que les voitures neuves pour celui ci ne sont plus vendues bicause : perte de taxes !!
et oui il faudra attendre la fin du pétrole pour que les choses commencent à vraiment changer ..
Nous n avons pas suffisamment de recul sur l utilisation des voitures electriques en terme de fiabilité, ( batterie, equipement) coût de maintenance et les garanties...
Ensuite, un parametre semble rarement évoqué , le poids additionnel pour les vehicules hybrides en particulier....300 kg a minima...un surcroit de consommation d energie,d autant qu il faille ajouter la masse de 4 personnes
Sans aborder l aspect ecologique ou bien evidemment le coût en CO2 est delocalise en amont des pays occidentaux pour l extraction intensive du cuivre et des matieres rare
Sur le plan industriel ,une perte de valeur ajoute technologique a terme vs moteur thermique. La technologie batterie etant asiatique..,
Sur le plan economique, il est vraissemblable que le surcoût d achat de ces vehicules soit necessairement subventionné en permanence dans le temps par les etats.( analyse de Carlos Tavares dirigeant de Stellantis)
Enfin,la fabication de ces vehicules representent à terme une reduction de 50%de la main d oeuvre...comparable au passage des energies fossiles charbon vs petrole au debut du 20e siecle..
Il ne s agit pas d observer les points negatifs cités plus haut, mais de se projeter sur le long terme, ce que ne sait plus faire notre société financiarisee...
Il est important que tout un chacun puisse réfléchir a l impact reel sur le long terme de cette conversion audela de la communication marchande immediate...
La dernière fois que jai fzit plus de 8h de bouchon c était 2003 sur la M12 à 30km de Londres.
Plus récemment y a eu des témoignages sur l A13 sortant de paris y a 3 ou 4 semaines.
Ca nous fait une belle jambe 😅
A croire qu’il n’y a pas de route secondaire
@@morganmtu4525 au bout de 5h, j ai passé la marche arrière sur l autoroute pour sortir et acheter à manger. En 2003 sans smartphone c était plus « intuitif » ... Donc avec les aléas de l intuition ...
Le réseau secondaire était dans le même état.
Enfin ... La vraie urgence était surtout que ma passagère ne voulait pas se soulager sur le bord d'une 3 voies avec 40 voitures qui la regardent.
J'ai découvert qu'en Angleterre, tu peux emprunter gratuitement le micro onde de la station installé pour être accessible aux clients. Un truc inimaginable en France ...
Bonjour, qu en est il de la durée de vie des batteries de traction sur un véhicule électrique d'occasion.ou neuf ?..existe il des études ,pour connaître la durée de vie des batteries, d'occasions et neuves ?... leur fiabilité..,ainsi que le meilleur moyen de prolonger leur durée de vie? merci.
Les batteries sont garanties 8 ans. On a aujourd'hui peu de recule dessus, puisque les batteries sont très fiables. Elles ont globalement une dégradation de 1% par an, bien sûr, tout dépend du nombre de cycles que vous faites avec. On leur donne une durée de vie de 1500 à 2500 cycles en fonction des types de batterie, toute fois, arrivé à ce nombre de cycles, comme une batterie de téléphone, celle-ci fonctionne encore, elle verra "juste" une dégradation de 30-40% d'autonomie. Pour prolonger la durée de vie, ici encore cela dépend des technologies. Les batteries LFP par exemple sont plutôt recommandées pour être chargées dès que possible à 100%, mais la grande majorité des batteries sont basées sur d'autres matériaux et on recommande donc de les garder dans une plage de 20 à 80% (de préférence donc de charger pour être à 80%). De plus, il faut éviter les charges super rapides qui sollicite d'avantage la batterie et la fait fortement chauffer. donc éviter les supercharges toutes les semaines :)
Les Toyota priés existe depuis 1997 ce qui donne un aperçu tout de même. A 270000km la batterie d’origine est toujours là
La régénération non adaptative sur route clissant est très dangereuse, beaucoup de VE ont eu des accidents, notamment les ZE utilitaires, le poids à également une incidence notable. Un VE à la neige qui est en recharge donc avec un câble, et par forte chute de neige, ce sera impossible que le véhicule soit dégagé par une souffleuse, qui ne prendra pas le risque de dégager la neige au niveau de la borne et du câble.
Rolala, trop dur d’avoir un peu de neige à l’arrière du véhicule…
@@Zetura les gens qui ont l’expérience de la neige, vous diront quand le chasse-neige passe c’est des montagnes de neige sur les côtés des voies ou des parkings les véhicules sont donc totalement recouvert.
@@opportunity8884 merci d’essayer de réfléchir juste un peu
J'avais un peu peur avec ce titre :) Qq conseils, en hiver il faut garder la voiture branchée et faire un prechauffage car c'est ce qui consomme le plus, en partant avec une voiture prechauffée, on a une autonomie correcte, moindre qu'en été mais pas non plus les -20-30% annoncés. La généralisation des pompes a chaleur est une bonne chose. Un moteur électrique produit aussi de la chaleur qui peut être utilisé dans le circuit de chauffage. Le problème principal c'est donc bien l'accès a des bornes de charge rapides, fiables et économiques...
Je ne me suis effectivement pas encore attarder sur les conseils pour l'hiver, toutefois peu de véhicules ont des fonctions des préchauffages à distance, et il faut que le véhicule soit branché également. Pour les 20/30%, c'est ce que j'ai pu constaté à la fois sur les forums et avec mes 2 VE (Hyundai et Tesla). Les moteurs électriques ne produisent que très peu de chaleur grâce à leur efficience, c'est très négligeable et ne permettrait que très peu de chauffer l'habitacle, ce n'est donc pas utilisé dans les VE. Et désolé pour la frayeur avec le titre ! :D
@@Zetura Il me semble que Munro qui est quand meme credible disait le contraire quand il a décortiqué une Model Y pièce par pièce et mentionnait de la récupération de chaleur... peut être de la batterie plutot que du (ou des) moteurs... Si je retrouve la reference je la poste ici...
@@Zetura Voila le commentaire que j'avais reçu d'un abonné sur ma vidéo qui parlait de la Model Y et j'avais souligné le fait qu'elle avait une pompe à chaleur : " toutes les Tesla récupèrent déjà la chaleur en provenance de la batterie et du ou des moteurs électriques pour le chauffage, sauf que c’est long à chauffer et que ça monte pas aussi haut en température qu’une thermique (on va dire 50 degrés contre 90) donc pour aider à froid en effet il y a des résistances électriques qui sont désactivées une fois la mécanique chaude car elle arrive à produire suffisamment de chaleur pour entretenir la température intérieur. - Sur une thermique la chaleur ne part pas de l’échappement et n’est pas récupéré via celui ci (sauf certaines Prius ou il y a un échangeur) mais elle est captée autour des cylindres via le liquide de refroidissement et elle est dispersée via le radiateur avant, si besoin de chauffage il y a un radiateur de chauffage dans le tableau de bord qui permet de chauffer l’habitacle. - la perte d’autonomie l’hiver n’est pas dû (principalement) au chauffage, le froid occasionne 2 problèmes, un rendement plus mauvais de la batterie et surtout une densité de l’air plus élevée (de l’air froid contient plus de molécules que de l’air chaud) ce qui augmente la résistance à l’air et augmente la consommation. - Pour l’impact du chauffage pour le diminuer fortement il faut préchauffer ta voiture avant de partir quand elle est encore branché ce qui va éviter de consommer une partie de ta batterie et surtout c’est la phase de monter en température qui est la plus énergivore (passer de 5 à 20 degrés demande beaucoup d’énergie) ensuite le maintien en température est beaucoup moins consommateur.
"
On a pour la plupart nos propre borne ici au Canada et encore beaucoup en on des gratuite au boulot . Tu sauve énormément ici l'électricité est pas très chère
@@davidrenault2354 question, est-il efficace la présence de pompe à chaleur, ou ça veut pas le coup..?
je suis content pour toi qui peux rouler dans ce qu'il y a de moins pourri dans les VE. Tant mieux pour toi , je ne jalouse pas , mais tu nous expliques à nous gens modestes avec des modèles bas de gamme comment on fait pour palier à tous les défauts de la voiture electrique. l'exemple du gars à la montagne est assez comique car il faut une montagne pour recharger sa voiture , excuse du peu. Quand une voiture thermique tombe en panne, tu prends un bidon d'essence tu vas à la station à pieds tu remplis le bidon et tu retournes à la voitures pour repartir. explique nous comment faire avec la VE .tu dois avoir une borne chez toi mais tu nous expliques comment les gens font lorsqu’ils habitent au 5ème étage d'un HLM . Et puis les "combien ça coute"c'est bien beau car en ce moment l’état casse les prix des recharges pour que l'electrique se démocratise.mais ça ne va pas durer
Pour beaucoup d'entre nous qui habitons en immeuble, c'est tout simplement la quasi impossibilité de recharger sans que ce soit une véritable galère, surtout que par exemple près de chez moi, ce ne sont que des bornes avec prix de recharge à la minute.
Nous attendons effectivement avec impatience que des règles soient mises en place pour les coûts de recharge. Toutefois, immeuble ou non, vous pouvez faire installer une borne de recharge si vous avez une place privée, le syndicat est très limité dans la possibilité de refus.
@@Zetura Et non, pas de place privée.
Je me souvient avoir vu dans une vidéo quelqu'un qui parlait par exemple de la possibilité de mettre de simples bornes au pied de lampadaires.
Même en charge lente, ce serait vraiment une solution qui démocratiserait le système.
Pour beaucoup ce serait nettement suffisant, mais certainement pas très rentable pour les fabricants qui pour la plupart ne voient que les charges ultra rapides souvent facturées très cher.
J’ai un appartement en copropriété avec parking et appartement en Rez de chaussée mais je ne me vois pas laisser la prise électrique en accès libre 😅 et connectée sur mon compteur d’appartement. Ma solution yaris4 hybride
Super vidéo, j'ai beaucoup aimé comment tu as démonté les préjugés sur le chaffage en hiver et les bouchons. Juste une petite "rectification", Chargemap est maintenant disponible sur Apple Car play, j'imagine aussi avec Androïd auto. Il devient donc plus facile de calculer ses trajets vers les chargeurs. A partir de chargemap il est possible d'envoyer le coordonnées GPS du chargeurs sur Waze ou plan (apple).
Pour les tarfis IONITY les chargeurs 50kW sont moins chers et permettent de charger pour un tarif 39 centimes (à vérifier).
Encore merci pour cette "belle" vidéo :0)
Merci pour ton retour ! Pour Chargemap, non elle n'est pas encore disponible sur Android Auto, les applications de cartographie sont encore en bêta sur Android ;) Effectivement pour Ionity il y a la charge lente, mais l'intérêt est quand même de voyager rapidement et on peut avoir un tarif d'environnement 40cts en rapide avec Chargepoint (reste à savoir pour combien de temps...).
Super vidéo ! J’ai fait le bon choix avec la Tesla Model 3 2021
Qu'est ce que j'aimerais. Mais comme première voiture j'ai pas eu le budget, j'ai du me contenter d'un petite yaris hybride, la e-208 étant tellement chère et hors budget, 7000-8000 de plus.
Et avec la route que je fais, je la rentabilise au bout de 8 ans mini en comptant qu'en déménageant j'ai un parking pour une prise domestique. J'aurais voulu prendre une électrique j'ai rien contre bien au contraire. Mais c'est encore beaucoup trop cher, et les aides de l'état ne profites qu'aux plus gros budgets, ce n'est pas adapté au petits 😐
@@albangougeon235 oh oui je comprends et c’est clair qu’elles sont beaucoup trop chère.
@@xavierjehl6683 j'espère faire le bon choix avec ma yaris hybride, que je compte garder 7 - 8 ans, une voiture me permettant de limiter le budget essence et de laisser le marché VE évoluer d'ici 2030 environ. Je ne sais pas si ça baissera en prix d'ici là, mais au moins j'aurais plus de budget
@@albangougeon235 oui tu as fait le bon choix. Et tu as bien raison. Elle est très bien la Yaris Hybride ! J’aime beaucoup son design.
Pour avoir une model3 sr+ le réseau supercharger c’est juste magnifique. De plus avec les parrainages c’est 1500km gratuits à chaque fois. Donc effectivement il y a Tesla et… les autres….
Merci pour ton avis !
Le seul solution viable est de prendre une électrique avec une batterie suffisante pour faire de grands trajets habituels. Et de garder comme moi sa grosse berline Essence pour les très grandes distances. Car vraiment aucune confiance aux chargeurs de route.
Je suis très content de ma première année en électrique. Mais faut être totalement être autonome et en un ans j ai sortie seulement 3 fois ma berline Essence avec un grand plaisir de la conduire tout en l économisant.. et l électrique tiens ces engagements de 400 km en été 320 en hiver. .. alors charge seulement a la maison c est mieux. Vraiment bien cette vidéo.. mais pourquoi pas parler de cette solution de bon sence .
Pour le moment le seul avantage que je vois c'est le côté fun. Si je regarde le prix à l'usage, un hybride Toyota en E 85 comme font les taxis reste plus économique. Indice de vitesse plus faible donc pneus moins chers qu'une Tesla. Temps de charge en E85 10 minutes à 45 x 0.6€ = 27€ max.
Consommation reste contenue, et de l'énergie est aussi récupérée en descente et les plaquettes de freins sont aussi épargnées. Par contre pas d'autopilote aussi élaboré et oas de mise à jour régulières et c'est un peu moins high Tec.
Une Toyota hybride ne sera pas forcément moins cher, et surtout, plus on fait de km, plus l'électrique est rentable (recharges et entretien). L'indice de vitesse, je ne vois pas en quoi cela influe sur les pneus, surtout qu'une Tesla au contraire gère l'accélération parfaitement et on remarque justement une usure plus faible des pneus que sur des thermiques/hybride qui gèrent mal la puissance. Pour 27 euros, je fais 3 recharges complètes à domicile ;) En revanche, sur une hybride, vous avez 2 moteurs à entretenir, le premier le thermique, donc cher en entretien, le second électrique, moins cher mais avec une batterie ridiculement petite qui ne tiendra donc pas autant de km qu'une grosse batterie (la durée de vie se compte en cycles, une batterie 8 fois plus petite tiendra 8 fois moins longtemps). Bref, le coût de plein/recharge c'est une chose, le coût d'entretien en est une autre et encore plus important.
Je possède une électrique pour les petit trajet avec recharge au domicile et une hybride pour le reste et j'ai aucun problème d'autonomie quand il faudra faire la queue au station de recharge en été au départ de vacance, sa sera un véritable problème et puis dans dix ans quand les batterie auront perdu un tiers de l'autonomie à force de faire des recharges rapide comment sa va se passer ?
Les batteries perdent entre 10% et 15% d'autonomie sur 2000 cycles, de quoi faire (un véhicule avec 400km WLTP/350km réel) plus de 700 000km. Je pense qu'on a de la marge avant de perdre un tier de l'autonomie ;) Et les recharges rapides sont mauvaises si effectuées fréquemment, disons 2 fois par semaine ? La plupart des gens feront peut-être 10 recharges ultra rapides par an pour leurs grands voyages ? C'est totalement négligeable ;)
@@Zetura C'est totalement faux vous manquez d'expérience vous êtes sur de la théorie, je possède une Nissan leaf premières marque à avoir commercialement une voiture électrique en 2011 elle à 24 kw de 2015 avec 39000 kms toujours rechargé 643 fois au domicile autonomie 200 kms neuve, moins 30 kms de réserve car il ne faut pas décharger complètement aujourd'hui je n'ai plus que 110 kms d'autonomie je possède une Toyota hybride pour les long trajets, il n'y a pas assez de recul sur les voiture électrique certain font avoir des surprises.
@@Rocky-zt6qn les tesla première génération roule toujours , certaines ont depassé les 500 000 km avec des pertes de 20% d’ autonomie ! C’ est raisonnable pour des véhicules de 2009 ! J’ ai vu un taxi qui avait 350000km et avait perdu 15% d’ autonomie !
Pour la neige, vu le poids, les électrique doivent mieux tenir, je me méfierais plutôt de l'absence de frein moteur sur des pentes glissantes (le régénératif ne remplace pas à 100% le frein moteur)
Mais c'est plutôt la température négative, par grand froid le problème des électriques : les batteries ont une autonomie pourris par grand froid (c'est pour ceci que des pays comme la canada mise tout sur l'hydrogéné et pas les batteries.) plus de -15 -20 étant rare chez vous en France, le problème est peut handicapant pour la plupart des Français.
Ceci dit, si vous aller faire du ski en montagne, (température plus basse qu’en plaine) il se peut que votre voiture dorme à des températures très basses (-30 à Chamonix c'est fréquent l’hiver et -20 -25 en Auvergne sa arrive souvent aussi) Donc que votre charge soit relativement dégradé. (à -20°c l'autonomie peut pour les Tesla peuvent perde entre 10 et 25% (dépend de la technologie des batterie et leur conditions, le délais que vous avez fait la charge, le nombre de jours au froid avec la charge, et la température des batteries quand vous avez fait la charge etc)
Pour donner un exemple, un cas extrême : en Russie dans les villes sibériennes, toute les voitures (thermique) dorment avec la batterie branchée sur un chargeur ou elle ne redémarre pas au petit matin. (Oui les nuit entre - 30 et -45°c les batteries n'aiment vraiment pas et là la charge passe à 0)
Quand les températures sont trop extrêmes même en thermique c’est mort, (-50°c), c’est carrément le diesel qui gèlent. (Déjà à -40°C le diesel (et l’indice viscosité huile moteur) est si pâteux que ça démarre difficilement)
-30 à Chamonix ? Pas un peu d abus quand même mdr à Avoriaz c est genre -10 max
Pas mal. J’étais un peu chiffonné par le terme problème mais pourquoi car ça peut attirer des anti... qui en seront pour leurs frais. Juste 2 points, un SuC Tesla V2 c’est normalement 150, les moins de 150 sont rares aujourd’hui. Et puis si j’apprécie le format pas trop long de la vidéo, la vitesse de diction est un poil rapide je trouve, heureusement que la qualité de diction est là. Good job !
Merci pour le retour :) Il me semblait que les SuC V2 était limités à 125kW, au temps pour moi. Je me suis effectivement rendu compte après visionnage qui je parlais un peu vite, surtout sur la partie « calcul », j’essaie de faire attention les prochaines fois !
@@Zetura je roule en Model3 et je suis très souvent à 140/145 en début de recharge.
@@henriprieur7451 Je suis en Model 3 (et Ioniq), malheureusement je l'ai eu au début du Covid et donc je n'ai quasiment pas eu l'occasion de voyager et d'utiliser les Superchargers :(
@@henriprieur7451 Si tu as mis le SuC dans la navigation la voiture prépare la batterie à la supercharge donc oui là ça démarre à fond...!
@@davidrenault2354 je le fais systématiquement, et on voit la différence si on oublie. Pour l’instant je n’ai pas fait mieux que 249 sur un V3... bon ça dure pas ... mais il faut bien 5 mn pour redescendre sous 150.
Je veux bien passer aux VE à l'avenir (si mes moyens me le permettent) mais... plus que les voitures elles-mêmes le principal problème des voitures électriques, c'est celui des recharges, autonomie trop limitée et temps de recharge trop long. Pour le moment il n'y a pas encore beaucoup de VE sur les routes, donc pas ou peu de congestion aux bornes de recharge. Mais, au fur et à mesure que le parc augmentera, il faudra de toute urgence augmenter notablement l'autonomie des batteries et diminuer drastiquement le temps de recharge (et standardiser le système des recharges). Sinon, à moins de mettre des bornes à chaque coin de rue, la situation dans les stations de recharge sera tout simplement intolérable, files d'attente pire qu'à Disneyland aux heures de pointe et émeutes garanties.
Les bornes sont en plein développement et cela suis la tendance des ventes. Fastned commence également à déployer ses bornes en France. Concernant l’autonomie, c’est un faux problème que s’imaginent les gens qui ne roulent pas encore en électrique, mais de nombreux VE permettent de rouler 2h30 environ entre chaque recharge. Et les recharges, elles, sont déjà très rapides sur certaines modèles avec entre 20 et 30 minutes de charge. Au final, sur 10h de route on va perdre environ 30-45min (si on considère bien sûr aussi des pauses de 15-20min en thermique).
Le seul problème actuel effectivement c’est les tarifs puisque le marché de l’occasion est encore tout jeune et il faudra encore 3-4 ans pour avoir des Niro/Kona très abordables par exemple. Mais il faut également prendre en compte l’assurance moins chère, l’entretien quasi-nul, le coût de l’entretien annuel chez la marque souvent 3-4 fois moins (voir 0 entretien chez Tesla durant la garantie), et bien sûr les économies de carburant surtout au prix actuel.
Trop compliqué ! Ça donne pas envie d'acheter une électrique.
Oui pour les petites voitures de La Poste, de Golf ou parc d'attraction, cest sympa. ou les vélos ( quoique..) moi je garde mon diesel qui est de 2004, je verrais dans 4 ou 6 ans ;) si j'ai les sous.
Dommage que vous n'ayez donc rien compris aux différents points...
Juste un petit bémol, ce qui devrait être le premier critère de choix d'un VE, c'est de protéger les poumons de nos enfants !! Pour reprendre ton exemple des 20 h dans les bouchons, bon courage à ceux qui seront entourés de VE thermiques leurs poumons prendront chers !! Aujourd'hui cessons les polémiques et changeons ...
Merci en tout cas pour ta vidéo qui aidera, je l'espère, à changer les mentalités.
L’argument est un peu bancal , une voiture elec est plus polluant à la fabrication notamment sur l extraction de métaux rares pour la batterie, de plus l’électricité n’est pas 100% propre , c’est pas trop mal en France grâce au nucléaire mais y’a comme même des centrales à charbon , et avec un Park automobile 100% elec , il faudrait drastiquement augmenter notre production , pas simple
@@pauldubrulle3749 Merci de rappeler ce désormais classique argument imaginé par les lobbys des énergies fossiles et des constructeurs de thermiques qui dans cette révolution vont tout perdre. Imaginez vous que ne rien changer, continuer à réfléchir va être la solution au problème ?? NON !
Passez aux véhicules électriques vous verrez qu’en plus c’est un bonheur à conduire. N’attendez pas que l’on interdise les villes à vos thermiques qui se jour là verront leur valeur s’effondrer.
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Pensons à nos enfants c’est le moins que l’on puisse faire pour eux.
@@philippeb7734 argument imaginé par les lobbyistes ?? Je ne suis pas un anti-voiture elec , je compte même m’en procurer une dans les mois qui viennent , ceci dis je ne vais pas me voiler la face, cette voiture n’est pas « propre »
@@pauldubrulle3749 marrant quand même; personne ne se pose la question de la pollution pour la fabrication des carburants, en effet une raffinerie est une grosse consommatrice d’électricité, sans parler du transport.
@@pauldubrulle3749 cet argument est largement débunké : OUI créer une batterie génère bien un surcout de co2 de quelques tonnes mais OUI ce n'est rien en comparaison des 30 à 45 TONNES de co2 générées par une thermique tout au long de sa vie.
Sachant qu' avec l'énorme optimisation industrielle que les batteries subissent, l'écart se creuse ( on est passé de 250 kg de co2 par kWh de batt à 69 en 8 ans) et surtout, on a pas fait rentrer le recyclage- qui est impossible dans le cas du pétrole vu qu'on le crame.
Bref, la thermique perd haut la main, et on a pas encore parlé raffinage du petrole, particules de frein, de combustion et l'énorme poste entretien : vidange, adblue, liquide de refroidissement, filtres à air, filtres à huile, courroies distrib, courroies accessoires, bougies, embrayage, pots catal, vannes EGR, plaquettes...
Ils faudrait des cellules photovoltaïques incorporés dans le toit et la ou c'est possible celà augmenterait l'autonomie surtout en stationnement
Malheureusement, les panneaux solaires fournissent une très faible quantité d'énergie et augmente le poids avec l'onduleur et autres matériels. Il est bien plus intéressant de couvrir une grande surface comme un toit. De plus, il faut donc que le véhicule soit bien stationné et propre.
Pour moi les poins essentielle ( autonomie + le S.A.V) je pense que l'on est loin de tout cela, et que la technologie avance pas-a-pas pour mieux vendre-vendre
c'est surtour le narratif qui évolue, car l'électrique c'est bon pour aller pique niquer à 100km de chez toi au grand max, pour le reste c'est de la merde
Ah je l'avais jamais entendue, celle du cric. C'est fou ce qu'on entend ...
Ce n'est pas tout à fait juste... si on prend Tesla par exemple... en plus de la voiture il faut acheter des adaptateurs pour mettre aux endroits de levage (cela coûte une trentaine d'euros pour les 4)...et ce n'est pas fourni avec la voiture. Donc si le garagiste qui va changer les pneus n'est pas au courant cela peut endommager le véhicule.
C'est clairement indiqué dans le manuel Tesla
de temps en temps les autoroutes peuvent être bloquée sous la neige à cause de graves accidents obligeants les automobilistes à rester immobiles une nuit entière et là on fait comment ?
Ben je sais pas, vous faites comment avec votre thermique, vous patientez non ? Bah on fera pareil. Ne vous inquiétez pas, vous n’aurez plus d’essence avant qu’on ait plus de batterie… 😂
Je regarde cette vidéo le 12/02/2023 et depuis l'édition de cette vidéo beaucoup de choses ont changées ! Cette vidéo ne devrait plus être en ligne et refaite avec les nouveautés d'infrastructures et technologies sur les nouveaux véhicules. Les choses évoluent très vite!
Bonjour et merci pour votre retour. Quel point devrait être revu selon vous ? Je trouve au contraire que tous les points sont encore bien d’actualité et à jour.
Je roule depuis 4ans avec un env200 Nissan et c'est clairement une catastrophe dans la neige.
Les ve qui s'en sortent correctement sont les propulsion.
Les tractions comme la mienne patinent très facilement même avec des pneus contacts.
De plus les ve sont bas et se posent sur la neige. (c'est du vécu.)
Prenons les choses dans l’ordre :
- Nissan NV200 : c’est un véhicule électrique utilitaire sortie en 2009, donc peu efficient en aérodynamique et avec une petite batterie de 40kWh. Son autonomie est donc forcément plutôt faible.
- Les tractions, que ce soit thermique ou électrique, s’en sorte forcément mieux sur la neige, c’est de la physique. Toutefois, les VE sont potentiellement un peu plus lourd et il faut donc comparer à des propulsions équivalents. Sans parler des progrès qui ont été fait en électronique et anti-patinage depuis.
- Un VE n’est pas plus bas qu’une thermique, une Tesla Model 3 réputée basse a par exemple une garde au sol de 14cm, une Clio thermique c’est 12cm… donc une Clio se « pose » au moins autant sur la neige. Le NV200 a une garde au sol de 15,8cm, il y a donc de la marge…
@@Zetura bonjour,
Merci pour votre réponse.
Après mesure sur la voiture qui est sur un sol parfaitement plat,
On est plutôt à 13, 5 cm voir 14cm pour les points les plus hauts.
La voiture n'a que 120 kilos de chargement en outils et matériel.
153cm correspond à ce que l'on trouve sur internet sur le site de Nissan.
(mes pneus sont même sur gonflés pour limiter la consommation.)
Les meilleurs ve sont les propulsion car sur un véhicule comme le mien, les roues avant ne portent que le moteur électrique. (qui est petit et léger par rapport au bloc moteur d'une thermique.)
Du coup, le poids est fait par l'emplacement des batteries.
Chez moi le poids est à l'arrière.
J'ai également un antipatinage sur le Nissan.
Le fond plat des ve fait luge ce qui explique pourquoi il ne faut pas aller dans la neige profonde.
Les Tesla s'en sortent bien dans la neige car elle sont en propulsion ou en intégrale.
Ma prochaine voiture sera électrique et propulsion vu qu'elle n'existe pas encore en 4x4.
Malgré ces petits inconvénients, je reste très content de ce véhicule et je n'ai aucune envie de retourner sur un véhicule thermique.
le cout global (en 2021)au KM d'une électrique par rapport à sa version essence, est NETTEMENT plus élevé, c'est indéniable : Achat, Financement, oui on oublie souvent, mais le commun des mortels ne sortent pas 40000 euros en moyenne comme çà, c'est financé, (donc prêt, interets plus grand) Installations de bornes maisons, cout du courant, abonnement et maintenant, ces problèmes de long trajets, fastidieux et couteux. Pour info, j'ai fais le test sur une 208 vs e208, il me fallait plus de 17 ans pour commencer à faire des économies...
Les banques proposent des financements avec des prêts à 1% pour l'achat de véhicules électriques, donc au contraire, avec l'entretien et le coût de recharge plus faible, un VE sera rentable après seulement 2-3 ans. Par ailleurs, pas besoin de sortir 40 000 euros, on trouve des VE à partir de 12 000 euros (Dacia Sprint, VW e-UP), on a effectivement pas tous besoin d'une Tesla ! Une Hyundai Ioniq est tout à fait abordable par rapport à une Renault Megane (et encore, on a une Tesla Model 3 pour le prix d'une Megane GT Line). Pour vos calculs de comparaison en 208, évidemment tout va déjà dépendre de votre kilométrage annuel, si vous faites 5000 km, c'est inutile de changer. Par ailleurs, avez-vous pris en compte l'entretien quasi-nul d'un VE ? Concernant les bornes maisons, c'est inutile, j'ai 2 VE et je charge sur une prise domestique classique, je n'ai pas non plus changé mon abonnement, donc je n'ai rien dépensé !
@@Zetura non, non et Re non. Chiffres à l'appui, 10000 kms/annuels, pour la 208 style vs e208 style. Et encore je suis gentil, je n'ai pas compté de financement. Ni de prix d'abonnement, de détours forcés pour atteindre une borne, ect...non j'ai juste prix l'écart de 9000 euros à amortir rien qu'en essence SP 95, a 1.45 Euro le litres, et les consommations moyennes de 5,3 l. On trouve des applications ou des règles de calcul qui le font à votre place. Et c'est drôle, personne ne parle des personnes, les Taxi surtout, qui ont abandonné l'électronique pour repartir à l'hybride. Ils se plaignent du manque de puissance, ainsi que l'autonomie qui baisse, très logiquement, comme tout appareil à batterie. Alors là on en reparlera du coût. (Renault était déjà conscient du problème, c'est pour cela qu'ils louaient les batteries sur leur Zoé)
L'électrique, je ne suis pas contre, loin de là, mais pour l'instant, c'est une hérésie financière. La preuve, c'est que les constructeurs japonais, respectueux des cahiers des charges, comme Toyota ou Honda, n'ont pas proposé les véhicules électriques de suite (ils ont continué à optimiser leurs hybride), tout comme ils n'avaient pas proposé la technologie rampe commune diesel (dCi HDi) qui n'était pas fiable au début avec énormément de casses moteur et injection.
Le côté écologique est en revanche discutable, pour ma part je suis convaincu que, in fine, les voitures électriques ont un bilan carbone inférieur aux voitures classique, sur leur durées de vie, encore faut il que l'électricité est conçue de manière verte, pas à centrale à charbon comme c'est le cas dans nombreux pays.
Résumé : l'électrique oui, mais pas pour l'instant.
Wow ! C'est dispendieux en France la recharge rapide... au Quebec 12$ cad de l'heure facturer a la minute des borne 50 ou 100 kw max par contre, quelque borne rapide son également gratuite pres du centre ville de Québec, sinon recharge a la maison 6 kw/h au coup de 0.08 $ cad du kw, donc "faire le plein" de ma leaf 2019 sous les 4$ cad... ici rouler électriques c'est vraiment rentable mais l'hiver avec des -20°c et parfois -30°c même voir pire... votre autonomie chute de 40 a 50%... triste mais bon, on a d'autre contrainte que vous avez pas...
On a l'électricité la moins chère d'Europe à environ 0.15 euros / kWh. Mais sinon, oui, la facturation de Ionity est chère sur les grands axes. Heureusement tous ne pratiquent pas ces tarifs, surtout dans les villes ou c'est plus abordable. Ou encore Tesla qui pratique des prix normaux (0.35 euros / kWh et non par min). Mais cela reste très rentable, puisque même si l'électricité est plus chère qu'au Québec, l'essence aussi est bien plus chère (1.40 euros/L environ, parfois 1.50, et sur autoroute bien plus cher). Après, en hiver on va aussi un peu moins se déplacer au Québec :P Le plus gros problème je trouve que c'est plutôt le poids qui peut être dangereux quand il y a de la glace sur les routes au Québec. Je connais un peu les contraintes du Québec, j'y ai passé 2 ans ;)
Bonjour, vous éludez le problème qui à mon avis est le principal, une voiture électrique ne pollue pas ou peu à l'utilisation mais pollue bien plus qu'une thermique à la fabrication et principalement par la construction de la batterie. Arriver à un bilan carbone 0 nécessitera quelques centaine de milliers de km. Je suis persuadé que le tout électrique à l'horizon 2035 est un leurre et que l'on ne se laisse pas la chance de travailler sur des carburants verts (méthanol, etc...). L'hybride est un total non sens. L'hydrogène est une gabegie. L'électrique n'est pas destiné à tout le monde avec son coût prohibitif à l'achat. Il est nécessaire de mon point de vue de stopper le véhicule individuel et de privilégier les énergies douces dans des transports collectifs.
Si vous partez loin en voiture électrique ,il vous faut partir aves vos amis pour vous aidez a pousser en cas de panne!!!!!
Merci d'être dans le pire cliché... Vous êtes ridicule :)
@@Zetura j'ai une voiture electrique.Pour le moment c'est pas top
@@Zetura chacun est libre de penser mais avoir une voiture électrique n'est pas au top pour faire des longs voyages
c’est surtout très compliqué pour payer en téléchargeant l’application appropriée à chaque marque de borne de recharge !!!
J ai une Kia eSoul, (entièrement électrique) et j'ai eu une panne de batterie 12V. Une fois la batterie rechargée, le problème fut réglé. Attention cependant, une voiture thermique, on peut la pousser pour démarrer, pas une électrique. J'ai aussi mesuré la consommation à l'arrêt)(arrêt complet, portières verrouillées) de 2 à 3Ampères. La batterie est de 45Ah. On voit que la batterie 12V est trop sollicitée (décharge profonde, durée de vie limitée) En plus, rien ne présage de l'état de la batterie, comme sur une thermique, quand on constate un démarrage difficile. Les pannes de la batterie 12V est la cause principale des pannes sur une électrique.(lu sur automobile propre)
Les constructeurs automobiles historiques n'ont pas vraiment changé leur usage/configuration pour les batteries 12V, c'est ça qui pose soucis en majorité je pense. Je n'ai jamais entendu de problème de batterie 12V chez Tesla par exemple, chez VW cela était fréquent sur la ID3 avant la mise à jour. C'est donc effectivement un point à surveiller sur nos nouveaux VE. Pour les bornes, le réseau se développera encore et heureusement les standards de Supervision se déploient également.
Rien ne présage non plus de l'état de la batterie sur une thermique, vous pouvez roulez normalement, vous arrêtez, couper le contact, faire une course et lorsque vous voulez repartir plus rien, ça m'est arrivé 2 fois sur 2 véhicules différents
@@laporteroger4504 moi aussi, cela m'est arrivé, mais j ai pu repartir en laissant la voiture rouler dans une descente et en passant une vitesse - avec l électrique, la seule solution était de recharger la batterie.- par chance, j ai eu une panne chez moi -
Tesla parle de remplacer les batteries 12V classiques par des Lithium 15V... (mouture 2022 je pense)
pourquoi il n'y a pas d'alternateur sur les voitures electriques ?.......................................................................
Je vois pas bien à quoi servirait un alternateur sur un VE... On a déjà l'électricité brut et un moteur électrique.
@@Zetura le principe d'un alternateur est de charger la batterie..............................................
@@philippepaturaud1655 ben yen a un, c'est le moteur ! Au freinage ça recharge la batterie principale, et la batterie principale charge via un convertisseur DC/ DC la batterie 12v (les feux, clim, TDB, sièges, radio et autres accessoires).
L’alternateur (qui transforme une rotation en courant alternatif puis grâce au redresseur intégré ou non, en courant continu) n'est utile que sur les VT.
@@vladtepes3692 En clair , les ingénieurs ne se foulent pas trop avec l ' innovation ! voir la vidéo d'un géotrouvetou sur le tube ; __ "en roulant rechargeons nos voitures électriques 7.56 .
@@philippepaturaud1655 ya pas de nouveauté, c'est de la physique, la technologie a juste était un poil plus poussée.
Bonjour, votre vidéo est très intéressante SAUF QUE..!! Vous survolez un sujet très important..! Oui. TESLA est au top du top sur tout..ok...!
Mais moi je veux pousser un coup de gueule contre tout ces fabricants..!
PSA... Opel même groupe.... honda...meme Renault avec les Zoe ..twingo électrique et future Mégane.. ...Qui font des véhicules très chers et qui ne fonctionne pas du tout..😡😡.. Pas de vrai technologie..aucune autonomie...!!! Elle n'evolurons jamais dans le temps elle sont figés...en 2020...'' !! Et les vendeurs qui rassurent leurs clients avec des 350 kms wltp.d'autonomie...des chargeurs qui ne fonctionnent pas...les galères avec toutes ces cartes... différentes et tarifs agressifs....!!
..STOOOOOP..😡.. Arrêter de mentir...Mrs les constructeurs...Français et autres..vous devriez avoir hontent..👎👎👎
Les seuls véhicules qui fonctionnes et sont très fiables.. c'est le E Niro 64 kW la Kona...( Vous aurez les mêmes problématiques par contre sur les chargeurs)..et bien-sûr loins très très très loins devant la TESLA Model3.sr+ 2021...c'est un véritable chameau...!! Sur national à 80 km/h je suis à 10.8 kW/h alors que les températures ne sont pas encore estivale..!!! Et je suis entre 14 et 16.5 sur autoroute à 130..km/h
Bref il faut le dire tout haut..!! .dans cette gamme de prix 36000 a 38000..seul kia hyundai et Tesla son au top... Même l'ID3 est trop chers et ne tiens pas ces promesses..,! Elle devait être là voiture électrique du peuple.. à 20 000 euro...rappelez vous..!!
LES AUTRES NE FONCTIONNE PAS. Et elle coûtent aussi 36000 voir 39000 euro donc plus chers..Bon les acheter pour faire de la ville où faire une centaine de km...... à la rigueur..!! Mais ne compter pas sortir trop loins des villes et attention l'hiver..😡 où partir en Vacances avec ces véhicules...!! Ce serait suicidaire...!
Mais il faut le dire. .
Après croyez-moi je ne travail pour Tesla mais je veux faire partager mon expérience...!!
Bonjour et merci pour votre retour. Toutefois, cette vidéo est là pour démystifier certains points sur le VE. Je ne peux pas traiter tous les sujets, et encore moins en profondeur, en une seule vidéo ;). De futures vidéos arrivent pour discuter de tous les aspects du VE, donc n'hésitez pas à vous abonner ;)
Peux tu la refaire avec la Kia ev6 a batterie de 800 v et la charge potentielle a 350 kw
En fait le look de la modele 3 ne me plait pas et l’y es trop grosse
Je crois que la EV6 est limité à 250kW (ce qui est déjà top), mais je compte justement essayer de voir avec divers constructeurs pour faire des présentations de leurs véhicules électriques. En espérant que cela soit possible :)
Pour la EV6 c'est effectivement de l'ordre de 250KW (un peu moins) mais si on lit le livre de la voiture ils conseillent très fortement de limiter l'accès aux superchargeurs sous peine de dégradation de la batterie... donc coup de pub pour la recharge de 20 à 80% en 18min mais en lisant la notice c'est "ne pas utiliser trop souvent"...
@@romualdlontie1703 Comme pour tous les VE, il faut éviter de recharger chaque jour en charge super-rapide effectivement. Et vu que pour la plupart des gens c'est exceptionnel, une supercharge par mois ne fera quasiment rien.
Kia Ev6 et son clone Hyundai Ioniq 5 proposent une technologie de batteries de 800 V et se rechargent en seulement 18 minutes sur les bornes de recharge rapide. Vu que c’est facturé à la minute, c’est particulièrement avantageux pour les marques du consortium Ionity avec la technologie 800V.
La Genesis GV 60 qui possède la même base propose une technologie inédite de recharge par induction.
Le gros soucis des voitures électriques en hiver, ce n’est pas la neige mais les basses températures qui réduisent l’autonomie des batteries et dans le cas d’extrême grand froid le BMS mettra la batterie en sécurité sinon ça marche parfaitement bien.
La preuve en est que les véhicules électriques représentent la majorité des ventes dans les pays nordiques …
Kia ev6 la vitesse de charge est impressionnante !
Techniquement oui, mais il faut que les bornes suivent :)
Je peux toujours aller chercher 10 litres de carburant à pied et vous ferez comment pour charger
Rien, pq si je suis bloqué assez longtemps pour être en panne (48h si il me reste 50% de ma batterie), je serais parti depuis longtemps 😂
Après faut surtout vivre en maison parce que je me vois mal passer un enrouleur de 30 mètre par la fenêtre perso...
Ou juste avoir un garage ou une place de stationnement privée. Mais effectivement, tout le monde ne pourra pas encore profiter de la recharge à domicile et aura la contrainte de recharge en faisant ses courses. Après, cela concerne essentiellement ceux habitants dans les grandes villes, donc ceux ayant le moins besoin d’un véhicule.
Intéressant Ouin c'est moins chère au Québec. 12. 50 pour une heure
Pour une heure ? C'est à dire ? À quelle puissance de charge ?
@@Zetura une bonne rapide à 50 kilowatts. Ah depuis le début février la 100 kilowatts est à15,27$ une 400 Volt.
@@Denis-bi3fs Donc on est loin des bornes de rapides de 350kW qui sont celles à un tarif élevé. En 50-100kW les tarifs sont bien moins chers en France.
@@Zetura on a quelques borne à 350 kilowatts du même tarif. ET vous c'est combien vous tarifs pour les borne rapide.
J'ai fais le calcul, si j'achète une Zoe, avec le bonus, même sans prime à la conversion, non seulement je ne perd pas d'argent, mais j'en gagne.
Mon patron me rembourse 0.53cts du km pour le boulot. Sur une thermique c'est pas fabuleux, mais sur une electrique, ça me paye mes déplacements personnels, et même plus... ça me paye 1/3 du crédit (120 euros par mois)... Ca incite à la reflexion.
J'ai calculé que je pourrais faire les deux ou trois trajets à moins de 300km que je fais pour les vacances / WE, avec au pire 25 minutes de plus qu'avec ma twingo 2, sur autoroute, à 130 (même pas besoin de rouler à 110). Et les chargeurs Tesla vont progressivements être accessible à tous le monde, puisque c'est une obligation légal et que Tesla joue le jeu. Ionity n'est plus tout seul non plus, et payer un équivalent plein thermique trois fois par ans, c'est pas la ruine.
J'ai vu des dizaines de vidéos, forum etc... même quand les gens galères, c'st toujours dans des situations exceptionnelles. Moi j'ai perdu un pôt d'échappement sur autoroute, une autre fois j'ai crevé sur deux pneus, le dernier gros truc un dimanche : une bougie mal remontée par Renault s'est barré sur la voie rapide, assitance obligatoire, une journée perdue.
Franchement, même en ajoutant un peu pour mettre une prise 7.4kw dans le parking de la copropriété, c'est rentable. En fait c'est tout ce que j'attends, dès que c'est en place dans le parking, je change de voiture.
En attendant je me gave de vidéos ;)
La voiture des rêves de TOUT français :
- électrique pour ne pas polluer sa ville
- moins de 750 Kg pour aller faire ses courses
- Sans trop d'équipements pour pas se prendre la tête
- 10.000 € maxi
Elle existe déjà en chine pour 4.000 €
Or, pour l'instant on a le choix entre des tanks électriques ou des bombes surpuissantes, les deux hors de prix !
Sans aucune utilité sauf continuer à vouer au dieu bagnole un culte puéril...
Faites donc une vidéo sur ces voitures là, celle dont on a VRAIMENT besoin !
Pour créer de nouvelles technologies, il faut d'abord rentabiliser la recherche, donc pas le choix de faire des produits un peu plus cher. Sinon, non désolé je ne veux pas d'une voiture à 750kg si c'est pour mourir dedans au premier accident, et aujourd'hui on est habitué au confort des équipements. VOS besoins ne sont pas ceux de tout le monde et certainement pas de la majorité. Il n'y a même pas de voiture thermique à moins de 10 000 euros, alors une électrique...
@@Zetura Il y a déjà des voitures de 750 Kg et on y meurt pas plus que dans les montres à 2 T.
Vous confondez enviez et besoin. La majorité des gens ont besoin d'un petit véhicule économique pour 90 % des petits déplacements locaux.
La raréfaction des ressources me donnera raison, il n'y a aucun doute là-dessus.
Enfin, RIEN ne justifie, dans une voiture électrique qui a besoin de 10 fois moins de pièces, et beaucoup plus facile à réaliser.
La F1 ou les 24 H du mans n'ont jamais été qu'un prétexte de progrès automobile, juste un caprice de petit garçon.
La recherche se rentabilise par le nombre et non par le coût des produits.
Je vous concède que nous sommes habitués aux équipements, et que la voiture reste halas un objet de désir, alors qu'il n'est qu'un moyen de déplacement.
Espérons que les générations futures seront moins égoïstes et infantiles que nous.
@@bouchoupapapapabouchou470 L'extrémisme vert dans toute sa splendeur... Oui il y a des gens qui sortent de leur petite (ou grande) ville... oui il y a des gens qui ont une famille à véhiculer...oui il y a des gens qui ont certains besoins en capacité de remorquage... Vous remarquerez que je n'ai pas parlé d'envie ! Car l'envie ne se marie certainement pas avec des adeptes de la décroissance... au fait l'utilisation du PC ou du smartphone, c'est un besoin ou de l'envie?
ce serait cool une vidéo sur les diverses solutions de "charge rapide" chez soi à la maison.
Merci d'avance!
J’ai justement prévu une vidéo sur les différentes solutions de charge à domicile :) ca arrive bientôt !
Pour moi le vrai bémol est le prix d'achat, très élevé par rapport à un modèle thermique équivalent, et il faut vraiment faire beaucoup de kms pour amortir le surcout, même si l'entretien est quasi nul et les recharges moins chères que le thermique.
C’est hélas faux !
La Model 3 coûte moins cher que la 3008 Hybride par exemple (no 1 des ventes hybrides) pour des prestations bien meilleures.
Le retour sur investissement est rapide car en plus de l’énergie qui n’est pas chère, il n’y a pas de révisions ni d’entretien autre que pneus, essuie-glaces ou lave-glace...
@@Kriss5054 je te rejoins la dessus. Mais en occasion, la décote est moins forte sur VE.
@@vladtepes3692 Normal ! La demande est très forte et l’offre faible car ceux qui en ont une en sont généralement satisfaits.
@Kriss a déjà un peu répondu, mais effectivement, un VE n'est plus vraiment si cher que ça. Du moins pas actuellement avec les aides. En effet, pour exemple avec une e208 relativement populaire, en essence et boite automatique, c'est 22 500 euros (finition Allure), en électrique c'est 33 600 euros, soit 26 600 euros après bonus. Cela représente donc évidemment toujours 4000 euros de plus, mais rien qu'avec les entretiens, l'usure plus faible des freins et les réparations, cela sera compensé. Les économies de carburant seront du pur bénéfice. Pour rappel, un moteur thermique possède 2000 pièces, contre 250 pour un moteur électrique.
@@Zetura Par contre, il y a le vieillissement des éléments, à prendre en compte. Le variateur de puissance, le chargeur embarqué, la batterie, reste des éléments "électronique" pouvant créer des pannes handicapantes.
Malgré le nombres de pièce d'un moteur thermique, cela reste simple pour le commun des bricoleurs, à remettre en route. Les VE reste encore trop restrictif de ce niveau là, à cause de la "nouveauté" et de la technicité des éléments. La plupart du temps les pièces sont changées soit neuf, soit en E/S.
Après j'ai une kia encore garantie 3 ans, le SOH est de 98%. Elle ne fera pas le même nombres d'années que sa remplaçante (33ans). J'espère juste qu'avec les années le changement de batterie se démocratisera et le prix diminuera, afin de ne changer que les batteries.
Les périphériques pouvant durés 20 ans facilement.
Comparé au VT récent, qui pour des questions de normes sont de vrais usines à gaz, tant électronique que mécanique, les VE ont de beaux jours devant eux !
Donc, si je résume votre vidéo, il y a les voitures électriques et il y a Tesla :-)
Disons plutôt que Tesla sait encore se démarquer. L’écart se réduira probablement, mais actuellement cela reste la meilleure solution électrique (pour moi).
Plus précisemment il y a le réseau de chargeurs Tesla. Même si Tesla est de très bonne qualité ce n'est pas le point ;0)
Dans mon Audi, le navigateur me calcule aussi le trajet avec les pauses recharge et le retour, si souhaité. Ionity c’est très cher si on ne fait pas partie du consortium, sinon c’est moins cher que Tesla... après le réseau n’est effectivement pas encore au niveau de l’américain, en particulier en direction du sud de l’Europe
Actuellement, il faut reconnaître que leur réseau de recharge a de tels atouts que ça pèse beaucoup dans la balance (en plus de leur leadership technologique)...
Début 2021 Tesla a baissé le tarif de sa modèle 3 de 10k€ sans prévenir.
Résultat des courses toutes les occasions ont décoté d'autant, privant leurs propriétaires d'une belle somme.
Ce genre de gaffe les constructeurs automobiles historiques ne peuvent pas se le permettre, c'est un coup à perdre tous ses clients.
Et !e prix des EV ? Pour ma part j'ai calculé que le surcoût des voitures électriques équivalait a environ 15 ans d'essence, c'est pas hyper rentable et je suis prêt à parier que ça ne va pas s'arranger en 2035
Vous n'avez pas dû comparer correctement. Je serais curieux de savoir quel modèle vous avez comparé ?
@@Zetura j'ai regardé la Peugeot 208, 19200€ en version essence, 34550 en version électrique, 15000€ de différence sans le bonus écologique ( qui ne durera pas soyons réalistes ) et je dépense environ 600€ d'essence par an, ça me donne donc 25 ans juste pour amortir le surcoût de la voiture et je n'ai même pas compter le prix de l'électricité dedans, je compte passer à l'hybride et encore non rechargeable mais le tout électrique ça sera non pour le moment. Même si je déduis le bonus écologique et éventuellement la reprise de mon ancienne voiture on pourrait encore retirer 7000 et je tombe à 13 ans au prix actuel de l'essence bien sûr.
Et je ne suis absolument pas convaincu par l'autonomie ridicule de la plupart des modèles, les temps de charge, les batteries qu'ils va falloir recycler ou même la pollution induite par l'extraction de minerais de plus en plus rare et donc coûteux a extraire. Sans compter le prix de l'électricité qui va forcément augmenter quand on aura tous besoin de brancher nos véhicules alors que le gouvernement nous signal déjà qu'ils va falloir faire des économies cet hiver.
Et bien merci pour cette vidéo, et je vais garder ma Honda civic X diesel 😉
Diesel fabriqué par Honda, Peugeot ou Isuzu ?
@Mirage 2000 Ha un petit Q.I. qui n'a aucuns arguments à part les insultes 👏👏👏
Ok Kevin va boire un jus de betteraves et manger ton quinoa boulgour
@@fredbouvet2913 Honda earth dream
Encore 10 ans ça va life is good
En gros c'est pas la voiture le problème mais la borne de recharge si encore elle fonctionne 🤔
Vous n'avez pas tout bien écouté alors :) Le problème est double, il faut des bornes de recharges suffisamment rapides (sur les autoroutes) pour les grands trajets. Pour le quotidien, les bornes de recharges rapides sont inutiles. En revanche, la voiture doit avoir un chargeur embarqué aussi suffisamment rapide pour supporter les bornes rapides lors des voyages, c'est plus important de charger vite que d'avoir une grosse autonomie.
Pro-électrique, ce monsieur...
Ayant une corsa e depuis 5 mois je suis très très agréablement surpris. Hiver température négative mode éco 27 % de batterie pour 75 km autoroute moyenne en ce moment 20 degré 16 %
C'est la même base que Peugeot 208, 2008, Citroën C4, opel moka.
Comment ça pas de longue distance ?
Orléans Lyon : 4 heures 30 !
Ah bin oui, c'est une Tesla, pourquoi d'après vous c'est les plus vendues au monde ?
Vu la qualité minable des nouvelles voitures thermique avec durée de vie inférieure à 5 ans il est possible que ce soit une bo.ne alternative. Ce qui est sur il faut aujourd'hui par famille une voiture de secours ancienne génération pour pallier à ces nouvelles voitures à vieillissement programmé.
On va bien rigoler dans 10 ans
Oui c’est sûr lorsque l’essence sera à 3 euros le litre😂
Effectivement, avec une Tesla, faire de grands trajets n’est ni un problème, ni un stress...
Je fais régulièrement Paris-Perpignan et je ne mets que 20 minutes de plus qu’en thermique !
L’année dernière, j’ai fait 7000 km de grands trajets pendant l’été. J’en garde un très bon souvenir car la fatigue est bien moindre qu’en thermique !
Et mettre un attelage ?
Je veux bien, mais je n'ai jamais trouvé ce Mr ou Mme MODÉRATION.
On parlait de voiture et non d’alcool il me semble ? 🧐
Trop de "du coup" ! Dommage, ces pollutions verbales gênent la transmission du message qui est très intéressant ! Merci !
Bonjour, j’essaierai de faire plus attention sur les prochaines vidéos ;) mais content que la vidéo soit tout de même intéressante.
J’ai une voiture électrique la nouvelle Spring .le monde a change plus mal aux jambes au feu rouge plus d’angoisse sur le pent..charger a domicile plus l’essence a payer rien a prévoir réparer ..c la nouvelle vie .just charger l’électricité de temps en temps 230km pour 100%de recharge.
Bienvenue dans l’électrique :) N’hésitez pas à recharger dès que possible. Un VE branché est un VE heureux !
les problemes principaux, autonomie, rechargement , danger de feux en cas d'accident(batterie au lithium inflammable), cout des réparation qu'on arrête de nous emmerder avec ces voitures électriques, quand au rechargement si tout passe a l'électrique on aura pas assez d'Energie a disposition ! et tout ca est réel, sans compter du coup de recharge supérieur au thermique !
c'est une impression ou t'aimes pas les VE ? le thermique est parfait : il prend jamais feu (va voir les vidéos d'accidents en russie surtout le gars qui est mort brûlé dans sa voiture) , l'essence coûte rien , les réparation non plus : embrayage démarreur boite de vitesse vidanges freins à usure rapide joint de culasse injection vol des pots catalytiques etc oui le thermique c'est tellement mieux tu as raison !
c'est tellement vrai qu'une recharge à 5€ contre un plein d'essence à 50€ c'est pas intéressant !!!
4 problèmes aller ...
- Prix pour l'instant ...
- explosion de nos facture quand on sera en full électrique vu le retard en infra Nucléaire et autre et la faut être naïf car le khw va exploser vu la demande
- autonomie pour une utilisation hors ville pour l'instant..
- ça manque de vie pour tout passionné de véhicule sauf les geek la oui c'est top j'en suis aussi ... 😋
Pour le prix ce n’est pas totalement vrai, puisqu’il faut prendre pas mal de critères en compte comme l’entretien, le coût d’assurance, le carburant, etc. Concernant l’augmentation d’électricité, j’en parlerai dans une future vidéo, mais ce n’est pas si simple, notamment avec le V2G qui va au contraire permettre aux fournisseurs de faire des économies ;) L’autonomie hors ville c’est complètement faux, puisque au contraire les VE sont bien plus adaptés pour la campagne (recharge en maison, plus de distance = plus d’économies, etc.). Le seul moment de « perte » est sur grande distance, mais encore là, sur 1000km on perd en moyenne seulement 40min. Pour la vie, hé oui, pas de pistons 😅 m’enfin on est peu à rouler en V6/V8, c’est pas un Scenic ou 2008 qui a de la vie…
@@Zetura je pense que sur certaines réponses on peut effectivement en discuter mais une où il n'y a aucune chance que j'ai tord hélas ... C'est sur les futures tarifs du kWh du aux infras en retardmerci les écolos .. et des taxes qui iront obligatoirement des pompes a essence aux bornes de recharges et linky .. 😉👍
On a déjà de grosses et nombreuses taxes sur l'électricité, Mais on en rediscutera sur la vidéo concernée ;)
@@Zetura le plus évident va être la très forte demande et vu qu'ils mettent la charrue avant les boeufs il n'y aura aucune ambiguïté sur cette augmentation helas, j'attends la vidéos 😉👍
voilà des bornes de recharge rapide et comme tous le monde achete des VL électriques et que dans les pompes tu as 4 chargeurs MAX et seulement 2 qui fonctionnes tu arrives et tu as une queue de VL electrique qui attende de charger a leur tour et la tu perd 3h le temps que tous le monde passe et que se soit ton tour
Pour le moment je n’ai jamais entendu parler d’attente sur aucune station Ionity. Les gens ont encore très peu des VE pour voyager en électrique, c’est généralement des Kona/e-Niro, mais il y a encore peu de gens qui font de grands trajets. On verra sur les prochains départs en vacances, mais pour le moment ça n’a pas été un soucis.
et ceux qui habitent en appartement sans garage ?
Malheureusement les VE ne sont pas encore adaptés à tous les usages, toutefois la loi permet de faire installer une prise ou borne de recharge sur une place de parking extérieur et le syndicat de l'immeuble ne peut s'y opposer que pour un motif sérieux.
Les problèmes des voitures électriques c'est essentiellement le tarif à l'achat, l'autonomie, et la fiabilité.
Au passage, 35€ pour 300km c'est ce que je fais avec mon camion de 96 avec le pont court, en voiture la consommation est autrement moindre.
Évidemment que sur le plan écologique une voiture électrique pollue trois fois plus car c'est plus polluant à la fabrication, à la recharge puisque c'est fait au nucléaire et enfin au "recyclage" car une batterie ne se recycle pas avec la même aisance qu'un bloc moteur.
Conclusion c'est pratique pour ceux qui passent du temps dans les bouchons mais c'est tout.
La fiabilité des véhicules électriques n'est plus à démontrer. Le coût d'entretien est bien plus faible que sur un véhicule thermique. En même temps il y a 10 fois moins de pièces moteur...
Concernant les 35 euros pour 300km, il fallait bien écouter. Ceci n'arrive que sous certaines conditions, c'est à dire avec un véhicule qui ne charge pas vite. Si vous choisissez bien votre véhicule, aucun soucis pour payer 15 euros aux 300km, et lors des recharges à domicile c'est 8-9 euros les 400km.
Concernant le côté écologique, il faut en France 40 000km pour rattraper la pollution émise lors de la production. Sachant que la durée de vie d'un véhicule électrique est donnée à plus de 500 000km, cela devrait être largement rentabilisé ;) Et enfin, merci de vous renseignez sur le recyclage des batteries qui est au contraire très simple contrairement à vos croyances.
Merci également d'aller prendre en main un VE avant de croire que c'est fait pour les bouchons...
@@Zetura le problème de la fiabilité ce n'est pas les composants électrique mais l'électronique qui est sois dit en passant le problème des véhicules récents.
Niveau pollution c'est autrement pire car la recharge au nucléaire c'est une pollution aérienne au moment de la production d'énergie et une pollution souterraine pour des siècles avec l'enfouissement des déchets radioactifs.
La production de batteries est encore en train d'évoluer et ce n'est pas pour rien.
Le sifflement émis par les véhicules électriques est une chose qui pose problème à bien du monde dont je fais parti.
J'ai déjà utilisé ce genre de véhicule et leur conception est trop mauvaise pour l'utilisation que beaucoup ont d'un véhicule.
Passage de gué, utilisation d'un treuil, roulage sur piste de terre et piste caillouteuse, etc ... , ces véhicules souffrent clairement d'une incompatibilité avec la vie en campagne d'autant plus avec une alimentation en solaire voir avec un groupe électrogène pour les besoins importants.
Leur usage est donc réservé à un usage relativement limité.
Je suis un véritable mécanicien qui a trop vite fait le tour des limites de ces V.L. (>3,5T).
Je ne comprends même pas comment vous pouvez dire autant de bêtises… Déjà, une centrale ne dégage que de la vapeur dans l’atmosphère, pour la pollution aérienne on repassera.
Ensuite, tout ce que vous dites sur l’usage de véhicules électriques en campagne est complètement faux ! Un VE peut tout à fait faire du tout terrain, mais surtout, cela ne représente même pas 0,1% des usages des français. Et que dire de l’alimentation par un groupe électrogène, du grand n’importe quoi vos paroles… Merci de vous renseignez sur le sujet avant de balancer des inepties pareil. Et je vis à la campagne avec 2 véhicules électriques, d’ailleurs c’est surtout adapté aux campagnards avec une maison et pas aux citadins !
@@Zetura je vis en réalité, pas en théorie et je ne traite jamais d'un sujet qui m'est inconnu, c'est donc en parfaite connaissance de cause que réponds.
Pour ce qui est du nucléaire il y a des études qui permettent de se renseigner mais encore faut-il vouloir être renseigné sur le sujet et je comprends tout à fait que rare veulent "maitriser" ce vaste sujet de la honte.
En ce qui concerne la vie à la campagne je ne fais pas référence au fait d'habiter à 2km de la ville mais au fait de vivre vraiment à la campagne donc à une heure de la ville la plus proche dont la première demi heure est passée dans des chemins de terre et de cailloux où les clios 3 qui sont plus hautes ne passent pas.
Bref il y a visiblement un décalage certain entre expression et compréhension.
Sur ce, je stoppe la perte de temps dès à présent.
Pq maintenant les villages de campagne sont au bout de chemin de terre de 50km. Sérieusement ça en devient ridicule… on est en France…
Au lieu de vous concentrer sur les quelques rares défauts de jeunesse de la VE, attardez vous plutôt sur les nombreuses qualités de la formule
Il s'agit d'une entrée en matière pour démystifier les problèmes des VE. Comme dit dans la vidéo, d'autres vidéos arrivent sur le monde des VE, donc patience, ça arrive ;)
Avec une e- Golf VW , on ne fait même pas Bordeaux Agen par autoroute ...
La e-Golf commence à se faire vieille, donc rien d’étonnant. Il faut plutôt viser une ID3 qui est bien plus récente et une vraie voiture électrique et non une conversion.
@@Zetura Combien coûte une ID3 ? Je n'ai pas les moyens , je pense ...
Il faudra attendre que le marché de l'occasion s'étoffe alors ;) Mais sinon c'est 39 300 euros, soit 33 300 euros bonus déduit. Et ne pas oublier que les VE profitent de prêts à 1%. Entre ça, les assurances moins chères, l'entretien bien moins cher (voir absent chez Tesla pendant 4 ans), les économies de carburant, etc. Il faut tout prendre en compte dans l'achat d'un véhicule neuf.
Écolo station a fait 447 kms avec sa Renault Zoé 50 sur une seule charge maison. 2 personnes à bord, 59 kmh de moyenne sur route. St Raphaël Carcassonne.
Les bornes Ionity ne sont pas trop cher à condition de prendre la formule d'abonnement mensuel. Un peu plus de 10€ de mémoire.
Alors oui et non. Avant tout, pour profiter d'un abonnement, il faut avoir une marque faisant partie du consortium (VW, Mercedes, BMW, Porsche, Audi, Hyundai ou Kia). Avec une Peugeot e208 par exemple, ben c'est mort... Ensuite, pour profiter du meilleur tarif dans les 0,30 euros le kWh, il faut un abonnement à 17,35 euros, ça commence à payer quelques kWh déjà. Il faut donc déjà charger 56kWh au minimum pour arriver au tarif équivalent sans abonnement, et pour avoir donc une différence significative (gagner par exemple 17 euros), il faudra donc charger 112kWh. Ça peut donc être rentable, mais reste aussi à voir avec les engagements sur les abonnements, les plus intéressants sont sur 12 mois, donc il faut voyager fréquemment, ce qui n'est pas le cas de la majorité des gens. Au final, est-ce que ça vaut le coup de s'embêter avec un abonnement pour économiser 20 ou 40 euros par an ?
Je fais 1000 km en une seule charge et il ne me fait que 5 minutes pour charger.
😁
A cette vitesse ,je vais en vélo
louer Model S pour les vacances.
Besançon Toulouse pour 12 euros ne me parait pas cher..
Tout beau tout nouveau après 2 ou 3 ans on en reviendra des voitures électriques il y aura pas mal de problèmes de recharge et du prix de la recharge parceque le gouvernement aura vite fait pour le taxé a hauteur du diesel. 🔥😩
Vous êtes mignon. Vous pensez que les VE ça existe depuis 2 ans ou quoi ? Certains VE ont 15-20 ans, et la fiabilité et longévité n’est plus à prouver. Pour la recharge, 95% des gens chargent la nuit. Les taxes ? Regardez un peu votre facture d’électricité avant de croire que vous en payez peu…
Un problème ?
220000 kms pour compenser la différence d'achat de 11000€ sur mon véhicule et le même électrique, aides déduites.
A raison de 12000kms annuels parcourus et une différence de 5€ aux 100kms ça fait 18 ans !??? Oups, je serai 💀 avant !!
Et c'est le meilleur des cas, en recharge à la maison qui est la moins chère...
Utopique!!! L'électrique, c'est pour après demain, lorsque les éclaireurs de la première heure auront bien essuyé les plâtres...en achetant avant que les états ne l'imposent, on fait encore la même erreur, on se fait plumer, alors que c'est inéluctable, l'électrique deviendra la seule option, et sera a un prix comparable aux thermiques d'aujourd'hui....
Mais si votre choix a pour raison, l'écologie, là le débat est ailleurs, et là, vous avez le droit de vous tromper, les experts ne sont pas tous d'accord, comme pour le Covid....🤔
Je ne sais pas comment vous faites votre calcul, ou alors il faut changer de marque si il y a tant de différence malgré le bonus écologique. En attendant, je profite d’économiser chaque année plusieurs centaines d’euros pour l’entretien de mes 2 véhicules ;)
@@Zetura
Bonjour,
Oui 11000€ de réduction ce qui porte de vehicule a 22000 €.
Déduction des 6000€ sur un SUV de cette taille c'est 34000€ en électrique.
Voilà....
Vos phrases n’ont aucun sens…
SI VOUS VOULEZ PASSER A L4ELECTRIQUE : PRENEZ UNE TESLA
Juste pour info avec un audi e-tron on charge à 150kw jusqu'à 78% donc très bon si le prix est à la minute. Et avec la carte audi, on paye 31cts. Donc 25 minute 60kw. Donc 7,75 euro le plein. Vive la France
Comme indiqué dans la vidéo, il est important de vérifier sa vitesse de charge lors de son achat d'un VE. Le eTron coûte plus de 85 000 euros, donc heureusement qu'il charge à 150kW, cela serait inquiétant sinon ;) Toutefois, le nombre de personnes avec ce budget est assez restreint... Pourquoi serait-ce aux plus riches de payer moins cher ? Le prix à la minute devrait être revu, c'est un fait.
@@Zetura oui au kw c'est plus juste effectivement.
Si je ne me trompe pas la France impose un genre de compteur par borne pour facturer au kwh. Et c'est pour ça que seul en France il y a ce problème. Ailleurs en Europe c'est facturé au kw
@@massardfabrice Tout à fait, il faut un compteur MID pour pouvoir facturer au kWh. Tesla et quelques autres bornes facturent au kWh sans problème, Ionity ne veut pas se mettre aux normes (et ça les arrange).
comme dab en france on veut des vehicules electrique mais pour les bornes on est sur l anarchie et que font les soit disant ecolo decideurs? apres pourquoi pas le partage de bornes privées !
Bien. Pourquoi ne pas parler de Tesla si c'est le meilleur élève. Que les autres fassent de même que Tesla et le monde des VE sera beaucoup plus heureux...
Parce que sinon il n’y a aucun problème 😅 Plus sérieusement, c’est pour surtout prévenir les gens des soucis qu’ils peuvent rencontrer, quelque soit la marque choisie. Pas d’inquiétude, je parlerais déjà de Tesla assez tôt ^^
A condition qu'il ne fasse pas 40° 😂
Merci, je rajoute ça sur la liste des fausses idées et de la désinformation que font circuler les anti-VE.
La messe est dite, les infrastructures de recharge sont inexistantes et les prix prohibitifs, en dehors de Tesla (pour le moment) le prix au 100 kilomètre est plus cher que les carburants actuels sur des trajets demandant de recharger la voiture en dehors de chez soi. Le changement de roue est problématique aussi, Tesla par exemple ne fourni pas de roue de secours, même pas une galette. Une honte au prix où ces gadgets sont vendus. Rendez-vous dans 10 ans.
Concernant le prix de la recharge, tout dépend comme dit dans la vidéo de votre vitesse de recharge. Un Enyaq 80 chargera rapidement par exemple. Et même si vous avez 50 euros d'électricité en plus pour partir en vacances, vous allez économisez 500 à 1000 euros le reste de l'année, donc c'est négligeable. Sans parler des économies d'entretien. Concernant la "roue de secours", je crois que ça fait longtemps que vous n'avez pas acheté un véhicule neuf. Quasiment plus aucun n'est livré avec une roue de secours, achetez une Mercedes à 60 000 euros, vous n'aurez pas de roue de secours ni même de galette. De plus, l'assistance Tesla inclue durant toute la garantie du véhicule le dépannage à un garage en cas de crevaison.
Merci. Bref je suis pas pret d'acheter une electrique.
Quels sont les points/restrictions qui vous sont bloquants ? Merci pour le commentaire :)
Salut et merci pour ta video.
Il faut plus de video comme la tienne pour faire de la pédagogie sur les VE.
Car il t à beaucoup de personne qui ont des œillères.
Ce n'est pas évident à faire changé les habitudes et surtout que certains journalistes n'informe pas comme ils devraient informer
Merci a toi de prendre ton temps d'expliquer ces idée reçues.
Je m'abonne tout de suite et je te mets plein de pouces 👍👍👍👍👍👍👍👍
Ceux qui ont les œillères ce sont qui y croient , .Si ce type de motorisation se démocratise tu verras les problèmes que le monde va rencontrer .Vois déjà les contraintes .il faut couper le chauffage, pour moins consommer , ne pas rouler trop vite , veiller à ce qu'il ait des bornes sur le trajet, que la borne soit compatible , que la borne ne soit pas en panne . la vitesse de recharge doit être rapide et ne charge qu' 80%, la voiture capable de l'accepter .On change facilement d'habitude quand le matériel apporte moins de contraintes, mais pas l'inverse.
Le premier pb c est le prix ... ! ,
Titre mensonger ,c'est pas les problèmes ,c'est la promotion des voitures électriques.
Non, ça s’appelle démonter les préjugés ;)
@@Zetura poil au pied !
Dans le titre vous parlez de problème et en fait vous faîtes l éloge de ces vehicules.
Ah bon ?
moi j´ai fait France Portugal avec hunday kawei