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- เผยแพร่เมื่อ 11 พ.ค. 2024
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Les automobilistes européens devront passer à l'électrique, ce sont les règlementations qui l'imposent. Les constructeurs sont parfois mesquins et proposent des équipements indispensables en option ou font preuve de plus ou moins de laxisme avec les chiffres. Et ça, c'est pas bien.
00:00 Introduction
00:25 Les prises Type 2 et Combo CCS
01:50 Les câbles de recharge
02:30 La charge AC Triphasée
04:40 La charge DC
05:38 La pompe à chaleur
07:12 Les sièges chauffants
07:44 L'autonomie homologuée WLTP
08:49 Budget voiture électrique
09:18 Conclusion
D'autant qu'il commence à y avoir beaucoup de choix et de confusion sur le marché !
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Enfin un homme honnête au sujet électrique. Merci monsieur et bon courage.
Bonjour
Remarquable votre capacité à conduire avec attention et développer toute ces informations parfaitement complètes et cohérentes. MERCI.
Depuis que j'ai découvert la voiture électrique grâce à la Zoé one édition toutes options je ne vois pas d'autre solution que la propulsion électrique.
Hélas un changement dans mes loisirs a fait que cette voiture est devenue trop petite, je l'ai gardée 10 mois et remplacé par une Mégane break Etech en novembre et depuis j'ai fait 3000 km.
Dans mon cas mes parcours sont souvent inférieurs à 40 km, et batterie vide je la recharge en 3 h à mon domicile sur une box mono 32 A.
Ma consommation moyenne carburant entre 0,8 et 1 l au 100 km et environ 18 à 20 Kwh au 100 km.
Chauffage sans restriction et prechambrage avant le départ en ces matins d'hiver.
J'ai conscience d'être un utilisateur sans doute un peu particulier mais j'apprécie beaucoup le confort et le SILENCE de cette voiture
Merci pour vos vidéos
Alain
Il faudrait une vidéo pour les recharges et cables dispo par les vendeurs car c'est le gd flou et une pour l'autonomie, tu es très précis sur tes explication BRAVO c'est rare de voir cela
Bonjour,
Je vous remercie pour vos explications.
Elles sont claires est parfaitement compréhensible.
De tous les sites liés aux voitures propres c’est la première fois que j’ai des explications qui me permet de faire mon choix.
Bonne continuation à vous et merci
Une chose à prendre en compte pour les long trajets, c’est qu’ils doivent être planifiés à l’avance. En effet lorsque l’on reste dans le rayon d’autonomie de sa voiture il n’y a généralement aucun problème. Lorsqu’on décide de faire un trajet plus long, il vaut mieux le planifier et vérifier les point de recharge. Le combo ABRP (A Better Route Planner) et Chargemap est une bonne base. Seul Tesla offre une planification plus efficace à l’heure actuelle.
Absolument d'accord. Il faut que je trouve le bon moment, mais j'ai bien envie de me faire un petit road trip (toute proportion gardée) en Twingo pour voir comment ça se passe.
c'est impératif pour les grands trajets
Très fort le pléonasme "planifié à l'avance".
@@qsdfazer9016 Effectivement, j’ai peut-être un peu trop appuyer sur ce coup là
@@AlainLesage Bon en même temps, en Twingo il me semble que tu es limité à 50kW, donc c'est un voyage un peu détente parce-que tu vas passer automatiquement pas mal de temps en pose. L'idéal pour toi ce serait surement de prendre la route et de charger le plus sur des chargeurs à 50 kW (qui sont un peu plus éparpillés partout que les gros et souvent dispo en ville), ou même 21kw qui sont hyper répandu. Et du coup tu pourrais en profiter pour voir les endroits ou il est intéressant de visiter et balader pendant que tu charges, au lieu de rester coincé sur une air d'autoroute ce qui en plus te coûterait bien plus cher.
Je ne sais pas comment c'est dans le nord, mais en Occitanie il y a pas mal de chargeurs classiques un peu partout. Tu peux pratiquement faire une pose dans n'importe quel village et ville, ce qui laisse du choix quand on se balade. Le voyage fait parti des vacances après tout.
Le réseau publique c'est Révéo et l'abonnement à 13 € par an permet d'avoir les frais de connexion divisés par deux. 1.5€ au lieu de 3€ et 2€ au lieu de 4€. Ce qui permet d'avoir inclue dans ce prix une heure pour le premier (lent jusqu'à 22kW) et 15 minutes pour le deuxième (principalement 50 kw). Il n'y a rien au dessus en publique. Après évidement il y a plus puissant, mais en privé, mais ça ne te concerne pas je pense. Le réseau s'étend évidemment dans toute la région qui est grande et çà déborde même au delà par endroit.
Sur leur site tu as tout le réseau et les réseaux partenaires dans le reste de la France (mais en itinérance dans ce cas). Dans ton cas, çà devrait suffire amplement pour planifier ton voyage.
merci bcp pour toutes ces informations qui nous aide énormément à comprendre pas mal de choses , parfait
Ça fait au moins 2 ans que je regarde en long , en large et en travers tout ce qui concerne les voitures électrique. J’ai essayé la ID3 , Renault Kangoo ZE, le Kia E-Soul , la Zoe et la conclusion est simple le Groupe Hyundai Kia sont les meilleures voitures qui existent actuellement sur le marché. Effectivement quand un constructeur annonce des normes WLTP il faut toujours enlever d’office au moins 100km-130 km parce que chaque personne roule différemment. Et malheureusement beaucoup beaucoup de personnes ni lisent pas , ne s’informent pas et surtout roule comme une voiture thermique. C’est le premier reportage qui résume vraiment la situation. 👍👍👍👍
Franchement tu en pense quoi de la kia ever 6 et la ioniq 5 j’hesite grave entre les 2 en fait j’aime beaucoup l’intérieur de la kia 6 et toutes ses fonctions et l’extérieur de la ioniq 5 est super mais l’intérieur moins de fonctions!! Ton avus et ton feedback m’intéresse merci d’avance
Enfin une video qui resume en 2:30 le probleme des prises (et de leur jargom) rien que pour cela c'est pouce bleu, la cloche et le clic sur "S'abonner" !!!
Merci ! 😀
Merci beaucoup pour ce partage !! Enfin un conseil de choix bien construit et compréhensible.
Très bien fait. Je complèterai en indiquant que la charge devient très lente lorsqu'on a rechargé à 80%. Je cherche à recharger en dessous de 35% en pratique. Quand je recharge sur de longs trajets en e208 c'est donc environ tous les 100 kilomètres. Sur ma voiture, pas trop évident car pas de pourcentage de batterie restant indiqué et car la distance restante est trop optimiste. Il faut réfléchir lors de l'achat à la puissance max de charge
Très bon résumé, je rencontre beaucoup de propriétaires déçus, par manque d’informations 👍
Bravo Alain ! Bonne intuition pour la fin de la prise Chademo
Un excellent plaidoyer pour décourager tout achat de véhicule électrique tant que le thermique sera encore disponible...
Merci pour ces conseils, cette vidéo est extrêmement utile.
Merci Alain, c'est très instructif, je vais regarder tes autres vidéo
Merci de vos conseils c’est très sympa à vous de ce service👏🤝👍
Très bonne vidéo claire et précise merci pour ton partage
Merci à toi !
Merci pour ces explications claires.👍
Avec plaisir ! 😊
Merci pour cette vidéo très intéressante 👍🏻
C'est bien et honnête !
Toujours très clair.
Merci pour ces infos. Serait-il possible d’avoir votre avis sur les pannes spécifiques aux voitures électriques ? Sur les modèles de voitures à éviter ?
Très bons conseils merci.👍
Super vidéo 👍
Merci pour ces conseils très utiles.
• L'une des très rares présentations des véhicules électriques à parler du point crucial de la pompe à chaleur. Pour l'avoir sur un Hyundai Kona, il faudra débourser 4000€ de plus à partir du modèle Créative.
• Pour préserver la batterie, il est conseillé de limiter le niveau de charge/décharge entre 80 % et 20 %, les charges/décharges complètes sont à réserver pour les longs trajets. En usage courant, si l'on suit cette recommandation, votre autonomie sera seulement de 60 % de celle qui est annoncée.
• Sur un super chargeur, au-delà de 80 %, le système de votre véhicule gérant la recharge va ralentir la puissance de charge pour préserver la batterie. La recharge rapide est de plus assez onéreuse.
Merci pour cette présentation très bien documentée sans chichis.
Merci Patrick pour les points supplémentaires !
faux la notice du kona precise qu'il faut recharger au moins une fois par mois a 100% en AC pour preserver la batterie page 1-8 de la notice
@@josettelacroix201 pas de page 1-8 sur ma notice mais à la page h6 on peut lire :
Il est recommandé d'utiliser la charge AC pour préserver la batterie haute tension.
Si le niveau de charge est inférieur à 20%, vous pouvez procéder à une charge complète pour garantir le fonctionnement optimal de la batterie. (Au moins une fois par mois dans l'idéal).
Qu'en est-il si le niveau de charge ne descend pas en dessous de 20% ?
@@patertyuiop d’après un technicien Hyundai il faut la recharger à 100% au moins une fois par mois en AC quelque soit le niveau de charge et essayer de ne pas descendre en dessous de 20% je possède la 64kw exécutive 2021 ( la meilleure voiture que j’ai possédé)
Bonjour,
Pas forcément indispensable la pompe à chaleur !
D’autant plus quand la voiture dort en garage, on la chauffe avant de partir.
Pas non plus indispensable pour ceux qui utilisent correctement leur Clim par intermittence et qui préfèrent un bon blouson.
Celle ci est par exemple indisponible sur kia e Niro.
Proprio Hyundai kona.
Bravo Alain explications claires et parfaitement argumentées… Je vais donc attendre un peu avant de passer à l’électrique…notamment à cause de la problématique des recharges
Bonjour Alain, merci pour tous ces renseignements si précieux. Aussi vers novembre, nous allons remplacer notre grand scenic dci 160 edc. Nous allons certainement partir sur un vl électrique ou hybride. Nous parcourons 15000 kms par an avec une petite partie autoroute 10 kms environ. Nous avons retenu le Kona hybride ou électrique en version 64kwh, le Niro Ev60 ou Hybride et enfin la mégane
Ce serait intéressent d'avoir une vidéo sur l'éco conduite :) Merci pour tes vidéos
Je t’en prie ! L’eco conduite servait surtout à ne pas gaspiller d’énergie lors des freinages et décélérations. Maintenant elle est récupérée ! Mais il ya de quoi développer c’est sûr. Merci pour la suggestion.
Tu gères Alain ! Bonnes explications
Merci à toi Max !
Intéressant. Une remarque de français : efficient ne veut pas dire efficace ; c'est un anglicisme. Efficient est ce qui produit un effet : le soleil est la cause efficiente de la lumière et de la chaleur sur la terre.
Bonjour et merci pour la vidéo
Excellents conseils.
J'ajouterai qu'il est primordial de savoir quel va être le type d'utilisation que l'on va faire de son véhicule.
J'ai par exemple un env200 Nissan pour bosser en tant qu'artisan et depuis 4 ans ce véhicule est parfait pour mon utilisation.
Je ne recharge qu'à mon atelier la nuit ou en chantier en 220volts.
Je roule beaucoup, mais sur des trajets de 150 km par jour.
Du coup, la prise chademo ne me pose pas de problème.
La vitesse de recharge non plus.
Je viens de décrocher un chantier à 300 km aller de chez moi et je vais donc changer pour un id buzz qui lui est capable de recharger rapidement avec un ccs.
Merci mon ami pour ton analyse
La voiture électrique nous fait préférer la thermique. Vive le progrès.
Vraiment une affaire!!!
Très bons conseils.... j'ai une i3 avec ces options coûteuses mais indispensables. Autre point, selon les modèles, l'autonomie chute plus ou moins en hiver surtout si la température des batteries n'est pas où mal gérée. Il est préférable d'opter pour un véhicule avec un temps de recharge rapide plutôt que d'avoir une grande autonomie avec un temps de recharge long, par exemple mon i3 sur une borne rapide se recharge à 80% en 20 mn.
Je partage totalement ta conclusion concernant le temps de charge (j’en reparle la semaine prochaine) et je pense que les conducteurs de ioniq 28 kWh sont d’accord aussi !
Pour les pompes à chaleur le combo ccs les citroen ressentes et les utilitaires en sont équipés d origine j ai un tout nouveau e-jumpy et il faut aussi parler de la régénération one pedal c est le top comme sur la i3 et la nissan
Bravo, merci
Merci super sympa des infos nécessaire qui ne faut surtout pas se passer .le passage à l'électrique pose beaucoup de contrainte
Je serai de mauvaise foi je dirai que le thermique aussi : impossibilité de faire le plein chez soi, bruit, odeurs, vibrations, usure supérieure etc… disons que chaque technologie a ses contraintes et tout le monde progresse pour les limiter.
@@AlainLesage Bruit? Votre Twingo et beaucoup plus bruyante que la mienne tout au long de la vidéo on entend un bruit comme dans les auto tamponneuses.
@@tremors62 faite une video de la votre,avec le meme genre d'appareil,et vous constaterez qu'elle fait bien plus de bruit
Bonjour à toutes et tous, j'ai une Zoé 2021. Je confirme tous les points évoqués. A propos de l'autonomie je tiens a préciser que la différence entre les températures extérieures est très importante. Sur la Zoé (annoncée à 390km) je passe de 390 (très très rare) à 220 dès que les températures tombent en dessous de 20°c...
Bien réfléchir à l'utilité future avant d'acheter. Perso je fais 55km / jour avec 80% d'autoroute. La Zoé n'était pas le meilleur choix probablement mais après c'est une question de budget...
Pour les recharges je dois patienter 1h30 / 2h pour un 20%->100%. C'est ça la recharge sans l'option combo à 1000€!
Très bien cette vidéo !! A Clermont Ferrand 👍
Merci super sympa des infos nécessaires qui ne faut surtout pas se passer. Le passage à l'électrique pose beaucoup de contrainte que je ne soupçonnais pas un instant surtout le chauffage, je roule la plus part du temp seul, je siège chauffant est surement la bonne solution, j'habite Montpellier.
Oui pour Montpellier, le siège et éventuellement le volant chauffants devraient suffire la majorité de l’hiver.
Quel hiver ? J'habite dans l'Hérault, un bon blouson et des gants suffisent.
Et si tu ouvres tes glaces, tu as l'air et les gants (pardon, blague de vendange).
Avec une pompe à chaleur le chauffage ne pose pas plus de problème que cela ! C’ est entrain de se démocratiser !
@@o.boubou2121 j’espère 🤞 pas sûr que Renault qui la propose désormais en option sur la prochaine Megane ait fait le bon choix
Salut Alain, tes explications sont claires et très utile. Tu devrait faire vendeur dans une concession dédiée aux électriques 🙄.
je crois que les pompes à chaleur ont parfois un mauvais rendement comme par exemple quand il fait trop froid comme les pompes à chaleur des maisons. De plus il y a un un compresseur qui risque de tomber en panne voir à remplacer après un certain temps.
Je me suis renseigné et j'ai appris que la Honda e n'a pas de pompe à chaleur, d'où en partie sa consommation plus élevée.
Je la récupère jeudi soir, c'est le début d'un nouvel univers pour moi...
Haaa vivement la livraison !! Concernant les pompes à chaleur, Hyundai Kia promet 80% de l'autonomie optimale à -7°C grâce à sa nouvelle génération de pompes à chaleur. Je pense que c'est pour ça que Tesla a pris son temps avant d'en proposer aussi sur ses voitures, ils voulaient certainement proposer quelque chose au top de ce que la technologie permet aujourd'hui.
@@AlainLesage La pompe à chaleur c'est pas la majeure partie du problème de perte d'autonomie l'hivers. Le problème c'est que les batterie Lithium perdent de leur "capacité" lorsque les température se rafraichissent.
@@TheBourrinDesBois oui c’est vrai, d’où l’importance d’avoir une bonne gestion thermique de la batterie aussi. La pompe peut aussi y contribuer.
@@AlainLesage Oui c'est difficile à dire, la pompe à chaleur n'a équipé les Teslas que récemment et pourtant elles sont resté dans le haut du panier niveau efficience.
Faudrait pouvoir comparer sur des modèles qui propose la pompe à chaleur en option.
@@TheBourrinDesBois L'excellent Bjørn Nyland a fait le test ! th-cam.com/video/GRubEJh_5gs/w-d-xo.html
Merci pour la vidéo je précise sur ma Nissan Leaf j'ai la Chademo et la type 2😀
Ah cool ! Par contre le chargeur embarqué à 6,6kW ou même 3,3 sur le modèle de base c'est vraiment peu aujourd'hui, dommage.
Oui mais pas de ccs
La Nissan Leaf d'entrée de gamme, celle avec chaufferette à résistances, n'est plus offerte au Canada en raison de ses caractéristiques qui étaient trop basiques et dépouillées face à nos conditions hivernales sévères. Pas de phares DEL, pas de commande du chauffage via un cellulaire, pas de volant chauffant ni rétroviseurs chauffants, etc. La thermopompe, voire la chaufferette hybride, est devenue la norme. Les batteries sont aussi généralement équipées d'un système de chauffage qui préserve la batterie si la température descend sous -17C, et il est alimenté par la batterie elle-même si la voiture n'est pas branchée. Sinon la batterie subirait des dommages irréversibles. Des recherches se poursuivent pour développer des batteries qui n'auraient pas à craindre ces basses températures et donc moins gruger leur autonomie.
Super vidéo, très utile, très bien expliqué avec des mots simples que tout le monde peut comprendre, la preuve j'ai tout compris, merci beaucoup Monsieur !!!...
Dsl j'ai pas lu tout les commentaires mais ce que j'ai regardé aussi c'est le style de refroidissement de la batterie car par exemple la leaf est refroidie par air et ça empêche de recharger a pleine puissance a une borne si tu as roulé avant. Sinon super video , très claire et simple pour les non spécialistes 👍
Oui un autre désavantage de la Leaf. Pas disqualifiant si on ne recharge qu’en courant alternatif la majorité du temps, mais ça la dessert, surtout sur la version 60kwh.
@@AlainLesage avec la prise c'est ce qui ma fait me diriger sur le e-niro plutôt que la leaf pourtant elle me plaisait bien
Super choix le e-Niro 👍👍 Blindé d’équipement, spacieux, bonne autonomie, de la place pour ranger les câbles et pas vraiment plus cher que le Kona pourtant plus petit.
@@AlainLesage je l'ai reçu samedi version design et effectivement je ne regrette pas mon choix , très surpris par le confort et la facilité à la conduite au point ou je me vois rouler beaucoup plus zen qu'avant. Les deux points négatifs pour l'instant c'est que j'arrive pas encore le bon réglage pour poser mes bras sur les côté et le chargeur téléphone a induction super mal fait , ayant un s20+ quant je le mets dans le compartiment de charge il est très compliqué de le sortir de dedans. Ça reste des petits points negatif bénin donc c'est pas bien grave .
@@sebseba71 profite bien de la route à son volant ! Et passe par ma chaîne ce soir, je reparlerai de Kia 🚗
Tres instructif merci, malheureusement je n'ai ni garage ni maison et j'ai remarqué que les bornes en ville ne sont pas vraiment moins chere au KM que les thermiques...lol! Que pensez vous des bornes portables type valises? Parce que tirer une rallonge du 12eme etage ca va pas plaire aux voisin!
Vous êtes sûr pour les bornes en ville ? Car même si c’est plus cher que l’électricité domestique, pour celles que j’utilise, c’est nettement moins cher que de l’essence au 100km. Les bornes valise l, je trouve ça aussi stupide que les batteries remorque.
@@AlainLesage Oui c'est vrai pour en ville, vous avez raison, c'est quand meme moins cher. j'ai confondu avec les bornes ionity qui chargent 99kw ..mais pour 0.79e la minute! en comptant 40 min pour le faire, je me disait que ca ferait 30e les 200/250 km reels et donc un vrai gouffre en fait! Merci pour votre avis sur les bornes valises.
Pour la saison hivernale il est intéressant d'avoir un préchauffage batterie
Avant la charge rapide
Sinon la charge demande beaucoup plus de temps
Merci Alain je continue d'apprendre. Un truc légèrement HS pour les citadins: profiter de chaque arrêt prolongé pour charger, même peu. À chaque déplacement: travail, courses, loisirs. L'idée étant est de ne jamais atteindre la réserve, disons 20% du réservoir. D'où l'intérêt des appli pour repérer les points de charge. Et parallèlement le pressing concurrentiel appliqué aux commerces, employeurs, municipalités, amis etc. En ville la situation se tendra inévitablement avec l'interdiction du fossile si elle a lieu. Lorsque que seules les électriques seront autorisées la guerre des bornes commencera. Nous vivons une époque formidable.
Ce n'est pas du tout HS ! Je le vis au quotidien, où il y aura concurrence entre ma (future) borne domestique, les bornes au boulot, celles des commerces ou celles en voiries. J'essaie au maximum de me brancher quand je passe faire mes courses et que la grande surface propose le service gratuitement par exemple.
Perso j'envisage de passer à l'électrique, mais je pense passer par la LLD principalement par peur de me retrouver de me retrouver avec un modèle "obsolète". Là où le thermique se vendait à grand coup de CV, l'électrique se vend avec ses KWH et ses fonctionalités connectées. Ces derniers pouvant évoluer très vite, les modèles anciens risquent d'être considérablement dévalorisés. Je compte sur le marché de la concurrence pour lisser cette progression, mais j'avoue être inquiété sur la vitesse de cette dernière. D'ailleurs est-ce que l'on a une vision sur l'évolution de l'écosystème "électrique" ? Il y a encore quelques années on attendait l'arrivée des "supra" conducteurs pour améliorer la récupération d'énergie mais j'ai l'impression ce point n'est plus un problème (?).
Quoiqu'il en soit, je ne suis pas un grand rouleur et un VE pourrait correspondre à 99.5% de mes besoins. A suivre donc.
Le manque de formation du client comme du vendeur va arriver à un point crucial où tous seront perdus. Un exemple : j'arrive à une borne tri standard et je vois un e2008 branché en T2 avec la propriétaire à côté et qui peste. Je m'approche pour lui demander ce qui ne va pas et elle me dit qu'il lui faut 8 heures pour la charger. Je lui montre que sous la prise T2, il y a un cache à ouvrir pour une charge rapide et là, elle semble surprise car personne ne lui a expliqué à quoi ça sert. Je lui branche la prise combo CCS et là, elle voit le temps de charge tombait à 50 minutes. Donc là elle est contente, me remercie et me dit qu'elle va annuler sa chambre d'hôtel. Fin de l'histoire.
100% d’accord… et je suppose que cette même dame ou d’autres clients similaires n’ont pas pris l’option AC Triphasé, vu comment elle a été conseillée 😞
@@AlainLesage Elle m'a bien confirmée qu'elle n'a pas pris l'option pour 11 kW AC et elle était en 7,4 kW pour ses 8 heures. Elle m'a dit qu'elle irait voir le vendeur à son retour chez elle pour lui dire que ce n'est pas à un électromobiliste de lui expliquée comment recharger sa voiture mais à lui qui n'a pas fait son boulot.
C'est valable dans tous les domaines. Il y a tellement d'évolutions que les vendeurs ne peuvent plus connaître les caractéristiques des produits.
Mais il y a beaucoup de gens un peu légers : quand tu dépenses 30 000 balles, tu réfléchis. Quand tu votes pour un président, tu lis bien son programme ?
Ben voilà. Ils ne lisent pas non plus les programmes, et après ils râlent.
Cables indispensables : chargeur occasionnel : ce n'est pas du dépannage, avec une prise renforcée (greenup et autres) cela permet de charger toutes les nuits, pour ceux qui ne sont pas des gros rouleurs. Borne Publique et/ou Wallbox sont tout sauf obligatoires pour ceux qui ont la chance de posseder un garage avec prise (fortement recommandé). Attention aux offres tout compris dans les copros, pour un prix au kwh prohibitif au final.
Un très bon sujet ces pièges !
Je suis super content de ma ioniq 28kwh avec comboCSS, qui est LA voiture la moins chère à l'usage, et qui enterre nombre de voitures avec une batterie bcp plus grosse en itinérance.
Oui c’est juste. Je regrette que les (in)compatibilités green-up ne soient pas plus clairement indiquées par les constructeurs. Concernant mon offre de copro, c’est vrai que c’est assez cher du kwh (enfin quand ce sera installé…) mais vu le coût de raccordement c’était la solution la plus pratique. J’en parle ici (th-cam.com/video/PZZmE0mrMf4/w-d-xo.html)
Bonne route au volant de ta ioniq !
Oui, la grande majorité des utilisateurs de véhicules électriques (sauf les citadins) rechargent sur prises secteur. La nuit suffit aux trajets quotidiens.
Bien joué Florent, j'ai l'impression que la Ioniq 28kwh vas vieillir comme un bon cru dans le domaine viticole et je ne sais pas si c'est un coup de bol de développement chez le groupe Koréen mais cette version à tout compris petite batterie et charge rapide dans la demi-heure ... vue que la batterie n'est pas trop grande en capacité les charges accélérés sur les bornes publiques ou la wallbox sont relativement rapide pour un électrosapiens (moins de 4 heures) :-) ... au prix de l'assurance d'un ZOE :-)
@@Ultimo51 et oui on peut se poser la question vu qu'à la base cette voiture n'est pas du tout désignée pour être full elec. Et vu le fiasco de la recharge de la version 38kwh...
Bonjour Alain, merci pour votre vidéo ..Je ne sais pas,si vous avez déjà évoqué ce sujet, mais. a t'on des retours sur la fiabilité des batteries et moteurs électriques ,des véhicules 100% électriques et hybrides, mis en circulation depuis la mise en production des véhicules électriques, ces dernières années?....Existe il des problèmes de batteries qui se déchargent rapidement,alorss que vous roulez normalement ,ou êtes stationnés?..ou bien des problèmes de batteries endommagées a cause de la charge,sans que ce soit obligatoirement la faute de l'utilisateur, utilisatrice.?..Merci eet encore bravos pour vos vidéos, mais. n'oubliez pas: conduire en faisant une vidéo , et votre attention n'est plus sur la conduite.
slt je suis régulièrement tes vidéos très intéressantes pourrais tu ? nous communiquer le coût des batteries quand il faudra passer par ces entretiens merci et bonne continuations
Je veux bien mais je n’ai pas l’intention de changer les batteries. Autant changer la voiture avec.
@@AlainLesage merci pour ta réponse
bonsoir je suis très content de mon e208 13kwh en conduite normale en faisant attention au démarrage et dans les montées sur autoroute maxi 120 et 22kwh en moyenne selon conditions très confortable conduite agréable
Merci Gilles pour le témoignage ! Est-ce que Peugeot affiche désormais le pourcentage de batterie sur le tableau de bord ? Je crois que ce n'était pas le cas à ses début. Voiture très confortable et très jolie aussi !
@@AlainLesage merci à toi non pas de % affiché mais pour dire vrai ça ne sert pas à grand car ce qui compte c est bien l 'autonomie en kms car le % de batterie par exemple 50% : sur route ça donne 150 kms
mais sur autoroute c est 100 kms donc il faut mieux laisser l'ODB gérer l'autonomie en kms en fonction du type de conduite et des routes empruntées bye
Lorsque j’entends tout cela ,je ne suis vraiment pas prêt d'acheter une voiture électrique .Acheter des bagnoles très chère pour faire 200 kms sans chauffage.Je laisse ma place bien volontiers
Merci pour la partialité de cette vidéo. ça ne me rassure pas sur l'avenir de nos déplacements qui seront vraiment contraignants, anxiogènes et pas si verts que ça (se chauffer avec un grille pain des années 30, ou dépenser de l'énergie pour préchauffer les batteries en hiver...hum!). Le point le plus important de tout ça, est l'aspect financier! les prix exorbitants du neuf ne sont surement pas justifiés par le cout réel de la fabrication, mais plutôt par les organismes financiers qui pousseront les utilisateurs à s'endetter, donc évidemment, par voie de conséquence, à sur-investir en achetant toujours et inutilement des véhicules démesurés! Si on en est là, c'est déjà à cause de ça parce que depuis des lustres, on aurait pu imposer des bagnoles , même thermiques, beaucoup moins énergivores!!! Que fait on aujourd'hui,? on continue à vendre du "rêve" en laissant le marché fourmiller de véhicules arrachant le bitume capables de faire un 0à100 en 3secondes... pour qui? Quand? Ou?
Le câble dit de grand mère devrait être celui le plus utilisé car bien plus intéressant de recharger chez soit même si plus long c'est moins cher 🤷♂️
Oui, pour ceux qui peuvent charger chez eux.
bonjour, vidéo très intéressante, le tout sans chichi.
peux tu expliquer le fonctionnement des "cartes de recharge" pour l'accès aux bornes de recharge, les prix des abonnements, si c'est utile d'en avoir "une au cas ou" et laquelle.
le bouton d'appel en cas de batterie vide, Renault avec la Zoé, je crois. comment ça marche, c'est payant, ou en option payante. aussi sur la twouingau électrique ?
en 2016, j'ai hésité à passer à la voiture électrique après une C2 citron, j'avais essayé une C-Zéro et une Zoé, l'histoire des bornes, des cartes, de l'autonomie m'avait un peu refroidi à l'époque. J'ai finalement opté pour une Toyota Yaris Hybride qui est "un peu" électrique :) ça donne envie... et aujourd'hui, je le regrette....
Bonjour Patrick, je parle des deux badges que j'utilise dans cette vidéo : th-cam.com/video/ABDVVGpX0w8/w-d-xo.html
J'aurai certainement occasion d'y revenir bientôt car les choses évoluent vite. Oui, c'est utile d'en avoir un au cas où en attendant que les paiements par CB se développent.
Je ne crois pas avoir d'appel d'urgence dans ma Twingo, mais sur les autres voitures électrique, la voiture n'aura jamais la batterie à ce point vide que tu ne puisses plus passer un appel, pour les voitures qui l'ont, l'appel d'urgence n'est pas lié à un abonnement.
Aucun regret à avoir d'avoir pris une Yaris ! C'est très sobre, très fiable, et fabriqué en France en plus.
Bon, si j'ai bien compris, même si on veux se chauffer correctement 👌il faut mettre la main au portefeuille.
Idem pour les câbles d'alimentation... Et j'en passe.
Hallucinant, en comparaison avec une voiture thermique qui embarque des milliers de composants et qui reste bcq moins chère qu'une électrique 🤔
Bref, je me pose la question suivante : une voiture électrique : c'est de la carrosserie + une batterie en dessous des fesses 👌
POURQUOI CES PRIX 🤑🤑🤑🤑🤑🤑🤑🤑🤑🤑🤑
Les batteries… juste les batteries. Les constructeurs essaient de gratter un peu de marge supplémentaire par ci par là, mais le gros du coût de revient (sans compter R&D et marketing) d’une voiture électrique c’est la batterie.
Effet nouveauté, sa suffit à certains qui ont les moyens de mettre la main au portefeuille….et de compenser la perte financière qui disparaît en s.a.v. Moteurs électriques on connaît depuis longtemps et batteries le fournisseur est le même pour la plupart, ils assemblent et c’est tout. Dans vingt ans les prix seront les mêmes que pour le thermique aujourd’hui, vaut mieux sinon pas grand monde pourra acheter et donc plus personne ne pourrait fabriquer. CQFD….
salut et bravo pour ta vidéo . juste un petit détail donc je ne suis pas tout a fait ok avec toi , c'est sur les prises de recharges , en effet le type 2 en charge lente et le combo CCS en rapide sont les plus rependues puisque normes européennes mais ne fait pas une grande gène vis a vis des type 1 en charge lente et chademo en rapide des chinoises . j'ai une nissan leaf ( ancien modele de 2018 en 30kw ) , ben pour les recharges ( LIDL ? auchan , leclerc et tout autre ) en type 2 , j'ai un câble type 1 (voiture ) vers type 2 ( borne ) qui fonctionne a merveille . pour les recharges rapides , je viens de faire un trajet de 920 kms allé et retour , et il y a des bornes chademo de partout ou je suis passé sans problème et j'ai vue qu'ils en rajoutent encore aujourd'hui , ce qui m'as chargé de 20 a 85 % en 12 min . donc pour moi la norme européenne ne me gène absolument pas . en revanche la différence entre ma chinoise et Renault ou autre française est que j'ai acheté ma voiture qui a 14.000 kms en concession nissan 7000€ toute option !!! GPS , pack électrique , clim auto ( pompe a chaleur ) et bien sur sièges avant et arrières chauffants et volant chauffant aussi ainsi que la batterie qui m'appartiens et non en location avec la même garantie de 8 ans et 160.000 kms . et je rejoins ton raisonnement , entre la pompe a chaleur , les sièges et volant chauffant sont un réel vrai plus pour l'autonomie .
7000€ ?
@@AlainLesage oui , 7000e prix de reviens avec primes déduites . du coup ca m'as tanté d'essayer l'électrique 😉
@@parkerbobox3855 Ok je comprends mieux !
Je reprends pardon, la mégane 60 Kwh super charge. Selon vous quel serait le meilleur choix ? Merci d'avance de votre réponse
Bonjour Emma ! Bonne nouvelle déjà, il n'y a pas de mauvais choix dans cette sélection. Si vous voulez le meilleur prix négocié, prenez une Hyundai Kona, si vous voulez le plus de place et modularité possible, prenez le Kia Niro EV, et si vous voulez une voiture super à conduire avec un système écrans/GPS à la pointe et que vous pouvez y mettre le prix prenez la Megane !
Dans tous les cas, on n'oublie pas de prendre les deux câbles, la pompe à chaleur et le chargeur triphasé si ces équipements ne sont pas inclus en série.
@@AlainLesage merci beaucoup de votre retour et de votre réactivité...
la location de la batterie ? ca fait quoi concrètement ?
Le véhicule électrique comme le vaccin bientôt obligatoire. Un grand merci pour tes vidéos.
Ah non, je sors de visionnage de vidéos "complotistes", pas ici, non pas ici !! :D Bon c'était marrant comme commentaire quand même, j'ai apprécié.
Oui a partir de 2035 ça sera obligatoire car les voitures moteurs, essence ou diesel seront interdit sauf hybride
@@mioyoyo9410 En effet, la Commission Européenne souhaite réduire les émissions moyennes des voitures neuves de 55 % à partir de 2030 et de 100 % d'ici à 2035. Une manière d'annoncer que l'intégralité des véhicules thermiques, essence, diesel et même hybrides seront donc bannis des concessions. Source auto moto
@@PMR446DMR yes ! 100% ´d'émission en moins, ça veut dire, même les hybrides !
Mais ce n'est pas définitif. Le dossier reste encore à l'étude pendant un an. Des modifications et allégements peuvent encore être apportés. La preuve, les constructeurs français ont appelé au secours Emmanuel Macron qui va défendre l'hybride devant l'eu.
J'espère qu'ils vont l'envoyer chier !
En théorie car il va falloir bosser dur pour permettre à chacun de pouvoir acheter et recharger même en appartement……mais on peut rêver.
Actu vu aujourd'hui, plusieurs propriétaires de VE ont été arrêtés 2h sur une autoroute dans le nord du fait qu'il n'y avait pas assez de chargeur , alors que disent les pros VE ?
Des informations très intéressantes et on voit déjà à des kilomètres le moyen pour les constructeurs de s’en mettre plein les fouilles, perso mon diesel de 5 ans à une autonomie de ~1000 bornes et je compte bien la garder le plus longtemps possible
Merci pour la vidéo
Bonjour la Dacia Spring a un chargeur embarqué de 6,6 kw mono ! Sur une borne en ville elle rechargera en mono phasé à cette même puissance avec le câble type 2 pas en triphasé ?
Oui, elle ne chargera pas plus vite, même si la borne peut donner 7,4 ou 22.
Au vu de ces très intéressantes explications, je préfère garder mon excellente voiture à essence 10 ans de plus, le temps que l'électrique soit enfin au point.
moi aussi ! je garde ma chère voiture de 1997. Une fois par an, je pars en vacances avec, par l'autoroute. je fais des centaines de bornes, voire plus. Quand le réservoir d'essence est vide, le remplir ne dure pas très longtemps et je repars aussi sec !
Je suis interdit en ville sauf le WE mais ça m'est égal. je respecte l'interdiction.
@@DL-ls5sy Beaucoup font pareil que nous !
@@alexandre_w4135 L'électrique pour l'instant, c'est un fil à la patte, à cause de l'autonomie. On peut tout faire jusqu'au moment où le fil se tend...C'est comme la chèvre attachée à son piquet ou le périmètre défini par les attestations de déplacement Covid. Vous êtes parfaitement libre mais dans un rayon bien précis.
@@DL-ls5sy Oui, l'image de la chèvre autour de son piquet est juste. C'est pour cette raison que l'électrique est par la force des choses réservée à la ville et ceux qui doivent aller plus loin ont besoin d'une 2ème voiture thermique. D'ailleurs actuellement une très grande partie des ventes de voitures électriques se font en tant que 2ème voiture.
@@alexandre_w4135 et donc si notre objectif est de sauver la planète (ce qui n'est pas obligatoire, on est d'accord), on n'est pas bon...
Au lieu d'une voiture (1 parking, 1 assurance, 1 budget entretien ou réparations) on met en circulation 2 voitures (2 parking, 2 assurances, 2 budgets entretien ou réparations ). Faut avoir les reins solides mais pourquoi pas..
Pour ma part, je ne peux me permettre d'avoir 2 voitures, le budget serait trop lourd.
N'oublions pas le nombre de gens qui circulent sans permis et sans assurance, faute de moyens. (je précise que je ne fait pas partie de ces gens là).
Plus on charge vite plus moins c’est green… l’intérêt écologique de la voiture électrique est la charge lente de nuit lorsque l’électricité est disponible en base…
Bonne vidéo mais si je peux me permettre une petite rectification.... le câble de recharge a domicile n'est pas un câble de "dépannage", sachant que 80% des recharges se font principalement à domicile, ou au boulot. 😉
Oui j’ai pris mon cas pour une généralité 😶 en tout cas il est important de l’avoir.
L'installation à la maison est un point à considérer. Si votre installation le permet vous pouvez monter avec un prise 32A à 32x220 =7kW mais la plus part du temps c'est effectivement plus bas.
@@rod1967g Non les chargeurs avec prise classique vont max à 3.5kw ce qui est normal car une prise domestique est installé avec un disjoncteur 16/20a, pour avoir les 32a il faut mettre une borne monophasé.
@@homoursporc8469 monophasé? vous voulez dire TRIphasé.
@@lucienleforestier6009 non pas besoin de triphasé . les wallbox particulieres vont de 16 à 32 A soit de 3.8 à 7.6 kw en monophasé et de 11 à 22 kw en triphasé . au dela de 32A le cable doit etre attaché à la borne ( AC 43kw 63A ou DCC > 50kw ) . le fait d'utiliser une wall box plutot que le chargeur nomade fourni c'est juste que la box est raccordé en cable rigide adapté aux fortes intensités pour un temps relativement long contrairement à la prise domestique qui ne peut supporter que 10 A en continu sur plusieurs heures ( 16A en ponctuelle ). la prise green up elle peut supporter 13A en continu . les chargeurs nomades sont donc bridé à 8A pour prise domestique et 13A si branché sur green up . l'ideale serait la prise 20A avec la fiche de terre plate mais il faudrait couper le cable du chargeur nomade !!!!!!
En fait quelle est la trame de cette chaine ? Je parle exclusivement et même j'achète des 100% électrique pour ... leurs taper dessus ensuite en profitant de ces "gens" en France de plus en plus "Jamais content et je me plaints de tout" ?
Precision - la video annonce jusqu'a 350kW avec les chargeurs DC: c'est la fiche des vendeurs mais non teste dans la video. En pratique, c'est en 50kW moyenne par recharge car les 350kW durent seulement quelques secondes et la charge bascule en mode degrade parceque soit la batterie, le controlleur, le cable, ou le redresseur passe en securite thermale.
Bonjour, c’est même pire que ce que vous pensé. Le descriptif technique du combo ccs 350Kw indique bien comme vous le signalé, Le nombre de secondes a pleinne puissance (sous conditions de disponibilité de la puissance en fonction du nombre de véhicules branché) avant bride à une puissance fortement inférieure.
Cordialement.
La combo CCS n’est pas sur certains véhicules car ils n’en ont pas besoin. Une petite batterie entre 15 et 30kWh peut se contenter d’une charge en alternatif.
Par contre je suis d’accord qu’il faut un chargeur embarqué triphasé même pour un petit véhicule car c’est ce qui permet une utilisation vraiment efficace car cela permet des pauses très courtes. Et aussi des voyages de moyennes envergures mêmes pour une twingo ou une Smart qui sont à la base des pures citadines.
D’accord aussi pour les sièges chauffants 👍
La sensation de froid vient souvent du dos et un siège chauffant permet de se passer du chauffage d’habitacle la plus part du temps.
Oui je me passe très bien du CCS sur ma Twingo. D'ailleurs, j'aurai préféré voir du AC 22 sur la Dacia spring plutôt qu'une option DC aussi lente, et sans AC triphasé.
@@AlainLesage
J’ai roulé de 2014 à 2020 en Smart ForTwo ED sans chargeur triphasé donc charge limitée à 3.5kW et pourtant avec juste une borne de liaison et une pause bien placée j’arrivais à faire des voyages qui dépassaient largement mon autonomie théorique de 150km. C’était du pur bonheur de rouler aussi loin avec une si petite voiture.
@@laurentjo-bzh145 Elle avait un charme fou cette petite ForTwo ED. C'est vrai qu'avec la petite batterie, une charge même à 3,5 kW ne devait pas prendre trop de temps.
Infos utiles merci ! Je souhaite me lancer dans mon 1er achat d'occasion électrique et fais des recherches depuis 10 jours ! Totalement néophyte sur le sujet !. J'ai opté pour Renault Zoe. Je fais 50 km moy/jour. Je pense prendre prise renforcée Green Up. Par contre je fais des recherches sur fiche véhicules car j'hésites entre ZOE ZEN modèle 2015 pour 60 000 km et ZOE INTENS CHARGE RAPIDE modèle 2014 pour 35 000 km. Les 2 sont au même prix de vente !! Je cherche donc les raisons et pense que cela peut peut être provenir des rechargements domestiques disponibles sur l'1 et pas l'autre ? ou des prises ? Alors quant aux pompes a chaleur ... Je vais chercher !! Peut être avez vous un début de réponse. Merci pour la vidéo.
Bonjour Laurence, merci pour votre commentaire ! Si l'autonomie de la seconde vous convient, prenez la, elle dispose d'une puissance de charge maximum de 43kW contre 22 pour l'autre modèle. Utile si vous faites un peu de route de temps en temps car elle pourra se charger 2x plus vite sur les bornes dites "tri-standard" (avec le câble n°1 sur cette photo bit.ly/3tTBFja).
Aussi, si vous l'achetez directement chez Renault et que votre budget le permet, je vous encourage à négocier avec eux le rachat de la batterie et d'éviter sa location.
@@AlainLesage Je vois merci. En même tps cela suppose que la 2de dispose logiquement d'une prise Combo CCS sur le véhicule pour charger en continu...Je m'interroge sur ce que vous disiez sur le chargeur en triphasé, elles le sont forcément toutes les 2 pour supporter puissance de recharge de 11kw et/ou 22kw. Il existe donc des chargeurs en monophasé? Sinon pensez vous qu'elles disposent toutes les 2 de pompes a chaleur? Merci bien ;)
Oui toutes les deux ont la pompe à chaleur et acceptent la recharge AC monophasée (jusqu'à 7,4kW). Elles n'ont pas de port CCS et n'acceptent pas de charge en charge en courant continu. La seconde accepte jusqu'à 43kW en courant ALTERNATIF, c'est unique sur le marché. C'est pourquoi il faut la brancher sur les bornes tri-standard pour aller au delà des 22kW. En général, les bornes CCS 50kW sont tri-standard donc vous pourrez bénéficier de la charge à 43kW si besoin. Sur autoroute, il y'a au moins une borne 50kW (donc tri-standard), sur les stations Totalenergy ou Ionity, c'est même moins cher que les autres car moins puissant.
Si vous avez un bon prix sur cette ZOE "CHARGE RAPIDE" ça vous permettra d'avoir un peu plus de polyvalence que celles limités à 22kW.
@@AlainLesage Merci Alain pour ces informations. Je vais pouvoir étudier tout ça.
Bonjour, très intéressant tout cela mais on oublie de parler de l'essentiel. Quelle est la technologie de cette batterie? Peut on la charger à 100% (LFP) ou est il conseillé de la charger seulement à 80% (NMC)? Quel est le nombre de cycle de charge qu'on peut espérer? Durée de vie de la batterie? C'est pleins de sujet qui sont abordés quand on achète une Tesla ... alors pourquoi pas sur une Renault? Au final votre chaîne TH-cam n'apporte plus grand chose à part présenter vaguement des véhicules ...
Petite précision: bannir la Leaf c'est pas forcément un bon calcul. Certes en neuf, c'est absurde. En revanche en occasion, c'est là qu'on trouve les meilleures affaires. On en trouve à moins de 16000 euros.
Pour du quotidien assez intense (entre 100 et 150 km) c'est vraiment un bon choix. La voiture est sobre, TRÈS confortable et très bien équipée.
Et pour les trajets un peu plus longs (300 à 500 km), il suffit d'aller sur chargemap pour constater que le chademo est encore plutôt bien reparti sur le territoire, et que via les bornes tristandart, il s'en installe encore.
Oui 👍 Le tout est de bien comprendre ce qu'on achète. Ne pas penser faire une affaire et penser qu'une Leaf 60kWh vaut une TM3 60kWh dans ses prestations.
La durabilité des batteries est en moyenne de combien d’années ? Y compris voiture hybride ? Merci
Elles sont garanties 8 ans en général. Mais beaucoup des premières Prius roulent encore avec leur batteries d’origine. les années qui viennent nous donneront du recul concernant le vieillissement des batteries des premières Nissan Leaf et Renault Zoe.
@@AlainLesage ma zoe de 2014 affiche encore 95% de capacité ; elle a 43000 km et 415 recharge complete et 1084 recharge partielle . ce sont les recharges qui comptent le plus et non le kilometrage .
Je ne suis pas a priori contre les voitures électriques, mais je verrai ça quand l'utilisation des bornes ne sera plus un tel bazar. Je ne comprends vraiment pas pourquoi l'utilisation de ces bornes n'est pas aussi simple et standardisé que celle des pompes à carburant. Pas envie de planifier mes longs déplacements comme un général avant une bataille.
en fait les fiches électriques sont faites pour que le compteur LINKY la reconnaisse et oui sinon comment voulez vous que les taxes du pétrole soient prélevées pour l'électricité.
Et les hybrides? que vont-elles devenir?
Bonjour Alain.
Dans bien des cas de la vie quotidienne, on a le choix !
Tu penses que dans dix ans les véhicules dits particuliers seront électriques !
À condition qu'il reste suffisamment d'Êtres vraiment humains VIVANTS et pas seulement des transhumains !
La voiture électrique existe depuis prés de 150 ans, la voiture électrique de nikola Tesla existerait toujours !
Tu ne parles pas trop des voitures à hydrogène ?
Pourtant elle pullulent en Norvège, Finlande, Suède, island, et d'autres endroits !
Tu as raison, la 100% électrique rechargeable chez le particulier représente une solution d'avenir sauf que les sites de productions d'électricité sont vieillissants et incapables de produire de l'énergie pour des milliards de véhicules !
À moins d'une réduction importante et significative des populations et/ou de nouvelles technologies de productions d'énergies !
Nous sommes encore presque 8 milliards dits humains bientôt, si les populations devaient se réduire à 500 millions ou moins, plus aucuns problèmes d'énergies !
Mais ceci est hors sujet !
Salut.
Hello !
L’Hydrogène, j’en parlerai bientôt (donc abonne-toi 😶) et j’aimerai bien qu’on ait le choix, mais tant la commission européenne que les industriels ne semble plus donner sa chance au thermique. J’espère au moins que les thermiques (notamment les véhicules d’occasion et de collection) pourront continuer de rouler quitte à imposer des carburants non fossiles ou autre ajustement.
Bonne journée.
Tout est dit 👍
Alors j'ai rien appris, mais c'est bien résumé pour les nouveaux ou ceux qui se posent des questions avant achat. Alors fait une vidéo sur les avantages de l'électrique, parce que là ça va effrayer certaines personnes.
J'ai fait essayé ma zoé à un ami pro thermique et il a finit par me dire :
"Je suis presque convaincu", il avait le sourire au lèvre en conduisant. Il faut quand même parler du plaisir de conduire une électrique, pas que des contraintes. La plus grosse contrainte et là recharge sur des longs trajet. même un véhicule avec une recharge de 7kW AC et sans CCS combo, c'est pas un problème pour aller tous les jours au boulot.
Très très juste. J’ai voulu poser « les bases » aujourd’hui. Après rien ne vaut un essai pour se convaincre du plaisir de conduire l’électrique. Le thermique est bientôt du passé. Un beau passé plein de technologies dingues et très avancées en leur temps qu’on adorera collectionner.
On parle aussi des motos électriques ? ^^
Je n'y connais malheureusement pas grand chose. Je suis plutôt vélo.
très bons conseils. juste un bémol pour moi. vous dites : on devra passer à l'électrique d'ici 10 ans. bien-sûr, il y a les textes juridiques, mais aussi la vraie vie. envisager une telle révolution industrielle sur 10-15 ans est une gageure. 1er écueil : les prix. L'état maintiendra-t-il les primes ? rien est moins sûr vu le coût budgétaire et les pertes de taxes sur les carburants. Renault ayant annoncé la fin de production de la twingo, le 1er modèle électrique va tourner autour de 20000 euros. D'ailleurs leur PDG le répète ad nauseam que le prix moyen des voitures va augmenter de 5 à 7000 euros. Qui va mettre 35000 euros pour une Captur e-tech ? Comment vont faire (j'en fais partie) ceux qui habitent en immeuble ? le retard pris sur l'équipement en bornes en France est énorme. quid de nos anciens modèles thermiques ? leur valeur va s'effondrer ? aujourd'hui, la plupart des Français comptent sur la revente pour acheter du neuf. A qui fera-t-on croire que l'Asie et l'Afrique vont rouler à l'électrique dans les années qui viennent ? ils rouleront au thermique, peut-être va-t-il se créer une filière d'exportation de nos véhicules d'occasion ? et la Chine leur fournira des modèles thermiques pas chers, et ils auront du pétrole à foison pendant au moins 1 siècle. et Nous, fiers d'avoir diminué nos émissions de CO2 (insignifiant au niveau de la planète), on va détruire des milliers d'emplois, et créer encore un peu plus de déclassement économique. Et je ne parle pas ici du problème de la production d'électricité.
Si vous n’avez pas de stationnement dans votre immeuble, c’est effectivement problématique, sinon le droit à la prise vous permet d’installer un point de charge sur votre place, c’est ce que j’ai fait et j’en reparlerai. J’en ai deja parlé un peu ici th-cam.com/video/PZZmE0mrMf4/w-d-xo.html
Concernant les aides, la prime à 6000€ est prolongée jusqu’en juin 2022 au lieu de décembre 2021, après ce sera peut-être 5000 mais certainement pas 0.
J’avais vu siège et volant chauffant pour avoir un ressenti de chaud.
😂 ha tu le dis
C'est vraiment trop compliqué !
😇👍
Bonjour,
Selon toi la pompe à chaleur est un Must have sur une voiture électrique, cependant depuis un an an je roule sans.
Sur le e Niro il me semble qu’elle n’était même pas disponible, sur mon kona j’utilise avec parcimonie mon chauffage, je chauffe sur secteur mon véhicule et surtout j’ai ma petite laine en hiver.
Un peu de bon sens la pompe à chaleur n’est pas indispensable au quotidien.
Bonjour ! Ça dépend des régions… il faut surtout savoir que ça existe, et que les gens qui en ont besoin puissent cocher l’option.
Merci de ta réponse, je suis d’accord concernant la région.
Bonne journée
Oui surtout qu'une pompe à chaleur ça ne fait pas non plus des miracles. C'est comme pour le chauffage d'une maison. Pour des températures entre 5 et 10°C ouais ça consomme moins qu'une simple résistance. Mais quand il fait -10°C ça ne fait aucune différence et ça consommera autant. Donc oui a voir en fonction de la région. Si vous habitez Lille ou la Belgique, vu les température hivernales modérée une pompe à chaleur peut être un plus. A Marseille pour les 3 fois dans l'année que ça va servir pas sur que ce soit rentable. Et en montagne vu les températures qu'il peut y avoir en hiver la pompe à chaleur ne permet aucune économie, donc pas rentable non plus.
Sauf que concernant les leafs, il est possible de modifier le type de charge et de passer de chademo en combo
Ah bon et comment svp?
@@SalixCaprea une firme au Pays-Bas ( Mixsan )fait cela mais bon le prix revient à 2990€ pour placer une prise ccs pour le bms pour charger en 22kw je ne sais pas le prix …
30 à 50% de différence entre l’autonomie annoncée par le constructeur et en pratique. Ça me semble énorme Alain, non?
Sur ma Twingo ZE Life, je suis sur du 160 km dans le pire des cas au lieu des 190 km d’autonomie annoncés par Renault. Bon, c’est vrai, pas de clim ni équipement lourd sur cette version dépouillée et je mets peu voir pas le chauffage.
Allume le chauffage et tu verras… 😉
@@AlainLesage 😂😂👍🏻
Bonnes explications ! Mais quel est l'intérêt d'avoir une voiture à "piles", avec toutes les contraintes d'utilisation ?
Pour les "verts, anti Co2, le CO2 absent en utilisation est nécessaire pour sa conception, en equivalence en France à 13000 km (grâce au nucléaire) plus de 150 000 km dans les pays de l'est (à cause des centrales à charbon).
Dans l'attente de vous lire 🤔
Merci pour le commentaire ! Les contraintes vont vite s'estomper, capacité, prix des batteries, densité des réseaux de recharge, les progrès sont phénoménaux depuis 10 ans et continuent encore à rythme soutenu. Je parlerai peut-être des contraintes des véhicules thermiques un jour pour mettre en perspective.
J'ai parlé du côté écologique (CO2 et pas que) de la voiture électrique ici : th-cam.com/video/pJ7fnqkUXGQ/w-d-xo.html
Je suis entièrement d'accord quand au problème que cause le charbon, mais quitte à bruler des énergies fossiles, je préfère que ce soit de manière optimum dans des centrales thermiques, plutôt qu'avec plein de pertes dans des moteurs thermiques.
malgré les contraintes actuelles , premier véhicule elec depuis presque un an et je ne pense pas revenir en arrière , il y a des contraintes. c'est vrai mais aussi des avantages importants , mais je pense que ça s'adresse aujourd'hui qu'à des personnes averties et Alain y contribue justement.
@@Zigotodu25 Oui effectivement je suis passé à l’électrique il y a peu de temps mais pour l’utilisation que j’en ai, c’est tout simplement parfait. Le thermique a des avantages aussi mais je prends personnellement plus de plaisir à rouler en électrique. Il y a de plus en plus d’application pour aider les personnes qui voudraient se lancer dans l’achat ou la location d’un véhicule électrique.
Perso le CO2 je m'en tape, ce qui compte c'est la pollution de l'air, le silence, la puissance et la sécurité. Ma Tesla model 3 rempli toutes ces fonctions a merveille, impossible de revenir en arrière.
Combien de personnes, qui ont répondu favorablement à l'utilisation d'une voiture électrique, habitent en ville dans un appartement sans emplacement de stationnement et travaillent dans une entreprise dépourvue de borne de recharge... Ce qui reste l'immense majorité en France 🤔
Nissan LEAF y a la prise chademo et la prise type 2 !
Pour le triphasé encore faut il avoir le triphasé, tu en parles comme si seul le choix du produit rentre en compte, mais si on est en monophasé, passer en triphasé n est pas simple, il faut changer d'abonnement EDF, changer de compteur, rééquilibré les phases, etc ...
Pour la pompe à chaleur, c'est ni plus ni moins qu'une clim réversible, c'est dingue de proposer ça à 1500€ alors que toutes les voitures ont des clims ...
Ma femme a la Nissan Leaf, (pas l'entrée de gamme mais celui juste au dessus avec le chargeur 6kw) et elle a la pompe a chaleur d'origine.
Oui à domicile, peu d’intérêt. Pour moi, me triphasé, est important pour les bornes publiques en ville, souvent à 22kw. C’est trop bête d’être bridé à 7,4 quand on peut avoir 11 ou même 22.
@@AlainLesage surtout quand on a un chargeur embarqué de 43 kw ( zoe Q210 ) , qu'on chargerait en 20 minutes et qu'il y a une leaf qui va mettre des plombent à charger !!! ça m'est arrivé pour 1 fois où je voulait charger gratos chez lidl ( et en plus il m'a fallut aider la dame car ça ne voulait pas marcher !!! ) .
Bonjour,
Je ne suis pas tout a fait d'accord avec vous sur le CHADEMO, en effet c'est plus le standard par défaut en Europe, mais il y a encore aujourd'hui toujours plus de point de charge chademo réparti sur le territoire que de combo CCS (bien que Combo CCS devrait tôt ou tard rattraper son retard) vérifiable sur charge map par exemple. ou voir plus bas dans le commentaire. Et les tarif de recharge sur chademo sont globalement plus doux que sur ionity et autre CCS only.
Autre fait qu'il faut pas oublier c'est que le standard Combo CCS a été poussé par le lobby du consortium de constructeurs automobile (principalement allemands) alors que tesla avait proposer avec son système de recharge open source de participer a son réseau supercharger. Et ils ont snober.
Chademo de son coté était déjà largement déployé en Europe, mais pareil le lobby a refusé de participé...
Du coup on se retrouve avec un standard moins élaboré que celui de tesla ou de chademo...
Et le comble c'est Ionity financé en partie sur nos impôts qui c'est rapidement retrouvé être une pompe a fric au vu de la tarification actuelle... j'ai l'impression que les consommateurs ont encore été les dindons de la farce dans cette histoire... les journaleux ont largement fait la promo du Combo CCS et tout les moutons ont suivi sans se poser de question.
Bref il reste encore beaucoup de point de recharge chademo, soit gratuit, soit a tarif très abordable, et les opérateurs ont indiqué qu'ils continuraient a déployé du Chademo...
Dernière chose, les véhicules de gros gabarit (bus, transport, ...) ont été confirmé pour avoir les 2 standard présent (combo CCS et Chademo) même en Europe pour favorisé la concurrence. Donc Rien n'est encore jouée sur les standards.
Surtout que le 900Kw a été confirmé coté chademo (précédemment en 400Kw), ce qui semble confirmé que chademo va être encore présent sur le marché, surtout pour les gros véhicules, donc tarif potentiellement abordable.
Histoire de d'ajouter les cartes pour SuperCharger, CHADEMO et COMBO CCS :
Supercharger : supercharge.info/map
CHADEMO : www.chademo.com/about-us/fast-charger-maps/japanese-map/
nombre de point de recharge chademo en 2021 en europe : www.chademo.com/chademo-charge-points-2021/
COMBO CCS : www.charin.global/technology/dashboard/
dommage que le Combo CCS ai 2 standards existant... Type 1 et Type 2 ...
insideevs.com/news/488143/ccs-combo-charging-standard-map-ccs1-ccs2/
Le chademo était le premier standard de recharge rapide, il est encore aujourd'hui plus répandu a travers le monde que combo, mais vu l'engagement financier, le combo devrait rattraper son retard un jour ou l'autre... par contre le fait qu'il y ait 2 types de prise combo existante est vraiment contre productif pour en faire un standard universel... mais bon les choix des fois...
de son coté CHADEMO c'est associé au standard GB/T chinois pour avoir une compatibilité et une interopérabilité. Mais pareil pour l'instant ce sont deux standards distinct...
Merci pour les précisions concernant CHAdeMo, très complet et très intéressant ! Triste de voir que les pionnier se retrouvent perdants dans cette histoire.
@@AlainLesage bonjour, c'est surtout le fait que l'Union Européenne qui indique vouloir faire de la réduction de gaz à effet de serre avec le passage a l'électrique... Sous l'influence des lobby a organisé une potentielle obsolescence programmé.
J'ai vérifié, il y a plus de 600000 véhicule équipé de prise chademo en Europe... Sa me paraît absurde de jeté à la poubelle tout cela et surtout contraire a ce qu'annoncé la France et l'Europe...
Donc je pense que le chademo va continuer de coexisté avec le combo ccs comme actuellement. Surtout pour les gros véhicules semble t'il... 900kw c'est tout simplement WTF... Oo
Ha et en passant le consortium du combo ccs refuse les adaptateurs.
Alors que Tesla avec son système de recharge en open source le propose, chademo aussi et même le standard chinois GB/T.
C'est pour cela qu'on trouve des adaptateurs Tesla-chademo et chademo-gb/t. Alors que des adaptateurs combo sont introuvables.
La bonne surprise va arrivé pour ceux en chademo quand les superchargeur seront ouverts aux autres véhicules, les adaptateurs chademo-tesla vont probablement donné un nouveau souffle à ce standard.
J'ai bien l'impression qu'on va finir par se faire totalement enflé par le consortium de constructeurs automobiles dernière le standard combo ccs.
@@capitaincrunchaga le chademo n'a pas été retenue car il était limité en puissance. De plus, si les opérateurs continuent à installer du tri-standard avec un chademo sur leurs bornes, c'est parce qu'ils ont l'obligation de le faire jusque 2024.
@@jag60200 bonjour, je ne comprend pas bien en quoi il était limité en puissance??? Qui ne l’a pas retenu sur ce critère ? Vous avez lu mon post en diagonale ?
Quand le combo ccs t2 a proposé du 350 kw , le standard chademo en proposait 400kw... et aujourd'hui le chademo a validé les 900kw... du coup quelle est la limitation? Le combo ccs t2 dépasse les 900kw?
Il n’y a plus d’obligation du tri standard depuis le début d’année (en plus c’était pas une obligation, mais le critère minimum pour avoir la prime du gouvernement a l’installation d’une borne) et pourtant les opérateurs indique qu’ils vont continuer à déployer du tri standard...
Quel est le but de votre commentaire truffé de fausse informations ?
Cordialement.
@@capitaincrunchaga au début de l'air électrique, tout le monde y allait de son standard. C'était un bordel sans nom ! L'europe a sifflé la fin de la récrée. Ils ont imposé un seul standard ce qui était la meilleur chose à faire ! Le chademo n'est passé à 400kw qu'en 2018. Le CCS etait au dessus. Le choix etait vite fait, même si on peut admettre que les allemands ont poussé dans ce sens.
De toute façon, le standard europeen c'est le type 2 et combo CCS. Que vous le vouliez ou non. Ça ne sert donc a rien de partir en croisade.
VAE, c'est plus sûr. Et suffisant le plus souvent.
Une Leaf est parfaitement achetable même en 2021. Le CHAdeMO est la prise la plus déployée, devant même le Combo CCS et le sera encore de nombreuses années. Nissan passe au Combo avec la Ariya, en Europe seulement.
C'est juste un point, bonne vidéo, il en faut ! :)
Oui on a encore un peu de temps devant soi, le CHAdeMo ne disparaîtra pas du jour au lendemain, et pour qui a toutes les informations, une Leaf peut être une excellente affaire !
Je ne sais pas si la différence vaut le coup mais je pensais aux vitres teintées qui peuvent réduire la consommation en clim .
Peut-être, après la clim consomme peu d'énergie par rapport à celle nécessaire à faire avancer la voiture. Sur ma Twingo, j'ai jamais relevé de surconsommation significative lorsque j'active la clim, mais bon elle est blanche et a les vitres tintées c'est peut-être pour ça !
Il faut mettre la clim quand on est en descente😂
Pour ce qui me concerne, a voir la pagaille qui règne avec les voitures électrique je garde encore 5 années ma C5 diesel d’où je n'ai pas a attendre 50 minutes pour y faire mon plein et ou je fait 900 km avec 70 litre sur autoroute en Allemagne et que je n'ai pas a me tracassé pour trouvé une pompe diesel.
C'est comme tout. Si ta voiture actuelle te convient et que tu peux encore la garder plusieurs années sans gros frais, il n'y a aucun intérêt à la remplacer (par une électrique ou pas d'ailleurs...) Je roule en électrique, que j'ai acheté neuve, tout simplement parce que mon ancienne voiture était au bout du rouleaux (24 ans, 550.000km) qu'elle ne passait plus au CT et qu'elle avait de plus en plus de mal à démarrer. L’électrique me faisait rêver depuis plusieurs années, mais j'ai gardé mon diesel jusqu'au bout. Pas la peine de se précipiter sur l’électrique quand on a déjà une voiture qui fait parfaitement son boulot.
en clair si vous pouvez attendre, attendez…
Ca me fait furieusement penser aux télés plates dites plasma…vous connaissez la suite
Moi, perso, j'ai peur de me faire électrocuter si je roule sous la pluie ou si le la lave au karcher.