1500 KM d'autonomie en 10 MIN de recharge : Toyota veut écraser Tesla
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- เผยแพร่เมื่อ 1 พ.ค. 2024
- Toyota vient de dévoiler son plan afin de conquérir le marché de la voiture électrique au cours des prochaines années. La firme nippone prévoit notamment de proposer des autos affichant une autonomie de plus de 1 000 kilomètres en une seule charge. Et une recharge en 10 minutes. Mais pourtant, une voiture électrique avec une grande autonomie n'est pas forcément une bonne idée.
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SOMMAIRE
00:00 Toyota annonce 1500 Km d'autonomie !!
00:10 Comment Toyota a fait le calcul ? WLTP ou CLTC ?
01:53 Qui sont les champions de l'autonomie actuellement ?
02:54 Les voitures chinoises qui annoncent +1000 km
03:50 L'autonomie réelle et actuelle chez Toyota
04:10 Le plan de Toyota pour atteindre les 1500 km
05:32 Mais la batterie ne fait pas tout !
06:09 Design aérodynamique par IA
06:50 Résumé du plan de Toyota
07:22 Mais est-ce vraiment une bonne nouvelle ?
09:00 Abondance du Lithium & recyclage
10:03 Temps de recharge, un vrai problème ?
10:38 Recharge en 2 minutes et 30 secondes chez Nio !
11:20 La voiture électrique pollue moins, et c'est de mieux en mieux.
12:03 Avez-vous réellement besoin d'une autonomie de 1000 km ?
13:53 Des véhicules intermédiaires pour des petits transports
14:50 Donnez-nous votre avis !
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Le pb de tout cela c’est le coût d’une voiture électrique . Ce que veulent les gens c’est une voiture de maximum 20000 € neuve. Donc beaucoup moins cher d’occasion . Je suis cadre et je n’ai toujours pas compris comment les gens font pour se payer une voiture 50 000 ou 60 000 €. Mettre l’equivalent du loyer d’un logement dans une voiture. C’est une aberration.
En fait c'est une question de priorités. Je n'ai jamais acheté de voiture neuve en 35 ans de conduite, mon VE est le premier. Et je n'avais jamais mis autant dans une voiture. Mais c'est un choix (un peu écologique, surtout de plaisir). J'ai tenté de me rassurer en justifiant par l'économie de carburants et entretien, 4000€/an dans mon cas. Et par la durée de vie par rapport à un VT (et je menais mes VT à 300 ou 400Mkm sans problème, que des essence 😉).
Mais oui, le VE coûte actuellement plus cher qu'un VT équivalent. Moi, je me suis juste dit pourquoi pas ça au lieu d'un beau véhicule type Audi, Mercedes pour mes 60ans. Mais entièrement d'accord, c'est juste que je le pouvais à ce moment de ma vie, pas possible avant. Ah oui, pour vous rassurer, j'ai économisé avant pour une grande part, et met largement moins qu'un loyer dans le petit crédit qui reste 😇(et au final c'est également la première fois que je prends un crédit pour une auto, toutes les autres, d'occasion, payées quand j'avais économisé assez. Mais je suis d'une génération un peu old school!)
Par contre, 20k€ pour une VE neuf c'est pas pour demain, déjà qu'une 208 essence de base coûte près de 27k€! et oui, les VE sont chers, mais j'ai vu que le prix des thermiques s'est bien envolé de son côté, à 20k€ vous n'avez plus que des petites citadines...
La principale source de revenus des concessionnaires est le financement (qui représente de souvenir 70% de leurs revenus). Le tarif des véhicules actuels n'est fait que pour une chose: rendre la voiture inachetable pour la grande majorité de la population, qui, de fait, doit prendre un financement et alimenter le tiroir caisse. C'est d'ailleurs pour ça que dans les publicités, le tarif exact du véhicule n'est jamais annoncé mais on évoque uniquement le tarif mensuel. Il y a quelques années avec 20000€ soit 120000F on avait une belle auto.
C’est une question de calcul d’un budget! Déjà, une Tesla Y est à 41000€. Quand on voit l’espace, le chargement, le plaisir de conduite… vous ne trouverez pas de thermique a ce prix. Tout comme la Model 3 perf à 62000€… l’équivalent : la bmw M3 est proche des 10000€ PLUS le carburant, les taxes…. Donc votre argument que les électriques sont bien trop chers est en partie fausse !
Plaisir de conduite sur une y ?
@@murus93 qu’avez-vous comme voiture?
Tu as d'excellents arguments Monsieur Frandroid. Mais ce sont ceux d'un Français de 35 ans. Ici au Québec, les distances sont énormes. Dans mon travail minimalement, une à deux fois par semaine, je fais beaucoup plus que la distance Paris-Lion (500 kms). Certains jours dans l'année, je boucle le 1000 kms pour la journée. Ici c'est grand et il fait froid. Les conditions routières sont atroces et les routes et autoroutes complètement défoncées. Une Tesla machin Plaid ne fera guère plus de 350 kms par moins 20, une météo fréquente en hiver (un hiver de 6 mois). Moi j'ai 60 pige. si tu veux, le vélo dans la gadoue sur ces distances, par ces températures, je passe mon tour. Tu verras, avec l'âge les petites défectuosités s'additionnent dans ton corps ; comme pour une bagnole. On perd rapidement l'assurance et l'arrogance de la force de l'âge. Tout ça pour dire trois choses : 1- Oui Toyota va doubler Tesla bientôt. C'est la plus grosse entreprise manufacturière au monde et elle a des moyens de R et D pratiquement illimités, alors que Tesla est dirigée par un imbécile. 2- Une Tesla rechargée au Texas, son pays natal, l'est avec de l'électricité produite au mazout principalement ; si elle est rechargée en Chine c'est avec du charbon. Faut sortir un peu : Toyota c'est mondial. 3- Mon RAV4 Prime m'offre l'avantage de très facilement faire plusieurs fois ton 26 kms quotidien en tout électrique, avec du jus produit dans des barrages, et si je dois aller plus loin, je deviens une grosse Prius et je peux rouler et rouler et rouler encore avec le chauffage à +26 à l'intérieur, en t-shirt, par -20 degrés dehors. Bah voilà quoi. Chacun sa réalité dans ce vaste monde.
? Toyota c'est une grosse entreprise comme les autres , avec ses points forts et ses grosses failles ,et Elon Musk n'est pas un imbécile !(Heureusement qu'il a lancé la voiture électrique , avis d'autant plus impartial que je n'aime pas les Teslas).
Pour Toyota , il est bien possible qu'il s'effondre ...les années passent et il ne sortent rien d'autre (sauf une pas convaincante du tout et très moche )que ses anciens modèles thermiques et hybrides sans intérêt ... Je peux parler car je roule en Toyota encore... Vous savez les vieilles thermiques...😅
Bref déception ...
@@capiz625suis le cours des actions Tesla et tu comprendras !
Belle vidéo informative. Alors que nous nous efforçons d'élargir nos connaissances et de rechercher des opportunités pendant cette période de récession et d'inflation, il est essentiel de considérer les sources potentielles de revenus. Le trading de crypto-monnaie s'est avéré être une avenue viable pour générer des revenus passifs. Moi aussi, je l'ai considéré une fois comme une réflexion après coup, mais après avoir fait appel aux conseils de M. Harry Martins, son expérience exceptionnelle et ses connaissances sur le marché de la crypto-monnaie se sont révélées inestimables.
Instagram
Harry Martins trade
Il semble que nous ayons une expérience commune car je travaille également avec Harry Martins. Sa réputation et son expertise dans le trading ont certainement attiré l'attention de plusieurs personnes, et je dois dire que j'ai personnellement acquis une richesse de connaissances et d'expérience dans ce domaine en travaillant avec lui. Harry a un talent louable pour simplifier les techniques de trading et rendre les entreprises commerciales en ligne rentables. En conséquence, je suis reconnaissant pour son mentorat et ses conseils, et ma compréhension du marché s'est sans aucun doute considérablement améliorée.
J'avais déjà rencontré de nombreuses discussions sur l'expérience de Harry Martin, mais j'ai maintenu un niveau de scepticisme jusqu'à ce que je vérifie que son courtier est bien réglementé à la fois par la Commodity Futures Trading Commission et la FINRA. Ce niveau de réglementation m'a fourni la confirmation et l'assurance nécessaires pour m'engager dans des échanges avec lui. Je suis heureux de partager qu'en suivant son système, j'ai pu générer régulièrement un revenu hebdomadaire de 5700 $.
Sors un peu de Paris.. Il n’y a pas que les grandes agglomérations en France il y a aussi les communes excentrée.. En campagne l’utilisation du véhicule indispensables.. Et bien souvent ils font bien plus que 26 km par jour et peut-être plus que 100 km par jour pour aller travailler..
Meme avec 100km par jour, une voiture electrique avec une bonne batterie suffit. Une batterie de 50kw (la plupart des voitures electriques on plus que ça) couvre largement ce besoin sans avoir à recharger tous les jours. Et si en plus l'utilisateur à un moyen de recharger chez lui (juste une prise classique à l'extérieur), plus aucun besoin d'aller recharger sur des bornes de charge rapide.
😊 quand on sort de Paris on a une banale prise 220v dans son jardin ->150km en 10h de recharge quelle que soit la bagnole… pôvre parisiens qui vivent dans leurs cages à lapin et n’ont pas accès au VE!
Je pense que le problème pour ceux qui vivent à la campagne c'est que pour aller travailler avec un véhicule différent qu'une voiture. Ça prend plus de temps (et on en a de moins en moins pour la vie de famille) et en cas d'impondérable, (l'enfant tombe malade a l'école, etc...) C'est plus difficile de réorganiser sa journée.
Vidéo sympa et intéressante, merci 🙂
si c'est pour aller bosser en ville, un 2 roues comme la moto ou le scoot s'avère plus judicieux que la voiture dans ces zones mais les trottinettes et vélos y sont totalement inadaptés et je ne parle même pas des transports en commun inexistants
Un des soucis non abordé ici c’est les stations de recharge. Avec 100% de voiture électrique, 20 min de recharge toutes les deux heures, pendant les départs en vacances, la dimension des aires de recharges sur les autoroutes devra être énorme.
L’idéal serait d’avoir une norme de batterie entre tous les constructeurs pour pouvoir swap les batteries.
après en soi le fonctionnement des aires de recharges des voitures electrique est bien plus simple à implanter que les station d'essence. Alors certes 20 minutes ca peut vite faire un embouteillage et risque d'y avoir des aires un peu trop surchargé en chargeur non utilisé 99% de l'année.
Mais oui le swap est une bonne idée avec des batteries normalisée, mais je pense pas que ca arrive pour bientot les batteries normalisé car la technologie des batteries evolue encore trop pour ca. La normalisation n'arrivera que si la technologie stagne pendant plusieurs année et qu'il n'y ai pas de perspective pour les constructeur de trouver le brevet qui va les rendre leader du marché.
quand tu as 1000 kms d'autonomie il n'y a plus de soucis mais bon..
par contre il faut trouver les GWh...
@@cachemire8230 l'autonomie ne change pas grand chose, dans tous les cas faut que tu la recharge. Et le switch permet de justement mieux repartir le probleme de la consommation puisque les batteries sont chargé en avance. Après oui forcément y aura toujours un moment si y en a trop... mais ca permet de mieux lisser la demande electrique pour eviter des pics.
Faire des échanges de batterie reste une bonne idée, mais il y aura toujours un lot de batteries stockées à charger, et c'est long ; et ça demande qu'il y ait des batteries chargées disponibles : pas évident lors des fortes affluences ou ce sera justement le plus utile de gagner du temps...
Je viens de faire plus de 600kms ce jour, LE samedi de chassé croisé entre juilletisites et aoutiens. Je roule en diesel mais par curiosité j ai regardé les bornes de recharge. Il y avait TOUJOURS au moins une place de libre... et mes poses duraient au moins 25min...
Bravo, c’est clair, intelligent, bien informé et juste ce qu’il faut de moral sur la fin. Bravo aussi pour le choix du T-shirt.
Le problème du changement de batterie en quelques minutes c'est la standardisation. Il faudrait que toutes les voitures partagent quelques modèles de batterie, en tout cas au niveau de la forme et des connectiques internes.
Les constructeurs ayant l'habitude de se faire la guerre, c'est peut être pas gagné d'avance.
Effectivement preuve en es avec les chargeurs de tel .
On l'a bien fait pour les piles, mais aussi pour les carburants. Pourquoi pas pour les batteries
@@blackquintet ça peut mettre longtemps. Rappel toi la bataille pour les supports de lecture, entre mini disc, cd, MP3...
Souvent des normes finissent par s'imposer, mais après des années de guerre commerciale.
Je reconnais qu'il y à deux trois arguments pour y croire.
Mais j'ai un doute quand même. On verra bien ce que l'avenir dira
@@nathanchapelle363 remarque que sur les prises les constructeurs on déjà standardisé.
Mais standardiser les batteries c'est une autre paire de manches.
Complétement d'accord.
Ma voiture a 350km d'autonomie sur autoroute, je ne l'exploite jamais à fond : toutes les 2h je m'arrête entre 8 et 16 min...(elle charge à 240kW réel en pic) le temps d'un pipi café et surtout de s'aérer : c'est suffisant. Et gros avantage, on arrive pas fatigué (malgré des trajets de 11h parfois).
Le gros sujet de la voiture électrique ce n'est pas l'autonomie qui ne fait fantasmer que ceux qui ne roule pas encore en électrique, mais avant tout la recharge quotidienne quand on ne peut pas se charger chez soi (à mon sens le point le plus critique) et la rapidité de la charge rapide pour les grands trajets.
Merci pour cette excellente vidéo qui prend du recul.
Je m'abonne enfin :)
Tesla model 3/Y long range ? 350km sur l'autoroute et 240kwh en pique ça me paraît être ça. Ou alors c'est une autre marque qui n'a rien à voir 😅
@@killkiss_sonça peut être une ev6 ou Ionic 6.
J'ai la chance d'avoir des bornes 22kW à 150m de chez moi ainsi que sur le parking de mon supermarché avec une électricité vendue à 0,2€ le kW (soit le tarif de base EDF). Le parking de mon employeur est équipé d'une vingtaine de places avec des bornes gratuites 7kW (avant il y avait des prises renforcées). Je recharge principalement en faisant mes courses ou au travail, ma voiture est équipée d'un chargeur 22 kW AC ce qui aide beaucoup, en gros je charge 1h30 ou 2h par semaine sur des bornes (hors WE) cela prendrait le double pour une tesla M3 avec sa charge 11kW. Les bornes au travail sont très pratiques le Lundi quand vous êtes parti en WE et que votre voiture est presque vide. En complément ou avant un WE j'ai des bornes rapides Electra ou LIDL à moins de 5 km et un superchargeur à 10km.
je suis d'accord avec vous, je ne vois pas comment une tour de 30 niveaux (oui je suis extreme 😋) pourras recharger la nuit toute les voiture des habitants
Ce que tu dis est vrai pour un type de voiture. Je dirai tesla. Mais si tu dois attendre 40min pour une recharge 10 à 80% c'est pas pareil. Perso j'ai pas de possibilité de recharge chez moi donc la question de l'électrique ne se pose pas. Mais il y aura bien un jour où les voitures auront beaucoup plus d'autonomie et ça ne choquera personne.
Merci d'avoir élargie le débat au delà de la voiture électrique et surtout au delà de la notion d'autonomie. Bon boulot
et il a oublié de préciser qu'environ la moitié de la pollution d'un vehicule ce sont les emission diverses lié à son usage autre que le fonctionnement de la motorisation (notamment lié à l'usure des pneumatique)
Donc plus une voiture est lourde / a des pneus larges = plus elle pollue
Donc en effet miser tout sur l'autonomie pour une voiture electrique n'est pas très judicieux en soi si on tiens a la santé des gens.
Votre commentaire n'est pas lié à la santé des gens par rapport à des pneus.. La santé des gens est directement affecté par la nutrition et l'émotion (= l'influence)
Énormément, et pour suggérer que dans la majorité des gens, sont trop émotionnel, ce qui influe (influence) sur leur manière d'être(comme un troupeau ou un banc de poisson, face à un prédateur par exemple...), et donc par équivalence sur la nutrition.
Si tout le monde a, à cet instant, une profondeur de réflexion (réfléchir avant d'agir) de ce qu'il faut faire et "si je ne sait pas je demande", mais pas à mon mécano pour me soigner une dent, la vue de chacun de ses gens et entreprises seraient optimisé de façon très positive, et non pas à cause d'un pneu plus large madame..
Faut arrêter de vouloir dire quelque chose qui n'a clairement pas de sens...
La vérité blesse, mais elle est formatrice et éducatrice, seulement si on voit le bon côté des choses !!
Alexander PARKER'S
Une moyenne n’est pas représentative pour chacun…
Faut-il avoir de multiples véhicules ;-)
Le vélo par mauvais temps ;-)
Avoir des véhicules polyvalents qui correspondent la polyvalence des besoins de chacun !
Tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes. À aucun moment, les galères liées à la VE qui vont se multiplier avec leur nombre ne sont abordées. Rarement vu une démonstration aussi peu critique.
C'est vrai qu'avec les véhicules thermiques tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes et à aucun moment il n'y a de galères liées à leur nombre.
@@76Eliam
Je suis chauffeur de taxi et je fais souvent de l'assistance.
Je remarque que par rapport aux nombres de voitures électriques sur les autoroutes, j'ai l'impression d'avoir transporte bcp trop de propriétaires de V.E.
La plupart du temps ce sont des problèmes de charge. Des chargeurs inexistants ou en panne qui induisent en erreurs et conduisent à la panne. J'en ai conclu que tant que le réseau des bornes de recharge ne sera pas beaucoup plus fiable, le diesel aura encore de l'avenir
@@farouknouari4705 On pourrait dire la même chose des véhicules au GPL ou des voitures à hydrogène (qui sont des voitures électriques, au passage), qui souffrent aussi du manque de points de rechargement.
Comme vous l'avez dit, ça n'est pas un problème fondamentalement lié au voitures à moteur électrique mais bien lié au manque de bornes de recharge. Le nombre de bornes a quasiment doublé entre 2019 et 2021, et on a pas encore les derniers chiffres mais la tendance a l'air de continuer. C'est donc une question de temps avant que toute la France soit correctement desservie.
Mais ça n'est pas un problème lié spécifiquement aux voitures électriques ou même aux voitures, c'est pareil pour toute technologie en cours de développement. Tant que les infrastructures n'ont pas atteint leur maturité, l'utilisation ne peut pas être optimale.
@@76Eliam Les défauts des voitures thermiques nous sont serinés du matin au soir. Il serait équitable de souligner ceux des VE également puisqu'ils n'en sont pas exempts.
Cette vidéo, c'est juste de la propagate pour l'électrique.
Bravo pour ce résumé en 15 minutes qui ne parle pas que de cette batterie toyota (et heureusement d'ailleurs), sur l'évolution des VE des prochaines années pour faire comprendre aux plus sceptiques la technologie de rupture qu'elles représentent :)
"technologie de rupture" 😄 La voiture électrique existe depuis 1834! Ce qu'il ne faut pas entendre!
@@jeandujardin161 En effet, sauf que vous n'avez apparement pas suivi l'évolution de ces véhicules depuis ...😅 Quand on y comprends rien c'est sur que ça paraît ridicule xD
Je suis 100% d'accord avec vous. C'est rare de voir un avis aussi mesuré et correct
La seule voiture qui ne polue pas, c'est la voiture qu'on ne produit pas
pas complétement d'accord avec ta phase, dans notre monde actuel on a tous besoin d'un véhicule à 95% pour ceux qui travail avec déplacement ( domicile vers travail ), ou je suis pas vraiment d'accord avec notre évolution c'est sur le poids des véhicules et tous ce que l'on mets dedans : c'est un vrai salon embulant , reprenons une 2CV ou une 4TL remplacons son moteur par un électrique sans grande puissance et on garde sa boite de vitesse ( en france vous appelez cela du rétrofit , nous en belgique c'est toujours interdit ) dit petit moteur et petit poids nous donnerons petite batterie et je suis sur qu'il est possible avec les moyens actuel d'améliorer beaucoup de chose sur ces base de chassis et nous aurions une voiture très simple à entretenir et réparer et de pouvoir faire nos 200km sans avoir besoin de passer par de borne qui nous sucre avec des recharges assez rapide vur la faible puissance de la batterie.
Même si c'est 1 ou 2 fois par an, je préfère ne pas attendre des minutes devant les bornes de recharges (afin qu'elles se libèrent par exemple pendant la haute saison). J'ai l'habitude de rouler 4h non stop, on perd beaucoup de temps sur un trajet comme ça... Je trouve qu'on perd en confort et flexibilité et qu'on est + limité.
pas de pb, reste avec une voiture thermique, personne te force d'acheter une voiture électrique
Par contre ce week-end moi c'étais l'inverse 😊. Les voitures thermique en file a la pompe et moi borne de recharge rapide 2 / 6 de libre. J'ai rechargé de 18% a 100% en 40min et les voiture que j'ai dépassé vu que je ne devaient pas suivre la même route étais toujours pas entrain de faire le plein. A mon avis c'est juste d'être la au mauvais moment au mauvais endroit que ce soit thermique ou électrique.
@@CRYPT0NY En voiture thermique on a tout le temps pour choisir une belle station pas trop chère tandis qu'en VE c' est arret obligatoire au bout de 300 km.
@@CRYPT0NY oui fin y’a quand même attendu 40min donc y’a pleins de gens qui sont passé devant toi, puis quand tous le monde aura des électriques tu pense que le prix va rester le même ? Et comment on va produire l’électricité pour toutes cette demande ? Parce que la on est déjà au max il me semble
@@lukeecle117 Ne vous en déplaise, son argument est parfaitement logique.
De l'autre côté de l'atlantique, ici au Québec, l'autonomie des batteries chute drastiquement de -50% en période hivernale. À noté que l'hiver dure généralement de Novembre à Avril. Aussi les distance entre les villes et village sont énorme. La plupart de ma famille sont à plus de 350 km de distance, donc les voiture actuelles avec des autonomie de 300 à 450 km (en période estivale) ne me suffise pas. Si les voiture abordable serait capable de faire 400 km l'hiver cela serait l'idéal pour moi.
Il n'y aura bientot plus d'hiver ton probleme se reglera seul
Chez nous en France déjà on nous dit qu'il n'y aura pas assez d'électricité pour nous chauffer en hiver, alors si en plus il faut recharger des véhicules, c'est complètement débile.
Moi je reste au diesel et j'envisage de passer à l'âne biologique à l'avenir.
Vive les mormons, ils étaient en avance sur nous !
@@alexandrelegrand7716 Je vous gratifie d'un pouce, sauf pour le diesel qui ne concernera plus que les tout grands rouleurs.
Venez en Europe et avec le réchauffement climatique le problème sera résolu 😮
Une nuance importante. On mesure la batterie en termes d'autonomie de distance et non d'autonomie totale. Au Québec, les critères sont non seulement la distances à parcourir et la performance, mais aussi l'efficience des systèmes de chauffage. Une voiture qui n'offre pas de HVAC ou pompe de chaleur verra sa portée sérieusement amputée durant l'hiver. Mêmes enjeux, je présume, pour les Norvégiens et autres habitants de pays nordiques. L'autre réalité américaine (le continent, pas le pays...), c'est la distances entre les villes. Tout a été construit en fonction de la voiture. À mon sens, il est normal d'envisager de telles batteries pour cette portion du globe. Peronnellement, je ne vois pas de problème à offrir plusieurs types de batteries tout comme on offrait plusieurs types de motorisations à combustion pour un même modèle, en fonction des besoins. Laissons les consommateurs choisir ce qu'il leur faut réellement et arrêtons d'imposer l'Anneau unique automobile!
J'ai beaucoup apprécié votre approche dépassionnée et réaliste.
NB : je suis utilisateur d'une eup vW et enchanté.
Mais je suis aussi conducteur de dstances de 400 -700 km ... avec une Nissan Qsqai diesel.
Et avec la même satisfaction pour l'un et l'autre ... dans son usage nominal.
Il y a une solution que vous n'aez pas évoqué :
Je vais souvent en Angleterre avec les schutlle (voture sur train à chargement rapide) et j'ai toujors se ressenti : Pourquoi donc le train s'arrête donc à Folkestone ou Calais ? Ca coûterait quoi que le train continue jusqu'à roissy ?
Pas si dépassionné que cela: il est clairement contre les 1.500 km annonces par Toyota. En plus, il est limite hexagonal alors que Toyota vend dans le monde entier ou les 1.500 km seront chaleureusement accueillis.
ca couterait une industrie auto a 2 pays.
@@skataskatata9236 pourquoi ?
😂 il ny a que des parisiens pour dire quil faut des pistes cyclables à la campagne 😂. Si tu veux faire 25 bornes aller et 25 retour zn velo en hiver sous la flotte , vasy mon grand 😂
La parisianisme aigue est une grave maladie. Mais il peut possible de s’en sortir avec un numero vert créé par manu 😆
il devrait y avoir un consensus sur la dimension des batteries, genre des bloc de 10Kw , en fonction du type de voiture tu a 3,4,5 10 bloc de 10Kw, tu va à la station tu change tes bloc par des plein et tu repart , un seul type de bloc histoire d'avoir les même dans toute les station , ce serait le plus efficace
Dans une société très libérale comme celles qui existe dans l'UE ou d'autres pays dits riches : impensable, une véritable hérésie économique. La production standard, c'est seulement bon pour les cocos 😉
@@louishory4033 on a bien réussi à standardisé les chargeur de téléphone pour l'USB-C, c'est pas impensable d'imaginer ça pour les batterie, il vont bien interdire la vente des véhicules thermique, pourquoi pas une règle européenne pour les batteries
En gros tu nous parle d'hydrogène
@@HI_______________ absolument pas
C'est techniquement impossible, tu ne peux pas mettre un "bloc" chargé avec des blocs partiellement ou entièrement déchargés... Faire ça serait extrêmement dangereux. Essaye de faire ça avec des petites cellules Lithium-Lion... mais un conseil.. planque toi...
Les cellules ou éléments d'une batterie sont connectés entre eux électriquement. Les charges s'équilibrent naturellement entre les cellules, si on connecte brutalement un élément déchargé avec d'autres qui sont chargés, les "chargés" se vide instantanément dans le "non-chargé". Cela provoque une sur-intensité énorme et cela peut aller jusqu’à faire exploser l'élément, surtout avec du lithium...
C'est tout simplement le principe des vases communiquant...
L'interêt d'avoir une longue autonomie, n'est pas uniquement en cas de long trajet. C'est surtout pour ne pas devoir aller à la station la recharger toute les 30 secondes dans le mois. Se rendre dans une station, patienter pour le rechargement, c'est tous simplement chiant. Enfin, pour ma part. Donc plus il a de temps entre chaque recharge, plus c'est agréable au quotidien.
Ce qui est intéressant en VE, c'est d'avoir une prise accessible quand la voiture ne roule pas : à domicile et/ou au travail. Et du coup, la grande autonomie n'est plus pertinente.
@@Model3minutes mais lors si trajet en vacances ma prise reste à la maison et les bornes d'autoroute sont prises d'assaut et aucune prise n'est disponible
@@morganmtu4525 son commentaire portait sur le quotidien... Et pour les vacances, 2 fois dans l'année, s'arrêter 20 minutes tous les 200 km, c'est pas la mort non plus. Avec tout le temps que je gagne le reste de l'année, quand je bosse, ça me va.
@@morganmtu4525 Les bornes sont pas prises d'assault, suffit de choisir sa voiture pour qu'elle ait le plus grand nombre de bornes possibles :)
@@thomashuther6740 Avec une thermique, quelle que soit le modèle de sa voiture, toutes les stations de carburant sont bonnes, on n'a pas à se poser la question de leur compatibilité avec son véhicule. Planifier ses longs trajets avec une VE, au vu de la jungle actuelle des bornes de recharge, c'est bien trop prise de tête.
Ça va être beau aux stations de recharge sur autoroute 🤣🤣 Déjà qu'avec l'essence normalement le plein te prends 5 minutes mais tu as toujours 3 ou 4 personnes devant donc tu mets 10 -15 minutes en réalité. Alors là si tu as 2 ou 3 personnes devant toi c'est 1H - 1h30 pour faire ton plein d'électricité.
2 ans de Tesla M3 et aucun problème de recharge , toujours de la place de libre même pendant les départs en vacances 😉
@@EricOnnis-sk7rv Oui j'imagine 😅 mais ça c'est pour l'instant mais quand tout le monde sera à l'électrique ça va faire mal.
@@EricOnnis-sk7rv Exact. J'ai attendu UNE fois, 4 minutes, à la station de Rennes en 2022 (une seule voiture devant moi, et 2 places se sont libéré tout de suite). Ca ne s'est jamais reproduit. Pour le moment, l'augmentation du nombre de stations (Ionity, Fastned et autres) semble largement compenser l'augmentation du nombre de véhicules.
J'avais lu que le point de croisement dangereux serait l'été 2023.Mais j'ai déjà noté que sur pratiquement toutes les stations d'autoroute il y a des bornes (un gros changement par rapport à l'été dernier d'ailleurs, il y a eu pas mal d'investissements).
11:00 c'est exactement ça le futur de la voiture électrique pour moi. Une gestion optimisée des batteries, avec une recharge lente et maitrisée, qui s'adapte à la demande et l'offre d'électricité de tout le réseau. Les batteries vont durer plus longtemps, les besoins en énergie seront lissés et on aura besoin de moins de centrales rapides (donc charbon, gaz...).
Ben en vrai, je ne suis pas trop sûr...
1. Le temps de changer de batterie, ça doit être semblable à la charger, à 3 minutes prêt, en comptant le temps de garer la voiture, et en étant obligé de rester dans la voiture.
2. Au sujet de la durée de vie des batteries, pleins de tests de professionnels et d'amateurs montrent que les Supercharges ne dégradent pas beaucoup plus, et que globalement les batteries tiendrons entre 600 et 700.000 km
3. Il serait intéressant d'avoir une étude qui simulerait les besoins en électricité quand beaucoup de personnes partent en même temps en vacances. Je ne suis pas certain qu'en France on ait besoin de démarrer tant de centrales polluantes que ça... À voir.
@@Model3minutes Une durée de vie de la batterie ne se mesure pas en km mais en cycle de charge (et à partir de la on calcul le nombre de kWh que la batterie a restitué). 700Mkm si tu compte une autonomie annoncé de 700km ca fait 1000 cycles. C'est vraiment peu quand on sait que des batteries LFP peuvent monte en moyenne à 3000 cycles et qu'on peut les faire durer plus de 10 000 (dix milles) cycles à 55% de DoD.
Donc si on veux parler d'écologie si tu as le choix entre la même batterie qui dure dix fois plus longtemps juste en l'utilisant de la bonne façon, et bien il faut choisir celle qui dure le plus longtemps peu importe que tu fera ou pas les 700Mkm.
Fournir 100kWh en quelques minutes, ca fait une pointe de 1MW difficile à prévoir par les centrales et pour compenser ces pointes il y a des accumulateurs d'installé sur le réseau, accumulateurs qui consomment de l'énergie car on a jamais un rendement de 1.
Recherche "Bilan global réseau électrique du 1er au 8 janvier 2021" sur internet, tu verra que c'est pas négligeable la part de production en énergies fossiles. Avec un système de charge lente (lent c'est entre 2h et 4h) + un système de pilotage par rapport à la consommation/production et on pourrai augmenter la part de nucléaire et réduire les fossiles.
Donc en vrai, si ca peut être une des bonnes solutions, mais non pas pour le conducteur qui veux tout tout de suite mais pour une infrastructure générale simplifiée avec un meilleur bilan carbone.
Pour répondre à Frandroid, avoir une "grosse" batterie permet d'avoir une profondeur de décharge plus faible, ce qui augment le nombre de cycle de la batterie.
Il faudrait voir s'il y a une étude qui regarde le bilan carbone en fonction de la profondeur de décharge des batteries pour voir si c'est mieux d'avoir des petites batteries avec un DoD élevé vs batterie plus grosse avec un DoD faible.
@@6ko.FabLab moi aussi je ne suis pas sur car je ne connait pas les prix de leurs abonnement qui doit être plus cher qu'une recharge classique, de plus je ne pense pas que tous le monde es vraiment besoin de recharger sa voiture en 2.30 min top chrono et aussi c'est infrastructure couterais bcp plus cher que les station de recharge classique et je me dits que aussi qu'il risquerais d'avoir bcp d'attente pour pouvoir accéder a ce service.
es aussi pour repondre au pic de consomation je sais que si tu a les prise adapter, aussi lieux que les batterie stock l'energie elle peuve l'injecter dans le système pour parlier les pics energique
@@remy9215 Je ne me fie pas aux données constructeur mais aux données scientifiques.
Sans parler des mauvaises séries, c'est une information connu qu'il est possible de prolonger la durée de vie d'une batterie en respectant des règles de charge/décharge.
Pour reprendre ton exemple, il y a des gens qui au bout 200 milles km le moteur est rincé, et d'autre qui font 1 millions km le moteur tourne toujours aussi bien, parceque c'est entretenu.
Reportage très intéressant. Pour ma part, je demeure au Québec et à la campagne. Dans ma situation ici au Québec, il faut prendre en considération notre hiver assez rigoureux. Selon les évaluations des journalistes de voitures EL, ici au Canada, les autonomies de divisent par 2 en température inférieure à -10 et -20°C, ce qui arrive assez souvent lors de nos hivers... De ce fait, les grandes autonomies nous aideraient en périodes hivernales...
mais la puissance de recharge evolue aussi avec la T°c
Carrément d'accord avec le cheminement philosophique que prends la vidéo au fur et à mesure du sujet traité. Personnellement avec un VE et 455kms WLTP ... les grands trajets ne posent AUCUN problème. Le planificateur se débrouille pour ne pas vous arrêter plus de 15min toutes les 2 heures et uniquement sur une borne fonctionnelle et libre. Le constructeur Américain que tout le monde connais a bien pensé la chose avec son réseau. Juste une précision que je vois assez peu citée: pour la vitesse de recharge, il est souvent spécifié une capacité maximale encaissée par la batterie alors que la courbe de recharge est tout aussi voire plus importante sans oublier la performance de la borne elle même😉. Dans tous les cas, nos usages seront à revoir si l'on ne veut pas continuer à scier la branche sur laquelle nous sommes.
S est pas avec des batterie au li que l on va arrêter de couper la dite branche
@@ijpop7888 si si...c'est juste que vous ne pensez pas à la même branche que moi 😏
@@diegodelavega30
Bien sûr que si mais ,
Ne venez pas me dire que avec leur solution qui est de faire changer de voiture tout les 4/5 ans pour une autre location va apporter quoi que se soit de positif à la planète
Les matières premières e sont pas infini
Le plus écolo s est de conserver sont véhicule le plus longtemps possible juste en le réparent et rouler cool
Le papi avec sa vielle ax première main est bien plus écolo que le mec qui change de lising tout les 2a5 ans
Et si vous croyez à autre chose que sa
S est que vous êtes plus qu endormi
Wow ! Je trouve cette vidéo, surtout la fin tellement rationnelle ! C'est un beau message pas tant consumériste et + écologique et dans l'ère du temps ! J'aime cette philosophie 😊
D'ailleurs pour les voitures électriques, tout les bons arguments pour "rassurer" sont la ! J'espère que mes têtus d'amis verront cette vidéo 😅
Vous autres fanatiques des voitures électriques êtes de véritables caricatures ambulantes, tant votre obsession à vouloir convertir de force (comme à peu près tous les "progrès" qui sont scandés en France...) tout le monde à votre religion est risible...
Vous n'aimez pas l'automobile, vous êtes juste des geek.
Des voitures exagérément lourdes, insipides, aseptisées, bourrées d'électronique qui va forcément tomber en panne, fliquées à distance, qui voient leurs autonomies s'effondrer avec les phares, le clim, le chauffage, la radio, et vendues aux prix de modèles nettement plus plaisants d'occasion...
Le techno-rationalisme vers lequel nous nous dirigeons de force n'a pas fini d'être ennuyant, nos sportives essence vont encore prendre la valeur !
Toyota ne fait que de la com ! Avec plus de dix ans de retard ils ne seront toujours pas dans le coup en 2027!
Quant à Alex, je pense que vous connaissez rien sur le sujet et n’êtes jamais monté dans une Tesla ! Seule voiture capable de vous faire voyager. Pour l’instant on sait seulement que ce sont des voitures qui font plus de 1 200 000 Km ! Et certaines 1 million de Km sans charger les batteries ; et ceci pour des batteries de 2016 ! Dès cette année ça change considérablement. En fait on n’a encore rien vu de ce côté !
@@vincentlabelle7649 Mauvaise pioche, j'ai été passager à l'occasion d'un essai dans une S 80D il y a déjà quelques années.
Ce n'est pas pourtant que j'y crois dur comme fer ou que j'en garde un souvenir exceptionnel, à contrario d'une Porsche 997 S kit GT3 ou d'une Focus RS 2,3L qui m'ont bien secoué 😂
Il n'est pas ici question de nier le savoir et le savoir-faire de Tesla, mais juste de tenter d'expliquer que la voiture électrique comme solution miracle est davantage un mirage qu'autre chose...
Pendant ce temps, nos libertés diminuent (projets de boîtes noires dans les voitures, brides à 130 km/h max, assurances toujours plus sévères...) et la VRAIE BAGNOLE n'est plus connue que d'un cercle limité d'adeptes, tout comme ceux allant à l'encontre du délire ambiant n'auront bientôt plus le choix...
@@Starnate77 quand je te lis, j'me sent moins seul 😉, mais c'est peine perdu Alex, tu les réveilleras pas...
Complètement d’accord, j’ai un véhicule électrique avec 200 km d’autonomie et il couvre tous nos besoins familiaux peri-urbains et tous mes trajets pour aller bosser (90 km aller-retour). Je pense important de dimensionner sa voiture et son autonomie strictement en fonction de ses besoins. Merci et bravo pour cette excellente vidéo !
Apres pour une voiture du quotidien oui , mais si on veut partir en vacance on voit déjà avec les voitures thermique aux stations essence qu'en 50 ans on a jamais réussi a résoudre le problème de l'attente au pompe alors que beaucoup de personne les évitent ,Alors avec des voitures de 300-400km ca obligerait tous le monde a s'arrêter et c'est pas possible , la voiture électrique a besoin d'être compétitive face au thermique pour la remplacer a 100%
pour ca faudrait l'hybride , ou groupe electrogne tractable par petit remorque a louer , , car 99 % c'est 1400 km ne serviront a rien , donc tu met une bat de 1500 km mais 99 % du temps tu te sert de 100 km , donc perte , en poids , en thune , en ressource imobilisé pour rien qui dorment et peuvent pas servire a d'autre , en prix , ect a moins de faire des batterie semi amovible que telsa pourrrait la fois utiliser sur les voiture et dans des powerwall de stockage d'energie , faut juste que la batterie soit de la meme forme et ajoutable a la voiture et retirable , tu veux faire 1500 km tu te fait preter les 1000 km de batterie , et ensuite tu la rajotue a ta batterie de 300 km , jepense la batterie tractable et le mielleur systeme , encore faut t'il que la voiture puissent charger en roulant
@@theMrlaurentusle réseau de recharge va évoluer, la recharge se fera partout et tout le temps.
Bonjour, nous faisons pareil, une zoe achetée d'occaz pour les trajets du quotidien et un rav4 hybrid pour les gros trajet ou e' complement
@@pochul une remorque par exemple, un français le fait mais pour ça il faut que la voiture électrique soit homologuée pour tracter ce qui n'est pas encore fréquent. modifier la dimension et le poids direct de la voiture pose des problèmes d'homologation
Salut, première fois que je vois une vidéo de vous et elle me plait en +. Nous possédons un VE depuis maintenant presque 2ans et en sommes très content. Acquit en LOA on se prépare à le racheter cette fois pour nous. Bon comme vous dite dans votre vidéo c'est un véhicule qui se recharge en 18 minutes. Et oui une Hyundai Ioniq 5 au prix que nous avons eu la LOA car notre banque ne voulait pas que l'on achète comptent car trop nouveau et pas assez de recul pour voir ce que celui-ci pourrait nous apporter. Elle parcourt deux fois par jour 40km pour se rendre au travail et on monte deux ou trois fois par an en Belgique soit environs un petit 600 kms de chez nous. 2 arrêts en cours de route d'environs 20 minutes soit le café et le pipi mais à condition que les bornes fonctionnent et soit libres. De plus en plus de VE et des personnes indélicates qui squatte volontiers les bornes libres soit en VE mais non raccordé, soit en VE raccordé mais batteries pleines ou tout simplement véhicule thermiques. Donc c'est vrai que 1500 kms ce serait super mais inutile et une recharge très rapide suffit amplement pour des arrêt toutes les deux heures comme il faudrait sur les autoroutes. PS : avons installé une borne 7,2kW à la maison et 20 panneaux solaire pour la recharge trois fois toutes les deux semaines pour avoir un véhicule toujours prêt en cas d'imprévu.🧐🚗
Bonjour,
Je suis entièrement d'accord avec votre analyse.
J'ai une Nissan Leaf, depuis 1 an, en leasing, et je suis entièrement satisfait de ce véhicule qui me permet de rouler toute la semaine avec une seule recharge sur une simple prise 16 ampères.
L'autonomie fluctue entre 246 kms et 306 kms, selon la température extérieure pendant la recharge et lors de l'utilisation, en ville ou sur autoroute.
J'ai la chance d'habiter en villa individuelle et de recharger mon véhicule, dans mon jardin, avec une prise extérieure.
L'autre intérêt de ce véhicules électrique, c'est d'avoir un super couple au démarrage ou lors de reprises.
On a une super puissance linéaire d'accélération qui nous plaque contre le siège.
Je pense aussi que l'avenir sera d'avantage axé sur les véhicules à pile à combustible à hydrogène qui permettent déjà d'avoir une autonomie proche des 1000 kms, avec l'hydrogène blanc, grâce aux gisements immenses de ce gaz découverts récemment sur toute la France.
Et quid des gros mouvements de foule et des départs en vacances massifs ? Si les automobilistes se ruent sur les stations (devenues électriques pour le coup), vous imaginez la galère si chaque personne derrière doit attendre 10 min !? Sur une file de 10 clients le dixième en est à 1,66 heure d'attente, à supposer qu'il n'y ait aucun temps mort et que chacun ne recharge que 10 min pile 😅...
Mauvais calcul!
Une autoroute à 3 voies sature à 5000 véhicules/heure environ. Suivons ces 5000 véhicules sur un trajet d'une heure et de 120 km (l'autoroute est saturée mais la circulation est toujours fluide... ça, c'est une hypothèse peu vraisemblable... mais prudente, car à vitesse moindre un EV consomme nettement moins, alors prenons-là). Supposons encore que 1/4 de ces véhicules soient du traffic local, ou à une distance ne nécessitant pas de recharge. Ces véhicules vont devoir recharger environ toutes les 3 heures. Donc, 1250 véhicules vont s'arrêter pour recharger pendant cette heure. Supposons encore qu'il y ait 4 aires de service sur ces 120 km de trajet (c'est environ déjà le cas), et que la recharge moyenne prenne tout compris 20 minutes. Il faudra donc environ 100 bornes de recharge rapide par aire de recharge pour accommoder ce flux absolument maximum de vacanciers. Ceci ne se passera pas partout, mais seulement sur certains tronçons des autoroutes les plus chargées.
Alors, existe-t'il des aires de recharge de cette dimension en France? Non, bien sûr, mais aux Etats-Unis, il en existe déjà de plus grandes encore! Il faudra donc très sérieusement renforcer l'infrastructure de recharge... mais sur les 20+ années que prendra la conversion complète de la flotte, il s'agit donc de rajouter 5 bornes de recharge rapide par année et par aire de service ... ce qui se fait déjà!
Combien cela coûtera-t'il en investissement? L'installation d'un supercharger Tesla coûte environ €40'000. D'en installer 100 au même endroit coûterait donc moins de €4 million. Je sais pas quel est l'investissement pour une station d'essence d'une dizaine de pompes, mais je doute que ce soit beaucoup moins.
C'est donc très faisable!
Et puis, d'ici-là, la technologie des batteries se sera bien améliorée... j'ai pris là des temps de recharge et des autonomies actuels.
Je suis tout à fait d'accord avec toi. J'ai moi même une Tesla model 3 avec environ 420kms d'autonomie et au final une recherche par semaine à la maison et c'est très bien. Je pense que l'autonomie est propre à chacun, personnellement pour le quotidien et les week-ends c'est parfait après pour les vacances je pense que dans l'idéal il faudrait plutôt autour de 600kms car avec des enfants ça fait faire beaucoup trop d'arrêts.
Je suis en partie d'accord. Je viens de faire un trajet de 780 km en TM Y, et des pauses toutes les 2h30 sont très bien pour se détendre et ça pour les petits comme les grands chez nous.
Aujourd'hui il n'est pas possible de faire un plein electrique en quinze minutes et les bornes de recharge rapide sont rarement à 300watts puis beaucoup sont occupés 100% du temps et tu attends pour avoir une place en plus d'attendre quinze plombe pour charger.
Personnellement je ne fais pas mon plein d'essence tous les 300km donc beaucoup aimeraient la même chose en électrique.
Même mon hybride a 600km d'autonomie sur autoroute et 1000km en ville.....
Si tu veux préserver l'usure de ta batterie, il vaut mieux faire une petite recharge tous les jours au lieu d'une seule grosse par semaine ;-)
Et l'hiver, 420 kms également ???
@@wakney il y a forcément moins l'hiver dû aux températures. Après tout dépends où et qu'elle température. Avec ma TMY pas eu d'hiver encore
Super intéressant cette vidéo, j’ai découvert pas mal de choses !
Je dirais simplement que la conduite s’est aussi pour certaines personnes un plaisir.
D’ailleurs je roule en hybride et les parties ou je suis en 100% électrique j’adore !
Cela étant, je suis d’accord sur le fait de ne pas utiliser sa voiture tout le temps.
Il faut simplement trouver un juste milieu je pense.
Salut,
C'est toujours bon de rappeler la différence entre WLTP et CLTC, un très bon point ! Ta synthèse est bonne !
Une autre piste pour proposer 1500 kilomètres est plus subtile et controversée.
Outre l'arrivée progressive des nouvelles chimies à électrolyte solide, les batteries actuelles ont deux composants :
- La partie chimique : électrode, électrolyte, isolant et liant.
- Et la partie protection : « l'enveloppe » de la pile (comme nos piles Duracel avec son cylindre en alu qui protège vos doigts entre autre).
L'astuce de ses sociétés (on le vois souvent sur les images) est de supprimer totalement la partie protection en se concentrant uniquement sur la partie chimique. Mais du coup comment il protège leur pile ? Et bien il ne la protège pas ! Il laisse le soin aux constructeurs automobiles "d'encapsuler" les éléments chimiques directement dans la carrosserie du véhicule. On augmente ainsi ARTIFICIELLEMENT la densité énergétique mais ce n'est qu'un leurre...
En outre, le problème des batteries solides est que leur temps de charge est plus long qu'avec les électrolytes liquides. Je voudrais savoir comment ils font pour charger 80% de la charge en 15 minutes ?
Alors oui on peut arriver à 1500 Kilomètres WLTP en poussant dans ces retranchements l'architecture des piles mais méfiance tout de même !
En pratique, la "bascule" entre moteur thermique et moteur électrique pour les véhicules terrestre (c'est à dire le moment ou l'autonomie électrique deviendra nettement supérieur aux moteurs diesel actuel la référence) se fera vers 600 watts / kilo (aujourd'hui on tourne à 200...).
Vers 1800 watts / kilo, c'est le secteur aérien qui basculera à son tour.
Comme vous le voyez, il y a un facteur 3 à chaque fois :
- 200 x3 --> 600w/k : mobilité terrestre
- 600 x3 --> 1800w/k : secteur aérien
En l'état des connaissances en physique et en chimie, le meilleur couple éléctrochimique est le Lithium - Fluor qui promet sur le papier 500w/k. PROBLEME : tout le monde veux se débarrasser du Lithium (trop cher, complexe à opérer et dangereux).
Le Swaping (échange de la batterie à chaud sur place) est une bonne approche à court terme.
RESUME : tu es très optimiste car le problème dont personne ne parle (et surtout pas les politiciens écologistes) est que lorsque le parc automobile Français sera suffisamment électrifié, si tu crois que le gouvernement te laissera faire le plein de ta voiture électrique pour 4€ (coût moyen actuel à domicile), tu te fourres le doigt dans l'œil ! Le plein thermique coute en moyenne 80€ avec 70% de taxes, les revenus pétrolier sont le second revenu de l'état français !!!
Comment le gouvernement va-t-il s'y prendre ?
Très simple : avec le Compteur Linky dont la diffusion a explosé avec M. Holland. Le Linky est intelligent est identifiera qui se connecte au réseau. Il y a aura au final 2 facturations :
1. La facturation domitique traditionnelle de votre appartement ou maison (comme aujourd'hui).
2. Et la facturation de mobilité avec un coût du kilowatt 4 à 5 fois plus cher !!!
Du coup, c'est pas gagné et beaucoup d'eceuils sont encore devant nous, notamment social ! Il faudra du temps...
Thierry - Ingénieur motoriste Air France.
Pour charger 80% en 15 min., ils bousillent la batterie avec des chargeurs de niveau 3. Mais ils s'en foutent car dans 7 ou 8 ans le problème n'est plus le leur, mais bien le vôtre.
Belle analyse de la situation.
Pour le Linky, je l’ai refusé car je sentais venir l’histoire que vous évoquez: une tarification spécifique (et pénalisante) pour la recharge automobile.
Merci à vous d’informer sur ce sujet .
Superbe panorama général, bravo! D'accord pour dire que le vélo devient ultime. Je suis ingénieur en périphérie de Genève, et j'ai investi dans un Gazelle Heavyduty pour aller faire mes mesures et mes rdv clients avec 15-20kg de matos sans cargo. À mon expérience de la campagne, ce qui manque ce n'est pas des infrastructures, c'est qu'il y ait des hordes de vélos sur les routes pour calmer les pilotes qui se sentent tout seuls!!
c'est formidable cette concurrence. ça va forcer tous les constructeurs a faire de la recherche et à amèliorer rapidement les performances des batteries, des moteurs. Reste les prix ou il faudra faire des efforts pour faciliter l'achat de la première VE pour la majorité des francais..
Personnellement grâce à la subvention gouvernementale et la reprise "généreuse" de mon ancien thermique, j'ai eu accès à une e208 au prix d'une 208 diesel.
Tout allais bien jusqu’à la conclusion. Mais je conseillerais aux grandes famille de faire les courses en trottinette 😅
Rien a redire tout est parfait et bien expliqué 👍
réfléchissez un peu et vous verrez qu'il y a pas mal à dire. Un détail parmi d'autres, imaginez un parc auto 100% elec avec une recharge de 20 min pour 250km d'autonomie (je me base sur sa position d'un arrêt toutes les 2h) comparez le temps que ça prends pour un long trajet quand on voit en départ en vacance comme en ce moment, les temps d'attente à la pompe alors que les voitures ont en moyenne 700km d'autonomie et fond le plein en 3minutes
Etonnant ces chiffres! Aux US, les quelques utilisateurs à avoir dépasser le million de kms en Tesla model S, ont remplacés en moyenne le bloc batterie 3 fois et les moteurs 8 fois. Un autre élément sur les grosses batteries et les voitures plus lourdes, ça freine vraiment moins bien (e.g. la S Plaid...).
Et la carrosserie 3 fois.
Une model s de 2014, 1ère batterie changé a 470k, pour une technologie recente c'est un beau score
Ce qui est logique au vue des conditions d'utilisation des personnes (Taxis) de la jeunesse de Tesla, ainsi que de leur désir d'optimisation de rendements ; moteur et, ou mécanique... mais sa tourne toujours et ils ont fait de économies d'essence, même en comptant de coût de changement d'une batterie, donc sa va 😅
C'est bien beau de parler de la durée de vie des batteries des véhicules électriques....
La réponse est simple...
La Prius est commercialisée depuis 1997 et les batteries tiennent 270000km environ....
C'est chiffres sont connus.
Il y a déjà eu des batteries à recycler puisque certaines batteries ont déjà 20ans
Personnellement vu mon activité professionnelle, à moins d'avoir une voiture électrique avec au minimum 1000km d'autonomie il serait impossible (ou très contraignant) de sauter le pas ! Donc oui je suis content que les constructeurs s'intéressent aussi à ce type de clientèle
Par curiosité, c'est quelle activité ?
Go fast je pense 😅
@@76Eliam Du déplacement partout en France donc possibilité de devoir faire de très grands trajets sans accès à une prise électrique ni à l'arrivée ni au départ. Donc pouvoir charger 1500 voir 1000 km serait intéressant.
Superbe vidéo. Plein de bon sens.
Merci
Enfin une vidéo objective sur la voiture électrique, son usage et les batteries
Je suis impressionné qu'un journaliste tech pense durable et partage son avis je ne pensais pas que ça arriverait un jour.
J'espère que ça aidera à sensibiliser merci !
Blague 😂🤣😂🤣😂🤣 Toyota ou comment essayer de rattraper 10 ans de retard... Belle tentative Toyota mais c'est raté...
Ah bah oui, le photovoltaïque c'est génial. On rase une forêt ou autre zone naturelle pour alimenter un village (et peut-être aussi 2 ou 3 voitures électriques) ! C'est beau !
Merci pour ce magistral cours de parisianisme.
La marche, le vélo, la patinette nucléaire ou l’as pot de yaourt sans permis…
Bah il y a beaucoup, beaucoup de provinciaux pour qui ça ne marche pas, mais alors pas du tout.
Batteries interchangeables : l'idée est intéressante. Le système Quick Drop de Better Place pour les Renault Fluence ZE en Israël a fait faillite en 2013. Trop en avance sur son temps ? Le problème n'est-il pas le manque de compatibilité des batteries interchangeables avec tous les véhicules d'un même constructeur, un même groupe ou d'une alliance ?
Ou alors le système de remorque 'petit' dans laquelle se trouve une batterie à connecter à la voiture pour augmenter son autonomie.
La conclusion m'a fait du bien au moral !
Je pense que c'est une bonne chose d'optimiser les batteries du mieux qu'on peut, mais je pense qu'adapter nos modes de déplacement et avoir un changement de mentalité et encore mieux !
Oui pour l'instant à la campagne on a pas toutes les infrastructures, mais c'est pas une raison pour pas initier le changement !
Super vidéo 😊
Bien, le Macroniste soumis et obéissant
@@-Diurne- la voiture individuelle tout court
Imaginez la grandeur des parkings qu'il va falloir construire pour que tout le monde est sa place de parking sur la route des vacances par exemple.. c'est une aberration
ben oui, moi j'attend le métro dans mon petit village
@@maximumentropyofficial9 sinon tu peux prendre le bus à la demande, mais ça n'existe pas chez nous
Merci! J'avais peur de tomber dans l'auto centrisme avec une telle vidéo.
Évidemment, le développement de batteries plus denses est très intéressant, dans n'importe quel véhicule électrique.
Pourquoi utiliser une voiture sur 1500km quand on peut prendre un train et être plus rapide et plus tranquille?
Il faut néanmoins continuer le développement des gares comme lieux intermodal, permettant d'atteindre sa destination finale via les transports en commun, ou la location de vélos et voitures.
Ces batteries peuvent aussi être pas mal pour le développement de camions électriques, malgré d'autres alternatives (électrification d'autoroutes, fret ferroviaire, hydrogène...)
Merci beaucoup pour ces paroles en espérant que plus de français arrêterons de rester sur le thermiques avec leur chaudière tous ça pour avoir du bruit ou Parce-que tous simplement il sont encore dans leur idée de vieux avec le pétrole.
Franchement quand je vois Facebook et les commentaires les gens sont bête il critique sans explication et franchement un grand bravo pour toute ses explications qui en espérant changera les idées de certains .
Il reste plus cas fabriquer en France et proposer des meilleur prix en location ou autre.
En terme de ressource c'est le cuivre le gros problème des voitures électriques. Il aurait été bien d'en parler tout comme les conditions d'extraction du cobalt notamment en RDC.
Je pense ne pas me tromper, mais l'extraction de cobalt en RDC ne représente que 10% du marché mondiale (à vérifier)
@@nicolasfournier4517 les réserves de cobalt en RDC représentent la moitié des ressources mondiales.
@@laurenttanguy3648 oui c’est vrai pardon. C’est même 60%. Et le « 10% » provient des mines où des enfants sont exploités
Concernant le cobalt, et Tesla, ils vont bientôt réussir à se passer du Cobalt , les autres constructeurs devraient suivre
@@nicolasfournier4517 Hélas comme je l'expliquais c'est le cuivre le principal problème 😮💨
La recharge rapide n'altère pas plus rapidement les batteries ?
Sur les smartphones les constructeurs ont prévu des circuits adaptés, Xiaomi peut par exemple chargée jusque 120w sur leurs smartphone sans soucis
Au top cette vidéo ! Et d’avoir repris les différents travaux sur le sujet (Aurelien Bigo et autres )!
Il se trouve que l'esthétique d'une voiture aérodynamique est généralement très beau. C'est une bonne nouvelle. De son coté Tesla avance également sur des batteries nouvelle génération. On verra qui réussira en premier. Moi si je prends une voiture il faut absolument que je puisse partir en vacance avec. Donc 700km avec recharge rapide en dessous de 30 min.
Bravo, vidéo très claire qui pose les bons problèmes. A montrer à tous ceux qui sont lancés dans la course à l'autonomie des voitures électriques! 😜
Bravo et merci pour cette vidéo hyper intéressante parceque de nombreuses questions y sont posées et de nombreuses réponses ou en tous cas suppositions , suggestions ou encore probabilités y sont apportées, donc voilà continuez comme ça c'est vraiment intéressant et ça nous donne une petite idées des nombreux moyens de transports qui seront mis à disposition dans les années futures voir même dans un futur proche étant donné la rapide évolution des technologies 👍
Bonne analyse pour cette personne qui vie ou travaille à Paris
Moi je vie et je travaille dans un hameau situé à 10 km de la ville chef lieu avec une altitude de 650 m
Pas facile de se déplacer en vélo ou trottinette et ne parlons pas quand il y a de la neige en hiver
Idem, j'habite en région montagneuse à 15km de la ville, donc exit le vélo et pas de transports en commun chez moi (ils ont fermé toutes les gares du coin). Quant au prix des véhicules électriques... lol. Ces analyses sont cohérentes pour les citadins qui ont les moyens (pour ne pas dire "bobos"), mais pas pour un grande partie des français.
Merci pour cette chronique très intéressante.
Le changement automatique de batterie en station n'est absolument pas nouveau contrairement à ce qu'on nous fait croire. Il y a 12 ans, Israel s'est est équipé de stations d'échange de batterie pour un seul type de voiture et française s'il vous plaît 😊 : la Renault Fluence. Nombreuses vidéos à voir sur YT. La question est : pourquoi ce modèle économique ne s'est pas répandu partout ???
Mais je ne doute pas que vous saurez trouver la réponse 😅
Je me posais cette même question.
Il existe une entreprise qui commercialise des 'remorques' qui contiennent des batteries à connecter à sa voiture électrique....
Merci pour la vidéo. J'aime beaucoup les véhicules électriques mais je suis d'accord : il faut d'abord être sûr de l'usage pour ne pas tomber dans l'excès.
En vrai, un bon 500 kms d'autonomie me parait bien a mes yeux. Moins, pour moi qui régulièrement fait "un peu" de route pour aller voir mes parents a +300kms de chez moi, j'en veut pas. Surtout que j'aime pas m'arrêter trop souvent sur la route. J'ai était habitué assez tôt a parcourir de longues distances d'un coup (par exemple 700 kms en une fois cela me dérange pas du tout) et du coup, quand je dois m'arrêter pour x raisons, ca me casse dans ma lancer et me fatigue bien plus. ^^ Après j'imagine qu'avec le temps, m'arrêter toutes les 2 a 3h me paraitra normal, mais c'est vraiment un point où j'ai du mal. :D
En tout cas, des batterie qui permettent 1000 kms, pourquoi pas, mais si c'est pour ce retrouver avec des batteries deux fois plus lourdes que ce qu'on a pour faire 500 bornes, j'en voit pas l'interet. :)
C'est recommandé de s'arrêter toutes les 2h pour limiter la fatigue. On s'arrête 10-15 min pour se dégourdir les jambes et faire un tour aux toilettes et la voiture est chargée.
Je suis d'accord avec toi pour les 500km d'autonomie, c'est un bon entre deux entre autonomie suffisante pour ne pas recharger h24 mais pas non plus surdimensionné. Ceci dit il est important de préciser qu'il ne faut pas faire des batteries énormes juste pour avoir 500km d'autonomie. Il faut le faire à la manière des Tesla, grâce à l'efficience. En effet ça a plein d'avantages d'avoir une petite batterie : -poids : performance, usure, consommation
-prix
-vitesse de recharge : + c'est petit + ça va vite.
Ce que je veux dire c'est que ça ne sert à rien de vouloir absolument 500km d'autonomie si on met 30min à recharger. Il vaut mieux en avoir seulement 400 et recharger en 15 min (ou moins) puisqu'au final on pourra parcourir + de kilomètres par heure.
Après une autre solution possible (pas pour tout le monde je vous l'accorde) c'est d'aller poser votre voiture à 100km d'autonomie à la gare de faire les 300km en train sans se poser la question de la charge du train et de demander à vos parents de vous récupérer à la gare d'arrivée. OK ça marche que s'il y a des trains!
@@themogwai5235 La dernière fois que j'ai voulu aller voir des amis en train au lieu de la voiture comme d'habitude (surtout que la voiture nous aurait permis de sortir librement après sur place en bonus vu que eux n'en avait pas ^^) en regardant les prix du train pour mon trajet, je me suis fait peur, du coup j'ai fait les +800 bornes en voiture. XD Même en comptant le prix d'une p'tite révision pour la voiture, j'en avait pas pour le prix aller retour en train. ^^
500 km réel c'est 800 wltp on en est Loin
@@killkiss_son la plupart des superchargeurs électriques ne sont pas à 300watts et ne permettent pas de charges en 15min ..... Donc l'autonomie a de l'importance tant que ce PB n'est pas solutionné. Sauf à partir en vacances via la SNCF s'il n'y a pas de grève 😂😂
excellent travail ,très bien résumé, avec une bonne dose d'intelligence!
j'ai une voiture électrique Opel corsa e avec une autonomie 360km 52kw qui me suffit amplement !
également un vélo électrique autonomie 40km qui va pas mal
euhhhh 2 jambes qui tournent à la bière 1664 , autonomie une canette à la 1/2 heure suivant le soleil!
t'as tout à fait raison, une autonomie de 1000 km avec une voiture 2T ne sert strictement à rien ,donc à proscrire définitivement !
Le problème à la campagne n'est pas l'infrastructure pour les vélos, ce sont les distances qui nous séparent de nos lieux de travail, courses, loisirs, ...
Ce qui est humiliant c’est ce titre racoleur , c’est nul de se soumettre à ce point aux algos
TH-cam ne laisse pas le choix hélas
Il n'ont pas le choix youtube les oblige sinon leur vidéo ne sont pas vues
Exceptionnel : une vidéo archi pleine de bon sens, surtout en conclusion ! Les gens sont trop fainéants.. certains prennent leur maudite bagnole thermique pour aller chez le voisin.. si ce n’est pas pour la tourner,coffre face au garage pour charger ou décharger 😳😖🙄😤🤬
Essayez de faire un déménagement sans voiture bon courage ...
Merci à l'algorithme YT pour la suggestion!
Je rejoins une partie des commentaires: la taille des stations de recharge (de mémoire une société israélienne avait proposé le concept de 🔋 ♻), le prix. Et me concernant, l'usage. J'ai besoin de tracter (j'ai un Toyota Hilux) jusqu'à 1t ➕ le contenu de la benne, en mode 4x4 et 4x4 court; c'est un usage pour lequel une batterie de grosse capacité pourrait peut-être permettre de tenir 400-500km. J'avais regardé la fiche technique du Rivian.
En aparté, ayant travaillé dans l'extraction de matières premières, le nickel pour ne pas le nommer, si les batteries futures peuvent être solides, sans métaux exotiques ou rares et recyclable à 99,99%, on aura fait un grand pas. En attendant, une pelle Liebherr 980 et un rigide 100 ou 150t, ils en bouffent du gasoil...
Le problème de la campagne n'est pas temps le manque d'aménagement mais le temps de trajets.
Cas concret: mon trajet Domicile/Travail
16 min de voiture par la nationale
55 min de vélo par la voie verte + une douche à l'arrivée ......
Excellente vidéo sur plusieurs plans ! En termes de contenus, pertinents et intelligents et d'images : bravo !
Alalala ce placement ridicule de l’ia encore une fois 😂
Il a TOUT résumé ...quand il dit .... Mais qui à besoin de 100km autonomie en une journée ! ! ! !
On peut se poser aussi la question aussi pour pour plus de 600 ...voir plus de 300 ! ! !
Trajet Moyen moins de 50Km par Utilisateur ....ça c'est la Réalité ! ! !
Cette vidéo est trés Factuelle donc trés trés Intelligente ! ! Félicitation ! ! !
Toi t’es fini a l’urine frr
Remarquable exposé qui va à l'essentiel: légèreté, aérodynamisme, pauses régulières sur longs trajets, stations de recharge rapides, batteries d'autonomie adaptée à l'usage. Une Prius et une plus courte, en tout électrique serait des choix environnementalement les plus raisonnables. Tout gain qualitatifs et capacitifs mis à part.
Le modèle idéal, à réfléchir techniquement ça serait de s'inspirer du battery switch. Mais avec des batteries branchables en série.
Ainsi seulement pour de longs trajets on plug la seconde batterie et ça agrandit l'autonomie. Sinon dans le cas de petit trajets on enlève la batterie supplémentaire et on économise du poids.
Mais il me semble qu'une start-up française travaille sur le sujet avec des remorques qui embarquent des batteries.
En effet ce serait bien une voiture qu'on peut retiré un ou plusieurs bloc de batterie pour alléger et reconnecter uniquement pour des plus long trajet, de plus ça pourrais mettre permettre de choisir un même véhicule avec plus ou moins d'autonomie et adapté à son budget si besoin.
Il y à aussi le bénéfice sur les "blocs" déconnecté qui serait beaucoup moins sollicité (aujourd'hui on peut facilement déterminé l'état d'usure d'une batterie, donc même en recyclage on pourrait gérer ça encore mieux).
Bof car ca va demander à ce que la voiture soit adapté au chargement maximal de la batterie, et donc demander des pneumatiques plus larges, un chassis plus solide etc...
Donc plus de pollution. Sans parler du coût des batteries, comment est-ce que ce sera géré ? une caution ? un abonnement ? impossible de recharger sa voiture autrement qu'en mode échange de batterie pour eviter aux gens de ne pas rendre les modules ? comment ca se passe en cas de non paiement ? on bloque la voiture totalement ?
Un système possible certes mais clairement pas comme choix principal pour toutes les voitures, plus limité à certains modèles par exemple.
Quand tu vis en appartement au deuxième étage, comment tu fais recharger ta voiture ? Tu dois aller camper dans une station-service une fois par jour ?
Oui mais,,, les politiciens s en fouent de ca,,, eux ils ont pas ce probleme la,,, donc, ca les concernent pas !!! C comme ca que ca pense un politicien !!!
Soit vous allez au supermarché qui n'est pas loin de votre domicile. Soit il vous reste la solution d'acheter une rallonge électrique avec une prise recharge voiture électrique pour la brancher sur votre auto. Ou dernière solution s'est installer des recharges dans toutes les rues de la ville et pour payer avec la CB.
Quand on a deux trois notion en puissance électrique ont comprend tout de suite qu'on marche sur la tète, 270 kw en charge rapide. J'ai bien dit 270 kw de consommation instantané, c'est complètement délirant. Donc 270 KW X 37 000 voitures = 9990000 kw c'est a dire un réacteur nucléaire à pleine charge. Donc il faudrait 10 000 réacteur nucléaire à pleine charge contre même pas 30 qui fonctionne en France pour que tout le monde recharge sans même vouloir faire chauffé la machine à café. 😅😅😅 En France il y à 11000 stations service donc on s'imagine remplacé chaque station service par un réacteur nucléaire.
imaginer ici au Québec 1000km est un minimum les grandes distances et puisque les hivers réduisent de 40 % la capacitée.
Merci d'aborder ce sujet et pas juste se contenter de parler de décrire la nouvelle future voiture se Toyota ! Vous avez un publique large qui n'est pas forcément sensibilisé à ces enjeux.. une telle vidéo à donc beaucoup d'impact. J'espère en voir encore plein d'autres de ce style 😃
Pipo Pipo 😂
@@moussacompaore6576
j'hésitais surenchérir avec un truc du style: "C'est à cause du lobbie vegan qu'on en ait là" mais ton message témoigne un tel niveau d'ignorance que ça me fait froid dans le dos
Et finalement c'est beaucoup plus serin de faire un bonne pause toute les deux heures ce qui est recommander pour éviter de se fatiguer, super final qui résume bien le sujet adapter son mode de transport a sa mobilité !
Excellents conseils. Je n'ai jamais vu la voiture électrique sous cet angle. Merci
Très bonne analyse, super angle, bravo !
C'est tout de même très orienté tout ça! Le fait de ne pas avoir d'autonomie rend dépendant! Perte de liberté, voire coercition à distance sur le véhicule dans un état totalitaire, on connaît la musique... et on sait où ils veulent en venir! Donc l'autonomie c'est même essentiel.
Le soucis se sont les stations de recharge qui sont en nombre insuffisant !! Essayez de descendre dans le sud en juillet août en électrique et voyez le temps d’attente dans les bornes. Donc le plan tout électrique, c’est mettre la charrue avant les bœufs
3 ans de VE, je n'ai jamais attendu ne serait-ce qu'une minute pour charger. Je ne charge (en itinérance) que sur superchargers Tesla. Je ne dis pas que ça ne peut pas arriver, mais chez Tesla en tous cas, c'est extrêmement rare. Ca tient d'ailleurs au fait que les bornes sont très nombreuses à chaque station, et aussi au fait que la grande majorité de ces stations sont hors autoroute, ce qui pour ma part, est un énorme avantage, très peu de temps perdu si on voyage par l'autoroute car très près d'une sortie/entrée, et accès à quasiment tous les Superchargers si on ne veut pas rouler sur l'autoroute...
@@patesyl7010 Vous ne direz plus la même chose quand nous serons 45% à être en électrique !!!! Le week-end du 1 Mai 2023 a été une galère pour moi sur la route de la Bretagne !!! Entre les super chargeurs en panne et l’attente interminable sur ceux qui ne l’étaient pas!!!
Donc je persiste , le réseau n’est pas en adéquation avec le tout électrique qui nous est imposé !!! C’est bien la charrue avant les bœufs !!!!
Heureusement pour l’instant que Tesla et son réseau , pallie à l’ineptie de l’état
😉
Je fais un Sens 89 Avignon pratiquement tout les mois en VE les weekends de grand départ compris.
C'était plutôt de plus en plus simple. Il y a un ans dans le sens Paris province je ne dis pas. Mais là ce n'est plus la même histoire. Tout les stations de A6 sont équipés de station ultra rapide qui vont de 160 à 350 kW. Et pas seulement 1 ou 2. Mais plutôt par grappe de 8 ,10 et plus.
C'est pas compliqué en ce moment les stations de charge ultra rapide pousse tellement vite qu'il n'y a pas une application spécialisé où un GPS qui suivent. Et pas seulement sur les autoroutes. Tu trouve de plus en plus facilement des bornes de 150 a 300 kW sur le réseau secondaire et pas seulement dans les villes. IEcharg par exemple sont présentes sur le réseau secondaire. Ils installent leurs infrastructures sur une petite route au milieu de champs à 400 a 500 m d'une nationale. Ce qui facilite l'obtention des autorisations tout en les rendant facile d'accès.
A la vitesse ou les bords ultra rapide poussent dans 1 an ou 2 nous n'aurons plus besoin de planificateur.
Mon dernier grand parcours de 450 km la semaine dernière je l'ai fait sans et je n'ai pas eu de pb pour trouver une borne ultra rapide.
@@olivierricci942 Monsieur… nous ne sommes pas nombreux à être en full électrique pour le moment par rapport à l’ensemble du parc automobile français !!!
Quand nous serons 45% et plus vous verrez les difficultés à recharger votre véhicule !!! Et je ne vous parle même pas de tous les frontaliers et autres européens du nord qui viennent en été chez nous , car oui, c’est une injonction européenne à l’horizon 2035 maximum de taire tout véhicule thermique !!! Sauf bien sûr les voitures de collection( Ferrari, Porsche…) que vous et moi n’avons les moyens de nous payer
@@christianpioche2478 ok mais mais d'ici que nous soyons 45%. Les VE auront considérable évoluer. Aussi bien sûr leur efficience et leur vitesse de charge. Les VE de 2023 ne sont pas celles de 2019. Si je compare la Zoé 50 de madame avec son CCS et ma ioniq 5 de 2021. Il y a un monde. Ma ioniq 5 sera rapidement dépasser.
Tout comme les infrastructures de charge ne sont pas les mêmes entre 2019 et 2023.
En France le VE a montré de 10% en un ans et les infrastructures de 65% dans le même temps.
Un simple exemple sur l'A5 a la hauteur de Villeneuve l'archevêque sur les deux stations il ont installé 14 points de charge 300 kW et 18 de l'autre...
Il ne faut pas raisonner pour l'avenir avec ce que l'on connait des VE actuellement.
J'aime beaucoup le concept de grande minorité 😊.
Il est clair que le principal des déplacements en voiture sont des mouvements pendulaire de domicile travail.
Je pense que nous sommes dans une phase en corr de recherche un voiture à.1500km d'autonomie sert a peu de monde oui. Mais cela présage une batterie bcp moins lourde et mieux intégrée avec une autonomie tout de même intéressante pour des véhicules plus communs (parce que pour le moment les voitures electriques communes ça existe pas vraiment quand mm memem la zoe ou la sandero c'est pas encore ça...).
Aujourd'hui il n'est pas possible de faire un plein electrique en quinze minutes et les bornes de recharge rapide sont rarement à 300watts puis beaucoup sont occupés 100% du temps et tu attends pour avoir une place en plus d'attendre quinze plombe pour charger.
Personnellement je ne fais pas mon plein d'essence tous les 300km donc beaucoup aimeraient la même chose en électrique.
Même mon hybride a 600km d'autonomie sur autoroute et 1000km en ville.....
Je n'ai pas envie de partir en vacances lors des grèves SNCF mais les trains électriques ont davantage d'autonomie qu'une tesla
J’ai troqué ma
208 diesel il y a 1 an pour une trottinette électrique. Du coup je l’utilise environ 4 mois dans l’année (en fonction de la météo) pour aller au travail et le reste en bus. Bon j’ai la chance d’habiter à 4 km du taf. Ma campagne a également acheté un vélo électrique pour aller travailler. Au final nous sommes passés de deux à une voiture et l’utilisons seulement pour les courses, faire des plus longues distances ou déposer notre enfant à l’école si la météo n’est pas favorable. Merci pour votre vidéo 👍🏾
La fin de la vidéo était très intéressante ! J’ai adoré le questionnement philosophique sur l’intérêt réel d’utiliser constamment sa voiture ! Et j’ai hâte de voir les commentaires là dessus qui vont être épiques 😂😂
Bonjour,
Très belle vidéo bien ouverte sur l'avenir 👍
Pas pessimiste, avec plein de factuelle (contrairement au sujet de base😂) j'adore.
Et finalement si c'était ça la solution pour decarbonner nos transports ? Je parle de ce genre de vidéo. Informative sympa et bien renseigné.
Bonne continuation.
ces voitures électriques sont des bombes ambulantes, le maire de munich qui avait 80 bus électrique est repassé au thermique car un bus a pris feu un vrai feu d'artifice la batterie sur le bus là est sur la surface du toit faut voir comme ça brûle, un feu d'artifice, super l'électrique et c'est comme pour les vélos assistance électrique, il ne faut pas recharger une batterie qui a chauffer en roulant, car çà peut prendre feu, il faut attendre que la batterie ait refroidi les voitures je suppose que çà peux être pareil, donc méfiance, et çà les vendeurs n'en parle pas, car si la voiture charge dehors, c'est pas vraiment grave, mais si c'est dans votre garage vous allez mettre le feu a votre maison un sacré gain l'électrique, et vu que c'est des piles au lithium on ne peut pas éteindre le feu, les pompiers non plus donc attention a toute cette nouvelle technologie
très pertinent, une voiture de taille raisonnable permettant de faire des étapes de 200 km d'autoroute avec 60% de batterie (départ à 80% arrivée à 20%) de batterie et de recharger jusqu'à 80 % en environ 20 mn me parait idéal
La sobriété passe par l’allègement des voitures : pas sur qu’une telle batterie aille dans ce sens…
Selon le référenciel, je ne suis pas d'accord avec vous 😂, oui c'est bizarre je sais. L'inertie qui découle du " poids " du véhicule permet une recharge au freinage plus efficiente. Très efficace en route de montagne, c'est une question d'équilibre entre sécurité et consommation d'énergie. Le poids de la batterie permet d'abaisser le centre de gravité de la voiture, ce qui supprime le risque de tonneau en cas d'accident.
Bravo ❤Vivement la suite .
Juste un point : j’aurai aimé que tu parles aussi de la puissance de charge 😮
Car Toyota annonce « 1200 km d’autonomie, rechargeables en 10 minutes. »
Soit **j’ai lu** des chargeurs à 1MWh; comment Toyota compte installer autant de bornes que Tesla avec une telle puissance ⚡️?
Une vidéo sur le sujet serait le bienvenue 😊
Avec autant d'autonomie il y a besoin de moins de station de charge sur un trajet donné. Il n'en reste pas moins qu'il va falloir produire l'énergie qui sera dispo dans toutes ces stations de charge. Il faut également une réglementation sur les prix et la manière dont ils sont accessibles c'est un peu la jungle pour l'instant
@@gfallot moins mais toujours trop, car comme il le précise bien dans la vidéo toyota ne réalise pas les prouesse de leurs annonces et le poids de ces voitures malgré les améliorations seront totalement stratosphériques et les prix totalement hors de propos
@@cedrickerval2731 je suis d'accord avec toi. Ces autonomies sont faites pour rassurer des gens qui se refusent pour l'instant à passer à l'électricité mais avec des voitures que peu pourront s'acheter. Ça fera comme bcp de thermique aujourd'hui, des véhicules avec 1000km d'autonomie qui feront majoritairement de la ville 😂
Les batteries solides peuvent changer plus vite car il n'y a aucun risque d'incendie puisque l'ensemble est 'solide' Toyota n'a pas vocation à créer son propre réseau de borne électrique de charges.
@@morganmtu4525 qu’importe qui les installe , c’est n’importe quoi d’annoncer des perfs mirobolantes avec des chargeurs qui ne seront pas disponible en France …
Donc que Toyota explique comment il compte couvrir le territoire de borne 1MW(?!) avant de vouloir freiner le marché des VEs afin de se donner du temps de rattraper les erreurs stratégiques sur l’hydrogène
Je vis à la campagne depuis 7 ans. L'agglomération de communes a mis un service de car à la demande ce qui est très bien. Quand je le prends pour faire les courses, je fais 30 kms pour les courses. Quand je prends la voiture je fais 13 kms pour faire les courses. Et surtout le prix est très attractif. Je prends le car le plus que je peux quand je dois faire les courses, c'est un transport en commun. C'est un mini bus de 5/6 places.
Le souci, en effet, c'est pour les professionnels qui doivent rouler toute la journée, sans pouvoir nécessairement s'arrêter 20 minutes toutes les deux heures, surtout dans les campagnes pas toujours équipées en bornes de recharge... et encore, moi, je suis en voiture, j'attends de voir les professionnels en camionnettes et camions (électriciens, carreleurs, policiers, ambulances, pompiers)...
1200km et plus je suis acheteur autrement je ne suis pas intéresser. La plus part des videos que je consulte sont toujours et uniquement présenter en France ou en Europe. Je suis au Canada et le territoire est vaste. L'hiver et l'été le climat varie de -40 a 40 degré. On a besoin de clim et beaucoup de chauffage et les batteries réagissent mal au froid élever. Pour être viable les voiture de 1200km sont une nécessité si on veux une adoption de masse. Je trouve plate que la plus part des vidéos sur le sujet se concentre que sur votre secteur et non le monde entier.
Même chose pour les Américains, en particulier ceux qui habitent l'ouest du pays, en particulier dans les zones moins peuplées telles que le Wyoming, par exemple
J'ai trouvé une bonne partie de la vidéo assez cool tant que c'était la tech, mais le reste j'ai trouvé ça un peu déplacé surtout que ça avait pas l'air d'être un point de vue.
Si les constructeurs poussent l'autonomie vers l'avant ça veut dire qu'il y a une demande. Personnellement je veux une grosse autonomie pour faire un trajet à 700 Km en m'arrêtant une ou deux fois mais idéalement refaire le plein une fois, maintenant si toi t'aime t'arrêter toutes les deux heures c'est ta façon de rouler mais cela n'en fait pas une norme, pareil pour le vélo, c'est un moyen de se déplacer mais ça reste un choix propre à la personne, on ne va pas penser une feuille de route dans l'automobile parce que les vélos existent. Je suis d'accord pour repenser les routes pour les vélos et c'est tant mieux si les gens l'utilisent pour les petits trajets en ville ça réduit le nombre de véhicule cependant c'est pas une raison pour dépenser plus de 40 000eur pour une voiture qui peut pas faire un paris Marseille en une traite.
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Un ton parfaitement juste même pour dire ce que potentiellement on ne partage pas totalement. Bravo, gardez ce style ouvert et sympa.
Bien fait,
J’ai lue un article qui explique qu’à court terme l’utilisation d’hybride permettrait de réduire plus rapidement l’impact carbon. Ainsi une voiture avec une autonomie de 500km retire une seule voiture du cycle carbon mais 10 hybrides de 50 km en retirent au moins 5! Avec la même quantité de batteries!
Pour ma part je suis totalement en phase avec ce que vous énoncez à la fin de la vidéo.
Pour moi, on se fourvoie complètement en essayant de faire des VE pour la même utilisation que des thermiques. C'est totalement en décalage avec ce qu'on devrait faire, et je trouve qu'il faudrait obliger les constructeurs à faire plus légers, moins gros et surtout plus efficient. Là on se retrouve avec des paquebots, qui en plus coûtent une blinde donc qui ne servent qu'à une toute petite minorité de personne.
J'habite en campagne, j'ai pris une e-208 parce que c'est une petite voiture (déjà trop grosse d'ailleurs) et elle me suffit très largement pour le quotidien (je fais 80 km aller - retour pour mon travail tous les jours). Une collègue a pris une Dacia Spring électrique pour la même raison. Et si je veux voyager, à moi de trouver une solution alternative (location de voiture thermique par exemple).
Les défis actuels doivent nous faire repenser notre mobilité, et certainement pas essayer de refaire la même mobilité mais en électrique. On a perdu d'avance si on fait ça.
On est partis sur une analyse technique objective pour finir un discours auto-centré et pleinement auto-satisfait. Félicitation pour votre réussite d'homme conscient, pour vos réussites en tesla à vélos et à trottinette je crois que vous vous approchez de la perfection. 💪💪💪
J'habite en campagne, je n'ai pas les moyens de me payer une voiture neuve, ni les moyens d'en posséder plusieurs. Au quotidien, je fais un peux plus de 30 kms / jour (il y a deux ans c'était plus de 70 km / jour). Régulièrement, je descends voir ma mère à plus de 100 kms avec une partie en autoroute, j'utilise très souvent une remorque qui pèse en charge 500 kgs et je pars en vacances avec une caravane. Pour les courses et pour transporter des objets encombrants j'apprécie d'avoir un grand coffre. Je n'ai pas trouvé, aujourd'hui, de véhicule électrique, voir hybride qui me permet de remplacer mon diesel (qui me coûte environ 170 €/mois de remboursement crédit et environ 80 € / plein). Vous allez me dire qu'une recharge coût bien moins cher qu'un plein de carburant, cependant ce calcul est valable uniquement si on recharge chez soi. Le véhicule électrique est en pleine évolution. J'attends le bon moment pour investir dans ce type de véhicule. Aujourd'hui je garde mon 'vieux diesel'.
Bonjour je fais près de 300 KM par jour, ce qui est déjà plus que la moyenne des conducteurs. C
400-500 km comme actuellement c’est largement suffisant 😅.
Non car le tarif des bornes augmente
@@furorentonori5838ça n'a aucun rapport et en plus ça reste 5× moins cher que l'essence
@@killkiss_son non je recharge sur des bornes d’autoroute et c’est très cher
Il y a que chez soi que c’est intéressant
@@furorentonori5838 Je confirme, j'ai fait la recharge d'une voiture électrique que j'ai eu en prêt et pour 360km d'autonomie (en roulant a 110 sur autoroute aussi non l'autonomie passe directement à 320km) j'ai payé 45 euros en recharge rapide (borne Ionity) qui a quand même pris un bon 40/45min, en sachant que j'ai la même voiture met en thermique et que mon plein me coute entre 70 et 80 euro mais que je fait facilement 800km et faire le plein sa me prend max 5 minutes!! donc pour le moment la voiture électrique j'en vois pas trop le bénéfice pour mon utilisation!
@@dembrexx6070hermique diesel, car a 130aucune essence n’a 800km d’autonomie, en général c’est 500 a 600km, a savoir que ca fait 42 ans que je roule en essence , de 5 marques différentes dont 3 françaises…
S'arrêter toute les 2h pendant 30min, ça fais 2h de perdu en recharge sur un trajet de 8h c'est juste énorme. Je trouve ça honteux que les marques ont réussi à vous faire gober ça
Bof, ce que je constate, c’est qu’avec ma thermique, sur un voyage de 1000km que fais souvent, je m’arrête au moins 15 minutes toutes les 2h pour me dégourdir les jambes, pisser, boire , casser la croûte, faire le plein tous les 500km (essence) alors s’il faut s’arrêter 25-30 minutes pour recharger ça ne change franchement pas grand chose
@@leneanderthalien Exact, on ne va pas se mentir, un long trajet en VE prend plus de temps qu'en thermique.
Et alors? J'ai l'habitude de dire que si on est pressé on prend le TGV. C'est une autre façon de voyager, et on le fait que quelques fois par an.
Le problème des voyageurs de commerces ou des professionnels de la route est différent, mais pour la majorité des conducteurs on recharge chez soi ou à côté, et on ne fait que quelques longs trajets dans l'année, au final ça fait peu de temps de "perdu" (et j'utilise plus facilement les 20mn de charge à lire mes mails ou prendre un café que les 5-10mn à faire le plein en tenant le pistolet d'essence et rien d'autre!)
Tout cela n'est que du rêve , nous vivons dans notre bulle avec un joli narratif... il suffit de voyager un peu pour s'apercevoir que le reste du monde est très loin d'être prêt pour la voiture électrique ...
Bonne vidéo ,mais malheureusement faite par un hors-sol pour des hors-sols .
L’électrique c’est très bien ,mais combien d’enfants en Asie en Afrique en Inde meurent par manque d’énergie seulement pour se nourrir . Comment la produit-on?
Comment produit on les batteries ?comment les métaux qui sont nécessaires à ces batteries sont extraits ?etc etc.
Comment font les personnes âgées vivants dans des villages reculés de la Creuse de la Corrèze de la Haute-Vienne de la Lozère désertés par tout commerce où il faut faire un minimum de 10 à 15 km pour trouver de quoi vivre ,feront pour se déplacer avec des voitures électriques qu’ils ne peuvent pas payer car beaucoup trop chères et qui l’hiver ont un rendement on ne peut plus réduit peut-être pourront-ils le faire en vélo en patinette à pied mais certainement pas avec les services publics qui ont depuis 20 ou 30 ans totalement disparu.
Il faudra peut-être un jour que l’on redescende sur terre et que les 10 % d’illuminés arrêtent de faire des émissions basées sur des théories fumeuses et qui n’ont jamais été réfléchies et étudiées à l’avance.
Le concret et les choses les plus simples existent encore .😊😊😊😊