วีดีโอ

ありがとうございます😊 15−41は鈴鹿ツインですか？私はこの日15−42でしたがロング過ぎて走れたもんではなかったです😅 他の方のコメントで、フロント13丁って方も居られ、このコースはかなりショートに振らないと走れないのかと思ってましたが。。私も次にもし走る機会があれば色々試してみたいと思います。

ありがとうございます😊　実は個人的好みで普段から逆シフトなんです。意識して強く踏み込んでましたが改善なしでした。各部摩耗やガタでダメになってる気がします😓

逆シフトでも抜けますか😂🤚🏍️ステップの位置より高くシフトをセットすると良いかもです😂✌️🏍️💨💨💨

ありがとうございます😊 MJは正にその辺りでした。混合比はT2キット推奨通りの30:1で、もう少し薄くしてみたかったですが、焼付きが怖くてできないんですよね😅 あと、ギア比はそこまでショートにするんですね😳　13丁って確か特注品で、ジムカーナ専用のギアかと思ってましたがまさかサーキットで使うとは目から鱗です。私、15丁、42丁で走ってましたので、ロング過ぎて走れないのも納得😓　大変参考になりました！次回走る機会があれば是非試してみたいと思います。ありがとうございました🙇‍♀️

ありがとうございます😊 いい歳なのでほどほどにします😓 またよろしくお願いします！

ありがとうございます😊 おっしゃる通りw。というかピークパワー自体は明らかにアップしてるんですが、ギア比とか開け方とか、中間のセッティングとか、 とにかく乗り手側が色々間違ってるのが問題なんだと思います😓 やはりノーマルキャブは乗り易いwノーマルと同じ感覚では乗れない事がよ〜く分かりました😅

@@tsu-k お返事ありがとうございます！俺の乗ってた94NSRロスマンズSPもHRCカードに変えてサーキットで走りましたけど、速かったですね。2速、3速でもフロント浮く勢いでしたから。88はまた別の意味で馬力あっても足回りが酷かったですね。

ありがとうございます😊 ですよね😅　パワーが出たからギア比をロングになんていうど素人の安易で浅はかな考えを非常に反省しております😓

ありがとうございます😊 今やNSRも貴重になりました。是非直して共にアラ還NSRライフw楽しみましょう！

ありがとうございます😊 素人が調子こいて抜いたはいいけど、ラインがインで速度も乗ってるので、1コーナー突っ込みで「怖〜っ」てなってました😅

ありがとうございます😊　 なるほど、入口でのアクセル、非常に参考になります。 確かに全閉にはしてないものの、パーシャルというか、入口でアクセルを開けてる感覚は全くないですね。 次回走る機会があれば一度意識してみます！ 集中力を養いに(笑)

ありがとうございます😊 T2のレーシングキットなので、確かにT2さんに持ち込むというのはアリですね😉 自分で下手なセッティングしてエンジン壊す方が高くつきますもんね。検討してみます！

ありがとうございます😊　 14丁というのは鈴鹿ツインでの事ですか？だとしたらやはり私はロングで走ってた事になります😅　 他の方のご指摘でメインジェットもめちゃくちゃ濃すぎたみたいですし、色々準備時点で間違えてたようです💦 まあこれがど素人たる所以なのですが笑、反省です😓

ありがとうございます😊　え？レースでの直キャブセッティングってメインジェットの番手そんなに小さいんですか？　T2の直キャブキットの推奨設定はそれより30番以上濃いです💦 これでは確かに濃すぎて加速しないですよね😅　薄さの見分け（乗り分け）の感覚がイマイチわからないので怖くてジェットを絞れない私は、恐らく一生ベストセッティングは出ないですね😓　もっと色々勉強と経験をしなきゃですね。。。

@@tsu-k まずは全域をいじると、どこがおかしいのか探るのが難しくなるので、まずメインジェットだけ決めます。まずは思うより濃いメインで走ってみて濃すぎて高回転が回らない濃すぎるメインを決定します。　次に薄すぎて上まで回らないメインを見つけます。　車種によっては濃いと思う吹けのエンジンの振動と薄くて出るふけの振動がどちらか判断しずらくて間違ったほうに振って焼き付かせてしまう人もいます。メインが決まらないまま中間域までいじると何が悪いかわからなくなるのでいじりたくても我慢します、例えばスロージェットはスローの域を決めるもんだと思い込むと実は全域にも影響してます、例えばスピードを上げていき９０００回転で一度スロットルの開けを止め、その回転からまた開け足すときにもスローの濃い薄いで前に進むか進まないかが違います。ガソリンも当時と今のガソリンも変わってるのと混合ガソリンの混合率や燃えるかかぶるかもオイルの銘柄で変わりますのでデータをノートに残しておくとよいです。

@@tsu-k 追記　動画を見ると後半、ストレートがちゃんと走って感じがあるので、高回転が速かった時のメインジェットに数ランク濃くしてみて、濃すぎるメインを探して、そこから下げてみるとまずメインが見つかると思います、まずまずのメインが見つかったらとりあえずそこは固定して、次に中間を探すことに専念します、濃すぎて壊れる、はないと思いますのでじっくり探りましょう。ガソリンはハイオクですか？チューニングのレベルによってはよく焼けるレギュラー、燃えにくいハイオクでも変わるので。チャンバー銘柄とエンジン本体の圧縮も知っておくと判断しやすいですよ。

ありがとうございます😊 こういうレース経験者のお話は大変興味深く、参考になります。 ただ、詳しく聞けば聞くほど、ますます直キャブはスブの素人が扱ってはいけないモノだと感じております😅 ミスったら（薄すぎたら）壊れるという恐怖感が前に進めない1番のネックですよね。 昔は原付とかを何度も焼き付かせながら？少しずつ濃い薄いの感覚を身につけていたんですかね。。 もっと昔からこういう事に興味持てればばよかったなと今となって後悔してますw

ありがとうございます😊　最低でも後ろシリンダーは外さないと、ピストンが引っかかってクランクケースが割れない気がします🤔。。うまく斜め上方向（ピストンの摺動方向）に外せば外れるのかもですが、外す際に各部に変な力がかかると思うのでお勧めできないです😅 ミッションオイルを食うとはどういう意味かわからないのですが、もしクランク室に侵入してるのだとしたら、ミッション室との隔壁の液ガスの塗布不良か劣化の可能性があるかもですね。

@@tsu-k 返信ありがとうございます 分かりにくい文章ですいません ご推察の通りオイル喰うとはギヤオイルのクランク室への侵入です そして、質問させて頂いたシリンダー外さないの意味は、クランクケースも割らなくてサイドカバーとクラッチ、オイルポンプギヤ辺りの部品を外して、クランクがケースに納まってる状態でのオイルシール交換作業が出来るのではと思ってお伺いしました。 他社種で右側はその様に作業してました、圧入の治具の用意が大変ですがクランク軸のプーラー使って圧入が出来ました。NSRのシール部のケース外側にリブ等の邪魔になる物が無いなら、やって見ようかと思案中です。 まぁダメなら、クランクケース割る事になるんですけどね

なるほど。理解力が乏しくスミマセンでした😅 NSRのサイドシールは両サイドともにリブや爪がクランクケースに噛み込む構造になってるので、やはりケースは割らないと、外す事は無理やり出来たとしても、入れることは出来ないと思います。 もしミッションオイルの侵入の症状があるのなら、この機会に液ガスの塗り直しも兼ねてケースを割るのはありかと思いますが😉 あと、液ガスの塗り方について、あくまでも持論ですが下記にアップしてるので良かったら見てください😊 th-cam.com/video/gqYI9lOH8x4/w-d-xo.html よろしくお願いします！

@@tsu-k ありがとうございます。言われてみれば　オイル侵入の原因はオイルシールだけでは無くて液ガスの可能性も有るのでケース割るしか無いですね。しかも今回はＯＨして直ぐの症状なので液ガスの可能性の方が高い気がしてきました。OHは業者さんですけどね･･･まぁ仕方ないです それと液ガスの動画大変参考になりました、ありがとうございました

ありがとうございます😊　私は、こういう所で知り合った方々とLINE 交換したり、LINEグループに入れて頂いたりして、そこから色々情報をもらったりしてます。こういう旧車に乗ってる方々はバイクに対する想いが似てるので、話しかけてみたらすぐに意気投合出来ると思いますよ。

ありがとうございます😊　そうですね。普通に街乗りするならJhaも乗り易くて好きなんですが、T2の軽やかに吹け上がる感じは多少低速を犠牲にしてでも余りある恩恵があります。やはり2ストは乗り易さを求めるよりスカッと吹け上がる2ストらしい乗り味を求めてしまいますよね😉

@@tsu-k お疲れ様です インテークマニホールドではなくインテークレクチファイアの間違いでした。失礼しました 動画でもおっしゃっていましたが、生産の終了している車両のパーツを作って頂けているのは本当に有難い事ですよね！ 良いNSRライフを～

正式名称ありがとうございました😊

@@tsu-k さん どういたしまして。 つじ・つかさ氏の著書「NSR500 ハイパー2スト エンジンの探求」がとても参考になります

こんにちは😃　こちらこそ貴重なマシンを見せて頂きありがとうございました😊　またお会いした際はよろしくお願いいたします🙇

ありがとうございます😊　すみません💦シュワンツのファンでシュワンツ引退後、ドウーハンの連覇が始まってからWGPをめっきり見なくなり、ロッシの時代をほぼ知らないんですよね😓あと外車もあまり知らなくて。でも何年か前のロッシvsマルケスのバトル勃発の際はめっちゃロッシ応援してましたよ😉

@@tsu-k わかります。推しが引退すると観なくなりますよね笑　自分もフレディースペンサー時代からWGPに興味を持ってましたけどロッシが引退してからは観なくなりました。

ありがとうございます😊　おっしゃる通り。この日は時間切れで帰ったのですが、後日1気筒死んでるのがわかりました😅

ありがとうございます😊　何かのお役に立てば嬉しい限りです。今後ともよろしくおねがいいたします🙇‍♀️

鈴木輪業(YSP小平)のモナコタイプチャンバー

こちらこそ貴重なバイクを見させていただきありがとうございました😊　動画のアップが大変遅くなり申し訳ありませんでした🙇‍♀️ またよろしくおねがいいたします！

ありがとうございます😊 魔改造マシンスゴイですね😳関西方面で何かイベントがある際、是非乗ってきて下さい！私も出不精でなかなかイベント参加出来てないですが、どこかのタイミングでお会い出来るといいですね😉その際はまたよろしくおねがいいたします🙇‍♀️

ありがとうございます😊 そのワークスも特許対策でプロアームにしたのではないでしょうか。 ワークスこそ自社の技術の高さをアピールする場面なので、そこで他社の特許を使うなんてあり得なかったのだと思います😊

@@tsu-k プロアームはELFが特許を持ってるかと。プロアームにはelf franceのプレートが貼られてます。

エルフプロジェクト自体がホンダとの共同開発なので、ホンダが使用することには問題ないものと思われます

@@tsu-k NSR500は最後までガルアーム？みたいな形状でしたし、CBR250RR(MC22)が生産終了までガルアームを採用していたので、真意は別にあると思います。

別の意味があるなら非常に興味深い！ 是非私も知りたいです🤔 CBRはチャンバー回避の意図がないので用途的に特許抵触にはならないと思われますし、NSR500も250同様94年からプロアームになる予定が当時500ccチャンピオンライダーのドゥーハンの強い要望でガルアームに戻したとの認識でした。 勝利が目的のGPシーンでチャンピオンライダーの要望となれば仮にお金を払ってでもガルアームに戻すのはやむ無しだったのかとも思うのですが、おっしゃる通り別の理由があるのかもですね。 別の理由わかりましたら是非また教えてください😊