วีดีโอ

LED電気、ライト暗いかな、くらそうだね、どうでしょう

superカブって何キロでオイル交換なの？普通は。

スーパーカブ50AA01に70のクランクシャフトってそのまま流用出来きますか？

サービスマニュアルとパーツリストが高いなぁ。

とても楽しく見させていただきました😊 知識も情熱もすごく、感心するばかりでした👍

ヴィーラバーのタイヤはグロムでもボロクソですが案の定でしたね。 JA10のチェンシンと底辺決定戦ができそうです。 外装は今まででも似てても細かいところが違うパターンは結構ありました（アウトスタンディングの延長キャリアとか分かれてましたし）。 逆にスプロケやブレーキ周りは意外と国内向けのアフターパーツの流用がきく範囲だったりします。 キタコのJA10やグロムに使える肉抜きスプロケも多分使えますし、前のブレーキパッドは1POTのならC125用が使えます。 後のブレーキシューに至ってはキタコのノンフェードSH-1N（太くて短いスプリング）と同形状ですが、SH-5N（細長いスプリング）やそれと同形状のデイトナプロブレーキシューもいけます。 あとイグニッションコイルも実は武川のインジェクション車用がそのまま使えたりしますから、純正をコードとキャップごと温存して武川のコイルにNGKパワーケーブルをつける、とかもいけます。

過去動画を順次履修させていただいてます。 ツールボックスの謎の物体はメットの紐についてる金具に通してメットを下げる紐みたいなものですね。 多分シート下かどこかに突起があるはずですので、メットを通したあと突起に引っ掛けて保持するようになっています。 77236-KEA-000 ワイヤー，ヘルメツトセツテイング 実はこれ、メットイン世代のウェーブのパーツリストにもなぜかありますが、調べてみると元々はホーネットの純正部品でもあったみたいです。

ピンチの連続にハラハラドキドキしながら拝見していました。 そしてようやくのめでたいハッピーエンド…。 本当によかったよかったー。 論理的で的確な原因究明過程、素晴らしかったです。 いい作品を見せていただきありがとうございました。

ひろくんさんお疲れ様です🙇 非常に勉強になりました😊 やはりカブ系エンジンは奥が深いですね😊 50と70のクランクの違いをこんなはっきり見たことがなかったのでありがたいです🙇

販売はいつぐらいだと予想されてますか？

こんにちわ。 同じようにライトがチラチラするから配線同じように直流にしたんですが、ウィンカーとブレーキを使う間にライトが消えます。 レギュレーターを全波に変えてるからその現象になるんですかね？

実際にバラして並べないとわからない比較ですね。 今で言うところのモジュラー設計に近い何かを感じます。 4速ミッションといえば、C125やCT125の4速ミッション自体は品番が一緒かは忘れましたがウェーブ125やグロムと同じギア比だったはずですが、クランク→ミッション間の一次減速比が変えてあったりと微妙に違ってたりします。 4速ミッションは純正の中では125cc系のがバランスがいい的な言われ方をしていたイメージもあります。

ステップボルトは14ｍｍだったと思います。 外車でない限り偶数であることが多いですね。もしかして舐めて角が減ってるのではないかと推測。又は前のオーナー別のボルトを入れたとか？

流石、経験値がある分だけ作業がスムーズですね。素人では故障原因まではたどり着かないと思います。新たにDIYでエンジン組むという人も、やっぱり先輩からの教えだったりとか、経験値を踏んでいく必要がありますね。※素人はタイミングライトとか燃圧計とかは持ってないものです（汗）。

こう見ると4L缶で安く手に入るPOWER1はなかなか優秀な気がします。

私のct110は、リザーブが故障しているのでトリップメーターは必須でした。でも山道ではガソリンスタンドがないのでしばしばエンストして補助タンクのお世話になってます。

図解と丁寧な説明で解り易いです。 ９０の４速化！是非解説お願い致します。

とても貴重な情報ありがとうございます(^_^)v 探究心に脱帽ですo(^o^)o

ハナシが難しすぎて途中からついていけませんでした（笑 最近モンキー５０をカブ７０腰上移植したんですが、８０年代と９０年代のカブ７０ではガスケットの仕様が変わっていましてちょっと面倒なことになりました。９０年代カブはカムチェーントンネルの四角いゴムが無くメタルガスケットに統一されているようでした。

この様な亀裂の場合、私の親戚のバイク屋さんおじさんは(もう故人です。大正生まれかつ戦前からのバイク屋で今は閉店) 「はんだ」で直してました(今思えば銀ロウかな)。 亀裂を０.5mmくらい掘り、そこに「はんだ」で接着してた記憶有り。

ホンダも、中々要望に応えようとサービス誠心が旺盛ですね。だけど、パーツの互換情報が分かり難いですね。後から整備に、混乱をこおそうと遊び心が合ったのかも、もう少し整備の余裕の有るエンジンで合って欲しかった（笑）

情報提供ありがとうございます。

はじめまして！つい最近もうすぐ8万キロの70DXを手に入れて横型エンジンについて勉強してました！大変貴重で為になる投稿ありがとうございます🙇

ささやんRさんが愛知に来られたんですね。ささやんRさんのチャンネルを登録しているのでたまに通知が入って視聴しています。 オバちゃんがささやんRさんにスクーターを修理依頼する動画が面白いです。

ありがとうございます！

テイクラーかよ。実物見るのは初めてですｗ

私のリクエストを聞いていただいてありがとうございます。とても詳しく解説していただいてよくわかります。画像もわかりやすく書いていますね。絵心ありますね。これからもよろしくお願いいたします。

比較の為にエンジン３台全バラとは、その手間だけでも評価すべき動画ですよ😊 まさにカブの詳細バイブルとして役立つ動画だと思います👍ﾞ ひろさんが居るから私の動画はテキトーな事後報告程度で済むんですよね😁 ありがたやありがたや🙏ﾞ

素晴らしい、うん10年前に出会いたかった動画です。 大学の時にCD50 を修理していておんなじ事を、確か島さんの本を見ながらやりました。 ポイントライトなんて持ってなかったので、そこはカンでしたが。 ちょっと前に（実はかなり前ですが）調子の悪いGB250 を修理していて最後に行き着いたのはCDIでした。 基本は同じなのだと痛感した次第です。 今後も期待しています。

時間74分50秒辺りの解説図ですが対抗するスロット同士は逆向きに巻くのは正しいと思いますが太線で隣り合うスロットは同じ向きに巻くのが正しいような気がします。 同じ電気素人の素朴な疑問です。ご意見聞かせてもらえるとうれしいです。

お疲れ様です。 今回の内容は、とても勉強になりありがとうございます! 最終的に耐久性は、ノーマルが一番良い事が分かりました！ チャンネル登録させていただきます。

凄く参考になりました　 お疲れさまでした

お疲れ様です。いつも配信有り難う御座います！ ひろくんさん、中々良い解説有り難う御座います。 勉強になります。 また配信楽しみにしてます。

カブ主諸兄には永久保存な動画ですね 110カブもやってくれないかなぁ…(ﾁﾗｯｗ

パーツリスト見ながらとは言え 図が上手すぎ

永久保存版ですね！ プレスのDXは標準でグリップヒーターが付いてるから発電コイル最強らしいです 36:00　こういうとこ互換性持たせた方がコスト下がる様な気がするけど、そこに拘わった結果がJapanクオリティを生んだんでしょうね！

これでAA01型のカスタム50FIのフルトランジスタ式の点火とか絡んできたら結構面倒そうです、これカムのところにセンサー付いててそこから点火信号送ってるので点火系トラブったらヘッドも開けて調べないといけないですしレギュレーターも専用の特殊品(カムから来た信号拾って点火コイルに指令送る線が付いてます)で流用効かないので中々に大変です😅

はじめまして。 50、70、90のエンジンの違いは、ある程度知識としてはありましたが、とても興味深く拝見させていただきました。 実物での比較計測に加え、品番での比較は、今後の整備にとても役立つと思います。 私が壊したカスタム（角目50）のエンジンと、中古で購入したカスタム（角目90）のエンジンがあり、90を4速化して積み直そうと考えています。 マニアックさんの4速化キットも気になりますが、あまりお金をかけられないので、とりあえず50の4速を移植しようと思います（タイカブの4速ギアは購入済です）。

ひろくん、こんばんわ😉 同じ鉄カブでも排気量が異なるカブ50,70,90、エンジンの比較動画 面白かったですよ！！ クランク＆コンロッドは70の方が丈夫だと聞いていましたが、見て比較すると一目瞭然なのですね👍 70ccと90ccはボア径が同じでストローク違いだったのですね！色々勉強になりました😊 それにしても、ホワイトボード手書きのクラッチ構造図・・・凄い(笑) 歯車の歯やスプリングなど、めっちゃ細かくて感動でしたよ😁

いつも動画見させていただいてます カブ90のエンジンと田中商会の90のエンジンとの違いもやって頂けると有り難いです

いつも動画を観て学ばせて頂いております。 マニアックさんの4速キットはどこで入手できるか教えて頂けるとありがたいです。

キタコのクラッチは90同等と言いますが、70に付けたときのフィーリングがどんな感じなのか俄然気になりました 武川の32枚ウェイトは41.4ストロークだと全然速度乗らないので、97cc～だと相性良さそうな印象です ちなみにステータはSDXのセル付～12V初期まで8極だったと記憶してます 12VのプレスカブDXとMDもそれぞれ別物なのが面白いところですね

ぼくも,この動画参考にてノーマルカブ90のヘタったエンジンから積み替えました。まだ200km走行ですが,大丈夫な感じです。オイル3回め替えました。

クラッチスプリング、何台かバラした体感なんですが90＞50＞70の順で柔らかいように感じます　低速トルクの控えめな70に合わせているような気がします　比べてみても面白いと思います プライマリドリブンギアは50カスタム(4速車)のみ厚みの薄い専用品が入っています　細かくギアを刻んで走るためにレスポンスを上げているようです　しかしジョルカブは同じギア比の4速ミッションでもセル無しと同じ厚いものが入っています　謎です 発電コイルはグリップヒーター専用に割り当てられたコイルのある8コアを使っているものがあります(プレスとビジネス？)　プレスは3速からNに走行中入るため、注意としてN検知線に加えて3速検知線(ピンク)があるのが特徴です

ささやんRガレージさんって　水没スクーターやヤフオクのスクーター直した方ですよね　まさかこんなところでつながっているとは思いませんでした　それぞれ全く別で見ていたので驚きです

このシリーズのエンジン分解してるのがオススメに出て来てこのシリーズ一気に見ました。 めっちゃ面白かったです。自分はエンジンとかは全く触れないど素人やけど、構造とかの説明をしてくれたので見やすかったです。

この方に乗りたいカブ作って欲しいw

僕はまだ使える中古部品をギリギリまで使って使命を全うさせてあげるのが好きです。安全に影響する部品は見極めが必要ですが。

バッテリー、点火ですか？

初めまして。 カモメカブの楽しいご説明ありがとうございました。 私は1982年式C70に乗っています。 インスタにもチョコチョコアップしています。 mr.yuki.yukiです。