発電できないスーパーカブの修理 第3話 コイル地獄の原因を探る 6Vのライトが暗い件
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- เผยแพร่เมื่อ 8 พ.ย. 2024
- ライトが暗い6VのC65型スーパーカブ
原因を調べるとコイルからの発電力が
少ない事が解り、コイルを巻き替えるも
電圧は上がらない。
迷宮入りした発電問題を紐解いて行く動画です
6Vのまま調子良くするにはどうしたらよいか
解決に向かって調査する内容になっています。
↓第１話
• ライトが暗い6VのC65型スーパーカブの修理...
↓第２話
• ステーターコイルとライティングコイルまき直し...
私は高校生で、今日の機械実習で三菱のエンジンの分解を行ったのですが、発電のためのコイルと磁石の隙間は0.3mm〜0.5mmと習いました、0.5以上離れていると発電が少なくなるようです。今回のカブと関係あるのかわかりませんが💦
貴重な情報ありがとうございます😊
やはり隙間が狭いのが正のようですね✨
少し希望が見えてきました👍
12Vですが同じような発電不良で沼にハマり、こちらのチャンネルでいつも書かれてる図を意識しつつ切り分け中です(いつも参考にさせていただいてます！)
今のところレクチの本体とアースの不良が濃厚ですが、2個用意したステータはどちらも抵抗値や絶縁に問題ないのに片方だと電圧が全く上がらない症状が、、
呪われたカブとは言い得て妙だなあと思いました🥲
いつも見ていただきありがとうございます😊
本当に電気は目に見えない事が多くて難しいです😅
参考になるようなデータが取れたらと思います、引き続き頑張っていきますね👍
お疲れ様です。
いつも配信有難う御座います❗
ひろくんさん、素晴らしいです。
本当に勉強になります。
また、配信楽しみにしてます❗
ありがとうございます😊
引き続き検証を続けます✨
ライトの光量不足からフレミングの法則にまで話が拡大は驚いた！けども
今回のMVPは息子さん！！
そうですね！息子が聞いて来なければ、こんなにすぐ辿り着かなかった事かと思います😅
現象(不具合)に対する探究が理論的でとても興味をそそられます。私も物事を理論的に考えるのが好きなのでどの動画も本当に楽しく観させて頂いています。今はスーパーシェルパ１台ですが以前所有していたTL125がまた欲しくなってしまいました(笑）
ありがとうございます😊
古い車体は不具合が併発してるのが多くて大変で、自分でも何をやっているかわからなくなるので（笑）
やった事や結果を書いて記録するようにしてみました😅
TL125も大変な部類と思いますが、部品的にはラージエンジンのカブ90と共通する所が多いので参考になる動画もあるかと思います✨
是非挑戦されてください👍そして一緒に迷宮地獄巡りしましょう😂
コメントご視聴ありがとうございます😊
縛りがあると大変ですね。ここまで来たらまた巻き直しでベースごと交換の方があきらめつくかなと思いながら観てました。めちゃくちゃ面白い動画なんで応援してます✨
そうですね！径の合うコイルを巻き直して取り付ける方が1番早くて確実で適切かと思いました☺
最近タイヤ交換とコイル交換が同じくらいの作業に感じるようになったので、コイル巻きスキルだけ突出してレベルアップしてるかもしれません😂
引き続き頑張ります👍
@@supercub_hirokun_CH お疲れ様です。凄い所までレベルアップしてますね✨タイヤ交換の方が一千倍簡単ですよ笑
ですよね（笑）そのはずなのですが最近バグっております😅
8月は肺炎のため入院で3週間ほど避暑の療養でした 私のDAXもSクランクですが発電コイルの巻き直しとボルテージレギュレータ取り付け
ヘッドライトの球および全ての電球をLEDに変更で解決しております こちらの方が解決に（今のやり方かも）近いかも
私の知る限りこのエンジンでアイドリング回転からヘッドライトがフルに点灯しているのは見たことが無いように思われます
入院されてたのですね😅
復帰されたようで良かったです😊
仰るようにSクランクの個体はどれもライトがヘタって暗い物が多いのですが、新車の時はきっと明るかったばす、、、、、
という疑問が払拭できないのです😢
あと、私のカモメカブの6Vはライトもとても明るく、エンジンも調子良く10年以上動いている事から、どうしても6Vのまま調子良くなってくれないものかと、抗ってみる動画となっております😅
もちろんLED化してしまえば、省電力で明るくなるので、それが早く処置が終わると思います✨
次回でそのあたりを解明していきますので、しばらくお待ちください🙏
SクランクでもLクランクでも、コイル長が83.6mmがいいなら、Lクランクの83.6mmのステーターベースとSクランクのフライホイールの組み合わせで仮動作試験して、原因がコイル―磁石間の距離だと断定してからコイル巻き直しとクランクエンジン割った方がいいと思うんですよ。
仰る通りですね！
4話のスタートでまずその検証を行う予定です☺
問題なのは83.6mmのエンジンがどちらも故障で放置されたエンジンなので、コイルが生きている事を祈っているところです😅
いつも楽しい動画ありがとうございます。
リヴァイのつぶやきが最高です！リヴァイもこんな気持ちだったんですねー。
ありがとうございます😊
今回はまさにそんな状況ですね！
まだ決定打には至ってませんので、次で仕留めようと思います👍
頑張ってください。 この動画のおかげで友人のシャリィ７０の点火不良が蘇りましたので。 コイル巻き直して、コンデンサもスズキのものに変え、車体に取り付けて絶好調になりました。
今回の件、ふと思ったのですが、コイルのベースもそれぞれ寸法が違うのですかね。 今ついてるダックス用からカブのポイントベースにコイルとかポイントが移植できれば早いのではないかと思いました。 あとご存じと思いますが、５０cc用のSクランクってコンロッドやスモールエンドのベアリングが小さいじゃないですか。 ７０ccにしているといずれガタが来ますので７０ccのLクランク、ポイントペース、フラホに変えてあげるのがベストと思います。 大変は大変ですけどひろ君なら部品を揃えれば１日で終わるでしょう。
ご友人のシャリーが絶好調になったようで良かったです✨
仰るようにまさか同じ車系でもコイルとフライホイールでメーカー違いの径違いがあるとは思いもしませんでした(^_^;)
通常ここはセットなので、意図的に違うメーカーを組み合わせないと、径違いにはならないはずで、推測なのですが、ダックスの配線がカプラーでカブのフレーム側配線がギボシだったので、コイルベースごとLクランクのカブの物に前のオーナーが交換してしまったのではないかと考えました(^_^;)
もう見ているかもしれませんが、先日紹介していたミニモトの６vの点火コイルキットがアマゾンで売ってますよ。 これもフラホとの相性がどうかと思いますが。
@@ツカサ-r1j
撮影が終わった頃に再販するとは、やはりコイルの神様が、ズルするのを阻止してますね（笑）情報ありがとうございます😊
今回もなかなか難しい問題作の検証クイズを解くみたいで楽しめました。コイルを外側に持ってきたら簡単なのかなぁ何か良い方法があれば良いですね。
それぞれ端部がたったの1mmなんですけど、穴を拡大して外側にすると走行中振動でズレそうで、どうにかピッタリサイズのコイルを探してみようと思います😅
4択クイズで5択目が正解みたいな、今回は予想の斜め上に答えがあるような気がしております💦
フライホイールはそのまま、コイルの外側に磁性がある薄板で作ったシムを挟んだら改善しそうですね……
おおおお、確かに、、、、
最終的にコイルのサイズがどうにもならない場合はコイルの両端を金属で盛る方法も検討しなきゃならないかもしれませんね😅
お疲れ様です😊
元がダックスエンジンでチャンポン💧この時点で怪しさMAXですね😅
磁束密度が低くて発電不足。
過去に経験したのは磁力に大差無かったんですがローターを別エンジン(同年式同型)から移植したら明るくなった事が有りました😅
距離の問題と磁力の問題、両面かな？と思いましたが更に深みへと進む感じでしょうか。
歴史の長いエンジンに有りがちな事象ですね。
タモさんこんばんは☺
かなりのちゃんぽんエンジンのようで、まさかの展開でした😅
電気系は恐ろしいです💦
今回で何か掴めた感じがしますので
このままゴールまで行けたらなと思います✨
個人的に過去1ヤバイエンジンです笑
こんなのもう素人ではお手上げですね…地獄の二択はどうなるのか楽しみです
この2択でも、検証の一部であって、直るのが確定してないってのが怖すぎます😢
このヤバさが解る人は何度も地獄を見てる証拠ですね（笑）
2サイクルエンジン点火コイル、コピー用紙挟んで
調整してました!
コイルの微調整はみなさんいろいろやってらっしゃるようですね✨
次回でどうにか決着させてやりたいと思います☺
確かに、マグネートの不良もあるらしいですね。茨の道ですね。
今回はちょっとヤバいです！
検証する項目多すぎです💦
こんばんわ、今回も楽しく拝見させてもらいました😉
途中のフレミングの法則からのズゴックに爆笑しておりました(笑)
お子さんの勉強から発想されるあたり・・・凄いですね😊
そして、フレミングの右手の法則は習った記憶がなく(左手は覚えてたけど)・・・数年前に娘に教えていた際に、あれ？と焦った記憶があります😱
(学習要領が変わった ってことにしましたｗ)
手書きイラストも素敵でしたし、ひろくんの多才っぷりを存分に楽しませてもらいましたよ😁
それにしてもエンジン載せ替えかコイル巻き直しか、究極の選択になっちゃいましたね😅
マスオさんの「えぇ！？」もわかる気がする(笑)
家族の会話って主語が無いので、頭に理科の法則で、って言ってもらわないとズゴック1択になります（笑）
改めて受験勉強すると、忘れてる事がたくさんあってビックリです😅
今回ばかりはギブアップの気配でしたが、ようやくどうにかなりそうな気配ですよ👍
私も以前ポッケを所有していたのですが、ライトが超暗くて、とてもじゃないですが日没後は走れない代物でした。
初めて手にする6V車だったので「こんなもんか」と割り切っていましたが…
今思えば、今回と似たようなパターンだったのかもしれません😅
そうですね😅
6Vでも12Vキャブレター車の同格のW数なりの明るさがあるはずですので、暗いのはコイルが弱ってるか、今回のように磁力が弱まってる？などあるかと思います。
ポッケももう40年以上経過してますので、暗くなってる個体が多いでしょうね😅
確かにこの状態だと速度10kmでも怖くて走れません💦
SクランクLクランクの見分けかたはフライホイールの真ん中が平らなのがS盛り上がってるのがLです👍
そういう見分け方なんですね！C100も平らだったので、1968年が盛り上がるか平らかの境目と思ってました😅
情報ありがとうございます😊
なんてTH-camr向きのカブなんだ！ バイク屋は絶対なおしてくれませんね（笑
ごちゃ混ぜは本当に厄介で、原因が絞りにくいですね。サビてても当時のままの部品が付いてるのが良いですね。前の動画でヤフオク１万９千円の行灯をレストアされてましたけど、たったの３話で完成してますしｗ
地元のバイク屋さんにｃ１００のシャリーエンジン載せ替え車が修理に入ってますが『エンジンが止まる』そうです、このカブと同じような状況なのではないでしょうか。
仰るように混ぜられると本当に訳がわからなくなりますね！
1番危険なパターンです😢
まだ腐ったノーマル車両が楽というのは間違いないかと😅
いつも楽しく拝見してます。
やはり推測してたフライホイールだと思ってました、例えば壊れたエンジンのベースに撒き直したコイルを付けるというのはどうでしょう？SクランクにLクランクのベースが入れるかは自分でも分かりませんが、恐らく入るんじゃないかなと...
間違ってたらすみません。
次回も楽しみにしております。
しかし最終的に作業工賃が気になります。
いえいえ😅情報ありがとうございます😊
仰るようにコイルの長さが同じで、コイルベースプレートの幅で直径を管理している場合は、コイルだけ直径の辻褄が合うベースに移植する事が最短で確実かと思います👍
僕もおそらくＬクランクもSクランクもベースプレートとクランク軸径は同じで取り付け可能かと考えています☺
このあたりも次回検証していく予定です✨
工賃はゼロですよ（笑）これは僕の趣味の調査ですので😅
なんと！またコイルを巻くのですね...。
どうやらコイルの神様がご立腹のようで、手がちぎれるくらい巻かせてくれるようです（笑）
もうすっかり＂電気屋さん"、ここ迄踏み込んだ動画は無いのではなかろうか。未開のルートの進む先に＂明るい"未来はあるのか⁉️
次回乞うご期待ください！って感じですかね。
もう後戻りできませんので、出口まで突っ走る予定です😅
正直僕も今後の展開が全くわかりませんので、根気よく調査していく予定です☺
夜中まで掛かってクランクケースを組立ててシリンダピストンも組付け
エンジンをフレームに載せた後でミッションが機能しない事に気付き
もう一度クランク割ってミッション各部を再点検し原因を見付けた後に
結局朝まで掛かって組立工程をもう一巡しエンジンをフレームに載せる方が
非常に易しく感じられるコイル巻き作業の再再現する状況にならない事を
心よりお祈り申し上げます。合掌。（T_T)
それは大変でしたね💦
今回は原因がハッキリするまで何度でもトライしていく予定です😅
Really interesting. Hope that someone can add english subttile for these videos 👍
This is the first time I ever see C65 with 4-gear box 😮
The English subtitled version is being created and aired on the sub-channel as we go along, there is a link to the sub-channel in the overview section, so please wait until the video is posted there.
Thank you.
@@supercub_hirokun_CHcould you please make a video about honda c90M, CD90M's electric system 😅
We are planning to subtitle past videos in English in turn, but we are having difficulty due to a lack of funds to produce English subtitles.
We are planning to subtitle the C90 lineage in English as well, but please wait for a while until we can raise the funds.
これは発電沼にはまった
沼に頭から飛び込んだ気分です（笑）
前オーナーが色々やらかしてくれていたんですね
こういうのはバイク屋では修理お断りですね
このカブを救えるのはひろくんしかいません。
そうですね😅
こういう素性の不明な個体はバイク屋さんにも拒否されてしまいますね😢
復活できるように頑張ります👍
Sクランクが入っていたガワにLクランクを移植して使う、という手はありなんでしょうかね？
ホンダのスクーターで細軸クランクの個体を太軸に換装していじりやすくするって手法があったと記憶しています。
あるいは可能ならミッション周りをC70のエンジンに移植とか‥‥
おそらくそのどちらかになりそうですね！
どっちも嫌なんですけど（笑）
もしかしたら、このホイールとコイルの隙間も原因かどうかまだ解らないので、思いつく限りの検証をしていこうと思います💦
古いカブあるあるで、高い耐久性が仇となって、フレームとエンジンが変わってる。
結構多いですよね。
何の説明も無く、引き継いだオーナーは段々気がふれて行く…
モンキー系も然りですね。頑張って下さい。
そうですね😅
ホンダの横型は互換性があり過ぎて、混ざっている個体も多めですね💦
混ぜた内容も引き継いでもらえていれば、もっと早く解決に向かえたと思います😊
ホワイトボードに描かれた回路図には発電コイルと車体アース間の配線が描かれていないのが気になります。
実物が配線されているのなら良いのですが、本当に回路図通りだと電流が戻る経路が無い気がします。
（回路図は省略しているだけですかね？）
回路図はいろいろ省略してありますが、6Vはエンジンアースを別配線で出すようにはなってないですね！
特にフレーム塗装をするとエンジンアースがボディアースに流れにくくなる事があるのですが、これはマウントのアースで大丈夫のようです👍
仰るように、別配線を付けてアースを車体側に引いてやればさらに安心できると思います☺
描いてないけどアースには落ちているんですね。失礼いたしました。
この先も楽しみにしています。
ありがとうございます😊
引き続き検証していきます✨
発電量足りないのなら巻数増やせばいいってわけではないのでしょうか？
6Vのノーマルで巻き数を多くすると、設定値より電圧が大きくなり、バッテリーを焼き上げる事になりますので、12V化しない限りは、あまり巻き数は上げたくないところなのです😅
本来ならノーマルの巻き数で、余るほどに発電できるんですけどね💦
今回ノーマルの巻き数で低すぎるので困っているのです、、、、、
詳しくは1話と2話を見ると解るかと思います😅
コイルの線を細くしてたくさん巻くと、電圧が上がって電流が下がるので、6Vのまま修理したい場合は都合が悪くなっちゃうんですよ😢
前マニアの集まる掲示板で、カブでもSクランクのがあるというのを聞きました。同じ横型だからと安易に組み合わせて相性悪いとかなのかも。できるなら別のSクランク用フライホイールの検証もしたいですね、正解なら1番手間がないですし
それとは別ですが黄色線で10v近く電圧出ているのなら組み合わせ的に全然ダメではない気もします。緑が倍になって比例するように黄色も倍になったらそれはそれで問題ですし
そうですね！
Sクランクのエンジンがなかなか見つからなくて、今も必死で検索中です💦
どうしてもSクランクのコイルの実物を見て比べてみたいんですよね(^_^;)
実は今回の動画は、その高くなった電圧をどうするか一話完結のはずだったんですが、ここまで地獄巡りになりました（笑）
最終話でその問題にメスを入れていく予定です☺
カブ系の中でもc６５を触ったことはありませんが、電装は一見するとc１００系の用に見えますが、かもめカブ系のようにいわゆる急速充電＆桃線レジスターがあるあたり、ものすごく複雑な経路で面倒なカブのようですね。巻き直しの難易度と配線の難解さはカブの中でも随一だと思います。
後年式のようにレギュレーターで制御できたらどんなに楽か…。現代なら密閉式バッテリーもありますし、私ならどの年式であってもまず間違いなく12v全波整流化します。
c65を当時の雰囲気を残して修理…というのは、オーナーさんのお気持ちは察しますが、施工側からするとかなり酷な話に思えます。結局のところc65の方式が不適切なのでホンダもすぐに別の方式に変えた、ということでしょうから。私なら変更による外観上の問題はないことと、当時よりも信頼性の高い密閉式バッテリーの仕様と、部品の再入手性の観点から、お手軽全波整流化をオススメして丸め込むところです。
これは私の憶測で、c65の配線図が手元にないので断定はできませんが…c92などのホンダの設計のパターンからすると、ライトのON/OFFに合わせて適切なコイルに切り替えたり、70年代のように超えた分をレジスターに流していると思われるので、桃線を廃してチャージングを緑に一元化するのであれば、単純に巻数が不足しているのではないかと思います。緑線単独の巻き数は分かりませんが発電力を見る限り、緑線だけが単独で仕事をしているスイッチ状態はないのではと思います。
セレンなのがもどかしいですね。レクチファイヤ式のlクランクモンキーでも、回せば10ボルト余裕で超えてしまうので、バッテリーで受ける方式は怖いところですね。堂々巡りですが、本当は交流6v用でも良いのでレギュレーターを入れてやりたいところですね。バッテリーと安全のためには。
あと、sクランクの磁力の低下や隙間についてですが、多少は影響はあるのかもしれないですが、sクランク車の全波整流化で12v超は可能なことを見れば、そこは考慮から外してもいいのかな、と思いました。
お詳しいですね☺
仰るようにレギュレターは入れる予定で進めています👍
コイルを細くして多めに巻いて12V化してしまえばいろんな不安から綺麗に解消されるんでしょうけど、僕のカモメカブが10年以上6Vのままでライトも明るく調子も良いので、せめてそれと同じくらいになってくれたらなと考えています☺
本当にどうにもならなければ12Vも視野に入れる流れになるかとは思いますが、今のところはもう少し抗ってみようと思います😅
僕のC100のレストアの際にここを諦めて12V化してしまったので、やり残した課題というか、今回は過去の自分がやり残した課題と戦ってるような感じです😅
苦しい展開ですが、しばし見守ってくださいませ🙏
Permasalahannya seperti pada magnet flywhel aluminniun
Minta diganti yang versi besi
Roda gila adalah HONDA DAX, koilnya adalah Super Cub 50 dan ukurannya berbeda.
Sepertinya ada kesalahan karena perbedaan ini, saya akan mencoba ukuran koil yang sama dengan Dax di lain waktu.
ナイス泥沼！！
たかがライトが暗いだけで、ここまで底なし沼とは思いもしませんでした（笑）
@@supercub_hirokun_CH
コイルとローターのクリアランスまで普通は気付きませんよねぇ(笑)
確かに😅これは地上波初放送なのかもです（笑）