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福井は田舎とかよく言われるけど これだけ私鉄が充実してる田舎があるかと思う

どこの中小私鉄でもそうですが、農産物輸送が主な目的だった路線は、のちの沿線住民の高齢化やそれに伴う人口減少による過疎化がすすむと、あたかも歯が抜けるように軒並み廃止されていきました。 そういえば南越線野岡駅から温見峠（酷道沿いの「落ちたら死ぬ!!」の看板で有名ですが）を通って岐阜県大垣駅までの鉄道建設が計画されたことがあります。

永平寺に行く時に「武生新」駅に寄りました。駅には元名鉄の路面電車が停まっていた。 京福福井支社は無くなり、新たに出来たえちぜん鉄道になったが、福井鉄道は健在。 駅名が独特で、社武生、武生新、福井新は普通無いですね。 新幹線敦賀開業で北陸本線も米原〜敦賀になり、福井県内は「ハピライン福井」になり、特急街道は無くなった事に時代を感じる。

元々福井市中心部をちょっと外れたところにターミナル駅の福井市駅（福井新駅）があって、そこから自力で軌道線を伸ばして市内中心部に乗り入れたというのが凄い。あんな駅なのに（笑）。 南越線は、せめて福武線と直通していたら・・・と思いますが、今の越前たけふ駅周辺の何もなさを思うと、商売が成り立たないんでしょうね。

南越線が残っていれば新幹線「越前たけふ駅」のアクセスに役立ったのに 現在は路線バスすらなく、高いシャトルバスだけ。

新幹線絡みで越前武生の駅名をJRに渡して新駅名は福鉄武生になると予想したらハズれました。

初めて湖西線を利用したのが1994年の夏。まだ新快速が線内各停で近江舞子止まりでした。 近江今津に用事があったので、もしかしたら舞子の先に乗り継げる列車があるかなと思い乗って行ったけど 結局駅で45分ほど後発の近江今津行きを待つ羽目に。 次の年から湖西線沿線の会社に就職して、昼休み明けの13時過ぎに轟音を上げて近江今津を通過する雷鳥と その後から近江今津を発車する食パン電車を毎日会社から眺めたのも今では遠い昔。 もう少し遅くなったらトワイライトが北に向かって走っていき、日本海の機関車の轟音、白鳥が走る姿も何度も遭遇しました。 夜遅くなれば大津から高島にR161で帰る時にコキの貨物列車と並走したり競争したり。 今でもサンダバに乗る時に特急券をみどりの窓口で買う機会があれば「〇分発の雷鳥」と言おうと企んでいたけど ネット予約が当たり前になったのと雷鳥自体敦賀までしか行かなくなった今ではそんな機会もまずありません。 現地に住んでいた時には江若鉄道の跡を探したり、時には現地の人にお話を伺って線路敷を特定も出来ましたが 30年の間に結構痕跡が減っていて時の流れを感じずにはいられません。

湖西線は雷鳥等で通過利用ばかりなので思い出はあまりありませんが、 113系700番台は京阪神快速の付属編成運用があり、 通学利用で上り側の車輛に乗ることが多かったので 700番台2700番台はよく遭遇した記憶があります。

ブルトレ日本海は湖西線を走っていたんですね。深夜に通過するのだから、彦根や米原をよりも短距離ルート。憧れの列車でした。

開業当初、乗車しました。何もかもが新品！１１３系７００番代、素人目には、１１５系から、抑速ブレーキを省いただけに見えますが、何故、７００番代なんて起こしたのか？１１５系でも良さそうなものを。１１５系って高価なのかも？？？

117系も冬場の湖西線区間は手動ドアやからびっくりしましたよ。

懐かしい時代の８mm動画ですね。 色調からシングル８　フジクロームＲ２５かな？ 動画の頃だとフイルム代、現像代合わせて4000円ほど掛かった記憶が有ります。１８コマで３分少々の撮影時間でしたよね。 物価から言うと今の１万円よりも高いかな。 その意味でも貴重ですね。 最近８mm撮影の動画を見ますがテレシネはどうされてるんでしょうか？ 一旦ビデオテープに落としたのでは無いように見受けます。 私も昭和４５年頃Ｃ１１を片町線に撮影に行った覚えが有ります。 小学３年生だったかな？当時所有に愛機リコーオートハーフＳＥとミノルタ１６を持って行きましたW その時白黒写真を現像焼付けした記憶が有ります。 実家が写真屋でしたから！

リアタイ世代ではないですが、78年の復刻時刻表を見ると、まだディーゼル車が走っていて新快速も堅田止まり。 敦賀まで新快速が来る今を思うとローカル感満載で新鮮さがありましたね。

湖西線が開通して50周年ですが 湖西道路は未だに工事中ですね

むかし直接連絡する交通機関がないと聞いていたので、二の足を踏んでいたら一旦廃止なってなくなってしまいました。たしか四日市の石原産業の鉱山だったのかな？ 結局名取紀之さんの著書『紀州鉱山専用軌道（RM212）』で面影を偲んでいました。湯の口温泉駅って操業時には複線のデルタ線があったようですね。 復活してからのバテロコもいいですが、架線を張り巡らした下を走る電気機関車も見てみたかった。

湖西線もまして江若鉄道も乗ったことがありません。そういえば在来線の高速度試験などは関西ではもっぱら湖西線で行われていました。近江塩津駅ー長原駅は、交流電化だったので、もっぱら短編成の気動車で一日の運転本数が片手に余るほどだった記憶も直流化で歴史の波の彼方へ。実際のこのあたりの乗降客はこの程度なのかもしれません。関西で有名なマキノ・スキー場（日本で2例しかないカタカナ地名）はこのあたりですね。

江若鉄道の廃線跡があちらこちらに残っていましたね｡ 廃止直前の浜大津に写真撮りに行きました｡ その帰りに富山発大阪行きの客レに乗ったのを覚えています｡ 一時期､出札機械のメンテナンスで湖西線を回ったことがありますが､半自動ドアは開け閉めが重くて降雪時にホームで転びそうになりました｡ 今は開閉スイッチが付きましたから隔世の感があります｡

食パンをストンと切った様な表面の外観、扉は外吊り３扉と異色の設計。 武豊線でも走ってました。 気動車は特急用以外はどの形式でも連結出来るから、いろんな車両が連結されて、百鬼夜行なんて言われて居ました。

過去、私は高岡に仕事で赴任していたことがありました 。当時、サンダーバードの前身の雷鳥でよく湖西線は使いました。琵琶湖がよく見えてくると関西に戻ってきたっていつも思っておりました。北陸新幹線大阪延伸はまだ先になりそうなのでサンダーバードがしばらく走っているんでしょう。湖西線の前身の江若鉄道はさすがに知らないです😊

東海道線の113系は側面の電動幕式を当時採用してないのに､湖西線で採用されてましたね。

この時代に全線高架はすごいと思う。

何回か通りましたが、敦賀迄直流化され、敦賀迄新快速が走る様になり、凄く変わりました。 全線高架で踏切が無いのが素晴らしい。

子供の頃遠足のバスが大住駅近くを通ったときに1両のディーゼルカーが停まっているのを見たことがあります。 その後関東に引っ越しましたが、4年前に初めてかつての非電化区間に乗りましたが快適な通勤車両でずいぶん変わったなという思いでした。 今は昼間は1時間に1本になってしまいましたが、また2本に戻ると良いですね。

１１３系７００番代は雪の多い湖西線に特化した１１５系３００番代の車体を載せたものでしたね。 後にシートピッチを拡大した２７００番代へと進化。 子供の頃、半自動扉であることが不思議でした😅 京都・山科での誤乗防止の為、湖西線と書かれた前面幕、緑地の側面幕が特徴でした！

便利な路線が開業したけど、その陰で風光明媚な江若鉄道が廃線に。

まさにここが、冬場はたえず遅延・運休のリスクが付きまとう、比良おろしの鬼門ですね。

当時の御室駅の光景もほとんど変わらないです。ただ今はバリアフリー工事がなされ改札口が撤去されています。

音と揺れが凄いですね！！乗り心地最高！！ですね！！

環状線を降りて、この横を通って馬券を買いに行ってましたわ。

話には聞いていたが、鉱山電車ですからトンネルばかりみたいです。

子供の頃のおぼろげな記憶ですが、放出駅手前の踏切で城東貨物線から放出駅に進入するD51牽引の貨物列車を見た記憶があります。その踏切近くには銭湯やパチンコ屋などありましたし、駅近くには「ツダカン」という酒屋や「ぼんた」というお好み焼き屋ななんかもあったような・・

昔の今津線の阪神と阪急の今津駅 連絡が悪かったのか、阪神の今津に着いたお客さんが、阪急に乗り込もうとしたら、阪急の出発のベルが鳴りだし危なかった❗駆け込み乗車状態みたいでした❗

乗ったのは湯ノ口温泉の日帰りに行く時でした。それでもバッテリーカーのひくトロッコ列車は、まるで炭鉱にでも行くかの感じでした。

（そういうもんじゃないとは思うけど）スピードが出たら、スリルがあって楽しいんだろうなあ。

「キハ３０系＝旅情を削ぐ」の悪イメージですが、通学の女子高生には寧ろ人気だったようです。 ヘンなオヤジとボックス席で相席しないで済む。車内の見通しが良いので防犯上安心とかの理由。 ソースは小生の家内（笑）

結構揺れますね。鉄道ファンなら大喜びでしょうけど普通の人には、ちょっと辛そうですね。

小学生の頃に能勢電沿線に住んでいて、当時は地上駅だった川西能勢口乗り換えで父の診療所のあった服部をはじめ十三、梅田方面に行く際によく阪急宝塚線を利用させてもらいましたが、豊中から岡町までの留置線の存在を不思議に思っていました。 とても懐かしい写真をありがとうございます。

いかにキハ82系気動車のインパクトが強かったのかは、これ以降に登場する特急気動車のどこかしらにその面影が垣間見えることです😌

北梅田貨物駅の建物の屋上には、テニスコートありましたね。

そういや祝園弾薬庫線てありましたね。火薬とか弾薬運んでたんですかね？あんまり資料がないのでわかりませんが。

東京は､ど中心じゃないけどまだ23区内陸部に隅田川貨物駅があるから､あの風情を大事にしたいものです。

72年当時は、低いビルどころか駅前の土地には、特に阪神百貨店の裏手には、バラック小屋の無数にあっての駅前第一ビル以外のとても大都市の表玄関ではなかった。

阪神の路面電車も、健在でした。詰所の前の桜の木も切られたんでしょうね😢

貴重な当時の画像をありがとうございます。 私は大阪万博から5年後に生まれており、30系に乗って万博会場まで行くのは永遠の憧れです。 千葉県出身の私ですが、幼い頃から電車の絵本を見て30系の存在は知っていました。賛否両論あるこの形式ですが、外観や車内が実用本位なのは、当時の時代背景を考えたら仕方ありません。 8両を固定編成として従来の車両よりも大幅な定員増を実現したことや、ステンレス又はアルミ車体の採用で徹底した軽量化を図り、ATC化と合わせてスピードアップも実現。御堂筋線の車両数削減に貢献したことなど、快挙に暇がありません。 谷町線に残っていた、晩年の冷房改造車は美しく生まれ変わっていましたが、乗り心地だけは東急のパイオニア台車並みに最後までイマイチでしたね。今となっては懐かしい思い出です。

柴島のEH10､芝生広場辺りに移設してくれないかしら･････

中津機関区の入れ替え用C11が活躍してたなあ😮それにシキ800か600もたまに見たな❗️今は幻😭

超巨大ターミナル駅の眼の前に貨物駅があるのも大阪の個性だったのにと、いざなくなってしまうと思ってしまいますね。まあ、あった当時（2000年前後）は「何あの汚いの（失礼）」と思っていたのですが・・・。

このような鉄道写真動画をもっとあげてほしい。出来れば､福井の京福の勝山〜大野間の廃止された区間の写真動画をあげてほしい。

貨物駅の是非については個人的には一言あるのですがそれはさておいて、昼間はあまり人の気配がなかった印象がありますね。結構あたりを撮影にぶらついた思い出があります。 そういえば大阪地下鉄旧7000系・8000系（のちの30系）は、ここから目的地へ輸送されましたが、じつは新車1両（東急車輛製？）が道路運搬車への積み替えに失敗し、地上に落下させた上に横転させたらしいです。ココだけの話ですが🤫

国鉄は大都市の都心部に貨物の操車場とか車両基地の広大な土地を持っていました。 国鉄分割民営化は国鉄の土地を手に入れるのと、官公労の組合運動の牙城である総評潰しが目的みたいでした。 笹島もかなり再開発されて、大きなビルディングが沢山建ってます。