วีดีโอ

年度ごとに分けると 1984年度:グループA 1985年度:グループB 1986年度:グループC(西はグループD) 1987年度:グループE 1988年度:グループF

C516はなんか黄色が他より濃かったの 懐かしいな

ホー厶ドア・・・ロープ式じゃダメだったんですかね。

めっちゃ面白いです。それにしても、よく調べられている！

9:07 東西南北360°こいつどこから見てもｼﾝｶﾝｾﾝｼﾞｬﾅｲｮｰ！

サンパチ君がJR西日本公式に迷車扱いされてたり

220形は魔改造というよりキメラだな

08:30 全車廃車とかいう重みのありすぎる四字熟語

17:47 乗務員扉後方の戸袋窓だったかな😂

最後の画像が引退したEF200...(主電動機は1両6000kwなので合計72000kw)しかも12両www。

面白い動画をありがとう。 その時代に生きた鉄道ファンからすると、、そもそも車両の性能どうこうより 騒音問題の方が大きかったと思うのですが。。 どうでしょう？

14:55 まさにJR東海の923系ドクターイエローが消えてしまうのを予言してたとは

京急はもはやヤ◯ザww 京成は3、都営は5、北総は7と頭文字を一つしか使ってないのに京急は1、2、6と三つも使ってる上に被ったら変えさせるってw🤣 京成もしっかり京急のわがままに付き合わされて改軌までさせられてるしなw

クハ103-188の存在を知ったのは 90年代に法政大学鉄道研究会の機関紙のキャリアに常磐線が特集で クハ103-188の事を書いて有りました

京成はスカイライナーで160キロ出せる。

E217にも大船工場製居たなぁ

チョッパ時代は東武線の駅ホーム途中での減速中に回生失効したり東武線内で最初から回生制動カットで走行していた事がありましたわ。両方とも乗車中に体験しました😅床敷物がヘタってしまって隠していたトラップドア（台車上の４個所）の枠の位置が浮き上がって丸分かりの車両もありました😅

何故に「欠番にしとく」と言う手を思いつかなかったのか・・・? 期間限定の運用なら、どっちみち戻って来るんだから、埋めれば良いじゃないか・・・・・・。 流石に国鉄時代の様な滅茶苦茶管理では無かったはずだし・・・。 (いや、JR化後も103系1000番代の借りパクがあったわ・・・・・・。)

よく小倉で気づいたなと感心する話

元祖走るんですは自分的には63系

あの頃の千代田線は103系を避けるために営団6000に集中したという話は聞いたことがありますね

これは是非大窓会も見たいですねw

キハ130…

こいつらの中にE231系に無理矢理Suica付けて組み込んだやつらいなかったっけ？

6000系の35本目が まさかの 早い引退に なってしまうなんて・・・。 アルミの耐用年数の 半分ほどとは。 しかも 千代田線内で 問題を起こしていた 103系1000番台を 見ることなく、 常磐線の快速の 103系の1000番台を 見ることになって 千代田線に走っていたとは。

もし貸し出した10連貫通だと先頭車含んだ5両は非力、中間は無謀な15両貫通編成というキチガイ編成を作り上げていたか… しかし欲しいのが5両編成だと1200番台ならクモハ入り5両と0番台クモハとは少し仕様は違えど、パワフル5両編成が増えるから5+5で10両を組成でもパワフル+非力で従来の6M4Tが揃うから良しなのか…貸し出し編成は10両編成で実質ほぼﾊｴ28のような編成を崩さずに近いものだったのが功を奏したのか…既存の1200番台は0番台サハを入れたりと、そこに問題もあったのか…

もうこれ1年前なのか…

やっぱ一番人を詰め込めるのは貨車じゃない？

103系1000番台、やらかしまくってるのになぜJRは置き換えようとしないのか…