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すっぽんぽんどこ！

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717系900番代に限らずに413系、717系全車に言える事は、導入前に非冷房の客車列車から、これら車体更新車や食パンの導入で、一気に冷房化率が上がったんですよね。 そういう面で見ると、「名車」なんですよね。

相鉄って関東老カール弱小なイメージだけど超やんちゃですよね

転換クロスシートで遜色特急と揶揄された185系電車や、デッキがないことが不評な373系電車が可愛く思えてくるこの列車😅😅😅

415系800番台『俺なんか50年以上も走ったんだぞ』

「特急呪物」ではなく、「特級呪物」です。ネタならすんません

9:40 左から120 120 130 130ですよ

ここまでくると「おい、笑える」ですね😅

Rの文字がFK8型シビックのタイプRだwww

・高架前の大分駅で見たことあるけど、ワンマン化後でドア間ボックス席が１組のみ、あとはロングシートか椅子もない区画か ・おそらくJR的にも、715と同じく全般検査1回分もてばいいって割り切って、繋ぎで入れたのかと（99年に3ドアロングの815入れてるし、03年以降は817が北部九州から転属してきている） ・増設したドアはラッシュ時に威力を発揮する反面、ワンマン時には締め切ることが多かった（中九州では途中からワンマンでも全ドア開放したけど） ・動画の最後には元香椎線のキハ200-500番台ユニットが（当初はトイレ無しだったが、鹿児島に来てほどなくトイレを付けた。トイレ付きでなのはな色になる前の貴重なシーン）

北海道でも同じようなの走ってたようなｗ グリーン車の窓そのまんま…ｗ

ぶった切ってくっつけるとか、強度が心配になるけど、一応問題は起きてないんだろうなあ。

国鉄「アンパ○マン！新しい顔よ！それ！」581＆583「ちょっと待て待て僕アンパ○マンじゃないってあ！」ててててっててー

あまり指摘されていないが、寝台特急は短編成化の上で車体はそのままで通勤輸送に投入、急行型は近郊型の車体に載せ替えて投入、冷静に考えると優先順位がおかしくないか、と 最初から急行型は車体中央への扉増設、583系は車体載せ替えとした方が良かったのでは？ この717-900、先頭車化改造車を含む3連をワンマン化の際に再度先頭車化して2両にした、というのはサンパチとの共通点ですね。国鉄時代の短編成化、JR化後のワンマン化というのは、西と九州、共通の流れだったのでしょう。

10:10 魔改造とはまさにこのことww 11:28 まだこれならわかるww 13:11 試験車かな()

確かどっかのｷﾊ58が展望車にするために頭チョンパして新しい顔つけたけど 接合部に水が入り始めて長生きできなかった観光車両いませんでしたっけ。 本当に、アンパンマン理論は面白いのかそれとも恐ろしいのか、そこに苦しみますね。

京急2000形も車体中央を無理矢理ブチ抜いて両開き扉をくっつけた。しかし使い勝手が悪く非貫通の為8両編成泉岳寺へ行けない、ラッシュ時でしか運用出来ないなど。4両編成は増結普通大師線と無茶な使い方をした。

実は205系にも同様の事例があったりする

41:18、 50:40 えぇ！？　E231系の山手線(笑)　懐かしw

321系や225系は、先頭車と中間車、電動車と付随車で構体設計を極力共通化したり、妻部を先頭化改造が容易な構造にしているそうです。 設計共通化で製造費削減を図り、先頭化改造や運転台撤去(中間車化)しても強度低下させず済むように設計したようです。

伊予鉄『いやー、讃岐の国はカオスだねw』

酉の201から制御機器を移植したみたいなタイトル

ご苦労さまでした🙇💦 横浜線は今 車両不足で大変なようですね。

100回ありがとー

今回もお疲れ様でした！ 久々(？)に主様の声が聴けてよかったです 次は気楽に雑談ライブとか いろんな話題で語りあってみたい！

モーター音にコンプレッサ響きわたる車内。特急乗れない学生時代懐かしい😅

北海道といい仙台といい北陸といい九州といい、交流電化区間は車両のお値段的にも行き着くところは同じなんだなというのを再確認させられる。あれ？勝田は？

自由席の存在意義が最早ないに等しい名ばかり特急…トイレ前だと流石に座る勇気も試される… もし既存のキハ200系などを改造で置き換えとかの計画も有ったら、まだ少しマシな感じもあったかな…

過去1で面白いwww

食パン列車とかアンパン列車とか、パン屋さん凄いですねぇ。 とは言え、首チョンパしてくっ付けるとか、手間掛かってるじゃないですか。 それで、ちゃんと動く。って点では、鉄道の車両って凄いんだなぁ。 これ、自動車でやったら強度的に大変なコトになりそう。 ってか、真ん中くりぬいてドア付けるってのは、大胆だけど効果的っぽいですよね。 折り戸のまんまだった通勤電車にも付ければ良かったのに。

食パン列車のドア幅は数値上は700ミリですが、扉が折戸で戸袋に格納されるわけではないために、扉が開いた状態で通れる幅は600ミリくらいな気がする

車体チョンパ…京王6000系が5ドアから4ドアに改造するときもやってたな。車体側面の一部撤去して、新造してたから、窓枠が不規則だったとか…

やっぱり神クオリティ

181系の元となった151系でもパーラーカーが事故廃車になった際の代替で既存のサロにボンネット型運転台を作って接合したなんてことをやってましたからねぇ～

あんまり首チョンパと言っちゃいけませんw

1:00 213系100番台「ガタッ」

7:21 11:23 11:56めっちゃ痛かったことを実感する、もはや注射よりも痛い。

急行型前面へのこだわりが感じられる！別に103系顔でも良かったのじゃが！ でも空気バネだし全電動車の鬼加速が素晴らしかったんじゃ。 地元の九州シリーズ取り上げてくれて感謝なのじゃ。