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03系のVVVF車、実はメーカーが26-35,36-42で異なっており、それぞれの予備確保として35,36が更新対象になったとも言われてます
なるほど！6次車・7次車から1本ずつ捻出されているのは、その説が濃厚……というかほぼ確定ですねw
03系って東武線を走ってるイメージしかないほど。群馬に03系、栃木に20400型が乗り入れたことで、関東7県全てに地下鉄直通経験車が行き渡ったのがなんか凄いな
確かに！03系が多方面に譲渡されたことで、こんなことになるとはw私の中でも03系は「東武」の複々線区間を走ってるイメージですww
03-103fという譲渡前提で更新されたのにこいつは保存すらされず「全車」解体されるとかいうイかれた車両もあった…
4両で保管されていた03系、恐らく他事業者へ譲渡する話が流れたものと……。03-135・136fも、最初は4両で保管されていたので、恐らく内定取り消し→上毛電鉄に再内定、といった流れだったのでしょう。103fは、内定取り消しの渦中に飲み込まれ、解体されて行った……と言うことなのでしょうかね。
北鉄や長電に部品としてひっそりと譲渡されてることを祈りたい
本当にそれを祈るばかりです……。
譲渡後もVマークが残っていたり、熊本と北鉄に譲渡された編成は形式どころか車番も元のままで帯もそのまま(他の譲渡先も色は変わっても塗り分けは元と同じ)等譲渡先でも愛されていると思います。135Fと共に更新された136Fも恐らく上毛へ行くと思いますが、せめて向こうで大切にされることを祈っています。
03系、地方私鉄にとってはこれとない出物で、ほとんどの3ドア車が再就職出来たのは、本当に幸運だと思います。踏切事故時の修復が難しいアルミ車体なので、第4種踏切が大量に存在する地方私鉄での運用には、少し不安も残りますが……。末永く活躍してくれることを祈るばかりです。
熊電の場合は余分に金を掛けたく無いだけです。01形も同じく。乗る人も東京の地下鉄感を味わえるくらいの感覚で気にしてません。それと下手に改造しない方が価値があることを何気に知っている？アオガエルデマナンダ？
03系とかTSに住んでる俺からしたらもう懐かしすぎてあの独特なチョッパ車にVVVF車に5ドア車.....そしてそれが東武に来てていまじゃマンサンに全部置き換えられちゃったから懐かしすぎて気づいたらひっそりと引退しちゃったから03系が好きすぎたまた乗りに行きたいけど走ってるとこが遠いから悲しいな
私も日比谷線と言えば、まだ03のイメージですwちなみに、私は最西端で活躍する03を身近に利用していますが……いいものですよ、本当に！路面電車並の至近距離から走行中の03を眺められるのは最高です👍
よく考えてみたら、元日比谷線直通組のメトロ03系、東急1000系、東武20000系列、全部地方私鉄に譲渡されているって、結構凄いことかもしれない(・03→長電、北鉄、熊電、上毛 ・1000→伊賀、上田、一畑、福島交通 ・20000→アルピコ)。一時期、伊豆箱根鉄道に来るかもという噂がありましたが、交渉がうまくいかなかったようです(沿線民としては3両の青い帯を巻いた03系、見てみたかった...)。
やはり18m・狭軌ということもあって、地方私鉄にとってはまたとない出物だったようですね。
現時点で16m級18m級を新造するのは地下鉄くらいしか残って無いですからね。長い歴史を持つ地方鉄道では20m級を入線出来ないのでお下がりを気長に待つスタイルとなってます。譲渡先競争に敗れると悲惨なので地鉄各社必死です。5扉車は要らんけどｗそれでも廃車される車両って何か特殊仕様だったりするのですかね。
井の頭線、日比谷線の車両は20メートルになってしまったし、短め車両の中古を求める地方私鉄の選択肢は狭くなる一方になることが考えられる。アルピコも上毛も、少し前の新車が買えるくらい費用を払ったそうだ。何だかなあ😢
まあ、東急1000系や東武20000系は自社内で再就職した結果、03系の需要が高まってしまった感じなのかもしれませんねぇ…1000系や20000系が中古市場にでてくるまで、まだまだですから
なおこの03-135,136fは東急直通終了後に機器更新を施行してしまったので、東急線内の誘導障害試験をする手間を省くため鷺沼への検査のための回送は深夜に限定されてしまいました。なので最終的には日中東急出禁とか言う訳のわからない状態での引退となりましたね。
なるほど、そう言えばこいつが更新受けた時には、既に東急直通は切られていましたね。それにしても、工場に自由に自走入場できないってどうなんでしょう……。と思うところですが、たった2編成、しかも営業運転しない車両の為に誘導障害試験をするのも「無駄」ですからね……。
日比谷線といえば03系が思い浮かぶのは自分だけだろうか？13000系は見慣れてきたとはいえ未だにパッとしないんだよな…
その気持ち、ホンマによく分かりますwまだ私の中で、日比谷線と言えば「東急1000・03・20000」のイメージですw
先日北陸鉄道乗りに行ったらたまたま日比谷線カラーのままのヤツが来たのを思い出しました03系は落ち着いたデザインと使い勝手良いサイズで地方でも馴染むし、活躍は続きそうだな、と感じてます
恐らく関東圏から、状態の良いアルミ・ステンレス車体・狭軌の車両は今後出ないでしょうからね……。きっと、今後30年くらいは地方で活躍してくれると思います！
東京メトロのロゴマークが勿体ないのMということを認識した(違うそうじゃない)
違う違う、そうじゃないwwハートエム、ですからね！www
短いの「M」もあるんじゃない？知らんけど
とはいえ 東は『群馬』から西は『熊本』まで 幅広く嫁ぎ先で活躍する元『03系』は『東急7000系』並みにサイズも使い勝手もちょうど良いのでしょうね。奇しくも どちらも『日比谷線乗り入れ』で活躍したもの同士ですね。
何かと日比谷線系統はいろんなとこで走れますよね。18mだし7000系は北は青森、南は水間、1000系は東は福島、西は島根。東武20000系は…多分さらなる譲渡があることを祈りたい
やはり「18m・狭軌・ステンレスorアルミ」車両で、状態の良い出物は、これが最後でしょうからね……。その事情もあってか、どこの事業者も挙って導入した結果、引く手数多になったのでしょうね。この03が置き換え時期を迎えた時……一体どうするのかが、今から心配です💦
@@tourin_205 さまその頃は メトロ1000系（16mだが）・2000系や 東急現7000系が置き換え時期を迎えてるかも。或いは 新潟トランシスの三セク向け気動車のように 日車や総車が 18m級軽合金車体＋VVVFインバータ制御の『地方私鉄向けレディメード車両』を開発したら面白いと思います。
@@toriri-service東急新7000系、及び元日比谷線直通の1000系1500番台は3両編成なのが盲点でもまだまだ18m車両の万能性は終わらない気がします！
@@N3000K.Y さま仰る通りで18m車３扉車は 地方私鉄には適切なサイズだと思います。以前 熊電も車両が欲しいタイミングで良い『出物』が無くて 大型車の6000系を買わざるを得なかったといった事もありました。しかし今では 地方私鉄もVVVF制御とは 時代を感じます。今後は 前述した車両以外にも 京急1500形や京成3700形 （普通鋼製だが）新京成8800形の車体に 狭軌鉄道の廃車の足回りの組み合わせとかもあるかもしれませんね。
ここでタイプB、Cとなってる編成達はほんとに使い切った感すごい出てた。ドアボロボロがたつきすごい、ブラックフェイスボロボロ、LED行先表示器素子欠けすごい、爆音ジェット音等状態が物凄い悪かった。逆にタイプAになってるのは状態が良かった。タイプEもそんなに悪い感しなかったので譲渡は妥当
5ドアは優先廃車対象のようでしたから「使い倒す」感があったのでしょうかね……。もしかしたら、初期車タイプAは機器更新時に色々と手が入れられたのかもしれませんね。
ドアが多かったり広ければ広いほど車体の強度が落ち、老朽化しやすくなりますからね
この間デハ101乗る時、上毛8で新前橋から乗りましたよ。乗り心地は素晴らしいものでした。
乗り心地、結構保線状況に左右されるので……。上毛電鉄さんが、しっかり整備してることが伝わります！
03-836Fは最後に乗った編成なので思い出があります！凄い懐かしいです！自分は良く電車に乗るのでレア車に当たりがち
03-136は最後まで残った編成の1つでしたね。VVVFて製造された後期車で、機器更新されたのはたった２編成、しかもそのうち一方は4年で引退……。乗れたのはホンマに「奇跡」ですw
03系109Fはドア窓と車内が初期車と同じ内容のたった1本の5ドア車両になってました。
109F……5ドア試作車ですねw動画の都合上、5種類に分けましたが、きちんと分類すると03系、形態差すごいんですよねぇ……。
@@tourin_205 03系って日比谷線で3000系を置き換えたその30年後にまさか長野電鉄で同じ先輩を置き換えたことはなんとも運命を感じますね。
楽しみですねぇ
お待たせ致しました！
チョッパ時代は東武線の駅ホーム途中での減速中に回生失効したり東武線内で最初から回生制動カットで走行していた事がありましたわ。両方とも乗車中に体験しました😅床敷物がヘタってしまって隠していたトラップドア（台車上の４個所）の枠の位置が浮き上がって丸分かりの車両もありました😅
群馬県民です早速乗ったけど車内チャイムとか豪華すぎる
あれ、TH-camで聞きましたがとてもいいチャイムですよね…！
わずか6年で廃車になった悲劇の新型車両まだかな
5:04 南北線9000系5次車(実質09系)も製造2本だけ、しかもリニューアルハブられてるんだよなぁ…
03系と05系初期車なんとなく雰囲気が似てると思ったらそういうことだったんですね抵抗制御ならまだしも、VVVFの機器はほぼブラックボックスみたいな感じと聞くので、予備にしたくても使えなかったのかな？個人的に03系は東武20000系とコンビでトラブルに巻き込まれがちなイメージが強いです。(サリン事件に中目黒事故)
03と05は、兄弟車みたいなものですね！機器のハイテク化が進むにつれ、中を弄りにくくなる……。（車もそんな感じになってきてますね💦）良いんだか悪いんだか、よく分からなくなってきましたねw
03-135Fのvvvf、「予備部品」として残っていることを願う…長野駅で3000の中間車だけ撮るとメトロに成増（？）
もう部品単位で追うことは叶いませんが、きっとどこかで活躍してくれていると……いいのですが。03の中間車×地下区間が味わえる長野は貴重ですよ……！
久しぶりのミューさんの登場でしたね前回の続きでくまもとの03が怒って、乗り込んで来るということにしても、面白かったかもしれないですね、03系、あの車はいろんな意味で名車ですよね、これからも地方で頑張ってほしいですね
03乗り込んだ台本もあるにはあったんですが、冒頭長くなりすぎてボツになりましたww03系、あと2~30年は地方で元気に走る姿が見れそうですね。
@@tourin_205 そのバージョンも見てみたかったです(笑)
9:26 新型車両 ピー系
予備部品確保なら東武が10032FをVVVF化しましたね。
03系タイプAは 長野電鉄に5編成譲渡と2編成6両は保存か伊豆箱キャンセル分のタイプE機器更新車は 譲渡後に上毛電鉄へ譲渡3編成1編成は解体された 制御装置は長野電鉄へ 35編成と36編成は 伊豆箱根鉄道に譲渡される予定だったけど導入がキャンセルされたそうで
いずっぱこを走る03も見てみたかったものですね……。とはいえ、導入キャンセルになったのに、再斡旋でしっかり譲渡先が見つかる03、流石の18m・アルミ車体だと思います。
廃車された機器更新車両と言えば小田急8000形もそうですね〜だけどそいつの主電動機は一部の3000形に流用されていますよ
機器更新→廃車が早くても、流用されていれば救われるんですがね……。この135fはそれもなかったですから……。（209-2200でさえ流用されてたのにw）
神戸市交の7000系（元北神車）もフルSiCに機器更新されましたが、最短のものは5年足らずで全車廃車解体されました…。
東武の10080も
毎週楽しみで仕方がない
ありがとうございます🙇♀️
こんちゃー久しぶりですそういえば自分も古参なのか
お久しぶりです！(´°v°)/というか、この間もコメントしてくれてましたよねwもうそろそろ1万人ですよ……本当に考えられないwまじで皆さんに感謝です🙏
5扉は今はもう時代遅れだからすぐ廃車になったんかなぁ-03‐135のvvvfもったいな…（泣）-
本当にもったいないです…
13:04 こいつはケヨ34に流用されてるからなぁ部品取りでの廃車と言うと、205系500番台なんかもそんな感じですね（恐らく211系に転用されてる）
209-2200は、部品がM72・ケヨ34に流用されたので、まだ救われた感はありますね。205-500のヘッドライト、伊豆急の209に流用されたって話、あれはマジなんですかね…？
03系の次は何を取り上げるんでしょうかね。背景に出てくるのが主が取り上げたい物だと思うので、営団編なら 05 06 07のどれかですかね。後絶対誰かが取り上げてはいないのを取り上げたい傾向があると思ったので実は7000系が次回なんでしょうか？
「極力ネタ被りしたくない」病、バレてしもたみたいですねww7000も色々ありましたからね……。あとはボロボロ銀座線の中の新車……とか。（それは素材がないので頓挫しかけてますw）
後はこの頃の日比谷線は東急が扇風機なら冷房率が0%という驚く状況になってたいう。03系は1～25編成がチョッパ形で26～42編成が3VFインバーターが更新前の内容ですね。
ちなみに03系136編成は最後まで残った2本のうちの1本でした。最後は自走で北館林まで回送した日に小菅～五反野間で旅立って行くのを見てそれを追いかけて行ったのが東急8500系という思い出があります。今はその両者が長野電鉄で走ってると考えると嬉しくなりますね。
そんなエピソードが……。そういうの、なんかエモくて好きなんですよねw当時、後期VVVF更新車の136Fが最後まで残ったのに対し、135Fは更新車の中でまっさきに廃車されたのは、一体何があったんだ……。と疑問に思ってましたねw
@@tourin_205 まだ03系はちゃんとお別れ廃車回送をしたのでましな方で東武20000系列は残ってた全編成がその日に運用離脱してそのまま引退とひっそりさよならして廃車とワンマン改造などをおこなう為に北館林と津覇車両に回送されました。
『りょうもう』シリーズで一番新しかった東武250系も 30000系の部品確保のため廃車されたと聞きました。03系を導入した北鉄や長電は 車両と共に 更新された 割と新しい機器も入手出来た訳ですね。上電に行った135Fはどうして機器が生かされなかったんだろう？
東武250も「部品確保」の犠牲になってしまいましたね……。あれはとても残念でした……。北鉄は主電動機流用、長電は床下機器ごっそり流用してるのに、何故に1500V直流の上毛電鉄は新品なのか……全くもって謎なんですよね。改造元がメトロ車両であることが、何かの原因なんですかね……？（でも長電3000もメトロ車両改造なんですよねぇ……謎だ！）ちなみに、熊本の子は架線が600Vなので、床下機器（台車除く）はオール新品です……。
03系のタイプ分けって、05系旧顔車と20000系列と似ているようですね笑笑
たしかに！
最近りんかい線だけの時多いねぇ...
多人数出すと台本も編集もキつi……(殴ごめんなさい、ちゃんと出しますw
主さん！登録者1万人までもうすぐじゃないですか！
はい！皆様のおかげで何とか6月前には達成できそうです……。ありがとうございます😊
部品確保に余念は許されないでもそのために４年モノの機器が犠牲になったというのは心が痛む...
安定輸送のためには「仕方の無いこと」だったのかもしれませんが、やっぱり勿体なく思えてしまいますよね💦
どこぞの東bみたいに故障頻発からの車両不足で運休発生なんてことになる方が大問題ですもんね...
余念と4年（ヨネン）を掛けたな？
@@7thKRAあ、バレましたか...
@@Hanshin3988 待って、今気づきましたwwwwまーた上手いこと言って……w
01−138や6135とは違って機器は捨てられても全車解体されなかったのはまだ良いことなのかな、と思いました。135f改め上毛811f末永く走ってほしいものですし、赤城付近ではメトロ時代に同じ線路を走っていた東武電車と並びが見れるのがとても素晴らしいことですよね。
確かに、先頭車が解体されなかったのは幸運でしたね。桐生線を走る元同僚との再会……。135fは何を思うのでしょう。
目的としては無駄ではないけど結末を考えると今まで以上にもったいない…209系2200番台(ナハ53→房総バイシクルベースを除く)も03-135編成より1年長く走っているとはいえ機器更新からたった5年で廃車したのはもったいない…と言いたいところですが噂によると廃車されたナハ52・ナハ54はそれぞれケヨ34、ケヨM72に流用されていると言われているのでそう考えるともったいないようには全く感じませんね。
209-2200は、VVVFを廃棄することなく回せたのでまだ幸せでしたね……。この135fの部品も、長電や北鉄で、予備部品として使われてくれているといいのですが……。
今日撮影会がありましたね
そのようですね！Twitterで画像を色々見ましたが……やっぱり03はカッコイイ！と再認識させられました✨
神戸の地下鉄にも、更新後5年位で餌になった奴いたな…（部品は別会社に売られたかもしれないが）※年数に誤りがあったので修正しました
あれも「勿体ない」機器更新でしたね…。廃車されると聞いた時は「まじか！」と思いましたw
狭軌の１８m車は地方鉄道にとって貴重な種車ですね。これからの時代、中古で１８m級の中古を仕入れるとなると、関東では京成、京急の足回りを替える手間が必要なので、地方の中小私鉄は運営が大変ですね。
そうですね……。これ以降、関東から良質な18m狭軌車両は出てこないでしょうし、一体どうなる事やら。
メトロ8000系「LCD…フルカラーLED…機器更新…窓拡張…うっ頭が…」
08系「うっ……俺もB修受けるらしいけど、あんな先輩見てたら怖くなってきた……」
@@tourin_205東西線に行くとか
…チョッパからVVVfへの移行期に、割と有ったと思われる部品取り廃車…😅
今で言うところの、東武10000系列みたいな感じですね…。（あそこはマジの共食い整備）
03系はたくさんのところで走ってたんだな
今も昔も、運用範囲はとんでもないですねw
135Fのモーターはまだ残っているという噂もあるけど………そうであって欲しいですね
そうですね、長野や北鉄で予備部品として残ってくれてたら、ホンマに嬉しいんですが…。
そういえば205系は「部品」だけじゃなくて「M車」の提供のために更新されてましたね
そうでしたね！そして余った機器は空港アクセスを担うことに…。
今回は日比谷線の子でしたか〜、短編成化されて転用された裏でこんな事があったとは……確かに譲渡先の両数的に更新した機器の活用は難しいようですね、5ドア車の更新が飛ばされているのはまぁ当然なのでしょうね(⁇)。東武10030系のVVVF化も部品確保が理由でしたが、2編成で留まっている辺りは当面大丈夫なのでしょうか……本線側は2両以外はリニューアル車も問答無用で廃車、10080系も散って……遂には4+4の固定8両まで出現しました。東武では「古い車両を末長く大切に……」の通用は崩壊したのでしょうか？
5ドアは乗車位置の関係から、真っ先に淘汰する予定だったのでしょうね。東武10000系列……廃車順序や未更新取り残し等、迷走に迷走を重ね、既にとんでもないことになっていますが……。多分、予備部品はあれだけ潰したんですから当面は確保出来た……のでしょう。ただ、伊勢崎線系統を中心に余剰車が多数出ている状況には変わりがないうえ、東上線の未更新ガチャマン10連より先に、野田線のリニューアル車が余命宣告されるという波乱っぷり……。一体どうなるんでしょうね。
@@tourin_2055ドア車はホームドア設置の流れから、淘汰は容易に想像出来たと思います(メトロ東西線は混雑が酷いので、ワイドドア車対応にしたり07系が対応出来たりしている特例路線ですが)。東武10000系列は、8000系修繕時から状況が激変し過ぎて、車両を活用しようにもどうにもならない……事になっているのか、それとも8000系がそもそも万能過ぎたのか……東上線は例の新車で9000系列全廃ではなく、地上転用で10000系列未更新を潰す予測まで出ていますが、もはや最近の東武を予測するのは難しいです。。。
徹底的なB修繕の行われた7000系や8000系、02系が廃車になる中、簡易的なB修繕しか行われなかった03系が各地で活躍中なのが面白いところです。伊豆箱根？ への譲渡計画が頓挫しなければ、135F・136Fの3連と、135F・136Fのモハ+133F・141Fのクハという形で、VVVFを余すことなく活用できる予定だった？ なだけに、残念ですね。それにしても、上毛電鉄は車両更新が一筋縄ではいかないことが多いように感じています。700型の導入でも先頭車が足りず先頭車化改造車が乱入していますし、歴史は繰り返す、ということなのでしょうか。
135・136は離脱当初、モハが残されていたようですからね。計画頓挫が悔やまれます……。上毛電鉄、03導入決定前は新車導入を検討していたようですが、頓挫してしまったようですね……。あの会社は色々と運が悪いのか、なんなのかw
京王3000系いるとこに営団03系ありまるで井の頭線と日比谷線が直通運転したみたい
18m車体・狭軌・ステンレスorアルミ車体……と、条件がそっくりですからね！やっぱりこの仕様の中古車を望む鉄道事業者が、大変多いことが伺えます。
あの2本(135、136F)がなかったら、更新工事も変わってたかもしれない
そうかもしれませんね……！
この03系の灰色は更新して長く生きれると思ったが僅か4年で廃車になったことに対する絶望の灰色かな()
……新製時から絶望しとるやないですかwwwまーた上手いこと言って……w
(なおこの編成は未来予知が出来たようで…())
03系が居なくなったのはショックだったなぁ…
まだ私、日比谷線と言えば03のイメージですよw
自分も03系のイメージが強いです。
ク1600『営団もカオスやな え？もう営団じゃない？』5:28 名鉄100系だと６つの形態があってタイプA 運転室仕切り窓Hゴムなし 方向幕小 方向幕英表示なし 抵抗制御 社紋あり 通路色ワインレッドタイプB 運転室仕切り窓Hゴムあり 方向幕小 方向幕英表示あり 界磁添加励磁制御 社紋あり 通路色パープル濃淡模様タイプC運転室仕切り窓Hゴムあり 方向幕大 方向幕英表示あり 界磁添加励磁制御 社紋あり 通路色ワインレッドタイプD運転室仕切り窓Hゴムあり 方向幕大 方向幕英表示あり 界磁添加励磁制御 社紋あり 通路色パープル濃淡模様タイプE 中間増備車 方向幕大 方向幕英表示あり GTO-VVVF制御 通路色パープル濃淡模様タイプF運転室仕切り窓Hゴムあり 方向幕大 方向幕英表示あり GTO-VVVF制御 社紋なし 通路色パープル濃淡模様細かすぎます()長文失礼しました
名鉄は「見分けられない」んですよ、細すぎてwwwあの会社といえば、最近新車のデザインもいきなり変わるし……。一体どうなってんだw
最終的には大英断だったということですね...
まーた上手いこと言ってる人がここにも……w最近コメント欄のレベルがw
もしかすると熊本に行ってることも願いたい
熊本は600V電化なので、床下機器ごっそり新品なんですよ……。行くとしたら長野・北鉄なので、そこに行ってることを願うばかりです。
神戸市営も2000形や7000系が更新して10年持たなかったので…。
あーの会社も勿体ないことしてますよねぇ…。7000は継続使用されはずだった…らしいですが、事情が事情だけに仕方ないか…。
いつも面白い動画をありがとうございます。一つお聞きしたいのですが12分35秒あたりから流れてるbgmってなんて名前なんですか？
いつもご視聴ありがとうございます！TAM Music Factory様より春の吹く場所で(www.tam-music.com/m000_category/spring)こちらになります！
@@tourin_205 ありがとうございます！
あれあんまり関係無いんだけど､03系が登場した頃に､試運転か何かで東武伊勢崎線の羽生までを往復したのってどれだったっけか…
すみません、私もそこまでは知らなくて……。登場直後の試運転というと、やはり01fじゃないんですかねぇ……？
同じ日比谷線を走っていた車両なのに、営団03系や東急1000系は全国各地から引っ張りだこでどうして東武20000系列はアルピコしか貰い手がないのかな 最初の頃に解体された車両とか多少使い道あると思ったけど 20400系列は動力車はVVVFのみ使用したらしいからもうチョッパの車両は古すぎて改造や譲渡の対象にもなりにくいのかね
東武20000系列は、宇都宮地区への転属が決まったため、予備部品確保などの兼ね合いから（あそこの会社は機器更新しませんし…w）、あまり供出できる車両がなかったのかもですね
部品取りって聞くと、取られた方は基地で放置みたいな感じかと思ったけど、新しい機器を付けて走れたならよかった😊やりくりって難しい😅ところで、地方鉄道に譲渡するのになんで18メートル車体のものが好まれるんでしょうか？20メートルだと大きすぎるから？
地方だと、建築限界の関係から20m車が入線できる路線は限られてきますね……。実際、03系が譲渡された熊本では、上熊本線(北熊本〜上熊本間)には20m車の入線ができず、元三田線6000系が運用上の制約を受けていた、ということもあります。
上毛電鉄の次は上信電鉄の700形こと元JR107系の解説動画も出して欲しいです！！
107系も「迷要素」たっぷりな車両ですよね！検討します！リクエストありがとうございました🙏
そろそろ205お爺さんの話を((殴無理はしないでください(最近ゆっくり音声を用いた動画の編集を始めて地獄を見た)
リメイク公開×205伝説は今考えてるところですw編集、結構こたえますよねw
14:30 東上線の11032と11443+11639の話やな
仰る通りです！
残された先頭付随車2両と中間動力車4両はどうなるんですかね？長野電鉄が2028年までに8500系を置き換えるみたいなことを言っているようですが...
上毛電鉄も2編成ほど追加導入をかけるようですし、余ったら長野へ持っていくことも出来ますし……。余ることはなさそうですね！
@@tourin_205 追加導入分も含めて計算しています。
一応指摘すると10:32 のメトハチはパッとビション編成なんで、3色LED表示器搭載の初期B修繕車に再びC修繕を行い、LCDが取り付けられた経緯をもちますね。
すみません、完全に8000の修繕形態・改造メニューを失念しておりました……。ありがとうございます🙇♀️
メトハチも中々迷要素盛り沢山ですからいつかのネタに..東西線を走った編成、8110Fがラスナン、b修繕前は3種類のドア混結編成等々挙げればキリがないですからね
まあ、上毛電鉄の03系個人的面白いポイントは元会社から自力くる。
あの自力回送・試運転には痺れましたねw
上毛車は塗り分けもう少しなんとかならなかったんでしょうかねぇ、センス無いっていうかトンチンカンな色の組み合わせ・・。
まぁ、あれ結構独特ですよねw
5扉車か仇になった
他扉車は03に限らず、殆どが悲惨な運命でしたね……。20000系列の5扉車が再活用されてるのは、もはや奇跡と感じます。
E231系600番台も
最近は臨時快速準特急、長野行きか北館林行きばっか。、、、、
そろそろ趣向を変えた動画にも挑戦したいですが、上手く行きませんw
18mが邪魔で仕方なかったんだろうな東急の置き土産
東急に合わせて18mにしたのに、相手から直通ぶった切られるという始末w
東武魔改造の話やって下さい
改造上手の東武さん……ネタには困らないのでいつか進出を考えてますw
03系に5扉車があったんだ
相互直通運転していた、東武20000系列にも5扉連結がありましたね。
03-135Fの床下機器って熊本に行かなかったっけね
熊本の03に床下機器の流用は無く、01と同等品の東芝IGBTが積まれてます。
あーね
だけど、東西線07系はまだマシじゃん。ホームドアつけるからって廃車になった06系よりはマシじゃない
07は本当に命拾いしたというイメージですね……。
冒頭から喧嘩やめろw
まぁ、いつもの事？らしいですw（こいつら登場させるたびにこんな台本しか思いつかないw）
熊本で03系に馬刺しにされた01系どうなったんだろww
3日間運用肩代わりさせられたらしい……？w
14:58 70-000もE233-7000に馬刺しにされる寸前でしたね〜。遅刻ギリギリセーフ…だったかなww
東京メトロは直ちに03を復帰させろ！！！((((
01fが自走可能なら、イベントで復活……？なんてのも有り得たかもしれませんが、3両に短縮されてしまっているので自走不能なんですよね……。
東京メトロ東西線05系の方がマイナーチェンジした後の全面が、これまでの05系とは言えませんがね。
小田急の旧5000にも更新してすぐ廃車になったのあった気がする。
2600です
車体は解体されましたが、床下機器は再利用され、新車として蘇りましたね！
せっかく機器更新したのだから、車体だけで無く機器も上毛電鉄に上げれば良かったのに。
仰る通りです……。予備部品として、北鉄や長電に渡っていればいいのですが…望み薄ですね。
おー
03系のVVVF車、実はメーカーが26-35,36-42で異なっており、それぞれの予備確保として35,36が更新対象になったとも言われてます
なるほど！
6次車・7次車から1本ずつ捻出されているのは、その説が濃厚……というかほぼ確定ですねw
03系って東武線を走ってるイメージしかないほど。
群馬に03系、栃木に20400型が乗り入れたことで、関東7県全てに地下鉄直通経験車が行き渡ったのがなんか凄いな
確かに！03系が多方面に譲渡されたことで、こんなことになるとはw
私の中でも03系は「東武」の複々線区間を走ってるイメージですww
03-103fという譲渡前提で更新されたのにこいつは保存すらされず「全車」解体されるとかいうイかれた車両もあった…
4両で保管されていた03系、恐らく他事業者へ譲渡する話が流れたものと……。
03-135・136fも、最初は4両で保管されていたので、恐らく内定取り消し→上毛電鉄に再内定、といった流れだったのでしょう。
103fは、内定取り消しの渦中に飲み込まれ、解体されて行った……と言うことなのでしょうかね。
北鉄や長電に部品としてひっそりと譲渡されてることを祈りたい
本当にそれを祈るばかりです……。
譲渡後もVマークが残っていたり、熊本と北鉄に譲渡された編成は形式どころか車番も元のままで帯もそのまま(他の譲渡先も色は変わっても塗り分けは元と同じ)等譲渡先でも愛されていると思います。
135Fと共に更新された136Fも恐らく上毛へ行くと思いますが、せめて向こうで大切にされることを祈っています。
03系、地方私鉄にとってはこれとない出物で、ほとんどの3ドア車が再就職出来たのは、本当に幸運だと思います。
踏切事故時の修復が難しいアルミ車体なので、第4種踏切が大量に存在する地方私鉄での運用には、少し不安も残りますが……。
末永く活躍してくれることを祈るばかりです。
熊電の場合は余分に金を掛けたく無いだけです。01形も同じく。
乗る人も東京の地下鉄感を味わえるくらいの感覚で気にしてません。
それと下手に改造しない方が価値があることを何気に知っている？アオガエルデマナンダ？
03系とかTSに住んでる俺からしたらもう懐かしすぎてあの独特なチョッパ車にVVVF車に5ドア車.....そしてそれが東武に来てていまじゃマンサンに全部置き換えられちゃったから懐かしすぎて気づいたらひっそりと引退しちゃったから03系が好きすぎたまた乗りに行きたいけど走ってるとこが遠いから悲しいな
私も日比谷線と言えば、まだ03のイメージですw
ちなみに、私は最西端で活躍する03を身近に利用していますが……いいものですよ、本当に！
路面電車並の至近距離から走行中の03を眺められるのは最高です👍
よく考えてみたら、元日比谷線直通組のメトロ03系、東急1000系、東武20000系列、全部地方私鉄に譲渡されているって、結構凄いことかもしれない(・03→長電、北鉄、熊電、上毛 ・1000→伊賀、上田、一畑、福島交通 ・20000→アルピコ)。一時期、伊豆箱根鉄道に来るかもという噂がありましたが、交渉がうまくいかなかったようです(沿線民としては3両の青い帯を巻いた03系、見てみたかった...)。
やはり18m・狭軌ということもあって、地方私鉄にとってはまたとない出物だったようですね。
現時点で16m級18m級を新造するのは地下鉄くらいしか残って無いですからね。
長い歴史を持つ地方鉄道では20m級を入線出来ないのでお下がりを気長に待つスタイルとなってます。
譲渡先競争に敗れると悲惨なので地鉄各社必死です。5扉車は要らんけどｗ
それでも廃車される車両って何か特殊仕様だったりするのですかね。
井の頭線、日比谷線の車両は20メートルになってしまったし、短め車両の中古を求める地方私鉄の選択肢は狭くなる一方になることが考えられる。アルピコも上毛も、少し前の新車が買えるくらい費用を払ったそうだ。何だかなあ😢
まあ、東急1000系や東武20000系は自社内で再就職した結果、03系の需要が高まってしまった感じなのかもしれませんねぇ…1000系や20000系が中古市場にでてくるまで、まだまだですから
なおこの03-135,136fは東急直通終了後に機器更新を施行してしまったので、東急線内の誘導障害試験をする手間を省くため鷺沼への検査のための回送は深夜に限定されてしまいました。
なので最終的には日中東急出禁とか言う訳のわからない状態での引退となりましたね。
なるほど、そう言えばこいつが更新受けた時には、既に東急直通は切られていましたね。
それにしても、工場に自由に自走入場できないってどうなんでしょう……。と思うところですが、たった2編成、しかも営業運転しない車両の為に誘導障害試験をするのも「無駄」ですからね……。
日比谷線といえば03系が思い浮かぶのは自分だけだろうか？13000系は見慣れてきたとはいえ未だにパッとしないんだよな…
その気持ち、ホンマによく分かりますw
まだ私の中で、日比谷線と言えば「東急1000・03・20000」のイメージですw
先日北陸鉄道乗りに行ったらたまたま日比谷線カラーのままのヤツが来たのを思い出しました
03系は落ち着いたデザインと使い勝手良いサイズで地方でも馴染むし、活躍は続きそうだな、と感じてます
恐らく関東圏から、状態の良いアルミ・ステンレス車体・狭軌の車両は今後出ないでしょうからね……。
きっと、今後30年くらいは地方で活躍してくれると思います！
東京メトロのロゴマークが勿体ないのMということを認識した(違うそうじゃない)
違う違う、そうじゃないww
ハートエム、ですからね！www
短いの「M」もあるんじゃない？知らんけど
とはいえ 東は『群馬』から西は『熊本』まで 幅広く嫁ぎ先で活躍する元『03系』は『東急7000系』並みにサイズも使い勝手もちょうど良いのでしょうね。
奇しくも どちらも『日比谷線乗り入れ』で活躍したもの同士ですね。
何かと日比谷線系統はいろんなとこで走れますよね。18mだし
7000系は北は青森、南は水間、1000系は東は福島、西は島根。東武20000系は…多分さらなる譲渡があることを祈りたい
やはり「18m・狭軌・ステンレスorアルミ」車両で、状態の良い出物は、これが最後でしょうからね……。
その事情もあってか、どこの事業者も挙って導入した結果、引く手数多になったのでしょうね。
この03が置き換え時期を迎えた時……一体どうするのかが、今から心配です💦
@@tourin_205 さま
その頃は メトロ1000系（16mだが）・2000系や 東急現7000系が置き換え時期を迎えてるかも。
或いは 新潟トランシスの三セク向け気動車のように 日車や総車が 18m級軽合金車体＋VVVFインバータ制御の『地方私鉄向けレディメード車両』を開発したら面白いと思います。
@@toriri-service
東急新7000系、及び元日比谷線直通の1000系1500番台は3両編成なのが盲点
でもまだまだ18m車両の万能性は終わらない気がします！
@@N3000K.Y さま
仰る通りで18m車３扉車は 地方私鉄には適切なサイズだと思います。
以前 熊電も車両が欲しいタイミングで良い『出物』が無くて 大型車の6000系を買わざるを得なかったといった事もありました。
しかし今では 地方私鉄もVVVF制御とは 時代を感じます。
今後は 前述した車両以外にも 京急1500形や京成3700形 （普通鋼製だが）新京成8800形の車体に 狭軌鉄道の廃車の足回りの組み合わせとかもあるかもしれませんね。
ここでタイプB、Cとなってる編成達はほんとに使い切った感すごい出てた。
ドアボロボロがたつきすごい、ブラックフェイスボロボロ、LED行先表示器素子欠けすごい、爆音ジェット音等状態が物凄い悪かった。
逆にタイプAになってるのは状態が良かった。
タイプEもそんなに悪い感しなかったので譲渡は妥当
5ドアは優先廃車対象のようでしたから「使い倒す」感があったのでしょうかね……。
もしかしたら、初期車タイプAは機器更新時に色々と手が入れられたのかもしれませんね。
ドアが多かったり広ければ広いほど車体の強度が落ち、老朽化しやすくなりますからね
この間デハ101乗る時、上毛8で新前橋から乗りましたよ。
乗り心地は素晴らしいものでした。
乗り心地、結構保線状況に左右されるので……。上毛電鉄さんが、しっかり整備してることが伝わります！
03-836Fは最後に乗った編成なので思い出があります！凄い懐かしいです！自分は良く電車に乗るのでレア車に当たりがち
03-136は最後まで残った編成の1つでしたね。VVVFて製造された後期車で、機器更新されたのはたった２編成、しかもそのうち一方は4年で引退……。
乗れたのはホンマに「奇跡」ですw
03系109Fはドア窓と車内が初期車と同じ内容のたった1本の5ドア車両になってました。
109F……5ドア試作車ですねw
動画の都合上、5種類に分けましたが、きちんと分類すると03系、形態差すごいんですよねぇ……。
@@tourin_205 03系って日比谷線で3000系を置き換えたその30年後にまさか長野電鉄で同じ先輩を置き換えたことはなんとも運命を感じますね。
楽しみですねぇ
お待たせ致しました！
チョッパ時代は東武線の駅ホーム途中での減速中に回生失効したり東武線内で最初から回生制動カットで走行していた事がありましたわ。両方とも乗車中に体験しました😅床敷物がヘタってしまって隠していたトラップドア（台車上の４個所）の枠の位置が浮き上がって丸分かりの車両もありました😅
群馬県民です早速乗ったけど車内チャイムとか豪華すぎる
あれ、TH-camで聞きましたがとてもいいチャイムですよね…！
わずか6年で廃車になった悲劇の新型車両まだかな
5:04 南北線9000系5次車(実質09系)も製造2本だけ、しかもリニューアルハブられてるんだよなぁ…
03系と05系初期車なんとなく雰囲気が似てると思ったらそういうことだったんですね
抵抗制御ならまだしも、VVVFの機器はほぼブラックボックスみたいな感じと聞くので、予備にしたくても使えなかったのかな？
個人的に03系は東武20000系とコンビでトラブルに巻き込まれがちなイメージが強いです。(サリン事件に中目黒事故)
03と05は、兄弟車みたいなものですね！
機器のハイテク化が進むにつれ、中を弄りにくくなる……。（車もそんな感じになってきてますね💦）
良いんだか悪いんだか、よく分からなくなってきましたねw
03-135Fのvvvf、「予備部品」として残っていることを願う…
長野駅で3000の中間車だけ撮るとメトロに成増（？）
もう部品単位で追うことは叶いませんが、きっとどこかで活躍してくれていると……いいのですが。
03の中間車×地下区間が味わえる長野は貴重ですよ……！
久しぶりのミューさんの登場でしたね
前回の続きでくまもとの03が怒って、乗り込んで来るということにしても、面白かったかもしれないですね、
03系、あの車はいろんな意味で名車ですよね、
これからも地方で頑張ってほしいですね
03乗り込んだ台本もあるにはあったんですが、冒頭長くなりすぎてボツになりましたww
03系、あと2~30年は地方で元気に走る姿が見れそうですね。
@@tourin_205
そのバージョンも見てみたかったです(笑)
9:26 新型車両 ピー系
予備部品確保なら東武が10032FをVVVF化しましたね。
03系タイプAは 長野電鉄に5編成譲渡と2編成6両は保存か
伊豆箱キャンセル分のタイプE機器更新車は 譲渡後に上毛電鉄へ譲渡3編成
1編成は解体された 制御装置は長野電鉄へ
35編成と36編成は 伊豆箱根鉄道に譲渡される予定だったけど導入が
キャンセルされたそうで
いずっぱこを走る03も見てみたかったものですね……。
とはいえ、導入キャンセルになったのに、再斡旋でしっかり譲渡先が見つかる03、流石の18m・アルミ車体だと思います。
廃車された機器更新車両と言えば小田急8000形もそうですね〜
だけどそいつの主電動機は一部の3000形に流用されていますよ
機器更新→廃車が早くても、流用されていれば救われるんですがね……。この135fはそれもなかったですから……。（209-2200でさえ流用されてたのにw）
神戸市交の7000系（元北神車）もフルSiCに機器更新されましたが、最短のものは5年足らずで全車廃車解体されました…。
東武の10080も
毎週楽しみで仕方がない
ありがとうございます🙇♀️
こんちゃー久しぶりです
そういえば自分も古参なのか
お久しぶりです！(´°v°)/
というか、この間もコメントしてくれてましたよねw
もうそろそろ1万人ですよ……本当に考えられないw
まじで皆さんに感謝です🙏
5扉は今はもう時代遅れだからすぐ廃車になったんかなぁ
-03‐135のvvvfもったいな…（泣）-
本当にもったいないです…
13:04 こいつはケヨ34に流用されてるからなぁ
部品取りでの廃車と言うと、205系500番台なんかもそんな感じですね（恐らく211系に転用されてる）
209-2200は、部品がM72・ケヨ34に流用されたので、まだ救われた感はありますね。
205-500のヘッドライト、伊豆急の209に流用されたって話、あれはマジなんですかね…？
03系の次は何を取り上げるんでしょうかね。背景に出てくるのが主が取り上げたい物だと思うので、営団編なら 05 06 07のどれかですかね。後絶対誰かが取り上げてはいないのを取り上げたい傾向があると思ったので実は7000系が次回なんでしょうか？
「極力ネタ被りしたくない」病、バレてしもたみたいですねww
7000も色々ありましたからね……。あとはボロボロ銀座線の中の新車……とか。（それは素材がないので頓挫しかけてますw）
後はこの頃の日比谷線は東急が扇風機なら冷房率が0%という驚く状況になってたいう。
03系は1～25編成がチョッパ形で26～42編成が3VFインバーターが更新前の内容ですね。
ちなみに03系136編成は最後まで残った2本のうちの1本でした。
最後は自走で北館林まで回送した日に小菅～五反野間で旅立って行くのを見てそれを追いかけて行ったのが東急8500系という思い出があります。
今はその両者が長野電鉄で走ってると考えると嬉しくなりますね。
そんなエピソードが……。
そういうの、なんかエモくて好きなんですよねw
当時、後期VVVF更新車の136Fが最後まで残ったのに対し、135Fは更新車の中でまっさきに廃車されたのは、一体何があったんだ……。と疑問に思ってましたねw
@@tourin_205 まだ03系はちゃんとお別れ廃車回送をしたのでましな方で東武20000系列は残ってた全編成がその日に運用離脱してそのまま引退とひっそりさよならして廃車とワンマン改造などをおこなう為に北館林と津覇車両に回送されました。
『りょうもう』シリーズで一番新しかった東武250系も 30000系の部品確保のため廃車されたと聞きました。
03系を導入した北鉄や長電は 車両と共に 更新された 割と新しい機器も入手出来た訳ですね。
上電に行った135Fはどうして機器が生かされなかったんだろう？
東武250も「部品確保」の犠牲になってしまいましたね……。あれはとても残念でした……。
北鉄は主電動機流用、長電は床下機器ごっそり流用してるのに、何故に1500V直流の上毛電鉄は新品なのか……全くもって謎なんですよね。
改造元がメトロ車両であることが、何かの原因なんですかね……？（でも長電3000もメトロ車両改造なんですよねぇ……謎だ！）
ちなみに、熊本の子は架線が600Vなので、床下機器（台車除く）はオール新品です……。
03系のタイプ分けって、05系旧顔車と20000系列と似ているようですね笑笑
たしかに！
最近りんかい線だけの時多いねぇ...
多人数出すと台本も編集もキつi……(殴
ごめんなさい、ちゃんと出しますw
主さん！登録者1万人までもうすぐじゃないですか！
はい！皆様のおかげで何とか6月前には達成できそうです……。ありがとうございます😊
部品確保に余念は許されない
でもそのために４年モノの機器が
犠牲になったというのは心が痛む...
安定輸送のためには「仕方の無いこと」だったのかもしれませんが、やっぱり勿体なく思えてしまいますよね💦
どこぞの東bみたいに
故障頻発からの車両不足で運休発生
なんてことになる方が大問題ですもんね...
余念と4年（ヨネン）を掛けたな？
@@7thKRAあ、バレましたか...
@@Hanshin3988 待って、今気づきましたwwww
まーた上手いこと言って……w
01−138や6135とは違って機器は捨てられても全車解体されなかったのはまだ良いことなのかな、と思いました。135f改め上毛811f末永く走ってほしいものですし、赤城付近ではメトロ時代に同じ線路を走っていた東武電車と並びが見れるのがとても素晴らしいことですよね。
確かに、先頭車が解体されなかったのは幸運でしたね。
桐生線を走る元同僚との再会……。135fは何を思うのでしょう。
目的としては無駄ではないけど結末を考えると今まで以上にもったいない…
209系2200番台(ナハ53→房総バイシクルベースを除く)も03-135編成より1年長く走っているとはいえ機器更新からたった5年で廃車したのはもったいない…と言いたいところですが噂によると廃車されたナハ52・ナハ54はそれぞれケヨ34、ケヨM72に流用されていると言われているのでそう考えるともったいないようには全く感じませんね。
209-2200は、VVVFを廃棄することなく回せたのでまだ幸せでしたね……。
この135fの部品も、長電や北鉄で、予備部品として使われてくれているといいのですが……。
今日撮影会がありましたね
そのようですね！
Twitterで画像を色々見ましたが……やっぱり03はカッコイイ！と再認識させられました✨
神戸の地下鉄にも、更新後5年位で餌になった奴いたな…（部品は別会社に売られたかもしれないが）※年数に誤りがあったので修正しました
あれも「勿体ない」機器更新でしたね…。
廃車されると聞いた時は「まじか！」と思いましたw
狭軌の１８m車は地方鉄道にとって貴重な種車ですね。
これからの時代、中古で１８m級の中古を仕入れるとなると、
関東では京成、京急の足回りを替える手間が必要なので、
地方の中小私鉄は運営が大変ですね。
そうですね……。
これ以降、関東から良質な18m狭軌車両は出てこないでしょうし、一体どうなる事やら。
メトロ8000系「LCD…フルカラーLED…機器更新…窓拡張…うっ頭が…」
08系「うっ……俺もB修受けるらしいけど、あんな先輩見てたら怖くなってきた……」
@@tourin_205東西線に行くとか
…チョッパからVVVfへの移行期に、割と有ったと思われる部品取り廃車…😅
今で言うところの、東武10000系列みたいな感じですね…。（あそこはマジの共食い整備）
03系はたくさんのところで走ってたんだな
今も昔も、運用範囲はとんでもないですねw
135Fのモーターはまだ残っているという噂もあるけど………
そうであって欲しいですね
そうですね、長野や北鉄で予備部品として残ってくれてたら、ホンマに嬉しいんですが…。
そういえば205系は「部品」だけじゃなくて「M車」の提供のために更新されてましたね
そうでしたね！
そして余った機器は空港アクセスを担うことに…。
今回は日比谷線の子でしたか〜、短編成化されて転用された裏でこんな事があったとは……確かに譲渡先の両数的に更新した機器の活用は難しいようですね、5ドア車の更新が飛ばされているのはまぁ当然なのでしょうね(⁇)。
東武10030系のVVVF化も部品確保が理由でしたが、2編成で留まっている辺りは当面大丈夫なのでしょうか……本線側は2両以外はリニューアル車も問答無用で廃車、10080系も散って……遂には4+4の固定8両まで出現しました。
東武では「古い車両を末長く大切に……」の通用は崩壊したのでしょうか？
5ドアは乗車位置の関係から、真っ先に淘汰する予定だったのでしょうね。
東武10000系列……廃車順序や未更新取り残し等、迷走に迷走を重ね、既にとんでもないことになっていますが……。
多分、予備部品はあれだけ潰したんですから当面は確保出来た……のでしょう。
ただ、伊勢崎線系統を中心に余剰車が多数出ている状況には変わりがないうえ、東上線の未更新ガチャマン10連より先に、野田線のリニューアル車が余命宣告されるという波乱っぷり……。
一体どうなるんでしょうね。
@@tourin_205
5ドア車はホームドア設置の流れから、淘汰は容易に想像出来たと思います(メトロ東西線は混雑が酷いので、ワイドドア車対応にしたり07系が対応出来たりしている特例路線ですが)。
東武10000系列は、8000系修繕時から状況が激変し過ぎて、車両を活用しようにもどうにもならない……事になっているのか、それとも8000系がそもそも万能過ぎたのか……東上線は例の新車で9000系列全廃ではなく、地上転用で10000系列未更新を潰す予測まで出ていますが、もはや最近の東武を予測するのは難しいです。。。
徹底的なB修繕の行われた7000系や8000系、02系が廃車になる中、簡易的なB修繕しか行われなかった03系が各地で活躍中なのが面白いところです。
伊豆箱根？ への譲渡計画が頓挫しなければ、135F・136Fの3連と、135F・136Fのモハ+133F・141Fのクハという形で、VVVFを余すことなく活用できる予定だった？ なだけに、残念ですね。
それにしても、上毛電鉄は車両更新が一筋縄ではいかないことが多いように感じています。700型の導入でも先頭車が足りず先頭車化改造車が乱入していますし、歴史は繰り返す、ということなのでしょうか。
135・136は離脱当初、モハが残されていたようですからね。計画頓挫が悔やまれます……。
上毛電鉄、03導入決定前は新車導入を検討していたようですが、頓挫してしまったようですね……。
あの会社は色々と運が悪いのか、なんなのかw
京王3000系いるとこに営団03系あり
まるで井の頭線と日比谷線が直通運転したみたい
18m車体・狭軌・ステンレスorアルミ車体……と、条件がそっくりですからね！
やっぱりこの仕様の中古車を望む鉄道事業者が、大変多いことが伺えます。
あの2本(135、136F)がなかったら、更新工事も変わってたかもしれない
そうかもしれませんね……！
この03系の灰色は更新して長く生きれると思ったが僅か4年で廃車になったことに対する絶望の灰色かな()
……新製時から絶望しとるやないですかwww
まーた上手いこと言って……w
(なおこの編成は未来予知が出来たようで…())
03系が居なくなったのはショックだったなぁ…
まだ私、日比谷線と言えば03のイメージですよw
自分も03系のイメージが強いです。
ク1600『営団もカオスやな え？もう営団じゃない？』
5:28 名鉄100系だと６つの形態があって
タイプA 運転室仕切り窓Hゴムなし 方向幕小 方向幕英表示なし 抵抗制御 社紋あり 通路色ワインレッド
タイプB 運転室仕切り窓Hゴムあり 方向幕小 方向幕英表示あり 界磁添加励磁制御 社紋あり 通路色パープル濃淡模様
タイプC運転室仕切り窓Hゴムあり 方向幕大 方向幕英表示あり 界磁添加励磁制御 社紋あり 通路色ワインレッド
タイプD運転室仕切り窓Hゴムあり 方向幕大 方向幕英表示あり 界磁添加励磁制御 社紋あり 通路色パープル濃淡模様
タイプE 中間増備車 方向幕大 方向幕英表示あり GTO-VVVF制御 通路色パープル濃淡模様
タイプF運転室仕切り窓Hゴムあり 方向幕大 方向幕英表示あり GTO-VVVF制御 社紋なし 通路色パープル濃淡模様
細かすぎます()
長文失礼しました
名鉄は「見分けられない」んですよ、細すぎてwww
あの会社といえば、最近新車のデザインもいきなり変わるし……。一体どうなってんだw
最終的には大英断だったということですね...
まーた上手いこと言ってる人がここにも……w
最近コメント欄のレベルがw
もしかすると熊本に行ってることも願いたい
熊本は600V電化なので、床下機器ごっそり新品なんですよ……。
行くとしたら長野・北鉄なので、そこに行ってることを願うばかりです。
神戸市営も2000形や7000系が更新して10年持たなかったので…。
あーの会社も勿体ないことしてますよねぇ…。7000は継続使用されはずだった…らしいですが、事情が事情だけに仕方ないか…。
いつも面白い動画をありがとうございます。一つお聞きしたいのですが12分35秒あたりから流れてるbgmってなんて名前なんですか？
いつもご視聴ありがとうございます！
TAM Music Factory様より
春の吹く場所で
(www.tam-music.com/m000_category/spring)
こちらになります！
@@tourin_205 ありがとうございます！
あれあんまり関係無いんだけど､03系が登場した頃に､試運転か何かで東武伊勢崎線の羽生までを往復したのってどれだったっけか…
すみません、私もそこまでは知らなくて……。登場直後の試運転というと、やはり01fじゃないんですかねぇ……？
同じ日比谷線を走っていた車両なのに、営団03系や東急1000系は全国各地から引っ張りだこでどうして東武20000系列はアルピコしか貰い手がないのかな 最初の頃に解体された車両とか多少使い道あると思ったけど 20400系列は動力車はVVVFのみ使用したらしいからもうチョッパの車両は古すぎて改造や譲渡の対象にもなりにくいのかね
東武20000系列は、宇都宮地区への転属が決まったため、予備部品確保などの兼ね合いから（あそこの会社は機器更新しませんし…w）、あまり供出できる車両がなかったのかもですね
部品取りって聞くと、取られた方は基地で放置みたいな感じかと思ったけど、新しい機器を付けて走れたならよかった😊
やりくりって難しい😅
ところで、地方鉄道に譲渡するのになんで18メートル車体のものが好まれるんでしょうか？
20メートルだと大きすぎるから？
地方だと、建築限界の関係から20m車が入線できる路線は限られてきますね……。
実際、03系が譲渡された熊本では、上熊本線(北熊本〜上熊本間)には20m車の入線ができず、元三田線6000系が運用上の制約を受けていた、ということもあります。
上毛電鉄の次は上信電鉄の700形こと元JR107系の解説動画も出して欲しいです！！
107系も「迷要素」たっぷりな車両ですよね！検討します！
リクエストありがとうございました🙏
そろそろ205お爺さんの話を((殴
無理はしないでください
(最近ゆっくり音声を用いた動画の編集を始めて地獄を見た)
リメイク公開×205伝説は今考えてるところですw
編集、結構こたえますよねw
14:30 東上線の11032と11443+11639の話やな
仰る通りです！
残された先頭付随車2両と中間動力車4両はどうなるんですかね？
長野電鉄が2028年までに8500系を置き換えるみたいなことを言っているようですが...
上毛電鉄も2編成ほど追加導入をかけるようですし、余ったら長野へ持っていくことも出来ますし……。余ることはなさそうですね！
@@tourin_205 追加導入分も含めて計算しています。
一応指摘すると10:32 のメトハチはパッとビション編成なんで、3色LED表示器搭載の初期B修繕車に再びC修繕を行い、LCDが取り付けられた経緯をもちますね。
すみません、完全に8000の修繕形態・改造メニューを失念しておりました……。ありがとうございます🙇♀️
メトハチも中々迷要素盛り沢山ですからいつかのネタに..
東西線を走った編成、8110Fがラスナン、b修繕前は3種類のドア混結編成等々挙げればキリがないですからね
まあ、上毛電鉄の03系個人的面白いポイントは
元会社から自力くる。
あの自力回送・試運転には痺れましたねw
上毛車は塗り分けもう少しなんとかならなかったんでしょうかねぇ、センス無いっていうかトンチンカンな色の組み合わせ・・。
まぁ、あれ結構独特ですよねw
5扉車か仇になった
他扉車は03に限らず、殆どが悲惨な運命でしたね……。
20000系列の5扉車が再活用されてるのは、もはや奇跡と感じます。
E231系600番台も
最近は臨時快速準特急、長野行きか北館林行きばっか。
、、、、
そろそろ趣向を変えた動画にも挑戦したいですが、上手く行きませんw
18mが邪魔で仕方なかったんだろうな
東急の置き土産
東急に合わせて18mにしたのに、相手から直通ぶった切られるという始末w
東武魔改造の話やって下さい
改造上手の東武さん……ネタには困らないのでいつか進出を考えてますw
03系に5扉車があったんだ
相互直通運転していた、東武20000系列にも5扉連結がありましたね。
03-135Fの床下機器って熊本に行かなかったっけね
熊本の03に床下機器の流用は無く、01と同等品の東芝IGBTが積まれてます。
あーね
だけど、東西線07系はまだマシじゃん。ホームドアつけるからって廃車になった06系よりはマシじゃない
07は本当に命拾いしたというイメージですね……。
冒頭から喧嘩やめろw
まぁ、いつもの事？らしいですw
（こいつら登場させるたびにこんな台本しか思いつかないw）
熊本で03系に馬刺しにされた01系どうなったんだろww
3日間運用肩代わりさせられたらしい……？w
14:58 70-000もE233-7000に馬刺しにされる寸前でしたね〜。遅刻ギリギリセーフ…だったかなww
東京メトロは直ちに03を復帰させろ！！！((((
01fが自走可能なら、イベントで復活……？なんてのも有り得たかもしれませんが、3両に短縮されてしまっているので自走不能なんですよね……。
東京メトロ東西線05系の方がマイナーチェンジした後の全面が、これまでの05系とは言えませんがね。
小田急の旧5000にも更新してすぐ廃車になったのあった気がする。
2600です
車体は解体されましたが、床下機器は再利用され、新車として蘇りましたね！
せっかく機器更新したのだから、車体だけで無く機器も上毛電鉄に上げれば良かったのに。
仰る通りです……。
予備部品として、北鉄や長電に渡っていればいいのですが…望み薄ですね。
おー