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「いらない子」なんてかわいそうだ「お荷物電車」って言ってあげて。
あんまり意味は変わってないような……w
実質「いらない子」やから
誰が上手い事言えと！（笑）
座布団1枚！
飯田の147系が聞いたら泣き出しそうな話だな…
古い車両を使いまわすのは出来る限りの便数確保・路線維持をしてくれている証なので、これはありがたいことだと思っています。
確かに！そういう見方もありますね！
この回も色々遊び心満載で面白かったです。今回もなんじゃこりゃぁぁぁぁぁぁぁ！なお話ありがとうございました。
しかも良く見たらJR化後初、そして1980年代後半の新形式だってのに 冷 房 が 無 い !!
俺の父が若い時は山手線が205系、京浜東北線は新型の209系だったけど、どちらも先頭車とそれに近い一部の中間車だけ冷房付きでしたね…まあ当時は冷房が高かったから仕方ない…
旧型国電における冷房搭載事例というのは、80系が工場内で試験的に載せた……くらいしかなく、車体の強度や電源確保の面から色々と難しかったようです……。（車体載せ替えした72-970、後の103-3000は冷房化されましたが、あれは例外ですねw）
@@tourin_205 旧型国電だと80系、103系3000番台くらいなんですね。
民営化後の冷房ナシ車両って…キハ150「頭がッ…」
魔改造された車両、定年再雇用で活躍する熟年ビジネスマンみたいに新しい職場に「ひと花咲かせる」ことができたのは良かったですね♪
茶屋町～宇野間をなんとかして残そうとした涙ぐましい努力ですね。頭下がる。
16:30 琴電も昭和の時代には、魔改造車が結構な数がいたらしい、、、(車体載せ替え、顔面整形、貨車改造、鋼体化改造、、、他にあげたらきりがない)次回も楽しみにしてます。
あの会社はなんというか……もうめっちゃくちゃだったらしいですからねwお楽しみに！
某お客を荷物(貨物)扱いしたあいつかな？
JR西日本初の新形式車は221系とばかり思っていたから、まさかの吊りかけ車改造車で‼️。しかも快速列車に入れていたなんて、JR四国ですらしていない事をして更に驚いた。
私もこの車両を知るまでは、221やと思ってました……｡吊り掛け車を95km/hで爆走させ、快速運用に突っ込むなんて、狂気の沙汰ですよ…w
アスペクト比9:16の画面、良いです！！今後も是非これでお願いします！
気に入って貰えたようで、良かったです😊改修した甲斐がありましたw
東武はこの手に冷房もつけ、95㌔運転していた。
う る さ そ w
吊り掛け駆動の冷房車と言えば かつての近鉄18000系特急車と名鉄7300系と末期の3400系も100km運転。
285をデカってだけ評するのつぼwwwサンライズとかムコイチのような尺が出来たてくらい〜平成初期にできた車が、優しい親戚のおじさんポジなのなんか好き
平成1桁台に生まれた車両達も、もういい歳なので……こんな感じのキャラにしてみましたw気に入って貰えたようで何よりですw
クモハ84って鉄道ファンとかの雑誌で見かけたりしてたが、まさかそんなゲテモノ車両だったとは…
名鉄では2011年まで吊り掛け車を準急や急行で走らせていたので快速運用くらいでは驚きませんが、多数の吊り掛け車が在籍していた時代の名鉄ですらカルダン車との併結運用はなかったため、素の状態でもとんでもない車両だったのですね。
荷物電車では、カルダン駆動車と吊り掛け事業用車の併結は日常茶飯事だったようですからね……。ちなみにこのクモハ84も、営業運転では実施されなかったとはいえ、113系との併結試験を何度か行っていたようですよ！
名鉄の方は車体は真新しい冷房付きでしたからね。6750系二次車は新性能化できる作りだったのに新性能車共々重機の餌に・・・
名鉄はブレーキ方式が別れてたから吊り掛けだけの編成でしたね。過去に大手私鉄で吊り掛け+カルダン駆動あったのは西武、京王、小田急、営団地下鉄(当時)。(カルダン駆動試作車は除く)近鉄はあったのかなあ……東武はちょっと微妙なケース。
地元にこんなゲテモノがいたとは
地元、宇野線沿線なんですね！今や、JR型の新車も走るこの区間ですが、昔はとんでもないゲテモノが走り回っていたんですよね……w
@@tourin_205 宇野線沿線ではないですが岡山です
クモニ83といえば、鉄道総研の試験車を経て東芝の試験車両になり、今はぽっぽの丘で静態保存されてる車両がいますね。
相鉄の子可愛いな❤️
いいキャラしてますよね〜
しかしなぜ郵政省からクモユ１４３を買って種車にしなかったのだろうか？
そこは役所の、縦割り行政ってヤツ。全く融通がきかない！
サンライズのおっちゃん、心強いなあ
まさに、ｵﾔﾌﾞﾝ！って感じですね笑
なるほど。鉄道には全く興味のない非鉄な自分にも国鉄72系が名車であり迷車だった。と言う事は改めて何となく解りました。103系に進化した子は、幸せだったのかな。
吊り掛け駆動を経験することは、もはやハリボテ車のステータスになってますねぇ5:04 ⁇⁇「...やめて俺を睨まないで」
あ、元ネタ知ってるんですね……w
使えるまで酷使するのはむしろ環境に良いとも言えるよね🤣
13:53 ｢燃え尽きたぜ…真っ白にな…｣
これぞJR西日本クオリティ()
あのとんでもないJR西クオリティは、ここから始まったんですよ…w
西日本第一号が非冷房の吊り掛け駆動車両ってことを考えると今や本四備讃線に223系や227系などの新性能電車が走ってると思うと急成長したなー。まぁ自治体の補助金もあると思うが
当時、釣掛車の営業運行はのんびり運行がほとんどで、90km/hでぶっ飛ばすのは最後と言ってよく、乗り納めと思って快速に乗ったことがあります。いい爆音でしたっけ。w
羨ましい！爆走吊り掛け快速に乗車されたんですね……｡ローカル線をトコトコ走ってる吊り掛け駆動車でさえ、かなり煩いのに、それが90km/hもだしたら……wほんまに鼓膜が破れそうw
しかも走行距離と高速運転区間がそこそこあって本当に良い音だった。吊掛車の高速走行時は甲高い独特のギア鳴りが出るんですよね。
16:29高松の黄色い野郎共のおもろい車両の話の動画も待ってます😊
3月中にお届けできるかと思います。暫しお待ちを！
緑の面々、赤いお歴々も濃いのが居そうですな……
10:38 1996年までよく走りましたよね 普通は35～40年で廃車なので 50年近く走っていたと思います
同じ『ロクサン』由来で事業用車なら 1969年にモハ72から改造された 交流牽引車『クモヤ740-2』は 21世紀に入った2008年まで生き永らえました。しかも車体はオリジナルの『モハ63 596』（1947年）由来の物だったから 改造後でも39年 製造後なら60年以上も使われていました。それ程酷使されない使われ方の『牽引車』ゆえの長寿だったのもしれませんね。
クモヤ145「吹田にボクの整形見積り出しときました。」クモル145「オレの真ん中にテント張ってロングシート付けたぜ！！こう見えてオレ元101系なんだZE☆！！」221系「モーター換えてギア比いじって新快速やらないか♂」クモハ84は種車が無かったのもそうですが、123系転属までのつなぎで元々長く使う予定がなく、低コストで5～10年くらい持てば何でもよかったが故の種車選定だったと個人的には思ってます。あとは一度でも瀬戸大橋渡って伝説作って欲しかった
JR四国「そんなゲテモノが瀬戸大橋を渡ることは許さん！」もしかしたら、ショートリリーフ前提だったからこそ、快速運用にぶち込んで酷使させたのかもしれませんね…。
厳密に言うとJR化後の吊り掛け駆動の新形式は他にも存在するJR貨物/JR東日本 EF510形 etc.
クモハ84形ていう車両があったんですね。すごいです。サンライズエクスプレスが出てくるなんてすごいです。
6:07 このくだりで察しましたが、本当に意外でした改造に改造をかさね、改造が加速した結果ですね。しかも形式が今の三桁じゃなく二桁Σ(ﾟДﾟ)
西日本初の新形式なのに、型式名が2桁なところから、もうヤバい匂いがプンプン……w
大変勉強になる動画でした。内容もさることながら、アニメーションや音声も、とても効果的だと感じました。私の動画にはない、バラエティー要素も豊富で、やはり、チャンネル登録者数が多い動画は違うと思いました。参考にさせていただきます。
チャットでも述べたけど 冷房付きの新性能電車『クモユ143』なんか４年しか生きられなかったのに このおじいちゃんは なんという運の強さ。
本当にクユ143は「悲惨そのもの」でしたね…。他の143系列が引く手数多だったのに対し、所有者が郵政省だっただけで、重機の餌に…。本当に勿体ない💦そう考えれば、クモハ84は奇跡の車両とも言えますね。63由来の足回りで快速にぶち込むのはどうかと思いますが…w
本来ならクモユ143をクモハ123系に改造出来ればそれを宇野線投入で良かなんだが
東日本、東海、西日本最初の新形式で、まともなのは311系くらい。107系は165系廃車発生品利用だし。
本州3社より3島JRの方がまともな車両を作っているという…w
ああ、カビ臭い風が吹き荒れる…まさかイナイレ(GO1)のキャッチフレーズがここで出てくるとは思いませんでした(歓喜)。
このクモハ84から始まった、カビ臭い魔改造の「そよ風」が、西日本を飲み込む「嵐･竜巻･ハリケーン」に変わっていくんですよね……w
お疲れ様です。107系も元をたどれば165系ですし、発足直後は各社お金がなかったから仕方ない部分もありますが…戦時設計のおじいちゃんにフルパワーを出させまくるのは…あの西日本らしいですね。追伸 アスペクト比、こちらのほうが見やすいです。
107系、足回りがボロとはいえ、今のJ-TREC新津（東の車両自社生産）の始まりとも言える車両で……｡名車、と言えるかもですね。そんな中、吊り掛け車を爆走させる西は何やってんだか……w
サンパチくん、食パンマン（電車バージョンと気動車バージョン）、末期色などいろんな意味で個性的な魔改造車両を産み出したJR西日本の原点に衝撃を受けました（しかも、京阪神エリアではなく、山陽（岡山）エリアとは……🤣🤣🤣🤣🤣）。ぜひ高松の「黄色い野郎共」（ことでん）の面白い車両（たぶん「元ハ◯の赤いあんちくしょう」かな？）のエピソード楽しみにしてます😀
食パンは旧国からの継承むしろ84に繋がったという説が正解
なお豊橋鉄道豊橋市内線用モ3500形電車。令和6年2月になってまだ釣り掛け駆動方式のまま車体更新する模様。都電7000形時代から通算すると4度目の車体更新工事（うち一度は改軌を伴う台車工事）を経ても釣り掛け駆動方式のまま。
クモハ84こんな吊りかけ爆音で時速95kmで爆走していてモーターが悲鳴をあげながら走っていたと考えると…。
クモハ84...すごい車両ですねことでんも魔改造...11000形は特に...(ヤバい)
瀬戸大橋のすぐそばで、新製から数年で消えてしまった下津井電鉄の車両や、混合列車や旧型列車の宝庫だった片上鉄道もやって欲しいな
そういえばJR東海では、123系の種車にクモヤ145形600番台も充てていましたが、当時の需要を考えると、西でクモヤ145形を種車にすると入換や工場伴走車の問題があったかもですね(そもそも種車の発想があったのかという事もありますが)。だからと言って種車に選ばれたのが……ちなみに置換元の阪和線・羽衣支線も123系を入れてはいたものの、103系のクハ103-194を併結した変則3両で運転していたり、103系を経て現在は225系によるワンマン運転となっているようです(つまり4両)。プレミア視聴でもコメントしていますが、クモハ84形の他は、同じJR西の125系と四国の7000系のみが、JRにおける新製単行電車なんですよね、1M方式車でも、ワンマン車でも最短2両のイメージがあるのは何故でしょう。。。
羽衣線の123系+クハ103のとんでもない編成、あろうことかマイクロエースがそのままセット販売していたことを先日知り、度肝を抜かれました…wあまり単行電車は、JRにとって必要ないのかもしれませんね……。そもそも単行で十分な路線は、非電化路線が多かったり、電化路線でもJRのことですから、架線下DCを走らせてお茶を濁してしまいそうです。
JRから離れるけど…単行電車の一畑電車デハ7000系は四国7000系の設計図を流用した上に225系や227系で採用されている0.5Mシステムを組み込んだ車両が作られていますね地方私鉄向けにはオーバースペックの設計最高速度130kmになっています。
なんか豊橋鉄道の市内線でゲテモノの3500形とか言う車両が爆誕したらしいですよ〜
あれはもう……一体どうなってるんだw都営は車体更新せずに、足回りだけ新品にしてお茶を濁し、豊鉄は足回りほったらかして車体新製……。
[サンパチ]などの[迷車]が多く世に出たのも納得ですが,その一方で[500系新幹線]などの[名車]も出ましたね。
確かに、名車と言える車両も沢山生み出していますね。500系は酷使されすぎて、もはや迷車の域に達しそうですが…。
70-000形の「はぁああ！？」が好き笑
気に入って貰えたようで、良かったです😊
JR西日本の改造車はとにかく原型車から低予算で改造した車両が多いんですよ例えば迷列車の元祖サンパチ君だと予算100万で先頭車改造とワンマン改造したんだとか…クモハ84も「金はない、車寄越せ、出来れば一番安いやつ」って条件で改造したんですかね
予算100万は、もうとんでもない伝説ですねw種車が足りなかったとはいえ、吊り掛け車の整備をするのには余計に金がかかりそうなものですがねw
@@tourin_205 当時は吊り掛け駆動を採用した電気機関車がある程度残ってたのもあって整備自体は手慣れてたんじゃないですかねまぁ旧型国電ベースなら確か人力空転検知装置なので悪天候だと運転士の腕がダイレクトに乗り心地に反映されるので乗務員からは間違いなく嫌われてそうですが
発足前から貧乏会社になることが確定してましたからね、JR西日本。「なるべく倹約するぞ」って方針は必然だったのかも。
京阪神地区のドル箱路線を持っているとはいえ、東海や東のように潤沢な資金があるわけではありませんからね…。
ちなみにJR西日本は昔の車両も走ってたので、おすすめと言いたかったのですが…最近は引退してしまって独自の新車両が多くなってしまったので、もう言えません🥺
サンライズもガタが来てるのか。貫通扉が補修されている。287系を元に新車を作って欲しい。
つい先日乗車した時に撮影した、トプナンですが…。やはり「テープ」で募集されているのを見て、西日本を感じましたw
これどっかで聞いたことあるなぁ...って思ったら某サイトで見た内容だった()しっかし何度聞いてもえぐい車両だよなぁ...()
某サイト…どこだろう？笑ホンマにJR西日本の車両の歴史はここから始まったと思うと…とんでもないですw
@@tourin_205 西の匠は偉大ですなぁ()
2:27 叡智な電車w
よく聞き取れましたねw
当時、「鉄道ファン」誌で、「最後の"旧型国電“なるか？！」と、見出しが書かれてましたっけ😃
登場時は種車が同じな牽引車がそこそこ在籍していましたよね。
そうですね！そのほとんどが既に引退してしまいましたが…。しかし、仲間達が牽引車になったのに対し、こちらは客を載せる旅客用車……。
クモ二83は足回りはまだしも車体は荷物車に改造するときに新製したものでまだそこまで年数は経っていなかったから...とは言っても80年代後半にもなって吊り掛け駆動の車両を改造するとか路面電車じゃあるまいしという感じですねw置き換えたクモハ123も宇野線から撤退して今では末端区間でも115系や227系が使われているあたり宇野線専用の車両を用意するよりたとえ輸送力過剰になっても他の線区と同じ車両を使う方が効率がいいという結論になったんでしょうか？
なおクモハ84が123系の置き換えに耐え切れなかった結果、ちょうど改造終わりでワンマン対応していた113系300番台が一時的に運用についてた模様
knt様本人だ!
コミュニティの予告を見た時、JR西って機器流用車も走ルンですも少ないから新シリーズかなぁと予想していました。 コ イ ツ を 忘 れ て た wで、吊りかけ駆動のせいで会社にダメージ与えているのもお決まりw
宇野線バイト募集看板が草。シルバー人材センターの爺さんを若者同然に使い倒したみたいなものですね。JR西も魔改造集団が各地にあるから心強い。いずれ京阪神で使われなくなった電車は周辺地区へ転用されるのでしょう。
流石西日本、期待を裏切らない。
期待を裏切らない西日本の原点、ここにありw
西日本は誕生した瞬間から魔改造してたのか
そうなんです……。まぁ、とんでもない会社ですよね笑
84、通学で乗ってました。線路は貨物輸送のお陰で良かったので、速度が速くても乗り心地は悪くありませんでした。カルダンのギヤ鳴りが車内に共鳴していたのが懐かしいです。宇高連絡船が就航していた頃の宇野駅も同時に思い出されます(^^)
地方の私鉄ならいざ知らず、大手のJR西日本が魔改造車作ってるとは…大手でも都市圏から外れるとやりくりが難しいのか…？自前でまともな車両作れる会社ってすごいんだなぁ😅
やはり地方路線にお金をかけてはいられませんからね……。そういう観点から見ると、管内路線の殆どが赤字かつドル箱路線を持たないJR九州が、黒字かつ上場しているのは奇跡のようなものですね。（鉄道事業がサブになってきてますが…）
緑JRのタキシード君と同級生ってことになるのかな？さすが黄色い・・いやオレンジ・・いや何色だったかな？JRさんですね
相鉄さんも充分変態やぞ
食パンをわんさか量産してるんだし、これぐらい朝飯前だったのかもしれない。(ちなみに285系のおじさんは東京と中国・四国を往復するけど住所は大垣らしいぞ)
本籍は『米イモ』
285-3000、最後に家に帰ったのはいつなんでしょう……w
285系はJR西日本のイメージ強いですが、実はJR東海車もありますからね
名鉄でさえ。クーラついてバリバリ。一番最期でした。郵便は買えなかったんですね。クーラ付きだったのに。たまに。
ああ、ピンクの帯の幽霊が・・・
ろくに走れず短命に散って行ったからか、そう簡単には成仏してくれなさそうですねw
15:36 そう考えると、このクモハ84という車両なくして迷列車シリーズも成立しなかった、のかもしれませんね（迷列車シリーズはサンパチが発端）
確かに……！迷列車の始祖、と言えばサンパチですが、この車両はサンパチのご先祖さま……。JR西日本の向かう方向を決定づけたこの車両こそ、キングオブ迷列車、なのかもしれませんね！
JR西日本は発足時から新車導入に金がかけられないとして、既存の車両を魔改造…もとい体質改善車にするなどして長く使い倒そうとする気でいたのでしょうか(^_^;)
クモニ１４３とほぼ同様のクモユ１４１は、郵政省（当時）所有だったので、改造するとなると手続きが面倒くさかったんでしょうねぇ…（笑）
きっと、そういうことなんでしょうね……。ああ勿体ない😭
東京迷ループみあって良き。懐かしい。。。
72系改造車はバケモンばっかですねw
まぁ、あんなの（72系970）やこんなの(62系)や、私鉄に渡ったヤツらもとんでもないことになってたり……w
JR西になって初の新設計新製造したとなれば221系なんよね？
1988年だと新京成は親会社より早く、8800形のVVVFを絶賛導入中😄
そう考えると、めちゃくちゃ遅れてますねぇw
クモハ84「サンパチも食パンもチ○ビームもフェスタもワシが育てた！」タイムリープできるならこの車両の快速列車乗ってみたいですねw 72系のDNAを受け継ぐ走りはどんなもんなんだろう…。
冷房を搭載しなかった辺り長く使うことは想定していなかったと思われる。
73系あがりの車体では４トンもある冷房を載せられなかったのだと思います。それと電源の問題とかも。
AU75は確実に無理。分散式の簡易冷房も電源確保のために床下機器の大改造が必要で、ショートリリーフの旧型国電にそこまでお金と時間をかけるのはやはりもったいなかったんでしょうね。
旧型国電における冷房搭載事例というのは、80系が工場内で試験的に載せた……くらいしかなく、やはり強度や電源の問題が大きかったんでしょうね。（車体載せ替えした72-970、後の103-3000は冷房化されましたが、あれは例外ですねw）
動画面白かったです！リクエストですが、四国の113系を取り上げて欲しいです。
JR東日本も最初の新形式は魔改造車両である107系だから
（俺より上質な乗り心地なんだよな｝115系
まぁ、足回りは急行仕様ですからね…。
これぞ狭軌の沙汰ですね😂
クモハ84の両開き扉は、103系あたりの廃車発生品なのでしょうか？戸袋窓はついてますね。
一体何を食べたら釣りかけ駆動車を快速にぶち込もうと思ったのか…()
ホンマに正気の沙汰じゃないですよ…。
🐙ですかね。し尺酉が走る地域ではよく食べられておりますが、世界的に見ると🐙は悪魔の生き物として食べられる事がないのですよね。悪魔的な美味さなのですけどね、🐙。
62系「クモハ84・・・天国に来てくれたんですかぁ〜（泣）嬉しいよ（泣）」
今では、新型車両の227系だからね。
38君にしょくぱんまん、真っ黄色…
115系3800番台と419系先頭車化改造車、真っ黄色(末期色)の車両なら言わずとしれた話ですが、2:29のアレはそんなに子供ちゃんに教えられないほど下っぽい列車なんですかね…
名鉄6750系2次車「ナカーマ!!」
6750、カルダンに改造してあげて欲しかったな……。さらなる名鉄伝説を作って欲しかったw
クモハ84とクモハ85 あまりにも違う。
相鉄12000、台車でつりかけ駆動とわかるのはかしわ台の車庫に似た足回り持った電車、電気機関車がいるからか……
モヤ700だったら「昔 横浜で見た 東海道線を走ってたヤツと似てるなぁ。」と言ったかもですね。
@@toriri-service さんモヤ700系は種車が昭和58年製だから東海道線の旅客列車併結(昭和54年廃止)を見れなかったかな……とはいえ自社でED10が現役なのでDT13形台車は見てるはずですね(既に台車交換か？)
285系は日本でたったひとつの寝台車。一回のって見たいなぁ 285系を12000系がでかって言ってるのかわいい JR西も結構逝かれたことしてるなぁ クモハ84が103系に見えてきた
荷物電車のやっつけ改造シリーズと言えば阪和線羽衣支線の123もドアや窓割り付けは荷物車時代そのものドア付近の妙な車体の厚みが謎だった
さすが魔改造の匠のJR西日本(笑)
0:54 相鉄「へんちくりん」悪いけど毎日見てると「それが普通」に感じるで、こっち目線では「やけに長いな、おまえら」やで
相鉄の7000系もへんちくりんな編成が多かった。
流石はJR西日本、初登場の車両がその時点で会社の経営方針定まっていたんかな？宇野線の話で、福知山線の一部区間ワンマン化の際に、113系5300番台とかいう、これまたゲテモノを作り出したはいいものの、開業までに時間があったということで、宇野線を暫定的に走っていたそうです(もれなくこの車両も魔改造車)。更に、同系式の福フチS7編成の手歯止めに、サンパチくんの番号が書かれているそうです(成仏してクレメンス〜)...。あと70-000形の顔にかかる紫色の線、川の字に見えるの、私だけですか？
ゲテモノだらけの宇野線……。そしてサンパチ君、引退してから何年経っとるんや、いい加減成仏してくれ…w紫の線、「(꒪⌓꒪)」みたいな感じでつけてみたんすけど、如何せん絵が下手くそでw
@@tourin_205 いやぁ、70−000形、川越も走るので、川越の川の字とかけているのかとｗ(考えすぎですかね)
クモハ84形だwwwJR西が初めて作った（魔改造した）旧型国電×吊り掛け駆動の車両ですねw吊り掛け駆動ながら快速運用にも入っていたみたいで…解説ありがとうございましたm(__)m
吊り掛けで永遠と95km/hでかっ飛ばす快速運用、耳が死んでしまいそうw
革命（ガセ）の方が合いそう
北の国にもキハ143というのがあって…何でもないです
あれもゲテモノレベル高いですよね……w
こう言った変態車両達を鉄道博物館に置いてくれたらいいのに……
食パン君は九州や東日本にも居ました。😊
1:31 革命じゃなくて風邪やろ()
0:15言われてみればw1:47出たな九州の珍連結野郎()7:22言われてみれば便利11:26変態WW13:46レールも破壊()
13:19この待遇の悪さ迷鉄3880系と同じじゃないか...
東急から名鉄に行った「アレ」ですねw
アレは名鉄に来てから 台車の枕ばねにオイルダンパが付いたりと 多少の改良はされましたね。何より「２扉クロスシートじゃなきゃダメ。」という『土川イズム』が残っていた名鉄に ３扉ロングシートの威力を見せつけ 当初変なシートで出さざるを得なかった6000系はともかく その後の名鉄通勤車の方針転換への貢献度は 大きかったと思います。
@@toriri-serviceさん東急3700形の台車の板バネ→オイルダンパ+コイルバネは東急時代の改造でした。(私鉄電車のアルバム1b参考)
@@hisakounosuke2474 さまこりゃまた失礼😅フォローありがとうございます🙇💦
![ละลาย (LALALYE) - DAOU PITTAYA ต้าห์อู๋ พิทยา [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/wo6r9TgausI/mqdefault.jpg)
「いらない子」なんてかわいそうだ「お荷物電車」って言ってあげて。
あんまり意味は変わってないような……w
実質「いらない子」やから
誰が上手い事言えと！（笑）
座布団1枚！
飯田の147系が聞いたら泣き出しそうな話だな…
古い車両を使いまわすのは出来る限りの便数確保・路線維持をしてくれている証なので、これはありがたいことだと思っています。
確かに！そういう見方もありますね！
この回も色々遊び心満載で面白かったです。
今回もなんじゃこりゃぁぁぁぁぁぁぁ！
なお話ありがとうございました。
しかも良く見たらJR化後初、そして1980年代後半の新形式だってのに 冷 房 が 無 い !!
俺の父が若い時は山手線が205系、京浜東北線は新型の209系だったけど、どちらも先頭車とそれに近い一部の中間車だけ冷房付きでしたね…
まあ当時は冷房が高かったから仕方ない…
旧型国電における冷房搭載事例というのは、80系が工場内で試験的に載せた……くらいしかなく、車体の強度や電源確保の面から色々と難しかったようです……。
（車体載せ替えした72-970、後の103-3000は冷房化されましたが、あれは例外ですねw）
@@tourin_205 旧型国電だと80系、103系3000番台くらいなんですね。
民営化後の冷房ナシ車両って…
キハ150「頭がッ…」
魔改造された車両、定年再雇用で活躍する熟年ビジネスマンみたいに新しい職場に「ひと花咲かせる」ことができたのは良かったですね♪
茶屋町～宇野間をなんとかして残そうとした涙ぐましい努力ですね。頭下がる。
16:30 琴電も昭和の時代には、
魔改造車が結構な数がいたらしい、、、(車体載せ替え、顔面整形、貨車改造、鋼体化改造、、、他にあげたらきりがない)
次回も楽しみにしてます。
あの会社はなんというか……もうめっちゃくちゃだったらしいですからねw
お楽しみに！
某お客を荷物(貨物)扱いしたあいつかな？
JR西日本初の新形式車は221系とばかり思っていたから、まさかの吊りかけ車改造車で‼️。
しかも快速列車に入れていたなんて、JR四国ですらしていない事をして更に驚いた。
私もこの車両を知るまでは、221やと思ってました……｡
吊り掛け車を95km/hで爆走させ、快速運用に突っ込むなんて、狂気の沙汰ですよ…w
アスペクト比9:16の画面、良いです！！今後も是非これでお願いします！
気に入って貰えたようで、良かったです😊
改修した甲斐がありましたw
東武はこの手に冷房もつけ、95㌔運転していた。
う る さ そ w
吊り掛け駆動の冷房車と言えば かつての近鉄18000系特急車と名鉄7300系と末期の3400系も100km運転。
285をデカってだけ評するのつぼwww
サンライズとかムコイチのような尺が出来たてくらい〜平成初期にできた車が、優しい親戚のおじさんポジなのなんか好き
平成1桁台に生まれた車両達も、もういい歳なので……こんな感じのキャラにしてみましたw
気に入って貰えたようで何よりですw
クモハ84って鉄道ファンとかの雑誌で見かけたりしてたが、まさかそんなゲテモノ車両だったとは…
名鉄では2011年まで吊り掛け車を準急や急行で走らせていたので快速運用くらいでは驚きませんが、多数の吊り掛け車が在籍していた時代の名鉄ですらカルダン車との併結運用はなかったため、素の状態でもとんでもない車両だったのですね。
荷物電車では、カルダン駆動車と吊り掛け事業用車の併結は日常茶飯事だったようですからね……。
ちなみにこのクモハ84も、営業運転では実施されなかったとはいえ、113系との併結試験を何度か行っていたようですよ！
名鉄の方は車体は真新しい冷房付きでしたからね。6750系二次車は新性能化できる作りだったのに新性能車共々重機の餌に・・・
名鉄はブレーキ方式が別れてたから吊り掛けだけの編成でしたね。
過去に大手私鉄で吊り掛け+カルダン駆動あったのは西武、京王、小田急、営団地下鉄(当時)。
(カルダン駆動試作車は除く)
近鉄はあったのかなあ……
東武はちょっと微妙なケース。
地元にこんなゲテモノがいたとは
地元、宇野線沿線なんですね！
今や、JR型の新車も走るこの区間ですが、昔はとんでもないゲテモノが走り回っていたんですよね……w
@@tourin_205 宇野線沿線ではないですが岡山です
クモニ83といえば、鉄道総研の試験車を経て東芝の試験車両になり、今はぽっぽの丘で静態保存されてる車両がいますね。
相鉄の子可愛いな❤️
いいキャラしてますよね〜
しかしなぜ郵政省からクモユ１４３を買って種車にしなかったのだろうか？
そこは役所の、縦割り行政ってヤツ。全く融通がきかない！
サンライズのおっちゃん、心強いなあ
まさに、ｵﾔﾌﾞﾝ！って感じですね笑
なるほど。
鉄道には全く興味のない非鉄な自分にも国鉄72系が名車であり迷車だった。と言う事は改めて何となく解りました。103系に進化した子は、幸せだったのかな。
吊り掛け駆動を経験することは、もはや
ハリボテ車のステータスになってますねぇ
5:04 ⁇⁇「...やめて俺を睨まないで」
あ、元ネタ知ってるんですね……w
使えるまで酷使するのはむしろ環境に良いとも言えるよね🤣
13:53
｢燃え尽きたぜ…真っ白にな…｣
これぞJR西日本クオリティ()
あのとんでもないJR西クオリティは、ここから始まったんですよ…w
西日本第一号が非冷房の吊り掛け駆動車両ってことを考えると今や本四備讃線に223系や227系などの新性能電車が走ってると思うと急成長したなー。
まぁ自治体の補助金もあると思うが
当時、釣掛車の営業運行はのんびり運行がほとんどで、90km/hでぶっ飛ばすのは最後と言ってよく、乗り納めと思って快速に乗ったことがあります。いい爆音でしたっけ。w
羨ましい！爆走吊り掛け快速に乗車されたんですね……｡
ローカル線をトコトコ走ってる吊り掛け駆動車でさえ、かなり煩いのに、それが90km/hもだしたら……w
ほんまに鼓膜が破れそうw
しかも走行距離と高速運転区間がそこそこあって本当に良い音だった。吊掛車の高速走行時は甲高い独特のギア鳴りが出るんですよね。
16:29
高松の黄色い野郎共の
おもろい車両の話の動画も待ってます😊
3月中にお届けできるかと思います。暫しお待ちを！
緑の面々、赤いお歴々も濃いのが居そうですな……
10:38 1996年までよく走りましたよね 普通は35～40年で廃車なので 50年近く走っていたと思います
同じ『ロクサン』由来で事業用車なら
1969年にモハ72から改造された 交流牽引車『クモヤ740-2』は 21世紀に入った2008年まで生き永らえました。
しかも車体はオリジナルの『モハ63 596』（1947年）由来の物だったから 改造後でも39年 製造後なら60年以上も使われていました。
それ程酷使されない使われ方の『牽引車』ゆえの長寿だったのもしれませんね。
クモヤ145「吹田にボクの整形見積り出しときました。」
クモル145「オレの真ん中にテント張ってロングシート付けたぜ！！こう見えてオレ元101系なんだZE☆！！」
221系「モーター換えてギア比いじって新快速やらないか♂」
クモハ84は種車が無かったのもそうですが、123系転属までのつなぎで元々長く使う予定がなく、低コストで5～10年くらい持てば何でもよかったが故の種車選定だったと個人的には思ってます。
あとは一度でも瀬戸大橋渡って伝説作って欲しかった
JR四国「そんなゲテモノが瀬戸大橋を渡ることは許さん！」
もしかしたら、ショートリリーフ前提だったからこそ、快速運用にぶち込んで酷使させたのかもしれませんね…。
厳密に言うとJR化後の吊り掛け駆動の新形式は他にも存在する
JR貨物/JR東日本 EF510形 etc.
クモハ84形ていう車両があったんですね。すごいです。サンライズエクスプレスが出てくるなんてすごいです。
6:07 このくだりで察しましたが、本当に意外でした
改造に改造をかさね、改造が加速した結果ですね。
しかも形式が今の三桁じゃなく二桁Σ(ﾟДﾟ)
西日本初の新形式なのに、型式名が2桁なところから、もうヤバい匂いがプンプン……w
大変勉強になる動画でした。
内容もさることながら、アニメーションや音声も、とても効果的だと感じました。
私の動画にはない、バラエティー要素も豊富で、やはり、チャンネル登録者数が多い動画は違うと思いました。
参考にさせていただきます。
チャットでも述べたけど 冷房付きの新性能電車『クモユ143』なんか４年しか生きられなかったのに このおじいちゃんは なんという運の強さ。
本当にクユ143は「悲惨そのもの」でしたね…。
他の143系列が引く手数多だったのに対し、所有者が郵政省だっただけで、重機の餌に…。本当に勿体ない💦
そう考えれば、クモハ84は奇跡の車両とも言えますね。63由来の足回りで快速にぶち込むのはどうかと思いますが…w
本来ならクモユ143をクモハ123系に改造出来ればそれを宇野線投入で良かなんだが
東日本、東海、西日本最初の新形式で、まともなのは311系くらい。
107系は165系廃車発生品利用だし。
本州3社より3島JRの方がまともな車両を作っているという…w
ああ、カビ臭い風が吹き荒れる…
まさかイナイレ(GO1)のキャッチフレーズがここで出てくるとは思いませんでした(歓喜)。
このクモハ84から始まった、カビ臭い魔改造の「そよ風」が、西日本を飲み込む「嵐･竜巻･ハリケーン」に変わっていくんですよね……w
お疲れ様です。
107系も元をたどれば165系ですし、発足直後は各社お金がなかったから仕方ない部分もありますが…戦時設計のおじいちゃんにフルパワーを出させまくるのは…あの西日本らしいですね。
追伸 アスペクト比、こちらのほうが見やすいです。
107系、足回りがボロとはいえ、今のJ-TREC新津（東の車両自社生産）の始まりとも言える車両で……｡名車、と言えるかもですね。
そんな中、吊り掛け車を爆走させる西は何やってんだか……w
サンパチくん、食パンマン（電車バージョンと気動車バージョン）、末期色などいろんな意味で個性的な魔改造車両を産み出したJR西日本の原点に衝撃を受けました（しかも、京阪神エリアではなく、山陽（岡山）エリアとは……🤣🤣🤣🤣🤣）。
ぜひ高松の「黄色い野郎共」（ことでん）の面白い車両（たぶん「元ハ◯の赤いあんちくしょう」かな？）のエピソード楽しみにしてます😀
食パンは旧国からの継承
むしろ84に繋がったという説が正解
なお豊橋鉄道豊橋市内線用モ3500形電車。令和6年2月になってまだ釣り掛け駆動方式のまま車体更新する模様。都電7000形時代から通算すると4度目の車体更新工事（うち一度は改軌を伴う台車工事）を経ても釣り掛け駆動方式のまま。
クモハ84こんな吊りかけ爆音で時速95kmで爆走していてモーターが悲鳴をあげながら走っていたと考えると…。
クモハ84...すごい車両ですね
ことでんも魔改造...
11000形は特に...(ヤバい)
瀬戸大橋のすぐそばで、新製から数年で消えてしまった下津井電鉄の車両や、混合列車や旧型列車の宝庫だった片上鉄道もやって欲しいな
そういえばJR東海では、123系の種車にクモヤ145形600番台も充てていましたが、当時の需要を考えると、西でクモヤ145形を種車にすると入換や工場伴走車の問題があったかもですね(そもそも種車の発想があったのかという事もありますが)。
だからと言って種車に選ばれたのが……ちなみに置換元の阪和線・羽衣支線も123系を入れてはいたものの、103系のクハ103-194を併結した変則3両で運転していたり、103系を経て現在は225系によるワンマン運転となっているようです(つまり4両)。
プレミア視聴でもコメントしていますが、クモハ84形の他は、同じJR西の125系と四国の7000系のみが、JRにおける新製単行電車なんですよね、1M方式車でも、ワンマン車でも最短2両のイメージがあるのは何故でしょう。。。
羽衣線の123系+クハ103のとんでもない編成、あろうことかマイクロエースがそのままセット販売していたことを先日知り、度肝を抜かれました…w
あまり単行電車は、JRにとって必要ないのかもしれませんね……。そもそも単行で十分な路線は、非電化路線が多かったり、電化路線でもJRのことですから、架線下DCを走らせてお茶を濁してしまいそうです。
JRから離れるけど…
単行電車の一畑電車デハ7000系は
四国7000系の設計図を流用した上に
225系や227系で採用されている
0.5Mシステムを組み込んだ車両が
作られていますね
地方私鉄向けにはオーバースペックの設計最高速度130kmになっています。
なんか豊橋鉄道の市内線でゲテモノの3500形とか言う車両が爆誕したらしいですよ〜
あれはもう……一体どうなってるんだw
都営は車体更新せずに、足回りだけ新品にしてお茶を濁し、豊鉄は足回りほったらかして車体新製……。
[サンパチ]などの[迷車]が多く世に出たのも納得ですが,その一方で[500系新幹線]などの[名車]も出ましたね。
確かに、名車と言える車両も沢山生み出していますね。500系は酷使されすぎて、もはや迷車の域に達しそうですが…。
70-000形の「はぁああ！？」が好き笑
気に入って貰えたようで、良かったです😊
JR西日本の改造車はとにかく原型車から低予算で改造した車両が多いんですよ
例えば迷列車の元祖サンパチ君だと予算100万で先頭車改造とワンマン改造したんだとか…
クモハ84も「金はない、車寄越せ、出来れば一番安いやつ」って条件で改造したんですかね
予算100万は、もうとんでもない伝説ですねw
種車が足りなかったとはいえ、吊り掛け車の整備をするのには余計に金がかかりそうなものですがねw
@@tourin_205 当時は吊り掛け駆動を採用した電気機関車がある程度残ってたのもあって整備自体は手慣れてたんじゃないですかね
まぁ旧型国電ベースなら確か人力空転検知装置なので悪天候だと運転士の腕がダイレクトに乗り心地に反映されるので乗務員からは間違いなく嫌われてそうですが
発足前から貧乏会社になることが確定してましたからね、JR西日本。「なるべく倹約するぞ」って方針は必然だったのかも。
京阪神地区のドル箱路線を持っているとはいえ、東海や東のように潤沢な資金があるわけではありませんからね…。
ちなみにJR西日本は昔の車両も走ってたので、おすすめと言いたかったのですが…
最近は引退してしまって独自の新車両が多くなってしまったので、もう言えません🥺
サンライズもガタが来てるのか。貫通扉が補修されている。287系を元に新車を作って欲しい。
つい先日乗車した時に撮影した、トプナンですが…。
やはり「テープ」で募集されているのを見て、西日本を感じましたw
これどっかで聞いたことあるなぁ...って思ったら某サイトで見た内容だった()
しっかし何度聞いてもえぐい車両だよなぁ...()
某サイト…どこだろう？笑
ホンマにJR西日本の車両の歴史はここから始まったと思うと…とんでもないですw
@@tourin_205
西の匠は偉大ですなぁ()
2:27 叡智な電車w
よく聞き取れましたねw
当時、「鉄道ファン」誌で、「最後の"旧型国電“なるか？！」と、見出しが書かれてましたっけ😃
登場時は種車が同じな牽引車がそこそこ在籍していましたよね。
そうですね！
そのほとんどが既に引退してしまいましたが…。
しかし、仲間達が牽引車になったのに対し、こちらは客を載せる旅客用車……。
クモ二83は足回りはまだしも車体は荷物車に改造するときに新製したものでまだそこまで年数は経っていなかったから...
とは言っても80年代後半にもなって吊り掛け駆動の車両を改造するとか路面電車じゃあるまいしという感じですねw
置き換えたクモハ123も宇野線から撤退して今では末端区間でも115系や227系が使われているあたり宇野線専用の車両を用意するよりたとえ輸送力過剰になっても他の線区と同じ車両を使う方が効率がいいという結論になったんでしょうか？
なおクモハ84が123系の置き換えに耐え切れなかった結果、ちょうど改造終わりでワンマン対応していた113系300番台が一時的に運用についてた模様
knt様本人だ!
コミュニティの予告を見た時、JR西って機器流用車も走ルンですも少ないから新シリーズかなぁと予想していました。
コ イ ツ を 忘 れ て た w
で、吊りかけ駆動のせいで会社にダメージ与えているのもお決まりw
宇野線バイト募集看板が草。
シルバー人材センターの爺さんを若者同然に使い倒したみたいなものですね。
JR西も魔改造集団が各地にあるから心強い。
いずれ京阪神で使われなくなった電車は周辺地区へ転用されるのでしょう。
流石西日本、期待を裏切らない。
期待を裏切らない西日本の原点、ここにありw
西日本は誕生した瞬間から魔改造してたのか
そうなんです……。
まぁ、とんでもない会社ですよね笑
84、通学で乗ってました。
線路は貨物輸送のお陰で良かったので、速度が速くても乗り心地は悪くありませんでした。
カルダンのギヤ鳴りが車内に共鳴していたのが懐かしいです。
宇高連絡船が就航していた頃の宇野駅も同時に思い出されます(^^)
地方の私鉄ならいざ知らず、大手のJR西日本が魔改造車作ってるとは…
大手でも都市圏から外れるとやりくりが難しいのか…？
自前でまともな車両作れる会社ってすごいんだなぁ😅
やはり地方路線にお金をかけてはいられませんからね……。そういう観点から見ると、管内路線の殆どが赤字かつドル箱路線を持たないJR九州が、黒字かつ上場しているのは奇跡のようなものですね。（鉄道事業がサブになってきてますが…）
緑JRのタキシード君と同級生ってことになるのかな？
さすが黄色い・・いやオレンジ・・いや何色だったかな？JRさんですね
相鉄さんも充分変態やぞ
食パンをわんさか量産してるんだし、これぐらい朝飯前だったのかもしれない。(ちなみに285系のおじさんは東京と中国・四国を往復するけど住所は大垣らしいぞ)
本籍は『米イモ』
285-3000、最後に家に帰ったのはいつなんでしょう……w
285系はJR西日本のイメージ強いですが、実はJR東海車もありますからね
名鉄でさえ。クーラついてバリバリ。一番最期でした。郵便は買えなかったんですね。クーラ付きだったのに。たまに。
ああ、ピンクの帯の幽霊が・・・
ろくに走れず短命に散って行ったからか、そう簡単には成仏してくれなさそうですねw
15:36 そう考えると、このクモハ84という車両なくして迷列車シリーズも成立しなかった、のかもしれませんね（迷列車シリーズはサンパチが発端）
確かに……！
迷列車の始祖、と言えばサンパチですが、この車両はサンパチのご先祖さま……。
JR西日本の向かう方向を決定づけたこの車両こそ、キングオブ迷列車、なのかもしれませんね！
JR西日本は発足時から新車導入に金がかけられないとして、既存の車両を魔改造…もとい体質改善車にするなどして長く使い倒そうとする気でいたのでしょうか(^_^;)
クモニ１４３とほぼ同様のクモユ１４１は、郵政省（当時）所有だったので、改造するとなると手続きが面倒くさかったんでしょうねぇ…（笑）
きっと、そういうことなんでしょうね……。ああ勿体ない😭
東京迷ループみあって良き。懐かしい。。。
72系改造車はバケモンばっかですねw
まぁ、あんなの（72系970）やこんなの(62系)や、私鉄に渡ったヤツらもとんでもないことになってたり……w
JR西になって初の新設計新製造したとなれば221系なんよね？
1988年だと新京成は親会社より早く、8800形のVVVFを絶賛導入中😄
そう考えると、めちゃくちゃ遅れてますねぇw
クモハ84「サンパチも食パンもチ○ビームもフェスタもワシが育てた！」
タイムリープできるならこの車両の快速列車乗ってみたいですねw 72系のDNAを受け継ぐ走りはどんなもんなんだろう…。
冷房を搭載しなかった辺り長く使うことは想定していなかったと思われる。
73系あがりの車体では４トンもある冷房を載せられなかったのだと思います。それと電源の問題とかも。
AU75は確実に無理。分散式の簡易冷房も電源確保のために床下機器の大改造が必要で、ショートリリーフの旧型国電に
そこまでお金と時間をかけるのはやはりもったいなかったんでしょうね。
旧型国電における冷房搭載事例というのは、80系が工場内で試験的に載せた……くらいしかなく、やはり強度や電源の問題が大きかったんでしょうね。（車体載せ替えした72-970、後の103-3000は冷房化されましたが、あれは例外ですねw）
動画面白かったです！リクエストですが、四国の113系を取り上げて欲しいです。
JR東日本も最初の新形式は魔改造車両である107系だから
（俺より上質な乗り心地なんだよな｝115系
まぁ、足回りは急行仕様ですからね…。
これぞ狭軌の沙汰ですね😂
クモハ84の両開き扉は、103系あたりの廃車発生品なのでしょうか？戸袋窓はついてますね。
一体何を食べたら釣りかけ駆動車を快速にぶち込もうと思ったのか…()
ホンマに正気の沙汰じゃないですよ…。
🐙ですかね。し尺酉が走る地域ではよく食べられておりますが、世界的に見ると🐙は悪魔の生き物として食べられる事がないのですよね。悪魔的な美味さなのですけどね、🐙。
62系「クモハ84・・・天国に来てくれたんですかぁ〜（泣）嬉しいよ（泣）」
今では、新型車両の227系だからね。
38君にしょくぱんまん、真っ黄色…
115系3800番台と419系先頭車化改造車、真っ黄色(末期色)の車両なら言わずとしれた話ですが、2:29のアレはそんなに子供ちゃんに教えられないほど下っぽい列車なんですかね…
名鉄6750系2次車「ナカーマ!!」
6750、カルダンに改造してあげて欲しかったな……。さらなる名鉄伝説を作って欲しかったw
クモハ84とクモハ85 あまりにも違う。
相鉄12000、台車でつりかけ駆動とわかるのはかしわ台の車庫に似た足回り持った電車、電気機関車がいるからか……
モヤ700だったら「昔 横浜で見た 東海道線を走ってたヤツと似てるなぁ。」と言ったかもですね。
@@toriri-service さん
モヤ700系は種車が昭和58年製だから
東海道線の旅客列車併結(昭和54年廃止)を見れなかったかな……
とはいえ自社でED10が現役なので
DT13形台車は見てるはずですね(既に台車交換か？)
285系は日本でたったひとつの寝台車。一回のって見たいなぁ 285系を12000系がでかって言ってるのかわいい JR西も結構逝かれたことしてるなぁ クモハ84が103系に見えてきた
荷物電車のやっつけ改造シリーズと言えば阪和線羽衣支線の123も
ドアや窓割り付けは荷物車時代そのもの
ドア付近の妙な車体の厚みが謎だった
さすが魔改造の匠のJR西日本(笑)
0:54 相鉄「へんちくりん」悪いけど毎日見てると「それが普通」に感じるで、こっち目線では「やけに長いな、おまえら」やで
相鉄の7000系もへんちくりんな編成が多かった。
流石はJR西日本、初登場の車両がその時点で会社の経営方針定まっていたんかな？宇野線の話で、福知山線の一部区間ワンマン化の際に、113系5300番台とかいう、これまたゲテモノを作り出したはいいものの、開業までに時間があったということで、宇野線を暫定的に走っていたそうです(もれなくこの車両も魔改造車)。更に、同系式の福フチS7編成の手歯止めに、サンパチくんの番号が書かれているそうです(成仏してクレメンス〜)...。あと70-000形の顔にかかる紫色の線、川の字に見えるの、私だけですか？
ゲテモノだらけの宇野線……。
そしてサンパチ君、引退してから何年経っとるんや、いい加減成仏してくれ…w
紫の線、「(꒪⌓꒪)」みたいな感じでつけてみたんすけど、如何せん絵が下手くそでw
@@tourin_205 いやぁ、70−000形、川越も走るので、川越の川の字とかけているのかとｗ(考えすぎですかね)
クモハ84形だwww
JR西が初めて作った（魔改造した）旧型国電×吊り掛け駆動の車両ですねw
吊り掛け駆動ながら快速運用にも入っていたみたいで…
解説ありがとうございましたm(__)m
吊り掛けで永遠と95km/hでかっ飛ばす快速運用、耳が死んでしまいそうw
革命（ガセ）の方が合いそう
北の国にもキハ143というのがあって…何でもないです
あれもゲテモノレベル高いですよね……w
こう言った変態車両達を鉄道博物館に置いてくれたらいいのに……
食パン君は九州や東日本にも居ました。😊
1:31 革命じゃなくて風邪やろ()
0:15
言われてみればw
1:47
出たな九州の珍連結野郎()
7:22
言われてみれば便利
11:26
変態WW
13:46
レールも破壊()
13:19この待遇の悪さ迷鉄3880系と同じじゃないか...
東急から名鉄に行った「アレ」ですねw
アレは名鉄に来てから 台車の枕ばねにオイルダンパが付いたりと 多少の改良はされましたね。
何より「２扉クロスシートじゃなきゃダメ。」という『土川イズム』が残っていた名鉄に ３扉ロングシートの威力を見せつけ 当初変なシートで出さざるを得なかった6000系はともかく その後の名鉄通勤車の方針転換への貢献度は 大きかったと思います。
@@toriri-serviceさん
東急3700形の台車の板バネ→オイルダンパ+コイルバネは東急時代の改造でした。
(私鉄電車のアルバム1b参考)
@@hisakounosuke2474 さま
こりゃまた失礼😅
フォローありがとうございます🙇💦