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- เผยแพร่เมื่อ 27 ม.ค. 2024
- 前編はこちら！
• 【迷列車で行こう ﾊﾘﾎﾞﾃ編】第参話 ぐ...
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/ @tourin_205
さて、211系サロ後編、お待たせいたしました。
この車両のバリエーションはまさに「鬼」!
あと10年早く、このことを知っていたら......。コンプリートできるまで帰れま10とか、やってみたかったですねw
【参考文献・サイト】
Wikipedia 国鉄211系電車
ja.wikipedia.org/wiki/国鉄211系電車
Wikipedia 国鉄113系電車
ja.wikipedia.org/wiki/国鉄113系電車
JR編成表、配置表 田町車両センター211系編成表
sirasagi683kei.wiki.fc2.com/m...
js3vxwの鉄道管理局様 珍車ギャラリーより
js3vxw.web.fc2.com/HP1/chinsy...
【画像・動画出典】
作者撮影
フォトAC
js3vxwの鉄道管理局様
裏辺研究所様より転載可能画像
腐っても豆腐様 画像公開所
Wikipedia commmons
【BGM】
ニコニ・コモンズより
sanche様
(commons.nicovideo.jp/users/46...)
TAM Music Factory様より
春の吹く場所で
(www.tam-music.com/m000_catego...)
この場を借りまして深く御礼申し上げます。
【使用端末・アプリ】
骨董品レベルのiPhoneXR
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#迷列車で行こう #211系 #205系 #113系 #グリーン車 #2階建て - ยานยนต์และพาหนะ
これは…113系サロの沼編確定ですか!?ぬ
113系サロの沼+211系短命サハは、取り上げようと思ってます！お楽しみに！(いつになるかは分からないw)
113は軽く紹介してる人がいるので予習でそれ見てもいいかもしれないですね()
子供の頃に見た列車が、大人になって沼の深さを実感するのなんかエモいですね()
本当にそうなんですよねぇ……。
この感じ、共感してくれる人がいてくれて嬉しいですw
211系の短編成化できるのを逆手に上野口のサロを先頭車で挟み込むの好きだったなぁ
あの変態編成、子供心になんしゃこりゃ！と疑問に思っていましたw(どうやら、サハにトイレの設置がなかったことも関係しているようで……)
@@tourin_205様
総武快速線には、８号車にクハが入った編成がありました
サロもカオスですが、それを組み込んだ上野口の211系の編成も何だこれという感じでしたね。
先日塩尻から中津川まで長野の211系(1000番台)に乗ったら、運転室の助手側にある車掌用設定器にグリーン車の表示が残っているのを見つけて嬉しくなりました。
サハにトイレの設置がなかった＆5+5+5の車両構成になっていたことが、あの変態連結の原因だったようですね。
まだ、長野地区の211にはそんな表示が残っているんですね……！今度見に行ってみようかなw
素晴らしい 観察眼ですね その洞察力に座布団5枚差し上げます
先頭車でサロをサンドイッチしてるのを
大宮で見て｢ｳｪｯ｣てなったのが今じゃ
良い思い出やw
4:18 JR東日本「だって常磐線では415系の鋼製車とステンレス車を繋いでいたし何を今更」
今となっては常磐線の415系（1900番台とかいたなあ…）も113系のサロも幼き頃の懐かしい記憶ですが、113系から継承された211系のサロはこんなぐっちゃぐちゃになっていたとは知りませんでした…
確か、1900番台を組み込んでいた編成って、鋼製車とステンレス車の混合編成になっていたこともありましたよね……!?
あれはあれで「すげぇなぁ」と子供心に思った覚えがw
実は113系編入車は当初、全車が高崎転属となり、宇都宮線・高崎線へ転用される予定でした。
それがグリーン料金見直し(=値下げ)による、東海道線でのグリーン車需要増加が見込まれたため、田町の211系N31・N32を除く12編成の差替を実施する事になりました。
それによって211系オリジナルグリーン車の1000番台化・113系編入車のバリエーション増大に繋がりました。
そして今回少し触れていた113系平屋グリーン車、遂にこの領域に行ってしまうのでしょうか……こちらは新造車が3種類だけ、残り全てが改造車や編入車、しかも凹凸車体や普通車格上げなどなど、211系並み、それ以上のスーパーカオスを極めていて、国鉄時代は関西でも走っていたのですから、それはそれは(笑)。
なるほど、東海道線東京口を全車DD化した裏には、グリーン料金の値下げがあったと……。
サロ124・125が、当初は全車宇都宮・高崎線に転属する計画だったのも初耳です。貴重な情報ありがとうございます🙇♀️
113系平屋グリーン、車歴の調査に、お借りすることが可能な資料写真を探すことやら……動画にするのがかなりキツそうですが、是非とも紹介したいところではありますw
待ってました！
とても面白かったです！
お待たせ致しました！
動画、お楽しみ頂けたのなら嬉しいです！
動画内でオンボロ扱いの特急型、急行型からの編入組は座席は少なかったですが、乗客の少ない昼間の時間帯はむしろ乗り得車両でしたね。
定員48名という普通列車のグリーン車としては贅沢な仕様でしたね。
年代物とはいえ、元は特急型のサロですからね。今で言えば、500系の6号車、みたいな感じでしょうか……。
やはり好きなのは211系の平屋サロと横須賀転属サロですね。1
元スカ色サロの異質感は凄いですよね……。子供心になんじゃありゃ！？と思ってましたw
今となっては、平屋サロが本当に恋しくなりますね。もっと乗っておけばよかった……。
うぽつ 今回も面白かった
ご視聴ありがとうございます！
東海道線の東京口を湘南電車と呼んでいた頃 橙色の実と
みどりの樹木の葉の緑色で
『みかん色』と習った気がします
確かに、地域柄を考えるならば、113系は「みかん」がピッタリな呼び方に感じますね！
逆に115系は「かぼちゃ」がしっくりくる感じ……w
後編待ってました！211のサロがこんなに種類あるとは…
きたぁぁぁぁぁ後編!待ってました!
大変長らくお待たせしてしまい、申し訳ありません😰
うぽつです！
スパチャありがとうございました！
続編楽しみにしてました。
帯の貼り方違いくらいなら簡単に統一できそうですが、トイレやら耐寒改造やらで想像以上にエグかったです。
末期に長野で放置プレイされているサロ軍団を見ましたが、もし彼らが長野地区でも活躍していたらもっとエグいことになっていたかもしれませんね。
長野仕様になっていたら、本当に追いきれなくなっていた可能性も0ではないですw
本当に帯の張り方くらいなら、簡単に変えられたはずなのに、なぜそのままのパターンで張り替えたのか……謎ですw
@@tourin_205 せめて横須賀線上がりの新湘南色か、東海道線生え抜きの湘南色かで、編成内は統一してほしかったものです。編成間で差異がでるならまだしも、どうして編成内で両方入れてしまったのか
@@hadsn
後世に「沼」として語られるため・・・
んなワケないわな😂
415系1500番台「呼ばれた気がする」
1900番台組み込み×ステンレス×鋼製車というとんでもない組み合わせの編成もいたようですね……w
とても分かりやすい動画ありがとうございます。
自分が小さい時に見た211系3000番台が上野口で活躍していた時にサロと先頭車の変態連結が印象的でした😂
あの変態連結、貫通編成にするとサハにトイレの設置がなかったため、改造工程が増えることを嫌った結果生まれたもののようで……。
しかしこの二階建てサロは211系で既に完成の域に達していたのは素晴らしい。
最新の中央線サロにしたって両開き扉になって両脇の座席数が減った以外基本的にはサロ211＆210の構造・室内プランは引き継がれているし215系も四国のマリンライナー5000系クロも415系の二階建て試作クハも源流はこのサロがあってこそ。
👏👏👏👏👏👏👏👍
このスタイルは、今の最新式車両にも受け継がれていると考えると、感慨深いものがありますね。
サロ212・213が確立したこのDD車の構造が、刷新される時は来るのでしょうか……。
18:04 ワンチャン16種類いける...?
と思ったけどそうか、サロ125はもともとトイレ設置されてたから、改造メニューCとDは受けようがないんですね。
ということは、これで実現可能な全パターンを網羅してますね...
その通りです！
自分も、まさか改造できる全てのパターンを網羅してるとは思いもしませんでした……w
113系サロの沼は今回の比ではないかも、サロ112だけでも「ええーっと・・・」とにかく大変です 3部作とかになりそう
そして、かなり昔の話になるので、資料写真や動向の把握にとんでもなく時間がかかりそうですw
気長にお待ちくださいw
3:42 E231ワンチャンありますねこれw
5つの路線、4つの改造メニュー、3つのグループ、2つの形式、1つの系列(ユーゴスラヴィア並感)
うぽつです
幼稚園の時233サロを113に組み込むとかしてたなぁw
※プラレールの話です 編集済だせー
多分、実車だと自走不能に陥りそうw
そういえば、プラレールの211のG車とE233のG車は、金型が共用されてましたね……。
@@tourin_205 動画の内容そのもの…なのねの感想です
グループ3のサロはボルスタレス台車に電磁直通ブレーキという組み合わせで、グループ1, 2はTR69台車に電気指令式ブレーキという、中々の沼要素ですね。
113系２階建グリーン車懐かしい！
プラレールで165系に211系の中間車(２階建グリーン車)を繋げて遊んでたのを思い出した
110系のG車は、車掌室があり、改札行路や便乗の時良く使いましたね。
サロ125形だけでも種類多いし、
しかも、211系サロ化改造で
さらにカオスになってるw
昔見てた113系に組み込まれてた
二階建てのグリーン車はサロ125形
サロ124形だったんですね、
てっきり211系のグリーン車を
113系に組み込んだのかと
思ってましたが、まさかの
逆パターンで改造で211系サロ化して
組み込んでたんですね、
勉強になりました。
うぽつですー
思ったより細かくて頭痛いです()
サロは全滅したのにそのサロに置き換えられた短命サハは一部分だけですが生き延びてるのが皮肉なものですね....
本当に皮肉なもんですね……。
2000年代初頭に廃車になった211系がいると聞いた時は、本当にたまげたのを覚えていますw
事故ったクモハの外板補修に、廃車になったサハから切りとったものを使った、とかいう逸話もありますよねw
@@tourin_205 走ルンです車体ならまだしも頑丈設計の211がしょうがないとはいえ結構勿体無いような気も...
当該車時々出くわすんですが本当にその時の傷跡が本当に痛々しいっていうか....(あとクモハじゃなくてクハでっせ兄貴)
グランクラス 座席の Suica ペンギン君が さりげなく つけちゃえば っていう発言が 笑笑
何処か楽天的な感じ好きw
まぁ、JR東日本(代理)ですから……w
全部サロ125のせいだ！()
ケチる→トンデモ形式の爆誕☆
サロ125がサロ124と同数製造されていたら、ここまでカオスにはならなかったでしょうね……。
そうするとサロ125もサロ124と同様にグループ1〜3が発生し、そのすべてに改造メニューA,Bがあったとすると、2形式減るだけですね。
沼要素はそれ以上に減りますが。
211系が一番好きでした！
群馬や山梨、東海地方で現役なのも嬉しいよね！
113系平屋サロの沼の期待(？)が大分高まっていますが、
あちらは旧国鉄時代から沼だったのが笑えないところです。
こ、これはタメになるっ‼️
嬉しいコメント、ありがとうございます！
電動機や制御装置を持たないサロだから成せる技なのかも。
関東に来て一番驚いたのが「普通列車が15両編成でグリーン車付き？しかも2階建て？」という事です。
地元熊本では4両編成しか見かけなかったので衝撃でした。
それにどの列車も普通車は立って乗るのが当たり前。なんでこんなに人が多いのって思いました。
休日は普通車の混雑に嫌気がしてグリーン車乗るのが習慣になってたな。
臨時快速準特急ワールド 今回もおもろかったです。
113系サロ🍀並の沼でしたね。
前にも述べましたが これらのグリーン車🍀は やっぱり潰さずに 客車として タイとかフィリピンに売り込んで輸出しても好かったんじゃないかなぁ。
あと 数両は残しといて 高尾発長野行き５連からサハ一両を抜いて ダブルデッカーサロ🍀を連結したら 乗り鉄には喜ばれたかも。
（全て 勝手な妄想です🙇💦）
今回もありがとうございました😊
確かに輸出したら、現地の人に喜ばれそうな感じはしますよねぇ………。(車両限界突破して1階部分に何かぶっ刺さりそうな気もしなくもないですw)
世界初の狭軌DD車なのに、1両も保存がなかったのは残念ですね。高尾〜長野をTR69のG車で移動出来たらとても楽でしょうねw
14:33 19:32 Suicaペンギンのふんぞり返ってる感じが好き
この沼、深いっ！！(ｺﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞ
いやいやいやいや 本当に楽しい動画です 東海道線 東京 口 っていう言い方も いやー 懐かしい
東京育ちで 社会人生活を始めた頃に ゲテモノ サロが増殖し始めた記憶
485系流用の 空気ばね 台車 が ボルトアンカー レス台車の 乗り心地よりも優るのだろうなと見た目では感じましたが
乗り比べてはいません
嬉しいコメントありがとうございます！
TR69台車、聞くところによるとかなり乗り心地は良かったようで……。乗り比べをしてみたいものですが、もう叶いませんね💦
113系のグリーン車は153系セミステンレス試作車からの編入グリーン車も有りましたね
113系のサロは「マトモな方がレアケース」という本当に滅茶苦茶な状態ですからね……w
幼少期私鉄沿線民の私は都心へ行く際にほとんどJRに乗らず乗車距離も短かった為東海道線の列車に乗車することが叶わず京浜東北線や山手線乗車中に並走する東海道線の車両を見ていると湘南色の編成に一両だけ銀色の車体が連結されていたり、中間車と先頭車が連結された編成を見て京浜東北線の電車と比較してなぜあんな変な連結をしているのだろうと考えておりました。（当時グリーン車の存在を知りませんでした。）
中学生になって自分で東海道線に乗った時にはもう113系はなく211系も殆どE233系に置き換わっており113系や211系の変わったグリーン車には乗車することはついに叶いませんでした。当時211系グリーン車の存在を知っていたら絶対乗車していたのに悔しい思いでいっぱいです。
グリーン車🍀の話ではありませんが 静ｼｽの211系5600番台３連✕２の６両が 三岐鉄道に譲渡されましたね。
３扉ロングシートの３連だから 在来車と条件は同じだし 良い出物を押さえたと思います。
ただ やっぱり元西武車は これで置き換えられちゃうのかな？
噂は少し前から流れてましたが、まさか本当になるとは……びっくりです。
あのごった煮西武中古車が居なくなってしまうのは、とても残念ではありますが……。経年も経年ですし、致し方ないかもですね。
ﾊﾘﾎﾞﾃ編面白いです！
大抵switchで見ててコメンできませんがいつも楽しく見させてもらってます(*^▽^*)
２１１系のグリーン車が引退したから出来ました！、のコーナー
ファンＤＪジャーナル各紙が取り上げてたからねぇ
車両そのもの、来歴、運用と着眼点を変えて特殊組んでたのも今は昔。
・・・(マニアとして)幼い頃、なんで平屋に座らなかった！当時の自分！！
そんなコーナーがあったんですか……。
本当に幼き日の自分も、二階建て＆最新鋭のE231が好きで……なぜ211の平屋に座らなかったのかと今更後悔していますw
0:28
草
1:16
うん、変態仕様WW
2:02
はぁぁぁぁぁ!?!?!?!?
4:16
そういうことか
6:38
それな
7:29
もうぐっちゃぐちゃW
9:36
またゲテモノだ()
12:36
良かった
18:26
積の法則WWW
19:53
やっぱりカオス
おそらくこの頃の 夕方の下り 混雑 時間帯 では東海道線 新橋駅 品川駅では グリーン車 乗車口 全てに おそらく 車掌さんによる グリーン券 検札を を立たせていた様な気がする
無賃でグリーン乗車は、今も昔もかなり問題になっていたんですね……。
私が今妄想している「日本國有鉄道」(國鉄)ではさらにカオスで、史実では本来JR化後に製造された近郊型車両(221系、311系等)もほとんどが211系顔のステンレス製車両(117系1000番台、213系6000番台等)となっており、また史実では投入されなかった横須賀・総武快速線にも213系が導入されています。(史実では213系は元々横須賀線に導入予定だったが断念された経緯がある)
サロ110-501は新製冷房車サハ165の改造で、製造年は昭和44年です。古くてボロっちいのには違いないけど。元普通車だから座席と窓割が一致せず、しかも簡リクだから一番乗りたくない車両でした。
E233系0番台のサロはどうも扉幅の関係で台車間距離とかの設計が変わってるらしく
逆に言えばE235系1000番台に至るまでの2階建てサロは全部211系時代から基礎設計は変わってなかったらしくて文字通り礎になった車両なんですよね
個人的には平屋とダブルデッカーの連結が好きだったのですがここまで沼な形式だったとは…
平屋+DD、かなり異質な存在でしたね！
幼い頃は太帯+平屋の組み合わせがあると信じて、いつまでも大宮で211系を眺めていたのを思い出します……。
(そんな組み合わせは存在しないので、痺れを切らした親に連れて帰られましたがねw)
私も幼少期、同じことを思っていましたw
太帯+平屋の組み合わせがあると信じて、いつまでも大宮で211系を眺めていたのを思い出しますw
上野口211系のグリーン車はあえて二階建てではなく平屋グリーン車をよく乗ってました。
名鉄100系4次車5次車 200系『形式はオンボロだけど新しい？ナカーマ』
(1次車 2次車は1978 79年製 4次車5次車 200系は1991年製)
名鉄100系1次車 2次車『200系 お前別形式だ』
名鉄200系『ファ？』
名鉄6000系『211サロはバリエーションの鬼だなぁ』
名鉄3500系『それ先輩が言う事じゃない()』
名鉄にはさすがの211系サロでも勝てない……w
最近、名鉄勉強してるんですが、本当に理解不能でw
211のサロ沼はですね
ホンマに沼です……w
サロ211系の話はゲテモノ205系話と似ていていますね。
一言でいってややこしい…
ホンマにややこしい車両たちです……w
「211系の設計を113系に流用した」だから、見方を変えれば113系時代の方が偽物だった。この改造で本物になったとも言える。
高崎の編成たちが東海道組と同時に二階建てサロを繋いでいたら、平屋サロの置き換えに一部が転用だけで終わってただろうから迷車化しながらもある意味幸せ者だったかな
中央線のE233サロも将来こんなことになったりしてw
確かに、211系になって初めて「本領発揮」した、との見方も出来ますね！(全車がDD車の相方を見つけ、輸送力増強にも貢献していますし……)
中央線サロ、この時の113系よりも車齢差がある状況で組み込まれていますが、一体どうなってしまうんでしょう……。
JR東日本横須賀・総武快速線の113系1000番台の2階建てグリーン車サロ124型の出入口横に成田空港利用者専用の大型荷物置き場が設置されていました。
1:56
そういえば中学の時くらいに見た211系東海道線のサロ、なんか帯の貼り方からして違和感があったような気がしないでもないと思ったけどこれが答えか・・・w
私も小さい頃、同じことを考えていましたw
あまり見なれないからか、不格好な帯やな……と思ってましたねw
１１３系に組み込まれた２１１系仕様の２階建てサロは、違和感がありましたが、
本家２１１系に改造編入されたのは、驚きました。
「そらそうやわ」とか野球ネタ入ってて草
な阪関無！！w
追加料金を払った乗客を30年ものの接客設備でお出迎えするのはまずい
→近鉄には50年前の特急車両がバリバリ特急料金取ってるし、JR東日本でも30年前の特急車で内装のリニューアルも特に行っていない255系がいるような...？
もちろん、当時すでにグリーン車にはリクライニングする座席が当たり前となっていた時代ですし、座席がリクライニングしなかったサロ111などの接客設備はかなり見劣りしたと思いますが...
おっしゃる通り、1990年頃の「30年モノ」は、今よりもかなりサービスレベルの乖離に顕著な差があったはずなので……。笑
こんなカオスを生み出してでも211系として形式上だけは統一し、編成美を気にしていられない状況のさなかでは鋼製車にも組み込まれ、そして現段階でも何度も引退をにおわせながら延命工事を受けてしぶとく群馬と山梨に残り続けていることを考えると、ユニット構造なんかも相まってか211系はかなり使い勝手の良い車両なのかもしれませんね
間もなく東日本から全滅する205系もなんだかんだで中間改造されたり顔詐欺だったりでカオスな車両でしたが、逆に言えばこの2形式に使われた共通設計はそうしたカオスが生まれるほど柔軟に使用できる「使える車両」を生み出したのかもしれません
211系、特に1000・3000番台は、クモハがいるので3両編成の組成が可能な事もあり、JRとしては使い勝手が良いのでしょうね。
そろそろ直流モーターのブラシ等、部品の枯渇が心配な頃なのですので、延命工事施行の話を聞いた時は驚きました。205系の部品ストックがそこそこあるのでしょうかね……。
@@tourin_205 もともとの設計がある程度柔軟性を意識したものなのかなとは思いましたが、ここまでになったのはよっぽどだったのかなと思います
延命工事というと2028年頃までは活躍するんでしょうかね
あれだけ様々な形態差を生んでまでニーズに適応し、それでも問題無く使用できているという点は205系と共にJR東日本の歴史の一部に刻まれるべき車両かなと思います
デザインも個人的に好みなので、これからも頑張ってほしいですね
JR東日本の計画的にはもう少し早いタイミングで(場合によっては211系を増備してでも)113系を東海道口から引退させるつもりで、そのためにサロ124/125をほぼ211系仕様にしたのかな?
浦和で平屋サロをよく見てたのが懐かしい。
何度か乗ったな。
211系が首都圏で走っていたのも、もう10年前……。
時の流れは早いですね。
途中で出てきたサロ110形300番台も
ただでさえ181系からの"改造編入車"
という時点でもうだいぶカオスだと
いうのに横軽(通称:碓氷峠)を補機EF63
無しで単独走行が可能な幻の18X系列
｢187系｣の素材として魔☆改☆造される
予定だったという未遂とはいえ割と
とんでもない過去を抱えていたという･･･｡
サロ110-300は、経歴から何から何まで全てが「迷」ですよね……。いつかは取り上げたいものですが、使える資料写真がなくて頓挫しかけてますw
それこそ今度の中央線快速用グリーン車もいずれ現れるであろう次世代車輛(E235系？)に組み込まれて同じ道を歩みそうな気がしてならない…
でもまぁ逆に当時の211系の教訓を生かして実質ほぼ無改造で組み換え可能な仕様になってそうな気もしないでもない。
中央線サロ、この時の113系よりも車齢差がある状況で組み込まれていますが、一体どうなってしまうんでしょう……。
17:19 ナレーションはTR69なのに、字幕ではTR64になってます。
すみません💦思いっきりミスってます！
113系のサロ形式だけで無理やり古くされてて草w
形式上＆中身は113系でしたが、外観や内装は完全にサロ212・213と同一でしたからねw
4種類から14種類までバリエーション増えるの頭おかしいわ（）
整備士的にはグループ1の車両くらい1か所に集めて欲しかっただろうなぁ
TR69を履いている車両を、なぜに2両だけ耐寒耐雪改造を施し、しかも別々の改造メニューを施したのか……。
整備上、やはり台車が違うと取り扱いは多少なりとも異なるはずですからね。
17:21 TR69を履いた って言ってるけど字幕がTR64な気がする
すんません！思いっきりミスってます💦
山手線E235
東急3000
都営10-300R
「全然ウチらのほうがマシだな」
常磐線415
「ウチらのほうもぐちゃぐちゃしとる」
E233「いや、あなた達も十分ぐっちゃぐちゃですよ……。」
485系の廃車発生品使ってるのかあ
211編入時にお役御免だろうなぁ
数分後
…なんで？
なにかと最近話題の2階建てサロ、211系のサロが中々取り上げられていないのは、113系サロがかなり”迷”だからでしょうか(もっと脚光を!!)。113系サロには、157系から改造編入された車両がいたそうですが、老朽化でサロ124に置き換えられたようです(この車両は最後まで稼働していた157系だそうです)。グループ1の写真、小田原駅の写真でしょうか(箱根登山線のホームから撮ったのだろうか？)
確かに、このサロ124・125の「ぐっちゃぐちゃ」経歴は、それをも上回る特急形編入113系サロに埋もれてしまっている気がしますね……笑
@@tourin_205 なんなら181系の写真、屋根の高さがガタガタなあたり、そこもｗ
「前回のあらすじ」のとこで
なんとなく某きっしょい通過芸さんを思い出した
おい！おいおいおいおいちょっと待てぇ！おい！w
え？え？ちょまちょまえぇ！？おまえそれでいいんか？それでいいんかぁぁぁ？
もしもサロ125を12両追加の17両作っていたら、平屋サロ210・211も全車廃車、下手すると高崎211系の付属編成が足りなくなる(幕張転属の中止)&小山E231系の後期型の導入も半数程度になって、小山(高崎)E233系がその分増えていたのか…
その可能性は十二分にありそうですね……！大変興味深い考察です✨
@@tourin_205 人身などのトラブルで急遽211系(高崎車・平屋編入12本)がE231系(小山車)またはE233系(高崎車)の運用につかざるを得ないパターンを踏まえると、やはりグリーン車の座席数統一でやれば、車両が変わってもとりあえずグリーン座席が不足することはない…平屋サロの台車を元サロ124‐1〜8の廃車発生品を転用改造に合わせて交換してしまえば元サロ124‐1〜8も9以降とほぼ同じになるため、田町・高崎どちらにも割り振れる結果になっていたか…
@@essex-death_cv9 台車交換は、恐らくやろうと思えば出来た(高崎線211系へのサロ組み込みで、同数のサハが押し出され廃車になっています)んですが、交換されなかったのを見るに、手間がかかるのを嫌ったんだろうな……という感じがしますw
211→東日本は平屋グリーン車付きの近郊型電車で西日本はパノラマグリーン車のスーパーサルーンゆめじ。
213→東日本は211系に組み込んだ2階建てグリーン車で西日本は元快速マリンライナー。
125→東日本は113系に組み込んだ2階建てグリーン車で西日本は加古川線と小浜線用の単行電車。
サロ125と、西の125系。
形式名は同一ですが、DD車しか存在しなかったこともあってか、番号重複は起こりませんでしたね。
都営10-300R「うん？中間車を新型に？俺か？」
JR205「いや、大転属劇って言ってるから私達でしょ」
バリエーションの鬼… まさかあの人のネタか？
あのひとか
そこまで沼らないのが211系
なんで関西弁なの❓
この編成、近畿車輛製らしく……w