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交渉人真下正義って映画で「ATO、作動しません」「手動で制動かけろ」ってシーンがあったのですが、なんとATO区間でずっと手動制動してた歴史があるとは…本当にすごい技術ですね…
クモに追突仕掛けたシーンでしたっけ？またBSかどっかで再放送して欲しいですよね〜
@@suzu2623 まさしくそのシーンですこの前BSフジで再放送されてましたね
@fgudlgsdrg921 意外にも、運転手からの評価は決して低くなかったってことですね
@fgudlgsdrg921それ、わかる気がします。車の運転が好きでミッション車に乗ってるんですが、自分で操作して運転できるのが楽しいんですよね。鉄道マンは仕事なのでそんな気楽な話ではないとは思いますが、根底は同じようなことを思ってらっしゃるのではないでしょうか。なんでも自動化されるのは便利ですが、逆に機械に運転させられているというか、自分で能動的に操る楽しみが無くなってしまう…という側面はあると思います。
@@つーきんきゅーこ真下:全車が手動運転で耐え切れる時間は……。矢野:今から、ざっと2時間くらいですかね。そんなシーンもありましたが、確かにホームドア設置駅が続く地下鉄で、±350mmを手動で毎回止めていたらそれは死ぬなぁ……と考えたり。どうも作中のTTR東陽線には、ホームドアはなかったようですが……💦
6両編成の片割れと3両編成を繋いだ変態地下鉄に乗っていたのもいい思い出です
地下鉄線内で故障した際に福岡市がTwitterで「JR車両が」故障とツイートしていたくらい迷惑だったとどこかで聞きました
わざわざ言及することからも、ホンマに103系の車両故障率が高かったことが伺えますね。ウチは悪くないんやで！って……悲痛な叫びが……。
@mastodonerあんたは知らねーかもしんねぇが関東だと東急田園都市線や半蔵門線で車両故障が発生すると必ず何人か『南瓜の仕業だな』と呟くくらいやぞ。
103系の取り柄は頑丈さで、常磐快速みたいな限界ギリギリでぶん回していても故障しないことだったのに。
この苦情対応でJR九州は303系を新製
今回もありがとうございます。この筑肥線の筑前前原〜唐津の海沿いが遠く北海道の銭函〜小樽の海沿いに何故か似て見える不思議。ところで旧営団で車掌をしていた知人いわく「103-1000番台は車掌業務がやりやすくて好きだった。」と貴重なポジティブ証言をもらいました。
海沿いが続く区間、ロケーションは素晴らしく、海と絡めて車両が取れるのが非常に楽しいですよ〜！103-1000の車掌乗務がしやすいという話、驚きです。やはり扉閉システム……応荷重装置の効き方も違うらしいですし、その辺が関係しているのでしょうか？
空港から出て、大都会を抜けて、山越え(低いけど)して、海沿いの崖を抜けて、学生街を貫いてまた崖…空港線筑肥線は毎日乗っててもほんと飽きないよなぁ
7年ぐらい前に見た掛け合い式の迷列車って209系は聞き手かモブかのどっちかだったから語り手に回ったのも時の流れか…と思ったけどこの動画、聞き手も語り手も209だったww
多分それ東京〇ループですよね？
@@幻想開発高速鉄道 そうですw 他に千代田線を中心に東京メトロの迷列車をされていた方や常磐線特急型車両がよく登場していた迷列車などもあります。後者2つは出番が少なかったり内容が後輩の紹介だったりしたので、209系が語り手としてがっつり昔の車両を語るのはすごい新鮮でした。
幼少期のころ福岡に住んでいたが、2000年台でも103系しょっちゅうオーバーランして手前に戻ってたなぁ〜そういえばオーバーランしてたとき満員に近い電車だったな、ブレーキにも原因があったとは
そうなんですか……やっぱり±750mmの制限内で電磁直通車を止めるのはキツかったんでしょう……。
待ってました最新作！今回もためになるそして面白い！主様のセンスが最高です！
ありがとうございます!(´▽｀)103系編は、これにて終わりになりますが……今後とも動画を覗きに来て頂けると嬉しいです！
待ってました～千代田線の1000番代も「鉄板焼き電車」で有名になるほどかなりやばかった車両でしたが、そっちはCS40を使っていたので地下直車としてはマシな方だった上、千代田線から追い出されても常磐快速線をはじめ関西や広島で令和まで活躍できたのが救いだったでしょう・・・。一方、九州の地下直車の103系も相変わらず自然通風式なので床下機器が焦げただけでは飽き足らず、ホームドア対応不可、ATO対応不可、電気ブレーキのききも悪く、更にトイレも逆流とか・・・。もはや、元千代田線乗り入れ用の1000番代よりひどいかもwwwwまさか比較的新しいはずの九州の103系がここまでとんでもなかったとは思わなかったです。103系っていろいろ伝説がありますが、自分の中では、1998年頃に一部の103系が北海道へ運ばれて、そこで衝突実験（？）に使われたという話もあるのは覚えているのですが、その出来事があったからこそ、今の鉄道の安全対策に貢献できたということは忘れてはいけませんね・・・
比較的新しいにもかかわらず、やはり不具合が多発したり最初から型落ちだったり……。やはり103は地下鉄に不向きだったのでしょうかね。苗穂の103衝突実験……あれはインパクト絶大でしたね。あの実験が、クラッシャブルゾーンの設計やその他諸々の車体設計に活かされたのかと思うと、感慨深いものがありますね。もしかしたら、1年前の架線柱衝突事故の被害軽減にも生きたのかもしれません。
確かツーマン運転時の車掌はJRが担当して運転士だけ福岡市営地下鉄だった気が…20:30で故障した時は消防まで駆け付ける大騒動になって遂に福岡市交通局がブチギレて乗り入れ厳禁になった様な気が()
国鉄はケチったら直通先でぶっ壊れるし床下燃えるしなんも考えないで設計するし直通先からクレーム来るしモーターお下がりだし混色編成もうじゃうじゃいるしいろいろ問題ありありだしすぐ追い出されるしお金ないし地下線内暑くなるし無装備だしでめちゃめちゃカオス
これが一形式の中で起こってるんだから、相当ですよねw さすが、製造両数3448のなせる技……
@sendai-sizutetsu東武も同じようなことなっとる。ただでさえスカイツリーのことで頭いっぱいになった結果出費が増え新車を作れる余裕が無くなってしまったのにそんななか東急(田園都市線)からクレーム…東急の圧に抗えず仕方なく導入する計画自体微塵も無かった半直パンプキンを登場させたがその半直パンプキンは特に田都を中心にやらかし田都・半蔵門の故障は必ず何人か『南瓜の仕業だ』と騒ぐくらいにな。
@@ヨクンヨクン確かにそのぐらいひどいですよね
トイレ逆流は循環式トイレの最大の弱点なんですよね…。だからE2系やE5系では清水空圧式、E231系近郊型やE657系など特急車両は真空吸引式が採用されていますね🤔
ｺｫｰｯ、ｶﾞﾎﾞｯ!と吸い込まれるアレですねw最近は真空式のトイレが増えてきて、循環式のトイレもあまり見なくなりましたので、逆流事件も減っていくのでしょうが……あ、最寄り線区の車両は殆ど循環式でした💦
そもそも自然通風式って地下鉄線内で冷却不足という反省点が生かされてない。多少うるさくても強制通風式なら故障ももっと少なく、もっと地下鉄に乗り入れられたと思う。
ブロワー音さえ気にしなければ、確実に強制通風式の方が優れていますし、そうなれば1000番台が鉄板焼きになることもなく……。色々と状況が変わっていたかもですねを
トンネル狭いから吐いた熱風をそのまま吸い込むことやゴミを吸い込んで詰まってしまうことを嫌っていたと思います。営団5000では問題なかったのとこの1500番代も故障で燃えた以外床が熱で焦げたという話は出ていないですし。
これが京急ならこんな車両の乗り入れは絶対認めなかったでしょうね。今となっては中間車がある最後の103系となってしまいましたね。
恐らく｢出直してこい｣となってたでしょうね。公団2000と言う前例がありますし……w
本当に問題児だったらそれこそ303系で完全置き換えされていても不思議ではありませんが、なんやかんや言っても103系が使われていた（使わざるを得なかった？）ことに深い闇を感じますね。ついに1000系にも廃車が発生したようですが、103系はどこまで生き残れるのか気になるところです。
そうですね、303はATO使えたので……やはり財政的な事情が噛んでいたのでしょうか。(当時は急行形の置き換えを急いでいましたから……)何だかんだ、103系の完全撤退よりも先に、1000系に離脱が出てしまい、どちらが長く生き残るか……と言う話になってきましたね。103側は5本しかいないので、あっという間に消えそうですが……。
103系に地下直は向いてないってことがわかる動画
やはりどの事例を見ても｢向いてない｣ことが分かりますよね。逆に、汎用性を高めつつ、近郊型から地下直車まで幅広く活躍しているE233の凄さが際立ちます。技術の進歩を感じますね。
209系E231系譲りの汎用性の高さ
@@psychedelicraspberry517技術の進歩を感じるってわざわざ書かれているのに、その程度の返信しかできないのね。
@@tourin_205 新型と訊けば旧車ヲタからは酷評でも、僕みたいに通勤とかで日常的に利用するんだったら新型に限りますからね。
@psychedelicraspberry517その言い方投稿主さんに失礼やぞ。
国鉄車で電気指令式ブレーキになったのは205系以降だから、103系でないにしろあと数年待たないとATOを使えそうな車両がないという事実…
当時の次世代型近郊電車として開発が進められていた、211系で初採用するはずだった電気指令式ブレーキ……。それ、地下鉄で使うから開発はよして！と圧力をかけて、何とか間に合わせた世界線……とかを想像してしまいますw (さすがに無理がありますがねw)
0:30 播但線と加古川線の103系 :「地下直車じゃないけど俺たちの事も居るで」
西の103もかなり少なくなりましたよね、まだ大阪環状線で走ってるイメージが……。
ミトー化帝国って書いてあるやろ
中の人さんが好きな70-000に繋がる209系列集もお願いします！901系の歴史から見たいです
TWR70-000の雄叫びがクセになりましたが、Jr.の71-000が登場しましたので、この雄叫びがいつまで聴けるのでしょうか。901Ａ編成の富士電機PTrの音が聴きたくなります。IGBT並みの音でしたね。
そういえば手持ちの図鑑に103系1500番台がまだ地下鉄直通していた頃の写真がのっていたが、運転手さん苦労したんでしょうね...これからは103系も運転手さんものんびりゆっくり走ってほしいです
いやぁ、地下鉄ですから余裕はそんなにないでしょうし……応荷重絞ってあるから乗車率300%とかになると、ブレーキも甘くなるらしく、マジのハードモードだったとおもいます。国鉄型地下直車を感じられる車両も、203・207亡き今、コイツだけになりましたね。のんびり103系のロングシートに座って、玄界灘を見つめるのはいいものですよ〜！
201系の車体+105系(119系)の顔+地下鉄103系の機器類とまさにキメラ…最初は固定編成だったが、3両×2編成と静岡の113系2000番台(元大垣区)の6両編成みたいになるが、一応トイレ付に…松戸のアレが相当な厄介者だったから、九州のがそれのから色々手抜きならもうお察しになりかねないか…
人力TASCというパワーワード（）103系といえば、JR西日本の「クハ103-2500・2550番台」「クモハ103-5000番台→2500番台」も中々に面白い車両だったり…（というか淀川・奈良・日根野区の103系がガチの沼ですし）
出た、貫通路鉄板塞ぎに機器配置で電連付けれないから方転したやつ……w淀川、日根野、奈良の103は編成表しっかり見ないと、追いきれませんw もっと色んな年代の編成表が欲しくなってきますねぇ……
@@tourin_205 しかも前者は某広島の115系のごとく、電装解除の上で先頭車化を行ったり後者は一部が3500番台化されて今でも播但線で現役という…w
遮光幕壊れてカーテン降ろせずに運転するってのもあったらしい
なんですかそれ……地下区間地獄じゃないですか💦
武田鉄矢主演で福岡市地下鉄が舞台のドラマが放映されたのに地なんで、取材を受けた現役の地下鉄運転士のコメントが「運転技術が落ちないように時々手動で運転しています」とあったので、ここら辺が地下鉄職員の技術水準の高さを物語っていますね。
なお、たまに行う手動運転というのが1000系のATOをオフにしての運転か、JR1500番台の乗務そのものかについては触れられてませんでした。
「103系だから」汎用性はあったし、手入れはしやすかったしかし、「103系だから」性能も悪く、嫌われたどっちの方が良かったのかねもし製造されたのが203だったら筑肥線末端で生き残れなかった可能性がワンチャンあったかも
103系は一時期中央快速で使われていたが、101系よりも加速が劣る上、ブレーキの効きが悪かった事から、短命に終わった。
楽しく見させていただきました！足回りがケチってたことは知らなかったです！筑肥線末端区間でカメムシが車内で大量に発生したこともありました！
車内カメムシ大量発生！？なんですかそれは……w
@@tourin_205 実体験ですが、幼少期に乗って車内が汚過ぎてカメムシがあちこちに居たのを覚えてます！
この車両の筑肥線ので試運転の様子を、当時の毎日新聞西日本版では「沿線住民は初めて見る都市型車両に目を見張った」と書かれていたのを今も覚えてる。ひでえなあ。
西鉄大牟田線沿線住民なら都市型車両見慣れてるだろ
九州だと当時最新型の西鉄5000形や特急電車の西鉄2000形も抵抗制御だったしな。空気バネ台車だがその前の西鉄600形 700形はコイルバネ台車抵抗制御
そりゃそうだよそれまでディーゼルカーだったんだからそこに東京の山手線で走ってる103系に貫通扉が付いた最新型が来たら胸熱だよ足回りがお粗末だとは思わないさ
筑肥線の沿線住民にとってと初めていう記事なのでしょうね。
でもそれは今だと嫌われるボロだと考えるとなんか悲しいな
103系1500番台この車両地下鉄線内で爆音で肉声の車内放送が聞こえにくいという記憶時より停止位置ズレて修正する事もしばしばあったし
やっぱり電磁直通で±750mmを、各駅で繰り返すのはキツかったんでしょうね……。福岡市地下鉄、結構線路からの音が響いて、自動放送でも少し聞き取りにくい箇所があるくらいですので、肉声だと……何言ってるか分からなそうです💦
というか福岡市は開業の時点でなぜATOが付いてないことに何も言わなかったんだろうか...
そうなんですよね、福岡市交1000系はその点、製造時からついてたわけで……
仮に、国鉄職員が他路線を参考にして、ATOの信号音のモノマネして器用に誤魔化していたら笑えるよね。
実際かなりきつーく言ったらしいです。結局、当時は国鉄車の乗り入れが1時間に1～2本程度だったということで、相当嫌がりながらも飲んだらしいですが。
多分乗り入れ協定でそこまで詰められてなかったんじゃないかな
市側は姪浜乗り入れ、国鉄側は鳥飼乗り入れを主張していたみたいだけど強引に市側が押し切ったようで車両のことまで強く言えなかったんではないだろうか（推論）
これ乗客からも「揺れる」「うるさい」「下から熱気が来る」とデビュー当時から評判は最悪でした。
乗り入れ車は出来れば見送るようにして、姪浜発に乗ってた
筑肥線の103は見落としがちだけど、まさかこんなトンデモだったとはな…
日々の通勤に筑肥線を使っている者から見ても驚きですw開業以来の変遷もナカナカのモノです。
これ、筑肥線で乗ると舌を嚙みそうになるくらいの上下振動がひどいんですが、それだけでなくATOなし、さらにはブレーキはHRD等の高レスポンス形ではなく、SELDとかHSCみたいな「気合」で止めていたとは福岡市交通局の運転士が神過ぎる。
連結車と非連結車との見分け方は、連結機器や幌や非常貫通扉の取って？などです
3両にぶった切った時にTcMM’MM’Tc’を無理矢理ぶった切ったせいでTcMMc’(クハ103奇数+モハ102+クモハ103)とMcM'Tc'(クモハ102+モハ103+クハ103偶数)の2種類の編成が出来た話は無いのか…w
実はですね、そのパート作ってあったんですよwですが、それを入れ込んだら、35分超えたとんでもない動画になっちゃって……wそこから10分削るために色々と試行錯誤し、結果この形になりました……すんませんwちなみに、浜崎〜鹿家の撮影地で103を撮る時は、どっちの形態が来るか予想しながらカメラを構えたりなんかもしてます。そういう時に限って、唐津くんちの多客期代走で305が来るんですけどね……w
@tourin_205 そうなりますよねぇwちなみに6両編成時代から3両ずつで編成番号が違ったり(例:クハ103-1501-モハ102-1501-モハ103-1501でE01編成、モハ102-1502-モハ103-1502-クハ103-1502でE02編成)とか、3両になってからも3+3で地下直したり、その3+3の編成の片割れが片運転台(クハ-モハ-モハ+クモハ-モハ-クハ)のいわゆる変態連結だったりとかもう語りだしたら止まりませんでしたw
確かにダラダラ聴いたら飽きちゃうか2倍速派だから考えませんがね
トイレ逆流は嫌すぎますｗ。415系の後に流れたBGMは「ルスランとリュドミラ序曲」ですね。この曲、弦楽器のほとんどは速弾きの連続＆速弾き場面で少しでも息が合わないと音楽が詳しくない人が聞いても下手くそがもろバレになる位、粗が目立つ曲です。かっ飛ばす指揮者に当たるとオーケストラ版人力TASC状態になります。
オーケストラ版人力TASCには笑いましたwルスランとリュドミラ序曲、やはり最高峰の指揮者は｢かっ飛ばしてるのに、一糸乱れぬ神の演奏｣を体現しているムラヴィンスキーでしょうか。あれを初めて聞いた時はたまげましたねぇ……。
@@tourin_205 かなり前に1981年のムラヴィンスキーのルスランとリュドミラ序曲の動画（おそらくレニングラード響）を見たことがありますが演奏だけでなく弦の弓の角度まで一緒なのにはビビりました。ちなみに10年前に入院した仲間の代打でこの曲を自分が所属していないオーケストラでゲネプロだけのぶっつけ本番で演奏した時は走り屋の指揮者に当たって次の日は丸一日寝込みました。事故らなかったのは不幸中の幸いでしたが演奏中にあやうく床下機器ではなくアタマから煙が出そうになりましたｗ。
やはり抵抗制御は地下鉄には不適な方式であることが103-1000系で改めて実証され、以後国鉄では1500番代除き地下鉄直通車に抵抗制御車は製造されていませんが、福岡市地下鉄向けには国鉄も抵抗制御車を用意し、JR化後も2015年まで直通しましたからね…。赤坂駅に乗り入れた抵抗制御車…(笑)
@エレベーター専用動画チャンネル関東だと京成においては1500番台が登場した年まで地下鉄直通用の抵抗制御車が作られていたぞ。またその京成3500形は2017年頃まで浅草線直通していたしな(2015年までは常態的に。そこから2017年までは代走として)。
8:38 やばいコイツ103系だけど105系にしか見えない
同感
いいや。色と言い、スタイルと言い、飯田線119系に見える。
105系の中だと、色は和歌山のやつ、塗装の塗り分けは福塩線のやつに似てる希ガス
図鑑で見たこいつを、119だと思ったのは忘れません。まだ国鉄型の知識が無かった頃だったので、思いっきり間違えてましたw
ちなみにだけど1500番台の兄弟車とも言えるソウル特別市地下鉄公社1000系は今でも地下を走ってるよ()
海の向こうに兄弟がいると言うのも、面白いですよねぇ、103系。あれもアレでゲテモノらしいですがw
楽しみすぎる
お待たせ致しました！
末期はまるで半直パンプキンみたいになってしまっていますな。
半直パンプキン、なんであんなに壊れるんだか……。同じく東急に直通している50070は、そこまで壊れると言う話を聞かないのに、50050はなぜ……w
@tourin_20570があんま壊れないのは50と違って東急線内では優等運用しかつかないからです。
地下鉄線内も103系の時はJRの運転士が運転とか出来なかったのだろうか？確か筑肥線のECの運転士は一部博多に職場があるらしく、JRの運転士が地下鉄線内を便乗して博多まで帰ってるのを見た事があります。
楽しみにしてます😊
毎回面白い😂
と言うことは、混雑で常に回復運転気味だった国鉄103系時代の山手線の運転士は、各駅毎にギリギリのタイミングの、鋭いダイビングブレーキで突っ込んで停目にピタリ止めていたので、神レベルの腕を持っていたということだね。あの運転士達なら、今でも103系を手足のように操り、手動操作でホームドアにキッチリ対応して停車できるのではないかと思う。何かと酷評されるた国鉄だけど、当時九州ブルトレの機関士達は、起動も停車の衝撃も全く感じないレベルの運転が出来る人も多かったので、職人集団だったのだと思う。
旧型国電の方がもっと酷いよ。103系はまだマシな部類
当時の情勢を考えれば仕方ないんだろうけど、MG迄お古だったとはねぇ。103のみ非ワンマン対応だったから、交通局は嫌だったろうなぁ。まだ現役だけどね。
もうこの話、ハリボテ編に組み込んだ方がいいんじゃないかレベルや...
地下鉄側のハイスペックさに、全く着いていけてませんからね💦確かに、ハリボテ編で紹介しても良い話だったかもしれませんw
それにしても、随分長く103系作れたよなぁ。造る側もま～た国鉄から103系作ってかよっ、て思ってたに違いないよなぁ😂
驚いたのは、103系1000番台が福岡市営地下鉄空港線区内の故障が、2010年代に頻発とは…。しかも、空港輸送の支障まで…。結局、引き受けたJR九州は、303・305系を導入し、問題点を解決したものの…。😢
103系1500番台はATOがなかったために、いろいろと影響があったからなワンマン化のときに自動放送が入ったので、国鉄運用の時は車掌（運転士資格者がやってたはず）がドア開閉から車内放送までやってたし…あと、これって確か地下鉄運用した最初のトイレ付き車両じゃなかったけ？
トイレ付き地下直車は……どうだったか、色々調べてみたのですが、303も103-1500も2003年からトイレ設置がされているようで。1500番台は2003/3改正からという情報がありますが、303とどちらが早かったのでしょうね。
@@tourin_205そういえば一緒の時期だったはずです。これで九州の電車トイレ率100%になったので…
筑肥線の惨状を見てたら仙石線もこうなりかけた
筑肥線と仙石線、路線特性が結構似てますからね……
仙石線の103系は床下機器が1000番台1500番台とかの自然通風式とは違うからまだマシだったんじゃないかな？
東武9000系も有楽町線内で故障したみたいですね。
あの試作車編成と、故障の経緯はちょっと似てたりしますね。
でもこれでちゃんと金をかけて203系が入っても、末端区間で持て余していたと思うのは私だけだろうか…むしろ回生失効しっぱなしで空気ブレーキ回数が増えそうではある…
それは有り得るかもしれませんね。303系ですら、末端区間での回生失効対策として発電ブレーキを積んでるくらいですから……。まぁ、本当に路線の特性が違いすぎるんです、筑肥線は💦()
トイレ逆流したの103系ではなく303系だったらしいよ
福岡市営地下鉄でもやらかす… 103系地下直車って問題児多い()
鉄板焼き1000番台、ぐちゃぐちゃ組み替えに謎の転属の1200番台、生まれた時から時代遅れの1500番台……濃すぎるメンツですねw
@tourin_205 想像以上に情報量が渋滞してる…()
@haijima-Express問題児って言い方はあれだけど東武の地下鉄直通車も直通先でやらかしがちだな。半直パンプキン🎃がその代表例。
@haijima-Express問題児って言い方は如何なものだが東武の直通車も直通先でやらかす車両多い。その代表例は半直パンプキン🎃
この動画拝見して、思ったのが地下鉄直通じゃあないけど、地下線直通ならJR西日本の207系量産先行車も、これらの経験から廃車されたのか・・・と思ってしまいましたね・・・・笑末期は、故障の連続の様でしたからね(^_^;)
最後のやつ意味深
ついに九州の103か
国鉄型地下直車編の最後を飾るのは、やっぱりこの車両です！
17:59 70-000お前も自社線内のホームドアひとのこと言えんやないかいw
まぁ、電気指令式ブレーキだし、新系列車で応答性も良くて性能良いVVVF車だし……と言い訳をしておられるようですw
それを言うなら相鉄)ry
4:47 恒例のwindows起動音
XPの起動音、大好きなんすよね……子供の頃の記憶が蘇ってくるようでw
筑前前原以降は3両編成でまだまだ現役
しかもこの御眼めの前照灯、汎用品で東急8000系、相鉄電車他諸々使われているんですが、デザインによって結構印象が変わるのが不思議。福岡市交と違ってATOが導入できなくて後々問題になっていた様な。
1000系もよく2020年代まで走ってるもんですよ
VVVFや車体の更新をしたとは言え、筑肥線の海沿いを走る｢セミ｣ステンレスですから、塩害も0ではなかったはずで……よく走ってると思います。その観点で言えば、103-1500はもっと凄いのですがw
これにて103系×地下鉄物語は完結ですね。改めて1000番台・1200番台・そして1500番台に301系と、国鉄地下鉄直通車達は長年の活躍と裏腹にトラブル多発、しかも(103系3兄弟は)直通先に迷惑を掛けまくる展開でしたが、諸々の全ての責任は国鉄にある事がよく分かりますね。大トリの1500番台はATOにすら対応しないでホームドアが付いても直通していたのですから、故障頻発がなければ、305系導入はかなり遅れていたと思います。しかも路線事情で、地上区間で現役なのは驚きです。果たして彼らの引退時の後継車はどうなるのでしょうか……西の103系とどちらが先に去るのか、リバイバル塗装も出ましたし、2025年は記録で九州行きたいです‼️
本当に故障さえなければ、あと数年は延命されていたかもしれない、と考えると恐ろしいですね😱現に、筑前前原以西は今でも103系がバリバリ走っていますので……。リバイバル塗装も始まり、そろそろかな……と言った雰囲気がありますし、沿岸部を走るのでかなり車体もくたびれて来ている感じがします。ぜひぜひ、国内最長編成となってしまった103の勇姿を見に来てくださいね😊
@過去最長がそれこそ常磐線快速の15両と考えると、「3両が最長」という現在は本当に末期の姿ですね(同期の東武8000系は、車齢50年超とか6両や4両もいるので生命力凄過ぎです。。。)。415系鋼製車を強引に退場させた辺り、JR九は103系は使い倒そうとしているみたいですね(確かこちらは塗装変更やトイレ設置はしたものの延命すらしていなかったので)。鉄路で行きたい九州……ブルトレがあった時代に旅したかったです🥲
筑肥線103系1500番台、来た。
国鉄型地下直車編では、紹介せずにはいかない車両だったので、良かったです😊
10年くらい前のNECのTVCMで背景にシルバー塗装になった1500番台が写り込んでました。中部地方で見たのでたぶん全国展開CMかな。ミトーカデザインの視認性ヤバイ。
そういえば地下鉄直通から退いたとはいえ筑前前原駅より西側では現役なんですよね
そうなんです。まだまだ現役で頑張ってますよ！多分先は長くないでしょうし、いつ淘汰されてもおかしくないので是非いらしてください😊
今度は私鉄の103系もそろそろ出番ですかね。
1500番台を取り上げていただいてありがとうございます！とても面白かったです！ところで私はいつもこの103系に乗ってる筑肥線沿線民なんですがこいつには未だに疑問しかないんですよねえ…なぜか103系の新製車の中で唯一105系タイプの顔面をしてる、だがしかしそもそも105系タイプの顔面である必要性が分からない…地下直車なら103系1000、1200番台や301系、同時期の203系など様々に居たはず…設計基準も同じなので変える必要性がかなり薄いと思うんですがね… 次に車体、車内設計もこだわったんでしょうがよく見ると201系…のようで203系味もあり、ごちゃ混ぜ感が漂います…流用したりしてる床下機器も然りなんですがなぜここまで他形式の要素を混ぜたのかかなり不思議で……(実は地下鉄側の1000系も103系0番台の運転台設計を流用してるので混ぜたのは国鉄側だけでは無い)設計者が少し遊び心を入れたりしたのかも…とも思ったりw あと最近はガタがかなりきてる様で地上線のみになったとは言えかなり故障を繰り返してますね…しかしながら増発用に登場した303系、103系を置き換えた側である305系も実は故障が多発してるんですよね…何か筑肥線は車両故障しやすい呪いでもあるんでしょうかね……？ 長文失礼いたしました
103系がもっと大好きになっちゃいましたよwww模型買いてぇ…w
相模鉄道の3050系みたいに、車体はそのままでVVVF魔改造出来たらワンチャン…（笑）
そんなこと起こったら、多分3度見くらいすると思いますw
103系1500番台が全国の103系の中でも最後まで残りそうな気もします
西の播但線・加古川線の車両とどちらが長生きするか……気になる所ですね。
そうなると、TASC・ATOなし、抵抗制御・電磁直通ブレーキで可動式ホーム柵の設置駅のある路線の運用についている阪急京都線・阪急宝塚線の乗務員の技量って相当なレベルなのか・・・
停止位置許容範囲にもよりますが、かなりの神業ですね。それを1駅のみとかなら、まだ遅れは取り戻せますが、全駅でやられたら大変なことになりそうです😰
あくまで乗客目線ですが、関西大手私鉄と大阪メトロの運転士のレベルは相当高いです。ほぼほぼ回復運転みたいな走り方で不快なブレーキもなく、停止位置もズレて100mmです。私が電車通学し始めた1980年代でさえそうでした。これが当たり前だと思ってたから、東京近辺は会社問わず運転士ヘタクソって思ってました。
阪急電車の昭和製造車は国鉄型と比べて現代寄りの車両性能です。それと、5300系は電気指令式ブレーキ搭載なので、現在の車両と大して変わらないですね。3300系も電磁直通ながら103系よりは簡単です。車両性能の差によるものと思います。阪急の電車はまだ優しいですね。国鉄は車両面では正直私鉄と勝負してないです。運転士も凄いでしょうがね、関西の私鉄は車両見ないと物言えません。
203系高価かったからね
そうなんです……アルミにチョッパに、301系の再来と言っても良いような車両でしたからね。
前まで1500番台ステンレス車体だと思ってた
歴史的に当時ステンレスカーは作ってないステンレスは205.211系から
現在の車体色は銀色っぽいので、遠目に見ると……ですね。それに、ステンレスの303とよく似てるので、その気持ちは分からんでもないですw
小田急1000形「マジかよ……やっぱ地下直はVVVFこそ至高」103系1500番台の置き換え車両はどうなるのでしょうかね。（70-000形は…どうだろう…）
もうどうなるか予想もつきませんね……。6両じゃ確実に輸送過剰ですし、でも効率面を考えたら、305をリピートオーダーして、運用を全部共通化してしまえば楽そうです。ただ、そこまでの余裕はあるのか……。
阪急5300系:若造がしゃしゃってんじゃないよ。俺は抵抗制御だが103のボケナスとは違うんだぜ?大阪市交のバカが冷房使うなとかふざけたことぬかしやがってたけどな当初。
生まれたときから型落ち…？ノーマッド（セガの携帯ゲーム機、発売前から前世代機判定だった）「呼んだ？」
103系東西線直通が引退してもこれは退役しなかったすごさ
車内の居心地は良さそう…
201系世代の車両と、ほとんど同じような暖かみのある車内なので、確かに居心地は良いですね！台車はコイルばねなので、乗り心地はお察し下さいw
@tourin_205 乗り心地がアレなのはかなC…
ミトー化帝国がトミー化帝国に見えた(模型鉄)
尚、TOMIXからは製品化される兆しすらない模様で……w
そして、唐津〜筑前前原を走る3両の置き換えに際しても面倒というwなんというか、大変というか…
103系地下直車、沼すぎっ
最近のではボディはE235系ベースで走行系はE233系のキャリーオーバーである相鉄12000系とりんかい71-000形がそれに該当ですかね。そうだとしたら前モデルの一部をキャリーオーバーしたV37スカイラインやRZ34フェアレディZと同じような感じですね。
この103系1500番台を置き換えるのが70-000だもんね
九州にも前に動画配信されたデッドセクションを通れない485系なりこの103系といい迷車が多いな🥴
直流が絡むと、とんでもない事になるのが九州……どうしてこうなったw
「人力TASC」というパワーワード
ｗｗｗ
同じ頃東京急行電鉄では爆音汚物こと東急8500系を量産.......言うけど8500はこの103よりもかなりの面で優れているんだよなぁ.......。
203系「確か0番台はギリ国鉄車だぜえ」(スギちゃん風)まあ筑前前原以西で編成が半分になってでも余生を過ごして良いのかな？とも思う303系「俺もこの動画に出たかったばい」
今では開口部が広い代わりにTASCなしでホームドア停車ってのは今ではメジャーですが、この頃は珍しかったんでしょうね。そして現在でも同じ地下鉄の京都市営地下鉄烏丸線も同様の状況になってる模様…
そんな中、和歌山線ではクハ104-551というゲテモノが生まれていたとさ…
楽しみです！😃✨(九州で走ってる元地下鉄直通車の103系ってこんな感じだったんですね！😃✨)
あまり目立たぬ存在でしたが、103も残り少なくなってやっと注目を浴び始めましたね。
そうですね。(残り少ない103系ですから注目を浴びたのでしょう。)
時系列が逆になっとる。筑肥線の改良が先で、203系量産による1000番台追い出しが後だもの。
これはかなり迷車なのか名車なのか、九州民にはよくわからん車両でして、最初はお世話になってるし、地下鉄もまぁいいでしょうという感じなんですけど、故障頻発してから雲いきが怪しくなり、最後のトドメが、地下鉄線内で火災お越しさすがにぶち切れた地下鉄側は車両不足になろうがいい覚悟で103系出禁を指令されたのであったちなみにさらに余談があって、303系入った後なんですけど地下鉄線内も通過する快速運用303系が優先運用されるかと思いきや103系優先運用で、理由は、停車駅間隔少しでも長い方が少しでも楽じゃんという理由らしいですこやつはいろいろバグってるところか、3100番台とかの関東の地下鉄よりヤバかった車両ですねw
これはひどいwww
@MakkeyMaru9-2RaiNz 迷要素越えてましたw
顔は105系・メカニズムは103系・そして車体とアコモデーションは201系という『合わせ技地下直車』だった1500番台。ATO非対応なので 福岡市交の運転士さんは「ここが腕の見せ所🦾」派と「あ〜めんどくせぇ〜😫💨」派に別れたかも😅と思って動画観てたら ホームドア設置後は 運転士さん泣かせだったんですね。その後の故障といい 別の意味での『迷惑乗り入れ』
1000番台とはまた違った角度からの｢迷惑乗入れ｣になってしまってるんですよね、この車両。車両自体が目立たないからか、その迷惑乗入れは色々と知られてない面もあるんですが……。JR東の運転手さんも仰られていましたが、±75cmに手動で止める時は、ダイヤも乗り心地も二の次で、とりあえず入れることを念頭に置いてブレーキを採るらしいです。それを毎駅、しかも電磁直通ブレーキで……恐ろしい話ですよね💦
福岡市地下鉄建設の裏で西鉄福岡市内線廃止があったがゆえに西鉄は「ふざけんなこの野郎」となり市内各地からのバス路線を大敷設した結果福岡はバス天国になったとさあと西鉄はバス事業を今でも(一部営業所除き)直営してる変(直球)な会社なので福岡市と西鉄はライバル関係なんですよね…あと103系は元々ブレーキがそこまで効かない上に205系や201系なんかと比較すると微妙に加速性能が落ちる上にコンディションがひでえとさらに性能が落ちるのでスジに乗せるのが苦労したとのこと
水戸黄門ネタで吹いたwww東臨の新車の仕様も20年程前のE233系がベースなようですが大丈夫でしょうか。。。
ソーダアイス食いたくなってきた
そう言われるとソーダアイスに見えてきましたw
@@tourin_205 齧ったら火傷するソーダアイスw
@vmtmTmftmtp 食べようとしたら抵抗器から火花とか熱だとか出てきたんだけど何これ?返品してほしいし出禁にしたいくらいだわ
「国鉄地下直車の歴史」の中でも唯一、一切名前の挙がらない国鉄最後の地下直車207系900番台…
17:03 東武スカイツリーラインもらしいですよ。
103さん…貴方火ィ吹きすぎですよ?デスソースを飲んでも火ィ吹かないのに
なんかそこら中で火を吹いてる103系……習志野、松戸、そして唐津……どうしてこうなったw
あと火ィ吹いたやつの塗装…緑、黄色、赤……信号作れそう
信号作っても結局火ィ吹きそう()
つまり九州に残ってるもうひとつの抵抗制御車の415系も、少しでも駅間長い方がいいってことか、、、
交渉人真下正義って映画で「ATO、作動しません」「手動で制動かけろ」ってシーンがあったのですが、なんとATO区間でずっと手動制動してた歴史があるとは…本当にすごい技術ですね…
クモに追突仕掛けたシーンでしたっけ？
またBSかどっかで再放送して欲しいですよね〜
@@suzu2623 まさしくそのシーンです
この前BSフジで再放送されてましたね
@fgudlgsdrg921 意外にも、運転手からの評価は決して低くなかったってことですね
@fgudlgsdrg921それ、わかる気がします。車の運転が好きでミッション車に乗ってるんですが、自分で操作して運転できるのが楽しいんですよね。鉄道マンは仕事なのでそんな気楽な話ではないとは思いますが、根底は同じようなことを思ってらっしゃるのではないでしょうか。なんでも自動化されるのは便利ですが、逆に機械に運転させられているというか、自分で能動的に操る楽しみが無くなってしまう…という側面はあると思います。
@@つーきんきゅーこ
真下:全車が手動運転で耐え切れる時間は……。
矢野:今から、ざっと2時間くらいですかね。
そんなシーンもありましたが、確かにホームドア設置駅が続く地下鉄で、±350mmを手動で毎回止めていたらそれは死ぬなぁ……と考えたり。
どうも作中のTTR東陽線には、ホームドアはなかったようですが……💦
6両編成の片割れと3両編成を繋いだ変態地下鉄に乗っていたのもいい思い出です
地下鉄線内で故障した際に福岡市がTwitterで「JR車両が」故障とツイートしていたくらい迷惑だったとどこかで聞きました
わざわざ言及することからも、ホンマに103系の車両故障率が高かったことが伺えますね。ウチは悪くないんやで！って……悲痛な叫びが……。
@mastodoner
あんたは知らねーかもしんねぇが関東だと東急田園都市線や半蔵門線で車両故障が発生すると必ず何人か『南瓜の仕業だな』と呟くくらいやぞ。
103系の取り柄は頑丈さで、常磐快速みたいな限界ギリギリでぶん回していても故障しないことだったのに。
この苦情対応でJR九州は303系を新製
今回もありがとうございます。この筑肥線の筑前前原〜唐津の海沿いが遠く北海道の銭函〜小樽の海沿いに何故か似て見える不思議。ところで旧営団で車掌をしていた知人いわく「103-1000番台は車掌業務がやりやすくて好きだった。」と貴重なポジティブ証言をもらいました。
海沿いが続く区間、ロケーションは素晴らしく、海と絡めて車両が取れるのが非常に楽しいですよ〜！
103-1000の車掌乗務がしやすいという話、驚きです。やはり扉閉システム……応荷重装置の効き方も違うらしいですし、その辺が関係しているのでしょうか？
空港から出て、大都会を抜けて、山越え(低いけど)して、海沿いの崖を抜けて、学生街を貫いてまた崖…
空港線筑肥線は毎日乗っててもほんと飽きないよなぁ
7年ぐらい前に見た掛け合い式の迷列車って209系は聞き手かモブかのどっちかだったから語り手に回ったのも時の流れか…
と思ったけどこの動画、聞き手も語り手も209だったww
多分それ東京〇ループですよね？
@@幻想開発高速鉄道
そうですw 他に千代田線を中心に東京メトロの迷列車をされていた方や常磐線特急型車両がよく登場していた迷列車などもあります。
後者2つは出番が少なかったり内容が後輩の紹介だったりしたので、209系が語り手としてがっつり昔の車両を語るのはすごい新鮮でした。
幼少期のころ福岡に住んでいたが、2000年台でも103系しょっちゅうオーバーランして手前に戻ってたなぁ〜
そういえばオーバーランしてたとき満員に近い電車だったな、ブレーキにも原因があったとは
そうなんですか……やっぱり±750mmの制限内で電磁直通車を止めるのはキツかったんでしょう……。
待ってました最新作！
今回もためになるそして面白い！
主様のセンスが最高です！
ありがとうございます!(´▽｀)
103系編は、これにて終わりになりますが……今後とも動画を覗きに来て頂けると嬉しいです！
待ってました～
千代田線の1000番代も「鉄板焼き電車」で有名になるほどかなりやばかった車両でしたが、そっちはCS40を使っていたので地下直車としてはマシな方だった上、千代田線から追い出されても常磐快速線をはじめ関西や広島で令和まで活躍できたのが救いだったでしょう・・・。
一方、九州の地下直車の103系も相変わらず自然通風式なので床下機器が焦げただけでは飽き足らず、ホームドア対応不可、ATO対応不可、電気ブレーキのききも悪く、更にトイレも逆流とか・・・。もはや、元千代田線乗り入れ用の1000番代よりひどいかもwwww
まさか比較的新しいはずの九州の103系がここまでとんでもなかったとは思わなかったです。
103系っていろいろ伝説がありますが、自分の中では、1998年頃に一部の103系が北海道へ運ばれて、そこで衝突実験（？）に使われたという話もあるのは覚えているのですが、その出来事があったからこそ、今の鉄道の安全対策に貢献できたということは忘れてはいけませんね・・・
比較的新しいにもかかわらず、やはり不具合が多発したり最初から型落ちだったり……。やはり103は地下鉄に不向きだったのでしょうかね。
苗穂の103衝突実験……あれはインパクト絶大でしたね。あの実験が、クラッシャブルゾーンの設計やその他諸々の車体設計に活かされたのかと思うと、感慨深いものがありますね。もしかしたら、1年前の架線柱衝突事故の被害軽減にも生きたのかもしれません。
確かツーマン運転時の車掌はJRが担当して運転士だけ福岡市営地下鉄だった気が…
20:30で故障した時は消防まで駆け付ける大騒動になって遂に福岡市交通局がブチギレて乗り入れ厳禁になった様な気が()
国鉄はケチったら直通先でぶっ壊れるし床下燃えるしなんも考えないで設計するし直通先からクレーム来るしモーターお下がりだし混色編成もうじゃうじゃいるしいろいろ問題ありありだしすぐ追い出されるしお金ないし地下線内暑くなるし無装備だしでめちゃめちゃカオス
これが一形式の中で起こってるんだから、相当ですよねw さすが、製造両数3448のなせる技……
@sendai-sizutetsu
東武も同じようなことなっとる。ただでさえスカイツリーのことで頭いっぱいになった結果出費が増え新車を作れる余裕が無くなってしまったのにそんななか東急(田園都市線)からクレーム…東急の圧に抗えず仕方なく導入する計画自体微塵も無かった半直パンプキンを登場させたがその半直パンプキンは特に田都を中心にやらかし田都・半蔵門の故障は必ず何人か『南瓜の仕業だ』と騒ぐくらいにな。
@@ヨクンヨクン確かにそのぐらいひどいですよね
トイレ逆流は循環式トイレの最大の弱点なんですよね…。だからE2系やE5系では清水空圧式、E231系近郊型やE657系など特急車両は真空吸引式が採用されていますね🤔
ｺｫｰｯ、ｶﾞﾎﾞｯ!と吸い込まれるアレですねw
最近は真空式のトイレが増えてきて、循環式のトイレもあまり見なくなりましたので、逆流事件も減っていくのでしょうが……あ、最寄り線区の車両は殆ど循環式でした💦
そもそも自然通風式って地下鉄線内で冷却不足という反省点が生かされてない。
多少うるさくても強制通風式なら故障ももっと少なく、もっと地下鉄に乗り入れられたと思う。
ブロワー音さえ気にしなければ、確実に強制通風式の方が優れていますし、そうなれば1000番台が鉄板焼きになることもなく……。色々と状況が変わっていたかもですねを
トンネル狭いから吐いた熱風をそのまま吸い込むことやゴミを吸い込んで詰まってしまうことを嫌っていたと思います。
営団5000では問題なかったのとこの1500番代も故障で燃えた以外床が熱で焦げたという話は出ていないですし。
これが京急ならこんな車両の乗り入れは絶対認めなかったでしょうね。
今となっては中間車がある最後の103系となってしまいましたね。
恐らく｢出直してこい｣となってたでしょうね。公団2000と言う前例がありますし……w
本当に問題児だったらそれこそ303系で完全置き換えされていても不思議ではありませんが、なんやかんや言っても103系が使われていた（使わざるを得なかった？）ことに深い闇を感じますね。ついに1000系にも廃車が発生したようですが、103系はどこまで生き残れるのか気になるところです。
そうですね、303はATO使えたので……やはり財政的な事情が噛んでいたのでしょうか。(当時は急行形の置き換えを急いでいましたから……)
何だかんだ、103系の完全撤退よりも先に、1000系に離脱が出てしまい、どちらが長く生き残るか……と言う話になってきましたね。103側は5本しかいないので、あっという間に消えそうですが……。
103系に地下直は向いてないってことがわかる動画
やはりどの事例を見ても｢向いてない｣ことが分かりますよね。逆に、汎用性を高めつつ、近郊型から地下直車まで幅広く活躍しているE233の凄さが際立ちます。技術の進歩を感じますね。
209系E231系譲りの汎用性の高さ
@@psychedelicraspberry517技術の進歩を感じるってわざわざ書かれているのに、その程度の返信しかできないのね。
@@tourin_205 新型と訊けば旧車ヲタからは酷評でも、僕みたいに通勤とかで日常的に利用するんだったら新型に限りますからね。
@psychedelicraspberry517
その言い方投稿主さんに失礼やぞ。
国鉄車で電気指令式ブレーキになったのは205系以降だから、103系でないにしろあと数年待たないとATOを使えそうな車両がないという事実…
当時の次世代型近郊電車として開発が進められていた、211系で初採用するはずだった電気指令式ブレーキ……。
それ、地下鉄で使うから開発はよして！と圧力をかけて、何とか間に合わせた世界線……とかを想像してしまいますw (さすがに無理がありますがねw)
0:30 播但線と加古川線の103系 :「地下直車じゃないけど俺たちの事も居るで」
西の103もかなり少なくなりましたよね、まだ大阪環状線で走ってるイメージが……。
ミトー化帝国って書いてあるやろ
中の人さんが好きな70-000に繋がる209系列集もお願いします！
901系の歴史から見たいです
TWR70-000の雄叫びがクセになりましたが、Jr.の71-000が登場しましたので、この雄叫びがいつまで聴けるのでしょうか。901Ａ編成の富士電機PTrの音が聴きたくなります。IGBT並みの音でしたね。
そういえば手持ちの図鑑に103系1500番台がまだ地下鉄直通していた頃の写真がのっていたが、運転手さん苦労したんでしょうね...
これからは103系も運転手さんものんびりゆっくり走ってほしいです
いやぁ、地下鉄ですから余裕はそんなにないでしょうし……応荷重絞ってあるから乗車率300%とかになると、ブレーキも甘くなるらしく、マジのハードモードだったとおもいます。
国鉄型地下直車を感じられる車両も、203・207亡き今、コイツだけになりましたね。のんびり103系のロングシートに座って、玄界灘を見つめるのはいいものですよ〜！
201系の車体+105系(119系)の顔+地下鉄103系の機器類とまさにキメラ…
最初は固定編成だったが、3両×2編成と静岡の113系2000番台(元大垣区)の6両編成みたいになるが、一応トイレ付に…
松戸のアレが相当な厄介者だったから、九州のがそれのから色々手抜きならもうお察しになりかねないか…
人力TASCというパワーワード（）
103系といえば、JR西日本の「クハ103-2500・2550番台」「クモハ103-5000番台→2500番台」も中々に面白い車両だったり…（というか淀川・奈良・日根野区の103系がガチの沼ですし）
出た、貫通路鉄板塞ぎに機器配置で電連付けれないから方転したやつ……w
淀川、日根野、奈良の103は編成表しっかり見ないと、追いきれませんw もっと色んな年代の編成表が欲しくなってきますねぇ……
@@tourin_205
しかも前者は某広島の115系のごとく、電装解除の上で先頭車化を行ったり
後者は一部が3500番台化されて今でも播但線で現役という…w
遮光幕壊れてカーテン降ろせずに運転するってのもあったらしい
なんですかそれ……地下区間地獄じゃないですか💦
武田鉄矢主演で福岡市地下鉄が舞台のドラマが放映されたのに地なんで、取材を受けた現役の地下鉄運転士のコメントが「運転技術が落ちないように時々手動で運転しています」とあったので、ここら辺が地下鉄職員の技術水準の高さを物語っていますね。
なお、たまに行う手動運転というのが1000系のATOをオフにしての運転か、JR1500番台の乗務そのものかについては触れられてませんでした。
「103系だから」汎用性はあったし、手入れはしやすかった
しかし、「103系だから」性能も悪く、嫌われた
どっちの方が良かったのかね
もし製造されたのが203だったら筑肥線末端で生き残れなかった可能性がワンチャンあったかも
103系は一時期中央快速で使われていたが、101系よりも加速が劣る上、ブレーキの効きが悪かった事から、短命に終わった。
楽しく見させていただきました！
足回りがケチってたことは知らなかったです！
筑肥線末端区間でカメムシが車内で大量に発生したこともありました！
車内カメムシ大量発生！？なんですかそれは……w
@@tourin_205
実体験ですが、幼少期に乗って
車内が汚過ぎてカメムシがあちこちに居たのを覚えてます！
この車両の筑肥線ので試運転の様子を、当時の毎日新聞西日本版では「沿線住民は初めて見る都市型車両に目を見張った」と書かれていたのを今も覚えてる。ひでえなあ。
西鉄大牟田線沿線住民なら都市型車両見慣れてるだろ
九州だと
当時最新型の西鉄5000形や
特急電車の西鉄2000形も抵抗制御だったしな。空気バネ台車だが
その前の西鉄600形 700形はコイルバネ台車抵抗制御
そりゃそうだよそれまでディーゼルカーだったんだから
そこに東京の山手線で走ってる103系に貫通扉が付いた最新型が来たら胸熱だよ
足回りがお粗末だとは思わないさ
筑肥線の沿線住民にとってと初めていう記事なのでしょうね。
でもそれは今だと嫌われるボロだと考えるとなんか悲しいな
103系1500番台
この車両地下鉄線内で爆音で肉声の車内放送が聞こえにくいという記憶
時より停止位置ズレて修正する事もしばしばあったし
やっぱり電磁直通で±750mmを、各駅で繰り返すのはキツかったんでしょうね……。福岡市地下鉄、結構線路からの音が響いて、自動放送でも少し聞き取りにくい箇所があるくらいですので、肉声だと……何言ってるか分からなそうです💦
というか福岡市は開業の時点でなぜATOが付いてないことに何も言わなかったんだろうか...
そうなんですよね、福岡市交1000系はその点、製造時からついてたわけで……
仮に、国鉄職員が他路線を参考にして、ATOの信号音のモノマネして器用に誤魔化していたら笑えるよね。
実際かなりきつーく言ったらしいです。結局、当時は国鉄車の乗り入れが1時間に1～2本程度だったということで、相当嫌がりながらも飲んだらしいですが。
多分乗り入れ協定でそこまで詰められてなかったんじゃないかな
市側は姪浜乗り入れ、国鉄側は鳥飼乗り入れを主張していたみたいだけど強引に市側が押し切ったようで車両のことまで強く言えなかったんではないだろうか（推論）
これ乗客からも「揺れる」「うるさい」「下から熱気が来る」とデビュー当時から評判は最悪でした。
乗り入れ車は出来れば見送るようにして、姪浜発に乗ってた
筑肥線の103は見落としがちだけど、まさかこんなトンデモだったとはな…
日々の通勤に筑肥線を使っている者から見ても驚きですw
開業以来の変遷もナカナカのモノです。
これ、筑肥線で乗ると舌を嚙みそうになるくらいの上下振動がひどいんですが、それだけでなくATOなし、さらにはブレーキはHRD等の高レスポンス形ではなく、SELDとかHSCみたいな「気合」で止めていたとは福岡市交通局の運転士が神過ぎる。
連結車と非連結車との見分け方は、連結機器や幌や非常貫通扉の取って？などです
3両にぶった切った時にTcMM’MM’Tc’を無理矢理ぶった切ったせいでTcMMc’(クハ103奇数+モハ102+クモハ103)とMcM'Tc'(クモハ102+モハ103+クハ103偶数)の2種類の編成が出来た話は無いのか…w
実はですね、そのパート作ってあったんですよw
ですが、それを入れ込んだら、35分超えたとんでもない動画になっちゃって……w
そこから10分削るために色々と試行錯誤し、結果この形になりました……すんませんw
ちなみに、浜崎〜鹿家の撮影地で103を撮る時は、どっちの形態が来るか予想しながらカメラを構えたりなんかもしてます。そういう時に限って、唐津くんちの多客期代走で305が来るんですけどね……w
@tourin_205 そうなりますよねぇw
ちなみに6両編成時代から3両ずつで編成番号が違ったり(例:クハ103-1501-モハ102-1501-モハ103-1501でE01編成、モハ102-1502-モハ103-1502-クハ103-1502でE02編成)とか、3両になってからも3+3で地下直したり、その3+3の編成の片割れが片運転台(クハ-モハ-モハ+クモハ-モハ-クハ)のいわゆる変態連結だったりとかもう語りだしたら止まりませんでしたw
確かにダラダラ聴いたら飽きちゃうか
2倍速派だから考えませんがね
トイレ逆流は嫌すぎますｗ。415系の後に流れたBGMは「ルスランとリュドミラ序曲」ですね。この曲、弦楽器のほとんどは速弾きの連続＆速弾き場面で少しでも息が合わないと音楽が詳しくない人が聞いても下手くそがもろバレになる位、粗が目立つ曲です。かっ飛ばす指揮者に当たるとオーケストラ版人力TASC状態になります。
オーケストラ版人力TASCには笑いましたw
ルスランとリュドミラ序曲、やはり最高峰の指揮者は｢かっ飛ばしてるのに、一糸乱れぬ神の演奏｣を体現しているムラヴィンスキーでしょうか。あれを初めて聞いた時はたまげましたねぇ……。
@@tourin_205 かなり前に1981年のムラヴィンスキーのルスランとリュドミラ序曲の動画（おそらくレニングラード響）を見たことがありますが演奏だけでなく弦の弓の角度まで一緒なのにはビビりました。ちなみに10年前に入院した仲間の代打でこの曲を自分が所属していないオーケストラでゲネプロだけのぶっつけ本番で演奏した時は走り屋の指揮者に当たって次の日は丸一日寝込みました。事故らなかったのは不幸中の幸いでしたが演奏中にあやうく床下機器ではなくアタマから煙が出そうになりましたｗ。
やはり抵抗制御は地下鉄には不適な方式であることが103-1000系で改めて実証され、以後国鉄では1500番代除き地下鉄直通車に抵抗制御車は製造されていませんが、福岡市地下鉄向けには国鉄も抵抗制御車を用意し、JR化後も2015年まで直通しましたからね…。
赤坂駅に乗り入れた抵抗制御車…(笑)
@エレベーター専用動画チャンネル
関東だと京成においては1500番台が登場した年まで地下鉄直通用の抵抗制御車が作られていたぞ。またその京成3500形は2017年頃まで浅草線直通していたしな(2015年までは常態的に。そこから2017年までは代走として)。
8:38 やばいコイツ103系だけど105系にしか見えない
同感
いいや。色と言い、スタイルと言い、飯田線119系に見える。
105系の中だと、色は和歌山のやつ、塗装の塗り分けは福塩線のやつに似てる希ガス
図鑑で見たこいつを、119だと思ったのは忘れません。まだ国鉄型の知識が無かった頃だったので、思いっきり間違えてましたw
ちなみにだけど1500番台の兄弟車とも言えるソウル特別市地下鉄公社1000系は今でも地下を走ってるよ()
海の向こうに兄弟がいると言うのも、面白いですよねぇ、103系。あれもアレでゲテモノらしいですがw
楽しみすぎる
お待たせ致しました！
末期はまるで半直パンプキンみたいになってしまっていますな。
半直パンプキン、なんであんなに壊れるんだか……。同じく東急に直通している50070は、そこまで壊れると言う話を聞かないのに、50050はなぜ……w
@tourin_205
70があんま壊れないのは50と違って東急線内では優等運用しかつかないからです。
地下鉄線内も103系の時はJRの運転士が運転とか出来なかったのだろうか？確か筑肥線のECの運転士は一部博多に職場があるらしく、JRの運転士が地下鉄線内を便乗して博多まで帰ってるのを見た事があります。
楽しみにしてます😊
お待たせ致しました！
毎回面白い😂
と言うことは、混雑で常に回復運転気味だった国鉄103系時代の山手線の運転士は、各駅毎にギリギリのタイミングの、鋭いダイビングブレーキで突っ込んで停目にピタリ止めていたので、神レベルの腕を持っていたということだね。あの運転士達なら、今でも103系を手足のように操り、手動操作でホームドアにキッチリ対応して停車できるのではないかと思う。
何かと酷評されるた国鉄だけど、当時九州ブルトレの機関士達は、起動も停車の衝撃も全く感じないレベルの運転が出来る人も多かったので、職人集団だったのだと思う。
旧型国電の方がもっと酷いよ。103系はまだマシな部類
当時の情勢を考えれば仕方ないんだろうけど、MG迄お古だったとはねぇ。103のみ非ワンマン対応だったから、交通局は嫌だったろうなぁ。まだ現役だけどね。
もうこの話、ハリボテ編に組み込んだ方が
いいんじゃないかレベルや...
地下鉄側のハイスペックさに、全く着いていけてませんからね💦
確かに、ハリボテ編で紹介しても良い話だったかもしれませんw
それにしても、随分長く103系作れたよなぁ。
造る側もま～た国鉄から103系作ってかよっ、て思ってたに違いないよなぁ😂
驚いたのは、103系1000番台が福岡市営地下鉄空港線区内の故障が、2010年代に頻発とは…。
しかも、空港輸送の支障まで…。
結局、引き受けたJR九州は、303・305系を導入し、問題点を解決したものの…。😢
103系1500番台はATOがなかったために、いろいろと影響があったからな
ワンマン化のときに自動放送が入ったので、国鉄運用の時は車掌（運転士資格者がやってたはず）がドア開閉から車内放送までやってたし…
あと、これって確か地下鉄運用した最初のトイレ付き車両じゃなかったけ？
トイレ付き地下直車は……どうだったか、色々調べてみたのですが、303も103-1500も2003年からトイレ設置がされているようで。1500番台は2003/3改正からという情報がありますが、303とどちらが早かったのでしょうね。
@@tourin_205
そういえば一緒の時期だったはずです。
これで九州の電車トイレ率100%になったので…
筑肥線の惨状を見てたら仙石線もこうなりかけた
筑肥線と仙石線、路線特性が結構似てますからね……
仙石線の103系は床下機器が1000番台1500番台とかの自然通風式とは違うからまだマシだったんじゃないかな？
東武9000系も有楽町線内で故障したみたいですね。
あの試作車編成と、故障の経緯はちょっと似てたりしますね。
でもこれでちゃんと金をかけて203系が入っても、末端区間で持て余していたと思うのは私だけだろうか…むしろ回生失効しっぱなしで空気ブレーキ回数が増えそうではある…
それは有り得るかもしれませんね。303系ですら、末端区間での回生失効対策として発電ブレーキを積んでるくらいですから……。まぁ、本当に路線の特性が違いすぎるんです、筑肥線は💦()
トイレ逆流したの103系ではなく303系だったらしいよ
福岡市営地下鉄でもやらかす… 103系地下直車って問題児多い()
鉄板焼き1000番台、ぐちゃぐちゃ組み替えに謎の転属の1200番台、生まれた時から時代遅れの1500番台……濃すぎるメンツですねw
@tourin_205 想像以上に情報量が渋滞してる…()
@haijima-Express
問題児って言い方はあれだけど東武の地下鉄直通車も直通先でやらかしがちだな。半直パンプキン🎃がその代表例。
@haijima-Express
問題児って言い方は如何なものだが東武の直通車も直通先でやらかす車両多い。その代表例は半直パンプキン🎃
この動画拝見して、思ったのが
地下鉄直通じゃあないけど、地下線直通なら
JR西日本の207系量産先行車も、これらの経験から廃車されたのか・・・
と
思ってしまいましたね・・・・笑
末期は、故障の連続の様でしたからね
(^_^;)
最後のやつ意味深
ついに九州の103か
国鉄型地下直車編の最後を飾るのは、やっぱりこの車両です！
17:59 70-000お前も自社線内のホームドアひとのこと言えんやないかいw
まぁ、電気指令式ブレーキだし、新系列車で応答性も良くて性能良いVVVF車だし……と言い訳をしておられるようですw
それを言うなら相鉄)ry
4:47 恒例のwindows起動音
XPの起動音、大好きなんすよね……子供の頃の記憶が蘇ってくるようでw
筑前前原以降は3両編成でまだまだ現役
しかもこの御眼めの前照灯、汎用品で東急8000系、相鉄電車他諸々使われているんですが、デザインによって結構印象が変わるのが不思議。
福岡市交と違ってATOが導入できなくて後々問題になっていた様な。
1000系もよく2020年代まで走ってるもんですよ
VVVFや車体の更新をしたとは言え、筑肥線の海沿いを走る｢セミ｣ステンレスですから、塩害も0ではなかったはずで……よく走ってると思います。その観点で言えば、103-1500はもっと凄いのですがw
これにて103系×地下鉄物語は完結ですね。
改めて1000番台・1200番台・そして1500番台に301系と、国鉄地下鉄直通車達は長年の活躍と裏腹にトラブル多発、しかも(103系3兄弟は)直通先に迷惑を掛けまくる展開でしたが、諸々の全ての責任は国鉄にある事がよく分かりますね。
大トリの1500番台はATOにすら対応しないでホームドアが付いても直通していたのですから、故障頻発がなければ、305系導入はかなり遅れていたと思います。
しかも路線事情で、地上区間で現役なのは驚きです。
果たして彼らの引退時の後継車はどうなるのでしょうか……西の103系とどちらが先に去るのか、リバイバル塗装も出ましたし、2025年は記録で九州行きたいです‼️
本当に故障さえなければ、あと数年は延命されていたかもしれない、と考えると恐ろしいですね😱
現に、筑前前原以西は今でも103系がバリバリ走っていますので……。
リバイバル塗装も始まり、そろそろかな……と言った雰囲気がありますし、沿岸部を走るのでかなり車体もくたびれて来ている感じがします。ぜひぜひ、国内最長編成となってしまった103の勇姿を見に来てくださいね😊
@
過去最長がそれこそ常磐線快速の15両と考えると、「3両が最長」という現在は本当に末期の姿ですね(同期の東武8000系は、車齢50年超とか6両や4両もいるので生命力凄過ぎです。。。)。
415系鋼製車を強引に退場させた辺り、JR九は103系は使い倒そうとしているみたいですね(確かこちらは塗装変更やトイレ設置はしたものの延命すらしていなかったので)。
鉄路で行きたい九州……ブルトレがあった時代に旅したかったです🥲
筑肥線103系1500番台、来た。
国鉄型地下直車編では、紹介せずにはいかない車両だったので、良かったです😊
10年くらい前のNECのTVCMで背景にシルバー塗装になった1500番台が写り込んでました。中部地方で見たのでたぶん全国展開CMかな。ミトーカデザインの視認性ヤバイ。
そういえば地下鉄直通から退いたとはいえ筑前前原駅より西側では現役なんですよね
そうなんです。まだまだ現役で頑張ってますよ！
多分先は長くないでしょうし、いつ淘汰されてもおかしくないので是非いらしてください😊
今度は私鉄の103系もそろそろ出番ですかね。
1500番台を取り上げていただいてありがとうございます！とても面白かったです！ところで私はいつもこの103系に乗ってる筑肥線沿線民なんですがこいつには未だに疑問しかないんですよねえ…なぜか103系の新製車の中で唯一105系タイプの顔面をしてる、だがしかしそもそも105系タイプの顔面である必要性が分からない…地下直車なら103系1000、1200番台や301系、同時期の203系など様々に居たはず…設計基準も同じなので変える必要性がかなり薄いと思うんですがね… 次に車体、車内設計もこだわったんでしょうがよく見ると201系…のようで203系味もあり、ごちゃ混ぜ感が漂います…流用したりしてる床下機器も然りなんですがなぜここまで他形式の要素を混ぜたのかかなり不思議で……(実は地下鉄側の1000系も103系0番台の運転台設計を流用してるので混ぜたのは国鉄側だけでは無い)設計者が少し遊び心を入れたりしたのかも…とも思ったりw あと最近はガタがかなりきてる様で地上線のみになったとは言えかなり故障を繰り返してますね…しかしながら増発用に登場した303系、103系を置き換えた側である305系も実は故障が多発してるんですよね…何か筑肥線は車両故障しやすい呪いでもあるんでしょうかね……？ 長文失礼いたしました
103系がもっと大好きになっちゃいましたよwww
模型買いてぇ…w
相模鉄道の3050系みたいに、車体はそのままでVVVF魔改造出来たらワンチャン…（笑）
そんなこと起こったら、多分3度見くらいすると思いますw
103系1500番台が全国の103系の中でも最後まで残りそうな気もします
西の播但線・加古川線の車両とどちらが長生きするか……気になる所ですね。
そうなると、TASC・ATOなし、抵抗制御・電磁直通ブレーキで可動式ホーム柵の設置駅のある路線の運用についている阪急京都線・阪急宝塚線の乗務員の技量って相当なレベルなのか・・・
停止位置許容範囲にもよりますが、かなりの神業ですね。それを1駅のみとかなら、まだ遅れは取り戻せますが、全駅でやられたら大変なことになりそうです😰
あくまで乗客目線ですが、関西大手私鉄と大阪メトロの運転士のレベルは相当高いです。ほぼほぼ回復運転みたいな走り方で不快なブレーキもなく、停止位置もズレて100mmです。私が電車通学し始めた1980年代でさえそうでした。
これが当たり前だと思ってたから、東京近辺は会社問わず運転士ヘタクソって思ってました。
阪急電車の昭和製造車は国鉄型と比べて現代寄りの車両性能です。それと、5300系は電気指令式ブレーキ搭載なので、現在の車両と大して変わらないですね。3300系も電磁直通ながら103系よりは簡単です。車両性能の差によるものと思います。阪急の電車はまだ優しいですね。国鉄は車両面では正直私鉄と勝負してないです。運転士も凄いでしょうがね、関西の私鉄は車両見ないと物言えません。
203系高価かったからね
そうなんです……アルミにチョッパに、301系の再来と言っても良いような車両でしたからね。
前まで1500番台ステンレス車体だと思ってた
歴史的に当時ステンレスカーは作ってない
ステンレスは205.211系から
現在の車体色は銀色っぽいので、遠目に見ると……ですね。それに、ステンレスの303とよく似てるので、その気持ちは分からんでもないですw
小田急1000形「マジかよ……やっぱ地下直はVVVFこそ至高」
103系1500番台の置き換え車両はどうなるのでしょうかね。（70-000形は…どうだろう…）
もうどうなるか予想もつきませんね……。6両じゃ確実に輸送過剰ですし、でも効率面を考えたら、305をリピートオーダーして、運用を全部共通化してしまえば楽そうです。ただ、そこまでの余裕はあるのか……。
阪急5300系:若造がしゃしゃってんじゃないよ。俺は抵抗制御だが103のボケナスとは違うんだぜ?大阪市交のバカが冷房使うなとかふざけたことぬかしやがってたけどな当初。
生まれたときから型落ち…？
ノーマッド（セガの携帯ゲーム機、発売前から前世代機判定だった）「呼んだ？」
103系東西線直通が引退してもこれは退役しなかったすごさ
車内の居心地は良さそう…
201系世代の車両と、ほとんど同じような暖かみのある車内なので、確かに居心地は良いですね！台車はコイルばねなので、乗り心地はお察し下さいw
@tourin_205
乗り心地がアレなのはかなC…
ミトー化帝国がトミー化帝国に見えた(模型鉄)
尚、TOMIXからは製品化される兆しすらない模様で……w
そして、唐津〜筑前前原を走る3両の置き換えに際しても面倒というw
なんというか、大変というか…
103系地下直車、沼すぎっ
最近のではボディはE235系ベースで走行系はE233系のキャリーオーバーである相鉄12000系とりんかい71-000形がそれに該当ですかね。
そうだとしたら前モデルの一部をキャリーオーバーしたV37スカイラインやRZ34フェアレディZと同じような感じですね。
この103系1500番台を置き換えるのが70-000だもんね
九州にも前に動画配信されたデッドセクションを通れない485系なりこの103系といい迷車が多いな🥴
直流が絡むと、とんでもない事になるのが九州……どうしてこうなったw
「人力TASC」というパワーワード
ｗｗｗ
同じ頃東京急行電鉄では爆音汚物こと東急8500系を量産.......言うけど8500はこの103よりもかなりの面で優れているんだよなぁ.......。
203系「確か0番台はギリ国鉄車だぜえ」(スギちゃん風)
まあ筑前前原以西で編成が半分になってでも余生を過ごして良いのかな？とも思う
303系「俺もこの動画に出たかったばい」
今では開口部が広い代わりにTASCなしでホームドア停車ってのは今ではメジャーですが、この頃は珍しかったんでしょうね。
そして現在でも同じ地下鉄の京都市営地下鉄烏丸線も同様の状況になってる模様…
そんな中、和歌山線ではクハ104-551というゲテモノが生まれていたとさ…
楽しみです！😃✨(九州で走ってる元地下鉄直通車の103系ってこんな感じだったんですね！😃✨)
あまり目立たぬ存在でしたが、103も残り少なくなってやっと注目を浴び始めましたね。
そうですね。(残り少ない103系ですから注目を浴びたのでしょう。)
時系列が逆になっとる。筑肥線の改良が先で、203系量産による1000番台追い出しが後だもの。
これはかなり迷車なのか名車なのか、九州民にはよくわからん車両でして、
最初はお世話になってるし、地下鉄もまぁいいでしょうという感じなんですけど、
故障頻発してから雲いきが怪しくなり、
最後のトドメが、地下鉄線内で火災お越し
さすがにぶち切れた地下鉄側は車両不足になろうがいい覚悟で103系出禁を指令されたのであった
ちなみにさらに余談があって、303系入った後なんですけど地下鉄線内も通過する快速運用303系が優先運用されるかと
思いきや103系優先運用で、
理由は、停車駅間隔少しでも長い方が少しでも楽じゃんという理由らしいです
こやつはいろいろバグってるところか、
3100番台とかの関東の地下鉄より
ヤバかった車両ですねw
これはひどいwww
@MakkeyMaru9-2RaiNz
迷要素越えてましたw
顔は105系・メカニズムは103系・そして車体とアコモデーションは201系という『合わせ技地下直車』だった1500番台。
ATO非対応なので 福岡市交の運転士さんは「ここが腕の見せ所🦾」派と「あ〜めんどくせぇ〜😫💨」派に別れたかも😅
と思って動画観てたら ホームドア設置後は 運転士さん泣かせだったんですね。
その後の故障といい 別の意味での『迷惑乗り入れ』
1000番台とはまた違った角度からの｢迷惑乗入れ｣になってしまってるんですよね、この車両。車両自体が目立たないからか、その迷惑乗入れは色々と知られてない面もあるんですが……。
JR東の運転手さんも仰られていましたが、±75cmに手動で止める時は、ダイヤも乗り心地も二の次で、とりあえず入れることを念頭に置いてブレーキを採るらしいです。それを毎駅、しかも電磁直通ブレーキで……恐ろしい話ですよね💦
福岡市地下鉄建設の裏で西鉄福岡市内線廃止があったがゆえに西鉄は「ふざけんなこの野郎」となり市内各地からのバス路線を大敷設した結果福岡はバス天国になったとさ
あと西鉄はバス事業を今でも(一部営業所除き)直営してる変(直球)な会社なので福岡市と西鉄はライバル関係なんですよね…
あと103系は元々ブレーキがそこまで効かない上に205系や201系なんかと比較すると微妙に加速性能が落ちる上にコンディションがひでえとさらに性能が落ちるのでスジに乗せるのが苦労したとのこと
水戸黄門ネタで吹いたwww
東臨の新車の仕様も20年程前のE233系がベースなようですが大丈夫でしょうか。。。
ソーダアイス食いたくなってきた
そう言われるとソーダアイスに見えてきましたw
@@tourin_205
齧ったら火傷するソーダアイスw
@vmtmTmftmtp 食べようとしたら抵抗器から火花とか熱だとか出てきたんだけど何これ?返品してほしいし出禁にしたいくらいだわ
「国鉄地下直車の歴史」の中でも唯一、一切名前の挙がらない国鉄最後の地下直車207系900番台…
17:03
東武スカイツリーラインもらしいですよ。
103さん…貴方火ィ吹きすぎですよ?デスソースを飲んでも火ィ吹かないのに
なんかそこら中で火を吹いてる103系……習志野、松戸、そして唐津……どうしてこうなったw
あと火ィ吹いたやつの塗装…緑、黄色、赤……信号作れそう
信号作っても結局火ィ吹きそう()
つまり九州に残ってるもうひとつの抵抗制御車の415系も、少しでも駅間長い方がいいってことか、、、