Averia turbo? falta de aceleracion o potencia? Averías tapadas de diagnostico. Son lo que parecen?

🤔 ¿Dificultad en la diagnosis? ¿El motor no tira?, ¿no corre? MIRA ESTA SERIE DE VIDEOS👈
🚘 ¿Nos falta presion? ¿es real? ¿cambiamos el turbo, o es otra pieza?🚘
La presión de turbo puede generar muchos problemas, tanto reales como ficticios.
Es importante notar la diferencia cuando nos falta fuerza, cuando el motor no tira o notamos una falta de aceleración, pues puede faltar aire en la admisión.
La falta de potencia al acelerar se puede manifestar por una averia turbo, bien sea mecánica o por una falta de presión turbo.
Una averia mecánica de motor o bien un diagnostico equivocado, puede generar miles de euros en perdidas, por este motivo, mostramos ciertas averias, que engloban otras mas generales y sencillas de resolver.
Algunas tipologías de averia como la ausencia de potencia, perdida de potencia o la falta de potencia motor pueden responder a diversas diagnosis, que no siempre son respuesta de la rotura de un turbo.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts.
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬h

[@091Heitmann]

Si tuviera la intelingencia y labia para hablar como tú, me armaría un canal no sé si 100 veces peor que el el tuyo... Tengo TDAH y tengo 50.000 pensamientos x seg sin concentrarme lo suficiente cómo para dar mi opinión de lo que en verdad quiero explicar ó decir, un abrazo grande Motorparts España. Eres un maestro y en verdad pensamos muy cercanamente,,, solo que no me es fácil explicárselo a mis clientes, porque no saben lo que puede llegar a ser un hyperfoco... tampoco tengo la paciencia para exponerlo con tanta excelencia. una abrazo y un saludo desde la Patagonia de CHILE. eres un MAESTRO

[@franciscosuarez9882]

Sos un verdadero genio yo desde Uruguay aprendiendo mucho con tus vídeos muchas gracias y un fuerte abrazo desde Uruguay ❤

Gracias por apoyar y comentar, saludos amigo!

[@javisam519]

Ojalá fueses profesor pero de ciertos profesores de mecánica, desde luego eres un fenómeno explicando.

[@enriquedaniel7491]

Hola Robert, soy de argentina y hace muy poco comence a ver tus videos. Te agraszco por cada uno de ellos, por el profecionalismo que los haces. soy amante de la mecanica, pero no vivo de ella. Solo como hobby, reparo mis autos, los de mis hijos y amigos. un saludo y me ayudado mucho.

[@cristobaln2693]

Como siempre; sublime
La claridad de las explicaciones ayudan a entender con facilidad todos los conceptos felicidades necesitamos mas gracias siempre

Gracias a ti!!
Saludos amigo!

[@Naviev1]

Como siempre..... perfecto, quizás unas imágenes del vehículo en cuestión estaría bien.

Muchas gracias por apoyar,
Saludos Vicente!

[@juanjomartin2966]

Gracias! La verdad es que estos vídeos enseñan algo muy importante y que se está perdiendo, y es a pensar y a analizar antes de ponerse a cambiar piezas a lo loco.
Vale más pagar más horas de diagnóstico de avería y acertar a la primera que pagar piezas aleatorias hasta que se da por suerte con ella.
Gran concepto y gran vídeo Robert! A ver cuando abres una sucursal más cerca ajjaja

Muchas gracias por tu apoyo amigo,
Saludos!!

[@amodinho32]

más razón que un santo

[@ricardogomezr5568]

Cierto, es frustrante acudir varias veces al taller por la misma avería.
Gracias por el vídeo.

[@tute.dario.morales]

no entiendo como no hay mas like´s .... excelente video! siempre me ayudan con mis problemas de mecanica

Muchas gracias por apoyar el canal,
Saludos!!

[@eneagram3049]

Gracias por expresar tu sabiduría!!
Desde hace unos días mi BMW 320 td saca humo negro,no pasa de 2000rpm,observo el manguito de la EGR agujereado y la propia EGR obstruida por completo, además de la entrada de admisión.
Todo ello, no sé si por casualidad de introducir un limpia inyección en el depósito de combustible y para más inri... cayó el precinto interno de la botella al interior del mismo depósito.

[@celia5650]

Será casualidad, pero también me está pasando después de haber echado un líquido limpia inyectores….Passat 1.6TDI

[@alexgomez4184]

Yo ya estoy negro porque el año pasado le cambiaron el turbo a mi SEAT leon fr mk1, después de eso cuando hacía 200 o 300 km el turbo se para y se desactiva y el coche se pone igual que una C15, después le he cambiado caudalimetro y electroválvulas del turbo, pero el coche sigue igual y ya sinceramente me he dado por vencido porque nadie me consigue dar con el error porque lo hace en carretera cuando hago mínimo 200 km y cuando voy al taller como está reseteado pues no sale nada, me encantaría que leyeras mi publicación y me dieras una opción porque en 16 años antes de cambiar el turbo jamás me dio un problema y ahora pues cuando salgo de viaje pues me enfada la verdad, gracias por tu canal

[@miguelitocarpfishing5365]

Hola Alex,tengo el mismo coche y a mi me pasa lo mismo cansado de meterle dinero y no doy con la avería,me entra en limp mode cada 2 x 3 y le ya no se que cambiar 🤷, si das con la avería me cuentas por favor,1 saludo

[@ecuchipped]

Hola buenas no sé si aún tenéis esos coches y problemas en ese caso yo tengo la solución un saludo

[@joaquinvalcarcel]

@@ecuchipped cual

[@ecuchipped]

@@joaquinvalcarcel sencillamente el mapa de la ecu normalmente anulamos y cambiamos parámetros parecido a un stage 1 un saludo

[@fernandolobato3721]

Hola amigos, a mí me pasa lo mismo en un 110.cambie tubos vacío y n75

[@rudyloarca873]

Jamás avía visto algo tan vien explicado asta con peras y manzanas saludos

[@bretocinocity]

Muy buen video. Mi coche, un BMW E90 320d del 2005 me daba tirones entre las 1500 y 1700 RPM, después de conectar la máquina de diagnosis llegué a la conclusión de que la EGR abria al 0 % o al 95 % no tenía valores intermedios, despues de limpiarla seguia igual. Al final saqué el sensor MAP y estaba lleno de hollín igual que el del video. El problema se solucionó cambiando este sensor.

[@trompastompis9315]

Solo decirte que muchas gracias,, explicas un protocolo que no da lugar ha errores.

[@tronecki]

Contra más complicado ,más me fascina la mecánica,muy buen tutorial, gracias

[@AlejandroGonzalez-ow5fm]

Excelente explicación, muchas gracias por su aporte. Si hubiera ayudado mucho tener más imágenes. Pero es tan bueno en lo que hace que igual lo entendí muy bien.👍🏻💪🏻

[@adrianmartinezguerra1972]

Mil gracias por tú valiosa información, un saludo desde las Rozas Madrid.

¡Gracias a ti, un saludo amigo!

[@danimardani]

Muy, pero que muy interesante el tema de hoy! Esto pasa a menudo en motores turbodiesel! Enorme like!👍

[@Identificador2212]

Ya desde un principio ya pensé en el caudalimetro y al salir aquel fallo 1001 o algo así ya me lo confirmó. Muy buena explicación ,como de costumbre.
Saludos cordiales.

[@carloscolon9239]

...magnifiqueee...profesor....!!! cada día aprendo más .🙂

[@RAIDERVFR]

Otra lección magistral y casi seguro que me ayuda mucho a resolver el problema de mi coche. Gracias

[@alfonsogarrido9510]

Muy bien explicado todo . Me gustaría saber a mi a qué se debe que me haya quedado sin fuerza mi seat león 1 . En un momento apago el coche espero 2 segundos y lo vuelvo a encender, sin haber parado el coche para nada y , de repente ya vino la fuerza otra vez . No se me encendió la luz de fallo motor al pasarme esto . Se me había encendido en su momento y al limpiar la EGR y el colector de admisión que estaban muy sucios y el coche lo agradecio muchísimo. Se borro la avería y ya no apareció más, pero de repente mi hizo esto q indiqué al principio y me gustaría saber de q se puede tratar pues no da ni fallo de motor

[@CarlosSilva-qc6qb]

Muita qualidade os seus vídeos. Parabéns ao seu trabalho e espero que continue com este trabalho de ensinar aqui no TH-cam. Saludos desde Isla de Madeira, Portugal 🇵🇹.

Muchas gracias Carlos, te agradezco mucho el apoyo!
Saludos a los portugueses!

[@javidelatorre5149]

Eres una máquina y lo mejor q explicas las cosas con una facilidad muy precisa, saludos

[@alvarovidela9207]

Excelente video muy bueno el razonamiento y el analis de este circuito. Me ayudó mucho ya que tengo un problema similar, gracias.

[@autorinnovocarvlogger4246]

Excelente explicación y detalle, un ooco técnico pero para los que sabemosnun poquito de mecanica muy didáctico y claro en los concepto, no soy mecanico solo me crie en el taller junto a mi padre que si lo era y esos son mis escasos conocimientos pero pude comorender perfectamente queble sucede a mi coche y ahora ir al taller con una idea clara de que lenouede suceder a mi coche, gracias. Dejo mi like

[@manusanchez1780]

Muy buen diagnóstico, muy bien explicado y detallado. Un saludo desde Almería

Muchas gracias Manu,
Saludos amigo!!

[@andresdurango2852]

Te explicas muy bien. Pero para los que no somos expertos en la materia estaría unas imágenes o esquema para saber dónde está situado por ejemplo ese sensor que has mostrado. Personalmente y explicó brevemente: tengo una Fiat Ducato que me indica el fallo motor. Una vez conectado en la centralita me dice "descompensación debimetro", entendiendo que se refiere al caudalímetro he probado probar si substituyendo este se solventa el problema pero no ha sido así. Sigo notando la falta de potencia y aveces le da por no arrancar ( la centralita también es nueva).

[@aguardaor]

Gracias por enseñarme. Me encanta tu forma de explicar.

[@jorgehidalgo4812]

Buenísimo video. Gracias por compartir tus conocimientos

[@janduchi]

Estupendo,Maestro,ésto precisamente me está pasando de mi MBw203 con 230.000 kmts... Gracias por enseñarnos 😁

[@joseignaciohernandez7482]

Gracias por tu nuevo Master class, Robert. Pensar, analizar, y cambiar, como debe ser.

[@gabrieldraganoiu1760]

Gracias por todo ,seguramente que los que estan apasionados a este mundo de la mrcanica ,han entendido cada palavra que nos has aportado ,gracias!

[@javiercorrales12]

Excelente. Además de resolver una de las averías más interesantes. Un saludo

[@albertohurtado292]

Grandísima explicación. Lo peor de todo esto es que pocos mecánicos se implican tanto en resolver un problema, siempre van a ir a lo fácil. En mi caso, en un 1.9 dci geometría variable, a carga constante 2000 rpm la centralita hace que abra y cierre seguidamente, se aprecia en el típico silbido como viene y va, más la falta de potencia. Cambiada ya la electroválvula más los tubos de vacío de ésta porque el OBD creo que dió p0033, el problema sigue. La solución del mecánico es cambiar turbo porque está pasando aceite a la admisión, pero que no es seguro que sea de eso y que puede seguir fallando después de cambiar turbo. Por dónde se podría seguir? Un saludo y magnífico contenido el del canal.

[@nilma90]

como terminó la avería?

[@sirocalvogarcia2933]

Visto así parece fácil, pero no nos engañemos, es la forma de relatarlo. Gracias y felicitaciones

Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo!
Sobre lo que comentas, me gustaría decir, que siempre que hemos recorrido un camino, nos es mas sencillo describirlo y hablar sobre ello, por tanto, resolver una avería, siempre tiene ese punto de misterio que resulta interesante y a la par difícil.
Me gustaría añadir, que nunca quiero que resulte banal, cualquier problema, puesto que la gracia de ello, es que todo el mundo que quiera, pueda seguir los pasos y quitar importancia o poner de mas, no creo que sea beneficioso para quien quiere iniciarse.
Saludos y nuevamente gracias!!

[@freddypuma1287]

Como siempre un importantisimo video de informacion tecnica Como todos sus videos de lo mejor Saludos desde Moquegua Peru.

[@marcianoterricola]

Muy bien explicado! Me ha sorprendido la tan alta presion de turbo que trabaja ese pequeño 1.3 jtd!!!

[@davidfernandezaltable9604]

Llevo 20 años en el sector del turbo...es muy fustrante tener que enseñar a mecanicos de toda la vida cosas tan logicas antes de cambiar un turbo.Buen video.

Muchas gracias amigo!,
Saludos!!

[@taopaipai4446]

Es usted un crack!
Excelente explicación!
Un auténtico profesional!

Muchas gracias!!

[@javisam519]

Al engranar segunda y acelerar fuerte escuche un ruido fuerte en el motor., un solo ruido no un crack. Acto seguido perdida de fuerza, llegaba a 80 kms 90 kms en 4°, al meter 5 no tenía fuerza. No expulsa humo extraño en ese momento por el escape.
Marca revisar inyección.
Al día siguiente me dirijo al taller y a bajas revoluciones da tirones, en punto muerto a 3000 rpm echa humo negro.
Egr?, turbo?, inyector? Fap? El mecánico me ha dicho que empezará cambiando filtro gasoil....
No tiene ni 200kms....el ordenador no le da avería.....el motor suena más a ralenti pero ni silbidos ni nada....estoy acojonao.

[@pitrasku5016]

Gracias por compartir su sabiduria, videos muy bien esplicados, siga asi

[@tremendolioke672]

ya no quiero ver mas cine!! muchas gracias desde Cantabria (entre el mar y la montaña...)

Jjjajajajajaj 👍👍👍👍⛓👍👍👍👍
Saludos!!

[@jaimeelias8969]

Como siempre muy bien explicado con alguna ausencia de imágenes pero muy bien.
Te a través con un Peugeot 407 2.0HDI que no son capaces de que arranque y lo han visto 2 talleres y no se sabe todavía lo que tiene.

[@eduserga]

A mí me pasó lo mismo con un Peugeot 207 1.4 hdi y al final tuve que llevarlo a la Peugeot y con sus sistemas de diagnosis localizaron en fallo en la centralita controladora del motor que tuvo que ser cambiada.

[@domingolopez6377]

Que bien explicado. En mi coche me dio problemas el transductor presión, una vez cambiado perfecto. Tbien se le limpio admisión EGR y enfriador.

Muchas gracias Domingo!!,
Saludos!

[@julianparodi8480]

Excelente video, mejor del que nos tienen acostumbrados

[@zolocho]

Ahí va mi like, como siempre, no decepcionas. Gran video y gran explicación

[@luisalexisleivadiaz6160]

El artista del diagnóstico!

[@miguelaviles1347]

Conocimientos avanzados muy efectivos...
Gracias por los aportes y siempre pendiente a nuevo contenido.

[@elblaya7022]

Probablemente la válvula Pcv sea la causa de exceso de aceite en la admisión impulsado por la compresora...saturando el Intercooler antes de precipitarse en Mariposa de admisión y colector de admisión... más aún al mezclarse ahí con los gases Recirculados por la Egr

[@ypautomotriz]

lo felicito amigo. bien claro como el agua.

[@pablogp9333]

Fantástco, maestro.

Muchas gracias Pablo,
Saludos!!

[@davidsolera5883]

Como siempre, una gran clase!

Mil gracias!
Saludos!

[@carlosparramacias9749]

Que maravilla de explicación

[@franciscofurlan4001]

Conclusión para mí, de no ser estrictamente necesario, no compraría un automóvil diésel moderno, son demasiado complicados . Gracias por el video.

[@albertomassari77]

No sé por qué siguen haciendo motores diesel... Yo tengo una recien comprada y veo que no existe mayor beneficio que el hecho de pagar un poco menos de impuesto al combustible... Pero en todo lo demás, quizás que los gastos se comopensan! Necesitan mucho cuidado de aceite y filtros, sino muere. Al partir, hay que esperar unos 5 a 10 segundos para que se apague el testigo de precalentamiento, al parar hay que dejar el vehículo 30 segundos o 1 minuto en neutro para que le entre aceite al turbo y se vaya enfriando, hay que manejarlos entre 2000 y 3000 tpm sino el filtro de partículas se ensucia... Csm!!!!!!!!!!!!!!! Horriboe experiencia, hay que acostumbrarse y aprender de mecánica.

[@user-gz5xj2ue7v]

Desde Venezuela, amigo robet,causas de eliminar el turbo en una Ducato, qué a Sido modificada de electrónica a mecánica.

[@javisam519]

¡Gracias!

Mil gracias a ti por apoyar este trabajo!!

[@tornero20]

Extraordinario contenido, felicidades.
¿Existen tablas para saber la correcta relación entre rpm y la presión del map?

[@ramonbs6075]

Clarísimo el video! Impresionante 👏🏻👏🏻👏🏻

Mil gracias!

[@tistatascon9267]

Eres muy bueno
Y no lo puedes esplicar mejor
Gracias 👍

Muchísimas gracias!!

[@juancarlos-xe9cu]

Muy buenos todos tus videos. Estos casos prácticos son los que más me gustan.

Gracias por apoyar y comentar!
Saludos!

[@amodinho32]

Te voy a dar la enhorabuena antes siquiera de ver el vídeo.... Que ya tengo la certeza....

[@antxon2813]

Genial,de nuevo una muy buena lección para llegar a comprender todos los entresijos de un motor.
Saludos Robert.

Muchas gracias Antxón!
Saludos!!

[@luisromero6301]

Excelente todo esa explicación 👍
Gracias por sus vídeos y compartir su experiencia

[@viictoralvarez4065]

Maestro da gusto aprender con tigo. Podrías hacer un video de cambio de correa de distribución completa del Toyota corolla d4d 116cv.

[@MariaMendez-tp8fb]

De lo mejor... Exelente explicación. Mi agradecimiento por su aporte y por compartir sus conocimientos al mundo automotriz.. saludos 🤗

[@domingoperez3645]

Muy buen video , así es fácil aprender muchas gracias

Gracias a ti!!

[@luispereira5936]

Muy bueno

[@SpanishKrote]

Gracias 🙂 por compartir tu sabiduría. Un saludo .

Gracias a vosotros por apoyar el canal!
Saludos!!

[@LuisGonzalez-ff7tj]

Excelente contenido ...

Gracias. Saludos!!

[@Ast373]

ENORME, GRANDE, PERFECTO, BRUTAL.....ETC ETC.....

Muchas gracias amigo,
Saludos!!!

[@tito4696]

Buenas noches
Un video muy interesante como siempre. El diagnóstico con herramientas informáticas es muchas veces un gran desconocido pero muy útil y más en los tiempos modernos con motores con múltiples sistemas.
Un saludo

[@amodinho32]

Tanía razón......jeje. Eres un fenómeno.

[@rubensubelza1089]

Exelente explicación 👍, gracias

Gracias a ti

[@troykid]

Siempre que comentas lo del aceite en la admisión proveniente del turbo tengo la misma duda. No puede ser que el turbo esté en buen estado y todo ese aceite sea de la recirculación de la PCV? Ya que si le sumamos que la propia presión de turbo provoca aspiración en los vapores de aceite recirculados a través de la culata, considero que puede ser hasta cierto punto normal que encontremos aceite en los conductos de admisión o en los tubos que entran y salen del intercooler.
Todo esto claro está, siempre que no haya un consumo excesivo de aceite

Este tema es muy interesante y profundo, como tal, creo que seria necesario hacer un video al respecto, para que mas gente pueda verlo y entender la diferencia cuando comento sobre el paso a través de turbo y cuando es desvaporización.
Saludos!!

[@troykid]

@ genial. Seguro que nos aclara muchos conceptos, esperamos ese vídeo.
Muchas gracias,

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Buenísimo video como siempre Robert. Muchas gracias. Un saludo.

[@spiro40d]

Eres un fenómeno!!!

[@felixmiaumiau]

gracias por toda esta asesoría. Una última duda qué kilometraje tenía ese vehículo?

[@gustavosten232]

Eres un crack Robert.
Como es posible que en concesionarios oficiales no realicen como servicio ofertado la limpieza del circuito de admision?
Solo ofrecen en algunos la limpieza de los conductos de la culata mediante un proceso de chorreo mediante cascara de nuez, pero nada para las partes plasticas.
Crees que hay una politica generalizada de rompe/cambia piezas sin mas?
Gracias por tus aportaciones.

[@borancarmona4089]

Exelente aportación profesor. Muchas gracias por compartir tus conocimientos. Un abrazo saludos

Muchas gracias por el apoyo amigo,
Saludos!!

[@dtp5yz]

Gracias

Gracias a ti!

[@joaquindiaz7127]

excelente explica muy bien

[@robertoblanco64]

Gracias
Si pones la gráfica en parado y la medida de presión no es la atmosférica pues ya te
orienta , pero esto es un dolor en los motores falta potencia y te vuelves loco para encontrar una fisura en un tubo que además fuga cuando quiere.

Justo esa es la idea y precisamente lo he comentado en este video, para dar entrada a otra avería que analizaremos otro día, sobre un mercedes.
La lentitud en reacción o el desfase en las maniobras de presurización o despresurización, son indicadores que no estamos operando correctamente, pero es fácil confundir el camino a seguir y con esa idea tengo varios casos, a priori semejantes, con soluciones distintas.
Algunos modelos, son sencillos de encontrar, otros, un dolor de muelas en toda regla, ejjeje
Saludos amigo!

[@josedonainramireznucamendi7846]

Muchas gracias!!! Muy buena información!!!!

[@ViDEoYErikO]

Uff buena explicacion 🤙🤙

Gracias!

[@carlosgodoy2617]

Hola máster , le escribo desde chile , mi duda es , mi turbo puede que tenga el wasgey que no cierra bien o una fuga en el multiple de escape porque si tiene fuerza solo tira mucho humo negro al acelerar???... gracias y muy bien explicado

[@pacogalan2455]

Muy bien video,gracias por tanta buena información

[@miguelangelabolafiosanchez4512]

Grande tito robert

[@je1966]

En este caso he imaginado la avería antes de llegar al final.
Por otro lado, el aceite que se mete por la admisión, y que posteriormente se mezcla con el hollín para formar chapapote, no suele ser de lubricación del turbo, salvo excepciones en que el eje del turbo esté dañado. Suele ser lo que se evapora y se le escapa a la PCV, que en ningún caso es para lubricar el turbo.

Muy buenas,
Buena imaginación entonces, eso esta muy bien y suele ser síntoma de que entiendes muy bien los sistemas.
Respecto a lo segundo, en esto no estoy de acuerdo… y lógicamente te digo en que y porque no.
1- cualquier paso, es igual de malo.
Sea un exceso de evaporación por error en la decisión del aceite, aceite requemado, paso de aceite por una caracola o todas ellas juntas.
La cuestión es que el aceite y el hollín no son muy amigos.
2- El peor enemigo, siempre es la ausencia de mantenimientos y el ahorro en el modelo de aceite elegido.
Esto conlleva una evaporación mayor y continua, que compaginado con el hollín, fiesta en el colector.
3- Las averías de turbo mas sonadas, entre ellas la que comentas tu, suelen estar vinculadas con un mal mantenimiento (sea ausencia o error de elección)
4- Y esta debería haber ocupado la primera posición ... cada avería, siempre debe analizarse como única, las demás vivencias, solo son un indicativo para nosotros, no como un, *normalmente suele ser*... Esto debemos dejarlo solo para nosotros, para no cometer errores o hacer que otros los cometan.
Muchas gracias por el apoyo y por comentar,
Saludos!!

[@je1966]

@
Hola... estoy de acuerdo en mucho que lo que dices, pero me reafirmo en mi comentario, por la caracola de admisión NO debe ingresar nada de aceite. No es algo que los fabricantes de turbos tengan contemplado como punto de engrase.
Respecto al resto de puntos, sobre todo del 4°, completamente de acuerdo. Me dedico a buscar averías en sistemas en los cuales ni siquiera el I+D que ha diseñado los productos es capaz de hacerlo, ya sea por la situación del equipo en el punto de explotación o por la integración con otros equipos de otros fabricantes, y, se debe ser muy riguroso con aislar los elementos y llegar a la raíz del problema.
De hecho, en las averías que yo trabajo, casi nunca es una avería aislada, siempre suele ser una combinación de dos o más averías o fallos de diseño.
Un saludo

@@je1966 En algún punto no te he entendido bien en tu comentario inicial, puesto que lo que muestro en el video es para describir una falla de axial y eje, que propicia una entrada de aceite de lubricación, que por motivo de la avería, pasara a lugares no autorizados _(admisión o escape)_ y te entendí en el primer comentario que no lo dabas como posible avería a excepción del supuesto que dijiste.
Por tu comentario actual entiendo que no te comprendí o que dijimos mas o menos lo mismo en momentos distintos.
En cualquier caso... la entrada de aceite desde cualquier punto, a la cámara de combustión (en un 4 tiempos), es un mal negocio y por ello, esta vetado o debe estarlo... si tenemos exceso de evaporación, toca solucionar, si es por entrada de turbo, pues lo mismo.
Saludos y me ha gustado mucho el oficio que tienes, parece apasionante.

[@je1966]

@
Me refería a lo que dices en el minuto 16:36, "estamos incluyendo parte del aceite, que está para lubricar la turbina".
Entiendo que, dado que no has encontrado daños en el eje del turbo, te estabas refiriendo a lo que viene del carter por la PCV, y por eso mi comentario de que ese aceite (que se escapa de la decantación o filtrado de la PCV) no es de lubricación de la turbina. Ese aceite existe, tal como dices, en mayor o menor medida dependiendo del mtto que se haya hecho, de la calidad del aceite y de la propia PCV, pero no debería existir, y si existe, que sea en vapor y lo mínimo posible.
Respecto a mi oficio, hace años era mucho más apasionante, los equipos costaban mucho y merecía la pena este tipo de investigación. Ahora, el 75% del trabajo ha desaparecido con la política de "cambia piezas", y ya solo queda la investigación en diseño nuevo.
Un saludo, y sigue así. Hace falta más vídeos como estos.

@@je1966 AAAAhhhhh ahora te entiendo a que te referías ... no no, debemos separar dos temas, que he querido mantener al margen para no despistar y porque sé que generan dudas...
Primero comento que no tiene daños estructurales la compresora, lo que he comentado es desde el punto de vista físico, en referencia y vinculación con el aire únicamente.
Pero solo para poder saber si tiene una vinculación la falta de aire mostrada en el análisis en tiempo real, con una ausencia de giro o posibilidad de destrucción en la propia compresora.
Sobre el segundo punto, _el minuto que indicas_ esto viene de la misma diagnosis inicial que *si* detecto fallo estructural del sello o estopada, sin entrar a valorar si es el propio axial, el eje, o la estopada, puesto que ya seria tema reparación de turbos y ya lo he mostrado en otros videos y por este motivo comento que parte del aceite que empleamos en la lubricación del eje, pasa a la admisión, no como función, sino como defecto, claro.
Pues esto es justo lo que me interesa mostrar, que es una mera coincidencia que tengamos un defecto de consumo de aceite, por desgaste del turbo y también la avería principal.
Sobre desarrollo de productos, siempre ha sido algo muy interesante, puesto que cualquier futuro, depende de ello.

[@flaviofranciscodasilva1091]

Muy buen vídeo gracias

[@canano12345]

Gracias! Me gustaría saber tu opinión para este tipo de averías de las máquinas descarbonizadoras. Un saludo.

[@alfonsofresno4482]

Cuando dices que la avería es del medidor maf que otro nombre recibe si lo tuviera. Gracias por tus videos.

[@luisfernandezgutierrez5833]

Muy buen video, como siempre. Gracias por compartir tu sabiduría

Muchas gracias a vosotros por apoyar este proyecto,
Saludos!!

[@jitr001]

El map ese pequeño dolor de cabeza que muchas veces nos la juega jjjj, saludos Robert y gracias por el conocimiento

Si, jajajja, en ocasiones no caes en el motivo de la avería a la primera y te despista.
Saludos!!

[@eliasespinoza9013]

Gracias profe por cada dia mejores videos

Gracias a ti!!
Saludos!

[@luislandivar7613]

Muy bueno perfecto. Pero puedes hacer un vídeo sobre la mariposa de aceleración que funciona con vacio

Gracias por el apoyo,
Saludos!

[@antonioalvarez9538]

Muy bueno si señor!!

[@JoseAlvarado-xn9re]

Hola Roberto, tengo un Seat León mk1 2004, cuando acelerar en segunda velocidad de 1000 el coche me pierde fuerza, la prueba la hago en tercera y va bien

[@javierreyes6543]

MUY BUEN VIDEO. TENGO UN FALLO CON TODO ESOS EJEMPLOS Q DICE Y NO ENCUENTRO LA SOLUCION DE UN FORD 550 2012 6.7 DIESEL CODIGOS DE FALLO P2073 P2074 Y P132B

[@marcosrosfalguera6306]

Super interessant!!. Graaàcies Robert!!

merci crack!!

[@jordimarin3031]

Buen video. Continúa así. Gracias

Gracias a ti!!