Averia turbo? falta de aceleracion o potencia? AverÃas tapadas de diagnostico. Son lo que parecen?
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- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 5 āļ.āļĒ. 2024
- ðĪ ÂŋDificultad en la diagnosis? ÂŋEl motor no tira?, Âŋno corre? MIRA ESTA SERIE DE VIDEOSð
ð ÂŋNos falta presion? Âŋes real? Âŋcambiamos el turbo, o es otra pieza?ð
La presiÃģn de turbo puede generar muchos problemas, tanto reales como ficticios.
Es importante notar la diferencia cuando nos falta fuerza, cuando el motor no tira o notamos una falta de aceleraciÃģn, pues puede faltar aire en la admisiÃģn.
La falta de potencia al acelerar se puede manifestar por una averia turbo, bien sea mecÃĄnica o por una falta de presiÃģn turbo.
Una averia mecÃĄnica de motor o bien un diagnostico equivocado, puede generar miles de euros en perdidas, por este motivo, mostramos ciertas averias, que engloban otras mas generales y sencillas de resolver.
Algunas tipologÃas de averia como la ausencia de potencia, perdida de potencia o la falta de potencia motor pueden responder a diversas diagnosis, que no siempre son respuesta de la rotura de un turbo.
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â Presta atenciÃģn a las indicaciones y precauciones. â Este vÃdeo tiene la intenciÃģn de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad Última es tuya. No realices nada que no estÃĐs seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
ÂĄGracias por estar ahÃ!
Motorparts.
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Si tuviera la intelingencia y labia para hablar como tÚ, me armarÃa un canal no sÃĐ si 100 veces peor que el el tuyo... Tengo TDAH y tengo 50.000 pensamientos x seg sin concentrarme lo suficiente cÃģmo para dar mi opiniÃģn de lo que en verdad quiero explicar Ãģ decir, un abrazo grande Motorparts EspaÃąa. Eres un maestro y en verdad pensamos muy cercanamente,,, solo que no me es fÃĄcil explicÃĄrselo a mis clientes, porque no saben lo que puede llegar a ser un hyperfoco... tampoco tengo la paciencia para exponerlo con tanta excelencia. una abrazo y un saludo desde la Patagonia de CHILE. eres un MAESTRO
Sos un verdadero genio yo desde Uruguay aprendiendo mucho con tus vÃdeos muchas gracias y un fuerte abrazo desde Uruguay âĪ
Gracias por apoyar y comentar, saludos amigo!
OjalÃĄ fueses profesor pero de ciertos profesores de mecÃĄnica, desde luego eres un fenÃģmeno explicando.
Hola Robert, soy de argentina y hace muy poco comence a ver tus videos. Te agraszco por cada uno de ellos, por el profecionalismo que los haces. soy amante de la mecanica, pero no vivo de ella. Solo como hobby, reparo mis autos, los de mis hijos y amigos. un saludo y me ayudado mucho.
Como siempre; sublime
La claridad de las explicaciones ayudan a entender con facilidad todos los conceptos felicidades necesitamos mas gracias siempre
Gracias a ti!!
Saludos amigo!
Como siempre..... perfecto, quizÃĄs unas imÃĄgenes del vehÃculo en cuestiÃģn estarÃa bien.
Muchas gracias por apoyar,
Saludos Vicente!
Gracias! La verdad es que estos vÃdeos enseÃąan algo muy importante y que se estÃĄ perdiendo, y es a pensar y a analizar antes de ponerse a cambiar piezas a lo loco.
Vale mÃĄs pagar mÃĄs horas de diagnÃģstico de averÃa y acertar a la primera que pagar piezas aleatorias hasta que se da por suerte con ella.
Gran concepto y gran vÃdeo Robert! A ver cuando abres una sucursal mÃĄs cerca ajjaja
Muchas gracias por tu apoyo amigo,
Saludos!!
mÃĄs razÃģn que un santo
Cierto, es frustrante acudir varias veces al taller por la misma averÃa.
Gracias por el vÃdeo.
no entiendo como no hay mas likeÂīs .... excelente video! siempre me ayudan con mis problemas de mecanica
Muchas gracias por apoyar el canal,
Saludos!!
Gracias por expresar tu sabidurÃa!!
Desde hace unos dÃas mi BMW 320 td saca humo negro,no pasa de 2000rpm,observo el manguito de la EGR agujereado y la propia EGR obstruida por completo, ademÃĄs de la entrada de admisiÃģn.
Todo ello, no sÃĐ si por casualidad de introducir un limpia inyecciÃģn en el depÃģsito de combustible y para mÃĄs inri... cayÃģ el precinto interno de la botella al interior del mismo depÃģsito.
SerÃĄ casualidad, pero tambiÃĐn me estÃĄ pasando despuÃĐs de haber echado un lÃquido limpia inyectoresâĶ.Passat 1.6TDI
Yo ya estoy negro porque el aÃąo pasado le cambiaron el turbo a mi SEAT leon fr mk1, despuÃĐs de eso cuando hacÃa 200 o 300 km el turbo se para y se desactiva y el coche se pone igual que una C15, despuÃĐs le he cambiado caudalimetro y electrovÃĄlvulas del turbo, pero el coche sigue igual y ya sinceramente me he dado por vencido porque nadie me consigue dar con el error porque lo hace en carretera cuando hago mÃnimo 200 km y cuando voy al taller como estÃĄ reseteado pues no sale nada, me encantarÃa que leyeras mi publicaciÃģn y me dieras una opciÃģn porque en 16 aÃąos antes de cambiar el turbo jamÃĄs me dio un problema y ahora pues cuando salgo de viaje pues me enfada la verdad, gracias por tu canal
Hola Alex,tengo el mismo coche y a mi me pasa lo mismo cansado de meterle dinero y no doy con la averÃa,me entra en limp mode cada 2 x 3 y le ya no se que cambiar ðĪ·, si das con la averÃa me cuentas por favor,1 saludo
Hola buenas no sÃĐ si aÚn tenÃĐis esos coches y problemas en ese caso yo tengo la soluciÃģn un saludo
@@ecuchipped cual
@@joaquinvalcarcel sencillamente el mapa de la ecu normalmente anulamos y cambiamos parÃĄmetros parecido a un stage 1 un saludo
Hola amigos, a mà me pasa lo mismo en un 110.cambie tubos vacÃo y n75
JamÃĄs avÃa visto algo tan vien explicado asta con peras y manzanas saludos
Muy buen video. Mi coche, un BMW E90 320d del 2005 me daba tirones entre las 1500 y 1700 RPM, despuÃĐs de conectar la mÃĄquina de diagnosis lleguÃĐ a la conclusiÃģn de que la EGR abria al 0 % o al 95 % no tenÃa valores intermedios, despues de limpiarla seguia igual. Al final saquÃĐ el sensor MAP y estaba lleno de hollÃn igual que el del video. El problema se solucionÃģ cambiando este sensor.
Solo decirte que muchas gracias,, explicas un protocolo que no da lugar ha errores.
Contra mÃĄs complicado ,mÃĄs me fascina la mecÃĄnica,muy buen tutorial, gracias
Excelente explicaciÃģn, muchas gracias por su aporte. Si hubiera ayudado mucho tener mÃĄs imÃĄgenes. Pero es tan bueno en lo que hace que igual lo entendà muy bien.ððŧðŠðŧ
Mil gracias por tÚ valiosa informaciÃģn, un saludo desde las Rozas Madrid.
ÂĄGracias a ti, un saludo amigo!
Muy, pero que muy interesante el tema de hoy! Esto pasa a menudo en motores turbodiesel! Enorme like!ð
Ya desde un principio ya pensÃĐ en el caudalimetro y al salir aquel fallo 1001 o algo asà ya me lo confirmÃģ. Muy buena explicaciÃģn ,como de costumbre.
Saludos cordiales.
...magnifiqueee...profesor....!!! cada dÃa aprendo mÃĄs .ð
Otra lecciÃģn magistral y casi seguro que me ayuda mucho a resolver el problema de mi coche. Gracias
Muy bien explicado todo . Me gustarÃa saber a mi a quÃĐ se debe que me haya quedado sin fuerza mi seat leÃģn 1 . En un momento apago el coche espero 2 segundos y lo vuelvo a encender, sin haber parado el coche para nada y , de repente ya vino la fuerza otra vez . No se me encendiÃģ la luz de fallo motor al pasarme esto . Se me habÃa encendido en su momento y al limpiar la EGR y el colector de admisiÃģn que estaban muy sucios y el coche lo agradecio muchÃsimo. Se borro la averÃa y ya no apareciÃģ mÃĄs, pero de repente mi hizo esto q indiquÃĐ al principio y me gustarÃa saber de q se puede tratar pues no da ni fallo de motor
Muita qualidade os seus vÃdeos. ParabÃĐns ao seu trabalho e espero que continue com este trabalho de ensinar aqui no TH-cam. Saludos desde Isla de Madeira, Portugal ðĩðđ.
Muchas gracias Carlos, te agradezco mucho el apoyo!
Saludos a los portugueses!
Eres una mÃĄquina y lo mejor q explicas las cosas con una facilidad muy precisa, saludos
Excelente video muy bueno el razonamiento y el analis de este circuito. Me ayudÃģ mucho ya que tengo un problema similar, gracias.
Excelente explicaciÃģn y detalle, un ooco tÃĐcnico pero para los que sabemosnun poquito de mecanica muy didÃĄctico y claro en los concepto, no soy mecanico solo me crie en el taller junto a mi padre que si lo era y esos son mis escasos conocimientos pero pude comorender perfectamente queble sucede a mi coche y ahora ir al taller con una idea clara de que lenouede suceder a mi coche, gracias. Dejo mi like
Muy buen diagnÃģstico, muy bien explicado y detallado. Un saludo desde AlmerÃa
Muchas gracias Manu,
Saludos amigo!!
Te explicas muy bien. Pero para los que no somos expertos en la materia estarÃa unas imÃĄgenes o esquema para saber dÃģnde estÃĄ situado por ejemplo ese sensor que has mostrado. Personalmente y explicÃģ brevemente: tengo una Fiat Ducato que me indica el fallo motor. Una vez conectado en la centralita me dice "descompensaciÃģn debimetro", entendiendo que se refiere al caudalÃmetro he probado probar si substituyendo este se solventa el problema pero no ha sido asÃ. Sigo notando la falta de potencia y aveces le da por no arrancar ( la centralita tambiÃĐn es nueva).
Gracias por enseÃąarme. Me encanta tu forma de explicar.
BuenÃsimo video. Gracias por compartir tus conocimientos
Estupendo,Maestro,ÃĐsto precisamente me estÃĄ pasando de mi MBw203 con 230.000 kmts... Gracias por enseÃąarnos ð
Gracias por tu nuevo Master class, Robert. Pensar, analizar, y cambiar, como debe ser.
Gracias por todo ,seguramente que los que estan apasionados a este mundo de la mrcanica ,han entendido cada palavra que nos has aportado ,gracias!
Excelente. AdemÃĄs de resolver una de las averÃas mÃĄs interesantes. Un saludo
GrandÃsima explicaciÃģn. Lo peor de todo esto es que pocos mecÃĄnicos se implican tanto en resolver un problema, siempre van a ir a lo fÃĄcil. En mi caso, en un 1.9 dci geometrÃa variable, a carga constante 2000 rpm la centralita hace que abra y cierre seguidamente, se aprecia en el tÃpico silbido como viene y va, mÃĄs la falta de potencia. Cambiada ya la electrovÃĄlvula mÃĄs los tubos de vacÃo de ÃĐsta porque el OBD creo que diÃģ p0033, el problema sigue. La soluciÃģn del mecÃĄnico es cambiar turbo porque estÃĄ pasando aceite a la admisiÃģn, pero que no es seguro que sea de eso y que puede seguir fallando despuÃĐs de cambiar turbo. Por dÃģnde se podrÃa seguir? Un saludo y magnÃfico contenido el del canal.
como terminÃģ la averÃa?
Visto asà parece fÃĄcil, pero no nos engaÃąemos, es la forma de relatarlo. Gracias y felicitaciones
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo!
Sobre lo que comentas, me gustarÃa decir, que siempre que hemos recorrido un camino, nos es mas sencillo describirlo y hablar sobre ello, por tanto, resolver una averÃa, siempre tiene ese punto de misterio que resulta interesante y a la par difÃcil.
Me gustarÃa aÃąadir, que nunca quiero que resulte banal, cualquier problema, puesto que la gracia de ello, es que todo el mundo que quiera, pueda seguir los pasos y quitar importancia o poner de mas, no creo que sea beneficioso para quien quiere iniciarse.
Saludos y nuevamente gracias!!
Como siempre un importantisimo video de informacion tecnica Como todos sus videos de lo mejor Saludos desde Moquegua Peru.
Muy bien explicado! Me ha sorprendido la tan alta presion de turbo que trabaja ese pequeÃąo 1.3 jtd!!!
Llevo 20 aÃąos en el sector del turbo...es muy fustrante tener que enseÃąar a mecanicos de toda la vida cosas tan logicas antes de cambiar un turbo.Buen video.
Muchas gracias amigo!,
Saludos!!
Es usted un crack!
Excelente explicaciÃģn!
Un autÃĐntico profesional!
Muchas gracias!!
Al engranar segunda y acelerar fuerte escuche un ruido fuerte en el motor., un solo ruido no un crack. Acto seguido perdida de fuerza, llegaba a 80 kms 90 kms en 4°, al meter 5 no tenÃa fuerza. No expulsa humo extraÃąo en ese momento por el escape.
Marca revisar inyecciÃģn.
Al dÃa siguiente me dirijo al taller y a bajas revoluciones da tirones, en punto muerto a 3000 rpm echa humo negro.
Egr?, turbo?, inyector? Fap? El mecÃĄnico me ha dicho que empezarÃĄ cambiando filtro gasoil....
No tiene ni 200kms....el ordenador no le da averÃa.....el motor suena mÃĄs a ralenti pero ni silbidos ni nada....estoy acojonao.
Gracias por compartir su sabiduria, videos muy bien esplicados, siga asi
ya no quiero ver mas cine!! muchas gracias desde Cantabria (entre el mar y la montaÃąa...)
Jjjajajajajaj ððððâðððð
Saludos!!
Como siempre muy bien explicado con alguna ausencia de imÃĄgenes pero muy bien.
Te a travÃĐs con un Peugeot 407 2.0HDI que no son capaces de que arranque y lo han visto 2 talleres y no se sabe todavÃa lo que tiene.
A mà me pasÃģ lo mismo con un Peugeot 207 1.4 hdi y al final tuve que llevarlo a la Peugeot y con sus sistemas de diagnosis localizaron en fallo en la centralita controladora del motor que tuvo que ser cambiada.
Que bien explicado. En mi coche me dio problemas el transductor presiÃģn, una vez cambiado perfecto. Tbien se le limpio admisiÃģn EGR y enfriador.
Muchas gracias Domingo!!,
Saludos!
Excelente video, mejor del que nos tienen acostumbrados
Ahà va mi like, como siempre, no decepcionas. Gran video y gran explicaciÃģn
El artista del diagnÃģstico!
Conocimientos avanzados muy efectivos...
Gracias por los aportes y siempre pendiente a nuevo contenido.
Probablemente la vÃĄlvula Pcv sea la causa de exceso de aceite en la admisiÃģn impulsado por la compresora...saturando el Intercooler antes de precipitarse en Mariposa de admisiÃģn y colector de admisiÃģn... mÃĄs aÚn al mezclarse ahà con los gases Recirculados por la Egr
lo felicito amigo. bien claro como el agua.
FantÃĄstco, maestro.
Muchas gracias Pablo,
Saludos!!
Como siempre, una gran clase!
Mil gracias!
Saludos!
Que maravilla de explicaciÃģn
ConclusiÃģn para mÃ, de no ser estrictamente necesario, no comprarÃa un automÃģvil diÃĐsel moderno, son demasiado complicados . Gracias por el video.
No sÃĐ por quÃĐ siguen haciendo motores diesel... Yo tengo una recien comprada y veo que no existe mayor beneficio que el hecho de pagar un poco menos de impuesto al combustible... Pero en todo lo demÃĄs, quizÃĄs que los gastos se comopensan! Necesitan mucho cuidado de aceite y filtros, sino muere. Al partir, hay que esperar unos 5 a 10 segundos para que se apague el testigo de precalentamiento, al parar hay que dejar el vehÃculo 30 segundos o 1 minuto en neutro para que le entre aceite al turbo y se vaya enfriando, hay que manejarlos entre 2000 y 3000 tpm sino el filtro de partÃculas se ensucia... Csm!!!!!!!!!!!!!!! Horriboe experiencia, hay que acostumbrarse y aprender de mecÃĄnica.
Desde Venezuela, amigo robet,causas de eliminar el turbo en una Ducato, quÃĐ a Sido modificada de electrÃģnica a mecÃĄnica.
ÂĄGracias!
Mil gracias a ti por apoyar este trabajo!!
Extraordinario contenido, felicidades.
ÂŋExisten tablas para saber la correcta relaciÃģn entre rpm y la presiÃģn del map?
ClarÃsimo el video! Impresionante ððŧððŧððŧ
Mil gracias!
Eres muy bueno
Y no lo puedes esplicar mejor
Gracias ð
MuchÃsimas gracias!!
Muy buenos todos tus videos. Estos casos prÃĄcticos son los que mÃĄs me gustan.
Gracias por apoyar y comentar!
Saludos!
Te voy a dar la enhorabuena antes siquiera de ver el vÃdeo.... Que ya tengo la certeza....
Genial,de nuevo una muy buena lecciÃģn para llegar a comprender todos los entresijos de un motor.
Saludos Robert.
Muchas gracias AntxÃģn!
Saludos!!
Excelente todo esa explicaciÃģn ð
Gracias por sus vÃdeos y compartir su experiencia
Maestro da gusto aprender con tigo. PodrÃas hacer un video de cambio de correa de distribuciÃģn completa del Toyota corolla d4d 116cv.
De lo mejor... Exelente explicaciÃģn. Mi agradecimiento por su aporte y por compartir sus conocimientos al mundo automotriz.. saludos ðĪ
Muy buen video , asà es fÃĄcil aprender muchas gracias
Gracias a ti!!
Muy bueno
Gracias ð por compartir tu sabidurÃa. Un saludo .
Gracias a vosotros por apoyar el canal!
Saludos!!
Excelente contenido ...
Gracias. Saludos!!
ENORME, GRANDE, PERFECTO, BRUTAL.....ETC ETC.....
Muchas gracias amigo,
Saludos!!!
Buenas noches
Un video muy interesante como siempre. El diagnÃģstico con herramientas informÃĄticas es muchas veces un gran desconocido pero muy Útil y mÃĄs en los tiempos modernos con motores con mÚltiples sistemas.
Un saludo
TanÃa razÃģn......jeje. Eres un fenÃģmeno.
Exelente explicaciÃģn ð, gracias
Gracias a ti
Siempre que comentas lo del aceite en la admisiÃģn proveniente del turbo tengo la misma duda. No puede ser que el turbo estÃĐ en buen estado y todo ese aceite sea de la recirculaciÃģn de la PCV? Ya que si le sumamos que la propia presiÃģn de turbo provoca aspiraciÃģn en los vapores de aceite recirculados a travÃĐs de la culata, considero que puede ser hasta cierto punto normal que encontremos aceite en los conductos de admisiÃģn o en los tubos que entran y salen del intercooler.
Todo esto claro estÃĄ, siempre que no haya un consumo excesivo de aceite
Este tema es muy interesante y profundo, como tal, creo que seria necesario hacer un video al respecto, para que mas gente pueda verlo y entender la diferencia cuando comento sobre el paso a travÃĐs de turbo y cuando es desvaporizaciÃģn.
Saludos!!
@ genial. Seguro que nos aclara muchos conceptos, esperamos ese vÃdeo.
Muchas gracias,
BuenÃsimo video como siempre Robert. Muchas gracias. Un saludo.
Eres un fenÃģmeno!!!
gracias por toda esta asesorÃa. Una Última duda quÃĐ kilometraje tenÃa ese vehÃculo?
Eres un crack Robert.
Como es posible que en concesionarios oficiales no realicen como servicio ofertado la limpieza del circuito de admision?
Solo ofrecen en algunos la limpieza de los conductos de la culata mediante un proceso de chorreo mediante cascara de nuez, pero nada para las partes plasticas.
Crees que hay una politica generalizada de rompe/cambia piezas sin mas?
Gracias por tus aportaciones.
Exelente aportaciÃģn profesor. Muchas gracias por compartir tus conocimientos. Un abrazo saludos
Muchas gracias por el apoyo amigo,
Saludos!!
Gracias
Gracias a ti!
excelente explica muy bien
Gracias
Si pones la grÃĄfica en parado y la medida de presiÃģn no es la atmosfÃĐrica pues ya te
orienta , pero esto es un dolor en los motores falta potencia y te vuelves loco para encontrar una fisura en un tubo que ademÃĄs fuga cuando quiere.
Justo esa es la idea y precisamente lo he comentado en este video, para dar entrada a otra averÃa que analizaremos otro dÃa, sobre un mercedes.
La lentitud en reacciÃģn o el desfase en las maniobras de presurizaciÃģn o despresurizaciÃģn, son indicadores que no estamos operando correctamente, pero es fÃĄcil confundir el camino a seguir y con esa idea tengo varios casos, a priori semejantes, con soluciones distintas.
Algunos modelos, son sencillos de encontrar, otros, un dolor de muelas en toda regla, ejjeje
Saludos amigo!
Muchas gracias!!! Muy buena informaciÃģn!!!!
Uff buena explicacion ðĪðĪ
Gracias!
Hola mÃĄster , le escribo desde chile , mi duda es , mi turbo puede que tenga el wasgey que no cierra bien o una fuga en el multiple de escape porque si tiene fuerza solo tira mucho humo negro al acelerar???... gracias y muy bien explicado
Muy bien video,gracias por tanta buena informaciÃģn
Grande tito robert
En este caso he imaginado la averÃa antes de llegar al final.
Por otro lado, el aceite que se mete por la admisiÃģn, y que posteriormente se mezcla con el hollÃn para formar chapapote, no suele ser de lubricaciÃģn del turbo, salvo excepciones en que el eje del turbo estÃĐ daÃąado. Suele ser lo que se evapora y se le escapa a la PCV, que en ningÚn caso es para lubricar el turbo.
Muy buenas,
Buena imaginaciÃģn entonces, eso esta muy bien y suele ser sÃntoma de que entiendes muy bien los sistemas.
Respecto a lo segundo, en esto no estoy de acuerdoâĶ y lÃģgicamente te digo en que y porque no.
1- cualquier paso, es igual de malo.
Sea un exceso de evaporaciÃģn por error en la decisiÃģn del aceite, aceite requemado, paso de aceite por una caracola o todas ellas juntas.
La cuestiÃģn es que el aceite y el hollÃn no son muy amigos.
2- El peor enemigo, siempre es la ausencia de mantenimientos y el ahorro en el modelo de aceite elegido.
Esto conlleva una evaporaciÃģn mayor y continua, que compaginado con el hollÃn, fiesta en el colector.
3- Las averÃas de turbo mas sonadas, entre ellas la que comentas tu, suelen estar vinculadas con un mal mantenimiento (sea ausencia o error de elecciÃģn)
4- Y esta deberÃa haber ocupado la primera posiciÃģn ... cada averÃa, siempre debe analizarse como Única, las demÃĄs vivencias, solo son un indicativo para nosotros, no como un, *normalmente suele ser*... Esto debemos dejarlo solo para nosotros, para no cometer errores o hacer que otros los cometan.
Muchas gracias por el apoyo y por comentar,
Saludos!!
@
Hola... estoy de acuerdo en mucho que lo que dices, pero me reafirmo en mi comentario, por la caracola de admisiÃģn NO debe ingresar nada de aceite. No es algo que los fabricantes de turbos tengan contemplado como punto de engrase.
Respecto al resto de puntos, sobre todo del 4°, completamente de acuerdo. Me dedico a buscar averÃas en sistemas en los cuales ni siquiera el I+D que ha diseÃąado los productos es capaz de hacerlo, ya sea por la situaciÃģn del equipo en el punto de explotaciÃģn o por la integraciÃģn con otros equipos de otros fabricantes, y, se debe ser muy riguroso con aislar los elementos y llegar a la raÃz del problema.
De hecho, en las averÃas que yo trabajo, casi nunca es una averÃa aislada, siempre suele ser una combinaciÃģn de dos o mÃĄs averÃas o fallos de diseÃąo.
Un saludo
@@je1966 En algÚn punto no te he entendido bien en tu comentario inicial, puesto que lo que muestro en el video es para describir una falla de axial y eje, que propicia una entrada de aceite de lubricaciÃģn, que por motivo de la averÃa, pasara a lugares no autorizados _(admisiÃģn o escape)_ y te entendà en el primer comentario que no lo dabas como posible averÃa a excepciÃģn del supuesto que dijiste.
Por tu comentario actual entiendo que no te comprendà o que dijimos mas o menos lo mismo en momentos distintos.
En cualquier caso... la entrada de aceite desde cualquier punto, a la cÃĄmara de combustiÃģn (en un 4 tiempos), es un mal negocio y por ello, esta vetado o debe estarlo... si tenemos exceso de evaporaciÃģn, toca solucionar, si es por entrada de turbo, pues lo mismo.
Saludos y me ha gustado mucho el oficio que tienes, parece apasionante.
@
Me referÃa a lo que dices en el minuto 16:36, "estamos incluyendo parte del aceite, que estÃĄ para lubricar la turbina".
Entiendo que, dado que no has encontrado daÃąos en el eje del turbo, te estabas refiriendo a lo que viene del carter por la PCV, y por eso mi comentario de que ese aceite (que se escapa de la decantaciÃģn o filtrado de la PCV) no es de lubricaciÃģn de la turbina. Ese aceite existe, tal como dices, en mayor o menor medida dependiendo del mtto que se haya hecho, de la calidad del aceite y de la propia PCV, pero no deberÃa existir, y si existe, que sea en vapor y lo mÃnimo posible.
Respecto a mi oficio, hace aÃąos era mucho mÃĄs apasionante, los equipos costaban mucho y merecÃa la pena este tipo de investigaciÃģn. Ahora, el 75% del trabajo ha desaparecido con la polÃtica de "cambia piezas", y ya solo queda la investigaciÃģn en diseÃąo nuevo.
Un saludo, y sigue asÃ. Hace falta mÃĄs vÃdeos como estos.
@@je1966 AAAAhhhhh ahora te entiendo a que te referÃas ... no no, debemos separar dos temas, que he querido mantener al margen para no despistar y porque sÃĐ que generan dudas...
Primero comento que no tiene daÃąos estructurales la compresora, lo que he comentado es desde el punto de vista fÃsico, en referencia y vinculaciÃģn con el aire Únicamente.
Pero solo para poder saber si tiene una vinculaciÃģn la falta de aire mostrada en el anÃĄlisis en tiempo real, con una ausencia de giro o posibilidad de destrucciÃģn en la propia compresora.
Sobre el segundo punto, _el minuto que indicas_ esto viene de la misma diagnosis inicial que *si* detecto fallo estructural del sello o estopada, sin entrar a valorar si es el propio axial, el eje, o la estopada, puesto que ya seria tema reparaciÃģn de turbos y ya lo he mostrado en otros videos y por este motivo comento que parte del aceite que empleamos en la lubricaciÃģn del eje, pasa a la admisiÃģn, no como funciÃģn, sino como defecto, claro.
Pues esto es justo lo que me interesa mostrar, que es una mera coincidencia que tengamos un defecto de consumo de aceite, por desgaste del turbo y tambiÃĐn la averÃa principal.
Sobre desarrollo de productos, siempre ha sido algo muy interesante, puesto que cualquier futuro, depende de ello.
Muy buen vÃdeo gracias
Gracias! Me gustarÃa saber tu opiniÃģn para este tipo de averÃas de las mÃĄquinas descarbonizadoras. Un saludo.
Cuando dices que la averÃa es del medidor maf que otro nombre recibe si lo tuviera. Gracias por tus videos.
Muy buen video, como siempre. Gracias por compartir tu sabidurÃa
Muchas gracias a vosotros por apoyar este proyecto,
Saludos!!
El map ese pequeÃąo dolor de cabeza que muchas veces nos la juega jjjj, saludos Robert y gracias por el conocimiento
Si, jajajja, en ocasiones no caes en el motivo de la averÃa a la primera y te despista.
Saludos!!
Gracias profe por cada dia mejores videos
Gracias a ti!!
Saludos!
Muy bueno perfecto. Pero puedes hacer un vÃdeo sobre la mariposa de aceleraciÃģn que funciona con vacio
Gracias por el apoyo,
Saludos!
Muy bueno si seÃąor!!
Hola Roberto, tengo un Seat LeÃģn mk1 2004, cuando acelerar en segunda velocidad de 1000 el coche me pierde fuerza, la prueba la hago en tercera y va bien
MUY BUEN VIDEO. TENGO UN FALLO CON TODO ESOS EJEMPLOS Q DICE Y NO ENCUENTRO LA SOLUCION DE UN FORD 550 2012 6.7 DIESEL CODIGOS DE FALLO P2073 P2074 Y P132B
Super interessant!!. Graaà cies Robert!!
merci crack!!
Buen video. ContinÚa asÃ. Gracias
Gracias a ti!!