Si queréis ver los *patrones de rotura* mas habituales os dejo este vídeo: 👉 bit.ly/2QMB2V9 👈 Si queréis *evitar romper vuestro turbo* , os dejo una guía en este vídeo: 👉 bit.ly/2MUT9XO 👈
Hola Robert buenos días, en primer lugar me encanta vuestros videos, Felicidades y buen trabajo!!!. Tengo un 2.5TDci de Nissan ¿sino tienes banco de regulación no se puede reparar el turbo de Geo. Variable?. Saludos.
4 ปีที่แล้ว
@@josenarvaez5323 Buenos días Jose, ¿Llevas un yd25? si es que si, ¿esta montado en una Navara? y si es que si, ¿esta montado en la versión 190cv? Te hago estas preguntas por saber si es con mando electrónico o mecánico, porque con mando mecánico y pulmón neumático, puedes reparar sin problemas. Si es con mando electrónico, también puedes hacerlo pero debes ser muy muy preciso en no modificar absolutamente nada, las posiciones de las caracolas. Ya me dices. Saludos y gracia por el apoyo.
Motorparts España Hola Robert buenas noches. Sí así es llevo un YD-25 en un Pathfinder de 2008 EURO 4 de 126 Kw, quiero desmontarlo y ver cómo está, por qué Silva y me presenta la avería de sobrepresión de turbo limite sobrepasado P2038. Lleva un turbo accionamiento mecánico y pulmón neumático, por eso te preguntaba lo de la necesidad del banco, quiero asegurarme si lo desmonto.
4 ปีที่แล้ว +2
@@josenarvaez5323 No sufras, ese lo puedes reparar sin problemas, es bastante sencillo de tratar. Pero antes de desmontar el turbo te invitaría a que verificaras 3 cosas: 1️⃣ Sensor de presión del colector de admisión, acostumbra a fastidiarse y reporta esta avería. 2️⃣ Mangueras de admisión, desde el mismo turbo, pasando por el intercooler y hasta el colector de admisión. 3️⃣ Por ultimo, verifica el caudalimetro que la medición esperada coincida con la real. Te digo esto, porque la diagnosis Nissan _(y en general la de todas las marcas)_ , no acostumbra a ser certera, únicamente te acerca al problema, pero no desarmes el turbo sin estar seguro de lo demás, te ahorraras tiempo.
Motorparts España Hola Robert buenos días, seguro no lo estoy realmente pero lo que me extraña es que hay días que funciona mejor y otros días va peor. Por eso creo que es un tema de limpieza. Muchas gracias de todas maneras. Saludos Jose.
Excelentes vídeos los de este señor. Explica con muchísima precisión y exactitud cada concepto y los porqués. Así da gusto. Un saludo y seguid con este gran trabajo!
Bien explicado, buen video, estoy estudiando mecanica a distancia y videos explicativos de este tipo me ayudan mucho.
5 ปีที่แล้ว +7
Hola buenas, Muchas gracias por comentar y me alegra que te unas a este mundo de la mecánica, estudiar mecánica a distancia no debe ser nada fácil porque hay muchísimos conceptos difíciles de comprender sin ver el producto y como trabaja. Cualquier duda que tengas de este campo u otros de mecánica o electricidad, no dudes en comentar y en la medida de lo posible intentaremos resolverla. Saludos y suerte con los estudios.
Muy buenas las enseñas tendrán vidios de turnos camiones pequeños y medianos para aprender el funcionamiento y la reparación de los turnos gracias y muy interesante todas esas enseñanzas que nos dan a conocer
4 ปีที่แล้ว
Si, claro que si, los camiones también tendrán su espacio en el canal, Saludos y gracias por apoyar
Es un vídeo antiguo, pero me lo sugirió TH-cam. Tengo ese turbo del grupo PSA en mi Ford. Hace un tiempo empezó a tirar humo, entiendo que por mala combustión. He limpiado la EGR, el tubo que la une a la admisión (que estaba casi taponado), le cambié la membrana PCV porque dejaba salir demasiado gas de aceite (mal endémico de estos motores TDCI/HDCI) y le limpie el intercooler, que después de 20 años tenía bastantes restos de aceite. Ahora veo que cuando realmente tira más humo es cuando circulando a cierta velocidad, desaceleró, sin cambiar de marcha, y cuando quiero volver a acelerar es cuando más tira humo. El resto del tiempo, si tira es inapreciable. Un par de veces, saliendo de la rampa del garaje, con el motor frío y a pocas revoluciones, el motor casi se ahoga. Toda esta explicación es para plantear: ¿ puede ser la geometria del turbo, que esté atascada, no termine de hacer su trabajo y por debajo de 2000rpm no trabaje bien? Cuando llega a esas 2000rpm noto un cambio en el sonido del turbo, que rápidamente desaparece si siguen subiendo las revoluciones. El pulmón lo comprobé (manualmente) y no parece perder la presión, y el actuador de la geometría (palanca) con el tubo de vacío quitado, se puede accionar, obviamente sin saber si está haciendo todo su recorrido. Disculpa que haya hecho un comentario tan largo, no sé si siendo un vídeo de hace 4 años, te llegará notificaciones
Gracias por el vídeo, es el más ilustrativo de todos los que he visto. He llegado aquí porque llevé mi turbo a una rectificadora, pero al volver a montarlo, ya no es el que era. Ahora cuando mi coche (un turbodiésel dci) va por debajo de 2.000 rpm, no tiene nada de fuerza y estoy convencido de que es por una mala regulación o un mal montaje de la geometría pese a que la rectificadora me emitió un informe de prueba en banco, indicándome que todos los parámetros están bien.
Me gustan mucho tus vídeos, tienes algo diferente al resto, y es porque explicas cómo funcionan las piezas ,,,,los otros youtubers solo explican lo justo y eso no gusta a nadie,,,,espero sigas subiendo vídeos, porque voy a ver todos tus vídeos hasta el último
4 ปีที่แล้ว
Muy buenas, Muchas gracias amigo, te agradezco mucho el apoyo y la atención dedicada a nuestros materiales, Un saludo!!
Que bien amigo lo felicito eres un gran profesor ..mejor explicado no puede ser. Un saludo desde Lleida cataluña ...y cuando predice un ayudante no dudes en llamarme yo se mucho de esto pero quiero aprender más ..y al lado tuyo me convertiría en un buen mecanico
Muy gran video. Como me gustaría uno dedicado al maldito turbo MHI de los e9X, de todos los fallos que le pueden salir a esta pieza, y de la regulación de la geometría... UN SALUDO.
Como siempre un video claro y conciso.....tengo el turbo bloqueado del coche y espero que me lo reparen correctamente.......muchas gracias por esta clase,como siempre magistral.
Chapó!!!!, me ha encantado y he disfrutado mucho. Muy bien explicado y al detalle. Enhorabuena, esto si que tienes un amplio conocimiento sobre el tema de turbocompresores. Saludos!
Bestial el video!!! Muchas gracias enhorabuena x el video muy ilustrativo el único q e visto de regulación serio... Te animo a que sigas colgando estos vídeos crack...
4 ปีที่แล้ว
Muchas gracias amigo, Saludos!! y gracias por apoyar el canal.
muy buena escuela ,,, tenia una idea de como eran los turbos de geometria variable ,, ahora que lo he visto en detalle lo entiendo bien ,, muchas gracias por este video educativo !! E.B.👏👏
Qué pena que profesionales como vosotros tengáis tan poco apoyo y otro que de dedican a subir las modificaciones que otros le hacen a sus coche tengan una barbaridad de seguidores... En fin, ellos se pierden la gran labor que hacéis y la calidad del contenido. Seguir así, enhorabuena y gracias!
4 ปีที่แล้ว +1
Muy buenas Jaime, Muchas gracias por el gran apoyo y te agradezco el comentario, entiendo que este tipo de contenido, quizás no llega tanto a ser tan entretenido como otros que buscan mas bien justo eso, que la gente se distraiga y lo pase bien y ello los hace ser poco comparables. En realidad, estoy muy contento de la evolución para un canal con tan poco recorrido y siendo de mecánica tenemos un gran apoyo por parte de la comunidad y eso ya es para mi todo un logro, mas aun teniendo en cuenta la gran oferta de contenidos que existe. Os lo agradezco mucho Saludos !!
Muy didáctico e interesante. Gracias por vuestro tiempo para enseñar estos aspectos de la mecánica.
5 ปีที่แล้ว
Hola Manuel Nos resulta muy grato que os guste el material y compartáis con los demás la experiencia, dedicamos muchas horas a nuestra pasión que también es (por suerte) nuestro oficio, ver comentarios como el tuyo nos animan en nuestro día a día. Muchas gracias por comentar.
Yo reparo turbos acá en colombia, y todo es muy bien explicado y lógico. Gracias aunque ya tenga el conocimiento es agradable verte y escucharte saludos 👍
@@vampirtransilvania Saludos, tienes que mirar el angulo de la geometria y empezar a mover el tope , entre menos recorrido tenga los alabes mas rapido carga
Buen video muy explicativo ; me gusto mucho la forma de enseñar como trabaja un turbo genérico y un turbo con geometría variable con todas sus regulaciones; así que te Felicito por todo lo que enseñas... Saludos desde chile.
Hola mi nombre es Daniel de Chile. quisiera saber el nombre de la maquina que hace la regulación de la geometría la pantalla que tu tienes ahi.. mil gracias y de verdad eres un genio¡¡ Llevo meses esperando el nombre de la máquina y la pantalla que tienes ahí .. para realizar las pruebas. Por favor!! De chile muchas gracias!
Maravilloso contenido este canal y usted son una escuela gracias a usted y sus vidios he aprendido hacerle muchas cosas a mi coche yo mismo tengo un BMW 118d motor N47 y bien mimado y cuidado un saludo desde Santa Crus de Tenerife 🇮🇨 🇪🇸🤙🏻
Muy buen video amigo, me entretengo mucho viendo tus videos y explicas muy bien, lo haces de manera que se entienda muy claro, y que menos que darte las gracias ya que hacer este tipo de videos cuesta mucho esfuerzo y tiempo hacerlos para que disfrutemos mucho viéndolos, muchas gracias, saludos¡¡¡
4 ปีที่แล้ว
Muchas gracias Oscar, por comentar y apoyar este proyecto, Saludos!
@ disculpe tengo un problema con mi turbo un KP-39. El auto lo enciendo y tiene turbo aunque se siente sin potencia, y después de unos minutos y cierta velocidad se apaga y no vuelve a activarse hasta que apago y prendo el auto. Saludos
Me encantan tus vídeos, se explican muchas cosas al detalle y estoy aprendiendo mucho con tu canal. Lo que más me gusta, es el "frote" de manos del principio, diciendo, "ale" vamos al lío 😂😂😂😂
4 ปีที่แล้ว
Jajjajajaja, 👍👍👍👍 Muchas gracias por tu apoyo y por comentar, Saludos david!!
Muy bien descrito, gracias a personas como usted se puede aprender muchas cosas, eres un artista de la mecanica, video muy ameno y entretenido muchas gracias, y un saludo desde Carcassonne - France... espero poder contactar contigo..
5 ปีที่แล้ว
Muy buenas Muchas gracias por ver nuestros vídeos y por el apoyo, se agradece la verdad. Por cierto Carcassonne es muy chulo y el castillo medieval también. Saludos
Buenas tardes. Tengo dos coches, un toyota y un 307 hdi 110 cv, hace unos días note que el coche aumento de potencia y eso me puso en alerta. Lo lleve a la peugeot les comente lo que sucedía y estos me contestaron que era muy raro. Pasaron el coche al taller y lo coneztarón a la máquina de diagnostico, me comunicaron que la tuerca del pulmón del turbo estaba floja. Despumes de llegar a un acuerdo de reparación lo regulan con la maquina y lo montan en el vehículo de nuevo. Salgo del taller y todo parecía correcto. Al día siguiente salgo de viaje y a los 50 kilómetros de viaje aproximados se encinte el sistema de control con anomalía antipolución. Queda el vehículo en el taller al día siguiente lo recojo y a la media hora de viaje se enciende otra vez indicando esa anomalía. de vuelta al taller les comento si la falla puede provenir del turbo y me contestan que no. Mi pregunta es la siguiente. Si el turbo esta mal regulado puede dar falla antipolución. De antemano muchas gracias Robert. De nuevo gracias por tus vídeos.
Enhorabuena...ante todo por las explicaciones que dais. Tengo una citroen jumper 2.2 hdi que lleva un tiempo haciendo un ruido dependiendo del regimen entre 1800 y 2200 rpm....y como has dicho en algun video, me da que es un ruido de roze metalico...el funcionamiento es correcto pero cuando hace ese ruidillo le noto una perdida minima de potencia ....entiendo que se trata del turbo ....puede ser un fallo tipico de los turbos..????....muchas gracias y enhorabuena de nuevo...Gracias
Grcias por tus videos, estan muy bien hechos, tengo un peugeot 208 1.4 HDI diesel con humo a 2000 rpm intermitente y con perdida de potencia (leve)... ahora creo que el problema esta o en el sensor de posicion del turbo (mi actuador al parecer es electrico-neumatico) o en la geometria variable derechamente...
Mi turbo me esta pasando aceite para la admisión, me gusta la mecanica y la entiendo estudiando su lógica, yo me atrevo a cambiar las piezas, no me importa gastar 6 horas para armar, pero nada hago con dejarlo todo nuevo, sino tengo como graduar el minimo y el maximo 1ero no quiero aceite donde no debe haber 2do Quiero dismunuir el ruidito de turbina que tiene, no es fuerte pero se que no es normal 3ero cuando hice la prueba de ver si tiene estabilidad, o sea que no tiene juego para los lados ( no tiene para los lados ni para adentro ni afuera) pero si senti resistencia al girarlo con el dedo, lo que me da entenden que esta trabajando frenado por lo tanto forzado 4to quiero dejarlo todo nuevo , perfecto y bien graduado para que sirva perfecto por lo menos para 150 mil km más
Buenas tardes. Acabo de encontrar estos vídeos porque tengo un problema con mi turbo. Tengo un Seat Toledo 2 1.9 TDI 110cv. Llevo 2 años que cuando viajo con él, en cuestas no supera los 80 por hora. Baja de los 120 a 80 directamente, por mucho que aceleres no sube. De repente y al bajar a un llano, recupera los 120. Le cambiaron la N75, luego le cambiaron el caudalímetro... y nada de eso era. Cuando volví el otro día de mi viaje de mil km, llegué echando humo negro, porque el caudalímetro que me habían puesto era una m... El mecánico (el mismo que me cambió la N75 y no era) me dijo que el turbo estaba atascado y que no había nada que hacer. Que había que poner uno nuevo. Cambié yo el caudalímetro por el viejo, y me dejó de echar humo, recuperó un poco la fuerza (con el caudalímetro "nuevo" no pasaba de 2 mil revoluciones, e iba pisando huevos), pero el coche sigue sin fuerza en las cuestas. ¿Es cierto que es imposible limpiar el turbo y mejor comprar uno? En un desguace me cuestan entre 120-150 € y él me cobra unos 90-100 por ponerlo. Actualmente me es imposible gastar tanto dinero (ya gasté una pasta en la N75, caudalímetro y más problemas que me dio este año el coche). ¡¡Gracias y pedazo de canal!!
3 ปีที่แล้ว
Hola, muy buenas, A este modelo le sucedían dos inconvenientes que desembocaban en tu situación. 1 - Debes fijarte si tienes un tubo de aire, pequeño, de 4mm de interior, conectado a la unidad de mando de motor. Si es así, deberás cerciorarte que dentro de la unidad de mando, el tubo no está roto, es algo muy común y sencillo de reparar, la UCE necesita la información de la presión para accionar el turbo, mediante un sensor MAP, reconocemos a que presión estamos, sin esa información el vehículo se queda desnatado totalmente. con el paso de los años, se reseca, resquebraja y sino caes en ello te vuelves loco. Si quieres ahorrar tiempo y dispones de una Mityvac, solo que presurices con prudencia ese tubo, detectaras si es estanco o no y después de esto realizas la tarea si es necesario. 2 - Geometría del turbo, si el paso uno es correcto y no tienes ese inconveniente, entonces verifica que la maniobra del turbo la realiza correctamente, puedes desconectar el tubo de vacío y conectar una Mityvac para generar tú mismo el vacío y fíjate que realiza todo el movimiento el pulmón. *Si ves que si lo realiza* , verifica las tuberías de vacío y que el vacío generado sea suficiente y sin fugas. *Si ves que no lo realiza* , entonces desmonta el turbo, marca la posición del cuerpo del turbo, respecto a las caracolas y desarma, limpia y monta. A excepción de esta última, son tareas sencillas y rápidas de ejecutar. Saludos!
@ eso es, el mecánico me dijo que la geometría del turbo estaba atascada, que no hacía ningún movimiento y que por eso no tenía potencia (ok, se lo llevé la otra vez y solo me cambió la N75, sin más) y que eso me producía el HUMO NEGRO. Le pedí poner el antiguo caudalímetro y ya no echa ese humo... Sigue sin potencia de turbo, pero al menos en ciudad funciona bien y no echa humo... Según él es imposible limpiar el turbo, tengo que cambiarlo... Y yo no sé qué hacer, porque 150+100 no tengo e_e PD: Muchas gracias por tu respuesta.
Saludos maestro ahora podré aumentar más mi conocimiento sobre los VGT mándeme un saludo en el próximo video muchas gracias!!!
5 ปีที่แล้ว +1
Sobre lo de saludar en los vídeos, me sabe mal, pero no puedo hacer eso, porque no podría saludar a todo el mundo y seria injusto, por ello no lo hago, únicamente en algún vídeo del principio hice mención a algún suscriptor, pero me di cuenta que no podría hacer eso con todos y por este motivo no lo hago, el día que hagamos un directo, entonces si saludare a todos los que esteis allí, pero en vídeos de técnica no puedo hacerlo. Saludos Michael
No joda mi pana, quede loco, no conocia esa maquina para graduar la geometria variable;ahora si que estoy recuperando el aliento. Gracias, termine de asimilar lo que es un turbo de geometria variable. Una pregunta, siempre falta algo; hay informacion de como van las mangueras de los actuadores para este sistema. Es decir la variedad de sistemas, una vez mas GRACIAS.
Para evitar que los álabes se atasquen y no giren para variar su inclinación, los motores justo antes de arrancar deberían accionarse y realizar su recorrido completo para que el hollín no ae acumule. Se puede reprogramar y provocar esa función.
Hola felicidades ! Me gusto mucho Soy weiber y vivo en malaga ... Resulta que yo compre una furgo de segunda mano una mb vito 2001 turbo diesel y no me va el turbo me gustaria saber mas .un saludo gracias y hasta pronto!
Hola con geometría original te refieres a la de las palas que están echas soldadas y la actermarket son las macizas torneadas, (comentario echo para la regulación de la geometría) otra cosilla si reparáis turbos me puedes indicar los pasos y dirección para recibirlos.
Hola excellente video voy hacerlo al mio me gustaria saver como debe quedar la geometria al montar el pulmon si abierta o cerrada.de antemano gracias a una future respuesta
Me sumo a los otros comentarios, los vídeos son geniales y se aprende de forma muy didáctica. Llegue a tus videos ya que mi turbo de geometría variable aparentemente está fallando, es de una sportage diésel 2.0 año 2012. Me aparecieron los códigos P2263 y P0047. Me cambiaron el actuador electrónico del turbo el sensor de presión del multiple de admisión y le hicieron un aprendizaje. Ahora el turbo funciona a medias y a más altas RPMs. Ahora me arroja COD. P0299. Me dicen que ahora debo cambiar el turbo, es así o puede ser otra cosa? También me limpiaron el intercooler, la admisión, la EGR y cambiaron el aceite. Espero me puedas orientar si te ha pasado o si sabes que podría ser. Muy Agradecido y un saludo desde CHILE Luis
Felicitaciones.Muy buen vídeo muchas gracias por compartir tus conocimientos. Me interesaría ver el ajuste de la westagate en un turbo de geometria fija (los básicos). Saludos!!
Excelente video!! Mi duda es Qué pasa a alto régimen de rpm (en diesel) si los alabes están estrangulados? Pierde potencia por falta de escape de gases por taponamiento o aumenta aún mas la presión de admisión y genera aún más potencia?
5 ปีที่แล้ว +3
Hola muy buenas, Tener estrangulamiento produce aceleración en todos los casos excepto en el momento de la puesta en marcha, en ese momento es al contrario, dificulta la salida de gases puesto que la turbina esta parada y eso produce un tapón. De ahí que los vehículo permiten primero arrancar y luego llevan la geometría al estrangulamiento. Un detalle muy importante es que las turbinas con geometría variable, generalmente son de un tamaño mas reducido porque son de trabajo elástico y ello les permite adaptarse a las necesidades _(la principal de ellas la de suministrar potencia a bajas vueltas de ahi el poco tamaño y poco peso, reduce el lag)_ y por ello sino respetamos que cuando lleguemos a un régimen alto de rpm del motor, podamos ampliar el espacio inter-palar, someteríamos a la turbina a una aceleración mayor que la calculada y ello le reduciría la vida útil. Este caso es el que sucede con las potenciaciones, lo podrás ver en nuestro vídeo _(las 10 causas de rotura del turbo)_, pero te lo resumo, desintegramos o degradamos tanto la turbina como la compresora antes de tiempo a causa de mayor temperatura de gases de escape y mas R.P.M. de giro del conjunto. Ojo una cosa que edito que me parece interesante, esto siempre es dentro del margen correcto, si manipulamos los limitas de la geometria (topes maximo y minimo) eso generaria otro escenario distinto Saludos y muchas gracias por ver los vídeos. Nos vemos por aquí Nicolas.
@ Muchísimas gracias por tomarse el tiempo de responder excelente explicación! Ahora pude sacarme esa duda. Entonces como dices es muy normal para potenciar cambiar la configuración de la geometría para generar más presión pero con riesgo de rotura temprana. Gracias y tienen nuevo suscriptor!
5 ปีที่แล้ว +3
@@nicolasp7395 Muchas gracias a vosotros por compartir, comentar y ver nuestros vídeos, saludos Nicolas, nos vemos por aqui.
Exelente !!un maestro!!!...una consulta que pasaría cuando el actuador del turbo de geometría variable queda actuando todo el tiempo sin parar para arriba y para bajo como descontrolado ,eso es falla?me pasó en una Nissan Frontier .2010. gracias
Si queréis ver los *patrones de rotura* mas habituales os dejo este vídeo:
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Hola Robert buenos días, en primer lugar me encanta vuestros videos, Felicidades y buen trabajo!!!. Tengo un 2.5TDci de Nissan ¿sino tienes banco de regulación no se puede reparar el turbo de Geo. Variable?. Saludos.
@@josenarvaez5323 Buenos días Jose,
¿Llevas un yd25? si es que si, ¿esta montado en una Navara? y si es que si, ¿esta montado en la versión 190cv?
Te hago estas preguntas por saber si es con mando electrónico o mecánico, porque con mando mecánico y pulmón neumático, puedes reparar sin problemas. Si es con mando electrónico, también puedes hacerlo pero debes ser muy muy preciso en no modificar absolutamente nada, las posiciones de las caracolas.
Ya me dices.
Saludos y gracia por el apoyo.
Motorparts España Hola Robert buenas noches. Sí así es llevo un YD-25 en un Pathfinder de 2008 EURO 4 de 126 Kw, quiero desmontarlo y ver cómo está, por qué Silva y me presenta la avería de sobrepresión de turbo limite sobrepasado P2038. Lleva un turbo accionamiento mecánico y pulmón neumático, por eso te preguntaba lo de la necesidad del banco, quiero asegurarme si lo desmonto.
@@josenarvaez5323
No sufras, ese lo puedes reparar sin problemas, es bastante sencillo de tratar.
Pero antes de desmontar el turbo te invitaría a que verificaras 3 cosas:
1️⃣ Sensor de presión del colector de admisión, acostumbra a fastidiarse y reporta esta avería.
2️⃣ Mangueras de admisión, desde el mismo turbo, pasando por el intercooler y hasta el colector de admisión.
3️⃣ Por ultimo, verifica el caudalimetro que la medición esperada coincida con la real.
Te digo esto, porque la diagnosis Nissan _(y en general la de todas las marcas)_ , no acostumbra a ser certera, únicamente te acerca al problema, pero no desarmes el turbo sin estar seguro de lo demás, te ahorraras tiempo.
Motorparts España Hola Robert buenos días, seguro no lo estoy realmente pero lo que me extraña es que hay días que funciona mejor y otros días va peor. Por eso creo que es un tema de limpieza. Muchas gracias de todas maneras. Saludos Jose.
SIMPLEMENTE GENIAL,CALIDAD DE EXPLICACIÓN Y DATOS ,SOBRESALIENTE.
Sin duda el mejor canal de mecánica de TH-cam. Que lástima haberte descubierto tan tarde!
Muchas gracias por el apoyo,
Saludos!!
Un premio al mejor profesor del mundo.
Lo he entendido hasta yo.
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Una autentica pasada de vídeo. Como no dar un like y comentar
Da gusto ver y oír a un magnífico profesional como Vd. Gracias 😊
Muy bien explicado todo , se nota que usted es un profesional de la ingenieria mecanica automotriz y sabe muy bien de lo que habla .
No suelo escribir comentarios, pero me gustan mucho tus tutoriales...... REALMENTE BUENOS
Excelentes vídeos los de este señor. Explica con muchísima precisión y exactitud cada concepto y los porqués. Así da gusto. Un saludo y seguid con este gran trabajo!
Sos un crack Robert, esto si es enseñar, desde el funcionamiento hasta como sacar un tornillo 👌🏻
Excelente video 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Muchas gracias amigo, se agradece el apoyo,
Saludos!!
que gran trabajo haces, soy mecanico y el objetivo es siempre ese nivel de profesionalidad, saludos
Muchas gracias Ruben, te agradezco el apoyo.
Saludos!
Bien explicado, buen video, estoy estudiando mecanica a distancia y videos explicativos de este tipo me ayudan mucho.
Hola buenas,
Muchas gracias por comentar y me alegra que te unas a este mundo de la mecánica, estudiar mecánica a distancia no debe ser nada fácil porque hay muchísimos conceptos difíciles de comprender sin ver el producto y como trabaja. Cualquier duda que tengas de este campo u otros de mecánica o electricidad, no dudes en comentar y en la medida de lo posible intentaremos resolverla.
Saludos y suerte con los estudios.
Gracias amigo.
El video mejor explicado sobre los turnos q me he encontrado en la web
Muchas gracias Rachid, te agradezco el apoyo!
Saludos.
Muy buenas las enseñas tendrán vidios de turnos camiones pequeños y medianos para aprender el funcionamiento y la reparación de los turnos gracias y muy interesante todas esas enseñanzas que nos dan a conocer
Si, claro que si, los camiones también tendrán su espacio en el canal,
Saludos y gracias por apoyar
Increible explicacion como siempre, mas profesionales asi nos hacen la vida mas facil jeje un saludo
Es un vídeo antiguo, pero me lo sugirió TH-cam.
Tengo ese turbo del grupo PSA en mi Ford. Hace un tiempo empezó a tirar humo, entiendo que por mala combustión. He limpiado la EGR, el tubo que la une a la admisión (que estaba casi taponado), le cambié la membrana PCV porque dejaba salir demasiado gas de aceite (mal endémico de estos motores TDCI/HDCI) y le limpie el intercooler, que después de 20 años tenía bastantes restos de aceite.
Ahora veo que cuando realmente tira más humo es cuando circulando a cierta velocidad, desaceleró, sin cambiar de marcha, y cuando quiero volver a acelerar es cuando más tira humo. El resto del tiempo, si tira es inapreciable.
Un par de veces, saliendo de la rampa del garaje, con el motor frío y a pocas revoluciones, el motor casi se ahoga. Toda esta explicación es para plantear:
¿ puede ser la geometria del turbo, que esté atascada, no termine de hacer su trabajo y por debajo de 2000rpm no trabaje bien?
Cuando llega a esas 2000rpm noto un cambio en el sonido del turbo, que rápidamente desaparece si siguen subiendo las revoluciones.
El pulmón lo comprobé (manualmente) y no parece perder la presión, y el actuador de la geometría (palanca) con el tubo de vacío quitado, se puede accionar, obviamente sin saber si está haciendo todo su recorrido.
Disculpa que haya hecho un comentario tan largo, no sé si siendo un vídeo de hace 4 años, te llegará notificaciones
Gracias por el vídeo, es el más ilustrativo de todos los que he visto. He llegado aquí porque llevé mi turbo a una rectificadora, pero al volver a montarlo, ya no es el que era. Ahora cuando mi coche (un turbodiésel dci) va por debajo de 2.000 rpm, no tiene nada de fuerza y estoy convencido de que es por una mala regulación o un mal montaje de la geometría pese a que la rectificadora me emitió un informe de prueba en banco, indicándome que todos los parámetros están bien.
Me gustan mucho tus vídeos, tienes algo diferente al resto, y es porque explicas cómo funcionan las piezas ,,,,los otros youtubers solo explican lo justo y eso no gusta a nadie,,,,espero sigas subiendo vídeos, porque voy a ver todos tus vídeos hasta el último
Muy buenas,
Muchas gracias amigo, te agradezco mucho el apoyo y la atención dedicada a nuestros materiales,
Un saludo!!
Gracias, sí no eres sólo tú,hay muy poca gente como tú,mil gracias hermano
Muchas gracias a vosotros por apoyar estos contenidos,
Saludos!!
Esto es lo mejor que he podido encontrar para aprender de turbos, excelente, saludos desde México
Gracias! Saludos!
Claro y sencillo como todos tus videos,impresionante esa maquina para dejar el turbo como se debe,muy buen aporte,saludos desde Argentina
Que bien amigo lo felicito eres un gran profesor ..mejor explicado no puede ser. Un saludo desde Lleida cataluña ...y cuando predice un ayudante no dudes en llamarme yo se mucho de esto pero quiero aprender más ..y al lado tuyo me convertiría en un buen mecanico
Muy gran video.
Como me gustaría uno dedicado al maldito turbo MHI de los e9X, de todos los fallos que le pueden salir a esta pieza, y de la regulación de la geometría...
UN SALUDO.
Como siempre un video claro y conciso.....tengo el turbo bloqueado del coche y espero que me lo reparen correctamente.......muchas gracias por esta clase,como siempre magistral.
De lo mejorcito en mecánica de todo TH-cam, sin ninguna duda. Enorme, Robert. muchas gracias, majete 🤙
Chapó!!!!, me ha encantado y he disfrutado mucho. Muy bien explicado y al detalle. Enhorabuena, esto si que tienes un amplio conocimiento sobre el tema de turbocompresores. Saludos!
Bestial el video!!!
Muchas gracias enhorabuena x el video muy ilustrativo el único q e visto de regulación serio...
Te animo a que sigas colgando estos vídeos crack...
Muchas gracias amigo,
Saludos!! y gracias por apoyar el canal.
Mi mas sincera enhorabuena, gracias por compartir tu sabiduría, profesional!!!
Hola Juan José
Mil gracias a vosotros por apoyar el canal, compartir y comentar. saludos
muy buena escuela ,,, tenia una idea de como eran los turbos de geometria variable ,, ahora que lo he visto en detalle lo entiendo bien ,, muchas gracias por este video educativo !!
E.B.👏👏
Eres la octava maravilla del mundo en mecánica 🙌
Qué pena que profesionales como vosotros tengáis tan poco apoyo y otro que de dedican a subir las modificaciones que otros le hacen a sus coche tengan una barbaridad de seguidores... En fin, ellos se pierden la gran labor que hacéis y la calidad del contenido. Seguir así, enhorabuena y gracias!
Muy buenas Jaime,
Muchas gracias por el gran apoyo y te agradezco el comentario, entiendo que este tipo de contenido, quizás no llega tanto a ser tan entretenido como otros que buscan mas bien justo eso, que la gente se distraiga y lo pase bien y ello los hace ser poco comparables.
En realidad, estoy muy contento de la evolución para un canal con tan poco recorrido y siendo de mecánica tenemos un gran apoyo por parte de la comunidad y eso ya es para mi todo un logro, mas aun teniendo en cuenta la gran oferta de contenidos que existe.
Os lo agradezco mucho
Saludos !!
Muy didáctico e interesante.
Gracias por vuestro tiempo para enseñar estos aspectos de la mecánica.
Hola Manuel
Nos resulta muy grato que os guste el material y compartáis con los demás la experiencia, dedicamos muchas horas a nuestra pasión que también es (por suerte) nuestro oficio, ver comentarios como el tuyo nos animan en nuestro día a día.
Muchas gracias por comentar.
Yo reparo turbos acá en colombia, y todo es muy bien explicado y lógico. Gracias aunque ya tenga el conocimiento es agradable verte y escucharte saludos 👍
Como regulas, tienes maquina o le pones la misma posicion que tenia anteriormente?
@@vampirtransilvania Saludos, tienes que mirar el angulo de la geometria y empezar a mover el tope , entre menos recorrido tenga los alabes mas rapido carga
@@michaeljimenezgarcia2859 si, normal pero hay veces que cierras demasiado y demasiada carga. Entonces se produce desajuste en la aceleración
Buen video muy explicativo ; me gusto mucho la forma de enseñar como trabaja un turbo genérico y un turbo con geometría variable con todas sus regulaciones; así que te Felicito por todo lo que enseñas... Saludos desde chile.
Hola mi nombre es Daniel de Chile. quisiera saber el nombre de la maquina que hace la regulación de la geometría la pantalla que tu tienes ahi.. mil gracias y de verdad eres un genio¡¡ Llevo meses esperando el nombre de la máquina y la pantalla que tienes ahí .. para realizar las pruebas. Por favor!! De chile muchas gracias!
Maravilloso contenido este canal y usted son una escuela gracias a usted y sus vidios he aprendido hacerle muchas cosas a mi coche yo mismo tengo un BMW 118d motor N47 y bien mimado y cuidado un saludo desde Santa Crus de Tenerife 🇮🇨 🇪🇸🤙🏻
muy buen trabajo la verdad, es abrumadora la cantidad de información y que bien explicado todo.
👍👍👍 Muchas gracias por comentar y apoyar el canal
Saludos!
MUCHAS GRACIAS por enseñarnos. Se lo AGRADEZCO. Muy bueno la práctica despiece y la explicación. Y como lo regula. GRACIAS
Muy buen video amigo, me entretengo mucho viendo tus videos y explicas muy bien, lo haces de manera que se entienda muy claro, y que menos que darte las gracias ya que hacer este tipo de videos cuesta mucho esfuerzo y tiempo hacerlos para que disfrutemos mucho viéndolos, muchas gracias, saludos¡¡¡
Muchas gracias Oscar, por comentar y apoyar este proyecto,
Saludos!
Exelente Exelente Gracias por compartir tan didácticamente tanto conocimiento
Una super clase, muy claras y gráficas las explicaciones ...
Muchas gracias por el apoyo Alfonso,
Saludos !!
Muy bien explicado Máster .felicidades.
Hola, muchas gracias!!
Saludos!
excelente , que calidad a la hora de enseñar
Muchas gracias Victor, te agradezco el apoyo,
Saludos!
Eres un máquina explicándolo chapó por esa explicación máquina
Eres mí profesor gracias te debo un ceviche abrazos desde PERÚ!
Si un día voy a Perú lo tomamos,
Saludos amigo! y saludos a los amigos peruanos!
Muchas gracias. Explicaciones muy completas.
Gracias a ti!
Saludos!
@ disculpe tengo un problema con mi turbo un KP-39. El auto lo enciendo y tiene turbo aunque se siente sin potencia, y después de unos minutos y cierta velocidad se apaga y no vuelve a activarse hasta que apago y prendo el auto. Saludos
Me encantan tus vídeos, se explican muchas cosas al detalle y estoy aprendiendo mucho con tu canal. Lo que más me gusta, es el "frote" de manos del principio, diciendo, "ale" vamos al lío 😂😂😂😂
Jajjajajaja, 👍👍👍👍
Muchas gracias por tu apoyo y por comentar,
Saludos david!!
muy buenos tus videos, muy buen material explicativo y didactico, se agradece.
Gracias a ti por el apoyo!!
EXCELENTE VIDEO GRACIAS POR EXPLICARLO DE UNA MANERA MUY SENCILLA ESPERO QUE SIGAN HACIENDO ESTOS VIDEOS QUE SON DE GRAN AYUDA
Hola muy buen video.. Muy completo.. Sin dudas me suscribo al canal..! Saludos desde Argentina
Muy bien descrito, gracias a personas como usted se puede aprender muchas cosas, eres un artista de la mecanica, video muy ameno y entretenido muchas gracias, y un saludo desde Carcassonne - France... espero poder contactar contigo..
Muy buenas
Muchas gracias por ver nuestros vídeos y por el apoyo, se agradece la verdad.
Por cierto Carcassonne es muy chulo y el castillo medieval también.
Saludos
Esto si que no lo conocia.muchas gracias por la info genio
Muchas gracias amigo,
Saludos!
Gracias por haber creado este canal soy una ..... Máquinas
👍👍👍, a vosotros por estar ahí,
Saludos!!
Solo puedo decir: Gracias.
Gracias a vosotros por el gran apoyo que dais al canal.
Saludos!!
muy bueno el video mejor no se puede esplicar gracias por compatir tu conocimiento
Saludos desde argentina 🇦🇷
Buenas tardes. Tengo dos coches, un toyota y un 307 hdi 110 cv, hace unos días note que el coche aumento de potencia y eso me puso en alerta. Lo lleve a la peugeot les comente lo que sucedía y estos me contestaron que era muy raro. Pasaron el coche al taller y lo coneztarón a la máquina de diagnostico, me comunicaron que la tuerca del pulmón del turbo estaba floja. Despumes de llegar a un acuerdo de reparación lo regulan con la maquina y lo montan en el vehículo de nuevo. Salgo del taller y todo parecía correcto. Al día siguiente salgo de viaje y a los 50 kilómetros de viaje aproximados se encinte el sistema de control con anomalía antipolución. Queda el vehículo en el taller al día siguiente lo recojo y a la media hora de viaje se enciende otra vez indicando esa anomalía. de vuelta al taller les comento si la falla puede provenir del turbo y me contestan que no. Mi pregunta es la siguiente. Si el turbo esta mal regulado puede dar falla antipolución. De antemano muchas gracias Robert. De nuevo gracias por tus vídeos.
Enhorabuena...ante todo por las explicaciones que dais.
Tengo una citroen jumper 2.2 hdi que lleva un tiempo haciendo un ruido dependiendo del regimen entre 1800 y 2200 rpm....y como has dicho en algun video, me da que es un ruido de roze metalico...el funcionamiento es correcto pero cuando hace ese ruidillo le noto una perdida minima de potencia ....entiendo que se trata del turbo ....puede ser un fallo tipico de los turbos..????....muchas gracias y enhorabuena de nuevo...Gracias
Si señor, buenas explicaciones, me encanta.... 👍
Muy buenas,
Muchísimas gracias por apoyar y comentar Ludvik, te agradezco,
Saludos!!
Grcias por tus videos, estan muy bien hechos, tengo un peugeot 208 1.4 HDI diesel con humo a 2000 rpm intermitente y con perdida de potencia (leve)... ahora creo que el problema esta o en el sensor de posicion del turbo (mi actuador al parecer es electrico-neumatico) o en la geometria variable derechamente...
Excelente video, muy profesional se puede calibrar o ajustar manualmente el pulmón, seria genial que pudiera realizar un video, un abrazo desde Chile
Buena explicación. Gracias cabeza de foco.
Me alegro que te haya gustado la explicación,
A mi la cabeza de foco no me terminó de encajar,
Saludos.
Gracias por todo Excelente material 👍⚽️🥃
Saludos desde Ecuador 😮
Excelente el video puede preparar un video con programacion de ecu nueva o cambiada en motor diesel japones especifico motores toyota
Muy interesante la regulación
Hola, buenísimo la explicación
Desearía la calibración del turbo vgt de un mahindra 2.2 pick up
Mi turbo me esta pasando aceite para la admisión, me gusta la mecanica y la entiendo estudiando su lógica, yo me atrevo a cambiar las piezas, no me importa gastar 6 horas para armar, pero nada hago con dejarlo todo nuevo, sino tengo como graduar el minimo y el maximo
1ero no quiero aceite donde no debe haber
2do Quiero dismunuir el ruidito de turbina que tiene, no es fuerte pero se que no es normal
3ero cuando hice la prueba de ver si tiene estabilidad, o sea que no tiene juego para los lados ( no tiene para los lados ni para adentro ni afuera) pero si senti resistencia al girarlo con el dedo, lo que me da entenden que esta trabajando frenado por lo tanto forzado
4to quiero dejarlo todo nuevo , perfecto y bien graduado para que sirva perfecto por lo menos para 150 mil km más
Buenas tardes. Acabo de encontrar estos vídeos porque tengo un problema con mi turbo. Tengo un Seat Toledo 2 1.9 TDI 110cv. Llevo 2 años que cuando viajo con él, en cuestas no supera los 80 por hora. Baja de los 120 a 80 directamente, por mucho que aceleres no sube. De repente y al bajar a un llano, recupera los 120.
Le cambiaron la N75, luego le cambiaron el caudalímetro... y nada de eso era. Cuando volví el otro día de mi viaje de mil km, llegué echando humo negro, porque el caudalímetro que me habían puesto era una m... El mecánico (el mismo que me cambió la N75 y no era) me dijo que el turbo estaba atascado y que no había nada que hacer. Que había que poner uno nuevo.
Cambié yo el caudalímetro por el viejo, y me dejó de echar humo, recuperó un poco la fuerza (con el caudalímetro "nuevo" no pasaba de 2 mil revoluciones, e iba pisando huevos), pero el coche sigue sin fuerza en las cuestas.
¿Es cierto que es imposible limpiar el turbo y mejor comprar uno? En un desguace me cuestan entre 120-150 € y él me cobra unos 90-100 por ponerlo. Actualmente me es imposible gastar tanto dinero (ya gasté una pasta en la N75, caudalímetro y más problemas que me dio este año el coche).
¡¡Gracias y pedazo de canal!!
Hola, muy buenas,
A este modelo le sucedían dos inconvenientes que desembocaban en tu situación.
1 - Debes fijarte si tienes un tubo de aire, pequeño, de 4mm de interior, conectado a la unidad de mando de motor. Si es así, deberás cerciorarte que dentro de la unidad de mando, el tubo no está roto, es algo muy común y sencillo de reparar, la UCE necesita la información de la presión para accionar el turbo, mediante un sensor MAP, reconocemos a que presión estamos, sin esa información el vehículo se queda desnatado totalmente. con el paso de los años, se reseca, resquebraja y sino caes en ello te vuelves loco.
Si quieres ahorrar tiempo y dispones de una Mityvac, solo que presurices con prudencia ese tubo, detectaras si es estanco o no y después de esto realizas la tarea si es necesario.
2 - Geometría del turbo, si el paso uno es correcto y no tienes ese inconveniente, entonces verifica que la maniobra del turbo la realiza correctamente, puedes desconectar el tubo de vacío y conectar una Mityvac para generar tú mismo el vacío y fíjate que realiza todo el movimiento el pulmón.
*Si ves que si lo realiza* , verifica las tuberías de vacío y que el vacío generado sea suficiente y sin fugas.
*Si ves que no lo realiza* , entonces desmonta el turbo, marca la posición del cuerpo del turbo, respecto a las caracolas y desarma, limpia y monta.
A excepción de esta última, son tareas sencillas y rápidas de ejecutar.
Saludos!
@ eso es, el mecánico me dijo que la geometría del turbo estaba atascada, que no hacía ningún movimiento y que por eso no tenía potencia (ok, se lo llevé la otra vez y solo me cambió la N75, sin más) y que eso me producía el HUMO NEGRO.
Le pedí poner el antiguo caudalímetro y ya no echa ese humo... Sigue sin potencia de turbo, pero al menos en ciudad funciona bien y no echa humo...
Según él es imposible limpiar el turbo, tengo que cambiarlo... Y yo no sé qué hacer, porque 150+100 no tengo e_e
PD: Muchas gracias por tu respuesta.
Gracias maestro. Saludos del taller multimarca Beto the beast San Luis Argentina
Gracias a ti por apoyar!!
Saludos maestro ahora podré aumentar más mi conocimiento sobre los VGT mándeme un saludo en el próximo video muchas gracias!!!
Sobre lo de saludar en los vídeos, me sabe mal, pero no puedo hacer eso, porque no podría saludar a todo el mundo y seria injusto, por ello no lo hago, únicamente en algún vídeo del principio hice mención a algún suscriptor, pero me di cuenta que no podría hacer eso con todos y por este motivo no lo hago, el día que hagamos un directo, entonces si saludare a todos los que esteis allí, pero en vídeos de técnica no puedo hacerlo.
Saludos Michael
@ sería genial maestro hacer un directo para compartir entre todos!!
Muy buenas,
Si que lo haremos algo mas adelante, cuando saque tiempo para ello, puede estar bien.
Saludos
Gracias, Dios te bendiga.
Genial! Muy buenos tus videos!! Saludos desde Argentina!!
👍👍👍👍 Muchas gracias, por apoyar y por comentar,
Saludos Damian y saludos a los argentinos que ven el canal!!
SALUDOS DESDE ARGENTINA!!
Muchas gracias por apoyar y comentar
Saludos!! y saludos a los argentinos !
Muy bueno. tienes que hacer otro que nos explique como actúa la n75 en el pulmón del turbo. Gracias
Muy bueno y explicando detalles
Excelente video, gracias por tus conocimientos
Gracias a ti,
Saludos!
Me gustan tus explicaciones. 👏🏻👏🏻👏🏻🎓
Muy buenas Rafa,
Muchísimas gracias por comentar y apoyar el canal, lo agradecemos mucho.
Saludos!!
Eres un crack, masterclass perfecta!!
Muchas gracias Raúl, por apoyar y comentar,
Saludos !!
Estupendo muy bien explicado.
Gracias por comentar!
Saludos!
Genial, creo que es bernoulli el que formuló lo que comentas de velocidad y presión
Exelente explicación gracias .
Gracias a ti!
No joda mi pana, quede loco, no conocia esa maquina para graduar la geometria variable;ahora si que estoy recuperando el aliento. Gracias, termine de asimilar lo que es un turbo de geometria variable. Una pregunta, siempre falta algo; hay informacion de como van las mangueras de los actuadores para este sistema. Es decir la variedad de sistemas, una vez mas GRACIAS.
Para evitar que los álabes se atasquen y no giren para variar su inclinación, los motores justo antes de arrancar deberían accionarse y realizar su recorrido completo para que el hollín no ae acumule. Se puede reprogramar y provocar esa función.
Wuauu, excelente video amigo 👌👌, gracias por ese aprendizaje, saludos desde México !!
Muchas gracias por apoyar,
Saludos!!
Hola. Podrías hacer un video de ai se puede anular el filtro fap y como evitar las regeneraciones???
Exelente, muy didactico, felicitaciones!
👍👍👍Muchas gracias !!!
Eres un maquina!!! excelente video!!
Madre mía que buen vídeo. Gracias
Muchas gracias, video integral sobre turbo de geometría variable. Si pudieran hacer un video sobre el turbo del Mitsubishi fuso MF110 sería excelente
Hola felicidades ! Me gusto mucho
Soy weiber y vivo en malaga ...
Resulta que yo compre una furgo de segunda mano una mb vito 2001 turbo diesel y no me va el turbo me gustaria saber mas .un saludo gracias y hasta pronto!
Que bueno este canal
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Hola con geometría original te refieres a la de las palas que están echas soldadas y la actermarket son las macizas torneadas, (comentario echo para la regulación de la geometría) otra cosilla si reparáis turbos me puedes indicar los pasos y dirección para recibirlos.
muchas gracias, muy ameno y educativo
Muy buenas,
Muchas gracias a vosotros por ver el video.
saludos, nos vemos por aqui!!
Hola excellente video voy hacerlo al mio me gustaria saver como debe quedar la geometria al montar el pulmon si abierta o cerrada.de antemano gracias a una future respuesta
Me encantan vuestros vídeos!
Muy buenas Michael,
Muchísimas gracias por comentar y por apoyar el canal,
Saludos!
Me sumo a los otros comentarios, los vídeos son geniales y se aprende de forma muy didáctica.
Llegue a tus videos ya que mi turbo de geometría variable aparentemente está fallando, es de una sportage diésel 2.0 año 2012.
Me aparecieron los códigos P2263 y P0047. Me cambiaron el actuador electrónico del turbo el sensor de presión del multiple de admisión y le hicieron un aprendizaje. Ahora el turbo funciona a medias y a más altas RPMs.
Ahora me arroja COD. P0299.
Me dicen que ahora debo cambiar el turbo, es así o puede ser otra cosa?
También me limpiaron el intercooler, la admisión, la EGR y cambiaron el aceite.
Espero me puedas orientar si te ha pasado o si sabes que podría ser.
Muy Agradecido y un saludo desde CHILE
Luis
Felicitaciones.Muy buen vídeo muchas gracias por compartir tus conocimientos. Me interesaría ver el ajuste de la westagate en un turbo de geometria fija (los básicos). Saludos!!
Excelente video!! Mi duda es Qué pasa a alto régimen de rpm (en diesel) si los alabes están estrangulados? Pierde potencia por falta de escape de gases por taponamiento o aumenta aún mas la presión de admisión y genera aún más potencia?
Hola muy buenas,
Tener estrangulamiento produce aceleración en todos los casos excepto en el momento de la puesta en marcha, en ese momento es al contrario, dificulta la salida de gases puesto que la turbina esta parada y eso produce un tapón.
De ahí que los vehículo permiten primero arrancar y luego llevan la geometría al estrangulamiento.
Un detalle muy importante es que las turbinas con geometría variable, generalmente son de un tamaño mas reducido porque son de trabajo elástico y ello les permite adaptarse a las necesidades _(la principal de ellas la de suministrar potencia a bajas vueltas de ahi el poco tamaño y poco peso, reduce el lag)_ y por ello sino respetamos que cuando lleguemos a un régimen alto de rpm del motor, podamos ampliar el espacio inter-palar, someteríamos a la turbina a una aceleración mayor que la calculada y ello le reduciría la vida útil.
Este caso es el que sucede con las potenciaciones, lo podrás ver en nuestro vídeo _(las 10 causas de rotura del turbo)_, pero te lo resumo, desintegramos o degradamos tanto la turbina como la compresora antes de tiempo a causa de mayor temperatura de gases de escape y mas R.P.M. de giro del conjunto.
Ojo una cosa que edito que me parece interesante, esto siempre es dentro del margen correcto, si manipulamos los limitas de la geometria (topes maximo y minimo) eso generaria otro escenario distinto
Saludos y muchas gracias por ver los vídeos.
Nos vemos por aquí Nicolas.
@ Muchísimas gracias por tomarse el tiempo de responder excelente explicación! Ahora pude sacarme esa duda. Entonces como dices es muy normal para potenciar cambiar la configuración de la geometría para generar más presión pero con riesgo de rotura temprana. Gracias y tienen nuevo suscriptor!
@@nicolasp7395 Muchas gracias a vosotros por compartir, comentar y ver nuestros vídeos, saludos Nicolas, nos vemos por aqui.
Me gustaría saber si la junta de metal es obligatoria? lo digo por que pedí un cartucho nuevo y solo tenía la junta de goma
Exelente !!un maestro!!!...una consulta que pasaría cuando el actuador del turbo de geometría variable queda actuando todo el tiempo sin parar para arriba y para bajo como descontrolado ,eso es falla?me pasó en una Nissan Frontier .2010. gracias