Anular EGR, CONOCE pros y contras de 👉ELIMINAR VALVULA EGR👈 | Motorparts
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- เผยแพร่เมื่อ 22 ก.ย. 2020
- #egr #nox #motor
En este vídeo de mecánica automotriz queremos mostrar pros y contras de la anulación de la válvula egr, una practica que se realiza a menudo y que en ocasiones se realiza únicamente porque hemos escuchado el comentario, que mejora o por evitar una avería o una serie de averías.
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Anular Valvula egr itv o valvula E.G.R.
Anular egr es uno de los temas relacionados con modificaciones simples en los vehículos, en ocasiones se tiene la duda si limpiar valvula egr, sustituir por fallo egr o anular directamente.
En cualquier combustión, al aumentar la temperatura, oxidamos el nitrogeno producioendo oxido nítrico y dióxido de nitrógeno que como conjunto lo conocemos como oxidos de nitrogeno o lo que es lo mismo NOx.
Sabemos que estos gases son altamente contaminantes, la contaminacion NOx y para paliar las emisiones en particular de este conjunto, contamos con la valvula EGR para todos aquellos estadios de regimen de motor en los que no requerimos de toda la potencia.
Queremos mostrar algunas de las averías que nos reportara un escaner al leer la Uce del vehículo, cuando el sistema de recirculación de gases de escape EGR esta o presenta avería, las siguienets son solo algunas de ellas p0400, p0401, p0402, p0403, p0404, p0405, p0406, p0407, p0408, existen multitud mas y también especificas de las cuales hablaremos en otros vídeos.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡 - ยานยนต์และพาหนะ
Con sinceridad. Si en la admision tenemos un filtro de aire para que el aire en la admision sea lo mas limpio posible..... Que se obligue al motor a respirar carbonilla jamas será positivo lo expliques como lo expliques. Y que la gente que tenemos que exprimir hasta el ultimo segundo de vida util de nuestros coches porque los precios de los nuevos son un disparate (gracias a, entre otras cosas, a las contraproducentes "innovaciones" como la estúpida EGR) mandemos al diablo esa cosa que nos rompe el motor es un acto de pura supervivencia y no un acto de rebeldía vacía y sin sentido.
Amén.
Amén.
Y a tragar más mierda todos los demás porque el espabilado de turno sabe más que los fabricantes de vehículos que están sujetos a normas medioambientales para reducir la polución que nos tragamos. Aunque tengas un coche viejo, si tiene egr está configurado de fábrica para tenerla.
Bravíssimo!!!
AMEN
Deseo compartir mi experiencia con mi VAG TDI del 97:
Tras 330.000 kms (aprox) mi señor coche entró en un limp mode catatónico que me costó varios cientos de euros desperdiciados. Resultó que la EGR ya obstruída terminó por obstruir también el tubo que comunicaba el colector de escape con el de admisión.
Dicho tubo, con cierta regularidad desprendía trozos de carbón que la caracola de escape fué "procesando" hasta que finalmente se obstruyó. No quiero contar los dias de desesperación que pasé hasta desmontar el turbo y encontrarme los álabes atascados con trozos de carbón.
Cambié turbo y descarbonicé el circuito de la EGR.
Pasado un tiempo me decidí a anularla para prevenir más averías y el coche recuperó una potencia que antes no tenía (en los mismos tramos con pedal a fondo, había diferencias de 20 kms/h) y además GASTA MENOS. Vuestra explicación teórica no tiene fallas y la suscribo, pero el mismo trayecto de 535 kms que hacía con regularidad, con la misma velocidad (velocidad crucero), ahora lo hacía con 5€ menos.
Desconozco el factor que causa ésto, pero es real. A dia de hoy, con medio millón de kilómetros, gasto 4,5 litros REALES en carretera, no paso de 6,5 en ciudad y con la EGR funcionando no. Supongo que cuando compré el coche allá por los 220.000 kms aún funcionaría, el turbo no debería estar obstruyéndose y, ni entonces ha hecho esos consumos.
Por otro lado, deseo dejar claro que la contaminación no es un tema de moralidad ni de ecología; si no de dinero.
Al parecer, según nuestros legisladores, los viejos diesel como el mío contaminan mucho. Contaminan tanto que, un tdi con 90 caballos debe pagar mas impuestos que un ecoboost 1.0 de 125. Cobrando mas dinero parece que ya no contamina, y cuando revienten a impuestos el precio del litro del gasoil hasta igualarlo con el de la gasolina contaminará aún menos.
Están tan implicados con el medio ambiente que, de la brutalidad de impuestos que pagamos por tener un contaminante coche diesel antiguo, van a destinar una cantidad enorme de dicha recaudación a subvencionarnos para comprar un coche más moderno y menos contaminante. La cifra asciende a la multimillonaria cantidad de 0 euros.
La lluvia moja, el sol calienta y la combustión produce gases. Dejemos de autoculparnos de lo que no podemos evitar.
Buenas The Fary & The Furious, respecto a lo que comentas creo entender que estás comparando una EGR averiada con no tener EGR. En el video creo que lo que se está comparando es una EGR funcionando perfectamente vs no tener EGR, creo que el matiz es diferente. No tengo los datos concretos de como funciona tu coche con una EGR en mal funcionamiento, pero si nunca se cierra la EGR estarías recirculando gases de escape en todas las situaciones y claramente perdiendo potencia por recircular gases de escape cuando necesitas potencia y recirculando gases muy calientes cuando vas a un alto regimen de vueltas generando más residuos en el circuito. Cuando la EGR se obstruye y se queda cerrada, se estaría comportando de igual forma que cuando la anulas ya que impide la recirculación (creo que este no es tu caso ya que la suciedad no entraría al turbo por recirculación si no más bien por una depresión negativa debido a que el sistema en general no se comparta como debe. Si fuera tu caso, anulando la EGR te acabaría también pasando).
Respecto a que las regulaciones anticontaminación están fiscalizadas más de lo necesario y que buscar la solución a la contaminación es la segunda prioridad siendo la primera recaudar, estoy totalmente de acuerdo contigo.
@@pelimorfico buenos dias. Pues mi EGR es mecánica y funciona por vacío. Mi sistema de inyección es una bomba rotativa ....y no sé que mas contarte para describirte mi coche.
Un abrazo.
@@Farypowa conozco ese motor, y la explicación al consumo es bien sencilla, coge a un atleta profesional y a un gordo con las arterias llenas de colesterol a correr a la misma velocidad, a uno le ira el corazon a 60 pulsaciones y al otro a 140; para ir a la misma velocidad tendrás que meterle mas pedal, y en esos motores con el pedal controlas la cantidad de combustible que entra y no la de aire, por lo tanto en vez de ir con un exceso de aire ibas con exceso de combustible
unai bautista Entonces, la solución si que es anular la EGR para quitar el colesterol del señor gordo y convertir el coche en un atleta.
@@je1966 o limpiarla de forma frecuente y usar el diésel solo para carreteras de circunvalación y autovías 🤷🏼♀️
"gracias" a la EGR, si conduces a bajas revoluciones acabarás llenando de mierda el colector de admisión. Lo se porque le compré el coche a una amiga que conducía "sin acelerar" y cuando desmonté la EGR y el colector de admisión parecía la cueva de Batman. A la larga, la EGR ensucia los "pulmones" de tu coche. Mucha teoría pero en la práctica la EGR hace que tu motor no vaya igual de fino y al final lo tires antes y eso también es contaminar.
El video es sin duda muy explicativo. Pero discrepo en varios puntos, en general pienso que lo que se vende como ventajas sobre no anular la egr no lo son, solo se disfrazan de ventajas para equilibrar una balanza. No hay ninguna ventaja en tener una EGR en un motor salvo el no contaminar tanto, pues la capacidad del motor como bien explicas se disminuye. Sea en un breve espacio de tiempo o en el que sea, pero se disminuye. Sea un segundo o tres, pero se disminuye, y toda disminución de la capacidad de un motor significa pérdida, otra cosa es que se venda esa pérdida como algo prescindible o como algo inapreciable. Pero sigue siendo pérdida.
En otro orden de cosas, no se culpa a la EGR de que un colector se atasque, la propia combustión y la termodinámica generan parte de ese problema por el ciclo de trabajo, pero obviamente es un sistema que ayuda a que eso suceda antes. Volviendo al argumento anterior, otra cosa es que disfracemos esto diciendo que es poco o que se puede despreciar, eso es una opinión, pero objetivamente sigue colaborando a que se acelere un proceso que puede conllevar una avería y una merma prestacional.
Sobre la doble moral, cuando los grandes contaminantes como son empresas o industria pesada se molesten seriamente en mejorar nuestra ecología entonces podremos pedirle a la gente que costee lo que vale una EGR, un CATALIZADOR o un FAP. Pedírselo antes sin pedir cuentas a quien de verdad oscurece la luz del sol sí que es doble moral.
Pero esto no es un video de política...
Saludos y como siempre gracias por el video
Como digo siempre este es el motivo de ser de un vídeo como este, que todo aquel que lo desee y quiera participar, puede opinar, discrepar y aportar información del tipo que sea. Es un tema muy visceral _(y probablemente sea el único insensato que hace un vídeo anti opinión popular sobre este tema)_ , pero creo sinceramente que mucha tendencia de opinión esta basada en conceptos de oídas sin un fundamento real.
Lógicamente parte de lo que comentas es así, no como disfraz, pero si es una merma de prestaciones que se ha aprovechado para un uso que contribuya en algo ecológico mientras no esta en uso esa parte de potencia.
Sobre lo que comentas de los grandes contaminantes, bueno aquí quizás yo diría que no es necesario que mi vecino se lave para ducharme yo, me refiero... en la medida de lo posible, todo aquello que no sustentamos en lo que hace otra persona tiene mas valor propio.
Y todo aquello que precisamos compararlo con otra cosa, para resaltar lo malo o bueno pierde un poco de argumento y peso y adquiere un carácter mas de y tu mas.... que sabes bien que no aporta solución mas que un debate puntual.
Sobre el tema EGR, fue una solución para poder llegar a las emisiones requeridas de ese momento y no comparto para nada que no sea algo unitario a todos los niveles _(fabricas, buques. aviones etc)_ , pero por algún sitio se debe empezar y ha tocado por aquí.
Si te sirve de consuelo, las navieras jamas hubiesen pensado que les llegaría el momento que les obligarían a mejorar las contaminaciones de sus sistemas y también les ha llegado. _(no nos enteramos tanto, porque no se habla tanto de aviones o de barcos como de coches)_
Muchas gracias por apoyar y comentar, os agradezco mucho que no matéis al mensajero, pues la egr queramos o no esta ahí, tiene una función y no va a desaparecer mientras no tengamos algo mejor o termine imponiéndose otra tecnología.
Saludos Juanjo!!
Exactamente Juanjo 👏👏👍
Tiene toda la razón, cada vez los gobiernos quieren acabar con los diesel.
Se vienen los electricos, que contaminarán mas que los de combustión.
Amen!
Y con tu permiso añado: No contaminar tanto llevandote el motor x delante eso si, cuidando supuestamente el medio ambiente pero recortando significativamente elementos de la admicion y culata del motor a costa del bolsillo
Moralidad aparte, me gustó el video.
Ahora le voy a decir la solución a mi propio experimento:
4 años conduciendo con EGR instalada y tras una limpieza del sistema de admisión los depósitos acumulados ocupan un volumen de 1,2 litros. En el siguiente período de 4 años con la anulación hecha y prácticamente el mismo Kilometraje por las mismas zonas a la hora de la limpieza el volumen de suciedad no llegó a los 0,3 litros.
Ya que cada uno saque sus propias conclusiones si le merece o no la pena.
No eres el unico.
Lo que no entiendo es que te guste un video como este en el que se engaña a la gente.
Para aclarar un poco el tema de la egr puesto que me dedico a la reprogramacion os aclaro que la egr solo es recomendable anularla electrónicamente y el coche funciona perfectamente más potencia y menos consumos en bajas revoluciones puesto que no tiene puntos muertos, (retardo al acelerar) Al anular la egr electrónicamente la centralita controla la bomba de caudal del combustible mediante el sensor del acelerador ,y lectura del sensor de aire del turbo a la admisión para hacer la mezcla perfecta en la cámara de combustión. Y el tema de contaminación lo único que puedo decir es andar más y conducir menos dentro de la ciudad. Un saludo a todos .
Hola @josep8588 ¿Cómo puedo contactar contigo? Quiero hacer repro y anular EGR en mi vehículo, ¿De dónde eres? email o whatsapp? Gracias
Dime que coche es y te aconsejo .
@@josep8588
Hola mi caso es un Mazda 6 diesel del 2008. Puedo hacerlo con fordscan, OBD2? Gracias👍🏻
Hola Josep, se puede reprogramar la EGR de un Mercedes w203 220 CDI de 2001?
Gracias.
@@SM-ls6dd . ese modelo de coche si no me equivoco es un 143cv 315Nm . Normalmente no se suele tocar la egr puesto que con una reprogramacion pequeña aumenta la potencia a 170cv y 380Nn.
El video explicativo está bien pero solo si estamos hablando de motores NUEVOS, el los motores con más de 250000KM la cosa cambia y mucho, estos motores contaminan más de lo normal debido al desgaste hacer recircular los gases de escape aumenta la contaminación y es la fuente de carísimas reparaciones los propietarios acaban por llevar al desguace y comprar uno nuevo lo que aumenta aún más la contaminación , yo soy mecánico y recomiendo anular la válvula EGR a partir de 250000 km porque la mejor forma de no contaminar es reutilizar y no comprar un coche nuevo cuando funciona perfectamente
Gran comentario. se te ve una persona realmente ecologica y no de boquilla como el youtuber este que esta repitiendo mentiras politicas desmontadas.
Desde luego que da vergüenza su video tras leer los comentarios donde no se miente ninse intenta disfrazar una desventaja como si fuera una ventaja
Toda la razon
Te explican el mito y respondes con un mito. Todos los gases que salen por el escape salen del motor pasen por la egr o no. Y lo que hace la egr es recircular parte de los gases ya combustionados o mal combustionados que son más contaminantes aún. En los motores viejos lo que hay que hacer es desmontar la egr, el colector y pegarles una buena limpieza y ya. Y hacer eso vas a hacer realmente que el motor vaya mejor, haga las mezclas más correctas y contamines menos. No anulándola. Y bueno, da igual que seas mecánico, esto es cuestión de Física, química electrónica e ingeniería y un mecánico no tiene por qué saberlo todo
@@cudilleiro pues resulta que también soy ingeniero (no me gusta decirlo para no presumir) trabaje como mecanico cuando era joven, y ahora me gustaría saber cómo al limpiar la EGR y el colector de admisión vas a hacer para que el motor tenga una mejor combustión si está gastando? Con magia talvez? 🤔 Motores de más de 250,000km ya no son nuevos creo que no hace falta se físico cuántico para entender esto🤷🏻♂️ si encima de su mala combustión y su excesiva producción de gases contaminantes le obligas a quemar más gases contaminantes el resultado no va a ser una mejoría del rendimiento ni de la contaminación 🤷🏻♂️. Tómate todo el tiempo que necesites para entender esto,
@@younorxa vale. Si ya eres ingeniero te lo pregunto de otra manera. Si el caudalímetro está justo después del filtro y el sensor de oxígeno está después del colector de escape, como haces que tanto la presión, flujo y velocidad del aire que se ve modificada por el acúmulo heterogéneo de carbón dentro del colector, tubos y válvulas, cómo se las arreglan los inyectores para que esa combustión sea igual que cuando sacas toda la porquería después? Una admisión y egr limpias, aunque el coche sea viejo, hace que la combustión en las cámaras sea mejor sí o sí
Hola, os cuento mi caso real. He anulado la EGR de mi Škoda 2.0 TDI 170 cv DSG.
El resultado ha sido increíble en mi coche. Menos consumo, he bajado casi 1 litro. No pasa de 5litros de media.
Mucha más potencia a bajas, la diferencia es muy muy notable.
Mucho menos humo, antes el coche quemaba mal y ahora se nota que quema de manera óptima, no echa nada de humo ni pegando pisotón, cosa que antes sí que hacía
Te creo. ! LO MISMO ME HA PASASO AMI. SO NO SE DE QUE HABLA ESTE TIPO
Estos videos son para meter miedo y seguir pagando esa mierda de egr y dpf.
Y si te consume menos, te contamina menos. Entiendo que además de anular la EGR, habrás limpiado la admisión
Deberías haber dicho también que el gran problema de las EGR está provocado por otro sistema anticontaminación incluido en los motores, no por la humedad de la zona en que circulemos, y que por si solo, el sistema de la EGR no crearía pasta, sino hollín, y no se adheriría a las paredes.
Este es el sistema de recirculación de los vapores del motor, que se mezcla con el aire limpio, ensucia el turbo, intercooler, y se mezcla con el hollín a partir de la EGR.
Ese es el principal causante de los problemas.
No he comentado mas detalles sobre la creación del chapapote porque tendremos un vídeo solo de este fenómeno, donde contare porque unos coches crean esta pasta y otros solo una ligera capa de hollín, su formación en todos los casos y cuando es posible evitar este inconveniente.
Saludos JE
Y es también la principal razón para anular la EGR, cosa que no ha dicho en el vídeo y que no debería haberse callado.
¡Qué distinto sería el mundo si todos los profesores explicaran así de claro, amable, completo y ameno! Impresionante.
Estuvo muy bueno, pero como observación sería mejor si utilizara 1/3 del tiempo!!. Se me hizo redundante, lento, por momentos aburrido y me ha torrado!!. Igual no deja de ser buen informe y se agradece.
no se yo recién empece y ya no tengo ganas de seguir el video....no indica la principal ventaja..
si reemplazas aire fresco a baja temperatura, por aire caliente a mas no poder como el aire que pueda pasar entre los aros y termine en el Carter, que encima va a tener cualquier cosa menos oxigeno, simplemente estas reduciendo la potencia del motor estas reduciendo su vma. ay que el aire caliente ocupa mayor volumen por ende es menos denso, etc, etc. pero supuestamente para el solo la única ventaja es que es "mas limpio"
Si alguien no lo entiende aún!!!!que lo deje estar👍✌️ gracias por la explicación
sin ser mecánico, es uno de los mejores canales que tengo placer de conocer, saludos de chile
Yo anulé la eGR a mi 535D y parece otro coche.. solo le daba problemas y sobre todo en estos coches..
Los fap son un negocio que a la larga es un chorro de dinero que te tienes que gastar.
Anulada, repro y coche nuevo. No hay más.
Pedazo de explicación 💪🏼 Saludos
Te hace más ruido el motor a ralentí o en general?
Que va, no se oye nada.
Poniendo el mejor aceite e invirtiendo un poco en el mantenimiento, el coche va de maravilla.
@@linerth9957
👍 gracias
Yo hice lo mismo en un 520D y también el coche es otro, sobretodo por de bajo de 2000 rpm. Antes de anularla el coche tenía tenía un retraso en respuesta muy alto a estas RPM y es lógico, ya que aunque pises a fondo, mientras la EGR se cierra y el turbo coge presión (la EGR actúa como bypass del turbo mientras está abierta) tarda varios segundos. Es decir, el coche no da más potencia pero sí la entrega mucho más rápido, se nota mucho cuando vas a adelantar, vas con poca potencia (EGR abierta) y cuando pisas a fondo, tienes un retraso en alcanzar la potencia que necesitas. Cuando llevas la EGR cerrada siempre, el turbo ya está girando, aunque sea a pocas RPM y en cuando le das un poco más de pedal coge velocidad en medio segundo.
He probado otros coches (VAGs y Toyotas) antes y después de anulársela; y la verdad es que no hay tanta diferencia como en los BMW.
Puedo confirmar lo que dice el compañero. EGR anulado y coche nuevo.
Perfecta explicación!!!!! Bajo mi humilde valoración personal..después de descarbonizar motores desde el 2000 hasta ahora..al final el ciclo del trabajo del motor es un bucle..sino hay un rendimiento optimo de los demas componentes..inyectores..lubricación..etc etc al final la mezcla en la cámara no es la deseada..y por el consiguiente el hidrocarburo que no es quemado correctamente es expulsado y vuelto a ingerir por la egr..el problema al final no es la egr, sino la mezcla en la camara, yo siempre recomiendo y utilizo mejoradores de combustible, y en un uso prolongado se nota la disminucion de carbornilla en las zonas de admision, puntas de inyeccion, asi como asientos de valvulas y demas saludos
No señor, está Vd. errado.
Si te hubiera conocido antes, posiblemente, me estaría ganando la vida de mecanico y de los buenos Felicitaciones
Muchas gracias por apoyar, os agradezco mucho todos los comentarios, mas aun en un vídeo que se que tiene controversia y porque le llevo la contraria a mucha gente.
Saludos!!
Si
Jajajaja!!! ESO MISMO le dije yo hace 10 meses!. Es un crack!!!! Mola 5000 como explica.
Ademas de buen mecanico tienes sentido comun,esa es la dura realidad,elegir entre poder comer y pagar los recibos o cambiar la EGR,ahi lo has clavado !!👏👏👏👏
Tu canal es oro. Eres como el profesor que explicaba más allá del temario cuando yo estudiaba mecánica.
Llevas razon con lo de que mi coche esta homologado con egr. Pero en mi caso estaba harto del típico fallo de motor. He decidido eliminarla de la ecuación como bien dices y he pasado la itv sin ella. He preguntado al operario de la estación que como estan los gases? ..su respuesta ha sido: PERFECTO. MEJOR QUE LO VW NUEVOS. lo dijo por que mi coche tenía 525 386. Km cuando pazo la inspección. No animo a nadie a que lo haga. Pero si el mantenimiento de la egr hubiera sido mas viable no la hubiera quitado.. Un Saludo. Gracias por el video y felices fiestas.
Tambien voy a sacar esa mierda de valvula.
Y yo también la voy a quitar.,Con 408.000 kilómetros, ya estoy harto del testigo de fallo motor y de la suciedad que genera en distintos componentes del coche.
Seat cordoba TDI del 2001 y 356.000 km con EGR anulada. Consumo de 4,5 5,0 1.200 km con un depósito, no da fallo motor y pasa la itv. Ahí lo dejo.
Revisé el video en detalle, retrocedí en tres cuatro ocasiones para re-escuchar algunas cosas. Y la cosa se puso interesante....
Términos cómo aceleración, potencia, qué hice?, decidí hacer la prueba,, eliminé la egr de mi cr-v 2008 (172 mil kms)... (Ojo, soy cuidadoso con cambios de refrigerante y aceite de motor, por lo que, no me preocupaban daños al motor por alzas de temperatura),,, y qué noté?,,, noté que pasé de 7.9,,, 8.1,,, 8.5 kpl,,,,,, a 9.5 ,, 9,8,, a veces hasta 10 kpl en ciudad...
A qué voy.... Hay frases clave en este video,, por ej,,,, "la clave es - la recirculacion en un vehiculo MODERNO-, "Qué es moderno?????... 2022 para arriba???... y otra "la clave es subiendo una cuesta a la misma velocidad".
Gente, hagan la prueba, eliminen la EGR (Siempre podrán volver atrás, si quieren hacerlo).
Si la eliminan,,, AHORRARÁN DINERO..
Solo,,, verifiquen y/o cambien su refrigerante en los plazos necesarios.
Lo que es yo, "Válvulas egr's eliminadas de mis cuatro vehículos"
Saludos desde Chile.
Excelentes todos tus vídeos, soy mecánico y me encantan tus vídeos, quiero decirte que lo que estas aportando me es de mucha ayuda! Saludos de Argentina
Magnifica tú explicación, pero por mi experiencia he desmontado muchos colectores de admisión hasta arriba de hollín, cosa que no es 100% culpa de la egr ya que esos gases con carbonilla se juntan con el propio aceite que deja escapar el turbo más el que entra en la admisión por la recirculación de los gases de aceite.
Con esto quiero decir que tienes toda la razón pero está parte es también algo muy importante tenerla en cuenta ya que es casi el 80% de las averías de motor que se dicen que son por la egr.
Saludos
Cuento sencillo , la EGR reenvía gases con carbonilla al múltiple de admisión y se mezcla con los vapores del aceite del cárter del motor y se forma una obstrucción y termina deteriorando gravemente el moto ya que también se suma polvo abrasivo si no se mantiene de 19 el filtro de aire .
Ojalá hubiera tenido un profesor así y con esos ejemplos tan bien preparados cuando estudiaba automoción
Fantástico video y perfecta explicación como siempre. Cada uno que decida.
Todo claro clarinete, sin mas.... que grande y que lujo tenerte
Muchas gracias por apoyar! se agradece mucho.
Saludos!
¡Gracias Juan Robert!
A la egr hay q pegarle 🔥saludos maquinaaaaaaaaaaa.
Exacto
Excelente tema, muy profesional explicación. Ya veo qué no está agotado aún, a si que esperaremos por los siguientes. Saludos y Gracias 👍
Estoy muy de acuerdo en lo que tu dices. Espero que eso lo apliquen los de arriba porque no lo hacen.un saludo
De acuerdo con casi todo, pero hay que tener en cuenta tambien el porcentaje de residuos solidos que metemos en la mezcla, que cada vez es mayor, ademas como en mi caso la egr trabaja mas del 50por 100 en regimenes bajos que son los necesarios con las velocidades de circulacion. Hast que la mezcla que ingresamos en el motor y en la admision es como pegamento y por consiguiente averias de todo tipo, embrague, sensores, manguitos,......
Que le den a la dichosa valvula y que inventen otra cosa.
No van a inventar nada alternativo porque el objetivo de la egr es la obsolescencia programada...no la ecologia.
Mismo pasa con el etanol obligatorio en la gasolina...ahora necesitas 1.2litros para hacer la misma distancia que antes hacias con 1litro de gasolina.
Consumir mas para contaminar menos?
Lo mismo que si se te jode el coche por la egr a los 8 años y te tienes que comprar uno nuevo. Ecologico es reutilizar un producto 20años, no forzar a comprar otro cada 6 años
Le voy a ilustrar un claro ejemplo de lo que produce un egr:
Cuando usted se disponga a andar, por favor encienda un cigarro y fumeselo, cuando usted corra deje de fumar durante dicho estado , durante los primeros meses puede que usted no tenga dificultad al respirar, pero según va pasando el tiempo su capacidad pulmonar se verá mermada. Esto es lo que ocurre cuando tienes un motor con EGR, que con el tiempo las válvulas se van ensuciando, cámara de combustión etc... Esto se verá afectacto directamente en la potencia del motor, en el primera arranque etc.. con lo que única solución será llevarlo a un especialista para que descarbonice dicho motor lo cual no es muy barato, puedes hacerla "a lo cutre que te costará no más de 100e" o la puedes hacer bien que ya sería bastante más caro siendo necesario el desmontaje de la unidad motriz y su correcta limpieza.
Yo estoy a favor de que cada uno haga lo que quiera, pero que no me lo impongan.
Un saludo
Tube una berlingo 1.9d, le cambié el motor con 600.000km y el que le puse lo hice con admision sin EGR y escape sin catslizador. Pues teniendo bien graduada la bomba y bien mantenido el motor, pasaba las pruebas de gases mejor que otros coches del mismo tiempo con todos esos sistemas pero mal mantenidos... Esto es pan para hoy y hambre para mañana.
Eres un maquina! Y encima concienciado con el medio ambiente!! Un 10!!
Vaya master class de mecánica!!! Eres un crack explicando conceptos!
Muchas gracias Marlon, te agradezco mucho el apoyo,
Saludos!
Bom trabalho! Explícito e de forma simplificada.
Assim até um leigo percebe.
Obrigado
Mis respetos es usted un excelente ingeniero!! Saludos desde Guadalajara México
Muchas gracias por la explicación sobre la egr. Ya sabemos algo más muy importante
NO PUEDE SER MAS CLARA TU EXPLICACIÓN, TE FELICITO ¡¡¡¡¡¡¡
UN GRAN ABRAZO LEJANO ( desde San Juan, Argentina ).
Muchas gracias Juan Manuel, te agradezco el apoyo,
Saludos a los argentinos, buenos amigos por esas tierras.
Ahora mismo soy menos ignorante que hace 32 minutos. Muchas gracias por el video y la información.
Muchas gracias a vosotros por el apoyo!!,
Saludos!
Eres un gran profesional y comentarios muy coherente un 10
Otro gran vídeo! Muchas gracias.
Excelente. voy a anular la dicha válvula. Y sin remordimiento. Gracias por su video.
Profe me agradezco mucho por todo los tips y su tiempo ! Gracias tuve problema con el turbo u el egr!
Estas hecho un fenomeno. Donde mas sigo aprendiendo de mecanica, aqui.
Muchas gracias Albert,
Saludos!
@ hola por lo que entendi al anular la egr mecánicamente en bajas vueltas el coche mete dos tuercas de gasolina i solo 10 tornillos no 20 la mezcla sería rica en gasoil pero estaría mal echa la mezcla no? Hay forma de corregirlo? O solo puede hacerlo un programador ? Muchas gracias
🖖 Buena explicación, me ha aportado cosas que no sabía. Por otro lado mi experiencia personal con este "engendro" es muy diferente y desagradable. Para no aburrir, encontré la solución para no volver a cambiar la EGR, limpiar el colector de admisión taponado, etc... : Ir habitualmente en moto.
Excelente video Maestro Mecánico, se aprende mucho. Gracias por compartir
EXCELENTE LA EXPLICACION. ESTA MUY BIEN FUNDAMENTADA TODA LA INFORMACION, MIS FELICITACIONES
Eres un crack!! muy bien explicado el video,había perdido ya la esperanza de encontrar un video tan bueno cómo el tuyo sobre la famosa egr.
Chapó,tienes mi like y mi suscripción.
Muchas gracias por el apoyo amigo,
Saludos!!
Si los profes explicará con la pasión conocimientos y buen hacer, felicidades
Muchas gracias por apoyar amigo,
Saludos!!
Muchas gracias por tus videos son muy buenos
Este en especial me ha servido mucho para entender la funcion de la egr. Muy bien explicado.
Realmente a mi me ha llegado al fondo y también acabas entendiendo los pros y contras de esta pieza , gracias
Gracias por tus conocimientos y enseñanzas, un gran saludo 🤜🤛 desde chile.
Muchas gracias Gerardo, saludos!!!
Si la válvula egr solo actúa a bajas revoluciones,. Por que los mecánicos recomiendan limpiarla circulando en velocidades cortas y a revoluciones altas?
Sería un placer tu respuesta
si hubiese tenido un profesor de mecánica como Robert, estaría trabajando de mecánico
Si cualquier profesor tuviese el nivel, la preocupación y la atención que recibo yo de parte de todos vosotros, todos ellos se sentirían alagados, igual que me siento yo.
Saludos!!
@ aaa@
Otra Máster Class. Nivel Dios. Muchas gracias!!!!
Muy interesante y muy entendible los comentarios .
Gracias.
El problema de la EGR esta en que para quitarla es casi imposible, se queda como soldada he incluso en buenos talleres terminal por romperla para quitarla y limpiarla. Solución para no anularla ,limpiarla cada 50.000 KM. Y el problema no es solo limpiar la EGR es que conducto entre la EGR y colector sobre alimentación de aire también se tapan los orificios. Hay que hacer eso limpieza cada 50 a 60 km. y el coche ira de maravilla.
Y una vez a la semana pegarle un viaje sobre 120 kms. Por 30 minutos.
Por fin un vídeo claro y bien explicado sobre este tema, ay cientos de videos por ahí sobre las egrs pero no tan claro como el tuyo, muchas gracias por crear tan buen contenido y compartirlo con nosotros con el trabajo que eso conlleva, que aparte del tema de grabarlo, edición y compartirlo estás compartiendo con nosotros todo el tiempo y esfuerzo que te llevo capacitarte, gracias de nuevo y saludos!!!!
Saludos desde Honduras.- Gracias por tan buena enseñanza todo lo que explicas en tus videos es super entendible.
Magnifica explicacion, de verdad. Me ha quedado todo absolutamente claro. Enhorabuena!! Habeis ganado otro suscriptor :)
Muchas gracias David,
Saludos!
Mis respetos para esta clase de mecánicos, gracias por la excelente explicación
Una perfecta aclaración de la EGR, ahora si que lo tengo claro, gracias y un saludo.
Lo felicito por la explicación .impresionante.
Maravillosa explicación y perfectamente enfocada para no levantar ampollas, una vez conocida la teoría y funcionamiento, perfectamente explicada por ti, cada cual que tome su decisión.
Un 10 Robert un vídeo para la posteridad, mejor explicado difícil.
Muchas gracias amigo, te agradezco mucho el apoyo, _probablemente no haya muchos insensatos más que hagan un video llevando la contraria a la opinión popular sobre este tema_ , pero creí que era bueno mostrar algún punto de vista más.
Saludos crack!!
No es verdad no está bien explicado lo de la termoforesis es un cuento chino y la razón principal y más importante para anular la EGR no te la ha dicho aunque la sabe, la ha ocultado.
Si un diésel moderno le anulas la egr y el fap se vuelve tan fiable como los de antes
La mayoría de los problemas de hoy en día vienen de ahí
Muy bien explicado
Por cierto podías hacer un vídeo igual sobre el fap
Excelente información para reflexionar gracias maestro.
Enhorabuena por un trabajo impecable!! Gracias caballero
Da gusto aprender con este hombre, ojalá en todos los talleres hubiera un profesional así.
Muchas gracias Jose Carlos,
Saludos!
Gran video como siempre , pero se olvida que de una forma u otra reciclar aire del escape al mezclarse con aire frescos causa que el combustible se nezcle con estos gases inerter y pasen al escape en forma de holliin y que hace que se tupa mas rapidamente el filtro de particulas . Esto ha sido aun mas acusiante en las reprogramaciones del dieselgate e los VAG , y esto hace que se acorte la vida útil de dichos elementos . Un saludos
En los diesel solamente y por la naturaleza del líquido. En gasolina de calidad, no.
me ha encantado la manera de la explicacion y la teoria relativa de esa valvula de EGR. agredesco hayas tenido el tiempo para explicarnos los prox y contras que conyeban el no tenerla y tener esa vsvula.. gracias nuevamente. y deseo segir tus videos que parami son muy ilustrativo y con un alto contenido de conocimiento en la materia automotriz.
Que gran vídeo no tenía idea de ello y que claro me a quedado todo! Allí cada quien con su moral y conciencia!
Otra desventaja, sería que el motor tarda bastante más en alcanzar la temperatura de trabajo. Por lo que, en invierno, haremos mas km con el motor frío y por tanto con mayor desgaste mecánico.
Ciertamente. Y en invierno se nota mucho.
Pues en vez de salir pitando dejas el motor 3 minutos al ralenti, que a ralenti se gasta muy poco y sube la temperatura lo suficiente para que caliente el motor en 3 km a 1500 rpm. Y de paso si andas en ciudad es dificil que en un TD necesite pasar de 2000 rpm por lo que no castigas el motor. La EGR solo deja de tocar la entrepierna a partir de 2500 rpm o mas, osea cuando circulas sobre 100 km/h en quinta. Mi furgo para ir a 40 km/h llevo el coche a 1500 rpm, osea meter mierda al colector afectando al consumo = mas contaminación. Sin la EGR podría ir a 1200 rpm = menos consumo = menos averías = menos necesidad de cambiar esa pieza = a tener no tener que gastar mas recursos en fabricarlas y transportarla = menos contaminación = menos recaudación del estado = a poder ahorrar bastante uno.
Hola David,
No, no seria correcto, porque el inicio del sistema EGR es cuando el motor ya tiene la temperatura se servicio.
Saludos!
Cuál sería la forma correcta de ocupar el vehículo entonces con climas frios y con la válvula anulada?,dejar en ralenti al arrancar un par de minutos mas y listo, no?
@interesante ese apunte
Te agradezco la explicación y clarificación de conceptos. Si he entendido bien las EGR han ido evolucionando en los últimos años, y al parecer desde finales del 2018 se ensuciarían menos en la recirculacion de gases, ya que toman gases menos contaminados . ¿ Hay diferencias entre los motores diésel usados por los distintos fabricantes en el año 2015 en lo que se refiere al EGR ? Tengo entendido que Mercedes montaba los mismos motores que Renault. ¿ Hay alguna diferencia con respecto al EGR ?
Al autor: La principal ventaja es que es ilegal.
En los mercedes diesel euro3 c220/270 etc del 2000-2004 con EGR por vacio se anula poniendo un un diodo 1N4004 seguido de 1 resistencia de 470ohm desde el pin 5 del caudalimetro a el polo negativo del enchufe del solenoide que acciona la egr, luego se desenchufa el tubo de vacio de la egr para que no abra y se tapona con un tornillo puesto que si no el circuito de vacio deja de funcionar y te quedas sin geometría del turbo. Todo esto de la resistencia se hace para que la ECU al activar el solenoide robara voltaje al cable de señal del caudalimetro a través de esta resistencia y no detecte que pasa aire de mas el, así no entra en “modo emergencia” (limite 3000rpm, limite presion common rail y presion del turbo al mínimo)
Mejor explicado imposible me acabo de suscribir saludos desde Villahermosa Tabasco México
Hombre como mecánico durante muchísimos años y actualmente jefe de taller, opinó que deberías haber hablado de la obstrucción que ocasionan estos gases de desecho en el colector de admisión.
Y no solo de eso, que genera una bajada de rendimiento y eficiencia brutales. Sino otros puntos que no son del todo ciertos.
Por fin algo de verdad
Fijate que has hablado del sensor maf y en cuanto a consumo hubiera estado bien decir que la limpieza de ese sensor sí que te hace que el coche consuma menos. Yo he cambiado la EGR y limpiado el sensor maf y el consumo se ha reducido bastante.
Me encantó la forma de enseñanza y de informar ,me pareció de gran ayuda y sobretodo profesional
Me encanta tu canal y lo bien que lo explicas.
Voy a empezar el comentario dejando claro que me encanta el trabajo que hace este canal, pero yo no estoy a favor de la conclusión que aporta el vídeo, no por los conocimientos técnicos, que son impecables, si no por el hecho de que siempre se impone el deber de no contaminar al usuario, y no a los millonarios. Pienso que contamina más la fábrica de Coca-Cola que mi coche con egr anulada, pero a mí se me obliga a cumplir cierta normativa que a ellos no.
El problema es que los fabricantes saben perfectamente que, por ejemplo, un diesel nunca será "verde", pero para poder vender a un público mayor (utilizando la creencia de la gente de que un diesel consume menos, cierta hasta determinada tecnología en los gasolina, debido a la incapacidad de los vehículos antiguos de gasolina de trabajar con mezcla pobre), implementando un montón de sistemas que no hacen que el diesel sea "verde", si no que disimulan lo "negros" que son, encareciendo el producto y su mantenimiento. Esta estrategia no la entiendo, una vez llegado al punto de un gasolina trabajando con mezcla pobre, no veo la necesidad de reducir la cilindrada del motor, puesto que ya lo hace el sistema de admisión variable junto a la forma de la cabeza del pistón, generando un torbellino de aire exterior y un cúmulo de aire interior dentro de la cámara de combustión, haciendo que la chispa haga explotar en mezcla estequiométrica al cúmulo de aire interior, sin tener en cuenta al torbellino de aire exterior, por tanto generando en total una mezcla pobre dentro de la cámara de combustión.
En el caso del vehículo diesel, no voy a inyectar más combustible por meter mayor cantidad de aire, puesto que el motor diesel no tiene ningún problema al trabajar en mezcla pobre, siendo esta explicación útil para los vehículos de gasolina, los cuales necesitan una mezcla estequiométrica para funcionar, por lo tanto, por eliminar la EGR en mi coche diesel, no voy a aumentar la cantidad de combustible inyectada, pero si evito que se llene la admisión de carbonilla. Siendo cierto que contaminaré más que teniendo la EGR, puesto que generaré mayor cantidad de óxidos de nitrógeno que el motor con egr en funcionamiento (debido a que, cuando se generan explosiones débiles, se genera menor temperatura en la cámara de combustión, impidiendo una combustión eficiente y generando mas óxidos de nitrógeno).
En mi caso particular, he abierto el turbo mecánicamente, y por lo tanto género mayor presión y temperatura dentro de la cámara de combustión, además de llevar el vehículo alegre y no realizando una conducción ahorrativa de combustible, aún llendo por ciudad, aún que la velocidad del vehículo no sea alta, suelo estirar las marchas y llevando el motor caliente (además de dejarlo calentar y enfriar antes de pisarle como estoy explicando) por lo tanto, el aumento de presion de turbo, y por lo tanto de temperatura dentro de la cámara de combustión, y la falta de conducir en marchas largas, evita mayormente que se generen combustiones pobres, no generando tanta carbonilla ni óxidos de nitrógeno, no permitiendo que la temperatura de la cámara de combustión sea demasiado "fría", y de esta manera, "compensando" en cierta medida, ese aumento de contaminación con alguien que tiene una EGR en funcionamiento.
De todas formas, los fabricantes saben que los vehículos diesel contaminan más que uno de gasolina (sin aplicar elementos de anticontaminación), y por lo tanto no entiendo que los sigan vendiendo e invirtiendo en I+D en tecnología diesel.
¡Que no lo vendan! No lo entiendo... Además, la gente acaba hasta las narices de, como tú bien has dicho, se desgaste este tipo de sistemas (no solo la EGR, si no el filtro anti-particulas, inyección de add-blue para la regeneración de los mismos, etc etc...), Saben que esto dará fallos, y sobre todo, a la gente que compre un diesel para circular por la ciudad (sin dejar que ni caliente el motor), pero aún así, no he visto que te aconsejen comprar un gasolina en esos casos, he trabajado en casa oficial, taller de barrio, ITV, desguace... Y te aseguro que a todo el mundo le da igual lo que contamines, lo único que importa es el dinero.
Al final, la conclusión mía es que siempre le caen los golpes al más débil, en este caso al ciudadano, y no he visto que se explique a la gente que un vehículo diesel es más costoso al comprarlo inicialmente, y a la larga, puesto que consta de mayores sistemas para generar la potencia deseada por el usuario, y además para evitar que los dejen de fabricar por contaminación, instalando todos esos sistemas anti-contaminación, cuando no es necesario.
Los vehículos que más contaminan son los aviones (contando como factores el consumo de combustible y lo que pueden transportar), pero no veo que se hable de las normas anticontaminación que tienen que cumplir, ni se toman las molestias en enviar inspectores de trabajo a comprobar a las empresas que se lleve a raja-tabla los mecanismos de almacenamiento y reciclado de residuos, ni que eviten que los aviones se utilicen para el ocio y solo para transportar cosas de mayor necesidad de forma rápida, etc etc...
Muchas gracias por el vídeo y por la información, aún no compartiendo la conclusión, entiendo que realizáis un trabajo necesario y muy valioso, y lógicamente explicáis los casos de la mayoría de la gente, y en mi caso particular abriendo el turbo y aumentando la presión, no es el caso del resto de la gente, y hay que explicar los conocimientos generales, pero también hay que saber por qué y cuando contaminan más los vehículos, y cuando enseñan a realizar una conducción económica de combustible, no te dicen cuáles son las consecuencias a largo plazo, el profesor de mi autoescuela, está hasta las narices de todos estos fallos, cuando yo no he tenido nunca uno de esas características, es que un vehículo no es para ahorrar, y ahi está la cuestión, no puedes comprarte una vehículo pensando en ahorrar, tampoco voy a decir que todo el mundo se compre un V8, pero que eso de moverse gratis o lo más barato posible no existe, y ahí está la mentira, que cuando te compras un coche no te cuentan todo esto, te dicen mira que bonito y cuanta pantalla, y que poco consume y contamina...
Que quieres decir con abrir el turbo y aumentar su presión? La forma de conducir o alguna optimización?
@@jos3luis los turbos de geometría variable de serie, vienen con la regulación en la varilla del turbo hasta una distancia máxima, para garantizar que la presión del turbo sea una determinada y no sobrepase esa presión máxima, evitando daños en el motor. Esta regulación es mecánica, si no alteras la longitud de la varilla del pulmón del turbo, el turbo no puede dar mayor presión, y además, tiene un tope con un espárrago y una tuerca, que hace que el punto máximo de la varilla sea ese y ninguno más.
Al quitar ese tope y regular la varilla del turbo, aumento la presión del turbo.
No es muy recomendable, pero yo se lo que me hago, además que yo lo estoy haciendo en un BMW 330d E46, que es un 6 cilindros 3000 de cilindrada y turbo, con 184cv (ese motor está configurado para pasear), de todas formas, para hacer eso es recomendable sustituir la junta de culata por una mayor, para disminuir la relación de compresión del motor, y compensarlo con mayor presión de turbo, por lo tanto no se fuerza al motor de la misma manera.
Si aumentas la presión y no reduces la compresión, el problema es que esa presión se comprime mucho, y se genera una fuerza enorme, además de aumentar la temperatura de la cámara de combustión, pudiendo provocar daños mecánicos graves. Espero que te haya servido la explicación, de todas maneras, busca el funcionamiento de un turbo de geometría variable y lo entenderás mejor, lo que hago es darle mayor velocidad a los gases de escape incidiendo sobre la turbina de escape, al hacer más pequeño el espacio entre los álabes, cuando el espacio entre los álabes es muy grande, se va la presión del turbo hacia el escape, y cuando se va cerrando, va aumentando esa velocidad en dirección de la caracola para incidir en la turbina de escape. Además de esto llevo reprogramación lógicamente, y al hacer eso se recomienda un intercooler mayor y una escape menos restrictivo.
Un saludo.
@@ismasanroman7442 Vaya explicaciones. Gracias ahora te he entendido mejor.
Megane 2 1.9 dci 120cv con 260.000km y un turbo menos a los 140.000 aprox, tb variable.
@@jos3luis yo he cambiado el eje del turbo y el pulmón antes de abrir nada, tenía bastante holgura, pero he salvado las caracolas por que todavía no las habían limado las turbinas.
Lógicamente hay que tener muy bien mecánicamente hablando el coche para hacer cosas así, además que aún así te la juegas...
Pero yo es lo que quiero tener y lo hago, también se lo que hago y por qué, y he hecho eso habiendo instalado un reloj que me indica la presión de turbo, para saber cuánta presión estoy metiendo, por qué si lo haces a ojo, o lo abres a tope tope, pues posiblemente rompas algo, lo suyo es saber lo que estás haciendo.
@@ismasanroman7442 Pues de mi turbo roto te puedo decir que todos los mecanicos, incluso los de Renault sabian del problema en los turbos de los cacharros como el mío y ya te avisaban de calar el coche para no romper motor. Hasta q efectiviwonder me pasó y a casi todos los q han tenido este modelo.
No me quise arriesgar y pedí un turbo nuevo.
Lo q comentas me encantaría probarlo y tener un sensor de presión del turbo. Aunq lo veo bastante avanzado para mí y no creo q lo haga.
Gracias por la info, me encantan estas cosas
Buena Teoria ....Haz la prueba con coches que No sean nuevos....Pruebas Reales....Seguro que la practica dice algo más...Salu2
Lo he hecho, no lo he publicado, pero lo he hecho. cuando terminemos con todos los gases os mostrare que la teoría esta atada a la practica mucho mas de lo que parece en todo esto.
Saludos Carlos y gracias por apoyar!!
@ Sí pues coge un coche con la admisión llena de chapapote a ver la comparación entonces.
Qué bueno es este hombre explicando. Es alucinante lo que se puede aprender de él.
Excelente video muy buena explicación amigo gracias y bendiciones
Buena explicación, pero a los mecánicos no les interesa que se anulen, les interesa que se averien, se ensucien, así como los colectores de admisión se vayan cegando, con pérdidas de prestaciones y al final, el coche se ponga en modo avería y no acelere.
Yo he anulado la EGR en 4 coches míos y tan contento, no he notado perdida de presentaciónes ni pasados los 300.000 kms.
El último coche que tengo, no se la anulé, con 200.000 kms le notaba que no tenía la alegría de antes, de repente un día se negaba arrancar, o mejor explicado, arrancaba y al segundo se paraba. Limpieza de EGR y la cosa mejoró pero no recuperó la alegría de antes. Desmonté toda la admisión, aquello era una mina de carbón, los orificios de admisión de la culata estaban al 60% de su diámetro, el colector de admisión con orificios ciegos... Tras una exhaustiva limpieza, ahora ya tenemos ésa alegría perdida. Por cierto pedí presupuesto para la limpieza de la admisión y eran 500€...
Yo lo hice en 9 horas, 3 fue sólo limpiar, el resto desmontar y montar.
Saludos.
Esas son las cosas que no se mencionan... la contaminación que genera un motor con el colector tapado de carbón, intuyo que es mayor a la de un motor sin EGR pero con todo limpio...
Yo tengo una pregunta. Pork puñetas no se canalizan los gases ke llegan a la egr desde la salida del dpf en lugar de la salida del colector?
Pienso k de esta manera nos eliminariamos el problema de la suciedad y ademas no habria k refrigerarlos.
Estoy en lo cierto?
10 puntazossss para Carlos, pensé que nadie me diría esto....
Nos falta un par de vídeos relacionados con esto, justo mostrando tu hipótesis.
Muchas gracias por apoyar!
Saludos!!
Carlos Pulido, ya existe y se llama EGR de baja presión...aún así se refrigeran estos gases, pero esto supongo que lo contará Robert en otro vídeo.
Respecto a que aumenta o no la potencia, yo creo que en muchos casos si se nota porque la EGR desconectada estaba averiada o funcionando incorrectamente...vamos que si la EGR funciona correctamente solo funciona a cargas parciales por lo que no debe de notarse.
Exacto....la gente no anula la egr por potencia....lo hace para evitar las averías que produce la suciedad en la admisión
En las ultimas generaciones de FAP y DPF, los gases se toman depues de pasar por el filtro de particulas y el catalizador SCR... por lo que los gases van muy limpios a la EGR... esto no era asi con las primeras generaciones de filtros que estaban debajo del piso del auto... lo que impicaba montar un tubo de 3 metros de largo... pero ahora ubican los FAPs y DPFs a la salida de la turbina del turbo directamente... por lo que los gases recirculados por la EGR ya pasaron por una catalizacion incial y por el filtro de particulas, por lo que estan muy limpios, lo que reduce enormemente las averias de la EGR....
muy instructivo el video felicitaciones
Este canal es de lo mejor que se puede encontrar por ahí, sigue dándole caña que se aprende muchísimo!
Muchísimas gracias Antonio, se agradece el apoyo, Saludos!
buen video. se te ha olvidado comentar sobre el beneficio que la EGR ejerce en que el motor llegue antes a su temperatura de trabajo.
para otro video.. podrias hablar sobre el ajuste de tiempo de la distribucion. y cuando hacer el ajuste.
gracias por los videos, se aprende mucho.
Eso en invierno se nota mucho.
Buenas! se agradece que alguien explique técnicamente pero tengo una pregunta, ¿ por qué no se equipa un vehículo con un" filtro" anterior al colector de admisión para evitar que se llene el sistema de admisión de residuos? Saludos y gracias por los vídeos.
O que el recorrido sea más largo después del refrigerados de gases o uno mismo hacer un conducto más largo para el recorrido de los gases antes de llegar a la egr
Porque el objetivo politico no es reducir la contaminacion, sino incrementar los costes de tener un transporte privado, rapido y hasta ahora asequible al bolsillo del currante medio.
Este youtuber se ha creido las mentiras de la agenda 2030 a pies juntillas...
Estudiare este tema en profundidad. Particularmente creo que la egr, no es funcional. Si la egr, esta pensada para no contaminar los concesionarios obligatoriamente deben proporcionar esa pieza a precio de coste de fabrica y no tomarla como un elemento para enriquecerse. Todos tenemos que participar no solo el bolsillo del consumidor. Excelente vídeo.
Te felicito por ser tan buen divulgador de mecánica. Explicas muy bien y de forma amena que es importante. Gracias, te sigo desde ya👏
Hola Amigo ...Si es muy facil poner mejores filtro de Partículas o Poner como el grupo Volkswagen 2 filtros de Particulas mejorando los gases....El segundo fitro apura los contaminantes...Sobra la EGR para eso esta el filtro de Particulas....Solo veneficia a los Fabricantes, Talleres,Mecanicos...Averias= Dinero.....Es una barbaridad es como si corres con la mascarilla a la larga te perjudica....Mi Opinion de varios coches con ese Problema (solucion llevar el coche por encima de las 2000rpm-2500rpm total contaminamos MÁS)
Sobre esto, te entiendo lo que me comentas, pero ciertamente los vehículos de menos de 10 años, llevan bastantes sistemas para lograr minimizar todas estas averías, no se puede generalizar, esta claro, pero cuando os muestre estos sistemas si que me extenderé en que veáis porque ahora es mejor este tipo de funcionamientos.
Lógicamente tu idea de trabajar mas alegre, ayuda a que el motor despeje por si solo aquello que le estorba.
Saludos amigo!
La EGR y el DPF son cosas distintas, yendo a 2000 rpm no vas a evitar que la EGR te llene la admisión de chapapote.
Y que hay de los decantadores de aceite, ¿son recomendables instalarlos para evitar que los gases del aceite del motor pasen de nuevo por el turbo y admisión? He visto turbinas muy obstruidos sus álaves de chapapote por este tema...
Manuel Moreno. Eso que comentas es muy común en los Usa, en motores antiguos. Lo llaman catchcan. está muy bien en conjunción de revisar la válvula pcv, para reducir el consumo de aceite en motores tragones de aceite....además, disminuye la suciedad de la admisióny por tanto de los cilindros...
@@honestguy7764 yo lo llevo puesto en mi motor y la verdad que recoge unos 10 CC cada 10000 km, he comprobado la turbina del turbo antes y después de su instalación y se nota mucho más limpio.
Un placer escucharte. Directo y bien explicado. Resuelves dudas haciéndolo ameno. Un saludo y seguid asi
Muchas gracias amigo,
Saludos!
Gracias por el aporte jefe
Tengo un taxi diesel 2019, en Uruguay, aquí no hay control de gases en las itv y todos aconsejan anularla, pero después de ver ésto , no lo haré
Hola elbio, no seas tonto y tú siendo taxista más todavía. Porque? Porque la válvula al abrirse en pocas revoluciones del motor te va tapando todo el colector de admisión y válvulas, y el motor no respira como es debido. Te lo digo porque yo lo he visto. Y otra cosa, al soplar el turbo, y al quedarse la válvula un poco abierta a causa de la carbonilla, el motor pierde presión del turbo por el escape. En pocas palabras... Eso va bien cuando el motor es nuevo, pero para vosotros que vais por zona urbana a punta de gas, eso va tapando todo el colector de admisión, etc, etc. Es suficiente con los catalizadores que lleva el vehículo. Un abrazo desde España.
@@alejandroluque9195 Yo estoy de acuerdo con este comentario, anulada el motor en bajas tiene mas fuerza y se nota al salir, antes de anularla la carbonilla que tenia acumulada en el motor.... después de anularla y tras años ni comparación ahora es otra cosa, ahora ya no la tengo porque mi coche tiene fap y aunque he visto que se puede quitar es mas delicado, respecto a este video yo los sigo porque se aprende mucho aunque alguna vez puedes estar mas o menos de acuerdo con algo por las experiencias propias es un gran canal para aprender.
@@0Enterprise0 muchas gracias Carlos!
Elbio... no hagas caso de guitarreros... Que auto es...???
Si tenes un 2019, seguro tenes FAP o DPF...
Al tenerlo, los gases de escape le llegan casi impecables a la EGR... ya que el filtro de particulas dio cuentas del 99.9% del hollin y el Catalizador SCR de casi todos los hidrocarburos no quemados....
@@eduardonicolas1638 Exactamente Eduardo, ¡¡10 puntos para ti!!, así es! justamente este video es la entrada para presentar todas las mejoras que se han hecho en los últimos 7 años para evitar este tipo de complicaciones que aparecían en los inicios de este sistema.
Saludos
Resumiendo... que si estamos en la ciudad somos los mejore ecologistas.. pero salimos de la ciudad y le damos las revoluciones necesarias para que vaya bien el vehículo, nos importa un pimiento contaminar. ( Si fuese todo por la contaminación la EGR seria fija todo el tiempo). El problema no es que tengamos potencia de sobra, el problema es que nos venden coches que a las revoluciones que nos obligan a ir la potencia que tenemos no nos sirve para nada. Hagan vehículos con menos potencia y que su par de motor sea a bajas revoluciones, y nos nos vendan los fabricantes de vehículos que son un engaño. AL final el dinero es el fin, poderoso caballero don dinero, si tienes dinero para cambiar de vehículo cada 3 o 4 años no vas a tener problema de EGR y de FAP.
Desde que aprendí que es el "par motor" (y de eso hace ya varias décadas...) siempre he pensado lo mismo que tú !!!
Pero es dependiendo del vehiculo. Mi coche, a la velocidad max. aut. en autovia, va en torno a 2100 2200 rpm. en 6a. A punta de gas y a esas rpm., tengo entendido que los gases siguen pasando por la EGR. Y aqui en Madrid por lo menos, dinde los semaforos son como carreras de 1/4 de milla, dudo que hayan muchas EGRs saturadas 🤣
Por ok
Muy bien pensado amigo. Los motores del año del caldo (yo tengo 3 autos de mas de 30 años) tienen esa particularidad, son baja potencia y muy alto torque. Esa era la tecnología de antaño.
Tremendo Comentario,felicitaciónes,comparto totalmente
Que bien explicado! Muchas gracias.
Muchas gracias por apoyar,
Saludos!!
Parabéns pelo vídeo, muito explicativo
Hay un detalle que no se ha tenido en cuenta en este video. Cuando la EGR se anula, el aire que entra al motor lo hace más frío, porque es aire de admisión que ha pasado por el intercooler. Ese aire está bastante más frío que el aire de escape. Luego, dudo mucho que sin EGR la temperatura en la cámara de combustión sea mayor.
A parte, el gradiente de temperatura en el conducto de admisión no es descendente sino ascendente. Según nos aproximamos a la cámara de combustión la temperatura aumenta.
Y también me gustaría añadir que cualquier ingeniero aficionado a la mecánica podemos ver en muchos elementos de los coches modernos (diría a partir de 2006-2008) indicios de obsolescencia programada. Y la valvula EGR es uno de ellos. Es un elemento diseñado para que a los 150.000 kms, por decir algo, el funcionamiento del coche y su experiencia de uso empeore considerablemente.
Si esto no fuera así, el programa de mantenimiento del fabricante del coche incluiría las limpiezas de admisión y EGR. O al menos la revisión del nivel de obstrucción.
Cosa que no ocurre.
Gran comentario, ya le han sacado los colores y señalado las mentiras en un comentario mas arriba, pero no esta demas señalar a un mentiroso repetidamente
Evidentemente existe otras muchas soluciones tecnologicas par evitar producir NO2 en presencia de exceso de O2, sin tener que meter humo en la admisión.
En los motores gasolina no hay EGR.
En los motores diesel de turismo, el turbo compresor permite duplicar el par motor. Si el turbo entra con mucha frecuencia, es porque no hay tal exceso de O2, salvo circuntancias extremas, que no compensa instalar una EGR para evitar esa posible generacion de NO2 indetectable, de otro modo ya lo creo que lo mirarian en la ITV
Barbaro ! Tremenda tu respuesta ! Comparto tu comentario.
Yo estoy del testigo de fallo motor y voy a anular la EGR a mi Honda Accord ICTDI 2.2 con 408.000km. Estoy un poco acojonado porque lo utilizo cada dia para ir al trabajo y hago casi 100km. en total, mitad x autopista y mitad x ciudad. Ya os contare mi experiencia. Slds.
Me puedes explicar cómo puede ser que con la EGR eliminada en un TDI 1.9 diesel de consumo 4.2litros a los 100kilometros y con la EGR activada sube a los 5litros siendo el mismo motor solo haciendo mantenimiento??
Por qué te quedaría parcialmente abierta .... A mi me ha bajado al limpiarla un montón... El problema es que nadie las limpia..... Y van duras o no cierran bien.....
Puede ser pero a mí la EGR me funcionaba correctamente antes de taparla
@@rubenmarinmartinez823 La EGR funcionando correctamente baja el consumo.... Otra cosa es la porquería que mete para adentro... Lo explica en el vídeo claramente..... Tu EGR no funcionaba bien...
@@angelgonzalez133 si vosotros lo decís así será cada uno que haga lo que quiera... pero aunque tú digas que no me funcionaba correctamente el caso es que en 2 años en un coche con la EGR tapada con 230.000 kilómetros ni una sola avería y todas la ITV pasadas sin una sola pegá y haciendo cada día 100kilometros no se vosotros sabréis.
@@rubenmarinmartinez823 La ITV no mide nox... Mide particulas... El mío tiene 126000km , los últimos 20000 con ella atascada.... Desmontada y limpiada y lubricada... Me baja 0,5 litros de consumo.... 1.5 dci a velocidad legal....
genial explicación. gracias
Cojonudo,sin más y desde cualquier punto que se mire,moral,ético,mecánico,técnico.Muy bueno.
Soy un pecador
Una pregunta funcionan las máquinas de descarbornizacion con hidrogeno.? Merece la pena? Es un camelo o no
Es una estafa
@@JohnSalchichon95 pienso igual una estafa