TURBO ROTO ? , no siempre... ruido en el turbo

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  • เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024

ความคิดเห็น • 288

  • @snok765
    @snok765 2 ปีที่แล้ว +6

    Que videazo. Si señor . Eres como yo de hacer las cosas bien comprobando todo antes de sustituir cosas al tun tun. Hoy en día la mayoría de mecanicos no arreglan. Solo cambian piezas y el coche sigue con el fallo pero para el cliente es sumar y sumar facturas. Una verguenza. Da gusto encontrarse a personas como tú quedan muy pocas. Un saludo fenomeno

  • @robervifra6056
    @robervifra6056 3 ปีที่แล้ว +39

    Vaya videazos amigo, para cuando uno sobre aditivos para el motor, si son recomendables o no. Muchas gracias por toda esa sabiduría

    • @victor-sc2ed
      @victor-sc2ed 3 ปีที่แล้ว

      Sii , uno de aditivos. Y tejemos varios..esos que queman hollin del fap. Etc

  • @IvonatorBG
    @IvonatorBG 3 ปีที่แล้ว +24

    Madre mía! Que maravilla de canal!! ¿Donde habéis estado toda mi vida? Estos vídeos son oro puro ! 😃🤑

  • @sirocalvogarcia2933
    @sirocalvogarcia2933 3 ปีที่แล้ว +9

    Ya no se que mas decir... Los temas que tratas muy buenos y la forma de explicarlos, muy bien es poco, magnifica. Ojo!! lo que se puede aprender contigo. Felicitaciones

  • @raull5336
    @raull5336 3 ปีที่แล้ว +7

    Cómo siempre,magnífica explicacion. Muchas gracias por instruirnos. Ojala muchos mecánicos vean tu canal.
    Por desgracia, hoy en día en los talleres, se tiran más por un "cambio de pieza" sin buscar realmente la avería. Son muchísimos los casos que conozco, y lo viví en persona, que me querían cambiar el turbo en concesionario oficial Ford porque la máquina de diagnosis marcaba fallo de presión, y me negué, porque no habían desmontado ni revisado nada, solo habían hecho la diagnosis. Además, querían meterme además en factura un mantenimiento completo de aceite, todos los filtros (no solo el de aceite) y afemas con cambio de correas, tensores, poleas, bomba de agua... y no recuerdo cuantas cosas más, porque decían que lo pedía por kilómetros (y le había cambiado correas tensores y bomba de agua hacia menos de 2000 km en un taller que no era oficial). Ahí es cuando me confirmaron que no habían mirado nada (ni siquiera habían levantado el capot del coche). Al mecánico jefe se le caía la cara de vergüenza. Se ofreció incluso a que iban a revisar completamente todo (precio pago, eso sí) porque reconocía que no se había hecho bien el diagnóstico de la posible avería.
    Me negué a ello, me cobraron 100€ de diagnosis (de la cual inicialmente no me querían siquiera dar los resultados, me decían que quería que ellos me diagnosticaron el problema y yo llevarme el coche a un taller más barato, con toda su cara), después de amenazar con llamar a la policía y demandarlos, me lleve el coche, que circulaba sin problemas, pero había perdido bastante potencia, sobre todo cuando se alceleraba con fuerza.
    Unos días después, buscando en foros encontré la avería yo mismo, un manguito rajado y todas las uniones de los manguitos del turbo muy flojas.
    Cambiar manguito, apretar bridas y solucionado.

    • @miguela.monesvol
      @miguela.monesvol 3 ปีที่แล้ว

      Espero que pusieras una reseña negativa al taller en Internet

    • @BeD-pr7cv
      @BeD-pr7cv 3 ปีที่แล้ว

      Bien hecho. Hay que ponerse firme a veces, mas cuando pretenden tomarnos el pelo. Le cobran la diagnosis y no le entregan los resultados.... Madre mía

    • @inndesign2
      @inndesign2 2 ปีที่แล้ว

      Que horror, por desgracia, muchas veces nos intentan engañar

  • @biofrutas
    @biofrutas 2 ปีที่แล้ว +7

    Con este tipo de videos y de explicaciones tecnicas expertas, da gusto, no dejes de hacer videos!😃

    •  2 ปีที่แล้ว +1

      Muchas gracias por apoyar!!,
      Saludos!

  • @honestguy7764
    @honestguy7764 3 ปีที่แล้ว +6

    En los tdi del grupo vag, por lo menos hasta el 2005, la válvula N75; o transductor del turbo,es casi siempre el responsable de perdidas de potencia a x rpm o general. Cuesta en torno a 35€en amazon (pierburg) y se tarda de reloj 15’ la primera vez y 5’ la siguiente; sin ser mecánico. 2 tuercas hexagonales de 10mm. y sacar y volver a conectar 3 tuberías de vacio (ojo ! en el orden correcto, hacer foto antes de desmontar) Además, es saludable cambiar las tuberías de vacío, ya que estos coches, tienen un montón de años, y muchas pueden estar pochas y tener fisuras.

    • @marcalrotllant5575
      @marcalrotllant5575 3 ปีที่แล้ว

      Esta valvula es la tipica que da el sonido ese de sirena i ambulancia a los motores bkd?

  • @Changaslois
    @Changaslois 3 ปีที่แล้ว +3

    Acojonante!!!..... Pedazo lección de todo un maestro.....

  • @javierlopezreina
    @javierlopezreina 3 ปีที่แล้ว +3

    Una explicación fenomenal, no sólo por los datos que aportas, si no más aún por la perspectiva de resolución de averías que das.
    Estoy a la espera de los siguientes vídeos de turbo.
    Muy buen vídeo.

  • @molina1776
    @molina1776 3 ปีที่แล้ว +1

    Lo mejor que hay en TH-cam....real, práctico, magistral....tuve un problema con el colector de escape y realmente ese fue el ruido y lo detecte después de ver el vídeo que hablaba sobre los colectores de escape....porque aunque parecía el turbo no tenía efecto sobre el motor (potencia) y solo sonaba en los picos de demanda. Gracias por su labor divulgativa....tengo grabado el sonido por si lo quisiera. Saludos

  • @julim7181
    @julim7181 9 หลายเดือนก่อน

    Buenos días. Que sabios conocimientos. Cambie turbo.por problema de bajos aunque el coche iba más o menos bien..m cambiaron colector y turbo reconstruido...a los 2 meses silba de miedo y me cambian en garantía..me ponen otro en taller y me dicen allí se les averia la geometria...pido un garret original a otro distribuidor se lo lleva y fenomenal...a los tres días decepcionado me silba ,no fuerte solo lo oigo a bajas vueltas al.pisar y soltar como cuando se acopla la radio...el coche está vacío fap y reprogramado pero así llevo muchos años y el turbo con el que fui con problema bajos nunca silbo...la egr la pusieron hace 5 años nueva...me dicen es un silbido bajo y no merece desmontar de nuevo....vaya dilema....muchas gracias ..d gusto oírle explicando los videos..

  • @ricardoprieto392
    @ricardoprieto392 3 ปีที่แล้ว +2

    Que buen resumen de la manera correcta de proceder en las típicas averías achacables al turbo y que en realidad son culpa de los periféricos del sistema de alimentación.......
    Anda que no se cambian turbos a lo tonto y luego resulta que están en perfecto estado..... Y anda que no se vuelven a joder turbos recién cambiados por no revisar el sistema de lubricación y la total limpieza de tuberías de aire intercooler etc después de una rotura.......
    Buenísimo el resume Robert, un abrazo y enhorabuena por esos 27000 suscriptores

  • @Ritxi93
    @Ritxi93 3 ปีที่แล้ว +4

    Muy buen video, la verdad que he visto todos tus videos y todos muy buenos y con toda su lógica, sigue así....

  • @duquedeantequera
    @duquedeantequera 3 ปีที่แล้ว +4

    Muchas gracias ha dado usted una lección magistral

    •  3 ปีที่แล้ว

      Gracias a ti

  • @franciscocerrillo5499
    @franciscocerrillo5499 3 ปีที่แล้ว +2

    Si señor, esto si que es contenido de calidad!
    Gracias por el video

  • @CanaryClassicCarsPassion
    @CanaryClassicCarsPassion 3 ปีที่แล้ว +4

    Por fin veo una buena explicación del sonido Surge o flutter del turbo muy buenos vídeos,saludos.

    •  3 ปีที่แล้ว +1

      Muchas gracias amigo,
      Saludos!

  • @robertoblanco64
    @robertoblanco64 3 ปีที่แล้ว +5

    Gracias por la clase
    Pero al final la mayoría de averías y las más caras siempre son culpa del aceite , no sé si lo hiciste pero necesitamos una clase sobre aceite y mojándose diciendo cual es bueno o malo según tu experiencia.
    Porque llevamos el coche a un servicio rápido y te ponen de su marca y no sabes lo que es.
    Gracias

  • @RAIDERVFR
    @RAIDERVFR 2 ปีที่แล้ว

    Increible lo bien que explicas las cosas yo quiero llevar mi coche a tu taller. Que pena que estes tan lejos. Nadie da con lo que tiene. Es una Chrysler Grand Voyager no pasa de 3000 rpm y no tiene fuerza, pero ni se enciende la luz de motor ni tira humo ni falla nada solo no tiene fuerza, la han tenido un mes en el servicio oficial y me la han devuelto igual porque no saben qué le pasa. Así que lo estoy revisando todo siguiendo tus enseñanzas. Ahora le toca al turbo miraré todas las tuberías a ver si alguna pierde. Gracias por tus clases.

  • @pedrorg87
    @pedrorg87 3 ปีที่แล้ว +12

    El problema muchas veces es que cada coche es un banco de ensayos para los mecánicos, creo que en parte porque cada vez hay menos mecánicos como tal. Gracias por el vídeo, como siempre muy instructivo

  • @Lonuevo2021-rc5yz
    @Lonuevo2021-rc5yz ปีที่แล้ว +1

    Eres una pasa tío! Que bien explicado y que cantidad de datos en un solo vídeo
    Muchas gracias por su tiempo

  • @carlosarocha4949
    @carlosarocha4949 ปีที่แล้ว +1

    Gracias por este vídeo. Muy ilustrativo

  • @juanfran590
    @juanfran590 3 ปีที่แล้ว +4

    Muy interesante el tema de turbos esta bien explicarlo por temas de averias..de 10 amigo.estaria bien que algun dia metieras el tema de aditivos de aceite porque creo q hay muxo que hablar de ese tema..un saludo desde madrid!!!

  • @javit.r9947
    @javit.r9947 ปีที่แล้ว

    Fantástica explicación amigo, me has sacado de muchas dudas, ahora intentaré averiguar mi error P0299 que le sale a mi Hyundai I40 1.7 desde q le cambié el turbo, que me tiene loco

  • @alvarogimenez1230
    @alvarogimenez1230 3 ปีที่แล้ว +2

    Muchísimas gracias máster! Excelente explicación siempre. Saludos desde Argentina 🇦🇷🇦🇷🇦🇷

  • @BETIS1967REYES
    @BETIS1967REYES 3 ปีที่แล้ว +2

    Buenas tardes, como siempre unas explicaciones espectaculares. Ahora bien quisiera comentarte que en los motores 1.6 hdi de PSA como tu muy bien sabrás a la salida de aceite del bloque hacia el tubo de engrase lleva un pequeño filtro que nos da muchos problemas de engrase por obstrucción del mismo, y ademas de limpiarlo o sustituirlo siempre saco el cárter para limpiar la trompeta de aspiración de la bomba de aceite. Muchas gracias por tus explicaciones. Un saludo de un admirador tuyo.

    •  3 ปีที่แล้ว +2

      Si correcto y también el 2.0 y 2.2 de psa dependiendo de que variante también. Esto lo he comentado en otros vídeos de turbos _(no recuerdo exactamente en cual)_ .
      Lo correcto cuando hemos tenido un problema de turbo, por falta de lubricación es justo lo que comentas, desmontar cárter y tamiz, limpiar todo e instalar de nuevo, de esta simple manera solucionas de raíz todos los problemas de lubricación.
      Esto es extensible a mas marcas, no solo a PSA por que lleven el micro filtro. De hecho, en estas marcas te enteras del problema porque el microfiltro te alerta de los lodos _(por contra obstruye el conducto)_
      Muchas gracias por apoyar el canal,
      Saludos amigo!

  • @rodrigochavesmolina5532
    @rodrigochavesmolina5532 3 ปีที่แล้ว +1

    Muchas gracias información que vale oro para los que tenemos un vehículo turbo alimentado

  • @eduardosandoval7553
    @eduardosandoval7553 3 ปีที่แล้ว +4

    Exelentes videos muy pocos y bien explicados como estos...saludos desde México

    •  3 ปีที่แล้ว

      Muchas gracias Eduardo,
      Saludos!

  • @Garnatanegro
    @Garnatanegro 3 ปีที่แล้ว +4

    Siempre, aprendiendo algo nuevo, muchas gracias.

    •  3 ปีที่แล้ว +1

      Gracias a ti!
      Saludos!

  • @josueordazlopez2923
    @josueordazlopez2923 5 หลายเดือนก่อน

    Mis respetos totales.
    La mejor explicación del mundo💯👌💯👌💯.
    Gracias totales 👏👏🤝🤝

    •  5 หลายเดือนก่อน

      Gracias a ti

  • @reneleonardosanchezpinet4623
    @reneleonardosanchezpinet4623 3 หลายเดือนก่อน

    Hola muchas gracias por todas las explicaciones se aprende mucho con ustedes muy profesional

  • @adolfogarcia7988
    @adolfogarcia7988 3 ปีที่แล้ว +2

    Hola mucha información y buena , tuve un caso de una alfa 159 JTDM con código p0238 , después de hacer todas las pruebas , comprobar presiones se vio que el problema estaba en el TURBO , cambié el turbo por uno original reconstruido , después de montarlo el vehículo seguía igual código p0238 , cambie el sensor presión del colector , en ese momento coincidió que fallaba el sensor de presión diferencial del filtro de partículas y se procedió a sustituirlo , también , comprobar vacío , electroválvula turbo , mariposas y fugas del colector admisión ,comprobé todo el cableado, cable por cable tuberías de aire , EGR , mande la centralita comprobar lógicamente no tenía ningún problema , limpiar el catalizador , etc , un dolor de cabeza , ASTA volví al principio y a mi primer diagnóstico que el problema era el TURBO , me enviaron otro en garantía pero antes tuve que enviarle todas las pruebas que había hecho y verificaciones , y SOLUCIÓN el primer turbo que me enviaron estaba defectuoso............ saludos desde Teruel

  • @josegines
    @josegines 3 ปีที่แล้ว +1

    Tuve un caso particular que me dio bastantes quebraderos de cabeza. El turbo era uno tipo Mitsubishi como justo el que muestras en unos de tus vídeos con la turbina rozada, refrigerado por agua también. El caso es que hacia un ruido solo bajo carga al probar el vehículo que al no tener el tuvo de salida puesto era tremendo, como si de dos superficies metálicas estuvieran chocando, y ciertamente tenía cierta holgura un poco fuera de tolerancia. Total, desmonto todo y no veo indicio alguno de roce ni nada que sugiriera que estuviera mal. La solución me dejó boquiabierto. Resulta que es un turbo de geometría variable, y el control realizado sobre esta estaba controlado por un pulmón que a su vez una electróvalvula gestionaba. Pues estas electroválvulas disponen de un orificio de descarga, estaba obstruido, y la geometría se quedaba "atascada" en posición de Máxima incidencia, es decir cerradas en este caso, para producir más aceleración a los gases. Pues se ve que esto producía un amontonamiento de turbulencias que era lo que producía el ruido. Pero si lo llegas a escuchar ni de coña asocias el ruidazo que hacía a tal cosa. En fin....

    • @iADRI99
      @iADRI99 3 ปีที่แล้ว

      Mismo problema tengo yo en un Opel Astra del 2007, 1.7CDTI

    • @TheChagos
      @TheChagos 2 ปีที่แล้ว

      Donde está ese pulmón???

  • @andresramirez9061
    @andresramirez9061 3 ปีที่แล้ว +1

    Buenas.
    Maravilloso.
    Bien explicado

    •  3 ปีที่แล้ว

      Muchas gracias por apoyar!
      Saludos!!

  • @bttforliveOsunamtb
    @bttforliveOsunamtb 3 ปีที่แล้ว +1

    Eres un crack !!!! Deberían de darte un premio a l enseñanza

  • @edgaromarhernandezsalinas5767
    @edgaromarhernandezsalinas5767 3 ปีที่แล้ว +1

    Gran video! Excelente explicación. El mejor video en español sobre tema de turbos

  • @samueltrifan8228
    @samueltrifan8228 2 ปีที่แล้ว

    Este tío es un crack! No hay más que decir. Que buena explicación!!

    •  2 ปีที่แล้ว

      Muchísimas gracias por apoyar!!

  • @javieralvarez9146
    @javieralvarez9146 3 ปีที่แล้ว +3

    Qué interesante. Muy bueno y buen explicado 👌👏👏👏👏

    •  3 ปีที่แล้ว

      Muchas gracias Javier!
      Saludos!

  • @reneleonardosanchezpinet4623
    @reneleonardosanchezpinet4623 3 หลายเดือนก่อน

    Mucha razón para nosotros es un caos porque no tenemos lector de computadora que nos pueda decir cual es problema tenemos que ser magos para dar con la tecla

  • @jonathangarcia7220
    @jonathangarcia7220 3 ปีที่แล้ว +2

    Menuda master class!!!! 👏👏

  • @boombapfootball2900
    @boombapfootball2900 3 ปีที่แล้ว

    Madre mia el amo este hombre ala a revisar porque mi focus II 1.8 TDCI sale lentisimo hasta que entra el turbo y silba y casi no pasa de 130 com 115 cv. Gracias por el video

  • @kualaalfa
    @kualaalfa 3 ปีที่แล้ว +1

    Buenas, que gran trabajo hacéis, muchas gracias por compartir conocimientos, un saludo y enhorabuena por tantos suscriptores

    • @kualaalfa
      @kualaalfa 3 ปีที่แล้ว

      Espero llegue pronto el video sobre lubricantes,

  • @emivac100
    @emivac100 3 ปีที่แล้ว +1

    Un vídeo exquisito explicativo didáctico y con base como todos sus videos,muchas gracias 👏😁💯💯

  • @gastonsalazar4852
    @gastonsalazar4852 ปีที่แล้ว

    Felicitaciones por el vídeo tan técnico y profesional.
    Muchas gracias.

  • @Rilaso
    @Rilaso 3 ปีที่แล้ว +1

    excelente video y muy didactico me ha servido de guia gracias por los tips saludos

  • @salvadorhidalgobarrios6829
    @salvadorhidalgobarrios6829 22 วันที่ผ่านมา

    EreS una máquina maestro gracias por tu video

  • @miguelangelligeroperez8473
    @miguelangelligeroperez8473 2 ปีที่แล้ว

    Buenas tardes,buen video .mi nombre es Miguel Ángel y tengo un taller en Alicante,tengo un león2 1900tdi bxe 105cv con 200000km y después de unos meses sonando a sirena ,un día revento el turbo(partió el eje y la turbina de aspiración quedó hecha polvo), monte un turbo reconstruido marca lucas,y después de medir presión de aceite y limpiar tuberías etc....también cambie sensor mapa y electroválvula del turbo ,el turbo me duró 20km y volvio a estropearse(otra vez eje partido)
    Me enviaron otro turbo de la misma marca y ahora va bien ,sin problema,pero me preocupa porque sigue sonando un poco a sirena aunque más leve ,pero pienso que no debería de sonar nada o casi nada y ya no voy tranquilo aunque he comprobado con diagnosis en carretera y las presiones ( teórica y la que da el turbo ) son iguales,le hice también la adaptación de los topes con ordenador,nunca ha detectado avería ,ni tan siquiera con el turbo original que ya tenía 200000km
    Si me podéis aconsejar respecto al ruido ( silbido) os lo agradecería,y perdón por el tocho
    Un saludo!!

  • @vicentegarciazamorano9372
    @vicentegarciazamorano9372 3 ปีที่แล้ว +1

    Peugeot 5008 automático 300000 km. Diésel motor 1.6. 120 caballos. Año 2016 se me quedaba sin fuerza el turbo sobre todo cuesta arriba si aceleraba se rebuliciona el motor pero no andaba en llano y cuesta abajo algo mejor pensaba que era el turbo sipremente era el relé de uno de los ventiladores para enfriar el coche en el ordenador marcaba ningún defecto la avería 91 euros y funcionando perfectamente en otro taller me avisan dicho que era el turbo .

  • @martingarciasanchez5237
    @martingarciasanchez5237 2 หลายเดือนก่อน

    Conduciendo, hace muchos años, se notó una bajada bestial en la potencia del motor y lo primero que pensé fue: Adiós, el turbo. Estuve preguntando a familiares y conocidos qué podía ser. Por la posibilidad de que no me dieran una mala noticia. Todos me dijeron lo mismo, el turbo se ha ido para no volver. Todos, menos uno. Uno que me hizo la pregunta más estúpida y sencilla de todas: "¿Has levantado el capó?" Y menos mal que hizo la pregunta y yo le hice caso. Una manguera del INTERCOOLER se había salido y estaba soplando al motor por fuera. Coloqué la manguera en sus sitio y ése mismo días le cambié la abrazadera.
    Era un Focus TDdI 90CV que duró 12 años más sin inmutarse.

  • @vicenteh820
    @vicenteh820 3 ปีที่แล้ว +1

    Esto es la universidad de TH-cam!! Una cosa, tengo un punto 1.3 multijet 90 cv con 160 mil km que me silva un poco al acelerar, pero ya digo, es un poco solo, tiene fuerza y corre.. se me está rompiendo el turbo o es normal??

  • @federicofara_4974
    @federicofara_4974 2 ปีที่แล้ว

    Muy profesional y muy claro al explicar las fallas. Muy buenos tus videos. Gracias

  • @nsm.engine
    @nsm.engine 2 ปีที่แล้ว

    Que maravilla de enciclopedia es tu canal Robert, felicidades

    •  2 ปีที่แล้ว

      Muchas gracias por apoyar el trabajo!,
      Saludos!!

  • @David-fp3sz
    @David-fp3sz 2 ปีที่แล้ว

    Magnífico video, me ha servido para localizar mi problema. Como explicas, en mi coche se produce un silbido metálico que coincide exactamente con las revoluciones del motor y empieza a +/- 1800 rmp. Como resultado se nota una falta de potencia, el coche parece perezoso aunque tiene repris creo que no tiene el que debería.

  • @marcelosanchezfebles9220
    @marcelosanchezfebles9220 3 ปีที่แล้ว +1

    Pregunta que opinas del Mitsubishi 1.5 turbo Mivec ....he adquirido una Baic X 55 que viene con ese motor
    Gracias y saludos desde Buenos Aires Argentina excelente video

  • @alexisvialortiz1829
    @alexisvialortiz1829 2 ปีที่แล้ว

    Buscando información sobre un turbo que funcionó sin aceite un par de kilómetros, me tropecé con la cátedra de este amigo,sencillamente magistral,aclaro todas mis dudas y me ha hecho tomar las decisiones correctas. Se le agradece en gran manera. Un profesional de verdad

  • @peraltamenta
    @peraltamenta 3 ปีที่แล้ว +4

    Exelente explicación 👍

    •  3 ปีที่แล้ว +1

      Muchas gracias Carlos!
      Saludos!!

  • @SandraMariaA1975
    @SandraMariaA1975 5 หลายเดือนก่อน

    El mejor canal de mecánica junto a garaje hermético

  • @thechatyjimenez4657
    @thechatyjimenez4657 3 ปีที่แล้ว

    Que maquina macho que forma de explicar no se deja ni un detalle

  • @moisesake6175
    @moisesake6175 3 ปีที่แล้ว

    Me gustó mucho su vídeos amigos, Por favor sube más, yo apenas estoy empezando con los turbo y me ayuda mucho. saludó dedes México Cancún

  • @miguelangelestrella6371
    @miguelangelestrella6371 3 ปีที่แล้ว +1

    Muchas gracias de nuevo, y una vez más, por tu excelente trabajo. 👍👍👍👍

  • @BreadsbySergy
    @BreadsbySergy 4 หลายเดือนก่อน

    307 1.6 hdi, se escucha como silva el turbo solo al dejar de acelerar, y cuando mantienes la velocidad entre 100 y 110 tambien pega pequeños tironcillos.

  • @francocorrea91
    @francocorrea91 ปีที่แล้ว

    Que grande gallego vení a Argentina y dale clases a estos audaces que lo único que saben acá es sacarte plata 💪👏

  • @carlosgodoy2617
    @carlosgodoy2617 6 หลายเดือนก่อน +1

    Hola máster, desde chile antofagasta en mi camioneta nissan terrano suena a las 3 mil revoluciones tirando humo negro , sera la valvula de alivio que esté abierto o algun empaque que le falte aprete ? Gracias y saludos por el detalle de explicación

  • @javiermontupil7392
    @javiermontupil7392 2 ปีที่แล้ว

    Que buena forma de explicar el asunto, muchas gracias. buen aporte.

  • @CHARLIECALICHE
    @CHARLIECALICHE ปีที่แล้ว

    magistral 👏👏👏 ya sé cuál es el diagnóstico, gracias

  • @floravilajulimedina9375
    @floravilajulimedina9375 3 ปีที่แล้ว +2

    excelente video. Felicitaciones!!!!

  • @juanv7384
    @juanv7384 2 ปีที่แล้ว

    Maquinita dice muchas cosas ay ser un buen mecánico sabe lo que toca ay algunos cambio piezas por cambiar rezan un padre nuestro A ver si se arregla solo como ellos no pagan piezas

  • @icemanthan6656
    @icemanthan6656 3 ปีที่แล้ว +2

    Excelente explicación, pero deberia mostrar los ejemplos reales grabando el motor, ya que tengo una falla de estas y asi no puedo saber realmente cual podría ser

  • @JoseGomez-ep7cp
    @JoseGomez-ep7cp 3 หลายเดือนก่อน

    Muchas grasias ingeniero

  • @SAACAAS
    @SAACAAS 2 ปีที่แล้ว +1

    Excelente. ¿Porqué un OM642.910 asociado a una caja de cambios 722.9 puede tener un sonido justo a 2000 RPM de resonancia?. Parece que con los cambios de aceite (caja y motor) ha mejorado. Efectivamente es una vibracion que resuena a esas RPM. ¿Puede ser el convertidor?. El coche consume aceite. Aproximadamente medio litro cada 5000 kms. ¿Turbo quizas?. Si va cargado y cuesta arriba parece acentuarse....o al menos lo hacia antes de los mantenimientos. Este motor tiene unos colectores con unos flexos que al parecer tienen unas soldaduras que fallan en las versiones más recientes de estos colectores....lo que provoca un desprendimiento que se traga la turbina. El mecanico reviso el movimiento axial y el lateral de la turbina y parece bueno. No tiene ningun sonido de ambulancia ni que yo identifique en el turbo. Si puedes darme luz te lo agradecería. Un saludo :)

    • @albertomassari77
      @albertomassari77 2 ปีที่แล้ว

      Hola buenas! Tengo una camioneta diesel que desde las 2000 rpm ha tenido una especie de sonido o vibración rara, es suave pero no sé a qué se debe.

  • @user-ko1kw5cc2k
    @user-ko1kw5cc2k 8 หลายเดือนก่อน

    Maestro. Tanto detalle, explicaciones con trasfondo

  • @carloscanete1514
    @carloscanete1514 3 ปีที่แล้ว

    Excelente, me sorprende tu claridad para explicar.

    •  3 ปีที่แล้ว

      Gracias por apoyar!!
      Saludos!!

  • @sergioalonso4007
    @sergioalonso4007 3 ปีที่แล้ว +2

    Eres un crack, Robert.
    Y una cosa: ¿por qué no se adjudica un circuito de lubricante específico para el turbo? Vamos, un circuito paralelo pero limpio, no conectado al del motor...
    Y otra cosa: ¿qué opinas de las turbinas de admisión forzada con motor eléctrico no asociado a escape? He visto algunas pruebas en EEUU y, aunque parecen un simple secador de pelo, no sé si podrán generar suficiente presión como para notar mejoría de prestaciones, aunque sea para cilindradas bajas.

  • @catalinrosianu6080
    @catalinrosianu6080 2 ปีที่แล้ว

    Muy bien explicado, mi más sincera enhorabuena motorparts españa

    •  2 ปีที่แล้ว

      Muchas gracias por el apoyo!!

  • @jamesgarci
    @jamesgarci 2 ปีที่แล้ว

    Que pedazo de video y qué super experto. Muchas gracias

  • @AleexDeevotiom
    @AleexDeevotiom 3 ปีที่แล้ว +2

    Entonces, en caso de que haya sonido de turbo entre 1300 y 1700rpm, mientras carga el turbo. El turbo de puede estirar o se debe cambiar?

  • @jorgemanzano8777
    @jorgemanzano8777 3 ปีที่แล้ว +1

    Gracias por tus videos maestro,,, saludos desde California estare cambiando un turbo en KIA optima 2012 GDI Como puedo saver los torques de los tornillos de lubricacion,, de refrigeracion,,, y en manifold te lo agradeceria gracias

  • @felipecontreras2359
    @felipecontreras2359 3 ปีที่แล้ว

    Tremendo videazo, entendí todo, comprendí muchas cosas. Gracias por el aporte. Manita arriba

  • @mrfules7610
    @mrfules7610 2 ปีที่แล้ว

    Muy currado... enorabuena y gracias por la información

  • @alfonsofresno4482
    @alfonsofresno4482 3 ปีที่แล้ว +1

    Gracias por tus videos siempre aprendo algo eres MUY buen profe

    •  3 ปีที่แล้ว

      Muchas gracias amigo,
      Saludos!

    • @cjgemini7244
      @cjgemini7244 2 ปีที่แล้ว

      @ buenas noches!!Mi coche entró el motor en modo de emergencia y a partir de 2.000 rpm no tira nada...La Luz de avería motor no se ha encendido,un amigo que tengo,me dice que sea el turbo...Pero si no se enciende la luz,a que se debe??podría ser el turbo sin encenderse la luz de fallo motor??

  • @franciscojavierbustosllano4925
    @franciscojavierbustosllano4925 3 ปีที่แล้ว +2

    Gracias muy buena información

    •  3 ปีที่แล้ว

      Gracias a ti Francisco,
      Saludos!

  • @mccoyes
    @mccoyes 3 ปีที่แล้ว +2

    Como siempre , un 10!!

  • @guillermolopezalayon4461
    @guillermolopezalayon4461 2 ปีที่แล้ว

    Tengo un Opel Astra k Diesel 1.6 136 cv tiene ya 215000 km y ha comenzado un ruido metálico que parece venir del turbo entre los 2000 rpm y 2500 rpm a velocidad constante, si acelero o se superau las 2500 rpm desaparece el ruido y siempre que el coche vaya circulando pero con el coche parado no lo hace. La potencia y los consumos no tienen afectación ninguna

  • @joaquincano3197
    @joaquincano3197 4 หลายเดือนก่อน

    Buenas tardes tengo un Megane 3 110cv se enciende rotura de motor la falla es 0299 pero no de nota ninguna merma en la potencia. Que puede ser?
    Muchas gracia por lo videos son muy instructivos

  • @davidsolera5883
    @davidsolera5883 3 ปีที่แล้ว +3

    Como siempre un gran vídeo!! 👏👏

    •  3 ปีที่แล้ว

      Muchas gracias David, te agradezco el apoyo,
      Saludos!

  • @eduardceban6033
    @eduardceban6033 3 ปีที่แล้ว +1

    Mi opinión cambiar aceite la mitad de los kilómetros indicados por el fabricante. Si fabricante te recomienda cambiar a los 20.000,30.000km acerlo antes la mitad 10.000,15.000km.El primero coche diesel que yo tenia se le cambiaba a lo5.000km el coche tenia 400.000km y funcionaba de maravilla. Un Citroën berlingo motor 1.9tdi. Aceite el mas barato de Alcampo. Luego lo vendí y el coche funcionaba ,el nuevo dueño contento lo tenía bastante años después.

  • @jandroglpz123
    @jandroglpz123 9 หลายเดือนก่อน

    Hola, lo primero, gracias por la info técnica.
    Y por otro lado, existe la posibilidad de poder llevarte el vehículo para una evalucion???
    Espero tu respuesta, saludso

  • @isidrorangel1138
    @isidrorangel1138 3 ปีที่แล้ว

    Hola buen video .Sucede también que por vapores de aceite , se va formando una especie de lodo chicloso y llega a agarrotar la turbina de admicion .esto en la marca Man....Saludos cordiales

  • @Rulendo
    @Rulendo 2 ปีที่แล้ว

    El turbo me hace un silbido continuo al acelerar, el mecánico me dice que es de la palometa (yo ni idea) y me dice que no pasa nada que al final se puede estropear pero que tire millas. El coche va bien, aunque yo lo noto menos “ágil” , no tira humo ni nada. Qué me recomiendas? Que cambie de mecánico, que repare el turbo? Alguna recomendación de confianza en Barcelona? No conocía este canal, me encanta el contenido. Os sigo. Gracias y saludos.

  • @nachogallego5083
    @nachogallego5083 3 ปีที่แล้ว +1

    Gran vídeo, muchas gracias. No me ha quedado claro uno de los puntos. Mi coche suena a ambulancia muchísimo pero el ruido no va acorde a las revoluciones del motor, va acorde a la presión del turbo. Es decir, si a bajas revoluciones meto pedal empieza a sonar a ambulancia y el sonido se mantiene más o menos igual en todo el rango de revoluciones. No tengo claro si el sospechoso es el cojinete que comentas en el primer punto o puede ser otra cosa.

  • @tonytom872
    @tonytom872 3 ปีที่แล้ว +2

    Cada vez más agradesido

    •  3 ปีที่แล้ว

      A vosotros por apoyar este proyecto,
      Saludos!

  • @ZlBE1898
    @ZlBE1898 3 ปีที่แล้ว +2

    👏👏👏👏👏👏👏, sin palabras. ¡Chapó!

  • @maqrawson
    @maqrawson 3 ปีที่แล้ว +2

    Muy bueno Roberto. Saludos

    •  3 ปีที่แล้ว

      Muchas gracias amigo,
      Saludos!

  • @toniferrioliperello8248
    @toniferrioliperello8248 3 ปีที่แล้ว +1

    I en el caso que se comenta en el minuto 6:46,si el roze es constante, se originan particulas metalicas que se introducen luego por la admision i actuan de esmeril contra los segmentos y etc?

  • @ricardomehtce8785
    @ricardomehtce8785 2 ปีที่แล้ว

    Interesante...muy buena clase Gracias ...en mi caso tengo un sw 1.6 hdi y megustaria saber cual seria el artefacto que refrigera el turbo

  • @juanjomartin2966
    @juanjomartin2966 3 ปีที่แล้ว +1

    Gracias por el vídeo, como siempre una pasada!!

  • @joselinero1674
    @joselinero1674 2 ปีที่แล้ว

    Maestro cuando se hace conveniente bajar el turbo para mantenimiento. Agradeciendo su enseñanza.

  • @manuelvazquezdelosreyes9094
    @manuelvazquezdelosreyes9094 3 ปีที่แล้ว +1

    Muy buen video!. ¿Y un silbido o gorgojeo cuando sueltas acelerador a que se puede deber?

  • @franciscojaviersalcedocale4353
    @franciscojaviersalcedocale4353 4 หลายเดือนก่อน

    Es normal que un turbo silve si claro pero un silvido duabe con cariño digamos, si ya cambia a un silvido mas ayudo y persistente a mas vueltas mas silvido, entoces hay un problema, pero si es normal que el turbo haga algo de silbido.

  • @elprofedematematica917
    @elprofedematematica917 3 ปีที่แล้ว

    Tengo un cruze diesel 163cv, lo he medido en un banco de pruebas y arroja 100cv, le falta potencia.
    A veces cuando acelero se enciende la luz del check con código 84 y corta completamente el turbo.
    Un amigo creo una té para conectar un manómetro donde va el map en el colector de admisión y la presión que alcanza es hasta 2 bar.
    En otro coche del mismo modelo medimos 1,5 bar, pero empuja mucho más que el mío.
    Al medir por obd 2 solo arroja error p0101 (maf fuera de rango)
    Intercambiamos sensor maf y map por el coche que si tiene potencia, pero mi coche sigue sin recuperar su potencia.
    Qué más podría revisar?
    Excelentes videos!
    Abrazo grande!

  • @juanluciani9567
    @juanluciani9567 3 ปีที่แล้ว +2

    Exelente como siempre

    •  3 ปีที่แล้ว

      Muchas gracias Juan!!
      Saludos!