EL FALLO DE LOS PEQUEÑOS MOTORES TURBO de GASOLINA... ¿TIENE REMEDIO y FUTURO el DOWNSIZING?
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- เผยแพร่เมื่อ 23 มี.ค. 2020
- El downsizing consiste en la técnica, especialmente aplicada en la industria Europea desde hace 15 años, de reducir el tamaño de los motores de gasolina aumentando el rendimiento, a base de añadir sofisticados sistemas de inyección directa, turbos de alta presión, en algunos casos de geometría variable, y otras sofisticaciones que permiten tener potencias específicas muy altas.
la filosofía de estos motores es reducir drásticamente el consumo, y por lo tanto las emisiones, sin que el usuario final pierda rendimiento. parece un círculo virtuoso, pero... realmente cuál ha sido la experiencia práctica? ¿Qué problemas tienen estos motores de gasolina? ¿Se están solucionando los problemas, o va a ir a peor en el futuro?
¿Existen alternativas técnicas en el mercado, o esta tendencia ya no tiene marcha atrás, mientras llega a toda prisa la electrificación del parque móvil?
En este vídeo intento responder a todas estas preguntas, explicando también las cosas buenas, y las no tan buenas, que nos han traído estos motores, y el "secreto" que durante años han guardado con la connivencia de las autoridades, cuyos métodos de control de los consumos y emisiones han sido cualquier cosa, menos perfectos.
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#gasolina #turbogasolina #downsizing - ยานยนต์และพาหนะ
JuanFran no bajas el nivel en ninguno de tus vídeos, pedazo explicación, sigue así que a la gente que nos gustan los coches pero también la ingeniería detras de ellos nos tienes en la palna de la mano. 👌👌👌
Cada vez mejores videos. Comunicación clara, con ejemplos y al grano. Impresionante
Vengo viendo tus videos desde hace muy poco, hablas de largo pero absolutamente todo todo lo que dices es interesante. No salgo del asombro. Deberías probar volverlo una conversación con un colega. Saludos desde Bogotá Colombia
Me acabo de suscribir porque me encanta tu canal.
Te mereces lo mejor. Muchas gracias por tu GRAN TRABAJO.
El problema LSPI (low speed pre ignition) se pueden minimizar utilizando los aceites recomendados por el fabricante (no por el concesionario de turno).
La nueva API SN + ya incorpora pruebas para eviara el fallo, y las normativas de aceites para PSA B712290 (para 5w30) y B712312 (para 0w30) o Opel Dexos 1 de segunda generacion tambien.
Hay que utilizar siempre el aceite con la normativa recomendada por el fabrcante, pero en este tipo de motores sobre todo.
Buen video, bien explicado, como siempre 👍
A finales de Junio tengo la intención de hacerme con un Kadjar, 140 cv, acabado zen, hasta ver tu video no las tenía todas conmigo, siempre he preferido motor grande, he leído y visto muchas pruebas, la verdad es que en todas hablan muy bien de éste motor, para mi ver tu video ha sido muy aclaratorio con respecto a este motor, gracias, sigue así, eres un gran profesional 👍
Eres un crack y aprendo mucho contigo. Muchas gracias!! Y por cierto, esa camiseta mola muuucho!
Gracias gracias gracias,,,por tus enseñanzas,,,,yo aprendo mucho, muchísimo de que ti
Por favor 🙏 sigue así . excelente y mis respeto a ti ,como analista.
El invento.. De motores de 3 cilindros.. Es lo mejor que han inventado para darle mas averias y enviar el coche al mecànico.
Muy buen video. Felicitaciones Calero.
Un abrazo para todos
Qué dices, mi padre se compró un puretech 1.3 con 136cv en 2016 y no le ha dado ni un problema.
Salvo aquella vez que reventó un cilindro y le tuvieron que cambiar el motor justo al final de los 10.000km de garantía
Je je.
@@ernodios si hace km esperate unos años y veras... Los motores antiguos duraban 20 o 30 años bastante bien dependiendo de motor, los 3 cilindros dudo que una vez pasen los 10 años esten aun en buenas condiciones sin haber cambiado algunas piezas del motor
@@ivirosello8927 quien tiene coche 20 años? Pues eso
@@Pedro-te7xr que?
Pues vale
Mi primer coche un Ibiza 1.4 con 60cv año 1999... La chapa y los interiores se caian a pedazos, pero el motor era una roca... Ni un fallo, se me quedó pequeño por aumento de familia, sino aún lo tendría…
Creo entender algo de mecanica y es un verdadero placer escuchar tus explicaciones ,nadie como tu para aclararme las preguntas que tengo en mente
Totalmente de acuerdo, da gusto ver tus vídeos, la palabra profesional se te queda corta.👌
Hola. que buen video!!.
Te cuento que me compre un peugeot 308 año 2018 que trae un puretech 1.2.
Y el motor destrozo una punta de una bujía y los restos cayeron al cilindro.
Imaginarte que contento estoy con estos motores. 🤯
Siento decirte q ese motor t va a dar muchísimos dolores d cabeza, sobretodo con la correa húmeda!
Acá en sudamérica traen los purotech ( los representantes no se hacen cargo del tema correa ni tienes posibilidad de que te cambien el motor como en Europa, ni menos aún iniciar un juicio a la empresa) cómo Citroen elysee y Peugeot 301( entre otros) además Renault trae el Renault Kwiid ( bien como para tercer mundo) 3 cilindros 1.0 el cual la tapa de cilindros viene pegada ( sin junta de fabrica) lo que provoca que a los pocos kilómetros se escape aceite por la misma y que además la tapa como es de PLASTICO MALO, se deforma y la tienes que cambiar ....en fin un desastre.
Vídeo top. Me decanté por el mazda3 de este año por lo que comentabas al final, sin turbo responde como motores de 130 / 150 cv con turbo de 3 cilindros que probé. Cuanto más leía de motores de coches de coche de 3 cilindros... bien por mazda👍🏻
Tanta cosa para lograr consumos bajos... En mi familia tenemos un Suzuki Alto 800 (prácticamente una motocicleta, con los riesgos que ello conlleva) para uso diario y que brinda consumos de entre 4.15-5.83l/100km y un v8 5.7 4x4 americano para unos que otros viajecitos. El v8 logra 14-27l/100 km con GLP, los 27 en las mismas condiciones en las que el Alto logra 5.8, por lo tanto con el Alto reduzco consumos en un 78%. A lo que voy es que, si muchas personas se pasaran a City Cars para uso diario, pues sería una forma económica (en mi caso, US$10 mil) y simple ( es un vehículo con un tren de potencia muy sencillo) de bajar consumos y emisiones. Y créanme, el Alto no es nada rápido, pero puede ser muuuy divertido. Saludos desde Costa Rica. Fuerza con ésto del virus que nos está afectando a todo el planeta, mis mejores deseos.
Yo creo que no hay motores perfectos, se agradece que las marcas hagan innovación y mejoras, que en sus inicios siempre habrá fallas. Excelente video 👍🏽👌🏽
Tengo el 1.3 de Nissan. Me ha encantado oir tu veredicto. :)
TSI 1.4 CTHE doble sobrealimentado por compresor volumétrico y turbo con 70000km SEAT Ibiza Cupra 6j. No me consume apenas aceite me compré una botella de litro y no he gastado ni un cuarto en un año, no me ha picado nunca biela y le exijo bastante(he flipado bastante con esto) además que el consumo medio en rutas con conducción deportiva es simplemente excepcional. Yo estoy contento con este motor. Si es Blabla vienes a Toledo y lo probamos a ver Calero. N general tiene razón y lógica el vídeo pero es que hablo desde la experiencia y el Cupra 6j es una máquina de hacer sonrisas sin hacerte llorar la cartera. Me parece injusto generalizar y meter todos en el mismo saco.
J fran te felicito por lo gran entendido que eres y eso que no has practicado la mecanica práctica.Gracias.
Felicidades por tus vídeos yo tengo un Ford ecosport 1.0 ecoboost 140cv consumo medio en carretera - autovía a velocidades legales entre 90 -115 km/h consumo de entre 5.7 a 6.2 el coche va muy suave no tiembla ni hace ruido de tractor,lo compre cuando salió en 2018 y a día de hoy con 25.000km estoy cada día más contento, consumo de mi otro coche a mismas condiciones Ford c Max 1.8 TDCI 115 cv 5.5 l a los 100 no he podido bajarlo de hay, pero con casi 200.000km sigue siendo un gran coche que no pienso cambiar.
Excelente exposición y muy buenos argumentos. Ahora bien, no todo el mundo que tiene un motor turbo gasolina de discreta cilindrada esta exprimiéndolo de manera sistemática para que se le dispare el consumo. Más bien lo hará en momentos puntuales de necesidad de recuperación y es ahí donde esos motores dan mucha seguridad adelantando. En mi caso, el motor 1.5 turbo de Honda, es una joya. Su nivel prestacional es formidable y los consumos no se disparan al practicar una conducción más rapida. Mi antiguo Accord 1.8 gasolina Vtec gastaba muchísimo más y con unas prestaciones infinitamente más pobres. Hoy, mi Civic Sedán consume aún menos que mi segundo coche, un CR-Z atmosférico híbrido. De la fiabilidad no hablo pues aún no tiene el suficiente kilometraje para analizarlo, pero dudo que me haga los 480.000 km sin rechistar del Accord citado. Pero el avance del coche nuevo no es que sea significativo, es casi milagroso. Ahí lo dejo.
Veremos fiabilidad en unos años, no le quito mérito, y ojalá me equivoque.
Un saludo
No se le pueden pedir peras al olmo
otro mas con el civic 1.5 turbo sport plus, un motor espectacular
A mi me gustaría saber cómo son estos motores de 3 cilindros en la marca Kia y Hyundai ,se han comentado prácticamente todas las marcas excepto estas que yo apunto
Me quito el sombrero con la explicación. Chapeau!!
Excelente video buen hombre ! Te ganaste un suscriptor. Un saludo enorme desde Argentina. Espero con ansias el siguiente video. Hasta luego !!!!!
Excelente análisis Juan Francisco, felicitaciones.
Muchas gracias por tu análisis Juan Francisco. Cómo siempre, muy bien explicado.
Si pudieras dar tus comentarios el día que pruebes los motores BMW de 3 cilindros, te estaría muy agradecido.
Tengo un 225xe con el motor de 1.5
Gracias y espero tus comentarios 😉
Excelente, muchas gracias. Que nivel de pedagogia maestro.
Ostia no me esperaba verte en tendencias, que grata sorpresa, gran trabajo como siempre Calero
Mi hermano lleva bajo el capó el skyactiv g de 163cv y es simplemente maravilloso.
Yo soy un usuario normal no muy exigente nunca puedo pasar de 80 km/h en mi ciudad , si me dan motores confiables, con diferentes modos para cada ocasión, poco consumo y buena potencia yo que me alegro
Genial la explicación, muchas gracias. Ya están resueltas mis dudas sobre estos motores turbo de 3 cilindros 👍
Buenas tardes Juan Francisco, no veas la alegría que nos acabas de dar, con tus comentarios sobre los motores Renault 1.3Tce 140cv, en nuestro caso es un Megane ST Gt Line, hace 1 semana que lo tenemos y sé que es poco tiempo, pero muy contento con él, vivimos en zona de montaña, y antes de comprarlo probamos uno que nos cedió el concesionario, y la verdad es que anda mucho para arriba, y es que hoy en día es muy difícil decidirte por un coche, con tantos motores y encima con poca cilindrada, "esperamos que nos dure mucho" Jajaja, un saludo y gracias por los videos, nos sirve de mucha información.
Muy buen vídeo, excelente como siempre, gracias por la información. Una pregunta, no crees que el mejor motor tres cilindros del mercado es el del nuevo Ford fiesta st? Salud
Menos mal que alguien habla claro escupiendo fuego por la boca. El problema es que la realidad es que la mayoría de la gente o no se informa o le da igual. Yo ya lo decía en otro video, empezaron quitando cilindrada hasta que tuvieron que empezar a quitar cilindros xD.
A mi me va más el enfoque de Mazda, razón por la cual tengo y he tenido coches de esa marca en los últimos años. Downsizing aparte a mi me gusta mucho más la respuesta linear y progresiva de un atmosférico, así como poder subirlo bastante de vueltas y jugar con el cambio para ir a buscar la potencia.
El problema del atmosférico es que tienes que llevarlo muy alto de vueltas para sacarle los caballos...Yo prefiero un turbo que le da mucha vida al motor .
Como siempre, estupendo, muy interesante ---> el tema de la vibración de los motores de 3 cilindros, no lo has comentado, me ha estrañado..
muy completa la explicación, me gusta en especial que se ha considerado este inconveniente que justamente se obtiene cuando el usuario le exige al motor por cualquier circunstancia, y desde mi punto de vista si fuera bueno que este tema también pueda ser incluido en esta gran ecuación ya que, en muchas de las veces, el usuario requiere de esta exigencia para poder cubrir sus funciones
Muy buen video gracias, a ver si hicieras un vídeo sobre los motores de 999cc que van desde 60cv a 110cv, yo en particular tengo un skoda fabia de 95 CV y no va mal, pero me encantaría ver consejos de cómo cuidarlo y posibles averías 😰😅, gracias y los vídeos son espectaculares. Un saludo
Mi mujer diría que tiene el mismo motor en su Skoda Fabia de hace 3 años... estaría bien saber si hay algo que se pueda hacer para cuidarlo mejor.
Enhorabuena unas vez más, algunas cosas que puntualizar o agregar:
-Relación de Compresión superiores a 10,5:1 que es otra de las características del DOWNSIZING que necesitan obligatoriamente gasolina de 98 Octanos para evitar el LSPI y la detonación en general, además turbo (presión).....
Por esto consumen más con 95 Oct. también.
- Especial mención a los aceites deben aportar máxima tecnología sobre todo en detergencia para evitar el fenómeno LSPI.
- Lógicamente 3 cil. deben ir más subidos de vueltas que un 4 ó 6 para un generar un mismo rendimiento por tanto más gasolina.
- Los OPF. o filtros de particulas gasolina otra gran ventaja para nuestra salud obligados por sus altas PM generadas sobre todo por su tecnología de mezcla pobre estratificada y presiones superiores que también genera un aumento de NOX con su trampa correspondiente.
Un saludo a todos desde casa
BimmerN53
Espero haber contribuido a ofrecer más información sobre este problema
No necesariamente, Mazda supera los 14:1 en skyavtiv G, y en el skyactiv X se supera los 16:1 con gasolina de 95 Octanos o inferior.
@@carlosrobertofernandezrome4215 el hecho de que pueda debido a los sensores antidetonación no significa que deba, en conducciones urbanas y FLANDERS reproducirás el problema 100% seguro y destruirá el motor, no pondría nunca salvo urgencia inferior a 95 Oct.
@@federicotorresbordils7624 El hecho es que se puede y se hace (Mazda), no sé qué pretendes explicar....
@@federicotorresbordils7624 Vas por camino equivocado.
Federico Torres Bordils basicamente lo que intenta explicar es que cuanto mas oxigeno metas a tu coche mas contaminacion los coches de hoy en dia contaminan igual o incluso mas pero no lo notas por que te lo voy a explicar facil N O X la O es de Oxigeno por lo tanto cuanto mas O mas contaminacion turbo mas contaminacion cual es el truco entonces facil mas rpm mejor salida de gases y mas limpio de particulas estara vuestro catalizador si esa pieza que nadie se acuerda que esta en tu coche por algo el catalizador rompe esas NOX y basicamente reduce la contaminacion pero para mantenerlo limpio tu coche necesita rpm lo que a ti te miran en la itv es la carbonilla del tubo de escape basicamente cambia tu antiguo catalizador y listo NOX =0o sino sacale el polvo calentandolo por encima de las 4000 rpm antes de ir a la itv arreglado
Buen trabajo de documentación. Gracias por el video
Buenísimo el vídeo. Confirmas todo lo que ya sospechaba del downsizing. Por eso compré atmosférico. Probé el 1.5 de Honda CRV y no me gustó nada. Lo veo útil para coches ligeros de uso ciudadano que los llevas muy suave, pero en un coche de más peso, en carretera de montaña con mucha cuesta en autopista donde hay que exigirle no me convence tanto turbo y tanto forzar la mecánica. Sin embargo, hace ya muchos años una amiga se compró un corsa ECO 3 cilindros 1.0 y a mí me gustó mucho. Tenía más par que uno de 4 y era muy elástico. Yo no le veo tanto problema a los tricilíndricos, a no ser que te guste ir en la parte roja del cuentavueltas. Saludos y sigue así. Me encantan tus vídeos.
el tico de daewoo de 3 cilindros de 800cc fue y es muy efectivo, en su momento desplazo al vocho como vehículo popular, especialmente en Perú y Bolivia. en la actualidad se mantienen a pesar de que su productor desapareció. muy buen motor.
si hace un ruido feo, si gasta mas cuando le pisas, y se jode antes, un cuatro cilindros es lo contrastado y lo inteligente.... que interesaba al fabricante? bueno, pero al comprador no....
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Al fabricante le interesa un consumidor contento, son las regulaciones absurdas
comeberza al fabricante le interesa vender el coche, cuando haya conseguido la venta lo que te dure el motor “si yo ya... si te he visto no me acuerdo... pero tenemos nuevos modelos más eficientes y un descuento de X si entregas...eso si, con financiación de x al cuadrado meses”
Siguiendo vuestra lógica lo único interesante sería un V8 americano de seis litros y 190cv...
si te compras un 190 cv y tienes que ir con miedo e hilar fino para no romper, apaga y vamonos.
Muy buenas como siempre buenísimos trabajos, la verdad, ahora dentro de unos 3 meses va ha cumplir mi Renault Kadjar los 2 añitos y el motor 1,300cc y los 140 caballos TCE es lo que comentas va muy! bien tiene 26.000 kilómetros consumó mixto 6,8 y en autovía o autopista 5,3 estoy muy contento con el.Muchas gracias por tenernos informados se agradece mucho un saludo campeón
hola calero, me alegro mucho de como te va!! info brutal!! mi padre tiene el nisan quashqai 1.3 160 con doble embrague del 2019 y siempre me a sorprendido. yo tengo un leon fr 2.0 tfsi con dsg del 2008 y es lo mas, despues de trece años practicamente ningun manual de 250 cv puede superarme en el 0a100 o el 1/4. un abrazo, y a tope con el canal
Ya lo decía el otro : de donde no hay , no se puede quitar.
Tengo un Fiesta tricilindrico 125 y estoy alucinado con su comportamiento y consumo. Una joya.
ya te vendran los problema ya...
Mi pareja tiene el focus 1.0 ecoboost 125 cv y es una p. M..... Y dicho por ella también consume una burrada y una cuesta arriba parece que tenga 70 cv. Se compro como coche secundario pensando en consumos y vaya estafa.
@@joanvalls4006 Parguela.
No hagas caso yo tengo el 1.0tsi de vag y es una puta maravilla en toso
Yo acabo de comprar uno igual y tengo es miedo ya de tantas cosas que estoy leyendo sobre los motores 3 cilindros turbo😭😢 60 mil km sin problemas pero igual no deja de preocuparme
Para mi,eres el mejor y más fácil de entender.
Agradecido
Así es, toda la razón, pero los fabricantes si lo sabían si, lo que pasa es que los compradores no tienen algunos mucha idea, yo tengo un Audi A6 4.2 y gasta, pero ya sabía lo que me compraba, un atmosférico y tragón, si vas a 120 o 130 son unos 9 litros, y si te pasas mas de 15 es lo que hay, pero haciendo los cambios cuando toca es para toda la vida , quien quiere un 2.0 turbo de 300 CV? , al final gastan igual y rompen antes, cuando les pides que echen un par de huevos a esos motores. Un saludo
Alguien como tú tenía q decirlo. Bravo 🙌🙌
Los 1.0 Boosterjet de Suzuki son unos grandes olvidados y van sorprendéntemente bien con unos consumos muy lineales y muy buenos.
esos motores 1.0 de Suzuki ya no se venden en el mercado español. Han dejado sólo motores de cuatro cilindros.
Es cierto, y creo que ha sido un error hibridar el 1. 2 y no el 1.0 boosterjet mucho más competente y moderno.
Ya de por sí es una marca pequeña en nuestro país y no creo que sea acertado reducir al mínimo la gama de motores. Cosas de japos...
Tengo un Suzuki S-Cross 1.0 Boosterjet 111 CV tres cilindros y va muy muy fino y es extremadamente silencioso consumo mixto 5.6-5.9 un mechero la verdad.
Suzuki jimnny 1.5 4 cilindros atmosferico sin turbos ni porquerias.... este año ha dejado de venderse..😥😥
Los Motores Suzuki son una joya 💎, pero prefiero mi motor aspirado del zc32 sport de 136hps y 160nm 4 cilindros , llevándolo casi siempre a 4000rpm y de vez en cuando a unos saludables 6900rpm para quemar carbón , espero vida media de 200milk y 300mil k siendo optimistas , eso si solo MOTUL FULL SINTÉTICO 0w20 , saludos desde Colombia 🇨🇴
Muy buen vídeo. La verdad es que compré un golf downsize sin pensarlo mucho (vengo de Volvos 5cilindros de toda la vida), concretamente el Tsi 1.2 110cv de 2015 que no lleva cadena de distribución sino correa. Y efectivamente, si le zumbas en ciudad consume mucho. Es jodido bajar de 7 litros. Pero en carretera es una absoluta Delicia. Ir al IKEA en plan Flanders es fácil hacerlo a 4.8 litros. Luego viajes largos por carreteras con curvas y tal a un promedio de 110, unos 5.5 litros. Pero hice un viaje Estocolmo Berlín con el coche cargado, dos adultos y bebe y muchos tramos a 140 y hasta 160 en la autobahn, aire acondicionado… y el coche me hizo una media de 5.5 litros. Espectacular, y espectacular como iba el coche. A 160 en sexta (larguísima) el coche quería mucho más. Sorprendente. Por supuesto en baja no tienen nada de fuerza, pican bielas en ocasiones y tal (muy raro, sobre todo marcha atrás en cuesta). El tricilindrico de vw 1.0 también muy bueno, incluso con más par. Yo creo que tienen que mejorar pero me da a mi que al paso que vamos van a ser híbridos o eléctricos a la de ya.
Hola Juan Francisco
Clarísimo y exacto lo tuyo. He tenido motores 1,4 en VW y he notado lo del incremento de consumo, más de lo esperado. Ahora tengo un MB clase B con el motor 1,3 que tanto elogiaste y la realidad es que es muy suave en su respuesta y el consumo entre 90 y 110 km/h en ruta y conducción ECO oscila de 4,8 a 5,5 l/100 km dependiendo del viento y del aire acondicionado. Lamentablemente no tiene la caja 7 GTronic que supe tener en un anterior Mercedes, sino la que no elogiaste tanto, de doble embrague. Si falla , te contaré.
Abrazo y siempre es un gusto escuchar tu opinión.
Muchas gracias por estos geniales videos y por mantenernos siempre al día de los progresos técnicos y la legislación del motor. Entonces, ¿el Clio TCe 130 EDC es una buena opción dentro del mercado actual? Algunos critican esta caja de cambios y dicen que para eso mejor la manual. ¿Tan mala es?
Me siento privilegiado de tener mis dos vehículos de 6 cilindros, atmosféricos y bien mantenidos, potencia y prestaciones que son un sueño 😎🏆
Tema consumos es el problema
Me parece perfecto, no es solamente el tema del consumo sino de toda la construcción del vehículo que se lograban con mejor calidad de materiales, tanto para el motor como para la comodidad de los pasajeros.
En mi país Argentina, los autos clásicos de uso ocasional se usan a nafta, pero los vehículos viejos con motores de 6 cilindros o v8 que son para uso diario la mayoría utilizan gas natural comprimido, que vale 1/4 de lo que vale la nafta.
@@santiagorener9190 me gustaría saber que es esto de la nafta
@@shadowbushi. nafta es la gasolina
UN VIDEO MUY LOGRADO TANTO POR LA MANERA DE EXPLICARLO COMO POR LAS IMAGENES, MUCHAS GRACIAS
Yo tengo un Sandero 0.9 tce GLP y encantado con el , nunca e notado falta de potencia para mí uso normal que tengo consumos 7 - 7,5 litros/100km en GLP y bien y con 60000km y ningún problema de los que hablas.🤗
Es que a ver si queda claro que por tener poca cilindrada, si ponemos un turbo del tamaño de una bombona de butano, no se va a consumir menos. El turbo solo hace una cosa, comprimir aire para que entre más en las camaras de combustión y, ¿Para qué sirve eso?, Para poder meter más combustible, simple y llanamente. Más caballos y más par solo es posible usando combustible, así que no esperéis coches de 200 caballos con un consumo de 4 litros a los 100.
Has dado en el clavo
Muy buen video!
Yo la conclusión que saco de todo esto es: gracias a una legislación absurda que no se corresponde con la realidad técnica, el consumidor sufre de averías muy caras o bien no poder pasar ITV's de manera prematura.
Tengo un BMW e93 motor N43, como sabéis esa generación junto con los motores N52 y N53 sufrían de fallo en los inyectores (entre otros) Y esto se debe a ir tan apurados (pobres de mezcla) que se atoran y generan muchísima carbonilla en las bujías (mi caso).
Es bueno apuntar en una dirección, pero seamos consecuentes con la tecnología actual.
Buen video como siempre, en mi modesta opinion no hay que temerle a los motores actuales por ser de baja cilindrada, en general cumplen muy bien y con creces, el mayor problema que tienen y que es extrapolable a la gran mayoria de los motores incluso de cilindradas superiores, son la amalgama de elementos perifericos y sistemas anticontaminación asi como de lubricación y refrigeración. Muchas grandes averias tienen su nacimiento en roturas, desgastes, mal funcionamiento y calidades de elementos indispensables para que el motor funcione bien lubricado y correctamente refrigerado. Las nuevas normativas mandan y han hecho de motores que podrian durar muchosimos kilometros, electrodomesticos de los que hay que estar muy atentos y cuidarlos mucho.
Tengo un tsi 1.2 de 110cv y coincido con lo que dices. Si voy como Flandes, lo bajo de 5, pero si lo llevo alegre (4500rpm) sube a 6.5. Y cuando me caliento y lo llevo la la zona roja, me sube a casi 9.
Como respuesta de motor me gusta mucho y traga lo que se le pide.
Por favor, una revisión del Chevrolet Onix para Sudamérica. También somos parte del planeta 😅
Hola que tal el Chevrolet onix les ah traído algún problema?
@@cidrobert4982
Jdjdj
En Sudamérica tenemos autos buenos como Suzuki y preferís un Chevrolet? 😂
@@5220640 jajajajaaj como si suzuki fuera un gran portento de auto......., ni hablar del Jimny.
@@deadspace26100 Son de lo mejor. De seguro tenes un ford o un chevrolet..
16:37 me has ganado con ese "verbigracia". Hoy en día ya no se escucha y ha sido todo un puntazo. Sencillamente genial.
🤣🤣🤣
Me encanta. Me pego unas vaciladas después con lo que aprendo en estos vídeos, que mis amigos se quedan pasmaos.
Viendo el vídeo me estaba deprimiendo, menos mal que al final del vídeo me diste una alegría. Tengo el 1.3 TCE de gasolina. La verdad que estoy muy satisfecho. 😁
Como va ese motor
Cada día me alegro más de tener un Mazda 2.0 skyactiv. Ese motor es una delicia y consume muy poco.
Vigila la acumulación de carbonilla en admisión.
Los motores skyactive de Mazda con cilindrada alta y bajos consumos son un buen ejemplo de eficiencia.
y sin filtros de partículas. Hace un par de meses compramos un CX·3 para mi mujer y lleva un consumo medio de 6 litros haciendo bastante ciudad.
Yo tengo un CX-5 2.0G 165CV con 60.000km sin fallos, en ciudad andando fino y sin Start/Stop voy sacando un 8/8,5 L, en viajes 6,5/7,5L muy contento.
Un saludo.
Suerte con ellos y hacerle los mantenimientos rigurosamente porq rompen como los tricilindricos o mas si cabe...
@@petargueorguiev2467 por cien kms????
@@eleazarescobar1754 La media que marca el ordenador es por 100 km. Mi coche es manual y con el acelerador tendrás que intentar ser muy fino.
Haz un video sobre los nuevos motores diesel , a mi me encantan los 2.2 de Mazda y Mitsubishi con una relacion de compresion de 14.6:1 , dicen que son muy progresivos y suaves suben bien a la parte arte de revoluciones. Es una relacion de compresion similar a un ciclo Athkinson como el Honda Jazz 14.2 a uno , o como el BRZ/GT82 2.0 de 200 cv de ciclo OTTO pero 13.6:1
Como siempre !! Un placer ver tus vídeos . Gracias
Buena explicación JF.
Cuando has dicho que ibas a hablar de un buen motor moderno no me imaginaba que fuera del 1.33 TCE.
Pensaba que ibas a hablar del 1.5 VTEC Turbo de Honda. No he tenido ocasión de probar el 1.33 pero sí el Honda. A falta de probar el primero, puedo decir del segundo, que es el motor de la generación downsizing que más me ha encantado. Se siente casi como un atmosférico, sube de forma lineal de vueltas y sin patada, creciendo más y más según avanza el tacómetro. El consumo sorprende para bien, tanto en conducción normal como deportiva.
Quiero destacar también, que los desarrollos del cambio manual en el Honda, son más acordes a un motor gasolina, que los que traen los TCE y la mayoría de vehículos, que son desorbitádamente exagerados por largos, siendo incómodos de conducir y desaprovechando las cualidades de los motores.
Mi pregunta es, suponiendo que también has probado el 1.5 Vtec Turbo, si, ¿realmente te parece mejor el 1.33 TCE que el 1.5Vtec Turbo?
Gracias por informarnos y entretenernos estos días.
Un saludo.
Hola Francisco, mira te explico, yo nunca he sido partidario de los coches con tres cilindros, de hecho hace dos años que compramos un coche nuevo y hasta que no probamos el coche en carretera y vimos lo bien que iba, no nos informamos de si tenía 3 o 4 cilindros, y al decirnos que este coche tiene 4 cilindros, nos lo quedamos.
Habíamos pasado por todos los concesionarios y buscando un coche que pudiésemos pagar (dentro de ese rango) probamos Hyundai i20 active de 3 cilindros 1000cc turbo que nos encantó pero...3 cilindros, también Peugeot 2008 también de 3 cilindros y peor aún porque tan sólo 85cv que se notaba mucho y entre otros coches llegamos al Fiat tipo lounge 1.4cc 95cv 4 cilindros y no tiene turbo, pero lo bien qu va este coche y el hecho de tener sus 4 cilindros fue lo que nos llevó a comprarlo finalmente, y eso que habíamos pasado por SEAT, skoda, Renault y muchas otras marcas.
Perdona la extensión, pero es que en mi opinión, y debido a que en España si quieres pasar de 120km/h tienes que ir a un circuito, no veo ventaja en coches de mucha potencia, ni creo que un motor de 3 cilindros sea mejor opción que uno de 4 pues toda esa tecnología empleada en un 3 cilindros para mejorarlo, también se puede emplear en uno de 4 cilindros y mejorarlo también, por otro lado un motor de 1000cc en 4 cilindros tendrá 4 cilindros de 250cc cada uno, el de 3 cilindros tendrá 3 de 333'33 cada uno, con lo que cada pistón será más grande, cada camisa será más grande, el espacio en el interior del motor para que pase el refrigerante será el mismo, etc, etc... es decir, e. Mi opinión tan solo podría reducir el peso del motor un poco y eso en la calle a velocidades normales y los caballos que tienen los coches actuales, un simple "mortal" como yo que conduzco desde el 96 ni nos enteramos.
Saludos Francisco
Con 85cv no haces nada. No hace falta potencia para correr a 180km/h. Hace falta potencia para que no se te quede el coche muerto. Si tienes que hacer una incorporación rápida a carretera, con un coche de esa potencia es hasta peligroso. Si quieres hacer un adelantamiento rápido a 2 coches por ejemplo, directamente te olvidas. Y yo que hago mucho viaje en carretera, te digo que es realmente cómodo adelantar en sexta y que no se te quede el coche muerto.
Solución: Usar el cambio de marchas
Iván tuve un SEAT Ibiza del año 1987 con un motor 1200cc y 63cv con bajar una marcha adelantaba y si le pisaba lo ponía a casi 170 km/h "de marcador"
Una cosa es que vayas a 60 detrás de un vehículo lento en una carretera de 90 y quieras adelantar y otra es ir a 90 detrás de otro en una carretera de 90, porque adelantar? Tenemos más prisa nosotros, o somos más chulos? Lógicamente a más velocidad necesitarás mejor par para adelantar, pero como he dicho en mi comentario anterior, el Peugeot de 85 cv era insufrible, en cambio el Fiat con 95cv va estupendamente, y tampoco he necesitado bajar de sexta para poder adelantar
@@JavierGarcia_soyjavito para hacer un adelantamiento rápido, y sobretodo con seguridad, tienes que tener las revoluciones casi al corte, y esos motores están menos pensados para estar en ese rango. Yo he llevado coches con esas potencias, y tener que bajar hasta 3 marchas para poder adelantar, incorporarme o cualquier cosa a 2 coches y pasarlo mal. Y si el límite es 120 y el de delante ya va a 120, no adelanto por ser más chulo ni tener más prisa. Pero cuando haces carretera cada semana, en viajes de horas, ya te garantizó que no vas a ir a 120. Así que prefiero pagar 2500-3000 euros más y que el coche vaya sobrado siempre, para todos los usos. Y si además me apetece divertirme con él, pues puedo
Iván discrepo, te puedo asegurar que yo he adelantado con total soltura, sin tener que bajar más de una marcha, sin ir más lejos tuve un focus sedán del 2002 1.6 Cc 101cv 16 v y nadie me hacía sombra, (cuando apenas habían radares) y no es un coche para nada potente, que va con más soltura que el Ibiza de 63cv? por supuesto, pero no es necesario adelantar a dos coches de una vez porque sencillamente no está permitido, tienes que adelantar de uno en uno siempre que no obstaculices la circulación en ninguno de los dos sentidos de la vía, y como ya he dicho no se nos está permitido pasar de 120km/h bajo ningún concepto y en absolutamente en ninguna vía, con lo cual cualquier coche es tan bueno para adelantar como uno de 3000 y 10000 € más caro
Felicidades amigo sos un genio en lo que haces sigue siempre así para nosotros saber de autos gracias y bendiciones siempre
El video es espectacular al punto de que lo he visto como 3 veces. Al principio manejas un concepto que es fundamental y poca gente lo dice: algunos usuarios no saben conducir y le exigen en autos de transmisión manual esfuerzos bestiales a los motores. Después el auto es malo. Motores con 250-300 Nm de Par deben ir si o si asociados a cajas de cambio automáticas.
El problema más grande de los autos en todos los tiempos está en un solo lugar: entre el volante y el asiento del conductor
Yo tengo este motor con un 1.0 TSI me gustan mas los gasolina de siempre, y muy contento con el despues de casi cuatro años ya. Sin problema alguno. Por cierto sin filtro antiparticulas en mi caso, poco despues lo pusieron, aunque poco o nada se va a atascar este filtro en el gasolina, mas ventaja que en el diesel en este caso, incluido no tener que echar adblue cada cierto timepo, osea otra ventaja.
Muy buen vídeo!!! Solo falta comentar que muchos de estos motores cuentan con garantía muy corta ..hasta los 50mil kilómetros y pareciera que las ensambladoras saben muy bien que después de este kilometraje muchos componentes pueden llegar a fallar!! Sea por el desgaste normal o por la forma de manejo o si los servicios han Sido realizados a tiempo.
Cabe mencionar que salidos de agencia tenemos supuestamente un auto confiable pero cuando se llega a comprar un auto de segunda mano,,, de motor pequeño y con un turbo cargador puede llegar a ser un dolor de cabeza !!
Autentica lección muy entendible del funcionamiento de este tipo de motores tricilindricos para profanos.
Enhorabuena.
Me quito el sombrero ante vos por estos videostan ,bien informatos,expuestos, concienzudos e interesantes.Coincido en que la electrónica ha hecho nucho bien al automóbil,pero creo que estamos tan habiyuados a ella que desconocemos cuando y como funciona y la ignoramos y no sabemos usarla adecuadamente y malogramos alguno de sus beneficios.Un abrazo y gracias
No se debe calcular el consumo por cilindrada sino por la potencia. La potencia se obtiene de la energía de la gasolina, si tu quieres 200cv te da igual si el motor es 1l o 2l si quieres potencia necesitas quemar gasolina independientemente de la cilindrada, no hay más.
Es asi los caballos no salen del aire no,distintos tipos de motores distintas entregas de potencia eso si sin gasofa pues nada mas claro el agua.
Tienes razón, pero la mayoría de la gente parece que no lo entiende, la unidad de potencia, en física, es el caballo, no la cilindrada, como la gente cree.
@@givicat tienes toda la razón, pero la gente parece que no lo entiende.
el tema es que no es lo mismo sacar 200 caballos de un 3 o 4 mil cm3 que desde un 900cm3. El pequeño sufre que no veas y acaba antes su vida util.
Igual tampoco es tan lineal el cálculo, un motor de 200cv de hace 40 o 50 años atras gastaba mucho mas que un motor moderno de la misma potencia. Saludos
Muy buen canal excelentes contenidos!! Flipantes. Saludos desde Lanus Argentina.
Grupo vag tío!ESPAÑA Alemania Holanda Bélgica y gran parte de Europa de pasa éste comentarista la información.
J.F Contigo si que aprendemos!! Un abrazo y suerte para superar estos momentos que nos toca vivir. Qué te parecen los motores boxer gasolina de Subaru y en general su ingeniería?. Crees que acabará integrada en Toyota Group?. Un abrazo
Yo no me explico, que manera de comunicarse tienes tan buena, que ya me iba a dormir y empezado con un vídeo y éste es el tercero. Tienes un tecnología hablado e informado que si se aplica a motores, te ficha Alfa Romeo. O Ferrari
Gracias por ser tan elocuente.
Tengo el Clase A200 sedán con cambio automático desde hace 10 meses y el 1.33 de 163cv me parece espectacular, consumos de risa, muy silencioso y respuesta más que buena.
Yo pronto lo voy a tener
Jose Javier Cuenca el A sedán vas a comprar?
Si lo estoy viendo el a200 de 2020
Jose Javier Cuenca no te vas a arrepentir
Pero gente dice que motor Renault
Wapísimo, el vídeo. Entre Calero y el Alfonsín no paro de aprender. XD
Yo pienso que ya cuanto mas nuevo el coche menos sensaciones tiene , sobretodo en un utilitario. No es que sea un taliatmosferico , pero la fiabilidad queda retratada sin tantas normativas. Aunque a la par que pasen los años los atmosfericos sufrirán mas restricciones. Gracias por este video, tenia curiosidad por este tema y lo has explicado perfecto. El downsizing mas bestia que he visto en un utilitario fue un Golf con el 1.4 TSI 170 cv, pero con el tiempo dio pegas de turbo
Concuerdo con lo expuesto. Tengo un 1.2 TSI 105 CV y si lo llevas relajado es cierto que los consumos son comedidos pero a poco que le exijas el consumo se dispara. Mucho más allá de lo que ofrece respecto a su potencia. A pesar de esto, en general estoy contento con el motor. Especialmente con el poco ruido que emite y lo suave que va. Buen vídeo.
Me acuerdo cuando salieron los 1.9 TDI de 110cv del grupo VAG y decían que iban a romper todos. Que estaban muy apretados. El tiempo nos ha dicho que han sido uno de los motores más fiables que se recuerdan.
Esto es como todo compañero la gente habla por hablar y sin tener uno en el garaje yo tengo un 1.0tsi de vw y es una puta maravilla qur hablen lo que quieran como cuando se hablaba del 1.9tdi que si el de 130cv reventaban todos que si con 150cv era pa romper cada dia y salieron hasta con 160cv.haciendo mantenimientos cuando toca y tratando el coche bien dura pa siempre un vag
@@alejandrovillanuevaalvarez7490 llego tarde a este comentario y tienes razón con el tema de los 1.9 TDi yo tengo un Octavia 1.9 110 cv, también tengo un captur 1.5 110cv de tres cilindros, y es verdad que en conducción en autovía a 120km/h el captur logra consumos similares al Octavia a pesar de ser un suv y el detrimento en el coeficiente aerodinámico que eso conlleva, pero a 150km/h el Octavia consume aproximadamente 2L/100 menos que el captur en parte por ser un suv y por otra parte por el motor que lleva (tanto en aceleración como en velocidad punta el captur se queda en pañales al lado del Octavia pesando 500kg(que se dice pronto) menos), que también me paso, precisamente el otro día, una cosa curiosa y es que faltándole 5000km (al captur) para la próximo cambio de aceite, me salto un mensaje de que el nivel de aceite era bajo, cosa que también me ha llegado a pasar en una sola ocasión con el Octavia pero con 15 años y cerca de 400.000km no con 50.000km y 5 años, en fin que lo próximo que compre sera un 2.0 y seguramente del grupo vag.
@@alexmarin3254 comprate el tricilindrico de vag,no tiene nada que ver con renault yo tengo un golf con 1.0tsi 115cv ese motor y no envidia en nada al leon fr 1.4tsi 125cv te lo digo yo que tengo ambos mismo par y andan parecido
Y de consumo un litro menos que se dice pronto siendo coches muy similares
Cuanta razón tienes, el 1.9 era el diablo y yo tengo en casa uno con 530mil km, ahora tengo un 1.0 que según dice es satanás... Veremos jajajaja
Mi 1.4 TSI cumple todo lo que dice Juan, a velocidades normales tiene un consumo reducido, pero como te pese el pie se planta en 9-10 litros fácilmente
Con ese motor mi golf de 2017 a 150 km/h ni llega a 6.5l/100km llaneando
Pues yo a 150km/h nunca e visto ese consumo y tengo el mismo motor . A mi se me pone en 10l facil el anterior compañero lleva razon .
Lo que citas del motor 1.3 TCE, del multiple de escape integrado en la tapa de cilindros como la distribución variable, es algo que los motores de la serie EA211 de VW, ya hace muchos años que lo traen, como en el 1.0 TSI y 1.4TSI. Ya el 1.0 MPI de VW de hace 10 años tenía lo mismo, pero con el avance de distribución variable solo en el arbol de levas de admisión.
Excelente presentación, como todas las que he visto en tu canal. Te felicito. Yo por mi parte, de seguro al igual que muchos, veo muy mal la idea de comprarse un coche de estos muy modernos. Cada vez más complicados y a largo plazo de carísimo mantenimiento y mala fiabilidad.
Yo tengo un Seat Ibiza con un motor 1.0 TSI (tres cilindros) que da una potencia de unos 95 cv, y tienes toda la razón cuando dices que el coche consume muchísimo si le pides un rendimiento más alto y a más vueltas. Concretamente el mío marca un consumo medio de 6.1 l a los 100 km haciendo una conducción mixta entre ciudad y carreteras convencionales.
Y aún así es una tortuga
Mi primer coche fue un VW polo g40 y era un 1300cc con un pequeño compresor y ya daba 115cv allá por 1989. En lo único que parece que se ha avanzado ha sido en las partículas contaminantes. Las potencias poco han aumentado
Las estructuras son más ligeras, las llantas avanzaron, las cajas son mejores, todo eso ayuda mucho
Excelente video y excelente explicación, si no es mucha molestia, coméntanos sobre la durabilidad de estos pequeños motores. Saludos
Todas estas altas tecnologías para ahorrar 2e cada 100km, suponen luego unos costes de mantenimiento y reparaciones desorbitados. Paga el cliente, no pasa nada.
Hola! Yo tengo un VW Golf 1.4 TSI 122cv, que después evolucionó a 125cv, y el coche sinceramente no me ha dado ningún problema ahora tiene 12 años, una V Serie, y estoy contento con él, que para sustituir el vehículo pequeño que teníamos nos hemos comprado un VW Tiguan 1.5 TSI 150cv, esperemos que salga igual o mejor que el Golf. Gracias por tus vídeos. ¡Un saludo!
Tuve ese golf 4años y 90000km.fue muy bien. Rascaba de 1 a 2 y tuvieron que cambiarme en garantía un sincronizador. A algunos les pasaba, me tocó la china. De motor maravilloso, lo reprograme y le sacaron 163cv y 300nm de par, y fue muy muy bien
Siento decirte que como sea el Tiguan r.line con llanta 20 en 255
Lo más acertado es un 2.0 tdi por el par motor.
Difícilmente lo bajarás de 8-9 litros en carretera y de 10 o 12 ciudad.
Te saldrá dando tirones en frío ( problema típico del 1.5 tsi)
Cada 8-9 días te dará fallos o error de todos los sistemas de seguridad ( se actualiza creo yo)
Por lo demás pedazo coche
Yo lo tengo y encantado
La consulta obviamente será cuántos kilómetros hiciste. Ya que si caminó 90 mil km, no es problema. El asunto es llegar a los 500 mil km
No se qué parte no entiende la gente de que motor pequeño con muchos caballos es muy muy mala opción . Son coches de usar y tirar se abaratan costes de fabricación te lo venden como nueva tecnología más caro y te dura 100000km es así , todo el que trabaje en un taller de coches lo sabe de sobra . El que lo disfruta es un l que lo co para nuevo y lo tiene 5 años o 70000km el siguiente es el que se come el marrón .
@@dckloc, mi coche tiene 12 años, 150.000 kms casi. y lo dicho espero que el Tiguan dure igual al menos, y vamos el Golf lo pienso aguantar mucho más, se ha quedado como segundo coche de casa.
Lo solucionaran con la hibridación blanda.
En diferentes niveles: alternador,generador/motor eléctrico- diferencial / generador motor eléctrico etc...
Parches para terminar en la electrificación total.
Claro, imaginate un motor 1.0 de 60cv con un motor eléctrico de 60cv y sería redondísimo, ni turbo, ni nada.
Es algo real,no imaginable.
Valeo, Continental, Delphi,Schaeffler,etc..
Disponen de hibridación blanda de diferentes niveles.( Según emisiones todo se irá complicando)
Desde el E- turbo, compresor eléctrico ,alternador/motor / electric axle/clutch- electric,gear-box electric.
Toda parte mecánica puede volverse híbrida ( mecánica/eléctrica)
O finalmente usar un motor eléctrico,o eléctrico en rueda.
Parches no, ahora mismo hay muchos híbridos más interesantes que eléctricos puros, la tendencia no tiene porque ser la que intuimos de combustión-híbrido-eléctrico, pues mucha gente se ha dado cuenta que no necesita un tanque de batería como los Tesla u otros para el día a día (muy pesada, muy cara y desaprovechada cuando el 99% de las veces no necesitamos 500km sino 50km), sino una pequeña batería que de autonomía para el día a día y algún sistema auxiliar para viajes esporádicos, ya sea un generador o algún sistema híbrido.
@@llavero5
Entonces me das la razón.
Para eso se creó el vehículo eléctrico.
Comparación sedanes más eficientes:
Toyota Prius- 1.450kg
Opel Ampera- 1.732 kg
Hyundai Ioniq -1.361kg
Enchufable-1.570 kg
Model 3. -1.726kg
No se x qué dices que es un tanque.
Ej . Depósito Prius- 43l.1L=10kw/H=430KW
Te das cuenta de lo poco eficiente que es un motor de combustión?...
Muchas gracias por la información y muy bien comunicado, J.F.
Yo de los motores 3 cilindros (salvo de esa "joya" de Koenigsegg, y del motor del BMW I8), por mucho recubrimiento de plasma, no se qué fiabilidad van a tener esos motores. Los fabricantes hacen simulaciones para ahorrar costes, ruedas kilómetros en el círculo polar y en el desierto..., pero luego hay fallos que para colmo, suelen salir fuera de garantía.
Ya avisó hace un par de años el fabricante de componentes MAHLE, que se estaba en el límite de todo.
Y lo del consumo es bestial, la mayoría a poco, se disparan.
Por cierto que..., los videos de BOSCH y el de Renault son de motores de 4 cilindros ¿y eso?
Un saludo a todos.
Muy buen video! Estaba valorando comprar un mercedes CLA, en principio tenia más que claro la version diesel 2.0 150cv, pero al hablar tan bien del gasolina me entra la duda. Cual crees que es mejor motor? Gracias
Me gustan mucho tus vídeos . Tengo dos preguntas : alguna vez alguna marca generalista se ha atrevido ha comercializar un motor de 2T?
Puede la microhibridación hacer que se alargue la vida de los motores de combustión ? Me refiero a su vida comercial .
Ojalá las leyes no se carguen los motores de combustión , ojalá los fabricantes vuelvan a las cajas de cambio manual , ojalá volvamos a ver más motores atmosféricos de gran cilindrada y mayor número de cilindros pero me temo que no vamos por ese camino .
Los únicos que comercializaron motores de 2 T fueron Wartburg y Trabant, de la antigua Alemania comunista. Muchos años antes DKW y Saab también los tuvieron.
Yo me compré hace 3 meses el golf con motor 1.5TSI 130cv manual con desconexión de cilindros, y esto último no me agrada mucho por su fiabilidad en un futuro... Consumo real: con 70% ciudad 6,5litros que no os lien la cabeza. Pero va como la seda en cuanto a suavidad y potencia.
Yo tuve uno y no tenia chicha como se diría, tenia poco nervio.
Hola Francisco. Tengo un skoda fabia 1000cc 90 cv tres cilindros y cuando le pisas mas de 100 se nota el consumo. Totalmente de acuerdo. Me gustaria que nos explicaras como cuidar el FAP DE LOS DIESEL
Interesante video Sr, Calero.....
Yo dispogo de un seat Leon cupra r 1.8 con 225 CV del 2003, no se si este tipo de motor estraria en la categoria de los downsizing, pero en relaccion a todo lo que has comentado sobre este tipo de motores, el del Leon me parece bastante conseguido y como comentas la variedad de consumos es considerables dependiendo de los que juegues con el acelerador.
Animo para que continues con este tipo de videos.