Felicidades por tus vídeos yo tengo un Ford ecosport 1.0 ecoboost 140cv consumo medio en carretera - autovía a velocidades legales entre 90 -115 km/h consumo de entre 5.7 a 6.2 el coche va muy suave no tiembla ni hace ruido de tractor,lo compre cuando salió en 2018 y a día de hoy con 25.000km estoy cada día más contento, consumo de mi otro coche a mismas condiciones Ford c Max 1.8 TDCI 115 cv 5.5 l a los 100 no he podido bajarlo de hay, pero con casi 200.000km sigue siendo un gran coche que no pienso cambiar.
JuanFran no bajas el nivel en ninguno de tus vídeos, pedazo explicación, sigue así que a la gente que nos gustan los coches pero también la ingeniería detras de ellos nos tienes en la palna de la mano. 👌👌👌
El problema LSPI (low speed pre ignition) se pueden minimizar utilizando los aceites recomendados por el fabricante (no por el concesionario de turno). La nueva API SN + ya incorpora pruebas para eviara el fallo, y las normativas de aceites para PSA B712290 (para 5w30) y B712312 (para 0w30) o Opel Dexos 1 de segunda generacion tambien. Hay que utilizar siempre el aceite con la normativa recomendada por el fabrcante, pero en este tipo de motores sobre todo.
Tanta cosa para lograr consumos bajos... En mi familia tenemos un Suzuki Alto 800 (prácticamente una motocicleta, con los riesgos que ello conlleva) para uso diario y que brinda consumos de entre 4.15-5.83l/100km y un v8 5.7 4x4 americano para unos que otros viajecitos. El v8 logra 14-27l/100 km con GLP, los 27 en las mismas condiciones en las que el Alto logra 5.8, por lo tanto con el Alto reduzco consumos en un 78%. A lo que voy es que, si muchas personas se pasaran a City Cars para uso diario, pues sería una forma económica (en mi caso, US$10 mil) y simple ( es un vehículo con un tren de potencia muy sencillo) de bajar consumos y emisiones. Y créanme, el Alto no es nada rápido, pero puede ser muuuy divertido. Saludos desde Costa Rica. Fuerza con ésto del virus que nos está afectando a todo el planeta, mis mejores deseos.
Vídeo top. Me decanté por el mazda3 de este año por lo que comentabas al final, sin turbo responde como motores de 130 / 150 cv con turbo de 3 cilindros que probé. Cuanto más leía de motores de coches de coche de 3 cilindros... bien por mazda👍🏻
Excelente exposición y muy buenos argumentos. Ahora bien, no todo el mundo que tiene un motor turbo gasolina de discreta cilindrada esta exprimiéndolo de manera sistemática para que se le dispare el consumo. Más bien lo hará en momentos puntuales de necesidad de recuperación y es ahí donde esos motores dan mucha seguridad adelantando. En mi caso, el motor 1.5 turbo de Honda, es una joya. Su nivel prestacional es formidable y los consumos no se disparan al practicar una conducción más rapida. Mi antiguo Accord 1.8 gasolina Vtec gastaba muchísimo más y con unas prestaciones infinitamente más pobres. Hoy, mi Civic Sedán consume aún menos que mi segundo coche, un CR-Z atmosférico híbrido. De la fiabilidad no hablo pues aún no tiene el suficiente kilometraje para analizarlo, pero dudo que me haga los 480.000 km sin rechistar del Accord citado. Pero el avance del coche nuevo no es que sea significativo, es casi milagroso. Ahí lo dejo.
En accord es el papá del civic, mucho más pesado no se le puede comparar al civic, a propósito yo tuve un civic y es una maravilla con el sistema valvular de antaño y no me quiero imaginar con el nuevo con turbo 😅
Vengo viendo tus videos desde hace muy poco, hablas de largo pero absolutamente todo todo lo que dices es interesante. No salgo del asombro. Deberías probar volverlo una conversación con un colega. Saludos desde Bogotá Colombia
Gracias gracias gracias,,,por tus enseñanzas,,,,yo aprendo mucho, muchísimo de que ti Por favor 🙏 sigue así . excelente y mis respeto a ti ,como analista.
TSI 1.4 CTHE doble sobrealimentado por compresor volumétrico y turbo con 70000km SEAT Ibiza Cupra 6j. No me consume apenas aceite me compré una botella de litro y no he gastado ni un cuarto en un año, no me ha picado nunca biela y le exijo bastante(he flipado bastante con esto) además que el consumo medio en rutas con conducción deportiva es simplemente excepcional. Yo estoy contento con este motor. Si es Blabla vienes a Toledo y lo probamos a ver Calero. N general tiene razón y lógica el vídeo pero es que hablo desde la experiencia y el Cupra 6j es una máquina de hacer sonrisas sin hacerte llorar la cartera. Me parece injusto generalizar y meter todos en el mismo saco.
Buena explicación JF. Cuando has dicho que ibas a hablar de un buen motor moderno no me imaginaba que fuera del 1.33 TCE. Pensaba que ibas a hablar del 1.5 VTEC Turbo de Honda. No he tenido ocasión de probar el 1.33 pero sí el Honda. A falta de probar el primero, puedo decir del segundo, que es el motor de la generación downsizing que más me ha encantado. Se siente casi como un atmosférico, sube de forma lineal de vueltas y sin patada, creciendo más y más según avanza el tacómetro. El consumo sorprende para bien, tanto en conducción normal como deportiva. Quiero destacar también, que los desarrollos del cambio manual en el Honda, son más acordes a un motor gasolina, que los que traen los TCE y la mayoría de vehículos, que son desorbitádamente exagerados por largos, siendo incómodos de conducir y desaprovechando las cualidades de los motores. Mi pregunta es, suponiendo que también has probado el 1.5 Vtec Turbo, si, ¿realmente te parece mejor el 1.33 TCE que el 1.5Vtec Turbo? Gracias por informarnos y entretenernos estos días. Un saludo.
Sobre lo que dices de Mazda, no puedo estar más de acuerdo. Tiene una respuesta buenísima desde muy abajo y unos consumos increíbles. Tenemos uno en casa (un CX3) y no podemos estar más contentos con el motor... bueno, y con el tacto del cambio, dirección, frenos... Todo un acierto, sólo tiene una pega: que se acaba muy pronto. Por encima de 4000 o 4500 vueltas deja de empujar como debería. No he probado el mismo motor con 150 o 165 caballos pero si, por lo que he leído, sigue empujando por encima de esas 4000 o 4500 revoluciones, tiene que ser el motor perfecto
Tengo un tsi 1.2 de 110cv y coincido con lo que dices. Si voy como Flandes, lo bajo de 5, pero si lo llevo alegre (4500rpm) sube a 6.5. Y cuando me caliento y lo llevo la la zona roja, me sube a casi 9. Como respuesta de motor me gusta mucho y traga lo que se le pide.
Enhorabuena unas vez más, algunas cosas que puntualizar o agregar: -Relación de Compresión superiores a 10,5:1 que es otra de las características del DOWNSIZING que necesitan obligatoriamente gasolina de 98 Octanos para evitar el LSPI y la detonación en general, además turbo (presión)..... Por esto consumen más con 95 Oct. también. - Especial mención a los aceites deben aportar máxima tecnología sobre todo en detergencia para evitar el fenómeno LSPI. - Lógicamente 3 cil. deben ir más subidos de vueltas que un 4 ó 6 para un generar un mismo rendimiento por tanto más gasolina. - Los OPF. o filtros de particulas gasolina otra gran ventaja para nuestra salud obligados por sus altas PM generadas sobre todo por su tecnología de mezcla pobre estratificada y presiones superiores que también genera un aumento de NOX con su trampa correspondiente. Un saludo a todos desde casa BimmerN53 Espero haber contribuido a ofrecer más información sobre este problema
@@carlosrobertofernandezrome4215 el hecho de que pueda debido a los sensores antidetonación no significa que deba, en conducciones urbanas y FLANDERS reproducirás el problema 100% seguro y destruirá el motor, no pondría nunca salvo urgencia inferior a 95 Oct.
Federico Torres Bordils basicamente lo que intenta explicar es que cuanto mas oxigeno metas a tu coche mas contaminacion los coches de hoy en dia contaminan igual o incluso mas pero no lo notas por que te lo voy a explicar facil N O X la O es de Oxigeno por lo tanto cuanto mas O mas contaminacion turbo mas contaminacion cual es el truco entonces facil mas rpm mejor salida de gases y mas limpio de particulas estara vuestro catalizador si esa pieza que nadie se acuerda que esta en tu coche por algo el catalizador rompe esas NOX y basicamente reduce la contaminacion pero para mantenerlo limpio tu coche necesita rpm lo que a ti te miran en la itv es la carbonilla del tubo de escape basicamente cambia tu antiguo catalizador y listo NOX =0o sino sacale el polvo calentandolo por encima de las 4000 rpm antes de ir a la itv arreglado
Muy buenas como siempre buenísimos trabajos, la verdad, ahora dentro de unos 3 meses va ha cumplir mi Renault Kadjar los 2 añitos y el motor 1,300cc y los 140 caballos TCE es lo que comentas va muy! bien tiene 26.000 kilómetros consumó mixto 6,8 y en autovía o autopista 5,3 estoy muy contento con el.Muchas gracias por tenernos informados se agradece mucho un saludo campeón
Muy buen vídeo. La verdad es que compré un golf downsize sin pensarlo mucho (vengo de Volvos 5cilindros de toda la vida), concretamente el Tsi 1.2 110cv de 2015 que no lleva cadena de distribución sino correa. Y efectivamente, si le zumbas en ciudad consume mucho. Es jodido bajar de 7 litros. Pero en carretera es una absoluta Delicia. Ir al IKEA en plan Flanders es fácil hacerlo a 4.8 litros. Luego viajes largos por carreteras con curvas y tal a un promedio de 110, unos 5.5 litros. Pero hice un viaje Estocolmo Berlín con el coche cargado, dos adultos y bebe y muchos tramos a 140 y hasta 160 en la autobahn, aire acondicionado… y el coche me hizo una media de 5.5 litros. Espectacular, y espectacular como iba el coche. A 160 en sexta (larguísima) el coche quería mucho más. Sorprendente. Por supuesto en baja no tienen nada de fuerza, pican bielas en ocasiones y tal (muy raro, sobre todo marcha atrás en cuesta). El tricilindrico de vw 1.0 también muy bueno, incluso con más par. Yo creo que tienen que mejorar pero me da a mi que al paso que vamos van a ser híbridos o eléctricos a la de ya.
Menos mal que alguien habla claro escupiendo fuego por la boca. El problema es que la realidad es que la mayoría de la gente o no se informa o le da igual. Yo ya lo decía en otro video, empezaron quitando cilindrada hasta que tuvieron que empezar a quitar cilindros xD. A mi me va más el enfoque de Mazda, razón por la cual tengo y he tenido coches de esa marca en los últimos años. Downsizing aparte a mi me gusta mucho más la respuesta linear y progresiva de un atmosférico, así como poder subirlo bastante de vueltas y jugar con el cambio para ir a buscar la potencia.
El problema del atmosférico es que tienes que llevarlo muy alto de vueltas para sacarle los caballos...Yo prefiero un turbo que le da mucha vida al motor .
El video es espectacular al punto de que lo he visto como 3 veces. Al principio manejas un concepto que es fundamental y poca gente lo dice: algunos usuarios no saben conducir y le exigen en autos de transmisión manual esfuerzos bestiales a los motores. Después el auto es malo. Motores con 250-300 Nm de Par deben ir si o si asociados a cajas de cambio automáticas. El problema más grande de los autos en todos los tiempos está en un solo lugar: entre el volante y el asiento del conductor
Es que a ver si queda claro que por tener poca cilindrada, si ponemos un turbo del tamaño de una bombona de butano, no se va a consumir menos. El turbo solo hace una cosa, comprimir aire para que entre más en las camaras de combustión y, ¿Para qué sirve eso?, Para poder meter más combustible, simple y llanamente. Más caballos y más par solo es posible usando combustible, así que no esperéis coches de 200 caballos con un consumo de 4 litros a los 100.
Hola, pues yo tengo un Polo 1.2 TSI ,90cv de marzo de 2016, ya tiene 89000 km.El año pasado me a ido en un viaje de mas de 7000 km ida-vuelta, en el coche estaba yo, mi mujer, mi niña y mi perro, y algo de equipaje. En conducción tranquila, sin superar los limites de velocidad me a salido la media unos 6 litros/100 km con el aire puesto. De momento estoy muy contento con el coche, ningun problema y vengo despus de un 6 cilindros de BMW ! No se que va a pasar en futuro ,pero con un buen mantenimiento y conducción tranquila no creo que haya problemas muy pronto Saludos
Yo soy un usuario normal no muy exigente nunca puedo pasar de 80 km/h en mi ciudad , si me dan motores confiables, con diferentes modos para cada ocasión, poco consumo y buena potencia yo que me alegro
Muy buen vídeo!!! Solo falta comentar que muchos de estos motores cuentan con garantía muy corta ..hasta los 50mil kilómetros y pareciera que las ensambladoras saben muy bien que después de este kilometraje muchos componentes pueden llegar a fallar!! Sea por el desgaste normal o por la forma de manejo o si los servicios han Sido realizados a tiempo. Cabe mencionar que salidos de agencia tenemos supuestamente un auto confiable pero cuando se llega a comprar un auto de segunda mano,,, de motor pequeño y con un turbo cargador puede llegar a ser un dolor de cabeza !!
Hola Francisco. Tengo un skoda fabia 1000cc 90 cv tres cilindros y cuando le pisas mas de 100 se nota el consumo. Totalmente de acuerdo. Me gustaria que nos explicaras como cuidar el FAP DE LOS DIESEL
Hola. que buen video!!. Te cuento que me compre un peugeot 308 año 2018 que trae un puretech 1.2. Y el motor destrozo una punta de una bujía y los restos cayeron al cilindro. Imaginarte que contento estoy con estos motores. 🤯
Acá en sudamérica traen los purotech ( los representantes no se hacen cargo del tema correa ni tienes posibilidad de que te cambien el motor como en Europa, ni menos aún iniciar un juicio a la empresa) cómo Citroen elysee y Peugeot 301( entre otros) además Renault trae el Renault Kwiid ( bien como para tercer mundo) 3 cilindros 1.0 el cual la tapa de cilindros viene pegada ( sin junta de fabrica) lo que provoca que a los pocos kilómetros se escape aceite por la misma y que además la tapa como es de PLASTICO MALO, se deforma y la tienes que cambiar ....en fin un desastre.
El invento.. De motores de 3 cilindros.. Es lo mejor que han inventado para darle mas averias y enviar el coche al mecànico. Muy buen video. Felicitaciones Calero. Un abrazo para todos
Qué dices, mi padre se compró un puretech 1.3 con 136cv en 2016 y no le ha dado ni un problema. Salvo aquella vez que reventó un cilindro y le tuvieron que cambiar el motor justo al final de los 10.000km de garantía Je je.
@@ernodios si hace km esperate unos años y veras... Los motores antiguos duraban 20 o 30 años bastante bien dependiendo de motor, los 3 cilindros dudo que una vez pasen los 10 años esten aun en buenas condiciones sin haber cambiado algunas piezas del motor
Muchas gracias por tus comentarios sobre los motores pequeños. He creído entender que los problemas de esos motores aparecen cuando le pides contantemente altas prestaciones. Creo que si alguien quiere altas prestaciones en un motor, no debería comprar un coche con 3 cilindros y 1.200 c.c. Yo personalmente hace 18 meses que compré un Focus ST line con motor de 3 cilindros 1.5 y 150 CV. con caja de cambios automática de 8 velocidades y puedo decir que es una verdadera delicia. Siempre que necesitas potencia y par, lo tienes. La reacción del turbo es inmediata sin ningún tipo de retraso como con los antiguos turbos. Es un motor silencioso y con consumo muy contenido. Es un coche que con los extras no es barato porque con descuentos me costó algo más de 25.000 euros, pero ha merecido la pena. Pero por supuesto lo trato con mucho mimo sin aceleraciones innecesarias porque respeto las normas de circulación y no supero las velocidades permitidas, ni quiero emular a un piloto de rallyes. Para eso hago un rallye con un coche para eso. En definitiva, ese motor pequeño de 150 CV cumple perfectamente con lo que le pido y cuando necesito potencia instantánea para adelantar, la tengo. Y en 18 meses no he tenido ni el más mínimo problema y la primera revisión (que esta incluida en el precio) la tengo a los 2 años, por lo que no he tenido que volver al concesionario para nada en 18 meses y no he tenido que preocuparme de aceite, frenos ni nada de nada, una maravilla. Y de los sistemas de seguridad automáticos y conducción semiautónomo que decir, pues que es fantástico. Es una nueva forma de conducción mucho más segura y cómoda. Un abrazo y de nuevo gracias por tus vídeos.
muy bien explicado, no todos los conductores quieren ir rápido o agresivamente, muchos usuarios buscan precisamente una conducción tranquila (que no lenta), consumos aceptables o buenos y el confort de ayudas a la conducción. Para esos cometidos estos motores cumplen a la perfección, y además duran la vida útil de un coche de unos 10 años
Yo tengo este motor con un 1.0 TSI me gustan mas los gasolina de siempre, y muy contento con el despues de casi cuatro años ya. Sin problema alguno. Por cierto sin filtro antiparticulas en mi caso, poco despues lo pusieron, aunque poco o nada se va a atascar este filtro en el gasolina, mas ventaja que en el diesel en este caso, incluido no tener que echar adblue cada cierto timepo, osea otra ventaja.
Muy buen video! Yo la conclusión que saco de todo esto es: gracias a una legislación absurda que no se corresponde con la realidad técnica, el consumidor sufre de averías muy caras o bien no poder pasar ITV's de manera prematura. Tengo un BMW e93 motor N43, como sabéis esa generación junto con los motores N52 y N53 sufrían de fallo en los inyectores (entre otros) Y esto se debe a ir tan apurados (pobres de mezcla) que se atoran y generan muchísima carbonilla en las bujías (mi caso). Es bueno apuntar en una dirección, pero seamos consecuentes con la tecnología actual.
Viendo el vídeo me estaba deprimiendo, menos mal que al final del vídeo me diste una alegría. Tengo el 1.3 TCE de gasolina. La verdad que estoy muy satisfecho. 😁
si hace un ruido feo, si gasta mas cuando le pisas, y se jode antes, un cuatro cilindros es lo contrastado y lo inteligente.... que interesaba al fabricante? bueno, pero al comprador no.... .
comeberza al fabricante le interesa vender el coche, cuando haya conseguido la venta lo que te dure el motor “si yo ya... si te he visto no me acuerdo... pero tenemos nuevos modelos más eficientes y un descuento de X si entregas...eso si, con financiación de x al cuadrado meses”
Yo tengo un Sandero 0.9 tce GLP y encantado con el , nunca e notado falta de potencia para mí uso normal que tengo consumos 7 - 7,5 litros/100km en GLP y bien y con 60000km y ningún problema de los que hablas.🤗
Tengo el Clase A200 sedán con cambio automático desde hace 10 meses y el 1.33 de 163cv me parece espectacular, consumos de risa, muy silencioso y respuesta más que buena.
Buenas tardes Juan Francisco, no veas la alegría que nos acabas de dar, con tus comentarios sobre los motores Renault 1.3Tce 140cv, en nuestro caso es un Megane ST Gt Line, hace 1 semana que lo tenemos y sé que es poco tiempo, pero muy contento con él, vivimos en zona de montaña, y antes de comprarlo probamos uno que nos cedió el concesionario, y la verdad es que anda mucho para arriba, y es que hoy en día es muy difícil decidirte por un coche, con tantos motores y encima con poca cilindrada, "esperamos que nos dure mucho" Jajaja, un saludo y gracias por los videos, nos sirve de mucha información.
No se debe calcular el consumo por cilindrada sino por la potencia. La potencia se obtiene de la energía de la gasolina, si tu quieres 200cv te da igual si el motor es 1l o 2l si quieres potencia necesitas quemar gasolina independientemente de la cilindrada, no hay más.
Tienes razón, pero la mayoría de la gente parece que no lo entiende, la unidad de potencia, en física, es el caballo, no la cilindrada, como la gente cree.
Igual tampoco es tan lineal el cálculo, un motor de 200cv de hace 40 o 50 años atras gastaba mucho mas que un motor moderno de la misma potencia. Saludos
Muy buen video tienes toda la razón del mundo. Yo tengo una maquina pesada y me está sacando con 6.1 litros 245 CV además de muchísimos problemas con la urea cuando le pido qué saque la chicha no puede porque por mucho biturbo que lleve le falta cilindrada. Antes con la misma potencia necesitas 7.4 o 8.4 litros y encima pués consume más y picotea más el motor como si no sonará redondo. En fin es lo que hay en el mercado. Un saludo
Honda Civic atmosférico 1.6 110 cv, 280k kms y 0 averías, y sigue yendo muy fino, consumo 6,5l/100kms. No sé qué ventajas tienen estos motores nuevos, pero dudo que puedan ser igual de fiables y precisos que este que tiene 17 años.
Honda y Toyota en gasolina son de lo mejor que hay , conozco ese motor que comentas , con 400.000 km de un amigo , lo tiene para la ciudad más que nada , pero sus revisiones no le faltan y suena muy bien.
Tengo yo un 1.6i 125cvs motor d16y8 en un civic ej8 con 300.000kms, y ni un solo problema, un buen mantenimiento y a correr, Honda en gasolina es oro molido ;)
En lo de precisos te doy la razón (3 cilindros van más descompensados) pero hay pruebas con 1.2 puretech y 1.0 ecoboost con 150 o 200 mil km y 0 problemas mecánicos. Y conozco un 1.0 de honda que va cerca de los 200 mil km y como nuevo, a mi también me gustaría que fueran 4 cilindros todos como antiguamente (o 6 cilindros) pero las tecnologías avanzan. Y tengo un 1.0 tgdi que va fenomenal no consume nada y no vibra nada fuera de lo normal(dentro ni lo oyes ni lo notas).
Ahora tampoco creas que motores atmosféricos que no fueran dowmsizing no se rompían. 1.8 o 2.0 de vag consumían aceite y se desregulaban, 1. 6 de honda que a la larga consumen aceite, algún 1. 8 vvti que ha llegado a gripar, antes también habían problemas solo que no tenían la mitad de electrónica uqe hoy en día
@@javiermorin6502 Amen!! Que mania con lo de motores pequeños y mira que estoy harto de ver 1.0 ecoboost rotos en el taller que trabajo en la Ford, pero los motores y los coches dieron, dan y daran, siempre problemas, TODOS!!
Muy bueno todo lo indicado, claro y preciso. Mas allá de ir a 2000 con el habla. Todo bueno. Lo q me llama la atención es q a unos señores (entre comillas) se les ocurre q hoy todos los motores tienen q ser de plástico, todas las marcas salen disparadas para lograr algo q es casi imposible y no hay nadie q diga nada. Un abrazo
Mi pareja tiene el focus 1.0 ecoboost 125 cv y es una p. M..... Y dicho por ella también consume una burrada y una cuesta arriba parece que tenga 70 cv. Se compro como coche secundario pensando en consumos y vaya estafa.
Yo acabo de comprar uno igual y tengo es miedo ya de tantas cosas que estoy leyendo sobre los motores 3 cilindros turbo😭😢 60 mil km sin problemas pero igual no deja de preocuparme
Mi primer coche un Ibiza 1.4 con 60cv año 1999... La chapa y los interiores se caian a pedazos, pero el motor era una roca... Ni un fallo, se me quedó pequeño por aumento de familia, sino aún lo tendría…
Buen video, bien explicado, como siempre 👍 A finales de Junio tengo la intención de hacerme con un Kadjar, 140 cv, acabado zen, hasta ver tu video no las tenía todas conmigo, siempre he preferido motor grande, he leído y visto muchas pruebas, la verdad es que en todas hablan muy bien de éste motor, para mi ver tu video ha sido muy aclaratorio con respecto a este motor, gracias, sigue así, eres un gran profesional 👍
Felicidades Francisco por el programa y muy acertado. La conclusión es que han reducido el motor, bajar costos y mantener precio de venta. No hubo ganancia para el cliente, porque no mejora el consumo y peor aún, solo duran quizá, 100,000 kilometros. Motores trabajando en regímenes altos. Saludos.
A mi me gustaría saber cómo son estos motores de 3 cilindros en la marca Kia y Hyundai ,se han comentado prácticamente todas las marcas excepto estas que yo apunto
Buenísimo el vídeo. Confirmas todo lo que ya sospechaba del downsizing. Por eso compré atmosférico. Probé el 1.5 de Honda CRV y no me gustó nada. Lo veo útil para coches ligeros de uso ciudadano que los llevas muy suave, pero en un coche de más peso, en carretera de montaña con mucha cuesta en autopista donde hay que exigirle no me convence tanto turbo y tanto forzar la mecánica. Sin embargo, hace ya muchos años una amiga se compró un corsa ECO 3 cilindros 1.0 y a mí me gustó mucho. Tenía más par que uno de 4 y era muy elástico. Yo no le veo tanto problema a los tricilíndricos, a no ser que te guste ir en la parte roja del cuentavueltas. Saludos y sigue así. Me encantan tus vídeos.
Yo tengo un hyundai i30 cw motor gasolina 1.4 140 cv manual 2018 , 4 cilindros conduciendo normal saco unos consumos de aprox. 6.5 l/100 y cuando me voy de tramo por carretera de montaña subiéndole hasta 5500 vueltas en marchas cortas viene gastando unos 8 / 8.5 lo cual no parece excesivo cuando en mi cordoba tdi 100cv cuando le pisaba fuerte por los mismos tramos de curvas andaba en 6.5 /7.
@@luisalbertonunezmoreno535 el otro día fui a Bilbao y me saco una media de consumo de 6.8 yendo a 130/140 y algún tramo a bastante más , yo creo que ahí es donde se nota tener más cilindrada y CV el coche va más desahogado al mismo ritmo
@@Rafael.GF. para que hubiera color tendrían que pasar una de estas 2 cosas: 1) que yo vendiera mi coche y me comprara una basura similar a la tuya o, 2) que tú te compraras un coche con 130 cv más. Hasta entonces ahí te quedas.
Yo tengo un Renault kadjar 1.3 de 140cv y la verdad es que estoy contento con él. Es un motor muy suave, tiene muy poca vibraciones y se escucha muy poco. A 1700/1800 revoluciones ya tira y el consumo sin ser una maravilla no está mal, de media me marca 7,5L/100. Tiene una respuesta aceptablemente rápida al acelerador. Corroboro lo de que a menos revoluciones, más consumo; llevarlo en menos de 2000 rpm es como llevar el motor medio muerto, lo que hace que cuando necesitas potencia, pises el pedal del acelerador hasta el fondo. De ahi los consumos y los problemas futuros. Pero es que claro, el propio asistente a la conducción del coche te incita a llevarlo bajo de revoluciones, entonces hasta que te acostumbras, no sabes si cuando necesitas potencia es mejor seguir en una marcha larga, pisar el acelerador y que el motor busque la potencia o bajar una marcha.
Yo creo que no hay motores perfectos, se agradece que las marcas hagan innovación y mejoras, que en sus inicios siempre habrá fallas. Excelente video 👍🏽👌🏽
Me gusta la palabra miniaturisacion ya que no hablo ingles aún viviendo en Chicago, excelente explicación de los pequeños motores poco usados por acá; saludos
el tico de daewoo de 3 cilindros de 800cc fue y es muy efectivo, en su momento desplazo al vocho como vehículo popular, especialmente en Perú y Bolivia. en la actualidad se mantienen a pesar de que su productor desapareció. muy buen motor.
Buenas, he venido a volver a ver tu video y me sorprendio en min 14:00 aprox. lo de que dices del motor renault "recubrimiento de plasma" , hay un error creo, el plasma es un estado de la materia no es un material. Lo he investigado un poco y supongo que se refiera a "Recubrimientos de electro oxidación por plasma para camisas de motor". Muchas gracias por el super resumen te sigo a diario. Saludos
Hola Francisco, mira te explico, yo nunca he sido partidario de los coches con tres cilindros, de hecho hace dos años que compramos un coche nuevo y hasta que no probamos el coche en carretera y vimos lo bien que iba, no nos informamos de si tenía 3 o 4 cilindros, y al decirnos que este coche tiene 4 cilindros, nos lo quedamos. Habíamos pasado por todos los concesionarios y buscando un coche que pudiésemos pagar (dentro de ese rango) probamos Hyundai i20 active de 3 cilindros 1000cc turbo que nos encantó pero...3 cilindros, también Peugeot 2008 también de 3 cilindros y peor aún porque tan sólo 85cv que se notaba mucho y entre otros coches llegamos al Fiat tipo lounge 1.4cc 95cv 4 cilindros y no tiene turbo, pero lo bien qu va este coche y el hecho de tener sus 4 cilindros fue lo que nos llevó a comprarlo finalmente, y eso que habíamos pasado por SEAT, skoda, Renault y muchas otras marcas. Perdona la extensión, pero es que en mi opinión, y debido a que en España si quieres pasar de 120km/h tienes que ir a un circuito, no veo ventaja en coches de mucha potencia, ni creo que un motor de 3 cilindros sea mejor opción que uno de 4 pues toda esa tecnología empleada en un 3 cilindros para mejorarlo, también se puede emplear en uno de 4 cilindros y mejorarlo también, por otro lado un motor de 1000cc en 4 cilindros tendrá 4 cilindros de 250cc cada uno, el de 3 cilindros tendrá 3 de 333'33 cada uno, con lo que cada pistón será más grande, cada camisa será más grande, el espacio en el interior del motor para que pase el refrigerante será el mismo, etc, etc... es decir, e. Mi opinión tan solo podría reducir el peso del motor un poco y eso en la calle a velocidades normales y los caballos que tienen los coches actuales, un simple "mortal" como yo que conduzco desde el 96 ni nos enteramos. Saludos Francisco
Con 85cv no haces nada. No hace falta potencia para correr a 180km/h. Hace falta potencia para que no se te quede el coche muerto. Si tienes que hacer una incorporación rápida a carretera, con un coche de esa potencia es hasta peligroso. Si quieres hacer un adelantamiento rápido a 2 coches por ejemplo, directamente te olvidas. Y yo que hago mucho viaje en carretera, te digo que es realmente cómodo adelantar en sexta y que no se te quede el coche muerto.
Iván tuve un SEAT Ibiza del año 1987 con un motor 1200cc y 63cv con bajar una marcha adelantaba y si le pisaba lo ponía a casi 170 km/h "de marcador" Una cosa es que vayas a 60 detrás de un vehículo lento en una carretera de 90 y quieras adelantar y otra es ir a 90 detrás de otro en una carretera de 90, porque adelantar? Tenemos más prisa nosotros, o somos más chulos? Lógicamente a más velocidad necesitarás mejor par para adelantar, pero como he dicho en mi comentario anterior, el Peugeot de 85 cv era insufrible, en cambio el Fiat con 95cv va estupendamente, y tampoco he necesitado bajar de sexta para poder adelantar
@@JavierGarcia_soyjavito para hacer un adelantamiento rápido, y sobretodo con seguridad, tienes que tener las revoluciones casi al corte, y esos motores están menos pensados para estar en ese rango. Yo he llevado coches con esas potencias, y tener que bajar hasta 3 marchas para poder adelantar, incorporarme o cualquier cosa a 2 coches y pasarlo mal. Y si el límite es 120 y el de delante ya va a 120, no adelanto por ser más chulo ni tener más prisa. Pero cuando haces carretera cada semana, en viajes de horas, ya te garantizó que no vas a ir a 120. Así que prefiero pagar 2500-3000 euros más y que el coche vaya sobrado siempre, para todos los usos. Y si además me apetece divertirme con él, pues puedo
Iván discrepo, te puedo asegurar que yo he adelantado con total soltura, sin tener que bajar más de una marcha, sin ir más lejos tuve un focus sedán del 2002 1.6 Cc 101cv 16 v y nadie me hacía sombra, (cuando apenas habían radares) y no es un coche para nada potente, que va con más soltura que el Ibiza de 63cv? por supuesto, pero no es necesario adelantar a dos coches de una vez porque sencillamente no está permitido, tienes que adelantar de uno en uno siempre que no obstaculices la circulación en ninguno de los dos sentidos de la vía, y como ya he dicho no se nos está permitido pasar de 120km/h bajo ningún concepto y en absolutamente en ninguna vía, con lo cual cualquier coche es tan bueno para adelantar como uno de 3000 y 10000 € más caro
Lo solucionaran con la hibridación blanda. En diferentes niveles: alternador,generador/motor eléctrico- diferencial / generador motor eléctrico etc... Parches para terminar en la electrificación total.
Es algo real,no imaginable. Valeo, Continental, Delphi,Schaeffler,etc.. Disponen de hibridación blanda de diferentes niveles.( Según emisiones todo se irá complicando) Desde el E- turbo, compresor eléctrico ,alternador/motor / electric axle/clutch- electric,gear-box electric. Toda parte mecánica puede volverse híbrida ( mecánica/eléctrica) O finalmente usar un motor eléctrico,o eléctrico en rueda.
Parches no, ahora mismo hay muchos híbridos más interesantes que eléctricos puros, la tendencia no tiene porque ser la que intuimos de combustión-híbrido-eléctrico, pues mucha gente se ha dado cuenta que no necesita un tanque de batería como los Tesla u otros para el día a día (muy pesada, muy cara y desaprovechada cuando el 99% de las veces no necesitamos 500km sino 50km), sino una pequeña batería que de autonomía para el día a día y algún sistema auxiliar para viajes esporádicos, ya sea un generador o algún sistema híbrido.
@@llavero5 Entonces me das la razón. Para eso se creó el vehículo eléctrico. Comparación sedanes más eficientes: Toyota Prius- 1.450kg Opel Ampera- 1.732 kg Hyundai Ioniq -1.361kg Enchufable-1.570 kg Model 3. -1.726kg No se x qué dices que es un tanque. Ej . Depósito Prius- 43l.1L=10kw/H=430KW Te das cuenta de lo poco eficiente que es un motor de combustión?...
Minuto 11:00, me he visto completamente identificado. Cambié un Megane 1.9 Dci 130 por un Megane GT 1.6 TCE 205 CV y desde el primer momento eché de menos el par y capacidad de recuperación de mi anterior Megane diésel. Eso sumado a pasar de cambio manual a EDC de doble embrague ha provocado que haya tardado unos meses en acostumbrarme a la manera de conducir mi nuevo coche para sacarle todo el partido
Mi primer coche fue un VW polo g40 y era un 1300cc con un pequeño compresor y ya daba 115cv allá por 1989. En lo único que parece que se ha avanzado ha sido en las partículas contaminantes. Las potencias poco han aumentado
Yo no me explico, que manera de comunicarse tienes tan buena, que ya me iba a dormir y empezado con un vídeo y éste es el tercero. Tienes un tecnología hablado e informado que si se aplica a motores, te ficha Alfa Romeo. O Ferrari Gracias por ser tan elocuente.
Mi 1.4 TSI cumple todo lo que dice Juan, a velocidades normales tiene un consumo reducido, pero como te pese el pie se planta en 9-10 litros fácilmente
Así es, toda la razón, pero los fabricantes si lo sabían si, lo que pasa es que los compradores no tienen algunos mucha idea, yo tengo un Audi A6 4.2 y gasta, pero ya sabía lo que me compraba, un atmosférico y tragón, si vas a 120 o 130 son unos 9 litros, y si te pasas mas de 15 es lo que hay, pero haciendo los cambios cuando toca es para toda la vida , quien quiere un 2.0 turbo de 300 CV? , al final gastan igual y rompen antes, cuando les pides que echen un par de huevos a esos motores. Un saludo
Yo tengo un CX-5 2.0G 165CV con 60.000km sin fallos, en ciudad andando fino y sin Start/Stop voy sacando un 8/8,5 L, en viajes 6,5/7,5L muy contento. Un saludo.
Hablas muy bien del motor 1.3 de Mercedes Nissan y Renault. Te comento que tengo un Mercedes clase A ahora mismo en el taller para cambiar motor con 25.000 km. Hace 2 meses ya cambiaron el turbo. Menos mal que aún está en garantía
Que te parece el 1.4 turbo de Suzuki? Ahora lleva el gpf y el sistema microhibrido y ha bajado la Potencia a 129. Pero el mío que es anterior, de 140cv dio 150. De momento en 30000km no ha gastado aceite y me hace a fueguisimo 10l/100km. No me parece mal consumo para ir a tope. Lo tengo en 174cv actualmente.
@@gels1980 los japoneses los suben por encima de 200 cv sin forjar ni nada. Mi coche tiene una repro y subió 24cv y 40nm de par. Pero sin lugar a dudas lo fascinante es el chasis... Una vez le pones una suspensión como Dios manda.
Hola! Yo tengo un VW Golf 1.4 TSI 122cv, que después evolucionó a 125cv, y el coche sinceramente no me ha dado ningún problema ahora tiene 12 años, una V Serie, y estoy contento con él, que para sustituir el vehículo pequeño que teníamos nos hemos comprado un VW Tiguan 1.5 TSI 150cv, esperemos que salga igual o mejor que el Golf. Gracias por tus vídeos. ¡Un saludo!
Tuve ese golf 4años y 90000km.fue muy bien. Rascaba de 1 a 2 y tuvieron que cambiarme en garantía un sincronizador. A algunos les pasaba, me tocó la china. De motor maravilloso, lo reprograme y le sacaron 163cv y 300nm de par, y fue muy muy bien
Siento decirte que como sea el Tiguan r.line con llanta 20 en 255 Lo más acertado es un 2.0 tdi por el par motor. Difícilmente lo bajarás de 8-9 litros en carretera y de 10 o 12 ciudad. Te saldrá dando tirones en frío ( problema típico del 1.5 tsi) Cada 8-9 días te dará fallos o error de todos los sistemas de seguridad ( se actualiza creo yo) Por lo demás pedazo coche Yo lo tengo y encantado
No se qué parte no entiende la gente de que motor pequeño con muchos caballos es muy muy mala opción . Son coches de usar y tirar se abaratan costes de fabricación te lo venden como nueva tecnología más caro y te dura 100000km es así , todo el que trabaje en un taller de coches lo sabe de sobra . El que lo disfruta es un l que lo co para nuevo y lo tiene 5 años o 70000km el siguiente es el que se come el marrón .
@@dckloc, mi coche tiene 12 años, 150.000 kms casi. y lo dicho espero que el Tiguan dure igual al menos, y vamos el Golf lo pienso aguantar mucho más, se ha quedado como segundo coche de casa.
Yo tuve el 1.4 TSI 150 cv y perfecto ...... hasta que a los 15.000 km tenías el nivel de aceite al mínimo y a los dos años con 80.000 kms tienes que cambiar el conjunto del embrague. "Coño, eres el primero al que le ocurre ésto...." , cuando en foros alemanes ya reportaban algunos casos. Me colocaron un nuevo embrague con la pieza que falló, ya modificada. Me hicieron un descuento aceptable, pero no reconocieron el fallo, porque el embrague es una pieza de desgaste y no entra en garantia. El coche era nuevo modelo y nuevo motor de los primeros fabricados. Ahora tengo un Mercedes con motor 200D 150 cv, y de momento con 20.000 km y siete meses, un maquinón.
las 2 ? no has escuchado como se referia a que los problemas de fiabilidad fueron de los primeros motores? que muchos fueron nefastos, obviamente luego los solucionaron en versiones posteriores
@@joseAntonio-uk6pf Yo tengo ese motor reprogramado a 175 CV y 320nm de par , con 86000 kms el embrague va mejor que el primer día y sólo consume muy poco: 0,5 litros entre intervalos, claro que le pongo Motul, no la mierda de Castrol que recomienda el fabricante. Un tiro con la repro, nada que ver de origen, una suavidad y fuerza increíble, le desactivé la desconexión de cilindros y el start & stop, cosa que recomiendo. Mi coche in Audi A3 1.4 TFSI ACT. Te tocó un embrague defectuoso. Sí que es verdad que le pasaba que se ahogaba al salir en primera y luego te pegaba el tirón , sobre todo en frío, mejoró mucho con la repro y el aceite MOTUL, ya que coje temperatura muy pronto, aún mejoró mas con bujias de uridium 1 grado más frías que evitan la autodetonación.
@@Lebronking97 Fantástico, de maravilla es otro coche, la hice en VAGSPEED, tienen APR y la suya, probé las dos, va mejor la suya. Antes de VAGSPEED la hice en TLR y me fue fatal un turbo lag tremendo, pero con la de VAGSPEED todo lo contrario supersuave y con mucha fuerza de forma progresiva y muy agradable de conducir, sólo puedo recomendártela que la hagas, ni Mercedes 200D ni leches, te meriendas a todos los coches hasta 200CV.
Es cierto, y creo que ha sido un error hibridar el 1. 2 y no el 1.0 boosterjet mucho más competente y moderno. Ya de por sí es una marca pequeña en nuestro país y no creo que sea acertado reducir al mínimo la gama de motores. Cosas de japos...
Tengo un Suzuki S-Cross 1.0 Boosterjet 111 CV tres cilindros y va muy muy fino y es extremadamente silencioso consumo mixto 5.6-5.9 un mechero la verdad.
Los Motores Suzuki son una joya 💎, pero prefiero mi motor aspirado del zc32 sport de 136hps y 160nm 4 cilindros , llevándolo casi siempre a 4000rpm y de vez en cuando a unos saludables 6900rpm para quemar carbón , espero vida media de 200milk y 300mil k siendo optimistas , eso si solo MOTUL FULL SINTÉTICO 0w20 , saludos desde Colombia 🇨🇴
Buenas tarde Juan. Estoy de acuerdo en muchas cosas, pero tengo que corregirte si me lo permites. Es cierto que los motores andan y dan cv a base de comer gasolina. Pero por mi esperiencia al tener un tsi de 115 cv te puedo decir que los que entendemos algo de mecánica y coches y nos compramos éste motor sabemos que si pisas para que ande te va a gastar pero no los queremos para eso lo queremos para viajar tranquilamente y sosegados por lo que los consumos no se nos disparan. Yo en conducción a velocidades legales y siendo un suv con un coeficiente cx muy elevado saco consumos de 6 a 6'5 l/100km. También te digo que tuve un día que pisarle y es verdad que gastó se me fue a los 8L. También he leído que muchas de las maravillas que alavas del motor de Renault también las tiene el 1.0 tsi de vw y no dices nada de él. El problema es que hay mucho cafre que no sabe que se compra y se cree que la calle y la carretera es un circuito y van a toda pastilla y claro rompen todos lo motores y disparan el consumo. Para mí y quiero que me corrijas si me equivoco unos de los mejores micromotores es el 1.0 tsi 115 cv tiene todas las maravillas que has dicho como colectores integrados, intercambiador de calor por agua, distintos circuitos de refrigeración etc, etc. Para terminar dame tu opinión sobre ese motor. Un abrazo y muy muy buenos vídeos con datos técnicos precisos y datos coloquiales para que nos enteremos todos. Enhorabuena.
Bufff tenía un amigo un Ibiza con ese motor. Y andaba exactamente igual que mi fiesta 1.4 tdci de 70cv. Nos pusimos en paralelo en un polígono cerrado y aceleraban exactamente igual con la misma velocidad tope casi. Mi fiesta del 2005 y su Ibiza 2014
El motor 1.3 de Renault-Nissan-mercdes es de 4 cilindros. Lo digo porque la gente se piensa que es de 3. El tsi de Volkswagen no es comparable, Solamente tiene 3 cilindros.
Estoy de acuerdo contigo, la potencia básicamente la uso para los sobrepasos y no para hacerme el toretto. Tengo un 1.0 tsi de vw y el consumo es de 5 a 6 lts /100km. Básicamente es lo que un ciudadano promedio quiere, buena respuesta y bajo consumo. Si lo quisiera para tunning y con fines deportivos obviamente optaría por otra cosa.
Quienes vivimos en zonas de terreno serrano o montañoso, también notamos que estos motores tienen menor freno-motor. En mi caso, acostumbro utilizar el motor como freno cuesta abajo y observo que los motores más pequeños no logran contener el vehículo en los descensos. Aclaro que poseo una pick-up VW Amarok con motor 2.0 biturbo. Si consideramos que otros vehículos de similar tamaño están equipados con motores de cilindrada cercana a los 3 litros (de potencia similar al 2.0 de VW), puedo decir que el 2.0 es en este caso particular un motor con diseño basado en el downsizing, excelente en su rendimiento, pero que presenta esta desventaja mencionada que creo que no se presentaría si contara con un motor más grande. Tal vez la próxima la compre con motor V6 TGV de 3 litros, el cual no consume mucho más que el 2.0 biturbo
Muy buen video gracias, a ver si hicieras un vídeo sobre los motores de 999cc que van desde 60cv a 110cv, yo en particular tengo un skoda fabia de 95 CV y no va mal, pero me encantaría ver consejos de cómo cuidarlo y posibles averías 😰😅, gracias y los vídeos son espectaculares. Un saludo
Tengo un leon 1.4 EcoTsi Act 150cv-250nm de 2018,, lo reprograme con 40.000kms a 183.2cv- 322.6nm y desconecté sistema AcT, siempre echo gasolina 98, hago cambios de aceite cada 10.000kms, bujias con 40.000kms y lo próximo es la válvulina con 60.000kms, el coche tiene 50.000kms hoy por hoy, antes de la repro tenía un consumo total de 8L ahora está en 7.6L, respeto siempre temperaturas de servicio tanto de arranque como de apagado, espero que cumpliendo escrupulosamente los mantenimientos me dure 10 años y 250.000km jejejeje espero volver a escribirte en unos años y decirte el resultado hasta hoy encantado, cumple totalmente mis expectativas Un Saludo!
Yo me compré hace 3 meses el golf con motor 1.5TSI 130cv manual con desconexión de cilindros, y esto último no me agrada mucho por su fiabilidad en un futuro... Consumo real: con 70% ciudad 6,5litros que no os lien la cabeza. Pero va como la seda en cuanto a suavidad y potencia.
Me quito el sombrero ante vos por estos videostan ,bien informatos,expuestos, concienzudos e interesantes.Coincido en que la electrónica ha hecho nucho bien al automóbil,pero creo que estamos tan habiyuados a ella que desconocemos cuando y como funciona y la ignoramos y no sabemos usarla adecuadamente y malogramos alguno de sus beneficios.Un abrazo y gracias
Yo pienso que ya cuanto mas nuevo el coche menos sensaciones tiene , sobretodo en un utilitario. No es que sea un taliatmosferico , pero la fiabilidad queda retratada sin tantas normativas. Aunque a la par que pasen los años los atmosfericos sufrirán mas restricciones. Gracias por este video, tenia curiosidad por este tema y lo has explicado perfecto. El downsizing mas bestia que he visto en un utilitario fue un Golf con el 1.4 TSI 170 cv, pero con el tiempo dio pegas de turbo
Nissan terrano año 2003 135000 km 2.7 tdi 125cv consume sobre 11 y 13 litros , 9 si te esfuerzas en no pisarle , con remolque o ritmo rápido 13 quizás 14 . Tiene pocos kilómetros pero en 17 años ningún problema y por supuesto no lo cambio por nada
Hola me llamo Fix de Rachidi soy un seguidor seguidor de este programa soy un fan Y yo Cerebrito en la ingeniería en todos downsizing siempre lo has dicho que se calienta mucho tienes razón y yo tengo una solución es que mejoremos el sistema de Refrigeración del motor nuevas bombas de agua más fuertes y duplicados en los radiadores uno grande y uno pequeño para refrigerar el motor y nuevos líquidos de refrigeración para que absorber mucho calor Del motor y eso lo voy a decir adiós.
Muy buen vídeo, excelente como siempre, gracias por la información. Una pregunta, no crees que el mejor motor tres cilindros del mercado es el del nuevo Ford fiesta st? Salud
Gracias por el video, me gustaría saber que tanto por ciento de personas se compra el coche para hacer conducción deportiva y cuanta gente para ir cómodo de A hasta B. El que tenga intención de comprar un coche para una conducción deportiva entiendo que no se comprará un tricilindrico ni un suv.
yo desde hace 9 años tengo un golf 1.4 tsi 160cv y no me puedo sentir mas identificado con el tema del consumo,a ritmo constante se le pueden sacar grandes medias pero cuando te pesa el pie el consumo se dispara. un saludo, interesante video.
Me da miedo el mercado de coches usados futuro, dentro de unos años...todos motores ecoboost y tsi, tfsi etc...de 3 cilindros 180cv y 900cc...con mas de 100000 o 200000km....miedo miedo...🤔
100.000kms no son tantos pero 200.000 con 1 litro de cilindrada... Lástima que el mercado devalue brutalmente aquellos motores gasolina con más de 200.000, aunque sea un 2.0 4 cilindros. Saludos
Pues conozco uno con un Cactus de 230.00km y le va fenomenal. Digamos que el coche no deja de ser un utilitario y no te has de flipar conduciendo, así si que duran...
Juan Francisco, tengo un Audi 1 30TSI de 110cv del 2019 con caja automática, y noto que me consume + que mi anterior coche un wv Polo del 2014 de 4 cilindros y de 110 cv que le hice 100.000km y me consumía más aceite que otros coches anteriores la conducción siempre tranquila y casi siempre en trayectos largos espero y confío en el grupo de alemán saludos cordiales y felicitaciones x tus vídeos
Muchas gracias por tu análisis Juan Francisco. Cómo siempre, muy bien explicado. Si pudieras dar tus comentarios el día que pruebes los motores BMW de 3 cilindros, te estaría muy agradecido. Tengo un 225xe con el motor de 1.5 Gracias y espero tus comentarios 😉
Conclusión: Me quedo con mi Toyota Avensis 2.0 de 147 CV Automático hasta que reviente. Al menos, cuando necesito potencia la tengo en el segundo y medio que le cuesta a la caja bajar una marcha y empujar el coche sin contemplaciones. A decir verdad, a los que llevamos años al volante, nos suena raro oír hablar de esas potencias en motores tan pequeños. Y si la ventaja del motor de gasolina era el menor número de componentes, como bien dices, todo lo que ahora llevan, les iguala a los diésel en complejidad mecánica, y por lo tanto, en costes de mantenimiento. No solo Mazda mantiene cilindradas mas altas. Dentro de los "generalistas", también Toyota lo hace, pero supongo que se debe mas al hecho de tener que responder con mas caballos al cambio CVT que incorporan. Como siempre, disfrutando con tus vídeos. Saludos.
Felicidades por tus vídeos yo tengo un Ford ecosport 1.0 ecoboost 140cv consumo medio en carretera - autovía a velocidades legales entre 90 -115 km/h consumo de entre 5.7 a 6.2 el coche va muy suave no tiembla ni hace ruido de tractor,lo compre cuando salió en 2018 y a día de hoy con 25.000km estoy cada día más contento, consumo de mi otro coche a mismas condiciones Ford c Max 1.8 TDCI 115 cv 5.5 l a los 100 no he podido bajarlo de hay, pero con casi 200.000km sigue siendo un gran coche que no pienso cambiar.
JuanFran no bajas el nivel en ninguno de tus vídeos, pedazo explicación, sigue así que a la gente que nos gustan los coches pero también la ingeniería detras de ellos nos tienes en la palna de la mano. 👌👌👌
El problema LSPI (low speed pre ignition) se pueden minimizar utilizando los aceites recomendados por el fabricante (no por el concesionario de turno).
La nueva API SN + ya incorpora pruebas para eviara el fallo, y las normativas de aceites para PSA B712290 (para 5w30) y B712312 (para 0w30) o Opel Dexos 1 de segunda generacion tambien.
Hay que utilizar siempre el aceite con la normativa recomendada por el fabrcante, pero en este tipo de motores sobre todo.
Y para el renault cual es gracias 1.0 tce
Tanta cosa para lograr consumos bajos... En mi familia tenemos un Suzuki Alto 800 (prácticamente una motocicleta, con los riesgos que ello conlleva) para uso diario y que brinda consumos de entre 4.15-5.83l/100km y un v8 5.7 4x4 americano para unos que otros viajecitos. El v8 logra 14-27l/100 km con GLP, los 27 en las mismas condiciones en las que el Alto logra 5.8, por lo tanto con el Alto reduzco consumos en un 78%. A lo que voy es que, si muchas personas se pasaran a City Cars para uso diario, pues sería una forma económica (en mi caso, US$10 mil) y simple ( es un vehículo con un tren de potencia muy sencillo) de bajar consumos y emisiones. Y créanme, el Alto no es nada rápido, pero puede ser muuuy divertido. Saludos desde Costa Rica. Fuerza con ésto del virus que nos está afectando a todo el planeta, mis mejores deseos.
Cada vez mejores videos. Comunicación clara, con ejemplos y al grano. Impresionante
Vídeo top. Me decanté por el mazda3 de este año por lo que comentabas al final, sin turbo responde como motores de 130 / 150 cv con turbo de 3 cilindros que probé. Cuanto más leía de motores de coches de coche de 3 cilindros... bien por mazda👍🏻
Excelente exposición y muy buenos argumentos. Ahora bien, no todo el mundo que tiene un motor turbo gasolina de discreta cilindrada esta exprimiéndolo de manera sistemática para que se le dispare el consumo. Más bien lo hará en momentos puntuales de necesidad de recuperación y es ahí donde esos motores dan mucha seguridad adelantando. En mi caso, el motor 1.5 turbo de Honda, es una joya. Su nivel prestacional es formidable y los consumos no se disparan al practicar una conducción más rapida. Mi antiguo Accord 1.8 gasolina Vtec gastaba muchísimo más y con unas prestaciones infinitamente más pobres. Hoy, mi Civic Sedán consume aún menos que mi segundo coche, un CR-Z atmosférico híbrido. De la fiabilidad no hablo pues aún no tiene el suficiente kilometraje para analizarlo, pero dudo que me haga los 480.000 km sin rechistar del Accord citado. Pero el avance del coche nuevo no es que sea significativo, es casi milagroso. Ahí lo dejo.
Veremos fiabilidad en unos años, no le quito mérito, y ojalá me equivoque.
Un saludo
No se le pueden pedir peras al olmo
otro mas con el civic 1.5 turbo sport plus, un motor espectacular
En accord es el papá del civic, mucho más pesado no se le puede comparar al civic, a propósito yo tuve un civic y es una maravilla con el sistema valvular de antaño y no me quiero imaginar con el nuevo con turbo 😅
Vengo viendo tus videos desde hace muy poco, hablas de largo pero absolutamente todo todo lo que dices es interesante. No salgo del asombro. Deberías probar volverlo una conversación con un colega. Saludos desde Bogotá Colombia
Gracias gracias gracias,,,por tus enseñanzas,,,,yo aprendo mucho, muchísimo de que ti
Por favor 🙏 sigue así . excelente y mis respeto a ti ,como analista.
TSI 1.4 CTHE doble sobrealimentado por compresor volumétrico y turbo con 70000km SEAT Ibiza Cupra 6j. No me consume apenas aceite me compré una botella de litro y no he gastado ni un cuarto en un año, no me ha picado nunca biela y le exijo bastante(he flipado bastante con esto) además que el consumo medio en rutas con conducción deportiva es simplemente excepcional. Yo estoy contento con este motor. Si es Blabla vienes a Toledo y lo probamos a ver Calero. N general tiene razón y lógica el vídeo pero es que hablo desde la experiencia y el Cupra 6j es una máquina de hacer sonrisas sin hacerte llorar la cartera. Me parece injusto generalizar y meter todos en el mismo saco.
Buena explicación JF.
Cuando has dicho que ibas a hablar de un buen motor moderno no me imaginaba que fuera del 1.33 TCE.
Pensaba que ibas a hablar del 1.5 VTEC Turbo de Honda. No he tenido ocasión de probar el 1.33 pero sí el Honda. A falta de probar el primero, puedo decir del segundo, que es el motor de la generación downsizing que más me ha encantado. Se siente casi como un atmosférico, sube de forma lineal de vueltas y sin patada, creciendo más y más según avanza el tacómetro. El consumo sorprende para bien, tanto en conducción normal como deportiva.
Quiero destacar también, que los desarrollos del cambio manual en el Honda, son más acordes a un motor gasolina, que los que traen los TCE y la mayoría de vehículos, que son desorbitádamente exagerados por largos, siendo incómodos de conducir y desaprovechando las cualidades de los motores.
Mi pregunta es, suponiendo que también has probado el 1.5 Vtec Turbo, si, ¿realmente te parece mejor el 1.33 TCE que el 1.5Vtec Turbo?
Gracias por informarnos y entretenernos estos días.
Un saludo.
Sobre lo que dices de Mazda, no puedo estar más de acuerdo. Tiene una respuesta buenísima desde muy abajo y unos consumos increíbles. Tenemos uno en casa (un CX3) y no podemos estar más contentos con el motor... bueno, y con el tacto del cambio, dirección, frenos... Todo un acierto, sólo tiene una pega: que se acaba muy pronto. Por encima de 4000 o 4500 vueltas deja de empujar como debería. No he probado el mismo motor con 150 o 165 caballos pero si, por lo que he leído, sigue empujando por encima de esas 4000 o 4500 revoluciones, tiene que ser el motor perfecto
Tengo el 1.3 de Nissan. Me ha encantado oir tu veredicto. :)
Tengo un tsi 1.2 de 110cv y coincido con lo que dices. Si voy como Flandes, lo bajo de 5, pero si lo llevo alegre (4500rpm) sube a 6.5. Y cuando me caliento y lo llevo la la zona roja, me sube a casi 9.
Como respuesta de motor me gusta mucho y traga lo que se le pide.
Enhorabuena unas vez más, algunas cosas que puntualizar o agregar:
-Relación de Compresión superiores a 10,5:1 que es otra de las características del DOWNSIZING que necesitan obligatoriamente gasolina de 98 Octanos para evitar el LSPI y la detonación en general, además turbo (presión).....
Por esto consumen más con 95 Oct. también.
- Especial mención a los aceites deben aportar máxima tecnología sobre todo en detergencia para evitar el fenómeno LSPI.
- Lógicamente 3 cil. deben ir más subidos de vueltas que un 4 ó 6 para un generar un mismo rendimiento por tanto más gasolina.
- Los OPF. o filtros de particulas gasolina otra gran ventaja para nuestra salud obligados por sus altas PM generadas sobre todo por su tecnología de mezcla pobre estratificada y presiones superiores que también genera un aumento de NOX con su trampa correspondiente.
Un saludo a todos desde casa
BimmerN53
Espero haber contribuido a ofrecer más información sobre este problema
No necesariamente, Mazda supera los 14:1 en skyavtiv G, y en el skyactiv X se supera los 16:1 con gasolina de 95 Octanos o inferior.
@@carlosrobertofernandezrome4215 el hecho de que pueda debido a los sensores antidetonación no significa que deba, en conducciones urbanas y FLANDERS reproducirás el problema 100% seguro y destruirá el motor, no pondría nunca salvo urgencia inferior a 95 Oct.
@@federicotorresbordils7624 El hecho es que se puede y se hace (Mazda), no sé qué pretendes explicar....
@@federicotorresbordils7624 Vas por camino equivocado.
Federico Torres Bordils basicamente lo que intenta explicar es que cuanto mas oxigeno metas a tu coche mas contaminacion los coches de hoy en dia contaminan igual o incluso mas pero no lo notas por que te lo voy a explicar facil N O X la O es de Oxigeno por lo tanto cuanto mas O mas contaminacion turbo mas contaminacion cual es el truco entonces facil mas rpm mejor salida de gases y mas limpio de particulas estara vuestro catalizador si esa pieza que nadie se acuerda que esta en tu coche por algo el catalizador rompe esas NOX y basicamente reduce la contaminacion pero para mantenerlo limpio tu coche necesita rpm lo que a ti te miran en la itv es la carbonilla del tubo de escape basicamente cambia tu antiguo catalizador y listo NOX =0o sino sacale el polvo calentandolo por encima de las 4000 rpm antes de ir a la itv arreglado
Muy buenas como siempre buenísimos trabajos, la verdad, ahora dentro de unos 3 meses va ha cumplir mi Renault Kadjar los 2 añitos y el motor 1,300cc y los 140 caballos TCE es lo que comentas va muy! bien tiene 26.000 kilómetros consumó mixto 6,8 y en autovía o autopista 5,3 estoy muy contento con el.Muchas gracias por tenernos informados se agradece mucho un saludo campeón
Me acabo de suscribir porque me encanta tu canal.
Te mereces lo mejor. Muchas gracias por tu GRAN TRABAJO.
Muy buen vídeo. La verdad es que compré un golf downsize sin pensarlo mucho (vengo de Volvos 5cilindros de toda la vida), concretamente el Tsi 1.2 110cv de 2015 que no lleva cadena de distribución sino correa. Y efectivamente, si le zumbas en ciudad consume mucho. Es jodido bajar de 7 litros. Pero en carretera es una absoluta Delicia. Ir al IKEA en plan Flanders es fácil hacerlo a 4.8 litros. Luego viajes largos por carreteras con curvas y tal a un promedio de 110, unos 5.5 litros. Pero hice un viaje Estocolmo Berlín con el coche cargado, dos adultos y bebe y muchos tramos a 140 y hasta 160 en la autobahn, aire acondicionado… y el coche me hizo una media de 5.5 litros. Espectacular, y espectacular como iba el coche. A 160 en sexta (larguísima) el coche quería mucho más. Sorprendente. Por supuesto en baja no tienen nada de fuerza, pican bielas en ocasiones y tal (muy raro, sobre todo marcha atrás en cuesta). El tricilindrico de vw 1.0 también muy bueno, incluso con más par. Yo creo que tienen que mejorar pero me da a mi que al paso que vamos van a ser híbridos o eléctricos a la de ya.
Eres un crack y aprendo mucho contigo. Muchas gracias!! Y por cierto, esa camiseta mola muuucho!
UN VIDEO MUY LOGRADO TANTO POR LA MANERA DE EXPLICARLO COMO POR LAS IMAGENES, MUCHAS GRACIAS
Menos mal que alguien habla claro escupiendo fuego por la boca. El problema es que la realidad es que la mayoría de la gente o no se informa o le da igual. Yo ya lo decía en otro video, empezaron quitando cilindrada hasta que tuvieron que empezar a quitar cilindros xD.
A mi me va más el enfoque de Mazda, razón por la cual tengo y he tenido coches de esa marca en los últimos años. Downsizing aparte a mi me gusta mucho más la respuesta linear y progresiva de un atmosférico, así como poder subirlo bastante de vueltas y jugar con el cambio para ir a buscar la potencia.
El problema del atmosférico es que tienes que llevarlo muy alto de vueltas para sacarle los caballos...Yo prefiero un turbo que le da mucha vida al motor .
El video es espectacular al punto de que lo he visto como 3 veces. Al principio manejas un concepto que es fundamental y poca gente lo dice: algunos usuarios no saben conducir y le exigen en autos de transmisión manual esfuerzos bestiales a los motores. Después el auto es malo. Motores con 250-300 Nm de Par deben ir si o si asociados a cajas de cambio automáticas.
El problema más grande de los autos en todos los tiempos está en un solo lugar: entre el volante y el asiento del conductor
Es que a ver si queda claro que por tener poca cilindrada, si ponemos un turbo del tamaño de una bombona de butano, no se va a consumir menos. El turbo solo hace una cosa, comprimir aire para que entre más en las camaras de combustión y, ¿Para qué sirve eso?, Para poder meter más combustible, simple y llanamente. Más caballos y más par solo es posible usando combustible, así que no esperéis coches de 200 caballos con un consumo de 4 litros a los 100.
Has dado en el clavo
Hola, pues yo tengo un Polo 1.2 TSI ,90cv de marzo de 2016, ya tiene 89000 km.El año pasado me a ido en un viaje de mas de 7000 km ida-vuelta, en el coche estaba yo, mi mujer, mi niña y mi perro, y algo de equipaje. En conducción tranquila, sin superar los limites de velocidad me a salido la media unos 6 litros/100 km con el aire puesto. De momento estoy muy contento con el coche, ningun problema y vengo despus de un 6 cilindros de BMW ! No se que va a pasar en futuro ,pero con un buen mantenimiento y conducción tranquila no creo que haya problemas muy pronto Saludos
Yo soy un usuario normal no muy exigente nunca puedo pasar de 80 km/h en mi ciudad , si me dan motores confiables, con diferentes modos para cada ocasión, poco consumo y buena potencia yo que me alegro
J fran te felicito por lo gran entendido que eres y eso que no has practicado la mecanica práctica.Gracias.
Muy buen vídeo!!! Solo falta comentar que muchos de estos motores cuentan con garantía muy corta ..hasta los 50mil kilómetros y pareciera que las ensambladoras saben muy bien que después de este kilometraje muchos componentes pueden llegar a fallar!! Sea por el desgaste normal o por la forma de manejo o si los servicios han Sido realizados a tiempo.
Cabe mencionar que salidos de agencia tenemos supuestamente un auto confiable pero cuando se llega a comprar un auto de segunda mano,,, de motor pequeño y con un turbo cargador puede llegar a ser un dolor de cabeza !!
Hola Francisco. Tengo un skoda fabia 1000cc 90 cv tres cilindros y cuando le pisas mas de 100 se nota el consumo. Totalmente de acuerdo. Me gustaria que nos explicaras como cuidar el FAP DE LOS DIESEL
Hola. que buen video!!.
Te cuento que me compre un peugeot 308 año 2018 que trae un puretech 1.2.
Y el motor destrozo una punta de una bujía y los restos cayeron al cilindro.
Imaginarte que contento estoy con estos motores. 🤯
Siento decirte q ese motor t va a dar muchísimos dolores d cabeza, sobretodo con la correa húmeda!
Acá en sudamérica traen los purotech ( los representantes no se hacen cargo del tema correa ni tienes posibilidad de que te cambien el motor como en Europa, ni menos aún iniciar un juicio a la empresa) cómo Citroen elysee y Peugeot 301( entre otros) además Renault trae el Renault Kwiid ( bien como para tercer mundo) 3 cilindros 1.0 el cual la tapa de cilindros viene pegada ( sin junta de fabrica) lo que provoca que a los pocos kilómetros se escape aceite por la misma y que además la tapa como es de PLASTICO MALO, se deforma y la tienes que cambiar ....en fin un desastre.
me pasó lo mismo con un Audi A1 Sline (60000Kms) la mala calidad del combustible me detonó el motor.
Me quito el sombrero con la explicación. Chapeau!!
El invento.. De motores de 3 cilindros.. Es lo mejor que han inventado para darle mas averias y enviar el coche al mecànico.
Muy buen video. Felicitaciones Calero.
Un abrazo para todos
Qué dices, mi padre se compró un puretech 1.3 con 136cv en 2016 y no le ha dado ni un problema.
Salvo aquella vez que reventó un cilindro y le tuvieron que cambiar el motor justo al final de los 10.000km de garantía
Je je.
@@ernodios si hace km esperate unos años y veras... Los motores antiguos duraban 20 o 30 años bastante bien dependiendo de motor, los 3 cilindros dudo que una vez pasen los 10 años esten aun en buenas condiciones sin haber cambiado algunas piezas del motor
@@ivirosello8927 quien tiene coche 20 años? Pues eso
@@Pedro-te7xr que?
Pues vale
Ten en cuenta que esto no lo has hecho tu😂
Muchas gracias por tus comentarios sobre los motores pequeños. He creído entender que los problemas de esos motores aparecen cuando le pides contantemente altas prestaciones. Creo que si alguien quiere altas prestaciones en un motor, no debería comprar un coche con 3 cilindros y 1.200 c.c. Yo personalmente hace 18 meses que compré un Focus ST line con motor de 3 cilindros 1.5 y 150 CV. con caja de cambios automática de 8 velocidades y puedo decir que es una verdadera delicia. Siempre que necesitas potencia y par, lo tienes. La reacción del turbo es inmediata sin ningún tipo de retraso como con los antiguos turbos. Es un motor silencioso y con consumo muy contenido. Es un coche que con los extras no es barato porque con descuentos me costó algo más de 25.000 euros, pero ha merecido la pena. Pero por supuesto lo trato con mucho mimo sin aceleraciones innecesarias porque respeto las normas de circulación y no supero las velocidades permitidas, ni quiero emular a un piloto de rallyes. Para eso hago un rallye con un coche para eso. En definitiva, ese motor pequeño de 150 CV cumple perfectamente con lo que le pido y cuando necesito potencia instantánea para adelantar, la tengo. Y en 18 meses no he tenido ni el más mínimo problema y la primera revisión (que esta incluida en el precio) la tengo a los 2 años, por lo que no he tenido que volver al concesionario para nada en 18 meses y no he tenido que preocuparme de aceite, frenos ni nada de nada, una maravilla. Y de los sistemas de seguridad automáticos y conducción semiautónomo que decir, pues que es fantástico. Es una nueva forma de conducción mucho más segura y cómoda. Un abrazo y de nuevo gracias por tus vídeos.
muy bien explicado, no todos los conductores quieren ir rápido o agresivamente, muchos usuarios buscan precisamente una conducción tranquila (que no lenta), consumos aceptables o buenos y el confort de ayudas a la conducción. Para esos cometidos estos motores cumplen a la perfección, y además duran la vida útil de un coche de unos 10 años
16:37 me has ganado con ese "verbigracia". Hoy en día ya no se escucha y ha sido todo un puntazo. Sencillamente genial.
🤣🤣🤣
Yo tengo este motor con un 1.0 TSI me gustan mas los gasolina de siempre, y muy contento con el despues de casi cuatro años ya. Sin problema alguno. Por cierto sin filtro antiparticulas en mi caso, poco despues lo pusieron, aunque poco o nada se va a atascar este filtro en el gasolina, mas ventaja que en el diesel en este caso, incluido no tener que echar adblue cada cierto timepo, osea otra ventaja.
Muy buen video!
Yo la conclusión que saco de todo esto es: gracias a una legislación absurda que no se corresponde con la realidad técnica, el consumidor sufre de averías muy caras o bien no poder pasar ITV's de manera prematura.
Tengo un BMW e93 motor N43, como sabéis esa generación junto con los motores N52 y N53 sufrían de fallo en los inyectores (entre otros) Y esto se debe a ir tan apurados (pobres de mezcla) que se atoran y generan muchísima carbonilla en las bujías (mi caso).
Es bueno apuntar en una dirección, pero seamos consecuentes con la tecnología actual.
Viendo el vídeo me estaba deprimiendo, menos mal que al final del vídeo me diste una alegría. Tengo el 1.3 TCE de gasolina. La verdad que estoy muy satisfecho. 😁
Como va ese motor
si hace un ruido feo, si gasta mas cuando le pisas, y se jode antes, un cuatro cilindros es lo contrastado y lo inteligente.... que interesaba al fabricante? bueno, pero al comprador no....
.
Al fabricante le interesa un consumidor contento, son las regulaciones absurdas
comeberza al fabricante le interesa vender el coche, cuando haya conseguido la venta lo que te dure el motor “si yo ya... si te he visto no me acuerdo... pero tenemos nuevos modelos más eficientes y un descuento de X si entregas...eso si, con financiación de x al cuadrado meses”
Siguiendo vuestra lógica lo único interesante sería un V8 americano de seis litros y 190cv...
si te compras un 190 cv y tienes que ir con miedo e hilar fino para no romper, apaga y vamonos.
Yo tengo un Sandero 0.9 tce GLP y encantado con el , nunca e notado falta de potencia para mí uso normal que tengo consumos 7 - 7,5 litros/100km en GLP y bien y con 60000km y ningún problema de los que hablas.🤗
Alguien que está encantado con el motor de un Dacia Sandero, no es una voz autorizada para opinar de ciertas cosas 🤭
Tengo el Clase A200 sedán con cambio automático desde hace 10 meses y el 1.33 de 163cv me parece espectacular, consumos de risa, muy silencioso y respuesta más que buena.
Yo pronto lo voy a tener
Jose Javier Cuenca el A sedán vas a comprar?
Si lo estoy viendo el a200 de 2020
Jose Javier Cuenca no te vas a arrepentir
Pero gente dice que motor Renault
Buenas tardes Juan Francisco, no veas la alegría que nos acabas de dar, con tus comentarios sobre los motores Renault 1.3Tce 140cv, en nuestro caso es un Megane ST Gt Line, hace 1 semana que lo tenemos y sé que es poco tiempo, pero muy contento con él, vivimos en zona de montaña, y antes de comprarlo probamos uno que nos cedió el concesionario, y la verdad es que anda mucho para arriba, y es que hoy en día es muy difícil decidirte por un coche, con tantos motores y encima con poca cilindrada, "esperamos que nos dure mucho" Jajaja, un saludo y gracias por los videos, nos sirve de mucha información.
No se debe calcular el consumo por cilindrada sino por la potencia. La potencia se obtiene de la energía de la gasolina, si tu quieres 200cv te da igual si el motor es 1l o 2l si quieres potencia necesitas quemar gasolina independientemente de la cilindrada, no hay más.
Es asi los caballos no salen del aire no,distintos tipos de motores distintas entregas de potencia eso si sin gasofa pues nada mas claro el agua.
Tienes razón, pero la mayoría de la gente parece que no lo entiende, la unidad de potencia, en física, es el caballo, no la cilindrada, como la gente cree.
@@givicat tienes toda la razón, pero la gente parece que no lo entiende.
el tema es que no es lo mismo sacar 200 caballos de un 3 o 4 mil cm3 que desde un 900cm3. El pequeño sufre que no veas y acaba antes su vida util.
Igual tampoco es tan lineal el cálculo, un motor de 200cv de hace 40 o 50 años atras gastaba mucho mas que un motor moderno de la misma potencia. Saludos
Muy buen video tienes toda la razón del mundo. Yo tengo una maquina pesada y me está sacando con 6.1 litros 245 CV además de muchísimos problemas con la urea cuando le pido qué saque la chicha no puede porque por mucho biturbo que lleve le falta cilindrada. Antes con la misma potencia necesitas 7.4 o 8.4 litros y encima pués consume más y picotea más el motor como si no sonará redondo. En fin es lo que hay en el mercado. Un saludo
Honda Civic atmosférico 1.6 110 cv, 280k kms y 0 averías, y sigue yendo muy fino, consumo 6,5l/100kms. No sé qué ventajas tienen estos motores nuevos, pero dudo que puedan ser igual de fiables y precisos que este que tiene 17 años.
Honda y Toyota en gasolina son de lo mejor que hay , conozco ese motor que comentas , con 400.000 km de un amigo , lo tiene para la ciudad más que nada , pero sus revisiones no le faltan y suena muy bien.
Tengo yo un 1.6i 125cvs motor d16y8 en un civic ej8 con 300.000kms, y ni un solo problema, un buen mantenimiento y a correr, Honda en gasolina es oro molido ;)
En lo de precisos te doy la razón (3 cilindros van más descompensados) pero hay pruebas con 1.2 puretech y 1.0 ecoboost con 150 o 200 mil km y 0 problemas mecánicos. Y conozco un 1.0 de honda que va cerca de los 200 mil km y como nuevo, a mi también me gustaría que fueran 4 cilindros todos como antiguamente (o 6 cilindros) pero las tecnologías avanzan. Y tengo un 1.0 tgdi que va fenomenal no consume nada y no vibra nada fuera de lo normal(dentro ni lo oyes ni lo notas).
Ahora tampoco creas que motores atmosféricos que no fueran dowmsizing no se rompían. 1.8 o 2.0 de vag consumían aceite y se desregulaban, 1. 6 de honda que a la larga consumen aceite, algún 1. 8 vvti que ha llegado a gripar, antes también habían problemas solo que no tenían la mitad de electrónica uqe hoy en día
@@javiermorin6502 Amen!! Que mania con lo de motores pequeños y mira que estoy harto de ver 1.0 ecoboost rotos en el taller que trabajo en la Ford, pero los motores y los coches dieron, dan y daran, siempre problemas, TODOS!!
Muy bueno todo lo indicado, claro y preciso. Mas allá de ir a 2000 con el habla. Todo bueno. Lo q me llama la atención es q a unos señores (entre comillas) se les ocurre q hoy todos los motores tienen q ser de plástico, todas las marcas salen disparadas para lograr algo q es casi imposible y no hay nadie q diga nada. Un abrazo
Tengo un Fiesta tricilindrico 125 y estoy alucinado con su comportamiento y consumo. Una joya.
ya te vendran los problema ya...
Mi pareja tiene el focus 1.0 ecoboost 125 cv y es una p. M..... Y dicho por ella también consume una burrada y una cuesta arriba parece que tenga 70 cv. Se compro como coche secundario pensando en consumos y vaya estafa.
@@joanvalls4006 Parguela.
No hagas caso yo tengo el 1.0tsi de vag y es una puta maravilla en toso
Yo acabo de comprar uno igual y tengo es miedo ya de tantas cosas que estoy leyendo sobre los motores 3 cilindros turbo😭😢 60 mil km sin problemas pero igual no deja de preocuparme
Mi primer coche un Ibiza 1.4 con 60cv año 1999... La chapa y los interiores se caian a pedazos, pero el motor era una roca... Ni un fallo, se me quedó pequeño por aumento de familia, sino aún lo tendría…
Buen video, bien explicado, como siempre 👍
A finales de Junio tengo la intención de hacerme con un Kadjar, 140 cv, acabado zen, hasta ver tu video no las tenía todas conmigo, siempre he preferido motor grande, he leído y visto muchas pruebas, la verdad es que en todas hablan muy bien de éste motor, para mi ver tu video ha sido muy aclaratorio con respecto a este motor, gracias, sigue así, eres un gran profesional 👍
Felicidades Francisco por el programa y muy acertado. La conclusión es que han reducido el motor, bajar costos y mantener precio de venta. No hubo ganancia para el cliente, porque no mejora el consumo y peor aún, solo duran quizá, 100,000 kilometros. Motores trabajando en regímenes altos. Saludos.
A mi me gustaría saber cómo son estos motores de 3 cilindros en la marca Kia y Hyundai ,se han comentado prácticamente todas las marcas excepto estas que yo apunto
Como siempre !! Un placer ver tus vídeos . Gracias
Excelente análisis Juan Francisco, felicitaciones.
Buenísimo el vídeo. Confirmas todo lo que ya sospechaba del downsizing. Por eso compré atmosférico. Probé el 1.5 de Honda CRV y no me gustó nada. Lo veo útil para coches ligeros de uso ciudadano que los llevas muy suave, pero en un coche de más peso, en carretera de montaña con mucha cuesta en autopista donde hay que exigirle no me convence tanto turbo y tanto forzar la mecánica. Sin embargo, hace ya muchos años una amiga se compró un corsa ECO 3 cilindros 1.0 y a mí me gustó mucho. Tenía más par que uno de 4 y era muy elástico. Yo no le veo tanto problema a los tricilíndricos, a no ser que te guste ir en la parte roja del cuentavueltas. Saludos y sigue así. Me encantan tus vídeos.
Yo tengo un hyundai i30 cw motor gasolina 1.4 140 cv manual 2018 , 4 cilindros conduciendo normal saco unos consumos de aprox. 6.5 l/100 y cuando me voy de tramo por carretera de montaña subiéndole hasta 5500 vueltas en marchas cortas viene gastando unos 8 / 8.5 lo cual no parece excesivo cuando en mi cordoba tdi 100cv cuando le pisaba fuerte por los mismos tramos de curvas andaba en 6.5 /7.
Te vas de tramo con eso y ni siquiera lo subes hasta 6000 y pico? Que gay
Ostias pues yo tengo 1.0 de 120 cv y como me pese el pie se me a 9 y pico
@@enriquemunoz3387 cuando quieras te vienes a ver si me sigues y luego me dices si me hace falta subir a 6000
@@luisalbertonunezmoreno535 el otro día fui a Bilbao y me saco una media de consumo de 6.8 yendo a 130/140 y algún tramo a bastante más , yo creo que ahí es donde se nota tener más cilindrada y CV el coche va más desahogado al mismo ritmo
@@Rafael.GF. para que hubiera color tendrían que pasar una de estas 2 cosas: 1) que yo vendiera mi coche y me comprara una basura similar a la tuya o, 2) que tú te compraras un coche con 130 cv más. Hasta entonces ahí te quedas.
Yo tengo un Renault kadjar 1.3 de 140cv y la verdad es que estoy contento con él. Es un motor muy suave, tiene muy poca vibraciones y se escucha muy poco. A 1700/1800 revoluciones ya tira y el consumo sin ser una maravilla no está mal, de media me marca 7,5L/100. Tiene una respuesta aceptablemente rápida al acelerador. Corroboro lo de que a menos revoluciones, más consumo; llevarlo en menos de 2000 rpm es como llevar el motor medio muerto, lo que hace que cuando necesitas potencia, pises el pedal del acelerador hasta el fondo. De ahi los consumos y los problemas futuros. Pero es que claro, el propio asistente a la conducción del coche te incita a llevarlo bajo de revoluciones, entonces hasta que te acostumbras, no sabes si cuando necesitas potencia es mejor seguir en una marcha larga, pisar el acelerador y que el motor busque la potencia o bajar una marcha.
Yo creo que no hay motores perfectos, se agradece que las marcas hagan innovación y mejoras, que en sus inicios siempre habrá fallas. Excelente video 👍🏽👌🏽
Me gusta la palabra miniaturisacion ya que no hablo ingles aún viviendo en Chicago, excelente explicación de los pequeños motores poco usados por acá; saludos
el tico de daewoo de 3 cilindros de 800cc fue y es muy efectivo, en su momento desplazo al vocho como vehículo popular, especialmente en Perú y Bolivia. en la actualidad se mantienen a pesar de que su productor desapareció. muy buen motor.
Buenas, he venido a volver a ver tu video y me sorprendio en min 14:00 aprox. lo de que dices del motor renault "recubrimiento de plasma" , hay un error creo, el plasma es un estado de la materia no es un material. Lo he investigado un poco y supongo que se refiera a "Recubrimientos de electro oxidación por plasma para camisas de motor".
Muchas gracias por el super resumen te sigo a diario. Saludos
Hola Francisco, mira te explico, yo nunca he sido partidario de los coches con tres cilindros, de hecho hace dos años que compramos un coche nuevo y hasta que no probamos el coche en carretera y vimos lo bien que iba, no nos informamos de si tenía 3 o 4 cilindros, y al decirnos que este coche tiene 4 cilindros, nos lo quedamos.
Habíamos pasado por todos los concesionarios y buscando un coche que pudiésemos pagar (dentro de ese rango) probamos Hyundai i20 active de 3 cilindros 1000cc turbo que nos encantó pero...3 cilindros, también Peugeot 2008 también de 3 cilindros y peor aún porque tan sólo 85cv que se notaba mucho y entre otros coches llegamos al Fiat tipo lounge 1.4cc 95cv 4 cilindros y no tiene turbo, pero lo bien qu va este coche y el hecho de tener sus 4 cilindros fue lo que nos llevó a comprarlo finalmente, y eso que habíamos pasado por SEAT, skoda, Renault y muchas otras marcas.
Perdona la extensión, pero es que en mi opinión, y debido a que en España si quieres pasar de 120km/h tienes que ir a un circuito, no veo ventaja en coches de mucha potencia, ni creo que un motor de 3 cilindros sea mejor opción que uno de 4 pues toda esa tecnología empleada en un 3 cilindros para mejorarlo, también se puede emplear en uno de 4 cilindros y mejorarlo también, por otro lado un motor de 1000cc en 4 cilindros tendrá 4 cilindros de 250cc cada uno, el de 3 cilindros tendrá 3 de 333'33 cada uno, con lo que cada pistón será más grande, cada camisa será más grande, el espacio en el interior del motor para que pase el refrigerante será el mismo, etc, etc... es decir, e. Mi opinión tan solo podría reducir el peso del motor un poco y eso en la calle a velocidades normales y los caballos que tienen los coches actuales, un simple "mortal" como yo que conduzco desde el 96 ni nos enteramos.
Saludos Francisco
Con 85cv no haces nada. No hace falta potencia para correr a 180km/h. Hace falta potencia para que no se te quede el coche muerto. Si tienes que hacer una incorporación rápida a carretera, con un coche de esa potencia es hasta peligroso. Si quieres hacer un adelantamiento rápido a 2 coches por ejemplo, directamente te olvidas. Y yo que hago mucho viaje en carretera, te digo que es realmente cómodo adelantar en sexta y que no se te quede el coche muerto.
Solución: Usar el cambio de marchas
Iván tuve un SEAT Ibiza del año 1987 con un motor 1200cc y 63cv con bajar una marcha adelantaba y si le pisaba lo ponía a casi 170 km/h "de marcador"
Una cosa es que vayas a 60 detrás de un vehículo lento en una carretera de 90 y quieras adelantar y otra es ir a 90 detrás de otro en una carretera de 90, porque adelantar? Tenemos más prisa nosotros, o somos más chulos? Lógicamente a más velocidad necesitarás mejor par para adelantar, pero como he dicho en mi comentario anterior, el Peugeot de 85 cv era insufrible, en cambio el Fiat con 95cv va estupendamente, y tampoco he necesitado bajar de sexta para poder adelantar
@@JavierGarcia_soyjavito para hacer un adelantamiento rápido, y sobretodo con seguridad, tienes que tener las revoluciones casi al corte, y esos motores están menos pensados para estar en ese rango. Yo he llevado coches con esas potencias, y tener que bajar hasta 3 marchas para poder adelantar, incorporarme o cualquier cosa a 2 coches y pasarlo mal. Y si el límite es 120 y el de delante ya va a 120, no adelanto por ser más chulo ni tener más prisa. Pero cuando haces carretera cada semana, en viajes de horas, ya te garantizó que no vas a ir a 120. Así que prefiero pagar 2500-3000 euros más y que el coche vaya sobrado siempre, para todos los usos. Y si además me apetece divertirme con él, pues puedo
Iván discrepo, te puedo asegurar que yo he adelantado con total soltura, sin tener que bajar más de una marcha, sin ir más lejos tuve un focus sedán del 2002 1.6 Cc 101cv 16 v y nadie me hacía sombra, (cuando apenas habían radares) y no es un coche para nada potente, que va con más soltura que el Ibiza de 63cv? por supuesto, pero no es necesario adelantar a dos coches de una vez porque sencillamente no está permitido, tienes que adelantar de uno en uno siempre que no obstaculices la circulación en ninguno de los dos sentidos de la vía, y como ya he dicho no se nos está permitido pasar de 120km/h bajo ningún concepto y en absolutamente en ninguna vía, con lo cual cualquier coche es tan bueno para adelantar como uno de 3000 y 10000 € más caro
Creo entender algo de mecanica y es un verdadero placer escuchar tus explicaciones ,nadie como tu para aclararme las preguntas que tengo en mente
Lo solucionaran con la hibridación blanda.
En diferentes niveles: alternador,generador/motor eléctrico- diferencial / generador motor eléctrico etc...
Parches para terminar en la electrificación total.
Claro, imaginate un motor 1.0 de 60cv con un motor eléctrico de 60cv y sería redondísimo, ni turbo, ni nada.
Es algo real,no imaginable.
Valeo, Continental, Delphi,Schaeffler,etc..
Disponen de hibridación blanda de diferentes niveles.( Según emisiones todo se irá complicando)
Desde el E- turbo, compresor eléctrico ,alternador/motor / electric axle/clutch- electric,gear-box electric.
Toda parte mecánica puede volverse híbrida ( mecánica/eléctrica)
O finalmente usar un motor eléctrico,o eléctrico en rueda.
Parches no, ahora mismo hay muchos híbridos más interesantes que eléctricos puros, la tendencia no tiene porque ser la que intuimos de combustión-híbrido-eléctrico, pues mucha gente se ha dado cuenta que no necesita un tanque de batería como los Tesla u otros para el día a día (muy pesada, muy cara y desaprovechada cuando el 99% de las veces no necesitamos 500km sino 50km), sino una pequeña batería que de autonomía para el día a día y algún sistema auxiliar para viajes esporádicos, ya sea un generador o algún sistema híbrido.
@@llavero5
Entonces me das la razón.
Para eso se creó el vehículo eléctrico.
Comparación sedanes más eficientes:
Toyota Prius- 1.450kg
Opel Ampera- 1.732 kg
Hyundai Ioniq -1.361kg
Enchufable-1.570 kg
Model 3. -1.726kg
No se x qué dices que es un tanque.
Ej . Depósito Prius- 43l.1L=10kw/H=430KW
Te das cuenta de lo poco eficiente que es un motor de combustión?...
Minuto 11:00, me he visto completamente identificado. Cambié un Megane 1.9 Dci 130 por un Megane GT 1.6 TCE 205 CV y desde el primer momento eché de menos el par y capacidad de recuperación de mi anterior Megane diésel. Eso sumado a pasar de cambio manual a EDC de doble embrague ha provocado que haya tardado unos meses en acostumbrarme a la manera de conducir mi nuevo coche para sacarle todo el partido
Mi primer coche fue un VW polo g40 y era un 1300cc con un pequeño compresor y ya daba 115cv allá por 1989. En lo único que parece que se ha avanzado ha sido en las partículas contaminantes. Las potencias poco han aumentado
Las estructuras son más ligeras, las llantas avanzaron, las cajas son mejores, todo eso ayuda mucho
Yo no me explico, que manera de comunicarse tienes tan buena, que ya me iba a dormir y empezado con un vídeo y éste es el tercero. Tienes un tecnología hablado e informado que si se aplica a motores, te ficha Alfa Romeo. O Ferrari
Gracias por ser tan elocuente.
¿Para evitar la autodetonación sería bueno aumentar el octanaje del combustible?
Si , ya que podría comprimirse más sin autoencenderse.
Excelente, muchas gracias. Que nivel de pedagogia maestro.
Mi 1.4 TSI cumple todo lo que dice Juan, a velocidades normales tiene un consumo reducido, pero como te pese el pie se planta en 9-10 litros fácilmente
Con ese motor mi golf de 2017 a 150 km/h ni llega a 6.5l/100km llaneando
Pues yo a 150km/h nunca e visto ese consumo y tengo el mismo motor . A mi se me pone en 10l facil el anterior compañero lleva razon .
Así es, toda la razón, pero los fabricantes si lo sabían si, lo que pasa es que los compradores no tienen algunos mucha idea, yo tengo un Audi A6 4.2 y gasta, pero ya sabía lo que me compraba, un atmosférico y tragón, si vas a 120 o 130 son unos 9 litros, y si te pasas mas de 15 es lo que hay, pero haciendo los cambios cuando toca es para toda la vida , quien quiere un 2.0 turbo de 300 CV? , al final gastan igual y rompen antes, cuando les pides que echen un par de huevos a esos motores. Un saludo
Los motores skyactive de Mazda con cilindrada alta y bajos consumos son un buen ejemplo de eficiencia.
y sin filtros de partículas. Hace un par de meses compramos un CX·3 para mi mujer y lleva un consumo medio de 6 litros haciendo bastante ciudad.
Yo tengo un CX-5 2.0G 165CV con 60.000km sin fallos, en ciudad andando fino y sin Start/Stop voy sacando un 8/8,5 L, en viajes 6,5/7,5L muy contento.
Un saludo.
Suerte con ellos y hacerle los mantenimientos rigurosamente porq rompen como los tricilindricos o mas si cabe...
@@petargueorguiev2467 por cien kms????
@@eleazarescobar1754 La media que marca el ordenador es por 100 km. Mi coche es manual y con el acelerador tendrás que intentar ser muy fino.
Hablas muy bien del motor 1.3 de Mercedes Nissan y Renault. Te comento que tengo un Mercedes clase A ahora mismo en el taller para cambiar motor con 25.000 km. Hace 2 meses ya cambiaron el turbo. Menos mal que aún está en garantía
Que mal amigo , aquí en Colombia hasta ahora llegan , está pensando en cambia a motor 1 ,3 de la duster , que me dices del motor , algo adicional?
Que te parece el 1.4 turbo de Suzuki? Ahora lleva el gpf y el sistema microhibrido y ha bajado la Potencia a 129. Pero el mío que es anterior, de 140cv dio 150. De momento en 30000km no ha gastado aceite y me hace a fueguisimo 10l/100km. No me parece mal consumo para ir a tope. Lo tengo en 174cv actualmente.
Tengo un tracker 1. 4 turbo y lo único que hago es mantenimiento. Ahora salió el 1.0 turbo y me parece una pésima idea.
Lo estás apretando mucho mecánicamente....te puede dar problemas mecánicos por sobreesfuerzo de la mecánica.
@@gels1980 los japoneses los suben por encima de 200 cv sin forjar ni nada. Mi coche tiene una repro y subió 24cv y 40nm de par. Pero sin lugar a dudas lo fascinante es el chasis... Una vez le pones una suspensión como Dios manda.
No se que modelo de suzuki tienes, pero al ser un 1.4 seguramente puedas bajar a 6 litros, o mas bajo si el coche es pequeño, en conduccion normal.
Mi Swift Sport con 35000 kilometros sin tocar electrónica y con un uso variado está en 6.7 litros de media. Con 174cv tiene que ser espectacular!
Tengo desde hace tres semanas un Mercedes CLA 200 con ese motor 1.3 con 163CV y doy fe de lo que dices, el resultado es sorprendente.
Hola! Yo tengo un VW Golf 1.4 TSI 122cv, que después evolucionó a 125cv, y el coche sinceramente no me ha dado ningún problema ahora tiene 12 años, una V Serie, y estoy contento con él, que para sustituir el vehículo pequeño que teníamos nos hemos comprado un VW Tiguan 1.5 TSI 150cv, esperemos que salga igual o mejor que el Golf. Gracias por tus vídeos. ¡Un saludo!
Tuve ese golf 4años y 90000km.fue muy bien. Rascaba de 1 a 2 y tuvieron que cambiarme en garantía un sincronizador. A algunos les pasaba, me tocó la china. De motor maravilloso, lo reprograme y le sacaron 163cv y 300nm de par, y fue muy muy bien
Siento decirte que como sea el Tiguan r.line con llanta 20 en 255
Lo más acertado es un 2.0 tdi por el par motor.
Difícilmente lo bajarás de 8-9 litros en carretera y de 10 o 12 ciudad.
Te saldrá dando tirones en frío ( problema típico del 1.5 tsi)
Cada 8-9 días te dará fallos o error de todos los sistemas de seguridad ( se actualiza creo yo)
Por lo demás pedazo coche
Yo lo tengo y encantado
La consulta obviamente será cuántos kilómetros hiciste. Ya que si caminó 90 mil km, no es problema. El asunto es llegar a los 500 mil km
No se qué parte no entiende la gente de que motor pequeño con muchos caballos es muy muy mala opción . Son coches de usar y tirar se abaratan costes de fabricación te lo venden como nueva tecnología más caro y te dura 100000km es así , todo el que trabaje en un taller de coches lo sabe de sobra . El que lo disfruta es un l que lo co para nuevo y lo tiene 5 años o 70000km el siguiente es el que se come el marrón .
@@dckloc, mi coche tiene 12 años, 150.000 kms casi. y lo dicho espero que el Tiguan dure igual al menos, y vamos el Golf lo pienso aguantar mucho más, se ha quedado como segundo coche de casa.
Me encanta. Me pego unas vaciladas después con lo que aprendo en estos vídeos, que mis amigos se quedan pasmaos.
Con el 1.5 TSI en qué quedamos ¿Problemillas de fiabilidad en el 10:04? ¿O sorpresa positiva en el 13:22?
Yo tuve el 1.4 TSI 150 cv y perfecto ...... hasta que a los 15.000 km tenías el nivel de aceite al mínimo y a los dos años con 80.000 kms tienes que cambiar el conjunto del embrague. "Coño, eres el primero al que le ocurre ésto...." , cuando en foros alemanes ya reportaban algunos casos. Me colocaron un nuevo embrague con la pieza que falló, ya modificada. Me hicieron un descuento aceptable, pero no reconocieron el fallo, porque el embrague es una pieza de desgaste y no entra en garantia. El coche era nuevo modelo y nuevo motor de los primeros fabricados. Ahora tengo un Mercedes con motor 200D 150 cv, y de momento con 20.000 km y siete meses, un maquinón.
las 2 ? no has escuchado como se referia a que los problemas de fiabilidad fueron de los primeros motores? que muchos fueron nefastos, obviamente luego los solucionaron en versiones posteriores
@@joseAntonio-uk6pf Yo tengo ese motor reprogramado a 175 CV y 320nm de par , con 86000 kms el embrague va mejor que el primer día y sólo consume muy poco: 0,5 litros entre intervalos, claro que le pongo Motul, no la mierda de Castrol que recomienda el fabricante. Un tiro con la repro, nada que ver de origen, una suavidad y fuerza increíble, le desactivé la desconexión de cilindros y el start & stop, cosa que recomiendo. Mi coche in Audi A3 1.4 TFSI ACT. Te tocó un embrague defectuoso. Sí que es verdad que le pasaba que se ahogaba al salir en primera y luego te pegaba el tirón , sobre todo en frío, mejoró mucho con la repro y el aceite MOTUL, ya que coje temperatura muy pronto, aún mejoró mas con bujias de uridium 1 grado más frías que evitan la autodetonación.
D. G. Que tal con la repro?
@@Lebronking97 Fantástico, de maravilla es otro coche, la hice en VAGSPEED, tienen APR y la suya, probé las dos, va mejor la suya. Antes de VAGSPEED la hice en TLR y me fue fatal un turbo lag tremendo, pero con la de VAGSPEED todo lo contrario supersuave y con mucha fuerza de forma progresiva y muy agradable de conducir, sólo puedo recomendártela que la hagas, ni Mercedes 200D ni leches, te meriendas a todos los coches hasta 200CV.
Autentica lección muy entendible del funcionamiento de este tipo de motores tricilindricos para profanos.
Enhorabuena.
Los 1.0 Boosterjet de Suzuki son unos grandes olvidados y van sorprendéntemente bien con unos consumos muy lineales y muy buenos.
esos motores 1.0 de Suzuki ya no se venden en el mercado español. Han dejado sólo motores de cuatro cilindros.
Es cierto, y creo que ha sido un error hibridar el 1. 2 y no el 1.0 boosterjet mucho más competente y moderno.
Ya de por sí es una marca pequeña en nuestro país y no creo que sea acertado reducir al mínimo la gama de motores. Cosas de japos...
Tengo un Suzuki S-Cross 1.0 Boosterjet 111 CV tres cilindros y va muy muy fino y es extremadamente silencioso consumo mixto 5.6-5.9 un mechero la verdad.
Suzuki jimnny 1.5 4 cilindros atmosferico sin turbos ni porquerias.... este año ha dejado de venderse..😥😥
Los Motores Suzuki son una joya 💎, pero prefiero mi motor aspirado del zc32 sport de 136hps y 160nm 4 cilindros , llevándolo casi siempre a 4000rpm y de vez en cuando a unos saludables 6900rpm para quemar carbón , espero vida media de 200milk y 300mil k siendo optimistas , eso si solo MOTUL FULL SINTÉTICO 0w20 , saludos desde Colombia 🇨🇴
Totalmente de acuerdo, da gusto ver tus vídeos, la palabra profesional se te queda corta.👌
Buenas tarde Juan. Estoy de acuerdo en muchas cosas, pero tengo que corregirte si me lo permites. Es cierto que los motores andan y dan cv a base de comer gasolina. Pero por mi esperiencia al tener un tsi de 115 cv te puedo decir que los que entendemos algo de mecánica y coches y nos compramos éste motor sabemos que si pisas para que ande te va a gastar pero no los queremos para eso lo queremos para viajar tranquilamente y sosegados por lo que los consumos no se nos disparan. Yo en conducción a velocidades legales y siendo un suv con un coeficiente cx muy elevado saco consumos de 6 a 6'5 l/100km. También te digo que tuve un día que pisarle y es verdad que gastó se me fue a los 8L. También he leído que muchas de las maravillas que alavas del motor de Renault también las tiene el 1.0 tsi de vw y no dices nada de él. El problema es que hay mucho cafre que no sabe que se compra y se cree que la calle y la carretera es un circuito y van a toda pastilla y claro rompen todos lo motores y disparan el consumo. Para mí y quiero que me corrijas si me equivoco unos de los mejores micromotores es el 1.0 tsi 115 cv tiene todas las maravillas que has dicho como colectores integrados, intercambiador de calor por agua, distintos circuitos de refrigeración etc, etc. Para terminar dame tu opinión sobre ese motor.
Un abrazo y muy muy buenos vídeos con datos técnicos precisos y datos coloquiales para que nos enteremos todos. Enhorabuena.
Bufff tenía un amigo un Ibiza con ese motor. Y andaba exactamente igual que mi fiesta 1.4 tdci de 70cv. Nos pusimos en paralelo en un polígono cerrado y aceleraban exactamente igual con la misma velocidad tope casi. Mi fiesta del 2005 y su Ibiza 2014
El motor 1.3 de Renault-Nissan-mercdes es de 4 cilindros. Lo digo porque la gente se piensa que es de 3. El tsi de Volkswagen no es comparable, Solamente tiene 3 cilindros.
Estoy de acuerdo contigo, la potencia básicamente la uso para los sobrepasos y no para hacerme el toretto. Tengo un 1.0 tsi de vw y el consumo es de 5 a 6 lts /100km. Básicamente es lo que un ciudadano promedio quiere, buena respuesta y bajo consumo. Si lo quisiera para tunning y con fines deportivos obviamente optaría por otra cosa.
Quienes vivimos en zonas de terreno serrano o montañoso, también notamos que estos motores tienen menor freno-motor. En mi caso, acostumbro utilizar el motor como freno cuesta abajo y observo que los motores más pequeños no logran contener el vehículo en los descensos. Aclaro que poseo una pick-up VW Amarok con motor 2.0 biturbo. Si consideramos que otros vehículos de similar tamaño están equipados con motores de cilindrada cercana a los 3 litros (de potencia similar al 2.0 de VW), puedo decir que el 2.0 es en este caso particular un motor con diseño basado en el downsizing, excelente en su rendimiento, pero que presenta esta desventaja mencionada que creo que no se presentaría si contara con un motor más grande. Tal vez la próxima la compre con motor V6 TGV de 3 litros, el cual no consume mucho más que el 2.0 biturbo
Muy buen video gracias, a ver si hicieras un vídeo sobre los motores de 999cc que van desde 60cv a 110cv, yo en particular tengo un skoda fabia de 95 CV y no va mal, pero me encantaría ver consejos de cómo cuidarlo y posibles averías 😰😅, gracias y los vídeos son espectaculares. Un saludo
Mi mujer diría que tiene el mismo motor en su Skoda Fabia de hace 3 años... estaría bien saber si hay algo que se pueda hacer para cuidarlo mejor.
Tengo un leon 1.4 EcoTsi Act 150cv-250nm de 2018,, lo reprograme con 40.000kms a 183.2cv- 322.6nm y desconecté sistema AcT, siempre echo gasolina 98, hago cambios de aceite cada 10.000kms, bujias con 40.000kms y lo próximo es la válvulina con 60.000kms, el coche tiene 50.000kms hoy por hoy, antes de la repro tenía un consumo total de 8L ahora está en 7.6L, respeto siempre temperaturas de servicio tanto de arranque como de apagado, espero que cumpliendo escrupulosamente los mantenimientos me dure 10 años y 250.000km jejejeje espero volver a escribirte en unos años y decirte el resultado hasta hoy encantado, cumple totalmente mis expectativas
Un Saludo!
Yo me compré hace 3 meses el golf con motor 1.5TSI 130cv manual con desconexión de cilindros, y esto último no me agrada mucho por su fiabilidad en un futuro... Consumo real: con 70% ciudad 6,5litros que no os lien la cabeza. Pero va como la seda en cuanto a suavidad y potencia.
Yo tuve uno y no tenia chicha como se diría, tenia poco nervio.
Me quito el sombrero ante vos por estos videostan ,bien informatos,expuestos, concienzudos e interesantes.Coincido en que la electrónica ha hecho nucho bien al automóbil,pero creo que estamos tan habiyuados a ella que desconocemos cuando y como funciona y la ignoramos y no sabemos usarla adecuadamente y malogramos alguno de sus beneficios.Un abrazo y gracias
Excelente vídeo, Muy cierto lo de Mazda. Tienen una filosofía distinta
Yo pienso que ya cuanto mas nuevo el coche menos sensaciones tiene , sobretodo en un utilitario. No es que sea un taliatmosferico , pero la fiabilidad queda retratada sin tantas normativas. Aunque a la par que pasen los años los atmosfericos sufrirán mas restricciones. Gracias por este video, tenia curiosidad por este tema y lo has explicado perfecto. El downsizing mas bestia que he visto en un utilitario fue un Golf con el 1.4 TSI 170 cv, pero con el tiempo dio pegas de turbo
Básicamente.. Quedate con tu 3.0i o 2.0i del año 2000 aprox, que eso si eran motores duros, no los motores de motocicleta que se inventan hoy en día..
O cómprate un Mazda
Nissan terrano año 2003 135000 km 2.7 tdi 125cv consume sobre 11 y 13 litros , 9 si te esfuerzas en no pisarle , con remolque o ritmo rápido 13 quizás 14 . Tiene pocos kilómetros pero en 17 años ningún problema y por supuesto no lo cambio por nada
@@donpijotedelagarcha1854 motores hechos para durar muchísimos años y kilómetros, y por supuesto inyección indirecta que es la clave para que duren
Al parecer el concepto de optimización no lo tomas muy en cuenta.
@@diba2963 miró la durabilidad y mi bolsillo, no un coche que a los dos años tenga que estar cambiándole el motor
pelado sos un caño la verdad me saco el sombrero que no tengo sos una biblioteca andando.
Mi 330cd tiene un M57 3.0d de 5 L a 8 dependiendo la conducción y a cambio me da algo más de 200 caballos y 410 nm
Motor a gasolina no podes comparar nunca con un motor diesel, es lógico que el diesel consume menos.
Hola me llamo Fix de Rachidi soy un seguidor seguidor de este programa soy un fan Y yo Cerebrito en la ingeniería en todos downsizing siempre lo has dicho que se calienta mucho tienes razón y yo tengo una solución es que mejoremos el sistema de Refrigeración del motor nuevas bombas de agua más fuertes y duplicados en los radiadores uno grande y uno pequeño para refrigerar el motor y nuevos líquidos de refrigeración para que absorber mucho calor Del motor y eso lo voy a decir adiós.
Muy buen vídeo, excelente como siempre, gracias por la información. Una pregunta, no crees que el mejor motor tres cilindros del mercado es el del nuevo Ford fiesta st? Salud
Excelente video buen hombre ! Te ganaste un suscriptor. Un saludo enorme desde Argentina. Espero con ansias el siguiente video. Hasta luego !!!!!
Gracias por el video, me gustaría saber que tanto por ciento de personas se compra el coche para hacer conducción deportiva y cuanta gente para ir cómodo de A hasta B. El que tenga intención de comprar un coche para una conducción deportiva entiendo que no se comprará un tricilindrico ni un suv.
yo desde hace 9 años tengo un golf 1.4 tsi 160cv y no me puedo sentir mas identificado con el tema del consumo,a ritmo constante se le pueden sacar grandes medias pero cuando te pesa el pie el consumo se dispara. un saludo, interesante video.
Me da miedo el mercado de coches usados futuro, dentro de unos años...todos motores ecoboost y tsi, tfsi etc...de 3 cilindros 180cv y 900cc...con mas de 100000 o 200000km....miedo miedo...🤔
100.000kms no son tantos pero 200.000 con 1 litro de cilindrada...
Lástima que el mercado devalue brutalmente aquellos motores gasolina con más de 200.000, aunque sea un 2.0 4 cilindros.
Saludos
Miedo no, putada sí, mira coche nuevo no kedara otra
Pues conozco uno con un Cactus de 230.00km y le va fenomenal. Digamos que el coche no deja de ser un utilitario y no te has de flipar conduciendo, así si que duran...
Me temo que el futuro es la "suscripción" a coches nuevos, amigo
Será lo de siempre KingNCA. Todo dependerá de cómo lo haya conducido y cuidado su anterior propietario.
Juan Francisco, tengo un Audi 1 30TSI de 110cv del 2019 con caja automática, y noto que me consume + que mi anterior coche un wv Polo del 2014 de 4 cilindros y de 110 cv que le hice 100.000km y me consumía más aceite que otros coches anteriores la conducción siempre tranquila y casi siempre en trayectos largos espero y confío en el grupo de alemán saludos cordiales y felicitaciones x tus vídeos
Muchas gracias por tu análisis Juan Francisco. Cómo siempre, muy bien explicado.
Si pudieras dar tus comentarios el día que pruebes los motores BMW de 3 cilindros, te estaría muy agradecido.
Tengo un 225xe con el motor de 1.5
Gracias y espero tus comentarios 😉
Para mi,eres el mejor y más fácil de entender.
Agradecido
Cada día me alegro más de tener un Mazda 2.0 skyactiv. Ese motor es una delicia y consume muy poco.
Vigila la acumulación de carbonilla en admisión.
Conclusión: Me quedo con mi Toyota Avensis 2.0 de 147 CV Automático hasta que reviente. Al menos, cuando necesito potencia la tengo en el segundo y medio que le cuesta a la caja bajar una marcha y empujar el coche sin contemplaciones. A decir verdad, a los que llevamos años al volante, nos suena raro oír hablar de esas potencias en motores tan pequeños. Y si la ventaja del motor de gasolina era el menor número de componentes, como bien dices, todo lo que ahora llevan, les iguala a los diésel en complejidad mecánica, y por lo tanto, en costes de mantenimiento. No solo Mazda mantiene cilindradas mas altas. Dentro de los "generalistas", también Toyota lo hace, pero supongo que se debe mas al hecho de tener que responder con mas caballos al cambio CVT que incorporan. Como siempre, disfrutando con tus vídeos. Saludos.