FILTRO DE PARTICULAS diesel, AVERIA regeneracion filtro particulas | Motorparts
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ต.ค. 2024
- 👉 ¿Falta de potencia? ¿problemas Filtro de partículas obstruido? ¿Problemas fap? ¿Problemas dpf?👈
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Sobre el filtro de partículas diesel podemos hablar muchísimas cosas y probablemente, muchas de ellas, sean averías caras de resolver.
Este video, tiene el propósito de mostrar, que en muchas ocasiones, algo muy sencillo, produce complicaciones mayores.
Un fap o dpf obstruido, produce alteraciones en los gases, imposibilitando la salida correcta de los mismos, esto puede generar desgastes y problemas derivados.
Ciertas averias impiden la regeneración filtro partículas natural, la que realiza de forma autónoma el motor. En ese caso, podemos optar por realizar una regeneración forzada, que ayude al sistema a realizar la limpieza necesaria.
Regenerar filtro antipartículas no es ni mas ni menos que quemar esas partículas de hollín atascadas en sus respectivos alojamientos, para poder incorporar, nuevas partículas.
Es muy importante seguir las instrucciones del fabricante para limpiar dpf.
Cuando elegimos regenerar dpf en una maquina de diagnosis, deberemos cumplir previamente unos requisitos indispensables, para evitar situaciones peligrosas.
Dentro de los métodos para limpiar fap, existen los automáticos, los forzados y la limpieza por ultrasonidos, que quizás esta ultima es la mas eficiente, cuando tenemos una saturación.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts.
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬h
El fap siempre se intenta regenerar cuando te faltan 100 metros para llegar al destino y apagar el motor.....la ley de murphy.
Verdad ..... verdadera jajajaja
Jajajaja
Muy cierto, a mí en el Ateca ya me ha pasado varias veces... Y a dar una vuelta extra para que el nene acabe de regenerar
@@joseluisparga5688 lo malo de todo esto, es que mi coche no me avisa de que lo está haciendo, me doy cuenta yo que ya lo conozco un poco, el que no tenga esa sensibilidad pues lo apagará y punto...hasta que ya no se pueda regenerar.....ganas me entran de comprarme un coche "analógico " con 20 años.
Jajaja tal cual
Gran video nuevamente. Eres como un libro abierto, si señor. Que capacidad de enseñar a pensar en las averías y no ponerse a cambiar piezas sin más. Muchas gracias, sigue así es de gran ayuda.
Es increible como me encanta ver tus videos. Me parece formidable el modo de explicar todo detenida y detalladamente. Saludos como siempre desde Argentina!
¡Excelente explicación! En tu línea, Rob.
Lo que no entiendo es por qué, con tanto avance tecnológico, aún tenemos la obligación de acordarnos que hay que salir a autovía cada X (¿cuánto vale X?) para que el FAP se regenere o prepara la cartera para la reparación.
Y si anulas el filtro de partículas y reprogramas para que no te de fallo el coche? contaminas más si pero te quitas problemas y averías, y por otro lado siempre contaminas menos que teniendo que cambiar de coche ya que para fabricar uno nuevo ya se contamina más de por sí
Como lo hacen los taxistas y los repartidores urbanos con sus vehículos diésel?
Hola a todos, a ver si alguien me puede ayudar, tengo un ibiza del 2013, 1.6tdi 90cv, mi problema es que el coche cuando empieza la regeneración si no paro y lo dejo a relentí durante 4 o 5 min no para de regenerar, aún así llevándolo en carretera por encima de 3000rpm durante más de 30 min y nada, ejemplo si hago un viaje de 400km y no paro para que termine de regenerar me salta el fallo de filtro de partículas y si sigo el viaje ya salta fallo de motor y calentadores y se queda sin potencia, ya he limpiado el filtro con ultrasonido y la máquina de diagnosis no detecta ningún fallo, a ver si alguien le pasado lo mismo y me puede ayudar, un saludo
Si señor!!!! Muy bien explicado y formativo, a por el próximo, saludos desde Mallorca!!!
Robert estupendo vídeo. Ahora hay que explicar al cliente todo el proceso y que quiera entenderlo. Y esque hay clientes que mejor no atenderlos
Cuanto vale esto? Soy cliente decente
@@frantorres9 hola .pero hombre. Como te voy ha decir el precio por aquí? Y porque sabes que hay que regenerar cuando lo ha de hacer el vehículo en condiciones normales
Muy bien explicado compañero soy electromecánico y sigo tus vídeos a menudo porque siempre aprendo algo nuevo
Muchas gracias por el apoyo amigo,
Saludos!!
Gracias la ignorancia suele ser cara.
Saludos a todos
Un mecánico siempre es novato en el oficio pero con las clases de teórica que nos das no convertirnos. En maestros. Muchas gracias. Desde Moraleda de Zafayona Granada.
Hombre Francisco, las clases son de lo mejor pero decir que salimos "maestros" igual es ponernos muy arriba, ja ja ja.
Sería todo un detalle por parte de los fabricantes de automóviles poner un sencillo testigo para indicar que el coche está en proceso de regeneración del filtro de partículas....😮
Que continúe esto! Estamos aprendiendo un montón!! 💪🏼💪🏼💪🏼💪🏼🚗
Buen video.... y porque a mi el aceite del coche me ha durado solo 6250km?????
Muy interesante. Esperando los siguientes con interés.
Muchas gracias por estas clases.
P.D. Qué pena no haber visto el antes y el *después* en el filtro.
¿Es posible limpiar o lavar el filtro de PARTÍCULA con algún químico apropiado por ejemplo, Sosa cáustica, para después someterlo a un proceso de soplado a 650grados centígrados?...
Llevo tiempo siguiendo tu canal y para mi eres de las personas con mas conocimiento a nivel nacional. Compré hace poco tiempo mi primer BMW (siempre he sido de grupo VAG) y estoy descubriendo cosas poco a poco. Resulta que hace poco empecé a investigar a raiz de un fallo que tiene el coche en diagnosis (sin llegar a marcar error en cuadro ni nada, era un error ahí guardado) y al final ya no sé si esto es mito o realidad. Resulta que he leido que cuando en la generación de los E9X da un error de calentadores, es común que el FAP deje de regenerar, yo pensé y que tendrán que ver los calentadores con el fap? investigando llegué a algún foro que mencionaba que los calentadores ayudan a calentar la camara de combustión cuando al coche le toca regenerar, para alcanzar la temperatura máxima de manera mas óptima. Preguntando en talleres especializados en BMW me han dicho desde que sí, asi es, a directamente lo mismo que yo pensaba originalmente, que no tiene nada que ver una cosa con la otra. Estoy pendiente de poder usar alguna diagnosis y entretenerme viendo cantidad de hollín y demas, incluso desmontar FAP y ver si realmente esta lleno de mierda o no, porque de momento no he notado ninguna regeneración pero tampoco tengo avisos de ningún tipo. Tampoco he encontrado respuestas oficiales.
Hola,si tienes espejo calefactable,coloca un led en el espejo y te dirá cuando hace la regeneración este truco funciona yo lo tengo montado y va . .....
@@Ddedhgthhukjhuff imagino que lo dices con sarcasmo, pero si, finalmente consegui encontrar informacion y los calentadores si intervienen en la regeneración. Suerte con tu led
Epica catedra amigo! FELICITACIONES DESDE ARGENTINA.
El FAP siempre jodiendo... Y la EGR, y el catalizador, y la centralita, y la batería, y el alternador, y el depósito, y el embrague... Cuando sean todos los coches elétricos, adiós problemas, jajajajajajajaja, si si seguro que si.
Me dicen que van a cambiarme el filtro de partículas por 1800 €. Además dicen que no es uno bueno, que es uno renovado... Suele valer tanto esta pieza? Qué puedo hacer? Si me lo consigue arrancar podria acelerar para ver si lo limpio en la autopista durante 30 minutos a 3000-4000 rpm? O no conseguiré arreglarlo?
Tengo un passat bitdi 240 cv. Me ha dado fallo motor, filtro de partículas, por lo que me dice el mecánico. El coche aparentemente no ha perdido potencia y el consumo no me ha variado.
Me ha hecho un ciclo de regeneración con adición de un producto especial. No ha funcionado. Me dijo que el diferencial de presión del filtro pasó de 90 a 40 (no sé si mbar o qué medida) Me ha cobrado 300 €. Ahora me dicen que deberé soltar el filtro de partículas y para ello me dice que hay que desmontar todo el motor (?!)
No hay soluciones a probar antes que soltar el motor?
Podríais vosotros atender a esta avería para dar una solución?
Quisiera saber si, en el proceso de regeneración, contaminamos todo lo que hemos ahorrado en circulación desde la última regeneración. Gracias
No, en absoluto, de hecho, hemos empezado la serie con este video, justo para esto, para que cada cual exprese las preguntas típicas de este tipo de elemento.
Algunas, como esta, están respondidas justo en el siguiente video de esta serie (el de la semana que viene) y que permíteme que no pise en este video.
Gracias por apoyar!!
Esto no es lo mismo que tener la egr averiada ? Según mi mecanico (tengo un c3 2008 hdi) y me dice que la egr hay que cambiarla , ya fui por ese mismo problema donde la primera vez la limpio pero volvió a aparecer el icono del motor en el panel de avería , tengo que cambiar la egr ? , Según mi mecánico mi auto no tiene FAP por el echo de ser un modelo 2008 ,es así ?, ojalá me pueda ayudar , otro dato m auto ha perdido un poco no mucho de potencia , en cuestas o subidas me he dado cuenta , en plano no mucho
Si salgo con mi Peugeot 406 HDI 2.2 una vez al mes a 3500 revoluciones en cuarta por autovía durante media hora me aseguro regeneración??? GRS
Tengo un Toyota Corolla Verso 2.2 diésel, de vez en cuando me tira humo cada mañana cuando llega a temperatura por unos 5 a 10 minutos. No me arroja fallos en el tablero.
Excelente explicación de cómo algunos fallos tan simples pueden provocar averías tan complicadas y costosas. Gracias por compartir tus conocimientos de experto.
Una pregunta Robert ,tengo un 308 gti del 19 con fap lo quito para reprogramar y todo de lujo y a los dias empieza el coche a dar tirones y a fallar....y al final tenemos que ponerlo de serie otra vez y quitar la reprogramacion y ya me.tiene loco en 3 sitios lo an intentando y vuelve a lo mismo. Que podría ser ,? Xq después de serie sigue yendo mal hasta que pasan los kilómetros.
Hombre hoy el FAP, maravillosa mierda capamotores..........más o menos así lo definiría yo. Ja ja...
Bueno vamos al lio.
Jjajajjajajajaj, muy descriptivo, ajjajaj
Excelente video, muy completo, me gustaría que mencionara el tipo de aceite que evita o previene este tipo de problemas, y es se sugieren utilizarlo cuando se realizan estos tipos de limpieza.
Al principio "es un dolor de muelas" o "es un dolor de bolas"? Cualquiera califica! Jaja. Excelente video, otra vez!!
Nunca mas me compraré un coche diesel ...ni con dpf ni fap..no hay nada como la gasolina...también sin filtro de partículas
Un video muy interesante y como siempre muy bien explicado para los que no somos muy entendidos. Gracias
bnos días... tengo un Hyundai getz diesel conbomba Bosch cp1h3.. y tiene un problema de que se paga repentinamente y no vuelve a encender ...y al revisarlo, se puede ver q se pierde todo el gasoil del common riel... así q toca volver a purgar todo de nuevo... y prende otra vez pero vuelve y hace lo mismo... quisiera tener su valiosa opinión al respecto...mil gracias
Oye, pues he ido a mi garaje y en PARADO, si que me deja revolucionarlo a donde yo quiera. En marcha no he probado, no lo he sacado. Pero, el testigo encendido en el cuadro, tiene un signo de admiracion al final, y x manual de usuario, eso es llevarlo a taller, si o si. Sniff
Deberías hacer vídeos más cortos y directamente al grano,un saludo
Digame ( esperto) que pinta el embrague, el interruptor, con filtro d partìculas y su limpieza, quien no se hace entender es un charlatan, sin valor.
Hola! Quiero salir de una duda...en la imagen se muestra en realidad que lo obstruido es el catalizador, después està el filtro de partículas. Claro, la entrada de éste no se ve por el catalizador. Es así o estoy equivocado? Gracias!!
Un vídeo para profesionales que dispongan de conocimientos y medios, para los mortales diré que estos vehículos no son para recorridos urbanos
¡¡El vídeo que más esperaba del canal!!jaja.. Siempre he tenido la curiosidad de saber por qué el usuario no puede decidir cuándo realizar la limpieza previa advertencia del vehículo en que recomiende una limpieza. En mi caso, casi todas las regeneraciones me las hace a poco tiempo de abandonar la autovía y me da rabia porque me gustaría que se hiciera cuando circulo por la autovía, que es el 80% de los trayectos que realizo.
¿Por qué cuando la temperatura exterior es inferior a 20% no se realizan regenerados. Digo esto porque vigilo constantemente el tema de los regenerados, de hecho, me compré un obd2 únicamente para pilotar este asunto y me he dado cuenta que durante el invierno me puede realizar como mucho una o dos regeneraciones pero en superar los 20º, prácticamente cada 250Km realiza un regenerado Me ha ocurrido desde siempre y a fecha de hoy, tras 120.000 kilómetros y seis años de uso, por ahora ¡¡¡toco madera!!! no he tenido problemas con el filtro de partículas. Simplemente hago el comentario porque me resulta curioso el comportamiento del FAP ¡¡Un abrazo!!
Hola que marca y modelo de de vehiculo has hecho referencia?
No señor. Es por querer ajustarnos a una legislación con tecnología mal concebida y peor ejecutada
Buenas, me han cambiado el turbo y despues de cambiarlo hacer como un silbido que parecen pavos en la parte del motor donde entra el aire del intercooler y va al filtro del aire que hay en el motor, y en el taller no dan con el problema, haber si a alguien le ha pasado y sabe la solución. Gracias. Es un Bmw E87.
Excelente como siempre, 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻gracias nuevamente, cómo puedo saber si realmente sustituyeron el FAP y no que simplemente dieron sustitución con el equipo de diagnosis , podría ser por los valores del sensor de presión diferencial o por el offset del mismo, la verdad no lo tengo muy claro. Saludos
Magnífico video, maestro.¿porque los nuevos motores de inyección directa de gasolina,produce hollín,como para q le monten un pdf?
Alguien me de la dirección de este taller , me fío de el totalmente, es un médico de coches ... necesito limpiar mi filtro de partículas con este especialista. Dios te bendiga!
Se enciende una luz en el cuadro distinto de verde. Mis conocomientos en mecanica son discretos, pero al final los colores son un codigo universal: verde ok, amarillo precaucion, rojo peligro mortal. Hacen la de la avestruz ignorando eso, y luego cuando ven las consecuencias, de verdad es una sorpresa? Al final el problema es el motor..
A mi me pasa cada cierto tiempo , callejeo mucho, y se me queda el radiador encendido, a veces se me enciende el testigo de filtro de partículas, salgo a la autovía y lo quito, así muy a menudo
Algunos talleres viven de cambiar faps, turbos y algun sensor fácil de reponer no necesariamente estropeado.
Correcto! Cuantos turbos se han cambiado por la valvula N75 o por las tuberías de vacio en mal estado o con fugas.....
Se te ve todo un profesional Robert. Tienes algún vídeo de piezas aconsejables de hacer una limpieza por ultrasonidos en vehículos comprado de segunda mano?
Interesante no, interesantísimo, menuda mangada lo de los fap, aquí has espuesto clarisimamente como cualquier cosa que afecte a la combustión se va a cargar el fap, por pequeña o insignificante que dicha avería pueda parecer......
Es una gaita la verdad, es increíble que estos sistemas simplemente con un uso como el que describes de todo ciudad a bajas vueltas, se van al traste en pocos miles de km....
En fin, que se le va a hacer, es lo que hay....eso sí yo en vez de ultrasonidos me quedo con ganas de darle broca.....
Un saludo amigo, y muchas gracias como siempre por estas clases magistrales
Con broca desatasca muy bien. El problema es que te daría fallo por no existir diferencia de presión suficiente entre entrada y salida de eso que taladraste... Aparte de que en la ITV no creo que se les pase avisarte...
Ahora en serio😊 lo mejor en estos inventos es la prevención. Ritmo alegre y un par de veces al mes un viajecito largo. (También está la prevención de no comprar un motor de esos 🎶, claro..)
Vídeo muy interesante . Un alto porcentaje de las averías que llegan al taller es por problemas con el fap.
Como siempre has estado muy didáctico resolviendo dudas.Te animo a que sigas subiendo muchos más vídeos Robert.
Gracias.
Hola, tengo una Fiat doblo del 2001, 1900 y no enciende , le enciende una luz de la válvula grande del cuadro pero en un poco se apaga ,
Le hicieron diagnosis y no da fallo ninguno , lo cual no se que hacerle, podía decirme algo ,
Un saludo y gracias
Cuanto costara esa limpieza de ultrasonidos?en madrid.
200000 km llevo en mi 407 2.0 Hdi con Fap y ni he rellenado el Eolys ni me ha dado nunca problemas el Fap. Gran video, como siempre, un fenómeno.
Te gano! 330.000 kms en un c4 grand picasso, pero el eolys lo llené a los 170.000kms y hace poco a los 325.000. Sabes que cada vez que repostas, da igual 5 litros que 60, el sistema lanza una inyección del aditivo? . Es decir que si eres de los que llena el coche de 20 en 20 euros, te va a durar muy poco; y si llenas hasta arriba, te durará más.... Curiosamente, aqui en Madrid, el sitio más barato para rellenar el Eolys (pregunté en 5 talleres de la zona) fué la casa oficial? 129eur, iva incluido. Es decir que parece que no depende de la forma de conduccción....
@@honestguy7764 Gracias x la respuesta. Lleno el deposito hasta arriba, cuando esta a la mitad y no me ha pedido Eolys. ¿Te sale mensaje para pedirlo?
Grandioso vídeo. Llevo 30 amos de mecánico y no dejo de aprender contigo!!!!👏👏👏👏👏
Muchas gracias por el apoyo!!
30 amos? 😏.
@@younorxa años...
@@fernandoguill7279 el dijo "amos" no sé a lo mejor es masoquista o esclavo, no se tengo dudas 🤔
Un vídeo sensacional, como bien sabes de otros conectados soy compañero de gremio, pero obviamente si el taller no te aprovisiona de formación, estos detalles no existen cosa que tu nos lo facilitas y es de agradecer hasta la saciedad, en una empresa de transportes que estuve trabajando con anterioridad reventaron los FAP, estaban empleando un 10W40 Mid SAPS en vez de un Low SAPS y los colmataron de cenizas, tocó comprar la máquina oficial Iveco para poderles forzar la regeneración, e incluso la sustitución de alguno, y todo por un motivo tan sencillo como un aceite que no corresponde, un saludo maestro, que no paren las clases.
Muy bien explicado maestro y aquí quisiera hacer una observación por si puede ser de ayuda a alguien en la marca Opel si después de hacer una regeneración forzado y miras el tanto por ciento de hollín te dirá que es del 70% y la lógica es que deja la ECM predispuesta para hacer otra regeneración activa ,no se si me he explicado bien , gracias
Madre mía al final no he entendido nada de lo que hay que hacer🤦♀️.
Muy buena explicacion . A proposito, que liquido utilizas para limpiar con el ultrasonido, gracias.
Sencillamente genial,gracias por sus vídeos.
Impresionante tus explicaciones! Video de 10!!! Un saludo!
Muy buen vídeo. Solo añadir que en este caso quizás el cliente no ha elegido bien el vehículo para el tipo de trayecto y por eso y por no visitar previamente el taller le va a tocar ahora una dolorosa mayor.
Temas morales aparte(me acuerdo de la saga Motorparts EGR) el FAP cuanto más lejos, mejor...
Buenas me pasa eso en mi tucson, el del Pre vgt como se cual es ? Es que es el que me falla no sube temperatura
Muy buena explicación. Se pudo arreglar el problema?
Como siempre excelente, gracias por tus enseñanzas. Saludos.
Explicación nivel Maestro! Otros "mecánicos" te cambian el FAP entero y 1.000€ de avería y hasta que te vuelva a pasar... Muchísimas gracias por estos vídeos!!!
Muchas gracias a vosotros por el apoyo!!
Saludos!
La conducción deportiva en carretera evita muchos problemas de carbonillas y porquería. La ciudad y conducción económica acaba por ser cara, más de lo que se ahorra en combustible lo gastas mucho más en averías.
Con el coche de mi mujer estamos desesperados, un toyota auris del 2014.. Llevamos 2 limpiezas del filtro de particulas ( unos 350 cada vez) y a la semana vuelve a salir fallo de motor... Lo dejamos pasar porque la itv era cada 2 años y las limpiezas han sido justo para la itv... Pero claro ahora ya la itv es cada año, pero lo más frustrante es limpiarlo con varios metodos, líquidos la primera y en máquina la segunda vez.. Y que a la semana salga otra vez el fallo de motor y ya no hace ninguna regeneración, el último mecánico me dijo que lo limpio bien y que sería ( alomejor por la centralita) pero para saberlo dejalo y otros 100 y pico solo por mirarlo.... Lo dicho, desesperado estoy y en noviembre tengo itv y ya nose que hacerle
Tal vez debas revisar la instalación eléctrica del coche.
Hablas + practica 0 resulta tu eres valurado a 0.
Yo con mi vw y mi Renault con ambas egr anuladas y limpiando su sistema de admisión, todo ok. Sean políticamente incorrectos, nos amariconamos...
Que manera de joderle a uno lo que escribe . Manda cojones
Exelente explicación, yo llevo más de un año de taller en taller con problemas y el vagcom me marca este error:
000665 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 006 - Control Range Not Reached - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 1
Reset counter: 32
Mileage: 0 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
RPM: 2400 /min
Torque: 304.0 Nm
Speed: 79.0 km/h
99.45 %
Voltage: 13.79 V
Pressure: 2449.5 mbar
Pressure: 1874.4 mbar
He de decir que el coche es un Audi a4 B7 TDI 170cv y que funciona a la mil maravillas, EXCEPTO, cuando empieza el proceso de regeneración del filtro de partículas. Ha este coche se ha limpiado el DPF en una empresa especializada, se ha reparado el turbo y cambiado la EGR.
Viendo este tutorial, y no soy mecánico, entiendo que puede ser que por:
1. El turbo esta sucio y no puede mover la geometría variable (Se reparo hace 1 año, menos de 5.000 Km)
2. No inyecta la cantidad de combustible a destiempo
3. Baja Presión en colector de admisión
He visto en la web que estás en Gerona, yo soy Barcelona, atiendes a particulares? Estoy muy desesperado con este tema y no encuentro un mecánico que me lo solucione.
alguien que me pueda asesorar???????tengo peugeot 607 del 2002 y ya me está pasando esto con 116000km en el taller de la casa me han echo regeneracion forzada( que no se lo que habran echo)me han cambiado electrovalvulal de depresion del turbo, y ahora me dicen que si me vuelve a salir hay que cambiar el turbo compresor(y me ha vuleto asalir ademas me quede sin fuerza en el camino apague el coche y volvi a encender y pude llegar a casa) , a mi entender todo viene del filtro de particulas que hasta que no se limpie en condiciones, asi como posiblemente los pistones el coche me va a dar problemas de echo en el ultimo viaje el tubo de escapte que va unido al silenciador estaba abierto y me lo soldaron en un taller y creo que es principalmente a los residuos de hollin que alcanzan grandes temperaturas,
Muy buenas
Este problema es típico de todas las marcas y la explicación es que nunca debes ver como culpable al filtro de partículas, puesto que le llamamos filtro, pero actúa como un saco.
Imagina un saco de esparto, si lanzamos al interior del saco un cubo de agua, el agua no se quedara en el, puesto que saldrá por sus orificios, pero si lanzamos un cubo de patatas al interior, entonces si se quedaran.
Con esto te quiero decir que puedes sustituir el saco (filtro) 200 veces y que se llenen las 200 veces siempre que no limpiemos de manera natural el interior.
El problema siempre es que el calculador no inicia la limpieza, bien sea por que existe una deficiencia en alguna pieza o bien porque se aborta durante el proceso.
El mecánico que te esta llevando el caso debería revisar las averías guardadas en el calculador, puesto que esto nos ayuda a saber en que circuito tenemos el inconveniente.
Saludos!
Muy instructivo, como siempre. Confieso que este formato de avería es el que más me gusta para asimilar la teoría esplicada antes. Gracias, dale fuerte y ánimo.
Excelente explicación, muy claro y conciso
Que pasa si solo se quita y se deja libre el paso??
Gracias por este vídeo ..Lo estaba esperando Robert!!!👏
Otra vez me manipuló , A N T I P O L U C I O N .
Buenas Robert,hace unos días intenté entrar en la ecu de mi e60 520D con el Delphi y no fui capaz,pero sí que entraron con otra máquina diagnosis de otra marca (curioso).Espero la segunda parte del tema Fap ansioso,a mí me dio guerra y me hizo aprender bastante.Un saludo 👋🏻
Muy buenas,
Puedes tener problemas si se trata de una Delphi 🏴☠️, en muchas ocasiones las lecturas son limitadas y las acciones también.
En caso contrario, que sea original, debe entrar perfectamente.
Saludos y gracias por apoyar!!
Gracias Robert, excelente la diagnosis y bien explicado.
Hola, puede la rejeneracion que me da desde un tiempo cada semana hecharme gasoil en aceite?
Tema muy interesante y un mal muy comun, entre los recorridos cortos y el pisar huevos, los fap se van al carajo.
Si exacto, va muy relacionado con los recorridos y el tipo de conducción, en cualquier caso, os mostrare en otros videos que son pocos los casos que es necesario sustituir por uno nuevo, muchísimos de ellos se pueden llegar a reutilizar.
Saludos!!
hola . muy buena expicacion
¡Gracias sus videos! Pregunta:
Arrastro un problema con el filtro de partículas desde hace años. Me podría orientar? Ya no sé qué más hacer. Evidentemente, si me lo permite, le agradecería su consejo con una aportación de apoyo al canal.
Es un Ford Kuga 2.0 tdci 140cv mk1 año 2010. 346.000km.
Acabamos de cambiarle:
filtro de particulas, sensor de presión diferencial, conductos del sensor ... y sigue regenerando cada 100km o menos 😢😮.
Agradecido por sus videos!
El filtro de partículas nunca es el causante, solo es un almacén que hay que manchar poco (combustión limpia) y limpiar de vez en cuando (regeneraciones naturales).
La primera parada que hay que hacer es para determinar si estás manchando más de la cuenta *(como por ejemplo: Poca presión de turbo, egr semiabierta, medidor de masa en mal estado, inyección incorrecta o desmesurada, etc.)*
La segunda es ver si la regeneración llega a iniciarse o bien se aborta tras el inicio *(gramos de hollín acumulado en el FAP, límite de contrapresión, temperatura de los gases antes y después del FAP, etc.).*
Tras discriminar entre estas dos opciones, lo demás es trabajo de campo de examinar en tiempo real qué componente está valorando de manera incorrecta su lectura o actuación.
Gracias por su respuesta.
Lo cierto es que el coche funciona muy bien, con mucha potencia y poco consumo.
En los adelantamientos, en autovía, sube a 130/140 súper rápido, con buena respuesta.
Lo único que me llama la atención, es que desde hace unos años, la salida del escape, huele diferente... "huele como a fritanga"... no sé si tendrá algo que ver.
Veo con mi obd2, con la App FDPF, que las regeneraciones duran 7 minutos, llega a más de 600°C y tras la regeneración:
El parámetro SOOT baja a menos de 30.
y el parámetro DPF LOAD baja hasta 0.
Pero nada... a los 100km o menos... otra vez vuelve a regenerar.
Voy a pedir a mi mecánico de cabecera, que investigue la EGR.
- Salvo que tengas mejor consejo, claro 😊 -
Pues estoy oyendo el vídeo y no me aclaro de cuando poder regenerar el famoso FAP ....Tengo un coche con FAP con casi 5 años , y tan solo se encendió hace 2 años y hice lo que me dijeron , Autovía a unos 100 kms hora durante 30 o 40 minutos a altas vueltas y se quitó y hasta hoy . Eso sí de vez en cuando le meto un bote para limpiar Filtro de partículas y no se si tendrá algo que ver pero no se me ha vuelto a encender , después de 2 años y 35.000 kms más .
A veces si sube de vueltas un poco y no se si será cuando regenera .....
Que me podéis decir ?
Hola
Excelente video con genial explicación
Tengo una duda tuve 2 BMW X6 Por vavios años el último 2017 nunca ni supe de ese filtro DPF
Ahora compre una pick up Great Wall Poer que trae regeneración forzada para el DPF
Por que las direfencias y que opinas del sistema de la Poer
Mil gracias
Brillantes explicaciones como siempre; claras y concisas.
Advertir a todo aquel que termina las regeneraciones ya con el coche estacionado y a ciertas revoluciones, que se aseguren de que no tienen ningun coche aparcado justo detras, pegado, pues una vez me paso que fundi el paragolpes de un Serie 3. Se pueden liar gordas ya que la temperatura de los gases el muy elevada
Buen apunte, gracias.
Como siempre, tus videos son todo jugo, no tienen un segundo de desperdicio, excelentes...!!!!
Yo ya llevo varios FAP y la verdad jamas he tenido problemas... pero estoy atento a los sintomas de regeneracion... en primer lugar siempre uso la compuytadora de performance en autonomia, y controlo con lo que salgo... si veo que la autonomia cae abruptamente es un sintoma... ahi me fijo si el motor cabecea, si escucho un ruido fuero de lo de siempre en el vano motor... entonces bajo una ventanilla y trato de escuchar el electroventilador, si esta en alta velocidad casi es seguro que esta regenerando... como ultima corroboracion, cuando peudo estaciono y toco la luneta termica para ver sisesta caliente... si se conecto el calefactor de luenta en silencio, sin indicacion en el tablero, y no hay ams dudas...
Ahi lo que hago es ayudarlo, si estoy en ciudad, conduzco arriba de las 2500RPM... abusando de 1ra y 2da... si estoy en autopista o ruta, ni es necesario hacer anda... a veces en unos 3Kms me ha regenerado...
Si no puedo mantener un ritmo tal, lo que hago al llegar a la cochera es... sin dejarlo enfriar, y sind etener el motor... acelerarlo hasta unas 3500RPM, a veces con solo 8 minutos es mas que suficiente, en menos de ese tiempod eja de largar un humo blanquecino con olor a quimico... pero para evitar dejarlo por la mitad, le doy el doble de tiempo de entrda, unos 15 minutos... si tengo alguien que me ayude, le pido que me toque la luneta termica, si enfrio, ya regenero... si no, sin apagar el motor, bajo del auto y en dos o tres segundos la toco y vuelvo a sentarme... y a acelerarlo... si no enfrio, le doy unos minutos mas, si enfrio... bajo las RPM a 2500 por unos 5 minutos, luego a 1500 por otros 5 minutos, y luego en ralenti por otros 5 minutos... para dar tiempo a que se estabilcen las temperaturas de forma lo mas gradual posible... recin ahi apago el motor... ya llevo varios autos con FAP haciendo esto, y durante varios años y no he tenido ningun problema para mantener el FAP limpio y no caer en el modo emergencia o modo degradado como tambien veo que lo llaman...
No tienes que bajar del coche bajas la ventanilla y tocas el espejo izquierdo porque tambien se calienta cuando esta regenerando el FAP .
@@francischovanet8087 En tu pais... en el mio... a mi auto, le han quitado la calefaccion de espejos hasta a los tope de gama... el mio es el mas full que se pueda comprar (Feline) y no lo tiene, sino ya le hubiese puesto la luz testigo en el espejo.
El filtro antiparticulas se limpia por pirolisis al aplicar el OPTIMIZADOR ECKO FIRE 4 y si se utiliza cada ves que se recargue combustible adiós a la carbonilla para siempre.
¿Es correcto lo que hago yo?. Cada mes o si ando por autovía y cuando el motor esta a la temperatura de funcionamiento, bajo como bien has dicho una velocidad para a 120 subir a 3.500 rpm durante unos 20 o 30 km. Creo que con este recorrido y a estas revoluciones mantenidas se limpiará bien el filtro de partículas. T e agradecería que me lo confirmaras, o en caso contrario me dijeras si hago algo incorrecto. Me encanta tu canal que lo descubrí no hace mucho subscribiéndome por que lo veo muy muy técnico y eso me gusta. Un saludo, sigue así de bien.
PD. Mi coche es un Citroen c5 de 138 CV, el ultimo modelo que se fabrico.
Menuda clase profe. Gracias
En mi caso me ha resultado muy interesante e útil, yo tengo un opel Crossland X1.6 TD del año 2017 (motor grupo Stellanti 1.6 HDI) y si ó si esta equipado con el Filtro de Particulas, incluso en el Manual de Usuario habla del tema de Regenerar el Filtro de Particulas....
Aunque no se trate del vehículo que has expuesto el principio de funcionamiento seguro que es identico o muy similiar y todo lo dicho sirve para tener un concocimiento del funcionamiento y precauciones sobre el asunto del Filtro de Particulas.
Hola algún video de explicación del modo degradado?
Es recomendable y útil algún aditivo para limpiar el filtro de partículas? (motor 1,6 blue hdi psa.....) 😑
Hola, tengo un problema, mi seat toledo del 2013 1,6 TDI lleva aproximadamente un mes subido de vueltas hasta 1100RPM, no me sale fallo en el cuadro de instrumentos, no pierde potencia, no hace nada raro, que podía ser, gracias.
Hola,
Tengo un Kia carens con el mismo motor y los mismos fallos OBD, salvo el del interruptor en el pedal de embrague. Lo llevé a dos talleres y no lo han podido reparar en uno me cambiaron el turbo y el coche sigue igual sin fuerza, ya no lo quiero llevar a ningún otro porque te sacan el dinero, qué pena esté tan lejos tu taller, porque faltan profesionales como tú.
Lo que no tengo claro es si con la limpieza y la regeneración forzada se solucionó o hizo falta algo más.
Saludos.
Hyundai Elantra 2005, me hicieron el embrague y no ajustaron el botón del embrague. 3 años dándome gases en la ITV y desesperado hasta que me dio por mirar el interruptor cuando ajuste la bomba del embrague.
Da gusto verte y escucharte
Excelente explicación, la verdad muy bien, yo tengo una incógnita fruto de la cual me han vaciado los bolsillos, tengo una Renault trafic 2.5dci año 2009 la compré de 2ª mano muy bien cuidada, pero cuando hago puertos de montaña o esfuerzos de este tipo entra en modo emergencia, llevo 7 años con ella, me han cambiado, valvula presión del turbo, la otra que va en la admisió, bueno etc, me dijeron que la agr estaba limpia cosa que no es normal tampoco y últimamente codigo P2002, que dicen que es filtro de particulas, han cambiado unos tubos de goma que van aquí pero sigue igual, a mi en todos estos años no se me ha encendido nunca el chivato de regeneración y mira que hago ciudad, no se estoy harta de pagar y no se soluciona, ha, cuando paro el motor unos minutos y después arranco puedo continuar con normalidad ¿que crees que puede ser? estará todo anulado del anterior propietario o que será, la verdad no se donde acudir, ni la casa Renault , ni nada, solo veo que me vacian los bolsillos y sigo igual, Gracias un cordial saludo.
La avería más importante que tiene este coche, la lleva sentada en el asiento del conductor y se llama pisapedales
Coche grande, motor grande, diesel y poco o ningún conocimiento de lo k se tiene entre manos....
La próxima vez que me digan " este motor es una mi..da que no para de dar problemas con el fap" lo remito a tu vídeo, MÁQUINA
A mi me sale amarillo, (Range Rover evoque )la casa me dice que es un sensor del filtro de particulas, que tardaba en llegar la pieza, seguí usando el coche 356k ida y vuelta a la semana dos o tres veces, vuelvo a otro taller a ver si conseguían la pieza antes, siguen con que tardan que la pieza no llega etc, sigo usando el coche, ya calculo unos 2500 km hechos desde que saltó, no noto ninguna avería ni nada ( en cuanto me diga que tienen la pieza la cambiaré) de momento sigo con el filtro sucio o no, averiado o no. No se cuanto podré seguir circulando, solo se que no puedo dejar de hacer los viajes semanales que doy y aún no tienen la pieza en el taller
Las pesadillas de Freddy Krueger , el fallo antelación de los sistemas antipartículas y la recirculación de gases tóxicos ( anhídrido carbónico ) a la atmósfera y sus terribles consecuencias, no solo para el medio ambiente, sino también para los bolsillos de las víctimas consumidores de este tipo de motores antelación , un verdadero dolor de muelas .
Muy buenos vídeos y gracias por ellos , explicado de una forma muy fácil este y todos sus videos ,eres el mejor , me gustaría saber tengo un Kangoo Combi dCi 90 Dynamique HLJ mi duda es recomendable poner diesel premium o diesel normal que tiene más azufre y lubrica mejor la bomba inyectora ,la verdad me preocupa poner premiun y gripar la bomba ,muchas gracias por la ayuda que nos das con sus conocimientos.