วีดีโอ

ゼファー400とZ2が似てる？？？？ しかも酷似？ どこが？ 他のバイクも見分けつかんでしょそんなんじゃ

前年発売のFXと比べスタイリッシュで格好よくて欲しかったが、いかんせん高校生には高嶺の花。大学に合格してバイトしつつジャックスのローンで2年落ち初期型中古を買いました。初めての4気筒、初めての彼女と初めてのタンデム　一生の想い出のバイクです。また乗りたいな〜

KX500が最凶だった。。。

MC22は脳みそは置き去りにならずに、音に反してバイクが置き去りですよｗ

正直一般道やら高速やらじゃ200キロも出せたらいい方なので、200キロ手前で止まるけど爆発力が楽しい2st250が至高だと思うのです

バイク人生初大型が逆輸入164PSキャブ仕様CBR1100XXでしたが、カタログ値のイメージとはかけ離れた穏やかなバイクですよ どんだけ回しても二次バランサーによりほぼ無振動のシルキーさで、伏せて速度計見てなければ穏やかすぎて眠くなるほど 同時期のライバルZZR＆ハヤブサのような荒々しさも無く、私にとっては快適重視の長距離ツアラーでしかありませんでした

番組ジングルが変わった時から、Dのプレッシャーを感じて来てはいたが、、、ついに出て来たな豆腐屋のオヤジ笑 次は、息子では無く意外とスタンドの先輩だったり、妙義山のキッズ達だったり、赤城山の兄弟とかも出て来そうで、、、、爆笑

ん？何で1100XXが100馬力になってるんですか？

今まで乗ったバイクでやっぱりRZV500Rですかね～😊6000rpm付近でエンジンが「これ以上回転上げたくないよ～😰」って、嫌がる（前期型)けど6000超えるとエンジンも諦めて能汁垂れ流し必至の加速を始めます😂 ついでに現愛車のZX12Rも350㎞/hメーター振り切るスピードで脳みそ置き去りどころか…😱が味わえます😆

公道走行不可が1位なの当たり前だろ

カワサ菌も認めるクレイジーさを持つ12Rを忘れてますよw

確かにバイクって考えながら走るよね。 ヘアピンなんか楽しい。

最近の暑さはどのバイクに乗っても脳汁垂れ流しそうになるよなぁ…🥵

我が通勤の愛車ヤマハギア50ですが、水冷エンジンなのに すぐオーバーヒートして困っています。 今回はオーバーヒートして冷却水が漏れだしリザーバータンクが空になり かなりヒドイ状態で、さてマジで直るかどうか解りません。でも直します。 この私の手で。

Z250FSはフロントのキャストホイール＋ドラムブレーキって所が当時ダセえなと思ったけど、今はそこにスゴく惹かれる！でも中古車はまずない、絶滅種

ジクサーカムシャフト摩耗は、洒落にならない情報ですが、 リコール対処の対象となるのは、2022年6月7日から10月20日に製造された104台。だそうです。

今でも大事に所有してる俺の3XV型TZR250SPRも本来はホンダのMC21型NSR250Rのライバルとして世に出したのにNSR250RがMC28型にフルモデルチェンジした後もフルモデルチェンジ対抗は見送って対MC28型ニューモデルを3XV型をベースにムリヤリ大型ラジエーター付けたりフレームレイアウト的に明らかに無理がある異形キャブレター詰め込んだり無理が祟って配線レイアウトもゴチャゴチャだったりとショップ勤務の整備士泣かせのメーカー製造純正魔改造車らしいわ。

このランキングって高出力もしくは売れているランキングみたい笑 P.S あと最低でも10年はガソリン車のバイク乗りたいよな〜無理ですかね〜

成程、スズキはパワーフリーと言う名で本当の原動機自転車を最初に出したのか、知らなんだ。 うちの父が所有した初号機がスズキダイヤモンドフリー（多分６４ｃｃ？）でそのケツにずいぶん乗せてもらった。 パランパランパランと２ストでも軽い方の音で、マフラーに防音的な物はほとんど無かった気がする。 結果的に父はダイアモンドフリー→カブ５５（Ｃ１０５と言う名称だと思う）ヤマハＹＤＳ２と当時の頂点に近い二輪を所有した。 その影響かもしれないが、私も二輪乗りでスズキ車は多数乗りました。 安い！！、速い！！、壊れない！！がスズキの売りかな。

春は車が多くなる前に朝早くから出かける 夏は暑くなる前に朝早くから出かける 秋は車が多くなる前に朝早くから出かける 冬は昼飯食べるついでに気合いで乗る

カワサキか・・・

NZ… カタログで知ってたけど、実車は見たことない😅

フェラーリやランボと比べたら屁でもないんで 乗る側の勘違いもあると思うよ カブじゃないんです

カムシャフト摩耗でエンジン始動不可とかチョイノリ以外にもあったんすね

GN125は酷かったな。名前はスズキだけど中華メーカーでアフター一切無しで買った店でも修理は不可で部品も一切でない！！基本丈夫で壊れにくいけどどこか壊れたら一発廃車っていう超割り切った使い捨てバイク。俺はレギュレーターが壊れてバッテリーの充電が出来なくなり18000キロで廃車になった。

MT25に乗ってた頃にヤマハからリコールの通達が来たので販売店に持ち込んだらラジエーターとホースの間に何か塩ビパイプのような雑いパーツ組み付けられて作業場から出てきた時のあの唖然というかモヤモヤ感はどう説明したらいいんだろうか.. 夏は大型バイクを買った事を少し(ほんの少し)後悔する季節で、特に真夏の都心部の渋滞と信号待ちは近所のスー銭のロウリュウサウナ並みで「あぁ〜どっか水風呂ないかな〜」ってブツブツ言ってます💦

カワサキはカワサキだから仕方ないな😂

ホンダが3台出るとは思ってませんでした笑 最近𝐧𝐞𝐰CBが出ることになりましたね！ 今後楽しみです( ｰ̀֊ｰ́ )‪✌︎

暑い熱い、真夏昼間に高速を南下すると、焼けた熱風が100キロの風になってからだを痛めつける。夏は高原か北海道がいい、 でも其処に行くまでが熱い

同じカラーのCBRが、排気量別で２台もランクインしてるのか…😮

命に関わるような不具合は困るけどちょっとした不具合ならカワサキ乗ってれば標準装備だから、暇なときにバイク屋で直して貰えばいいやって感じ😆

漢は止まることを考えてはいけない。鈴菌にもカワサ菌にも言える事である。

梅雨なのに暑過ぎてバイクでも干からびそう…🥵

今日、愛車のマグナ50(フィフティ)でツーリングに行きましたが､､､あまりの暑さに午後も乗る予定だったのを辞めて帰宅しました涙😭

最近RBで見ました、なんと190万円で売られていました。

大丈夫！ライダー皆変態です(#^.^#)(#^.^#)

FX400Rは1台目は転倒でだめにして2台購入したわ。いいバイクだったけど不人気車によく登場する。GPzの方が売れてたし

僕は最初のバイクがＦＺＲ250だったから自分はヤマハ等って思ってたけどＴＺＲ５０Ｒノなんちゃってデルタボックスを見た時ヤマハに失望した

私が思う、見た目の安っぽさNo.１のバイクは、 ホンダのナイトホーク250でしょうか。 安っぽいサス・昭和50年代のバイクから取って付けたのか、と思うハンドルスイッチ、針の動きが震えるメーター類(夜間は緑色に光って綺麗だった)、錆やすい＆プラスチック多用の各外装部品、 数少ないウリの一つだった「グリメカ社のホイール」も、 実はホンダが「コスト最優先」で作らせたモノ、と知った時はガッカリしました。 ただ、実際に乗ってみると「殿様乗り」のライポジが、想像以上に街乗りし易くて、よく粘って燃費の良いエンジンと相まって、本当に良いバイク。 伊達にアメリカの下駄バイクを目指してはいないな、と感心しました。

ホーク250より、その後のスーパーホークの方が、手抜き感あります。 ホーク250に当時大ウケ、でも大型だから簡単に手が出せない、CB750F風味の外装を被せてイッチョ上り！ てな感じがプンプンなバイク。 限定カラーの赤白の「八耐優勝記念色」は、在庫処分で塗り直したのか？ て言いたくなる安直さです。

GSX250Tが無いだと？

チョイノリかな〜って見てたら入ってなくて草 よく考えたらあれは手抜きじゃなくてスズキの謎技術だったわw

ぶっちゃけ現行中型SSはほぼ全部手抜き レーサーレプリカ時代ほど作り込んでない カウル付いただけのツアラーばっか ZX系しか本格的なのが無い あとは気筒減らしたりで手抜きばっか 特にホンダは酷い MC51とか手抜きの最たる例

GN250ベースのボルティー、ST250、グラストラッカー、グラストラッカービッグボーイ

カウル剥いだ系で言えばコブラはラジエーターシュラウド、VFR400Zは専用のアンダーカウル、FX400Rは専用のテールカウルが装備されていますが、ウルフやFZ400N辺りは見た目殆どカウル剥がされただけの手抜き感が出てるように思えます ウルフは地味にVガンマから変更されてる点多いですが、FZ400NはFZ400Rからカウル剥いでギア比をちょっと変えただけとウルフに比べてだいぶ手抜き感出てますよ笑

SRXのフロントフォークに有るキャリパーステーこそツッコまれるポイントでは？

手抜きっつーとVT250のパーツの多くを使って作ったMVX250Fでの失敗例があるのに（失敗の原因はそれだけじゃないけど😅)また似せて作ったVF400Fも。（結構VTに間違われるオーナーがいたらしい😢)発売前のRZV500Rのアッパーカウルをパクって先に発売したRZ250RRも😂

SRが入るならスズキのコレダは性能強化も無く、モデルチェンジで鍵穴位置が変わるだけの本物の手抜きドケチバイクのはずなんだが…。　設計者はヘンリー・フォードか?ってぐらい何も変わらないシーラカンスぶりは、スーパーカブの対局とも言えますね。　この子ゼロハンブームでも変わってないんだよなぁ…。

Gpz750ターボは空冷DOHC2バルブエンジンじゃなかったっけ？

「GSX750F」を取り上げていただき、ありがとうございます❗ 思い起こせば1989年6月、 限定解除して間がない私は「国産（国内向け販売）の750CCツアラー」を探してたんですが、 当時、国内市場は「オーバー750CC」解禁間なしで、4メーカーのほとんどがそちら方向にシフトし、 現行車両は「GSX-R750」と「ZXR750」の2種類だけ、という状況でした。 「私はどうすればよいのだ⁉」 そこへ救世主のごとく国内販売されたのが、 「GSX-R750」の心臓を持って生まれたツアラー「GSX750F」だったのです‼ 「スズキだけが、私のわがままな希望を聞いてくれた～❗😭（嬉泣）」 以来、「生涯『鈴菌』」を貫く事を心に誓い、現在に至る‼😤✊💨