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【グーバイク調査】今思えばバグっている設計を行っていたバイクは何か調査してみた。【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 26 เม.ย. 2024
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![[UNCUT] เพื่อไทยดันอุ๊งอิ๊งนั่งนายกฯ หลังเศรษฐาถูกถอดถอน | คนดังนั่งเคลียร์ | 15 ส.ค. 67](http://i.ytimg.com/vi/SpprmDJ6QEE/mqdefault.jpg)
GS-1200SSが発表された時の、あの鮮烈な感動を今も忘れない。
鮮烈でしたね❤
88年式までのCBR750スーパーエアロ。CBR1000やCBR400Rも同じ。あの外装設計が１位じゃない？流れるようなフォルム、徹底した空力特性、プラスチックの化け物（いい意味で）など称賛を浴びまくったモデル。ペットネームはスーパーエアロなのかハリケーンなのかあまりよく知らないモデル。この形はドカティPASOとどっちが先だっただろう。
👍️
スーパーエアロ750の紺色白のカラーと、1000の青白が好きだったなぁ。パソの白い奴も良かった。とても欲しかったが。
バブル時代は為替の影響で、750よりも1000ccモデルの方が安かった。今じゃ考えられないねじれ方です。CBR1000スーパーエアロは諸費用込み新車が79万円でした。
公道仕様ではない。。
SUZUKI B-KINGが入っていない❗️
このバイクこそ、ど変態スズ菌感染者御用達バイクだと思います🏍️
ちなみに、オーナーです🤣🤣
👍️
自分も乗ってますwあと5ガン4ガン😅
乾燥238kgもあるH2だけどCBR1000RRよりも動きは軽い
これが不思議でならない
でも前後カーボンホイール入れるとCBR1000RRのほーが動きは軽い(400みたい
👍️
インパルスは中免取得した時の教習車でした。当時は街で見かけることがなく、教習専用車なのか？と思っていました。操作は特にクセもなくて一本橋も普通にクリアでき、無難なバイクというイメージでしたね。
👍️
変わった評価を受ける程、個性が覚醒した名モデルって、ひょっとしたら21世紀のバイク界を席巻する名言かも知れない爆笑
P.S
で、この名言に見事に適合しているのが御多分に漏れないカワサキとスズキで安心笑
いつもありがとうございます👍️
技術革新の時代ですね😃触媒の時代まで、もうこれでもかって言うバイクで、凄いとしか言えん！
地上でこれだけのスピードの追究の時代、だが最近は、燃費、EV化
で、ある意味、つまらないかもしれません。CB400ccフォアーが復活してくれると良いのだが😃そしてZ400ccですね😃😊
作成お疲れ様でした☺️
👍️
😉ペコリm(_ _)m🙇
MVX２５０ 今も乗ってますがVT２５０FCより速かった。
当時 初日の出ツーで仲間内のMVXに直線で抜かれました（笑）。
今で考えれば VTの油圧クラッチ あれは 重いし・・・
👍️
GS1200SSと言えばパンフレットに『男のバイク』というキャッチコピーと、「ステイタス」を大きなフォントで書いたのに「スタイテス」と堂々たる誤植をしてしまったのを覚えております
しかし、スタイリングは個人的には好みでありました😊
👍️
なんでも1番じゃないと気に入らないカワサキが作ったH2Rはさすが頭がおかしいだけあってデビューから年月が随分過ぎてるのにも関わらず他メーカーがどこもついてこない
というか戦意喪失？あいつら頭おかしいから放っとけ？は最高の褒め言葉
MVX、乗ってたけど焼き付きなんかは一度も無かったなー。白煙、オイル散布は酷かったけど😂
もしかして後期型でしょうか？私は当時前期型を新車で購入して1週間で焼き付きました😨後期型は対策されていて焼き付かないらしいですが…😅
@@user-nh3ui3fd5vさん そうなんですね! 友人から購入したので気にしてなかったですが、所謂悪評にあがるモノはなかったのできっとそうかもです😅
ツレがMVXで一緒に走るとオイルまみれになりました。
被害者の会を結成したいです😂
@@zxr9967
MVXが不評だったのは当時オーナーだった私見ですがMVXの発売翌日に（確か😅)43psのRZ-Rの発売、その後の45ps元祖レーレプのΓの発売だったと思う様にしてました😆実際、MVX,RZ-R,Γの中でMVXが1番癖がなく乗りやすく数馬力の差は感じませんでした。サーキット走行でもΓより遅いなんて事もなかったですし。まぁ、マフラーからのオイルのお漏らしはね😆
@@mamoru0728
私はツーリング後洗車させられました。（ジャケットの洗濯も😢)仲間内ではツーリング中は最後尾、又はツーリングに誘われないかのどっちかでした😅
昔は豊かだったんだなってつくづく思いますね…
そうですね👍️
V-MAX1700もヤマハがほぼ採算度外視で設計してるから大概にバグってますけどね
笑👍️
今でも大事に所有してる俺の3XV型TZR250SPRも本来はホンダのMC21型NSR250Rのライバルとして世に出したのにNSR250RがMC28型にフルモデルチェンジした後もフルモデルチェンジ対抗は見送って対MC28型ニューモデルを3XV型をベースにムリヤリ大型ラジエーター付けたりフレームレイアウト的に明らかに無理がある異形キャブレター詰め込んだり無理が祟って配線レイアウトもゴチャゴチャだったりとショップ勤務の整備士泣かせのメーカー製造純正魔改造車らしいわ。
NRが1位でしょ💦
😅
バイクメーカーで働いていました。馬鹿な設計という表現は不愉快です。夜遅くまで図面を書いたり、休日出勤をして仕事をしたり、がんばっている人たちがおおぜいいます｡そのような人たちに対して失礼ではないですか｡
実はMVX250FのエンジンはMBX80のシリンダーを3個使って作られてます。（嘘です。😆)
当時、フルカウルモデルは250Γしかなかったんですけど乗ってる先輩がいて、私のMVXと取り替えて初めてΓに乗った時に小回りするのにハンドル切ったらカウルは前向いてるから（当たり前)目の前の壁にぶつかる様な錯覚をしたのを覚えてます😅
隼のエンジンはシリンダー2個使ってV8にした車用のエンジンがありますね😄
色々情報助かります👍️
リニアの一件で鈴菌やめました。
鈴菌の人達、知ってるのかな？
当時のΓはタコメーターまでレーシーにしてしまい、最低回転数表示3千からというイカレ具合
500Γの街乗りではタコメーターが動かない＝3千以下のトルクで十分事足りる珍事が発生
後のＶΓやWolfにも受け継がれてたね！Γで逝かれてる機構ではアンチノーズダイブも有ったね❤
1200万のH2Rは既に売れてる
👍️