วีดีโอ

HONDAジェットが世界で高評価を得られたのでHONDAが三菱の叶えられなかった夢を実現できる可能性が高くなりましたね！

成田航空科学博物館でYS-11見たけど間近で見るとでかいんだよな

むしろ東成田からも新規路線を敷いて京成がダブルトラフィック体制にするのもいいのでは？京成は線路が3本以上になってしまうけど作り替える今だからこそ！

対イラン制裁が緩和されない限り活躍し続けそうではありますね

翼の少し後ろに座ってフラップの動きをぼーっと眺めています。 気流が乱れたたり、下降したり、減速したりとちょこちょこ動いているのを見ていると何をしようとしているのかが分かるようになってきて、何となく楽しい気持ちになります。

揚力は空気の流れを下向きに曲げることの反作用として生まれる。対称翼や背面飛行の揚力もこれで説明できる。循環理論は昔の流体力学で使われたが今はあまり言わない。翼後縁では逆流とその復帰が周期的に行われていることが最近の実験と数値解析で分かってきたようだ。

成田もリニューアルされるし、羽田も大きくなるし、明るいニュースで嬉しいですね！

オートバイで例えると、ウィリーばかりしちゃうバイクを、エンジンの電子制御で抑えてる感じですよね。バランスの悪い機体は誤魔化してもダメだと思います。が、水平飛行してる時間の方がずっと長いから、離着陸だけなんとか誤魔化そう…って考えるんでしょうね

北千葉道路、進捗遅すぎ・・・いつ開通すんねん

低温式ワルターエンジンなら、反応後に二酸化炭素を出さないから、復活させると凄い豪快。

アジアのハブ空港に返り咲くべく、C滑走路完成後と言わず、1日も早い着工竣工を目指して欲しいです！

木の根ペンション、横堀鉄塔が描かれてないのが気になります。東峰やへの字誘導路は、そのままなんですよね。

理由が具体的では無いね😂

Mt.レーニアと聞くとコーヒーの方をイメージしますw

ハマド国際空港のようなシャトルがいい。

機能強化やターミナル建替えと合わせて、難しいかもしれませんが夜間発着枠制限を設けてでも24時間化ができればと思いますね…。

どこかに構内の移動に次世代ロープウェイを検討って書いてあった気がするよ。

また成田闘争みたいなことにならないように祈っときます

以前から公開されている新ターミナルのイメージCGには、透明な薬剤カプセルのような乗り物が描かれていたので、最初からターミナル内の移動手段は考えられているようですね。

京成JR三線軌もそうだが、空港機能は止めずに現在存在している第1、第2、第3を取り壊して大きな第4ターミナルを建設するのはムリ。幼稚園児じゃないんだから。

生きてるうちに出来ないな 何年掛かるか 30年かな 50年かな?

京成とJRでは、実は信号のシステムが異なるので、共用するのが難しいのです 詳しいことはかなり難しいので省略しますが、JRの場合はATS-Pというものを、京成ではC-ATSというものを利用しています

東成田駅はどうなるなやら

中途半端なものを作っては壊すを繰り返して湯水のように金を使うNAA。 この計画もたぶんこんなはずじゃなかったみたいな話になって、また改良工事や対策工事が必要みたいな話になるだろう。全く期待してない、誰かを潤わせるためだけの茶番事業。 彼らの目的は、何かを良くするとかじゃなくて、理由つけて金を使うことだから。 今も効率的にやればアクセス以外はそこまで不便な空港ではないのに、離陸をA、着陸をBと杓子定規で分けるなどわざと不便になるように活用して「不便だから大規模工事が必要」と金を要求する。 24時間運用ができない時点で成田がアジアの拠点空港になる可能性はないことは関係者なら皆理解してるのに、誤解を持たせるようなミスリードをする。 ターミナル内で乗り換えの利便性を増やしても、「じゃあ成田を使おう」って話にはならない。 成田は、羽田が満杯で使えないから仕方なく使ってるだけ。 この先リニアが新大阪まで延伸して、リニア経由で博多の先まで4時間を切るようになれば、西日本への航空便はごそっと客を奪われ羽田の発着枠が空く。 となればデルタのように成田を捨てて羽田に移行する航空会社が増え、乗り換え便が羽田というケースも多々発生するようになる。 JR乗り入れによる羽田へのアクセス向上もそれを後押しするだろう。 成田なんてどこをどう改造しようとLCCと貨物が使うだけの負け組空港になる日がもう現実的に迫ってる。

これを機に、令和になって鉄道会社責任の脱線事故を2度も起こしている危険な京成電鉄を排除すればよいと思います。

長さは桃園に比べたら短いんじゃない？

JR、京成で保安システムが違うので三線軌条はほぼ不可能です。青函トンネルや秋田新幹線とは事情が異なります。 また、最高速度もスカイライナー時速160km 、成田エクスプレス時速130km、その他一般列車時速120kmでダイヤの設定がかなり難しくなります。遅延リスクもありますし。 よってそもそも2社ともそのような複線化は望んでいないと思います。 ワンターミナルになるときには、JRはそのまま、京成はスカイアクセス線を全線複線化、もしかしたら京成東成田線をターミナル乗り入れさせて、スカイアクセスと本線のホーム分離を行うかもしれませんね。

関空ならサテライト内だけで直線ですからムーバーが1系統だけで済ますが、成田新ターミナルでは概念図右を上下方向と左上左下各々3系統も必要になり出発到着で系統を分けるので6系統も必要ということのようですね それこそコストの無駄です 成田2タミでは以前本館ーサテライト棟ムーバーを合理化するため廃止した経緯もあります 現行3ターミナルは移動が不便という理論なら3ターミナル間移動に制限エリア内外各々にムーバーを新設すればずっと費用対効果いいはずです 第一、現行のバス移動で不便だと思ったことありません ターミナル移動を伴う国際線→国際線乗継も乗客が希望すれば出発港で必ずチェックインバゲージスルーチェックイン対応し、乗客は手ぶらで一旦出入国せずトランスファ専用移動手段で乗り継げるよーにすれば全然不便でないはずです 空港ー土屋信号場単線区間を解消するには同区間を4軌条にしてJR京成共有化すればいいと思います

なるほど、確かに成田空港は生まれ変わっても良い時期だよな。旅客利便性から考えると納得できる部分も多いが、とにかく待機時間の少ない空港にして欲しい あと京成とJRが共同で都心まで移動できるアクセス特急の一本化と効率化を

はっきり言ってまだ構想とそれの問題点の洗い出しの段階ですね…鉄道アクセスのターミナルの形状が気になります、というか分かりづらくて使いづらいんですよね現成田空港駅

京成の青砥駅あたりから東京駅に地下の専用線を建設して160kmの高速運転をして欲しい。羽田アクセスばかり議論されているが成田のアクセスこそ改善すべきだ。北千葉道路の早期完成も。あと成田は第４滑走路のレイアウトは構想してあるのだろうか？

もしかすると成田空港のシャトルシムテムが復活するかもしれませんね。

有識者とか空港会社とかがとりまとめているのだと思いますが、X（旧フイッター）で現役のパイロットの方が、横風用の滑走路があったほうがいいとおっしゃっているのを何度も見ているので、このまま変なところに第三滑走路を造った案が通ってしまうのが残念でなりません

投稿ありがとうございます。　　今回出てきたイラストを見ると、新しいターミナルビルは滑走路に面していないので、現在滑走路観物が出来るような展望デッキが無くなるのではないかと心配です。ひこうきの丘やさくらの山に行かないと飛行機が見られないとすると、マイカーガ無い人は行きづらくなります。B滑走路が北に延長したら、東雲の丘も今より見どころが減ると思います。

冒頭音声も本編と同じ声でやってほしいです

ボンバルディアは　戦時中の日本機製造技術者が戦後ブラジルに渡って作り上げた航空機製造会社とは　知らなんだ

地元の人は「しもじじま」って呼んでる気がしますね〜

F15じゃなくてF16じゃだめなんかな、安いし

L10tってキャセイパシフィックのイメージ。尾翼に緑のラインが入ってた時代。

今はまだ実績作りの期間ということでしょう。ノウハウの蓄積と、なんといっても命に直結する乗り物ですから購買層の信頼を得なければ大型機を作っても売れませんから。