【飛行機のイロハ94】神戸空港の少し先の話を紹介

[@kix4878]

位置は多少違うけど、関西国際空港の神戸沖案が通っていればねぇ。４０００メートル級滑走路最大４本、なんて壮大な計画も有ったですけどね。

[@NORITOBI]

いまのコンパクトなのも使いやすくて便利ですよ。

[@田中徳和-n9q]

それは知りませんでした。ありがとうございます🙇そちらの方が大局的に見たら良かったと思いますけど🙇アジア太平洋地域の大規模空港を見ればそちらにした方が戦略的には正しいと思いますけど🙇今の関西圏の空域に年間一億以上の旅客をさばける余裕があるのか僕には分かりませんけど。

[@Finalwood]

まぁ兵庫県、神戸市、地域住民、マスコミ各社が反対しましたからねぇ
あの時の反対派のヒステリーには引きました

[@夢待翔太]

@@田中徳和-n9q
けどけどうるせえ

[@douraku395]

当時のジェット機の騒音は酷かったので仕方ないでしょう。

[@taka7218]

日本国際博覧会協会によると神戸空港ー夢洲間は万博期間中に高速船を運行するようです。高速船乗り場に近い場所にターミナルを設置したのはそのためでもあるようです。

[@まんぼう-i6q]

関西圏第三の空港という事で懐疑的な見方もありましたが、意外と当たりましたね。

[@NORITOBI]

自分自身も、出来た当初は懐疑的でした。
スカイマークが上手く使っていますね。

[@sutekina-something]

関東にも欲しいくらいやけど...
人が住みすぎ...

[@potepoteonishi]

兵庫県に住んでた時に使ってたな、
777の羽田便とか懐かしい

[@NORITOBI]

そういえば777飛んでましたね。

[@ikhok9ke]

開港当初は那覇にも777飛ばしてましたね！

[@yoshihironishida2540]

777て、あの空港には厳しいサイズですね。かなり無理してたのかと。
開港前はとりあえず767が着陸できたら近距離アジア便は賄えるって話だったので。

[@unedeluxe]

NH412もNH415も中々チケット取れないし、トリプルに戻して欲しいわね

[@user-hino2m]

関西の京浜急行として阪神電車に
阪神空港線を岩屋駅あたりから作ってもらい、南海汐見橋線を経由して関西空港に行くエアポート特急作ってほしいな、と勝手に思っていますが、邪道ですかね？
阪神空港線だけでも甲子園へのアクセスは抜群なので、全国のタイガースファンが神戸空港からやってくるかも知れません。

[@NORITOBI]

まあ、阪神と南海は線路幅が異なるので直通は出来ないのですが、
神戸空港への阪神乗り入れは面白いですね。

[@unedeluxe]

阪神の空港乗り入れはマジであり
梅田、難波は勿論奈良も射程圏内に入るし

[@user-hino2m]

@@unedeluxe おっしゃるとおり阪奈からのアクセスは抜群だと思います。京都もJR西が神戸空港アクセス線みたいのを作れば別ですが、近鉄空港特急みたいなのが出来れば戦えるかもしれませんね。

[@kixzoxpy7965]

計画前は東京ですら２つの空港しかなく（茨城含めば３つですが）伊丹と関空があるのに関西にさらに３つ目の空港なんていらないだろうと思ってましたが。。利用客は国内10位くらいで国際線もそのうち飛ぶとか地方空港と呼べないくらい今では不可欠な空港に成長しましたね。あとはアクセス問題ですね。

[@sutekina-something]

まぁその分、だからこそ関東では、
新幹線が発達したんだと思うなぁ

[@さかなみお]

神戸空港のアクセスは最高にいいですよ？

[@視聴専用-p2z]

@@さかなみお 利便性の話ではなく交通機関の容量の話かと。ポートライナーの混雑すごいですから。

[@saguirimai]

神戸空港はポートライナーを降りてからすぐのところにチェックインカウンター、身体検査場があり、歳とった者にとってはとても楽です。
車🚗で行っても同じく、駐車場🅿️が近く、便利です。
この4月、桜🌸流鏑馬を見るために、神戸〜青森間フジドリームエアラインズに乗りました。
1時間半のフライト✈️でしたので東北地方が近く感じました。
旅行会社のツアーでも神戸空港✈️から乗って行くのが増えてますね。
そりゃ、楽だもん🎉😊

[@NORITOBI]

広くなりすぎた大空港を避けてコンパクトな空港使うのも便利ですよね。
さらに大都市に近ければなおさら。

[@saguirimai]

その通り、コンパクトな空港✈️は使い勝手がいい。
青森空港✈️もコンパクトでした。
屋久島空港は人々の足🦵になってますね。（搭乗者が多い）

[@taka7218]

管制塔の後ろに建設地を変更すると言ったのはかなり前で、今回は同じ設計のまま管制塔の西から東に建物を移動させることで駅や既存ターミナルとの接続性を配慮した形となりました。
もし空港内バスを管制塔の東に通す申請が通ったので配置を変えたのであれば内部的には当初計画通りかも知れません。

[@jasmine7576]

変更事項が有るにせよ地方都市空港環境と比べ遥かに恵まれた環境下にありますね！
羨ましい限りです。

[@NORITOBI]

神戸市の人口150万人と、兵庫県全域、大阪北部、場合によっては京都あたりまでターゲットになりますね。

[@ikhok9ke]

@@NORITOBI
それどころか奈良県民にとっても便利なんです！
三宮まで1本で行けるので、ポートライナーに乗り換えるだけで行けるので。

[@mahiro1096]

最新情報が纏まっていて嬉しいです！関西全体の発展のために、神戸空港を前倒しで国際化して欲しい、広域な関西を成長著しいアジアに近づけるために

[@NORITOBI]

個人的には、ANA、JALよりちょっと安いスカイマークは重宝していますので、
神戸空港と共に頑張ってほしい所です。

[@mahiro1096]

@@NORITOBI自分もスカイマーク重宝してます〜👍

[@sutabaka9467]

東京での滞在時間が増える伊丹便最終の後の神戸便には本当に助かった記憶が蘇ります！
KIX-ITMカードの名称にUKBが加わる日がくるのでしょうか。
関空のリニューアルも素晴らしい空港に変わりましたし、神戸も期待したいです！

[@NORITOBI]

現在の羽田→伊丹の最終は19:15発
羽田→神戸の最終が20:30発
結構違う物ですね。

[@MrHarolditalien]

トキエアも就航予定ですね。
フジドリームエアラインズが新潟神戸線に就航、撤退した経緯があるためちょっと心配ですね。

[@NORITOBI]

意外に需要があるんですよね。
関西～新潟って。
fdaで神戸から飛んでいたのは知りませんでした。

[@MrHarolditalien]

@@NORITOBI 新潟伊丹線は小型機ながら1日10往復あって、コロナ前の搭乗率は7割近かったですからね。

[@kix4878]

北陸新幹線の敦賀⇔金沢間の開業が影響するかもしれませんね。

[@suzukiyusuke5450]

peachが関空ー新潟で運航してるのもあるんですかね？

[@MrHarolditalien]

@@suzukiyusuke5450 どうでしょうね。ピーチは安いけど、曜日限定運航で使いにくいんですよね。

[@schakt]

将来的に定期国際線が就航してCIQ機能が常設されたなら、もし気象条件ではなく正月２日の羽田空港の様な理由で関空の滑走路が閉鎖せざるを得なくなっても、国際線のダイバート先として使えそうな気がしますね？
(少なくとも神戸空港に就航しているANAとかならハンドリングの問題もクリア出来そうですしね。)

[@NORITOBI]

神戸はスポットを拡張しても21スポットしかないので、
航空会社からしたらセントレアの方が使い勝手が良いかも。
乗客からしたら、たまったものでは無いですが。

[@suzuki4192]

私は関空近くに住んでいますが、神戸空港を利用したことがあります。三ノ宮中心街からも近く、また新幹線の神戸駅も近いので、利便性は高いと思います。ただ、関空と神戸空港を結ぶ海上交通が貧弱で、これをもっと改善して両空港の利便性を計ればもっと利用客は増えると思います。

[@NORITOBI]

あの高速船、一度乗ってみたいのですが、良く欠航するんですか？

[@suzuki4192]

頻繁に欠航するかどうかは知りませんが、海が荒れていた場合には時刻通りにはなかなかいかないのではないのでしょうか？
ただ、神戸空港から出発する便が集中する早朝には間に合いません。結局、電車で神戸三宮まで行くのが 確実です。

[@NORITOBI]

7時台は各便の出発が重なっていますよね。
それに間に合わないのは、なんか不便ですね。

[@MotoyaKYG]

2024.12.10の今日、神戸空港サブターミナルは外観はほぼ完成し目下内装や連絡道路と玄関口などの施工に入っています。　来年3月には国際線チャータ便の就航には間に合うと思います。
　（12/10 神戸空港　国際サブターミナル際をバイクで走行した　視聴者）

[@tady7413]

税関できるんですよね、そうなるとエアバスのイルカも直乗り入れでユーロコプター整備も進みますね
花博はジェットホイルで行けばいいんじゃね

[@NORITOBI]

そういえばベルーガは関空を経由してから来てましたね。

[@たーたく-e1t]

@@NORITOBI なぜか今回ベルーガの飛来は台北から直接降り立ちましたね。

[@bokujook1269]

ポートライナー1本だけで20分以内に神戸の中心市街地と考えると、日本トップクラスのアクセスの良さとポテンシャルを誇る空港な気がしますね。多少バタつきはあれど、地元なだけあって、わくわくさせられるニュースです

[@rouxtear]

ポートライナーの輸送力がなさ過ぎる問題がありますけどね

[@みぞっち-l9j]

ITMの門限に遅れてKIXへのいわゆる『島流し』もいつか『KIX流し』『UKB流し』になるのでしょうか。
神戸空港は現状『スカイマークの第2拠点』『FDAの第3拠点（格納庫もない名ばかり？）』なので、今後の駐機場拡張や格納庫増設に期待します。

[@NORITOBI]

臨時便ですが、スカイマークが羽田発21時15分の神戸行きを設定するみたいですね。
これで伊丹行きの関空送りの呪縛から逃れられれば良いのですが。

[@ライオンライオン-v7h]

神戸空港は、もう一本滑走作るべき🎉🎉

[@sellexarb]

ポートライナーをもう一駅伸ばすのかな。電車溜まりも欲しいでしょうし。

[@はさみ-o8m]

新設ターミナルが従来の場所ならばもう一駅伸ばす可能性もありましたが、より駅に近いところに移設されたので連絡橋で行ける距離なんですよね。地下鉄を運行する案もありますしどうするのやら

[@NORITOBI]

空港島内にポートライナーの車庫を作る構想はあるみたいですね。

[@sellexarb]

@@はさみ-o8m
ポーアイを埋め立てる環境破壊のお手伝いをしてたので言えるんですが…
地下鉄を通せるような空間が無いですよ…
あそこ、広い敷地あるじゃん？とか言われそうな区画はありますが、湾岸線が通るので支持層まで柱が建ちます。ポーアイにしてもバスへのオフロードが必要なのは朝方のみで、他の時間帯は間に合ってます。
神姫バスが持ってる連節バス(BRT)が必要になるまでは直通リムジンで良くて、赤字を垂れ流す地下鉄は要らないのでは？

[@sellexarb]

@@NORITOBI 北埠頭駅の基地を引越ししたいお気持ちがあるのは好都合です。
風が吹くと出てこられなくなりますが。

[@RolleyElite]

神戸空港は地方のハブ空港になるでしょう。関西以西の需要（中国、四国）を集中することです。

[@大膳健一-m7r]

新規に滑走路新設はしないのでしようか？

[@NORITOBI]

現段階で関空の1時間当たりの着陸数＝神戸空港の1日の着陸数なので、
滑走路自体は余裕があるので、新設は無いと思います。

[@knockout7896]

ターミナルを増設しても、空港島へアクセスするポートライナーが小さすぎて無理。鉄道がある羽田や関空とは比べようがない。

[@NORITOBI]

連接バス大増便するにしても運転手が不足しそうですもんね。

[@markn1934]

人手不足の今、短期工事ってできるのかな

[@NORITOBI]

万博の工事を嫌った業者がくるかも。

[@RolleyElite]

関西空港は米国、ヨーロッパ、中東等の長距離就航線、神戸空港は東アジア、東南アジア等の近距離、中距離就航線の棲み分けが必要。

[@NORITOBI]

神戸は滑走路が長くないので、中短距離がメインでしょうね。

[@RolleyElite]

​@@NORITOBI 北九州空港も滑走路の全長は神戸空港と同じなのにb747が頻繁に発着している。

[@NORITOBI]

それ貨物用747ですよね。
貨物用747は欧米まで直行できる航続距離が無いので、
アンカレッジなどによって給油してますよ。
2500ｍで欧米までの旅客直行便は難しい
と思います。

[@RolleyElite]

エミレーツ航空も神戸線に就航したいため、自社の機材と滑走路の長さに見ればB777-300ER、B787、A350を使用する。A380は3000m以上の滑走路が必要。

[@KamikazeRapidService]

神戸市営地下鉄も含めた視点で、今後の流動を考えないといけません。地下鉄海岸線の新神戸延伸を完全に抹消し、ポートアイランド東側から南進して、神戸空港に至る路線を計画でもしないと、ポートライナーは「タイヤが物理的に」パンクするような混雑になりかねません。
ポートライナーの車庫が、島の東側にある以上ラケット型環状運転はなくせないでしょうが、島東側の輸送を新線に移譲するぐらいの施策でないと、収支の面で共倒れになりかねないので、相当見通しは難しいでしょうけど・・・。

[@NORITOBI]

地下鉄湾岸線、あれどうするんですかね。
湾岸線をポーアイに引っ張ってきても、肝心の三宮があの場所だと、抵抗感ありますよね。

[@fumiohoho]

国際線に就航する航空会社の目処はたってるのかな？大阪万博が終われば閑古鳥が鳴くような気がする

[@NORITOBI]

韓国のLCCとかがたくさん飛んで来る気がする。

[@mahiro1096]

運営時間を23時から24時に変えて、羽田22時発→神戸23時15分着を作って欲しいです。そうすれば新幹線に対しても競争力を持ちます。
ポートライナー、三宮駅の終電も間に合うので、是非実現して欲しい。by東京住み

[@NORITOBI]

今回臨時便として設定した羽田21時15分発次第ですね。
恐らくスカイマークとしても案はある筈。
東京発新大阪行きの最終のぞみより遅いですからあれば便利ですね。

[@mahiro1096]

@@NORITOBIですね！スカイマークがインスタでも羽田21:15発を広告していました。自分も積極的に使っていく予定です。今年の関西三空港懇談会で、神戸空港の運営時間の変更方針が出るのが、目標でしょうか。

[@sirosiro1233]

三宮付近に温泉が沸いてたよね、有効利用する為
神戸空港ターミナル内に少し大きめの温浴施設を
設けたらどうだろうか。新千歳空港みたいにね
パイプを空港まで引くのも簡単そうだし

[@joyful6454]

国際定期便1日40便って、日を跨ぐフライトはどうなるんでしょうか？
例えば、神戸を23時発~ハワイ11時着(現地時間)など。
B787やA350などの機材だと滑走路2500mあれば離陸重量調整すると北米西岸、オーストラリア、中東辺りまでカバー出来ますので、海外の航空会社には新規就航して欲しいですね。

[@sa_ta]

神戸空港に関しては、矛盾した2つの気持ちを抱えています。国際線化して発展してほしいな、と言う気持ちと、むしろこのままがいい、と言う気持ちです。
羽田便の初便と最終便、那覇便と千歳便でよくお世話になる身としては、
自宅からの距離感と神戸空港の現状のサイズ感、適度な混み具合が丁度良い塩梅なんです。
あとは、海面近くをくるっと回りながら離着陸してくれるアトラクション的な要素も！
毎回楽しい飛行機動画をありがとうございます。

[@NORITOBI]

スカイマークが羽田発21時過ぎの便を設定するそうですね。
さらに便利になりますね。

[@takemiura1053]

コンパクトなターミナルでポートライナーであっという間に三ノ宮へ、素晴らしい空港だと思います！ただ高所恐怖症の方はポートライナーは地獄やで笑

[@NORITOBI]

ポートライナーで怖いって言っていたら、飛行機乗れませんぜ

[@pascalnantoka6241]

使っている方々は主にこの空港から西側の地域の人のイメージがあるけれど
東側の方々はやはり伊丹の方が便利なのかな。
しかしそこそこ将来性はあれど
最大のネックは鉄路💦
ポートライナーだと限界がきそう。。。

[@NORITOBI]

京都あたりだと新快速使うと、伊丹とあまり変わらない場合もあるので、
ワンチャンあるかも。京都のどこがスタート地点かによるけど。

[@suou7938]

直通バスだと関空でも伊丹でも神戸でも利便性は変わらないですからね

[@ikhok9ke]

伊丹の最大の弱点はバスしかないと言って過言ではないことかな？
モノレールはルートが微妙やから…
理想は関空・神戸の2つに集約ですがすぐに出来ることではないし。

[@sirmountbatten]

勝手に妄想してしまいますが、伊丹は騒音問題でその対策として関空を巨費を投じて建設したのだから伊丹は国内限定で便数を徐々に減らして、近畿地方は関空第一、神戸は第二のポジションであるべき。関西エアポートが運営しているのだから、関西を関西第一空港（国内➕海外（遠距離））、神戸を関西第二空港（国内➕海外（近距離））という名称にしてさらなる一体化を目指して欲しいものです。

[@NORITOBI]

大阪からだと神戸より伊丹の方が便利なのですよ。

[@marimo8407]

あとポートアイランド、絶望的に遅いんだよ
海○線とかいう地方ローカル線作るぐらいならJR直通の神戸空港地下鉄作っとけよ

[@abtrdg]

それって従来案〜管制室隣〜から駐車場の位置にするという意味ですかね
その方が関空フェリーターミナルからは近くなるというものの、新ターミナルを国際線とすれば一旦制限エリアに入った人を一般道路上バス移動ってどうかと思いますね
ラゲッジなんかも一般道路を牽引して運ぶんですか
エプロンにくっつける従来案の方が動線として自然だと思います
その場合ポートライナー延伸し新駅設置すべきです
何が何でも25年に間に合わせようとやっつけでなく工期は長くとも本格的なのを建設すべきです
滑走路延伸増設はメガフロートでやればいいでしょう

[@583系]

神戸空港の話よりスカイマークの筆頭株主が鈴与になるって話のほうが衝撃だった。
いずれSKYがFDAに吸収されて、ANA、JAL、FDAの三大航空会社になる日が来るのか？

[@NORITOBI]

ただSKYとFDAはコンセプトが全く異なりますからね。
統合と言うのは無い気がします。

[@チナッピー久我山の]

伊丹の運用時間を2時間減らして、神戸に振り向けたら？

[@NORITOBI]

伊丹の運用時間を減らすメリットが・・・。

[@sirosiro1233]

搭乗客数で見ると主要空港の次位になりますか
新千歳、成田、羽田、中部、伊丹、関西、福岡
那覇なので10位ではなく9位かと思われます
とにかく駐車場も広くて安い、全国に飛べる
既に100回ほど利用してます、福岡空港には
利便性で負けますがその次に便利な所です

[@NORITOBI]

神戸の上に鹿児島空港がきます。

[@kf-ul4lc]

国際線チャーター便就航…来年に迫ってるけどほんとに大丈夫か？！国際線定期便もいけるんか？！
by神戸市民
国際線就航は楽しみではあるんですけどね😂
ただ1日あたり40便って…スカイマークがいろいろ飛ばしてるのもあってもっとあるイメージでした💦

[@tsushima0527]

神戸空港と三宮間の旅客輸送は高速船で補強できないんでしょうか？海上が荒れてる時は無理ですけど。

[@NORITOBI]

三宮と港は離れてますので、結局そこからバスとかになってしまうかと。

[@ジロー-v6y]

ターミナルは土地もあるし何とかできても、問題なのは、国際線を発着させるならもっと長い滑走路が必要なのではないですか？
あとポートライナーでは輸送力が無理でしょう。地下鉄の空港延伸と、滑走路を増やすには埋立工事しないといけません。
この二つはターミナルどころの話しではない。膨大な建設費や時間が年月がかかる。どうするつもりなんだろうね。

[@NORITOBI]

国際線といっても中国、韓国のLCCがメインでしょうし、別に2500mでも問題ないかと。

[@RolleyElite]

​@@NORITOBI旅客機でもB787、B777、B747は最大です。それ以上の旅客機を受け入れない。

[@shimako1031]

いとこが西宮に居るので出来てからは神戸空港1択です。以前は伊丹でしたが時間が読めなくて不安でした😮‍💨今は阪急､ポートライナーで確実に行けるので便利です‼️でも国際線も飛ばすなら滑走路3000㍍にした方が良いのでは⁉️

[@victon6372]

コンパクトで使いやすい空港なんだけどね

[@NORITOBI]

そうなんですよ。大空港の様に距離を歩かなくていいのが利点ですね。

[@toyodaakio8564]

ほんまはここが関空になってたはず。しかし、当時は騒音問題とかに対する世間の風当たりが強く、当時の宮崎市長は誘致を断念した。その後、阪神大震災の直後に神戸市は強引に開港し、市民を唖然とさせた。それからしばらくは便数制限のため空港経営は芳しくなかったが、関西産空港の経営統合により改善し現状に至る。２０３０年国際線開業のことは初めて知った。市民としてうれしい限り

[@sutekina-something]

関空が今の位置に無ければ、
阪南地域や南海電鉄は、没落してたと思う。
神戸は、神戸で大変だが、神戸空港によって必要な地域需要が回せてると思う。

[@sarasarakaoru]

新神戸駅⇔神戸国際空港をリニアで結び、日本一便利な空港に。

[@sutekina-something]

あ、そうか
リニア新大阪の次は、伊丹に繋げれば良いのか(話が違う)

[@NORITOBI]

少なくとも阪急宝塚線から分岐して伊丹までつなげてほしい。
何度か計画はあったんですけどね。

[@YukihiroMAEDA]

関空の第2ターミナルって仮設にしか見えないな😑、東京オリンピックに伴う東京ビッグサイト代替施設として設けられ、その後解体された青海展示棟みたいな外観、どう見ても巨大なプレハブ小屋、想定寿命どれくらいなんだろ？

[@NORITOBI]

倉庫みたいですよね。
一応、建てたからには長く使ってもらいたいですが。

[@azian.ozisantv]

関西国際空港より神戸空港は利便性は高い空港です。
神戸を中心に阪神、姫路、京都、奈良はJRと私鉄が乗り換え無しでアクセス可能です。
空港近くのは阪神高速道路があり車両の利便性も高いのにうえ、神戸の西側には播州平野が広がり明石大橋を渡れば淡路島がある経済成長の可能性は東京より高いのに、なぜ大阪の端で空港の南側は平地の無い和歌山県に空港を作ったのか意味が分からないです。
今からでも遅くない、神戸空港の滑走路を拡張し複数滑走路を造って欲しいですね。

[@NORITOBI]

JR神戸線、京都線、阪神、近鉄、山陽辺りはターゲットになりますね。

[@mahiro1096]

最近、神戸医療産業都市に、海外企業の拠点開設が相次いでるので、国際化は確実に実現して欲しい
滑走路の延長も頼みます！今年の関西三空港懇談会で、思い切って決断してくれ〜

[@maerinco8767]

早よ、阪神高速湾岸線をポーアイに延伸しちくり～

[@NORITOBI]

20年位前から湾岸線の延伸の話ってありましたけど、
まだ六甲アイランドまでだったんですね。

[@e-justice3752]

将来EV時代になり、大量の失業者出るやろ。それで尼崎市沖に巨大ハブ空港造って、統一して欲しいわ。時間は経っても仕方ないとして、今の空港の位置はアホすぎるわ。

[@NORITOBI]

尼沖は、関空や伊丹の空路に近すぎて、多分飛行機飛ばせないです。

[@e-justice3752]

@@NORITOBI 1つに統一する為だから、切り替え出来たらええ。切り替えラグは関空で対応。私の理想ですね

[@たーたく-e1t]

神戸空港って黒字運営なの地味に国内では稀な空港ですよね。
将来の拡張イメージも神戸市が公開してましたが、メインターミナルを西に拡張してサブターミナルと接続し、サブターミナルも西に拡張できるようになるみたいですね。
最終的にはボーディングブリッジを増やすようです。
西側の駐機スポットも初期より少し大きい気もします。空港の工事見てるとサブターミナルと拡張部以外に空港島の西半分何かしらの工事をしてるので、土壌改良など先にしてホテルなどへ用地売却や関連施設の問い合わせが水面下で増えてるのかなとも予想します。
J-AIRも何の確認かはわかりませんが少し前に飛来したようですし、何かと今後話題の空港になるのは間違いなさそうです。

[@NORITOBI]

ベルーガも来て話題になりましたしね。

[@オールドちゃん]

それでも、高知↔️神戸線は運休の後に廃止だろうな。

[@NORITOBI]

高知～伊丹の便数を見ても、高知と京阪神の需要はあると思うのですが
上手く行きませんね。

[@user-hino2m]

ナニワ金融道の青木雄二が、いつも神戸空港を税金の無駄としてボロカスに叩いていたのを覚えているけど、ここまでになるとは。頑張れ！

[@NORITOBI]

スカイマークが拠点化してから伸びましたね。

[@ABC1123th]

関西空港建設の経緯を知っていると素直を応援できない神戸空港。

[@NORITOBI]

色々と思う所はありますが、使ってみると結構便利ですよ。

[@サンシモン-n8h]

大阪プロパガンダの経緯を知っていたら応援はできないでしょうね

[@DTOM0079]

関西空港建設の経緯を知っているからこそ応援できるのです

[@mahiro1096]

関空も神戸も協力関係で頑張って欲しいですね、狭い関西の中でバトルしている場合じゃない

[@米沢亜夢]

万博には期待出来ないなぁ　あんまり頑張んなくてもいけると思うよ！

[@NORITOBI]

万博、本当にやるんですかね？

[@GuGu999xp]

田中なんとかに陽動されなかれば関空ではなく神戸空港が海外から関西への玄関になっていたのでは？　絶対関空より便利な立地なのに。残念でなりません。

[@MotoyaKYG]

目下😚目下th-cam.com/video/T8ep1aYh0ss/w-d-xo.html

[@oyy74275337]

要らないのでは？狭い日本には無駄施設。、、

[@NORITOBI]

日本で10番目に利用客の多い空港が無駄ですか・・・。

[@二二一系]

万博が怪しいので、そう慌てる事もないかも😅

[@NORITOBI]

万博、あやしいんですよね。