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追加情報：B727の早期引退の原因ですが、9.11による航空旅客需要の低迷も挙げられますので、追加情報として記載しておきます。
9.11で米国民は空の便を避けて自動車での移動を増やしたがために、道路交通事故がかなり増えたという皮肉。
ハッシュキットの説明の際に、2:23 の様な小ワザを混ぜ込んでキテくださるの…好きです。
ハッシュキットのお求めは、お近くのマ〇ドナ〇ドへ！
2000年前後になってもアメリカでは727が未だに現役バリバリで飛んでいるのを見て唖然としたのを思い出しました。
まるでJR西日本の「古い車両を大切に末長く使いましょう」的なやつですね。
@@NORITOBI 911とドットコムバブル崩壊がなければもっと長く飛んでいたかもしれません。
@@moraimonFedExのエキスプレス便として主力だそうで驚きです
７４７のサイズを持て余していたカナディアン航空とDC-10より大きな機体を欲しがっていたパキスタン航空が機材を交換したことがありました。パキスタン航空から受領したDC-10をカナダまで運んで整備したら、おびただしい量のネズミの死骸が機内の至る所にあったそうです。カナディアン航空は物々交換で望まぬものをゲットしたのでした。
そんな話が有ったのですね。初耳でした。
727は、米空軍がまだ運用していて、まれに在日米軍基地に飛来します。７０７・DC10ベースの軍用機も現役だ。７２７、DC９・10は海外航路でしか乗ったことがないが、７２７・９は、見た目のスマート感、ジェットコースターに似た覚悟が生まれる、ナローな室内感、上昇・旋回時の傾き感が凄くて面白かった記憶が有る。
727はスポーツカーの様な操縦感覚だったと言われていますね。
それは、ハッシュドポテト･･･まだ普通にDC-10世界中で飛んでた時期だよなぁ
突っ込みありがとございます。
今も昔もFedexは中古機大好きですね
今はたいぶ777Fが増えましたが、MD-11以前は中古機ばかりでしたね。
子供の頃、727(セブンツーセブン)のテールのベントラル・ステアから搭乗したのを思い出しました。
貴重な体験かもしれませんね。
映像で見ると確かにB727のエンジン後部が妙な長さですね。あれで規制クリアですか。銃のサイレンサーを思い起こさせます。MD-10が普通に取扱われていて嬉しく思います。普段MD-10と言おうものなら「なんだそれ、そんなもんあるか！」と全否定されることも多いもので。
MD-10は、ほぼフェデックスのみなので、貨物機に興味が無いと知らないかもしれませんね。
フェデックスからも退役したＭＤ－１０だけどまだ１機だけ現役ですね。オービス・インターナショナルが運用する「フライング・アイ・ホスピタル」。元を辿れば１９７４年４月に登録された機体ですからもう少しで５０歳、というベテランですね。
去年、関空に来てるんですよね。見に行きたかったです。
9.11がなければ、もうしばらく現役だったのではないかと思います。
そうですね、9.11の事をすっかり忘れてました・・・。
興味深いレアネタをありがとうございました。DC−10、好きだったなぁ。L−1011と共にワイドボディ３発機の横綱ですね。ところでDC−10をいちばん多く採用したエアラインはどこですか？ 後学のために教えてください。それとハッシュドポテト、ごちそうさまでした！😊 9:48
中古機込みでフェデックスが世界一。2番目がアメリカン航空、その後ユナイテッド、コンチネンタル、ノースウエストと続きます。
ありがとうございます。
5:00 アメリカンのDC-10-10と言えば、1979年の不正整備でエンジン・パイロンに傷が入り、シカゴを離陸直後にエンジンを落として墜落した事故があります。その事故機体がN110AAで、その前の1972年にカーゴ・ドアを吹き飛ばしたのがN103AA。アメリカンで整備、運用に問題のあった世代ですので、FedExも部品取りと考えていたのかも知れません。それに、DC-10-30に比べると、航続距離も短いですし。
なるほど、フォークリフトでエンジンを持ち上げて付けていた件ですね。
ダッカでの人質事件をバングラディシュ政府が解決してくれた事に対して日本からビーマンにDC10が贈られた事がありましたね。実機ではなく購入資金のようですが。それにしても727やDC10の時代の機体は長寿ですね。現代のギリギリまで効率化した機体には到底無理でしょう。長期的に見るとにどちらが効率的なんだろ？
どうなんでしょうね。古い機種の方を大事に使ってほしい所もありますが、いざ、これから乗る便にDC‐10が回ってきたら、遠慮したいかも。
JALで長期間大活躍して来たのを見ていた世代は特に抵抗はありません。DC10連続墜落時代もリアルタイムで見てきた世代に当たりますが。
誤解を与えてしまったようですみません。DC‐10が危険だから乗りたくないと言う意味では無く、作られて50年も経つ古い旅客機は怖くて乗りたくないと言う意味でした。
時期的に9.11は関係無いのでしょうか？
大いにありますよね。忘れてました。
皆大好きDC-10
たとえ急場しのぎの改造とはいえ、貨物ドアが吹っ飛ぶ飛行機を使い続けるくらいなら需要がある内に放出してしまいたいという思惑もあったのかなぁ…？
AAの貨物ドアの事故が1972年、それから24年たってますから、そこまでは考えてないと思います。恐らくMD-11が納入されてきたのに加え、Ｂ777-200ERが出始め、DC‐10が余剰になったからかと。
なんかハッシュポテトが出てきたwww
あれは、ハッシュポテト風のハッシュキットです。
なんで旅客機やったら飛んだらあかんのに、貨物機やったら飛べるの🤔空港の側に住んどったら、うるさいのは同じちゃうか🤔👨👩👧👧:とんでもない😴DC10飛んで来んと思とったらFEXどんできたで🙃
有名な話は(;_;)コンコルドを撃墜した(?_?)
はじめ、？？ってなりましたが、コンチネンタルのDC‐10が落としたパーツを拾ってコンコルドのタイヤをパンクさせたのが原因でしたね。
追加情報：B727の早期引退の原因ですが、9.11による航空旅客需要の低迷も挙げられますので、追加情報として記載しておきます。
9.11で米国民は空の便を避けて自動車での移動を増やしたがために、道路交通事故がかなり増えたという皮肉。
ハッシュキットの説明の際に、2:23 の様な小ワザを混ぜ込んでキテくださるの…好きです。
ハッシュキットのお求めは、お近くのマ〇ドナ〇ドへ！
2000年前後になってもアメリカでは727が未だに現役バリバリで飛んでいるのを見て唖然としたのを思い出しました。
まるでJR西日本の「古い車両を大切に末長く使いましょう」的なやつですね。
@@NORITOBI 911とドットコムバブル崩壊がなければもっと長く飛んでいたかもしれません。
@@moraimonFedExのエキスプレス便として主力だそうで驚きです
７４７のサイズを持て余していたカナディアン航空とDC-10より大きな機体を欲しがっていたパキスタン航空が機材を交換したことがありました。
パキスタン航空から受領したDC-10をカナダまで運んで整備したら、おびただしい量のネズミの死骸が機内の至る所にあったそうです。
カナディアン航空は物々交換で望まぬものをゲットしたのでした。
そんな話が有ったのですね。
初耳でした。
727は、米空軍がまだ運用していて、まれに在日米軍基地に飛来します。７０７・DC10ベースの軍用機も現役だ。７２７、DC９・10は海外航路でしか乗ったことがないが、７２７・９は、見た目のスマート感、ジェットコースターに似た覚悟が生まれる、ナローな室内感、上昇・旋回時の傾き感が凄くて面白かった記憶が有る。
727はスポーツカーの様な操縦感覚だったと言われていますね。
それは、ハッシュドポテト･･･
まだ普通にDC-10世界中で飛んでた時期だよなぁ
突っ込みありがとございます。
今も昔もFedexは中古機大好きですね
今はたいぶ777Fが増えましたが、MD-11以前は中古機ばかりでしたね。
子供の頃、727(セブンツーセブン)の
テールのベントラル・ステアから搭乗したのを思い出しました。
貴重な体験かもしれませんね。
映像で見ると確かにB727のエンジン後部が妙な長さですね。あれで規制クリアですか。銃のサイレンサーを思い起こさせます。
MD-10が普通に取扱われていて嬉しく思います。普段MD-10と言おうものなら「なんだそれ、そんなもんあるか！」と全否定されることも多いもので。
MD-10は、ほぼフェデックスのみなので、
貨物機に興味が無いと知らないかもしれませんね。
フェデックスからも退役したＭＤ－１０だけどまだ１機だけ現役ですね。オービス・インターナショナルが運用する「フライング・アイ・ホスピタル」。元を辿れば１９７４年４月に登録された機体ですからもう少しで５０歳、というベテランですね。
去年、関空に来てるんですよね。
見に行きたかったです。
9.11がなければ、もうしばらく現役だったのではないかと思います。
そうですね、9.11の事をすっかり忘れてました・・・。
興味深いレアネタをありがとうございました。DC−10、好きだったなぁ。L−1011と共にワイドボディ３発機の横綱ですね。ところでDC−10をいちばん多く採用したエアラインはどこですか？ 後学のために教えてください。それとハッシュドポテト、ごちそうさまでした！😊 9:48
中古機込みでフェデックスが世界一。
2番目がアメリカン航空、その後ユナイテッド、コンチネンタル、ノースウエストと続きます。
ありがとうございます。
5:00 アメリカンのDC-10-10と言えば、1979年の不正整備でエンジン・パイロンに傷が入り、シカゴを離陸直後にエンジンを落として墜落した事故があります。その事故機体がN110AAで、その前の1972年にカーゴ・ドアを吹き飛ばしたのがN103AA。
アメリカンで整備、運用に問題のあった世代ですので、FedExも部品取りと考えていたのかも知れません。それに、DC-10-30に比べると、航続距離も短いですし。
なるほど、フォークリフトでエンジンを持ち上げて付けていた件ですね。
ダッカでの人質事件をバングラディシュ政府が解決してくれた事に対して日本からビーマンにDC10が贈られた事がありましたね。
実機ではなく購入資金のようですが。
それにしても727やDC10の時代の機体は長寿ですね。
現代のギリギリまで効率化した機体には到底無理でしょう。
長期的に見るとにどちらが効率的なんだろ？
どうなんでしょうね。
古い機種の方を大事に使ってほしい所もありますが、
いざ、これから乗る便にDC‐10が回ってきたら、遠慮したいかも。
JALで長期間大活躍して来たのを見ていた世代は特に抵抗はありません。
DC10連続墜落時代もリアルタイムで見てきた世代に当たりますが。
誤解を与えてしまったようですみません。
DC‐10が危険だから乗りたくないと言う意味では無く、
作られて50年も経つ古い旅客機は
怖くて乗りたくないと言う意味でした。
時期的に9.11は関係無いのでしょうか？
大いにありますよね。
忘れてました。
皆大好きDC-10
たとえ急場しのぎの改造とはいえ、貨物ドアが吹っ飛ぶ飛行機を使い続けるくらいなら需要がある内に放出してしまいたいという思惑もあったのかなぁ…？
AAの貨物ドアの事故が1972年、それから24年たってますから、
そこまでは考えてないと思います。
恐らくMD-11が納入されてきたのに加え、Ｂ777-200ERが出始め、
DC‐10が余剰になったからかと。
なんかハッシュポテトが出てきたwww
あれは、ハッシュポテト風のハッシュキットです。
なんで旅客機やったら飛んだらあかんのに、貨物機やったら飛べるの🤔空港の側に住んどったら、うるさいのは同じちゃうか🤔
👨👩👧👧:とんでもない😴
DC10飛んで来んと思とったらFEXどんできたで🙃
有名な話は(;_;)コンコルドを撃墜した(?_?)
はじめ、？？ってなりましたが、
コンチネンタルのDC‐10が落としたパーツを拾って
コンコルドのタイヤをパンクさせたのが原因でしたね。