En resumén , si exiges el motor al máximo dejalo encendido de 30 segundos a 1 minuto , pero si solo anduviste por la ciudad a baja velocidad apagalo que no sucede absolutamente nada . Gracias por sus sabios consejos ingeniero GARIBALDI !!
Hola soy de chile y es muy práctico y sencillo como el señor expone cada tema , he aprendido un montón y cada vídeo es más interesante que el anterior , es un maestro , mis respetos y felicitaciones por el canal .saludos desde chile hermanos argentinos .
Muchas gracias Sr. Garibaldi por esta explicación clara clara y breve. Lo hago siempre es más, lo dejo cuando le meto tralla al coche más tiempo, unos 3 minutos, por si acaso. Saludos y un placer caballero…
Gracias por el video, yo lo dejo unos minutos antes de salir a ralenti, luego circulo suave hasta que lleve un rato con la temperatura de funcionamiento y no este frió el coche, luego antes de parar incluso en estaciones me paro cerca o cuando aparco lo dejo unos 3 minutos a ralenti, en varios coche con turbo que he tenido nunca me dieron problema, o bien por esto o también cambiar el aceite regularmente a los 10000km aunque lleve uno para muchos mas, al año o esos kilómetros lo que primero llegue un buen aceite y todos los filtros del coche, no sera por eso pero a funcionado bien esto y así seguiré, unos pocos cuidados te ahorran disgustos y averías.
Saludos. Está gastando muchísimo dinero innecesariamente. Los miles de ingenieros industriales de química de procesos, en conjunto con los ingenieros automotrices, se han pasado millones de horas, en conjunto, investigando y haciendo ensayos para asegurar, que ese aceite que te venden para 20 ó 30k km , sea capaz de aguantar, incluso,muchos más de los km que te dicen, aún con el vehículo funcionando a altos regímenes de revoluciones o conducción deportiva. Por lo que cambiarlo antes de lo aconsejado, no va más allá de gastar tiempo y dinero en hacerlo. No hay beneficio. Ahora bien. Esta idea, la expongo desde Europa, donde hay unos estándares muy precisos en cuanto a combustibles y lubricantes. No sé en otros lugares, donde suelen hablarlo, como en América Latina. Que muchas veces se quejan de la mala calidad de combustibles y vehículos. O de la picaresca de algunas estaciones de servicio que no te venden el producto que pagas, sinó uno de inferior calidad. Aunque esto último que digo, no puedo verificarlo. Puesto que es una opinión en base a cientos de comentarios leídos aquí. Un saludo
Por si hay dudas con el tema del start/stop..... La mayoría de los motores turbo de nueva generación, cuentan con refrigeración extra en el turbo, utilizan la refrigeración líquida del motor, para refrigerar también el turbo,o el propio aceite de lubricación. Un coche hoy en día que traiga el sistema de arranque y parada de fábrica, está preparado para no tener problemas de temperatura en la turbina con el motor parado. Muchisimo más perjudicial, es exigirle carga al motor, o pisar a altas rpm ,sin haber llegado a la temperatura de servicio, dando lugar, a que por falta de lubricación, tengamos holgura en el eje del turbo, También una vez el motor este en temperatura de servicio, viene muy bien la conducción alegre de vez en cuando, para no tener problemas de carbonilla especialmente, en turbos de geometría variable donde los álabes, pueden quedar agarrotados, dando lugar a faltas de potencia, me suscribo al canal, saludos desde Europa.
Hola muy buena tu respuesta los alavés del turbo con geometría variable se atascan por exeso de temperatura y con combustible malos que producen mucho carbón y el uso de aceites lubricante de mala calidad ya que el aceite hasta que no pase el último sello no tienen contacto directo los los alavés de la turbina
Te comento en camiones Volkswagen con motores Cummings el fabricante para el cuidado del turbo y partes del motor recomendaba dejar en marcha el motor cuando estaba frío 5 minutos antes de salir a conducir y 5 minutos antes de apagar el motor
@@emanuelcastro1702 Totalmente de acuerdo emanuel, de ahí la importancia, de utilizar el aceite recomendado por el fabricante, de la mejor calidad posible, y anticipar los cambios, ahora hay muchos aceites sintéticos en el mercado 100% ,longlife, con duraciones de hasta 30.000 kms según fabricante, yo nunca lo aguantaría más de 15.000 kms o el año. La mayoría de roturas del turbo o mal funcionamiento, el 90% de veces tienen la culpa, un mantenimiento pobre, o inadecuado, o el que está detrás dell volante.....
@@albertomassari77 A, de vez en cuando revolucionar el motor, hasta llegar a un régimen alto de rpm, siempre y cuando el motor este a temperatura de servicio! Un saludo!
Así Es 👍 Es Importante que Si Habíamos Escuchado que En Arranque el Motor que Tiene Turbo se Deje Andando Por Aunquesea un Minuto Para que el Aceite Suba a la Propela y Este Lubricado Bien que Al Igual Se Sabe que Ya Hay Motores Como la Anterior Mazda CX-7 Turbo que Cuando Se Apaga la Camioneta Cómo Un Colector de el Carter Manda Una Pequeña Presión De Aceite Hacia el Turbo Para que Cuando Se Vuelva a Encender La Propela de el Turbo no Sé Mueva en Seco que Esto Es Importantísimo Para Mayor Durabilidad de el Turbo Compresor al Igual que un Punto También Muy Importante en Esto Es que el Coche Siempre Tenga el Nivel Correcto de Aceite en el Carter de el Motor 👉👍
Un placer enorme escuchar al ingeniero. Gracias por todo. Me pregunto: ¿Quién pone pulgar abajo a estas publicaciones? La única respuesta que encuentro es que la envidia mata, al igual que la ignorancia.
Mil gracias por el consejo Ingeniero! El jefe de taller del concesionario algo me había explicado respecto a dejar que regule el turbo antes de apagar el motor Eso es algo que los vendedores de autos no explican por la sencilla razón de que no saben absolutamente nada del producto que venden!
Mí amigo tenía un Daihatsu mira, y por más que se cerrará el contacto el motor no se detenía hasta que el turbo no bajará de temperatura, incluso en el tablero traía una luz de testigo
@CrazyFran24 YT Cual auto lo trae? Ninguna camioneta ni SUV turbodiesel de mi trabajo tiene esa función de dejar el motor en marcha ni luz testigo alguna...y mira que maneje decenas de vehiculos...!
Maestro siempre es un placer verle explicar cosas tan técnicas pero usted las hace muy simples, es muy satisfactorio escucharle, en verdad mis respetos.
en serio pero a la espalda de garibaldi se puede notar ligeramente la huesuda con su oz y su traje negro rayos cosa que a todos nos va a llegar sean amables y generosos para que al momento de morir no haya arrepentimientos.
Uds sabe mucho ingeniero, lo felicito, cuando tenga un auto con turbo lo pondré en práctica de mientras sufro con mí nuevo Ford Ka 1.5, cómo extraño mí Vento 😢
Extraordinarias explicaciones, conceptos breves y claros, avalados sin duda por alguien que fundamenta todo lo que dice.sin duda un gran profesional muy generoso. Felicitaciones!!!!
Muy buenas ingeniero garibaldi, yo observando este mundo que se ahoga en las prisas y en todo hacerlo rápido, monté un turbo timer al coche, asi de esa manera tengo que dejar el motor si o si, 1 minuto (lo programé a 1 minuto) y es un gran invento, el cual recomiendo a todos, no se si sabe usted el funcionamiento, si observó alguno, pero lo explico por si alguien no sabe de el, es un aparato electronico que cuando quitas la llave para parar el motor, este sigue prendido por un periodo de 30seg o 1 min mientras tu puedes cerrar tu vehiculo y marcharte que cuando llegue el tiempo el motor parará y la corriente se corta, y lleva medidas de seguridad para que durante ese periodo que permanece prendido el auto no lo puedan robar, un gran invento la verdad. Como siempre un saludo enorme
Señor, usted tiene toda la razón, hubo máquinas y hoy las hay también qué traían la especificación de inclusive sopletear los intercooler y aparte venía en ella incorporado un llamado turbotimer y detenía el motor dependiendo el recorrido de ésta, Algunas Inter y DIMEX traían incorporado los Pro Sleeper y se podían detener en cuestión de hasta 1/2 hora.
Wow! Siempre había buscado una información respecto a los motores turbo! Acá en Mexico escuchado eso, y dado que tengo un golf 1.4 turbo 2013 siempre he querido cuidarlo como se merece! Siempre que llego a un lugar espero aprox 1-2 min ( mis tramos de viajes son de 1 hr) en lo que se “ralentiza” en motor y no apagarlo de golpe. Excelente explicación saludos!!!
Manejo una ram 2500 turbo diesel. Y en la recomendacion del fabricante recomienda dejar enfriar el turbo entre 1 minuto a cinco minutos en ralenti, dependiendo de que tan larga distancia se manejo. Esto para alagar la vida util del turbo. Asi que la explicacion esta muy clara.
Siempre fue una duda que me consumía y mecánicos unos decían dejá un buen tiempo y otros decían que no hace falta. Excelente video! Saludos desde Paraguay
Yo siempre lo dejo 1 o 2 minutos a ralentí. Normalmente no hago prácticamente nada de ciudad. La mayoría de trayectos en carreteras secundarias y algunos tramos de autovía. Pero siempre al llegar después de hacer 30 o 40 kilómetros 1 o 2 minutos a ralentí. Eso es vida para el turbo.
Muy bien explicado venis en ruta rápido paras en estación de servicio y parar el motor no es bueno para el turbo...algo para agregar .. en motores turbo nunca darle una acelerada antes de parar el motor por que el turbo seguirá girando un poco mas sin presión de aceite
Como siempre, impecable explicación. Tengo entendido que hay algunos motores modernos en donde la computadora detecta automáticamente que la temperatura de la turbina del turbo es muy elevada y no permite el repentino apague del motor, sino que obliga al usuario a dejarlo regulando hasta 1 minuto antes de cortar la corriente.
Esto aplicará para autos con auto-stop? Porque mi Cruze se apaga automáticamente al frenar en un semáforo, por más que venga andando a 200 o a 20 km/h...
@ no lo creo además el cruze no se le puede desconectar el start stop.... En unas de esas lo puede llevar pero no se con exactitud
6 ปีที่แล้ว
@@alanpenaloza2642 nadie logra explicar como es que el Cruze se apaga por más que el auto venga de andar a 200km/h. O puede ser que a Chevrolet le importe un carajo el cuidado del motor, o estos craneos inventaron algo que permite frenar el reflujo de aceite o algo. Ni siquiera el aceite es especial para turbo, creo.
@ si es raro esto, además debe ser re molesto estar con ese auto y que cuando pares se te apague el motor. No solo el turbo se puede dañar otros componentes también pueden salir dañados. No se en que podría beneficiar este sistema además del consumo.
Excelente es lo mejor para cualquier vehículo con turbo, cosa que muchos no hacen, por algo algunas camionetas y jeep tienen apagado automático, y muchos no tienen ni idea del porque queda funcionando ese lapso de tiempo que menciona el señor.
Mi primer turbo por desconocimiento me lo tiré . Solo lo dejaba enfriar en viajes largos . El mecánico me explico en mi nuevo auto .que así fuera que saliera a comprar el pan..lo dejara en ralentí.. Ahora lo cuido mejor ..👌
Muy bueno jefe la explicación Mira no se si me puede ayudar co esta consulta tengo un carro con un motor 7afe Turbo cual marca de aceite es la mejor para este motor y que grado de viscosidad gracias
Excelente su informe Ingeniero....respecto al calor del turbo que transmite a su eje, y según sus palabras afecta mucho al lubricante, mi pregunta es si los actuales aceites sintéticos, no cumplen holgadamente con ésos requisitos.....Gracias...
Muy interesante. A mí me comentaron justamente lo mismo y lo vengo poniendo en práctica siempre. Si paras de golpe con el motor muy caliente, deja de lubricar mientras el turbo a pesar de haber parado el motor, sigue girando un rato, aún a altas revoluciones, y lo malo que ya sin engrase de aceite al estar ya el motor parado y la bomba del circuito de lubricación con el. Saludos.
Así és, igual si el turbo está bueno no creas que gira mucho al pararlo, porque al no tener mucho peso no tiene inercia para seguir girando, por el hecho que el motor no deja pasar mas aire y eso frena rapidamente las turbinitas, lo e visto en persona. De todos modos hasta un motor sin turbo es conveniente No pararlo en seguida despues de usarlo a pleno, porque eso que explica el ingeniero tambien pasa en la parte de arriba de los pistones con las temperaturas, tal vez en algo de menor medida pero no hay que olvidar que esa parte tambien vá bañada en fuego, y aceite.
Que buen argumento señor, mis respetos. También leí alguna vez que en caso de ser sobre exigido el motor, era conveniente dejarlo enfriar porque las turbina y las carcasas de un turbo están constituidas de materiales disímiles y por lo tanto con diferentes coeficientes de dilatación y como están separadas por un muy estrecho margen colapsarían al enfriase bruscamente. ¿Qué opina de ésto?
Probablemente sea cierto. Yo tengo entendido que también se hace para evitar un "shock térmico", o digamos un brusco descenso de temperatura que puede terminar quebrando estas delicadas piezas.
Yo hago siempre eso en mi Bora 1.8T 20V para cuidar el eje de la turbina. Cada vez que llego a destino lo dejo 1 minuto en ralentí. También al salir por primera vez en el día voy despacito para que tome temperatura de trabajo todas las partes del auto así lo cuido un poquito 👌🏻
A los que se preguntan por el Chevrolet Cruze 1.4 y el Start/Stop. Experiencia personal con caja automática y 35.000 Km: Cuando el auto está frío, hasta que no toma temperatura normal, no se apaga el motor ante detención. Lo mismo sucede con el aire acondicionado encendido, apaga y enciende a los segundos interpretando que debe seguir funcionando el compresor y, finalmente, en ruta, por mas de 2 horas ininterrumpidas, medianamente exigido, no se apaga el motor con Star/Stop en un peaje o estación de servicio, etc. Ni siquiera permite apretando el boton para apagarlo, supuestamente, protegiendo el "turbo". Fan de su canal ingeniero. Al video, habría que agregarle qué función cumple y como se relaciona en el sistema el intercooler.
Asi es Maestro,cuando vengo de un viaje largo,lo dejo 5 minutos y si es viaje corto medio rural algo a topé lo dejo 3 minutos.Es un CRDI,1500 cc.con 100,000 kms. H.matrix.Saludos.
Gracias por despejar mi duda acabo de comprar mi primer carro nuevo un onix 1.0 turbo y e estado buscando consejos sobre mantenimiento y probables imperfectos del motor
por favor ingeniero, podría explicar sobre el funcionamiento del motor atkinson, ya que he leído por ahí que es muy eficiente pero no logro comprenderlo del todo. muchas gracias espero su respuesta
Cómo siempre un espectáculo está explicación. Hasta un niño de 3 años puede entender. Gracias por tanto sos mi ídolo
Bravo ingeniero,siempre tan claro.
pankeka garibaldi¡¡-- ponele plata que se da vuelta..
En resumén , si exiges el motor al máximo dejalo encendido de 30 segundos a 1 minuto , pero si solo anduviste por la ciudad a baja velocidad apagalo que no sucede absolutamente nada . Gracias por sus sabios consejos ingeniero GARIBALDI !!
Siempre tenés que dejar regulando ya que cuando apagas el motor el turbo sigue girando sin aceite.
Da gusto oir un señor diciendo las cosas simples y muy claras, muchas gracias.
Muy buena explicación, Saludos desde PERÚ ,mis queridos amigos argentinos. Gracias x los aportes .
Hola soy de chile y es muy práctico y sencillo como el señor expone cada tema , he aprendido un montón y cada vídeo es más interesante que el anterior , es un maestro , mis respetos y felicitaciones por el canal .saludos desde chile hermanos argentinos .
Muchas gracias Sr. Garibaldi por esta explicación clara clara y breve. Lo hago siempre es más, lo dejo cuando le meto tralla al coche más tiempo, unos 3 minutos, por si acaso. Saludos y un placer caballero…
Gracias por el video, yo lo dejo unos minutos antes de salir a ralenti, luego circulo suave hasta que lleve un rato con la temperatura de funcionamiento y no este frió el coche, luego antes de parar incluso en estaciones me paro cerca o cuando aparco lo dejo unos 3 minutos a ralenti, en varios coche con turbo que he tenido nunca me dieron problema, o bien por esto o también cambiar el aceite regularmente a los 10000km aunque lleve uno para muchos mas, al año o esos kilómetros lo que primero llegue un buen aceite y todos los filtros del coche, no sera por eso pero a funcionado bien esto y así seguiré, unos pocos cuidados te ahorran disgustos y averías.
Así se hace!!! Muy bien...
Saludos. Está gastando muchísimo dinero innecesariamente. Los miles de ingenieros industriales de química de procesos, en conjunto con los ingenieros automotrices, se han pasado millones de horas, en conjunto, investigando y haciendo ensayos para asegurar, que ese aceite que te venden para 20 ó 30k km , sea capaz de aguantar, incluso,muchos más de los km que te dicen, aún con el vehículo funcionando a altos regímenes de revoluciones o conducción deportiva.
Por lo que cambiarlo antes de lo aconsejado, no va más allá de gastar tiempo y dinero en hacerlo. No hay beneficio.
Ahora bien. Esta idea, la expongo desde Europa, donde hay unos estándares muy precisos en cuanto a combustibles y lubricantes. No sé en otros lugares, donde suelen hablarlo, como en América Latina. Que muchas veces se quejan de la mala calidad de combustibles y vehículos. O de la picaresca de algunas estaciones de servicio que no te venden el producto que pagas, sinó uno de inferior calidad. Aunque esto último que digo, no puedo verificarlo. Puesto que es una opinión en base a cientos de comentarios leídos aquí.
Un saludo
Muchas gracias por la enseñanza.. Un saludo desde La Ceiba, Honduras..
Por si hay dudas con el tema del start/stop.....
La mayoría de los motores turbo de nueva generación, cuentan con refrigeración extra en el turbo, utilizan la refrigeración líquida del motor, para refrigerar también el turbo,o el propio aceite de lubricación.
Un coche hoy en día que traiga el sistema de arranque y parada de fábrica, está preparado para no tener problemas de temperatura en la turbina con el motor parado.
Muchisimo más perjudicial, es exigirle carga al motor, o pisar a altas rpm ,sin haber llegado a la temperatura de servicio, dando lugar, a que por falta de lubricación, tengamos holgura en el eje del turbo,
También una vez el motor este en temperatura de servicio, viene muy bien la conducción alegre de vez en cuando, para no tener problemas de carbonilla especialmente, en turbos de geometría variable donde los álabes, pueden quedar agarrotados, dando lugar a faltas de potencia, me suscribo al canal, saludos desde Europa.
Hola muy buena tu respuesta los alavés del turbo con geometría variable se atascan por exeso de temperatura y con combustible malos que producen mucho carbón y el uso de aceites lubricante de mala calidad ya que el aceite hasta que no pase el último sello no tienen contacto directo los los alavés de la turbina
Te comento en camiones Volkswagen con motores Cummings el fabricante para el cuidado del turbo y partes del motor recomendaba dejar en marcha el motor cuando estaba frío 5 minutos antes de salir a conducir y 5 minutos antes de apagar el motor
@@emanuelcastro1702
Totalmente de acuerdo emanuel, de ahí la importancia, de utilizar el aceite recomendado por el fabricante, de la mejor calidad posible, y anticipar los cambios, ahora hay muchos aceites sintéticos en el mercado 100% ,longlife, con duraciones de hasta 30.000 kms según fabricante, yo nunca lo aguantaría más de 15.000 kms o el año.
La mayoría de roturas del turbo o mal funcionamiento, el 90% de veces tienen la culpa, un mantenimiento pobre, o inadecuado, o el que está detrás dell volante.....
Cual sería una conducción alegre?
@@albertomassari77
A, de vez en cuando revolucionar el motor, hasta llegar a un régimen alto de rpm, siempre y cuando el motor este a temperatura de servicio!
Un saludo!
Así Es 👍 Es Importante que Si Habíamos Escuchado que En Arranque el Motor que Tiene Turbo se Deje Andando Por Aunquesea un Minuto Para que el Aceite Suba a la Propela y Este Lubricado Bien que Al Igual Se Sabe que Ya Hay Motores Como la Anterior Mazda CX-7 Turbo que Cuando Se Apaga la Camioneta Cómo Un Colector de el Carter Manda Una Pequeña Presión De Aceite Hacia el Turbo Para que Cuando Se Vuelva a Encender La Propela de el Turbo no Sé Mueva en Seco que Esto Es Importantísimo Para Mayor Durabilidad de el Turbo Compresor al Igual que un Punto También Muy Importante en Esto Es que el Coche Siempre Tenga el Nivel Correcto de Aceite en el Carter de el Motor 👉👍
Un placer enorme escuchar al ingeniero. Gracias por todo. Me pregunto: ¿Quién pone pulgar abajo a estas publicaciones? La única respuesta que encuentro es que la envidia mata, al igual que la ignorancia.
Mil gracias por el consejo Ingeniero!
El jefe de taller del concesionario algo me había explicado respecto a dejar que regule el turbo antes de apagar el motor
Eso es algo que los vendedores de autos no explican por la sencilla razón de que no saben absolutamente nada del producto que venden!
Gracias por tanto maestro, es usted una permanente fuente de conocimientos en la materia; cuídese siempre señor😊
desde que me lo explicó mi padre hace 15 años, siempre lo he hecho..
muy buen aporte !!
Mí amigo tenía un Daihatsu mira, y por más que se cerrará el contacto el motor no se detenía hasta que el turbo no bajará de temperatura, incluso en el tablero traía una luz de testigo
@CrazyFran24 YT te estoy hablando de un Daihatsu mira bastante viejito, allá por el 2004 éste auto ya era viejo
Turbotimer
Que bien , deberian traerlo todos por lo que estoy leyendo
@CrazyFran24 YT Cual auto lo trae?
Ninguna camioneta ni SUV turbodiesel de mi trabajo tiene esa función de dejar el motor en marcha ni luz testigo alguna...y mira que maneje decenas de vehiculos...!
CrazyFran24 YT ese sistema solo lo vi en equipos viales...
Ing. Garibaldi usted tiene una capacidad para hacer entender a cualquiera muy buenos sus videos. Saludos
Son espectaculares las explicaciones del ingeniero!
100% Real, eso es uno de los problemas principales sobre todo en nafteros turbos.. y sobre todo combinados con el el sistema Star-Stop...
Maestro siempre es un placer verle explicar cosas tan técnicas pero usted las hace muy simples, es muy satisfactorio escucharle, en verdad mis respetos.
Ando mucho en ruta, y fuerte. había escuchado por ahí esto que usted explica tan bien. Lo tendré en cuenta. Gracias ingeniero Garibaldi.
Exelente explicación, saludos desde México 🇲🇽!!!👌👍
definitivamente sos el mejor explicando, ojala el tiempo no siga contando viejito querido!
en serio pero a la espalda de garibaldi se puede notar ligeramente la huesuda con su oz y su traje negro rayos cosa que a todos nos va a llegar sean amables y generosos para que al momento de morir no haya arrepentimientos.
Uds sabe mucho ingeniero, lo felicito, cuando tenga un auto con turbo lo pondré en práctica de mientras sufro con mí nuevo Ford Ka 1.5, cómo extraño mí Vento 😢
Uff.. Qué diferencia!
Extraordinarias explicaciones, conceptos breves y claros, avalados sin duda por alguien que fundamenta todo lo que dice.sin duda un gran profesional muy generoso. Felicitaciones!!!!
Me encantaa este hombre,un maestro, saludos desde galicia
Claro y conciso! Yo lo escuché en algún lado y siempre dejaba ese minutito de enfriamento a mi bmw serie 1, y ahora con más razón!
Muy buenas ingeniero garibaldi, yo observando este mundo que se ahoga en las prisas y en todo hacerlo rápido, monté un turbo timer al coche, asi de esa manera tengo que dejar el motor si o si, 1 minuto (lo programé a 1 minuto) y es un gran invento, el cual recomiendo a todos, no se si sabe usted el funcionamiento, si observó alguno, pero lo explico por si alguien no sabe de el, es un aparato electronico que cuando quitas la llave para parar el motor, este sigue prendido por un periodo de 30seg o 1 min mientras tu puedes cerrar tu vehiculo y marcharte que cuando llegue el tiempo el motor parará y la corriente se corta, y lleva medidas de seguridad para que durante ese periodo que permanece prendido el auto no lo puedan robar, un gran invento la verdad. Como siempre un saludo enorme
Señor, usted tiene toda la razón, hubo máquinas y hoy las hay también qué traían la especificación de inclusive sopletear los intercooler y aparte venía en ella incorporado un llamado turbotimer y detenía el motor dependiendo el recorrido de ésta, Algunas Inter y DIMEX traían incorporado los Pro Sleeper y se podían detener en cuestión de hasta 1/2 hora.
Me encantan sus videos porque unen una buena explicación junto a imágenes acordes para entender mejor el tema 👌
Que bien explicado ingeniero .que gusto y suerte de tenerlo gracias por cosas como estas y tantas otras que a muchos ayudó .Saludos Esteban bracamonte
Un Geñio de Verdad! No se pierda Maestro!
Wow! Siempre había buscado una información respecto a los motores turbo! Acá en Mexico escuchado eso, y dado que tengo un golf 1.4 turbo 2013 siempre he querido cuidarlo como se merece! Siempre que llego a un lugar espero aprox 1-2 min ( mis tramos de viajes son de 1 hr) en lo que se “ralentiza” en motor y no apagarlo de golpe. Excelente explicación saludos!!!
Ingeniero, usted que es el capo de la termodinamica por un segundo confundio calor con temperatura jeje, un saludo grande y lo admiro mucho!!
Manejo una ram 2500 turbo diesel. Y en la recomendacion del fabricante recomienda dejar enfriar el turbo entre 1 minuto a cinco minutos en ralenti, dependiendo de que tan larga distancia se manejo. Esto para alagar la vida util del turbo. Asi que la explicacion esta muy clara.
Muy bien explicado, además tiene razón en todo lo que comentas.
Siempre fue una duda que me consumía y mecánicos unos decían dejá un buen tiempo y otros decían que no hace falta. Excelente video! Saludos desde Paraguay
Yo siempre lo dejo 1 o 2 minutos a ralentí. Normalmente no hago prácticamente nada de ciudad. La mayoría de trayectos en carreteras secundarias y algunos tramos de autovía. Pero siempre al llegar después de hacer 30 o 40 kilómetros 1 o 2 minutos a ralentí. Eso es vida para el turbo.
Lejos la mejor explicación querido ...... !!! Muchas gracias ...
Muy buena explicacion. Cuando dice que con el tiemoo se forma carbon en el eje. Eso hay manera de corregirlo.Muchas gracias
Grande, ¡Saludos desde México!.
Muy bien explicado venis en ruta rápido paras en estación de servicio y parar el motor no es bueno para el turbo...algo para agregar .. en motores turbo nunca darle una acelerada antes de parar el motor por que el turbo seguirá girando un poco mas sin presión de aceite
Muy bien explicado me compre un citroen c-elysee hdi 1.6 y me sacaste las dudas que tenia
Un maestro el ingeniero. Palabra santa lo que dice el para mi, le creo sin más. Excelente explicación.
Excelente trabajo y video gracias por compartir tu gran esperiensia Maestro desde costa rica Maestro excelente exoplicasion
Genio este Garibaldi que bien te explica todo..y sabe..
Este Señor es un maestro y mil gracias ,por tus consejos
Buena y clara explicacion, felicitaciones don Autotecnica.
Un placer escucharlo, es didáctico y sobre todo terapeutico. Gracias!
Garibaldi, eres un mostro de la automocion,saludos desde chile...
Este señor es un libro andante. Mis respetos. Increíble forma de explicarlo.
Como siempre Ingeniero, muy explicado y didáctico!!!👏👏👏Es un placer escucharlo como transmite sus conocimientos,para que todos lo entiendan!!!Abrazo!
Muy bien explicado!!!
Qué placer escucharlo Ing. Garibaldi, un sabio de la mecánica!
Eso dice exactamente el manual de mi skoda octavia tdi , pero muchos propietarios jamas leen los manuales
Que claridad para explicar...!
Como siempre, impecable explicación.
Tengo entendido que hay algunos motores modernos en donde la computadora detecta automáticamente que la temperatura de la turbina del turbo es muy elevada y no permite el repentino apague del motor, sino que obliga al usuario a dejarlo regulando hasta 1 minuto antes de cortar la corriente.
No sabía de eso. Gracias por decirlo xD
Esto aplicará para autos con auto-stop? Porque mi Cruze se apaga automáticamente al frenar en un semáforo, por más que venga andando a 200 o a 20 km/h...
@ no lo creo además el cruze no se le puede desconectar el start stop.... En unas de esas lo puede llevar pero no se con exactitud
@@alanpenaloza2642 nadie logra explicar como es que el Cruze se apaga por más que el auto venga de andar a 200km/h. O puede ser que a Chevrolet le importe un carajo el cuidado del motor, o estos craneos inventaron algo que permite frenar el reflujo de aceite o algo. Ni siquiera el aceite es especial para turbo, creo.
@ si es raro esto, además debe ser re molesto estar con ese auto y que cuando pares se te apague el motor. No solo el turbo se puede dañar otros componentes también pueden salir dañados. No se en que podría beneficiar este sistema además del consumo.
Una pregunta estimado
Disculpe mi ignorancia
En vehículos con torno a gasolina magnetismo tb aplica lo dicho en el video?
Tengo autos turbo desde el 2012 y, recién me entero de ésto. Muy buena información.
Cuáles ? Algún consejo?
Genial! Estaba esperando este video hace mucho ya que siempre quedaba esa duda, gracias por aclararlo. Saludos desde Perú!
Excelente es lo mejor para cualquier vehículo con turbo, cosa que muchos no hacen, por algo algunas camionetas y jeep tienen apagado automático, y muchos no tienen ni idea del porque queda funcionando ese lapso de tiempo que menciona el señor.
Dejame con el k24 de mi honda crv que es indestructible. Mis felicitaciones al ingeniero siempre claro en sus consejos
Ingeniero. Muchas gracias.no entiendo cómo algunos entes se atreven a ser groseros y hacer criticas destructivas.
COLOMBIA
comprendo, no todos estudian mecánica como uno estudia se le hace fácil pero el usa términos los cuales son entendible
Muy bien explicado, como siempre.
Cuanto se aprende con ud. Señor ingeniero . Un saludo de mi parte
Excelente Garibaldi querido ! Nunca mejor explicado. Un abrazo grande
Gracias profesor muy bien explicado... 👏🏻👏🏻👏🏻🙂 un dato de suma importancia $$$
Como siempre , bien explicado, tambien quisiera saber que tipo de aceite se debe usar para un motor con turbo gracias
Grande Autotecnica! Conocimiento de la Mecánica aplicada a la cotidianidad!
Mi primer turbo por desconocimiento me lo tiré . Solo lo dejaba enfriar en viajes largos .
El mecánico me explico en mi nuevo auto .que así fuera que saliera a comprar el pan..lo dejara en ralentí..
Ahora lo cuido mejor ..👌
Muy bueno jefe la explicación
Mira no se si me puede ayudar co esta consulta tengo un carro con un motor 7afe Turbo cual marca de aceite es la mejor para este motor y que grado de viscosidad gracias
Excelente su informe Ingeniero....respecto al calor del turbo que transmite a su eje, y según sus palabras afecta mucho al lubricante, mi pregunta es si los actuales aceites sintéticos, no cumplen holgadamente con ésos requisitos.....Gracias...
Muy interesante. A mí me comentaron justamente lo mismo y lo vengo poniendo en práctica siempre. Si paras de golpe con el motor muy caliente, deja de lubricar mientras el turbo a pesar de haber parado el motor, sigue girando un rato, aún a altas revoluciones, y lo malo que ya sin engrase de aceite al estar ya el motor parado y la bomba del circuito de lubricación con el. Saludos.
Así és, igual si el turbo está bueno no creas que gira mucho al pararlo, porque al no tener mucho peso no tiene inercia para seguir girando, por el hecho que el motor no deja pasar mas aire y eso frena rapidamente las turbinitas, lo e visto en persona.
De todos modos hasta un motor sin turbo es conveniente No pararlo en seguida despues de usarlo a pleno, porque eso que explica el ingeniero tambien pasa en la parte de arriba de los pistones con las temperaturas, tal vez en algo de menor medida pero no hay que olvidar que esa parte tambien vá bañada en fuego, y aceite.
@@FabioTitoMontefinale .Cierto.
Que buen argumento señor, mis respetos.
También leí alguna vez que en caso de ser sobre exigido el motor, era conveniente dejarlo enfriar porque las turbina y las carcasas de un turbo están constituidas de materiales disímiles y por lo tanto con diferentes coeficientes de dilatación y como están separadas por un muy estrecho margen colapsarían al enfriase bruscamente. ¿Qué opina de ésto?
Probablemente sea cierto. Yo tengo entendido que también se hace para evitar un "shock térmico", o digamos un brusco descenso de temperatura que puede terminar quebrando estas delicadas piezas.
Yo hago siempre eso en mi Bora 1.8T 20V para cuidar el eje de la turbina. Cada vez que llego a destino lo dejo 1 minuto en ralentí. También al salir por primera vez en el día voy despacito para que tome temperatura de trabajo todas las partes del auto así lo cuido un poquito 👌🏻
Respeto para el caballero sabe enseñar de muy buena manera
A los que se preguntan por el Chevrolet Cruze 1.4 y el Start/Stop. Experiencia personal con caja automática y 35.000 Km: Cuando el auto está frío, hasta que no toma temperatura normal, no se apaga el motor ante detención. Lo mismo sucede con el aire acondicionado encendido, apaga y enciende a los segundos interpretando que debe seguir funcionando el compresor y, finalmente, en ruta, por mas de 2 horas ininterrumpidas, medianamente exigido, no se apaga el motor con Star/Stop en un peaje o estación de servicio, etc. Ni siquiera permite apretando el boton para apagarlo, supuestamente, protegiendo el "turbo". Fan de su canal ingeniero. Al video, habría que agregarle qué función cumple y como se relaciona en el sistema el intercooler.
Me gusto esa explicación porque era un mito bien ,avia mucha confusión con ese tema gracias
Claro como el agua MAESTRO saludos de URUGUAY
Que sencillo que lo explica..genial
me encanta! mas claro imposible. Por ignorante he llegado a esperar 5 min. era para dormirse una siesta casi.
Asi es Maestro,cuando vengo de un viaje largo,lo dejo 5 minutos y si es viaje corto medio rural algo a topé lo dejo 3 minutos.Es un CRDI,1500 cc.con 100,000 kms. H.matrix.Saludos.
Excelente la manera de explicar muy buenos videos.
Siempre claro y preciso ..saludos ingeniero desde Lima Perú
Muy buena explicación y muy metódica,
Un placer escucharte y aprender de vos, te admiro. Ojala siempre sigas compartiendo tu sabiduria. Bendiciones
Excelente explicación, en la agencia automotriz, nunca dicen nada.
Saludos cordiales
Los de vendedores de las concesionarias de autos se dedican a cortar boletos
No tienen la menor idea de lo que venden
Gracias por despejar mi duda acabo de comprar mi primer carro nuevo un onix 1.0 turbo y e estado buscando consejos sobre mantenimiento y probables imperfectos del motor
Me encanta este canal
Gran consejo profesor
Excelentes sus explicaciones. Como siempre.
Este hombre es un experto.
Hermosas explicaciones , claras , didacticas y concretas.
por favor ingeniero, podría explicar sobre el funcionamiento del motor atkinson, ya que he leído por ahí que es muy eficiente pero no logro comprenderlo del todo. muchas gracias espero su respuesta
Hola profe....podra comentar el tema de la "sonda sensor de oxigeno" de los vehículos.
Gracias
Es un placer ver y aprender de su conocimiento, gracias por hacer los vídeos y por mi parte yo pongo en práctica todo lo que ud explica
El día que este señor nos falte, estaremos todos de luto.
Los placeres de la vida son 3:
* comer
* hacer el amor
* escuchar este señor 🤗
Podrías reducirlo a 2:
Comer con este señor.
Hacer el amor con este señor.
Saludos.
Es el numero 1 este hombre!
me gustaria ver o escuchar sus comentarios sobre el ETANOL si en verdad sirve
Cuando dice ralenti se refiere a dejar el motor encendido sin acelerarlo por un minuto para que el turbo se enfríe?
Sus videos sirven de mucho
Gracias
Que cra sos Garibaldi saludos desde Uruguay
Hasta yo lo he entendido!!! De hoy mismo en adelante tendre mucho mas cuidado con mi turbo.
Gracias por su aclaración, sos grande querido
Excelente información gracias