Que linda sorpresa, Ing. Garibaldi. Fue mi profesor de motores en la ENET Henry Ford y me alegro muchisimo verlo tan bien! De mas esta felicitarle por su excelente didactica. Fuerte abrazo de su alumno y admirador (Alejandro Esquitino - Egresados 1980)
No acostumbro hacer comentarios en ninguna red social, mucho menos en TH-cam, pero aquí merece la pena y no lo digo por este video en específico sino por cada uno de ellos. Literal mente un ingeniero mecánico explicando de forma popular todo lo referente a el tema de el automóvil, muy buen trabajo ING.
Soy docente y lo felicito por la capacidad para facilitar el aprendizaje a través de los ejemplos que puso. Muchas gracias, la verdad que da gusto escucharlo
Hola. Miro muchos videos tuyos. Yo tengo una Suzuki Vitara 1994. La probé con super y con infinia. La diferencia es notoria. Menos consumo, asi q se equipara con el precio, menos emision de gases y el motor mas silencioso. Anda mucho pero mucho mejor.
Espectacular..! Solo pasa que.. le preguntás al playero si acepta débito, te salta a las reputeadas, imaginate si le preguntás si el combustible tiene Manganeso.. Esto es Argentina, no aplica.. je je. Igual, un genio Ingeniero.!
Muchas gracias y felicitaciones por hacernos entender de manera sencilla cuestiones técnicas que de otra forma seguiririan siendo casi inentendibles Lo sigo desde hace años en tv y en youtube y es un verdadero maestro Feliz 2019
Fuí a la estación de servicios y le pregunté al playero: "esta nafta tiene manganeso?". La respuesta fué: "que se yo! Vas a cargar pibe? O sino, tomatelas"
Acá en Chile un playero como le llaman ustedes jamás podría contestarte así. La atención en las bencineras es excelente y hay protocolos muy altos de atención al cliente....que puede haber una excepción..claro, pero serán las menos. Ahora sí sepan o no que aditivos tenga la gasolina...no sé. Saludos
@@alfredoaldoripoll3749 No Alfredo. Estás equivocado. Por lo menos yo....porque soy yo, no Uds. como dices, no me creo del primer mundo. Estoy hablando tremendamente específico, no hago alusión a nada más. Si eso te molestó o no fuiste capaz de entender bien, lo siento mucho. Buen día.
En España teníamos, antiguamente la Normal de 91 y la Súper de 97. Después del asunto del plomo se quedó en 95 y 98 Octanos. El tema, de la autodetonacion es, algo más complejo porque entra también la relación de compresión que es superior en motores, deportivos. A mayor relación de compresión mayor facilidad de, autodetonacion y mayor octanaje requerido. Con la llegada de la inyección se complico el tema más aún en los modelos monopunto o multipunto. Mi Opel Corsa del 93 necesitaba cambiar un conector bajo el capo para pasar de 95 a 98. Recuerdo que Saab anunció su primer motor a inyección que posia usar cualquier gasolina y necesitaba un ordenador del tamaño de una maleta debajo del asiento para hacerlo. La, electrónica si ha, evolucionado en ese sentido y ahora cualquier moto de puede variar el mapeado del encendido con dos pulsadores, en el manillar. Como bien ha, explicado el 90% de los turismos puede funcionar con 95 y solo los motores realmente, deportivos o motores modificados o potenciados necesitan 98 por su mayor relación de compresion. En realidad la de 98 supera, a la, antigua 97 pero antiguamente si corrias en moto y tenías contactos en el Aeropuerto podías conseguir gasolina, de aviación que llegaba, a los 100 octanos. Leo que aun existe, pero no he vuelto nunca a oír que la usen desde que, apareció la de 98.
Ingeniero Alberto . . . es un placer escucharlo!! . . muchas gracias por compartir tantos conocimientos e información de una Manera tan Agradable,clara. . . es Ud. un Exelente Maestro!! . . . Dios lo Bendice!!
Técnicamente es también errado decir que el Torque es una forma de energía, cuando en realidad se trata de un análogo rotacional de la fuerza. Pero ninguna de las dos aclaraciones facilita la comprensión del principio para los no entendidos en el tema. Y dado que este show está principalmente orientado a dichas personas, considero que es perdonable que el ingeniero cometa, quizás adrede, esos errores técnicos.
Acá en Argentina también pasa.. pero la realidad de la milanesa es que le ponen alcohol, no agua. Nafta con agua te quedas a las dos cuadras con un motor que no funciona más
Yo: me podrás confirmar si la fórmula estequiómetrica del solvente denominado nafta super, contiene manganeso y si no es un isótopo alotrópico que pueda generar la obstruccion del filtro de partículas? Playero: esperame que calculo la masa de aire necesaria para la combustion y la masa molar de aditivo que tendrias que colocar en el tanque en funcion del cubicaje del motor para que la combustión sea correcta y el porcentaje de manganeso no te genere inconvenientes al combinarse por enlace covalente con algún oxhidrilo suelto que pueda llegar a existir en la descomposición natural del compuesto
Ingeniero tuve un tsuru utilizaba premium y se desempeñaba bien en el despegue y con la magna cascabeleaba el motor saludos desde palenque chiapas mexico
yo tampoco tengo auto, pero tengo aun asi me sirve mucho esta informacion, para los motores a combustion sea grupo electrogeno,motosierra,desmalezadora,corta pasto a nafta.etc
ingeniero, muy buena su explicacion... mas facil es decir que la premium tiene mas octanaje y la super tiene menos octanaje asi como la cantidad de aditivos... a mayor indice de compresion se requiere un combustible mas estable a las detonaciones (nro de octano ron) y a menor compresion del motor el combustible con menor octanaje va perfecto. hablamos de calidad de combustible y estabilidad del mismo... saludos desde lopez (sta fe)
Año 1990 compré mí primer automóvil y lo controlaba. Con un tanque de nafta común( cómo se llamaba antes) Y 3/4 de tanque de nafta súper hacía los mismos kilómetros Hoy tengo HDI y es lo mismo ,con gas oil común gasta más combustible que llenando con gas oil premium.
Consulta yo cargo Shell V-Power Nafta, la explicación es genial y me encanta porque me gusta aprender y saber, ahora en la calle.. lleca.. la nafta que cargo me sale mas cara, pero me rinde muchísimo mas.. en distancia largas que yo hago es así, y lo compruebo por experiencia propia.. y cuando lo exigo para pasar un camión también es otra cosa... así que a la hora de cargar no es lo mismo....uan cosa que otra...de YPF sin comentario..
Genial, Ingeniero!!! Aplauso por lo didáctico! Ahora, como buen alumno, van dos preguntas: ¿Se podría hacer un test o comprobación sobre las tres marcas más reconocidas en Argentina? ¿No hay reglas desde el Estado para darle cierta "uniformidad" (por llamarlo de alguna modo) a los productos y asegurar la calidad al consumidor neófito en química y física?
Mi enhorabuena por su programa!!!!! Ya hace unos cuantos años que les sigo , aquí en España ,desde que vi el reportaje del motor 1.3 jtd mutijet. De Fiat, por el año 2011 o 2012. Muchas felicidades!!!!
Muchas gracias Ing Garibaldi por la explicacion dada x las naftas a consumir; muy buen informe como lo hace siempre en AUTOTECNICA !! Gracias x compartir el video y le deseo un Feliz Año Nuevo !! Abrazo !!
Muy interesante la clase para sacar conclusiones personales, Super o Premiun. Preguntarle al playero por si tiene MMT , es de otro 🌏 planeta. Uno en Cien mil le podria contestar correctamente. Saludos. Tengan un gran dia. Los esperamos en Circuitos Rapidos News. /twitter tambien.
Tengo un Chevrolet Tracker 2013, le meti nafta super y empezo a pistonear que pense que se rompia el motor, fue hecha para el mercado norteamericano, ahora siempre cargo Premium de Shell y listo, sale mas barata la nafta que arreglar el motor. saludos Excelentes video Ingeniero.
Pasa lo mismo con la moto, con la super vibra todo parece que hasta la cadena va a explotar, le pones un litro de la premium y el motorcito anda tranquilo, no todas las premium andan bien, la mejor es la de v power de shell
@@hernandragui6178 Es 1,8 pero nada que ver El de la Tracker es un Ecotech 1,8 16 v y el de la Meriva ,tambien Spin es un Power train 1,8 8v que lo usaba el Corsa 2 y era un misil
Y acá en Argentina estando de viaje llego a una estación de servicio "sin bandera" cómo le suelen decir a las que no tienen identificado la marca de la nafta...le creo que no tiene eso?...lo tuyo clarísimo como siempre!!!! Gracias por la explicación...sos un capo!!!!
Exelente video, una energía en este caso la pólvora cuando es sometido a una área pequeña y al momento del encendido de la pólvora está multiplica su presión, (No se cuanto es el múltiplo) pero está alta precion acumulada en un cilindro metálico expulsa la punta de la bala. Esa hace que sea complejo el tema de la fabricación de una bala, antes de su fabricación debe de ser calculada la presión máxima acumulada en esa area y debe de calcular el apriete del sellado de la bala para que esa presión acumulada puede desprender ámbar piezas punta u cilindro de pólvora. SI aprietan demaciado el sellado y no se da la separación de la punta y el cilindro, por algún lado está tiene que salir y eso la hace peligrosa
¡Que GENIO el viejo! Un grande con todas las letras. Cómo amante de las armas que soy, me hace sospechar que Garibaldi también es "fierrero" . Muy buena la comparación con la bala de .357
Muy buena explicación, hace años esto lo comento un ingeniero de YPF, pero todos los giles siguen con la premium. Lo mismo dijo sobre el filtraje de las naftas que las tres que se vendían por entonces, la común, especial, y premiun, tenían solamente diferencias en el octanaje, pero el filtrado era el mismo.
Me encantan las explicaciones, pero siempre queda una duda con respecto al título (afecta el performance?) en vehículos de inyección indirecta afecta el performance! Ya que si se produce detonación la ECU modifica el tiempo de chispa óptimo para anteceder la detonación!
Yo tengo un 206 y antes cargaba premium, ahora cargo siempre super y no veo ninguna diferencia, anda barbaro el auto. En teoria la super deja mas residuos que la premium en el motor, pero si cada tanto te haces un viajecito en ruta el motor se descarboniza y se limpia todo. Para mi la premium sirve para un motor preparado con alta compresion (mas de 10 a 1) que requiere mas octanaje, porque sino pistonea, pero para los autos comunes que se usan en Argentina no es necesaria.
Excelente explicación aquí en Venezuela actualmente estamos utilizando aditivos para mejorar el octanaje ya que la gasolina que se consigue es de baja calidad presentando un continuo pistones a todos los autos del país ... saludos 👍
Tal vez sería conveniente agregar una precisión: La detonación es además muy peligrosa para el pistón porque tiende a generarse cuando éste está en su carrera de compresión (cuando va hacia arriba) o sea la detonación es una expansión instantánea en dirección contraria a la que tiene el pistón en ese momento.
La precisión es simple si hablamos de un motor de 4 tiempos no tiene sentido la teoría. Por qué la exposion se genera con el pistón bajando a media carrera.
que bien explica este gran ingeniero bueno yo escuche que recomiendan ponerle premium a los que tienen turbo y los atmosfericos o aspirados super tengo un amigo que le puso super a un vento 2.5 advance y no tuvo ningun drama
Lo único humanamente posible que se puede hacer para elegir si es regular o premium es ver en la contratapa del depósito de gasolina, ahí viene 87 o 92 octanos, yo he visto en el manual de usuario que hasta el final donde vienen los datos técnicos viene el tipo de gasolina recomendado. Porqué un despachador no tiene ni puta idea de que contiene la gasolina, solo sabe que llega en pipas y que tienen que cuadrarle las cuentas. Saludos desde México.
@@christianspill9428 ... Efectivamente, apenas es posible en España... por la poca autonomía de los vehículos, y la escasez de cargadores que hay en las ciudades. Y en las carreteras, ya ni te cuento.
Estos argentinos son muy simpáticos... Los políticos los tienen pa' la cagá', endeudados hasta la mierda, pero aún conservan un muy buen humor. jajaja....!! Mejores los comentarios q' el video. Felicitaciones!! Saludos desde Chile.......!!
Coincido con los que dice Cesar: tengo un Citroen Mehari de 1972 (equipado con el motor del 3CV) y noto un mayor rendimiento cuando le cargo nafta premiun.
@@oscarbranchesi2108 "noto" un mejor andar, un mejor rendimiento, eso puede ser subjetivo, supongo que el ingeniero Garibaldi dice eso por conocer pruebas con aparatos de medición, probaste con un dinamómetro para ver cuál era la diferencia de potencia de salida?
El ing. Garibaldi es un excelente docente, explica y difunde el concepto, tiene el tacto de no hacer marketing, de haber ocurrido estaría recibiendo dinero de la empresa correspondiente para " orientar" o inducir al consumidor. Esta actitud es moneda corriente...lamentable mente!
La gasolina con alto octanaje y todavía más el ETANOL, con relaciones de compresión elevadas 13:1 o superior, permiten mayor eficiencia energética y desempeño... En Motores con baja compresión no hacen diferencia combustibles de alto octanaje...
Hace años tuve un Renault stepway q compré usado (2 años nomás) que parecía estaba en perfecto estado, lo revisaron mecánicos de confianza y me dieron el ok. El auto anduvo bien un tiempo pero luego, al cargarle nafta súper empezaba a fallar (se encendía el check-in, regulaba mal, etc), lo llevaba al mecánico, lo escaneaban y reparaban y mientras usaba nafta premium no tenía problemas. Al tiempo y luego de una reparación en que tuvo q desarmar medio motor sospechamos con mí mecánico de q el coche había estado bajo el agua y que su motor era un ensamble de otros motores (lo compré a los 2 años de una hinundacion en la CABA q dejo a miles de autos bajo el agua)Lo terminé entregando en una consecionaria en pago por un 0km porque por más que tenía pocos kilómetros y estéticamente estaba perfecto me cansé de sus problemas. Con mí nuevo auto uso súper y jamás tuve ningún problema. Parece una nimiedad lo que dice el ingeniero pero es muy cierto (bueno, por algo es ingeniero y no músico, yo podría hablarle de amplificadores y cuerdas de guitarra, je) Muchas gracias por sus videos!
Pero tengo entendido que la diferencia entre las categorías de las gasolinas va en su octanaje!. Y que el usar o no gasolina premium lo dicta es el grado de compresión al que funcione el motor. Si la compresión del motor es mayor de 10:1 tengo que usar gasolina premium que tiene mayor octanaje y por lo tanto es más resistente a la ignición espontánea que se produce debido a la temperatura mayor que es generada por una mayor compresión y que produce el cascabeleo de los cilindros, reduciendo así el rendimiento del motor. En resumen, si tengo un auto de alta compresión (mayor a 10:1) debo usar gasolina de alto octanaje para evitar la ignición anticipada de la mezcla (antes que salte la chispa de la bujía), para que no produzca cascabeleo y así se reduzca la fuerza y el torque del motor.
Si tanto video con la pólvora y no esplico las distintas relaciones de compresión y que tipo de combustible hay que usar para que no pistoneo. También la mala combustión o presencia de aceite se ensucia la tapa de cilindros y válvulas y pistón provocando incrustaciones de carbón que quedan incandescentes , también provocan pistoneo. Los motores con inyección electrónica tienen 1 o 2 sensores de pistoneo en el Blok y la ECU detecta que cilindro está pistoneando y atrasa el encendido, por lo tanto no rinde igual el motor atrasado. Aumentando el consumo de combustible.
@@libredivagante2926 ¿Decís haber comprado un .357 y no sabés escribir el calibre? Mmmm poco creíble jajaja. No es 3,57 es .357 de pulgas, o sea +/- 9 milímetros de díametro.
- hola buen dia le hago una consulta? -si digame -esta nafta tiene manganeso? -UHHH SOS EL CUARTO PELOTUDO QUE PREGUNTA LO MISMO HOY. no no tiene manganeso -ah buenisimo poneme 150 pesos de super y revisame los fluidos por favor y el parabrisas tambien que mañana viajo ;)
Hola buen dia muy interesante y por sobre todo explicado por gente que tiene los conociemtos. Pregunto por el aditivo antifriccion MOLYKOTE A2 Turbo es una dispersión estabilizada de DISULFURO DE MOLIBDENO, gracias, siempre veo su canal , saludos muy cordiales
Jajaja tal cual. Cada vez q voy a uruguay y veo a uno ir sobre el limite de velocidad le apostas al ganador diciendo q es Argentino. No aprendemos a respetar nada
Exelente video y me encantan tus científicas explicaciones, pero me gustaria que hablarán de los sensores del vehículo y como funciona la automatización del mismo
Que linda sorpresa, Ing. Garibaldi. Fue mi profesor de motores en la ENET Henry Ford y me alegro muchisimo verlo tan bien! De mas esta felicitarle por su excelente didactica. Fuerte abrazo de su alumno y admirador (Alejandro Esquitino - Egresados 1980)
No acostumbro hacer comentarios en ninguna red social, mucho menos en TH-cam, pero aquí merece la pena y no lo digo por este video en específico sino por cada uno de ellos. Literal mente un ingeniero mecánico explicando de forma popular todo lo referente a el tema de el automóvil, muy buen trabajo ING.
Soy docente y lo felicito por la capacidad para facilitar el aprendizaje a través de los ejemplos que puso. Muchas gracias, la verdad que da gusto escucharlo
A mí camioneta yo le pongo solo de 95. Estaba muy preocupado por la salud del motor pero ya no más. Muchas gracias. Un fuerte abrazo desde Cusco Perú
Hola. Miro muchos videos tuyos. Yo tengo una Suzuki Vitara 1994. La probé con super y con infinia. La diferencia es notoria. Menos consumo, asi q se equipara con el precio, menos emision de gases y el motor mas silencioso. Anda mucho pero mucho mejor.
Espectacular..! Solo pasa que.. le preguntás al playero si acepta débito, te salta a las reputeadas, imaginate si le preguntás si el combustible tiene Manganeso.. Esto es Argentina, no aplica.. je je. Igual, un genio Ingeniero.!
Este programa es de los mejores que hay en este momento. Gracias por su trabajo.
Como aprende uno con este máster.. Son personas que valen mucho.. Y la sencilles con que esplica... Y me gusta la forma gocosa.. Saludos desde Panamá
Muchas gracias y felicitaciones por hacernos entender de manera sencilla cuestiones técnicas que de otra forma seguiririan siendo casi inentendibles Lo sigo desde hace años en tv y en youtube y es un verdadero maestro Feliz 2019
Crack total este tipo!.. Te hace comprender lo mas complicado de una manera práctica y sencilla. Excelente!
Ingeniero brillante !!como explica sencillo y clarito lo felicito Nestor de burzaco.
La potencia está determinada por la compresión...me gusta como tu explicas, eres genial, que maravisha!
Muy bien Maestro su explicación!! (lastima que no aclaro en su video que YPF NUNCA UTILIZO MANGANESO)
Maestro... desde que me suscribió a este canal he aprendido de manera descomunal cosas
Fuí a la estación de servicios y le pregunté al playero: "esta nafta tiene manganeso?". La respuesta fué: "que se yo! Vas a cargar pibe? O sino, tomatelas"
Y si estan siempre fumados los playeros y si no bajo los efectos de la nafta
@@euyonick9188 jshsnsja
Acá en Chile un playero como le llaman ustedes jamás podría contestarte así. La atención en las bencineras es excelente y hay protocolos muy altos de atención al cliente....que puede haber una excepción..claro, pero serán las menos. Ahora sí sepan o no que aditivos tenga la gasolina...no sé. Saludos
@@alfredoaldoripoll3749 No Alfredo. Estás equivocado. Por lo menos yo....porque soy yo, no Uds. como dices, no me creo del primer mundo. Estoy hablando tremendamente específico, no hago alusión a nada más. Si eso te molestó o no fuiste capaz de entender bien, lo siento mucho. Buen día.
@@alfredoaldoripoll3749 Sun Tzu
En España teníamos, antiguamente la Normal de 91 y la Súper de 97. Después del asunto del plomo se quedó en 95 y 98 Octanos. El tema, de la autodetonacion es, algo más complejo porque entra también la relación de compresión que es superior en motores, deportivos. A mayor relación de compresión mayor facilidad de, autodetonacion y mayor octanaje requerido. Con la llegada de la inyección se complico el tema más aún en los modelos monopunto o multipunto. Mi Opel Corsa del 93 necesitaba cambiar un conector bajo el capo para pasar de 95 a 98. Recuerdo que Saab anunció su primer motor a inyección que posia usar cualquier gasolina y necesitaba un ordenador del tamaño de una maleta debajo del asiento para hacerlo. La, electrónica si ha, evolucionado en ese sentido y ahora cualquier moto de puede variar el mapeado del encendido con dos pulsadores, en el manillar. Como bien ha, explicado el 90% de los turismos puede funcionar con 95 y solo los motores realmente, deportivos o motores modificados o potenciados necesitan 98 por su mayor relación de compresion.
En realidad la de 98 supera, a la, antigua 97 pero antiguamente si corrias en moto y tenías contactos en el Aeropuerto podías conseguir gasolina, de aviación que llegaba, a los 100 octanos. Leo que aun existe, pero no he vuelto nunca a oír que la usen desde que, apareció la de 98.
Ingeniero Alberto . . . es un placer escucharlo!! . . muchas gracias por compartir tantos conocimientos e información de una Manera tan Agradable,clara. . . es Ud. un Exelente Maestro!! . . . Dios lo Bendice!!
Un capo ingeniero... Lo único, la energía no se consume, se transforma....
Técnicamente es también errado decir que el Torque es una forma de energía, cuando en realidad se trata de un análogo rotacional de la fuerza. Pero ninguna de las dos aclaraciones facilita la comprensión del principio para los no entendidos en el tema. Y dado que este show está principalmente orientado a dichas personas, considero que es perdonable que el ingeniero cometa, quizás adrede, esos errores técnicos.
La energía te transpota a pobre...!!jaja 47$$$$
En México. Oyga señor despachador, disculpe esta gasolina tiene manganeso?
Playero: no se, pero agua si... Y mucha. 😅
Mexico: Señor está gasolina tiene manganeso?
- Despachador: pues es huachicol trae todos los poderes!!
@@AngelMorales-pz7li Oe csm , me hiciste le día jajajajaaj
Acá en Argentina también pasa.. pero la realidad de la milanesa es que le ponen alcohol, no agua. Nafta con agua te quedas a las dos cuadras con un motor que no funciona más
Jaaaaa
mas bien en México preguntamos si su agua tiene gasolina 😂😂
Como explica y los ejemplos que da para desasnar. Es un maestro. Lo felicito.
Excelente mas para esta época! la claridad del Ingeniero espectacular!
No podia ser mas claro ingeniero...excelente explicación como todas a las que nos tiene acostumbrado.muchas gracias
Yyy con el Gas Oil que hacemos
Yo: me podrás confirmar si la fórmula estequiómetrica del solvente denominado nafta super, contiene manganeso y si no es un isótopo alotrópico que pueda generar la obstruccion del filtro de partículas?
Playero: esperame que calculo la masa de aire necesaria para la combustion y la masa molar de aditivo que tendrias que colocar en el tanque en funcion del cubicaje del motor para que la combustión sea correcta y el porcentaje de manganeso no te genere inconvenientes al combinarse por enlace covalente con algún oxhidrilo suelto que pueda llegar a existir en la descomposición natural del compuesto
jajajaja
Si feuramos primer mundo , tu comentario tendría tantos "me gusta" como el que hizo referencia a los simpson
pásate a lo eléctrico (Y) y no tendrás esos problemas
Estaba buscando un comentario así jajaja
@@mackiavelico36 para colmo el de la referencia de los Simpson tuvo que editar el comentario por que seguro se equivocó
Ingeniero tuve un tsuru utilizaba premium y se desempeñaba bien en el despegue y con la magna cascabeleaba el motor saludos desde palenque chiapas mexico
No tengo auto pero siempre es bueno estar informado.
Saludos
Claro te tomas un aditivo en el catalizador del desayuno
yo tampoco tengo auto, pero tengo aun asi me sirve mucho esta informacion, para los motores a combustion sea grupo electrogeno,motosierra,desmalezadora,corta pasto a nafta.etc
ingeniero, muy buena su explicacion... mas facil es decir que la premium tiene mas octanaje y la super tiene menos octanaje asi como la cantidad de aditivos... a mayor indice de compresion se requiere un combustible mas estable a las detonaciones (nro de octano ron) y a menor compresion del motor el combustible con menor octanaje va perfecto. hablamos de calidad de combustible y estabilidad del mismo... saludos desde lopez (sta fe)
Brillante la explicación de los conceptos de energía y potencia...si así hubiesen explicado en secundaria...
Buen día tengo un 147 y tiene gases como lo saco
Año 1990 compré mí primer automóvil y lo controlaba.
Con un tanque de nafta común( cómo se llamaba antes)
Y 3/4 de tanque de nafta súper hacía los mismos kilómetros
Hoy tengo HDI y es lo mismo ,con gas oil común gasta más combustible que llenando con gas oil premium.
Este hombre es un genio gracias por tan buena explicación crack
Cómo nos tiene acostumbrados ... siempre una explicación sencilla; muchas gracias
En Perú le pregunta al grifero .. si esa nafta tiene manganeso .. y te dice esto es una gasolinería No una farmacia
Consulta yo cargo Shell V-Power Nafta, la explicación es genial y me encanta porque me gusta aprender y saber, ahora en la calle.. lleca.. la nafta que cargo me sale mas cara, pero me rinde muchísimo mas.. en distancia largas que yo hago es así, y lo compruebo por experiencia propia.. y cuando lo exigo para pasar un camión también es otra cosa... así que a la hora de cargar no es lo mismo....uan cosa que otra...de YPF sin comentario..
Es mejor la Shell power?
@@detodounpoco-yr2rk No la Nitro es la mejor es más limpia los inyectores con el uso..
Genial, Ingeniero!!! Aplauso por lo didáctico! Ahora, como buen alumno, van dos preguntas: ¿Se podría hacer un test o comprobación sobre las tres marcas más reconocidas en Argentina? ¿No hay reglas desde el Estado para darle cierta "uniformidad" (por llamarlo de alguna modo) a los productos y asegurar la calidad al consumidor neófito en química y física?
Que genio señor. Me asombra su explicación de cada tema. Sin palabras
De verdad un genio, muy instructivo y muy bien explicado, con calidad, claridad y nivel.
Mi enhorabuena por su programa!!!!! Ya hace unos cuantos años que les sigo , aquí en España ,desde que vi el reportaje del motor 1.3 jtd mutijet. De Fiat, por el año 2011 o 2012. Muchas felicidades!!!!
Muchas gracias Ing Garibaldi por la explicacion dada x las naftas a consumir; muy buen informe como lo hace siempre en AUTOTECNICA !! Gracias x compartir el video y le deseo un Feliz Año Nuevo !! Abrazo !!
Muy interesante la clase para sacar conclusiones personales, Super o Premiun. Preguntarle al playero por si tiene MMT , es de otro 🌏 planeta. Uno en Cien mil le podria contestar correctamente. Saludos. Tengan un gran dia. Los esperamos en Circuitos Rapidos News. /twitter tambien.
Exelente video, bien esplicado, hasta el mas bruto entenderia a la primera.👍
Aquí en República Dominicana ni sabemos se octanage tiene la Gasolina ⛽😩... Gracias por el video muy bueno 👍.
Tengo un Chevrolet Tracker 2013, le meti nafta super y empezo a pistonear que pense que se rompia el motor, fue hecha para el mercado norteamericano, ahora siempre cargo Premium de Shell y listo, sale mas barata la nafta que arreglar el motor. saludos
Excelentes video Ingeniero.
la tracker tiene un motor mas viejo que la humedad, es el 1.8 de a meriva le pones agua y tiene que andar
@@hernandragui6178 o
99
Pasa lo mismo con la moto, con la super vibra todo parece que hasta la cadena va a explotar, le pones un litro de la premium y el motorcito anda tranquilo, no todas las premium andan bien, la mejor es la de v power de shell
@@hernandragui6178 Es 1,8 pero nada que ver El de la Tracker es un Ecotech 1,8 16 v y el de la Meriva ,tambien Spin es un Power train 1,8 8v que lo usaba el Corsa 2 y era un misil
No esta hecha para ningun mercado en particular. Esta homologada para mercosur. Importada por gm argentina. Hacela revisar
Y acá en Argentina estando de viaje llego a una estación de servicio "sin bandera" cómo le suelen decir a las que no tienen identificado la marca de la nafta...le creo que no tiene eso?...lo tuyo clarísimo como siempre!!!! Gracias por la explicación...sos un capo!!!!
Exelente video, una energía en este caso la pólvora cuando es sometido a una área pequeña y al momento del encendido de la pólvora está multiplica su presión, (No se cuanto es el múltiplo) pero está alta precion acumulada en un cilindro metálico expulsa la punta de la bala.
Esa hace que sea complejo el tema de la fabricación de una bala, antes de su fabricación debe de ser calculada la presión máxima acumulada en esa area y debe de calcular el apriete del sellado de la bala para que esa presión acumulada puede desprender ámbar piezas punta u cilindro de pólvora.
SI aprietan demaciado el sellado y no se da la separación de la punta y el cilindro, por algún lado está tiene que salir y eso la hace peligrosa
Se escribe presión y demasiado
Deje de leer cuando escribió precion.
Bien Edwin, buen aporte. Lástima que hay pelotudos correctores que sabrán mucho de ortografía, balística, mecánica y de todo, menos de ser burlones.
¡Que GENIO el viejo! Un grande con todas las letras.
Cómo amante de las armas que soy, me hace sospechar que Garibaldi también es "fierrero" . Muy buena la comparación con la bala de .357
Esta guerrero es el hijo, no el.
Profesor me quito el sombrero, excelente explicación de la diferencia entre Nafta o Gasolinas!
que chupa culos
Muy buena explicación, hace años esto lo comento un ingeniero de YPF, pero todos los giles siguen con la premium. Lo mismo dijo sobre el filtraje de las naftas que las tres que se vendían por entonces, la común, especial, y premiun, tenían solamente diferencias en el octanaje, pero el filtrado era el mismo.
Me encantan las explicaciones, pero siempre queda una duda con respecto al título (afecta el performance?) en vehículos de inyección indirecta afecta el performance! Ya que si se produce detonación la ECU modifica el tiempo de chispa óptimo para anteceder la detonación!
Maravillosa explicacíon. Muchísimos profesores de todas las cátedras, deberían IMITARLO.
ING muchas gracias por sus videos y Enseñansas Saludos desde Bogota Colombia.
Da gusto escuchar a este MAESTRO.
Saludos maestro usted es el mejor explica muy bien
magnífica y entretenida exposición, un gran profesor, me quito el sombrero
Yo tengo un 206 y antes cargaba premium, ahora cargo siempre super y no veo ninguna diferencia, anda barbaro el auto. En teoria la super deja mas residuos que la premium en el motor, pero si cada tanto te haces un viajecito en ruta el motor se descarboniza y se limpia todo.
Para mi la premium sirve para un motor preparado con alta compresion (mas de 10 a 1) que requiere mas octanaje, porque sino pistonea, pero para los autos comunes que se usan en Argentina no es necesaria.
En donde cargas?en shell o ypf?
Shell es mejor ( dicen los que saben ).
Gracias por la informacion ,el unico comentario que realmente valio la pena leer.🙂👍
Excelente explicación aquí en Venezuela actualmente estamos utilizando aditivos para mejorar el octanaje ya que la gasolina que se consigue es de baja calidad presentando un continuo pistones a todos los autos del país ... saludos 👍
Yo: esta nafta tiene manganeso?
Playero: Puede darme dinero?
Jajajajajajajajajajajajaja!!
😂😂😂😂😂
es verdad no saben ni lo que venden ni para que sirve... jajajajq
los simpsons!!
Estaba por comentar eso y me primeraste jajajaja
Gracias Ingeniero Garibaldi por sus insteucciones tan claras
( Para mi ) La nafta super de Shell es excelente, la recomiendo
Gracias por tus vídeos dan ganas de ser mecánico, y estudiar para conocer lo que tú sabes,pásala bonito
Tal vez sería conveniente agregar una precisión: La detonación es además muy peligrosa para el pistón porque tiende a generarse cuando éste está en su carrera de compresión (cuando va hacia arriba) o sea la detonación es una expansión instantánea en dirección contraria a la que tiene el pistón en ese momento.
La precisión es simple si hablamos de un motor de 4 tiempos no tiene sentido la teoría. Por qué la exposion se genera con el pistón bajando a media carrera.
que bien explica este gran ingeniero bueno yo escuche que recomiendan ponerle premium a los que tienen turbo y los atmosfericos o aspirados super
tengo un amigo que le puso super a un vento 2.5 advance y no tuvo ningun drama
Lo único humanamente posible que se puede hacer para elegir si es regular o premium es ver en la contratapa del depósito de gasolina, ahí viene 87 o 92 octanos, yo he visto en el manual de usuario que hasta el final donde vienen los datos técnicos viene el tipo de gasolina recomendado. Porqué un despachador no tiene ni puta idea de que contiene la gasolina, solo sabe que llega en pipas y que tienen que cuadrarle las cuentas. Saludos desde México.
Que manera de explicar ...es un maestro...
-Tengo una pregunta!!
- papá, es un video!!
- silencio nena, papi esta hablando con el ingeniero...
Jajajajajajajaa
pásate a lo eléctrico (Y) y no tendrás esos problemas
@@daniferandrescastrillon307 Como si en Argentina fuera posible. Apenas si lo es en España...
Jajaja quiero ser tu amigo ya!
@@christianspill9428 ... Efectivamente, apenas es posible en España... por la poca autonomía de los vehículos, y la escasez de cargadores que hay en las ciudades. Y en las carreteras, ya ni te cuento.
Eres un chingón hermano. He aprendido mucho con usted.
Muy bueno el video,es para gente que solamente entiende del tema
Señor un genio muy buena manera de de ir las cosas
Estos argentinos son muy simpáticos... Los políticos los tienen pa' la cagá', endeudados hasta la mierda, pero aún conservan un muy buen humor. jajaja....!! Mejores los comentarios q' el video. Felicitaciones!! Saludos desde Chile.......!!
Hola buenas noches, más simpáticos son ustedes que "movieron" las fornteras hasta tener casi todo el pacífico. Un gran abrazo.
me encantan los Shilenos, los arruinan los Tsunamis y Terremotos pero así aun conservan el sentido del humor, la wea!
Excelente maestro, así se explica algo complejo para q todos lo podamos entender
Tengas el auto que tengas, ya sea antiguo a carburador o moderno a inyeccion, siempre vas a notar una diferencia de andar entre usar super o premium.
Coincido con los que dice Cesar: tengo un Citroen Mehari de 1972 (equipado con el motor del 3CV) y noto un mayor rendimiento cuando le cargo nafta premiun.
Pobre hombre.....al pedo estudio tanto....si con solo cargar super o premium y pisarlo,ya le daban el titulo....jajaja
@@oscarbranchesi2108 "noto" un mejor andar, un mejor rendimiento, eso puede ser subjetivo, supongo que el ingeniero Garibaldi dice eso por conocer pruebas con aparatos de medición, probaste con un dinamómetro para ver cuál era la diferencia de potencia de salida?
Cesar Guillermo Ragaglia absolutas mentiras
@@sansus80 que cosa son mentiras?
Increíble lo practica y sencilla explicación del ingeniero. Un verdadero docente
El ing. Garibaldi es un excelente docente, explica y difunde el concepto, tiene el tacto de no hacer marketing, de haber ocurrido estaría recibiendo dinero de la empresa correspondiente para " orientar" o inducir al consumidor. Esta actitud es moneda corriente...lamentable mente!
Ok, voy a la estaciòn de servicio y sacò un Magnum 357, le apunto al playero y le pregunto si tiene manganeso o no.
Jajajaja
entendiste todo Nicholas Cage!!!
Jaja te mamaste alv
Y la verdad que la cara te vende
Me hice tirar la goma por tu vieja, pibe chorro
Es un fenómeno este hombre. Gracias por compartir su sabiduria. 🇦🇷😀💚👍
Por fin un canal serio de motores! gracias!
Excelente explicacion Ing. Garibaldi !!!
la shell e ypf super no tienen manganeso, creo q ya desde el 2017 la axion dejo de ponerle manganeso tambien. pero super ypf y shell sin drama.
Cada vez que lo escucho aprendo algo más...!
?? Desde que uso 97 V-power, de Shell se incrementó la potencia y mágicamente el cacharro quedó + económico.
Muy bueno el video y bien explicado. Falto explicar cómo adaptó un 3,57 Magnum ami motor para más potencia
muy buen video, perfectamente explicado, a partir de mañana dejo de poner premim al pedo, no creo que la super de YPF tenga manganeso
Excelente clase Profe !! . Gracias x transmitir sus conocimientos. Saludos !
La gasolina con alto octanaje y todavía más el ETANOL, con relaciones de compresión elevadas 13:1 o superior, permiten mayor eficiencia energética y desempeño... En Motores con baja compresión no hacen diferencia combustibles de alto octanaje...
Ing como siempre claro usted,en sus apreciaciones del tema en cuestión, saca de la duda de la nafta,cual usar traguilamente gracias 👍
un idolo el ingeniero!!
Excelente!! Una explicación muy sencilla, amena y muy profesional
El playero no va a tener ni la mas puta idea de si la nafta tiene o no manganeso.
Y vos que sabes salame?
Tienen que
Jajajajajja tenes toda la razooon
Pero la estación de servicio si
Que genio como lo explico con el ejemplo de la bala
Te gustó la bala?
En usa la gasolina de Venezuela es la mejor en potencia y rendimiento, la venden estaciones Citgo Esas estaciones siempre están llenas
Hace años tuve un Renault stepway q compré usado (2 años nomás) que parecía estaba en perfecto estado, lo revisaron mecánicos de confianza y me dieron el ok. El auto anduvo bien un tiempo pero luego, al cargarle nafta súper empezaba a fallar (se encendía el check-in, regulaba mal, etc), lo llevaba al mecánico, lo escaneaban y reparaban y mientras usaba nafta premium no tenía problemas. Al tiempo y luego de una reparación en que tuvo q desarmar medio motor sospechamos con mí mecánico de q el coche había estado bajo el agua y que su motor era un ensamble de otros motores (lo compré a los 2 años de una hinundacion en la CABA q dejo a miles de autos bajo el agua)Lo terminé entregando en una consecionaria en pago por un 0km porque por más que tenía pocos kilómetros y estéticamente estaba perfecto me cansé de sus problemas. Con mí nuevo auto uso súper y jamás tuve ningún problema. Parece una nimiedad lo que dice el ingeniero pero es muy cierto (bueno, por algo es ingeniero y no músico, yo podría hablarle de amplificadores y cuerdas de guitarra, je)
Muchas gracias por sus videos!
Hay que utilizar la gasolina que recomienda el fabricante del vehículo simplemente.
Muy buena explicacion...exelente.
Suban los debates tambien que son muy intersantes.
Saludos Ingeniero.
Pero tengo entendido que la diferencia entre las categorías de las gasolinas va en su octanaje!. Y que el usar o no gasolina premium lo dicta es el grado de compresión al que funcione el motor. Si la compresión del motor es mayor de 10:1 tengo que usar gasolina premium que tiene mayor octanaje y por lo tanto es más resistente a la ignición espontánea que se produce debido a la temperatura mayor que es generada por una mayor compresión y que produce el cascabeleo de los cilindros, reduciendo así el rendimiento del motor.
En resumen, si tengo un auto de alta compresión (mayor a 10:1) debo usar gasolina de alto octanaje para evitar la ignición anticipada de la mezcla (antes que salte la chispa de la bujía), para que no produzca cascabeleo y así se reduzca la fuerza y el torque del motor.
Si tanto video con la pólvora y no esplico las distintas relaciones de compresión y que tipo de combustible hay que usar para que no pistoneo. También la mala combustión o presencia de aceite se ensucia la tapa de cilindros y válvulas y pistón provocando incrustaciones de carbón que quedan incandescentes , también provocan pistoneo. Los motores con inyección electrónica tienen 1 o 2 sensores de pistoneo en el Blok y la ECU detecta que cilindro está pistoneando y atrasa el encendido, por lo tanto no rinde igual el motor atrasado. Aumentando el consumo de combustible.
Hola Maestro. Excelente comentario. Hablé de los grados 2 y 3 de diésel para vehículos todo terreno. Por favor...
Estaba pensando en comprarme un auto potente, pero me parece que me voy a comprar un 3.57...
Jajajajajajajajajajajajaja que tantas vueltas
¿Y salís "de caño" ? Jajajajaja
@@g.g.3721 Nooo!! Voy a salir con mi plateado 3,57 magnun (ya me lo compre) a defender los derechos humanos de los policias. Si señor!
@@libredivagante2926 ¿Decís haber comprado un .357 y no sabés escribir el calibre? Mmmm poco creíble jajaja. No es 3,57 es .357 de pulgas, o sea +/- 9 milímetros de díametro.
@@g.g.3721 no te preocupes que a la bala no le importa como se escribe! balas a los chorros y autos para la gente decente como nosotro' !!!
Perfecto ingeniero muy buena explicación felicidades y saludos desde California
- hola buen dia le hago una consulta?
-si digame
-esta nafta tiene manganeso?
-UHHH SOS EL CUARTO PELOTUDO QUE PREGUNTA LO MISMO HOY. no no tiene manganeso
-ah buenisimo poneme 150 pesos de super y revisame los fluidos por favor y el parabrisas tambien que mañana viajo ;)
Hola buen dia muy interesante y por sobre todo explicado por gente que tiene los conociemtos. Pregunto por el aditivo antifriccion MOLYKOTE A2 Turbo es una dispersión estabilizada de DISULFURO DE MOLIBDENO, gracias, siempre veo su canal , saludos muy cordiales
Ningún Argentino va a tener problemas con el MMT xq ninguno sabe andar lento. Saludos URY
Jajaja tenes toda la razon loco!! Mala cultura de manejo!!😂
Jajaja tal cual. Cada vez q voy a uruguay y veo a uno ir sobre el limite de velocidad le apostas al ganador diciendo q es Argentino. No aprendemos a respetar nada
Exelente video y me encantan tus científicas explicaciones, pero me gustaria que hablarán de los sensores del vehículo y como funciona la automatización del mismo
Buenas ING. ¿Que hay de la nueva infinia?
Woooo q belleza saber lo que sabe el.ingeniero!!! Gracias!!!