OPINIÓN SOBRE LAS FALLAS DE CORREAS DE DISTRIBUCIÓN DE MATERIAL SINTÉTICO BAÑADAS EN ACEITE EN MOTORES DE BAJA CILINDRADA. Estimados Amigos. A partir de este video que publicamos sobre los sistemas de DISTRIBUCIÓN del motor, comparando los de CADENA y CORREA, recibimos una extensa serie de críticas y comentarios en su enorme mayoría haciendo referencia al pésimo resultado de la CORREA EN BAÑO DE ACEITE en motores PureTech. Comprendemos el enojo de los usuarios en este caso, pero como siempre desde hace 25 años en AUTOTECNICA exponemos solamente nuestra "opinión técnica" del sistema en general y no defendemos particularmente el caso del mencionado motor. En el video desarrollamos la comparación entre los tres sistemas, inclinándonos a favor del de la correa húmeda por las razones técnicas que allí explicamos, y aclarando particularmente que sabíamos que se habían ocasionado problemas posiblemente como resultado de una combinación de decisiones de diseño, validación, sensibilidad al mantenimiento, y las exigencias de los motores modernos. El sistema de correas incluyendo las bañadas en aceite no son de ninguna forma un sistema desafortunado, lo que probablemente sí ha sido desafortunado, en particular la de los motores PureTech, ha sido el proceso de desarrollo y validación, sobre todo este último, en el que se someten lotes de vehículos experimentales y sus componentes a condiciones extremas de exigencia, buscando justamente que no tengan problemas al ser comercializados. Espero haber aclarado las dudas sobre este tema. Los saludo cordialmente. Ing. Alberto P. Garibaldi AUTOTECNCA TV
seguimos sin decir nada, que justificación expusiste? como explicas que un motor a cadena rondan los 250mil kms sin tocar la distribución y hay casos de autos con 30mil kms que rompieron un motor usando esto? PORQUE HONDA Y TOYOTA LIDERES INDISCUTIDOS DE CONFIABILIDAD NO LA USAN? ACASO ALGUIEN SE QUEJO ALGUNA VEZ DEL RUIDO A CADENA DE UN MOTOR DE TOYOTA O HONDA? cada párrafo que escribe se hunde mas que el anterior, no tiene 1 solo fundamento FIRME y escribe BOLUDECES.
A las pruebas me remito. Motor con cadena hay que buscar bien para encontrar problemas ocasionados por ese sistema. Motores con correa externa seca, si se corta y se sabe que por no respetar su intervalo en tiempo y km o por fallas de fabricación (como fueron los motores 1.6 16v de 308 modelo 2012 a 2013, donde en menos de 30mil km se cortaban, defecto de fabricación. Y ahora desde que están estas en baño de aceite solo se escucha y se ven problemas de rotura en muy corto tiempo, sin llegar al intervalo de cambio solicitado por manual.
Lo que no explica el video es que a mayor frecuencia de intervención del mecánico, mayor probabilidad de error y falla hay. Por eso los cadeneros entre cosas duran más. Por otro lado, yo he cambiado correas originales de una Amarok cuya recomendación del fabricante era de 120000km, a los 50000km, con lo justo. Otro tema es el enorme costo de recambio de correas vs el supuesto costo de combustible por menor rendimiento del motor en motores cadeneros. No tiene comparación. En síntesis, mientras haga ruido me quedo tranquilo, ahora si es muy silencioso, puede serlo aún más 😊 pero no me va a gustar cuando suceda.
Soy mecánico y e cambiado correas en baño de aceite con menos de 30000 km. Y saque el Carter el chupador de aceite lleno de restos de pelusa de la Correa. En una oportunidad me tocó revisar un motor por golpes , en la parte de abajo y sorpresa el el cojinete destruido . Chupador tapado con restos de correa.
Sr. Ingeniero, respeto ampliamente sus conocimientos, se perfectamente que es un experto en muchos temas y su opinión personal es valida.... Pero discrepo totalmente con la elección que en este caso hace de la correa bañada en aceite como mejor opción...
Desde el punto de eficiencia energética la correa de distribución bañada en aceite puede ser todo lo que quieran, pero no es práctico. Para el cliente lo que se ahorra en consumo, no es equiparable a un mantenimiento más frecuente de esta. Ahorras por un lado y pierdes todo y más por el otro. No es un tema de elementos de calidad si ya saliendo el motor de fabrica ya te pide cosas antes donde en otro jamas tendrás que cambiar la distribución. Motores con cadenas 300.000 kms y nada de abrir el motor solo cambiar aceite. Si la apreciación es del punto de vista técnico claro son mejoras. Pero del punto mecánico práctica relación durabilidad es una invención malisima, si hasta la correa de distribución externa a demostrado ser más confiable
Ya con tu comentario estas dando a entender que hablas por hablar. Una cadena de distribución no es eterna ni te va a durar 300000 km. Se recomienda cambiarla cada 10 años o 150/200Mkm. Tuve Focus tdci que lleva correa en baño de aceite, lo compre con 50Mkm, a los 100 le hice el cambio y a los 200 el otro, siempre poniendo repuestos de calidad. Jamás un problema y el costo es similar a la de un auto con cadena. Hay que leer más. No abrir la boca de gusto.
@@alemasto amigo toyota corolla 0 kms más de 300.000 kms sin cambio cadena. Yaris con 280.000 sin cambio de distribución. Kia/hyundai más de 200.000 kms sin cambios de distribución, no compro autos de inventos. Actualmente montero diésel 4n15 2.5 mismos motores l200 con cadena los trabajo con más de 300.000 kms y aun nada suena.
@@alemastoningún sistema es éterno pero pregunta a cualquiera que tenga un corolla cadenero si alguna vez toco la distribución....autos con 500 o 600mil km de flotas trabajo y nuca tocaron la distribución...
Nissan pide REVISAR la cadena cada 200 mil kilómetros. La correa de los VW AP (Excelente motor) cada 5 años o 60 mil kilómetros correa y bomba de agua religiosamente. La teoría física , la ingeniería no la discuto. Pero como cliente va la cadena ⛓️. Al menos hasta que las ventajas de la correa bañada se hagan evidentes.
Coincido...no x gusto en europa psa dejó ese sistema...además la justicia ya ordenó en españa que se hagan cargo de esa falla de fábrica de un sistema que en mundo seal se desgasta diferente a lo probado x el fabricante
Hola a todos, el Ingeniero dice que se deben respetar los tiempos indicados por el fabricante. Y ahi esta el problema. Esas correas presentan serios problemas mucho antes. Por eso ahora recomiendan bajar a la mitad el período de mantenimiento
Ese es precisamente el problema. No duran el intervalo de recambio que indica el fabricante, y dejan el motor lleno de restos de correa. Se degradan, destrozan poco a poco. Hay casos documentados en que a los 35.000 kms comenzó a desparramar fragmentos de goma la susodicha correa. Entonces, tendrá todas las ventajas que se quiera, pero si tengo que cambiar distribución cada 50.000 kms; es un sinsentido económico.
La correa se va degradando ( la goma o rela no es la mejor amiga del aceite) y van llegando partículas que caen en el cárter y van contaminando el aceite del mismo, ni hablar si se tapa el chupador de la bomba de aceite, así que. No creo que sea una muy buena opción, mejor la cadena de metal o la correa externa, sin baño de aceite
Ingeniero , desde Uruguay Claudio lo saluda. El ahorro de combustible que usted menciona , considero que ni un congreso de agrimensores lo podrá medir para comprobarlo. En cuanto a ser mas silenciosa , es correcto pero con el ruido a diesel que tienen los motorcitos diminutos de hoy dia a causa de la inyección directa , no se percibirá . Y para finalizar , a corto plazo veremos las consecuencias negativas del invento desafortunado de los ingenieros que muy a menudo se equivocan , mucho mas de lo que usted cree . Cordiales saludos Claudio Urioste
Solamente llevan correa bañada en aceite los gasolina o nafta, 1.0 o 1.2 Pudretech Los diésel no llevan ese sistema, tienen otros problemas cómo el "maravilloso sistema del Adblue" anticontaminante.
Lo apoyo siempre en todo Ing. Garibadi. Pero lo de la correa bañada en aceite "No Sirve" Es muy ineficiente, no dura nada. Me quedo con la Cadena. Ahora "El Mejor Sistema Insuperable, eterno Los Engranajes" Como el Indenor o el Perkins...!!!
Bueno ,,, la " Eficiencia" es la excusa perfecta para ocultar La obsolescencia programada , a los fabricantes no les interesa fabricar productos duraderos ,les favorece el conumo masivo , Saludos a todos
Estoy de acuerdo contigo, si quieren hablar de eficiencia deberia ser via combustión, no via friccion de componentes, no se mezclas de combustbles, combinacion de motores 2T con 4T, ciclos de 6 tiempos etc.
Discrepo completamente como usuario de un motor con correa húmeda. La correa se corroe con el aceite y la gasolina sobrante del filtro de partículas. Esto lleva a la presencia de partículas de correa en el aceite y en los aros de los cilindros, y provoca un consumo exagerado de aceite, aunque se respeten los intervalos recomendados. En mi caso, viví una reducción del kilometraje de cambio de correa de 160000 a 100000km, pero con poco más de 50000km ya estaba consumiendo aceite en el motor, así que esa recomendación era insuficiente. En Europa hay montones de afectados por el desastre de los motores Puretech con correa húmeda, y la mayoría hemos respetado los intervalos de mantenimiento recomendados por el grupo PSA, incluso los hemos reducido sin poder escapar de la avería. La teoría dice que la correa húmeda es un invento maravilloso. La práctica dice que es un fracaso absoluto. Tanto que la propia Stellantis ha reconocido el problema, ampliando garantía (a mí ya me llegó tarde) y cambiando la nueva versión del motor (con hibridación) para ponerle una cadena en vez de la correa húmeda.
El caso de los peugeot con puretech es el mejor ejemplo de como la gente enojada es más ruidosa que la que no. Y para evitar la mala prensa piensan revertir a cadena, aunque no es necesariamente una solución (los primeros thp tubieron problemas de distribución, de cadena) Se calculan 500mil motores afectados por la composición de la correa. Se fabricaron y vendieron 6 millones de esos motores, y de esos, hay menos de 500 en la demanda colectiva. Los números le dan la razón a Garibaldi.
@@matiascasali yo por ejemplo no estoy en la demanda colectiva porque vendí el coche con un consumo de 1 litro de aceite cada 1000km, perdiendo dinero en la venta pero no pagando los 6900€ que me pedían por la reparación. El problema creo que es que en la teoría funciona muy bien, pero si haces trayectos cortos, como era mi caso, con muchos recorridos de pueblo a pueblo, unos 5-10km entre paradas, la regeneración del filtro de partículas no llega a completarse y el motor vierte gasolina al aceite, y esa mezcla es la que hace que la correa se descomponga. Por eso, si tus trayectos son habitualmente más largos, o más cortos y no llega a iniciarse la regeneración del filtro, no tendrás el problema, pero si se inicia y se corta (no hay ningún indicador que diga que está en funcionamiento) es cuando surgen los problemas. La teoría que usa el ingeniero es la que me dijeron cuando compré el coche. La experiencia me dice que esa teoría no funciona en todos los casos.
creo que se equivoca si se refiere especialmente a los motores del grupo PSA ( - ahora yá Grupo Stellantis ) los cuales en sus motores 1.2 L. 3 cilindros...que emplean correa como comenta con bsño de aceite. El problema que arrastran les viene de la re-inyección en escape para limpieza del filtro FAP..esto provoca la excesiva carga de gasolina en la cámara sin combustionar y se cuela por los segmentos de los pistones al carter de aceite de motor, este entonces para a ser aún más diluyente y agresivo para la correa y esta se degrada aún más de lo que se esperaban...( ya me diran que ha un carter, con niveles o mejor dicho..merca de gasolina y aceite degradado, y tener una correa interna de goma compuesta de goma de Nitrilo...???) por ahi tienen el fallo...correa degradada con grumos en la chupona de la bomba del aceite etc.., Se a intentado paliar con nuevos periodos de cambios de esta, pero al final han terminado por sacar el nuevo motor Pure-Tech Gen 3 ya con cadena de distribución, ciclo Miller y micro-hibridación electrica. Es un fallo de diseño de este motor y su programación de ciclos descontaminantes de inyectar combustible en fase de escape. Fué un mal resultado. pd. Ford que usa en sus 3 cilindros Eco-boost de 1.0 la usa en baño de aceite, y no han tenido tantos problemas con sus correas, aunque ahi que vigilarlas y seguir las revisuones que marca Ford para su cuidado y cambios. Saludos.
Lo bueno es que se puede equivocar, sino PSA no hubiese sacado la correa en baño de aceite de los Pudretech cambiandolo por cadena... O de los miles de casos del Dragon de Ford, que aun con services oficiales o respetando las indicaciones del fabricante, corta correa. Por algo la mayoria de las marcas estan volviendo a las cadenas..
Los que los ingenieritos no entienden es que la gente lo que no quiere es tener que hacer mantenimientos, y respecto al ruido, nunca nadie se quejo del ruido de una cadena de distribución. Prefiero gastar más combustible y creer que escucho la cadena que tener el auto en el mecánico 15 días y que vacien la cuenta del banco entre repuestos y mano de obra. Ingenieros eran los de antes, los que le resolvían los problemas a la gente y no los de ahora que le cuidan la cuenta bancaria de las empresas.
Coincido con sus apreciaciones en general, pero debe comprender que los ingenieros son trabajadores que responden a sus patrones, no son los responsables de la obsolescencia programada, ni de todas las decisiones que perjudican directamente a los consumidores en beneficio de los fabricantes. Tampoco conozco a nadie que se haya quejado del ruido a cadena; parece mas bien un argumento ex post facto para justificar a las automotrices. En este caso del autor del video es criticable la permanente propaganda en defensa de la industria, pero ¿por qué habría de ponerse de parte suya, que no le reporta un centavo de ganancia, y en contra de quien le ha dado de comer por décadas?
Le respondí lo mismo , tiene una manía con el ruido del motor cadenero, por favor que importa , son motores duraderos y con menos mantenimiento! Basta de repetir eso!
Tal cual!!! Un poquito de ruido contra confiabilidad...mil veces la cadena! En la teoría debe ser todo muy lindo, pero en los talleres se ve la realidad.
Disiento en esta con ud. ingeniero. Muchos mecanicos han criticado el sistema de correa humeda. En la teoria, todo lindo, pero a la practica, es otra cosa.
La mayor cantidad de problemas de distribución fueron las que vienen bañadas en aceite y las más seguras son las cadenas de distribución, comprobado por estadística.
Se nota que no entendiste nada. Si le haces los cambios en tiempo y forma, te puedo asegurar que jamás tenes un problema. Si tuviste, es porque sos un croto y no respetaste los tiempos de cambio.
@@alemasto eso no es equiparable con los gastos extras de mantenimiento qué tiene la distribución por cadena qué solo con cambios de aceite bien realizados no tienes problemas en 300.000kms quiero ver una de esas correas húmedas hacer lo mismo, ahhh verdad eso no pasa
Las fallas catastroficas de las correas bañadas en aceite, no se dan justamente cuando se incumple el tiempo de recambio, sino que la pesima calidad de los aceites o aditivos de estos, que hacen que se degraden prematuramente y los desechos de estas justamente van a tapar el filtro chupador de la bomba de aceite y el motor, o se funde por falta de lubricación o explota porque la correa se termina rompiendo. Los fabricantes lo saben, y también saben que las cadenas son casi eternas y por eso las denostan. un fabricante serio que antepone su prestigio antes que sus ganancias, diseña motores duraderos y no bombas de tiempo, y lo silenciosos o economicos, es relativo
@@jorgenavarro6416 el gran problema es la calidad de los aceites que usamos aqui, pero tambien existe una real hipocresia en referencia a prevenir la polución, rompen las pel.... con los gases de escape pero hacen autos y motores cada ves mas ordinarios y por ende menos duraderos para que la gente se les rompa y tengan que comprar nuevo y con el "viejo" que hacemos? Reciclar en caro y ese costo quien lo paga? Y para volver a fabricar o reciclar se necesita energia eléctrica y eso de donde sale? El hidrogeno verde, la energia solar o eólica no alcanzan a compensar el consumo, en definitiva, la cadena de distribución es mas eficiente, porque dura muchísimos mas, pero a los fabricantes no les cierra el negocio. Exijamos como usuarios que no nos vendan esas porquerias y que se la metan alli donde no les da el sol
Las automotrices cada día hacen más mérito para que Toyota sigan siendo el mayor vendedor de autos y más confiables del mundo. Los cuales usan cadena en su mayoría
Los motores Toyota y Honda traen cadena de distribución, y no son ruidosos ni consumen más. El motor Puretech claramente es la demostración que lls de correa de distribución en la teoría parecen ser buenos pero con los años se a ha visto que son un peligro.
Por algo se ganaron el apodo de pudretech... Algo no salió bien ahí. Aunque no tuvieran esa tendencia a fallar, de todas formas me quedo con la probada confiabilidad de las cadenas, o la sencillez de la correa externa, que al menos tiene un mantenimiento mucho mas simple y económico y al menos se puede ver como está la correa, no como la bañada en aceite que está metida ahí adentro.
Hubo motores de correa húmeda que funcionaron, creo recordar la Tracker 1.8 de 2016 o algún Ford (no recuerdo cual, con exactitud, quizá Focus o Fiesta) pero es demasiada complicación para un beneficio misérrimo, un típico caso de "máquina Rube-Goldberg"
Exactamente, la gente que se quiere ahorrar el mango y averigua sabe que el motor cadenero y más de Toyota es irrompible! Eso buscan los usuarios, basta de mentir con el ruido el consumo y pura sanata!
Primera vez q discrepo con UD ingeniero, ya es bien sabido los graves problemas que ocasionan las correas bañadas, un gran abrazo y mis respetos hacia ud
hola ing ,tengo un oniix 1.0 turbo 3 cilindros le cambie la correa tensores etc todo con 138 mil km siempre tuve un poco de miedo por las criticas sobre las correas en aceite ,asi que siempre cambie aceite el que va dexos 1 de ypf y filtros cada 9 o 10 km si o si cuando el aceite tiene una vida util de 15mil km todo ruta el onix no se si eso ayudo a que salga en buenas condiciones la correa con 138 mil caminado pero bueno ahi esta todo nuevo , para venderlo igualmente compre no aposte de nuevo por un motor con correa de este tipo .me fui por un corolla motor mas grande y cadenero gran saludo
El hecho de andarlo en ruta es lo que ayudo. El motor trabajo mucho mas tiempo en la temperatura optima. La mayoría de los usuarios lo usan en ciudad por tramos cortos, por lo cual el motor trabaja a menos temperatura del ideal, momento en el cual se filtra la nafta hacia el aceite del cárter provocando el deterioro prematuro de la correa.
Excelente ingeniero 👌 como no soy ingeniero no se me ocurriria nunca discutirle y como usuario desde hace 40 años de automóviles confio en los que saben y ademas, como es su caso, estan avalados por un título y experiencia laboral en automotrices
Ya he visto varias opiniones suyas contra corriente en otros temas, que bueno que es solo su opinion, mejor sigo con mi motor con cadena del año 1993, donde hasta ahora jamas ha fallado, en fin.
Tengo una ecosport 1.5 dragon con 60 mil km y 7 años de uso. Ante la duda consulte en ford que indica cambio de kit de distribución a los 150 mil km o 10 años. En el servicio de ford me recomendaron cambiar el kit por el tiempo. Lo hice y la correa usada estaba perfecta. Creo que ford debería indicar el cambio de aceite cada 10 mil km y la correa a los 90 mil km . Dicen que lo que afecta a este tipo de correas es la pequeña cantidad de combustible que se pasa al aceite. Saludos
De Ingeniero a Ingeniero, cuando una tecnología dió sobradas pruebas de problemas, en varias marcas, en varios motores, en distintos continentes, que la usan, sencillamente no sirve más alla de los gustos y de la teoría. La realidad es que no se realizaron los ensayos suficientes para poner en lq calle esos motores.
Siempre te tomo como mi referencia. Pero en esta no... Capaz que es el mejor sistema, pero cuando se diseñen nuevos materiales o se desarrolle mejor... Hoy son un problema en todo el mundo y la cantidad de fallas per se, abalan la critica. En cuanto a mantenimiento, no solo es mas caro porque tenes que hacer el mantenimiento mas seguido, si no que es mas caro porque para cambiar la correa hay que abrir medio motor a diferencia de una correa extrena. Por lo que la mano de obra tambien es mas cara. Por lo menos en Uruguay que los servicios son carisimos y los oficilaes mas aun... Si comparas el ahorro en combustible, con el gasto de mas en mantenimiento, te sigue sirviendo comprar un V8... Jajaja Por ahora sigo pensando en que lo mejor son las correas tradicionales o las cadenas. Igual te banco siempre, por todo lo que sabes y la capacidad de explicar las cosas! Arriba.
Estimado Ing. Garibaldi, concuerdo con su conclusion final, creo que la calidad de fabricacion de la correo es ademas factor fundamental para evitar el famoso corte que tan mala prensa se le hizo a ciertos motores que tienen este sistema. No obstante tambien creo, con los padecimientos locales en todo sentido, muchos buscamos un componente mas seguro por obvias razones de posibles costos. Un fuerte abrazo.
Por desgracia en este tema de correas bañadas en aceite y distribuciones por cadena hay que aclarar que una cosa es la teoría y otra cosa muy distinta es la tozuda realidad , la cual lleva a concluir que efectivamente de momento al día de hoy con la tecnología que disponemos y los materiales utilizados la correa húmeda no es aun una buena opción de relevo frente a la mas que demostrada seguridad y eficacia que ofrece la cadena metálica o los engranajes.
Concuerdo con el Ing, el problema no es el "sistema" (en el mundo de lo teórico) porque la correa bañada en aceite trae esos beneficios, el problema está en otra parte del motor, que es durante la combustión restos de combustible ingresan desde la cámara al aceite y lo van deteriorando generando mayor desgaste de la correa y causando los problemas ya conocidos. Lamentablemente los sistemas nuevos entran con pruebas limitadas y en el tiempo se van reparando los defectos. Es por ello que no alentaría a comprar un motor con correa bañada en aceite hasta que haya pruebas suficientes de que el combustible no ingresa más al aceite y por ende la correa no se deteriora.
Ing, mis felicitaciones es Ud todo un erudito en estos temas, por ello siempre le he tenido admiración. Pero esta vez....................si se resbaló. Sin oena le expreso mi opinión . Tantos años dentro de la industria automotriz y esto es uno de los diseños mas ABSURDOS, que me haya tocado presenciar. 0 confiablidad 0 mitigación de ruido, contra el ruido de funcionamiento del motor No me da pena su apreciación, simplemente mi opinión es completamente adversa a la suya. Fuerte abrazo y lo veremos en el siguirnte video con temas de verdad interesantes.
Ford Ka 2016 1.5 correa bañada, le cambié la correa el año pasado 2023 (7años de uso) con 130.000km por qué vi en el manual que decía que se hacía cada 150.000km o 5 años (en el concesionario oficial nunca me lo dijeron) - Para los que no tuvieron un vehículo con correa bañada les cuento mi experiencia.
Desde mi experiencia como mecánico, pueden ser buenas, pero el problema es que el material de la correa muchas veces no soporta la temperatura del aceite, lo que genera que se cristalicen las correas,luego aparecen las grietas y luego el desprendimiento de particulas que generan los problemas que ya todos conocen, adicional a eso, el mantenimiento pasa a ser un trabajo el cual se hace muy intrusivo para el motor, y como todos sabemos, al manipular mas partes, existe la posibilidad de que mas cosas fallen, siempre es recomendable que quien realice estos trabajos, realmente sepa lo que hace, saludos a todos
Exacto, adicionalmente a todo lo relativo al desgaste, y la contaminación que esto pueda generar, obstaculizando (o bloqueando) la circulación del aceite; hay que tener en cuenta lo complejo de su mantenimiento. Tengo un Honda Fit 1.4 (en realidad 1339cc), del año 2010 con cadena de distribución, y no hacen ruido en lo más mínimo, y el consumo de combustible es bajo. Y en cuento al mantenimiento, solo cambio de aceite y filtros, tal como indica el manual de service.
He notado después de años de seguirlo y escucharlo atentamente que siempre, absolutamente siempre defiende lo más moderno y en el %99 de las veces he estado de acuerdo. Pero en esta, está demostrado a lo largo de todo el país que se equivoca Se Garibaldi. Cientos y quizás miles de motores con correa bañada en aceite se han roto estando dentro del kilometraje indicado en manual, y es precisamente por rotura o desgaste de la bendita correa. De que me sirve tener un motor más silencioso y con menor consumo de energía por rozamiento si se rompe en cualquier momento?
OPINIÓN SOBRE LOS PROBLEMAS DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN EN BAÑO DE ACEITE. Estimados Amigos. A partir de un video que publicamos sobre los sistemas de DISTRIBUCIÓN del motor, comparando los de CADENA y CORREA, recibimos una extensa serie de críticas y comentarios subidos de tono en su enorme mayoría haciendo referencia al pésimo resultado de la CORREA EN BAÑO DE ACEITE en motores PureTech. Comprendemos el enojo de los usuarios en este caso, pero eso no es razón para emitir descalificaciones como favorecedores de ciertas marcas. Como desde hace 25 años en AUTOTECNICA exponemos nuestra "opinión técnica" en el desarrollo de los todos temas que tratamos, y de la manera más rigurosa, clara y simple posible. En el video mencionado desarrollamos la comparación entre los tres sistemas, inclinándonos a favor del de la correa húmeda por las razones que allí explicamos, y aclarando particularmente que sabíamos que se habían ocasionado problemas posiblemente como resultado de una combinación de decisiones de diseño, validación, sensibilidad al mantenimiento, y las exigencias de los motores modernos. ¿A QUE SE ATRIBUYEN LAS FALLAS EN MOTORES DE BAJA CILINDRADA EN CORREAS DE DISTRIBUCIÓN DE MATERIAL SINTÉTICO BAÑADAS EN ACEITE? El sistema de correas de distribución desarrolladas con materiales sintéticos y fibra no es ninguna novedad, allá por los ´80 los motores de 2.0 y 2.3 lts del Ford Taunus ya venían equipados con ellas y que funcionaron sin inconvenientes, pero sin estar sumergidas en aceite. Dicho sistema, incluyendo las bañadas en aceite no son de ninguna forma un sistema desafortunado, lo que probablemente ha sido desafortunado, en particular la de los motores PureTech, ha sido el proceso de desarrollo y validación, sobre todo este último, en el que se someten lotes de vehículos experimentales y sus componentes a condiciones extremas de exigencia, buscando justamente que no tengan problemas al ser comercializados. Y sé muy bien de los que hablo, dado que dedique buena parte de mi vida a trabajar en áreas de desarrollo y experimentación de dos grandes Terminales, donde aprendía a respetar los rigurosos procedimientos de desarrollo. ensayo, durabilidad y calidad como para asegurarse que los componentes en cuestión no le ocasionaran problemas al usuario, al menos dentro de los períodos de garantía establecidos por el Fabricante. Realmente se gastan fortunas en equipos, personal y ensayos para asegurar que los componentes sean confiables. Una de las frases en broma que mencionábamos quienes trabajábamos en ello era: “Nos pagan muy bien por romper cosas. Eso si, romperlas según procedimientos.” Si por la razón que sea no se cumplen exhaustivamente TODOS esos procedimientos, si no asegura una calidad acorde a especificaciones y no se establecen muy claramente los manuales, procedimientos y materiales de los mantenimientos, más temprano que tarde surgirán problemas. Para minimizar las fallas relacionadas con las correas de distribución de material sintético en los motores Pure Tech u otros vehículos que utilicen este tipo de componente, es esencial seguir ciertas recomendaciones: • Mantenimiento Rígido: Cumplir estrictamente con los intervalos de cambio de aceite recomendados por el fabricante, y asegurarse de usar aceites de la mejor calidad y especificaciones indicadas. • Revisar Ruido y Vibraciones: Estar atento a ruidos inusuales en el motor, especialmente ruidos metálicos o zumbidos que podrían indicar un problema con la cadena de distribución. • Talleres Especializados: Realizar revisiones periódicas en talleres especializados, que tengan experiencia con motores del tipo mencionados, para detectar de manera temprana cualquier desgaste en la cadena de distribución o sus componentes. • Reemplazo Preventivo: Si el modelo es conocido por tener problemas con la cadena de distribución, considerar un reemplazo preventivo antes de que ocurra una falla importante. En resumen, las fallas en motores mencionados atribuidas a las correas de distribución de material sintético son el resultado de una combinación de decisiones de diseño, validación, sensibilidad al mantenimiento, y las exigencias de los motores modernos. Si bien estos sistemas ofrecen ventajas en términos de peso y eficiencia, su durabilidad y confiabilidad han sido puestas en entredicho, lo que ha llevado a algunos fabricantes a reconsiderar su implementación o mejorar sus diseños para garantizar una mayor vida útil. Espero haber aclarado las dudas sobre este tema. Los saludo cordialmente. Ing. Alberto P. Garibaldi AUTOTECNCA TV
Recalca reiteradas veces la importancia del mantenimiento más aún para la correa bañada. La gente compra un producto para disfrutar y trabajar, no para ser un esclavo de su propio auto. Ninguna correa da la confianza, tranquilidad y durabilidad de una cadena. Cualquier aspecto negativo que pueda tener la compensa ampliamente con los beneficios que brinda. Me parece muy extraño que sostenga algo contrario a la realidad de las malas experiencias conocidas en todos lados sin mencionar que las mejores marcas de vehículos utilizan cadenas. No creo que sea casualidad.
@@luisnieva5150es increíble su terquedad... Según un cráneo español ( que conoce muy bien el tema ), afirma que el problema comienza con el combustible y a la larga degrada la Correa... El comentario del inge..☝️☝️, es más de lo mismo... Obvio no justificará su error... Y mi gran duda es si las terminales que largaron este "motor " , no entongaran a algunos para defender su horror
Me agrada mucho los vídeos que acompañan sus explicaciones, pero ahora, al decir que el sistema de distribución por correas en aceite es el mejor!!!!! Vaya, fue el peor desatino que haya visto por usted y su equipo. Y las recomendaciones que dio, fueron la cereza del pastel (seguir las indicaciones del fabricante), pues muchos por obedecer esas indicaciones, han gastado bastante dinero por bandas "reventadas", antes de tiempo. Así que, no queda más que aprender y continuar!. Saludos!.
Osea q ahora es culpa del usuario q el motor se rompa por q diseñaron arbitrariamente una correa en baño de aceite q se degrada hay q estar atentos a ruidos y una imfinidad de cosas sumado a un mantenimiento extricto por personal especialisado adonde esta el ahorro y todo por el capricho de un trasnochado ingeniero de no usar cadena por favor ingeniero no me tome el pelo q ya no tengo mucho
Muy buena explicación, bien fundamentada!.. Ahora podríamos decir que algunos fabricantes "redujeron" en el manual "impreso" (que tiene calidad de documento) los intervalos de cambio de correa bañada en aceite, ya que hubo motores que cortaron dicha correa en menos de la mitad del lapso de tiempo y kilometraje de rotación del motor indicados por dicho manual.
Ingeniero, que difícil es contradecirlo a usted, con el respeto y la admiración que le tengo, pero los resultados de la correa húmeda por baño de aceite están a la vista, con Peugeot cambiando motores y gente que funde motores con 500 km. Sigo pensando que el mejor sistema es la cadena, aunque sea mas ruidosa, tampoco es una locura de ruido.
Muchos problemas serios que tuvieron los usuarios vehículos con estos tipos de motores (sobretodo con el PureTech), es porque siguieron al pie de la letra lo que decía el manual en un principio (aunque después de muchas quejas de clientes, se hicieron varias rectificaciones en cuanto al mantenimiento). Es un motor que no fue pensado para estar parado mucho tiempo por día (como usar el auto para ir al trabajo, a no ser que se trabaje con el auto). El aceite depositado en el cárter, en todo vehículo se va contaminando con el combustible (algo tenido en cuenta por los fabricante), pero unos de los componentes de la correa es el nitrilo, un material altamente intolerante a la nafta (bencina, gasolina, etc.), haciendo que la correa se degrade o se deshilache prematuramente sin aviso, depositando los residuos en el fondo, donde se encuentra el chupador, ocasionando así serios inconvenientes en el motor, por obstrucción del mismo, dificultando y hasta no dejando circular el aceite. Por ahí, dicen algunos, que una solución para paliar y evitar un disgusto es, además de respetar los nuevos esquemas de mantenimiento (que con estos actuales esquemas termina siendo costoso) es dejar calentar el motor por un par de minutos antes de salir, porque es en frío cuando se produce esa contaminación que describí.
Lo que se ahorra en combustible es inexistente comparado con los execivos gastos de mantenimiento periodico. Es sólo negocio para las automotrices. Y es mentira que sea por el cambio climatico. Vamos ingeniero, ud es una persona inteligente
Cuanta razón, un chevrolet onix turbo, con mantenimientos al día y aceite certificado original dexos 1 gen 3 dura 150 km aprox, y con otro aceite 60 km
Me parecia que no por nada ingenieros crearon este sistema de Distribución. Creo que ud puede dar una explicacion y opinion valida , aunque muchos no lo entiendan que los los periodos de mantenimiento fueron diseñados para ser respetados minuciosamente. Saludos Ingeniero!!
en realidad, los mecanicos e ingenieros, como cualquier otro, se equivocan. pro otro lado, el problema fue qeu al principio, peugeot, decia que iba a durar 180mil km. despues 100, hasta ahora que dura 60000 (en toeria)
Me puse a buscar información sobre este tema, porque estoy por adquirir la nueva Chevrolet Montana, y me entero que viene con correa bañada en aceite. Me dejó un poco más tranquilo la palabra de un experto, como lo es el ingeniero.
Ingeniero, qué opina de la obsolescencia programada, un término que cobró relevancia en este tiempo como el de la inserción de las correas bañadas. Ud. piensa que el giro de la industria a lo eléctrico está haciendo que ciertos productos actuales sean menos durables a fin de imponer otras tecnologías? O bien se podría agrupar en el término “falla de diseño”? Muchas gracias por sus videos. Lo sigo desde hace muchísimos años. Saludos!
Sr. Ingeniero, es sumamente respetable sus opiniones (personales como bien lo aclara), pero son desde un enfoque mecánico (como el rozamiento, ruidos, etc). Ahora bien, mi intervención es desde mi disciplina que la ejerzo desde hace mas de 25 años. El inconveniente con estas corres no es desde el diseño o desarrollo de la ingeniería mecánica, es un GRAVE problema des los principio de la química y, puntualmente, de la química orgánica molecular. Explico: hay un principio fundamental que se explica desde la química, para aquellos que la estudian... Las moléculas polares (como el agua) son solubles o "compatibles" con moléculas polares, y las moléculas NO POLARES (como los aceites) son solubles en moléculas NO POLARES. Es una obviedad lo que digo?... SI, pero parece que para los ingenieros de estos motores no. Las corres están fabricadas con una determinada cantidad de sustancias derivadas del caucho y estructuras moleculares que por definición son NO POLARES, y se las pone a bañar en un liquido que fundamentalmente es NO POLAR (aceites). Conclusión, estas sustancias de las correas, con el paso del tiempo,, van a tender a disolverse en el aceite, ergo, la correa comienza a "ablandar". Para terminar, y dando un ejemplo de sus estructuras antagónicas (las POLARES), es el mismo principio si colocamos en un recipiente de agua (polar) -por un tiempo prolongado- sustancias que también son polares (ej. rocas de sal, arcillas o la misma piel del humano)... con el tiempo las estructuras polares interactúan y terminan por ablandar toda la estructura. Saludos
Creí que el video iba a hablar del Problema de las Correas bañadas en aceite, que cuando el auto está frio, va contaminando el aceite con gasolina y bueno la gasolina deteriora la correa a los 20.000 Km, por eso PSA que usaba correa bañada en aceite en los Peugeot, específicamente en los 3 cilindros a gasolina, tuvieron que regresar a la vieja confiable, cadena de distribución porque las demandas y las pérdidas por sus motores eran millonarias. Ese es el verdadero problema, no la eficiencia ni el bajo nivel de ruido.
Habrá que ver como resulta el tema de la correa en aceite. Cuando salió en Argentina el Fiat 128 con correa de distribución todo el mundo decía que era un sistema malo, y sin embargo después de tantos años demostró ser un sistema confiable si se respetan los mantenimientos.
Coincido con los que comentan que en esta oportunidad se equivoca pero bueno es su opinión. El ahorro en combustible dado por esta menor fricción es ínfimo en comparación a los gastos de reemplazar la correa humeda frente a la eterna cadena. Saludos.
Lo que dice este hombre es cierto, es buena idea lo de baño en aceite, el tema es que no tuvieron en cuenta el combustible que entra al aceite, entonces es esto lo que las deteriora, según lo que he leído. Seguramente habrá nuevos materiales resistentes a la contaminación del aceite con combustible, que solucionen este problema. Lo que no es correcto es decir respetar las indicaciones de los fabricantes, porque a todas luces no estaban al tanto del problema. Así que hay que controlarlas muy de cerca y cambiarlas mucho antes de lo que establece el fabricante. Hasta que den en el clavo y fabriquen correas que soporten el contacto con el combustible...
Sin duda es la primera vez que no voy a seguir los consejos del ingeniero. No me cierra baño de aceite y goma...tela etc. se olvido de nombrar otro sistema de distribución que sin dudas es excelente....la cascada de engranajes..... esta vez y con el respeto que le tengo....No compro vehículos con ese sistema de correa en baño de aceite. es mas no se quien lo invento. ni a que genio o lumbrera se le ocurrió....... el tiempo muy sabio ya dará la razón a quien la tiene.
Cuando pueda haga un video de la distribución del Bugatti del 32 que es espectacular el sistema y todo hecho a mano Excelente video y muchas gracias saludos
tengo una ecosport motor dragon a los 60.000 km aprox le cambie la correa y estaba cuarteada! le puse GNC cuando tenia 50.000 km hace unos dias le cambie la correa por precaucion ya tenia 70.000 la correa y la verdad que estaba mejor que la nueva jaja, quizas fue el GNC pero bueno estoy mas tranquilo ahora!
Lo sigo siempre que puedo la teoría del pizarrón es muy buena , en la práctica falla "Siempre" la cadena siempre le gana lo de silenciosa es relativo .
Estimado Ingeniero, quiero aclararle que lo respeto mucho y lo sigo desde hace mucho tiempo, y le voy a hacer una pregunta personal: su vehículo personal, cual de los tres tipos tiene montado?
Discrepo totalmente con el ingeniero, seguro no vio el desgaste de la correa en los filtros de aceite y en la bomba de aceite, el desgaste se produce durante la vida util de la correa, no es el problema que se corte, sino el desgaste prematuro que tienen , producido por los lubricantes!!! Debería ir mas seguido a las rectificadoras y ver los motores en vivo y en directo!!!!
Hay un gran problema con las correas en aceite debido al efecto disolvente de la nafta qué entra al aceite, estas empiezan a soltar partículas qué destrozan el motor .Saludos from Uruguay 🇺🇾 🇺🇾 🇺🇾 🇺🇾.
En el papel todo es muy lindo y lo que usted dice es cierto, pero solo en el laboratorio. La realidad es que en unidades nuevas pasa combustible al aceite y esto degrada la correo y provoca grandes daños, para evitar esos daños hay que acortar el mantenimiento trasladando el costo al usuario. Quizás deberían utilizar un aceite que no sea compartido con el cárter
Estimado Ing. Alberto Garibaldi: No me terminan de cerrar los motores super comprimidos (Inyección directa, turbo, variación de ángulo, intercooler, etc, motores totalmente gestionados electrónicamente con infinidad de sensores y de alrededor de 1L de cilindrada). Particularmente, además nunca se me ocurriría comprar un vehículo con motor de correa húmeda. En primera instancia hay muy poco personal capacitado para atender estos motores de nueva generación en Argentina, las marcas y sus concesionarios no invierten en capacitación, esto dicho con seguridad, ya que fue lo que me transmitieron distintos mecánicos de services oficiales. En mi caso particular, estaba suscripto a un autoplan de una pickup compacta para ir al cambio de modelo por la versión de motor aspirado de 2L, de la marca que empieza con R de rombo. El 2.0 se discontinuó, entró la nueva versión de motor super comprimido pero CADENERO, relato la experiencia. Le desconfió a este tipo de motores, creo que no están lo suficientemente probados, creo que son menos durables, descartables, y como escribí mas arriba, no hay personal técnico correctametne capacitado, paras europa irán bien, pero para latinoamérica, son clavos. Al adjudicar, no quedó otra que adquirir la unidad con este tipo de motor, el mismo me sorprendió como empuja, no así su consumo que está cabeza a cabeza con el antiguo aspirado, yo esperaba gaste mucho menos. No se para que se gastaron en tremendo desarrollo si el consumo es el mismo o hasta peor. Me falló en garantía la cremallera hidráulica, la misma fue reemplazada, pero el motor, al haber sido entregada luego de esta reparación tiene un ruido distinto, como mas vibrante, lo siento desbalanceado, mas ruidoso, hasta molesto. Por otro lado el asistente de arranque en pendiente y el baja espejos laterales con marcha atrás dejaron de funcionar luego de este service. ME cansé de reclamar, el mecánico me dijo “Es así; además los motores R no se rompen nunca”. Por supuesto, como el autoplan estuvo cargado de irregularidades, hice denuncia en defensa al consumidor, donde también reclamé las fallas, no llegando a ningún acuerdo y en represalia, me dieron de baja la garantía. Hay errores de diseño, la central multimedia se desconecta del celular a cada rato y cuesta vincularlo. Ya hablé con mi abogado para iniciar el juicio una vez finalizada la feria. Con respecto al lubricante, me recomentaban el 10W50 semisintético, si bien la diferencia de precio entre el semi y el full sintético no es tanta averiguando por fuera del service oficial, ellos lo cobran el doble y dicen que el sintético no es necesario, motivo por el cual, quedando 2 años de una supuesta garantía que me dieron de baja, hacer los services por mi cuenta. Un montón de esfuerzo en comprar un vehículo y estar pensando que el motor quizás te dure 3 o 4 años o poco mas de 100000km. Yo compro un auto para que funcione mucho tiempo una vez finalizado el período de garantía, no para que se rompa al poco tiempo. Siempré tuve vehículos de esa marca, formé parte de clubes de modelos que fabricaban, al momento de reemplazo del vehículo no me fijaba en otras marcas, pero nunca mas, mi próximo vehículo va a ser de una marca japonesa como Toyota, Mitsubishi, Subaru (no contaminadas con fusiones occidentales), o en su defecto Kia o Hiunday, aunque me estan tentando las marcas chinas. No se puede basurear de esta manera a alguien que fue tan fiel a la marca.
Disculpe ingeniero pero ya está probado que las correas en baño de aceite no son una buena opción para un motor por los problemas que ocasionan al degradarse con el aceite tapando los conductos y bombas de aceite para mí que soy un usuario prefiero la cadena de distribución a la antigua más seguro
Señor ingeniero, le hago una pregunta, que ventaja me otorga una correa húmeda que cuestionablemente me llega a 80mil km, vs una cadena que fácilmente supera los 300mil km? Porque ya entendimos que el gasto extra de hacerle mantenimiento periódico a esa correa se pierde todo el ahorro de combustible por tener menor rozamiento.
Disculpe ingeniero, de onda comento..., calidad garantizada en Argentina en el medio de la Patagonia o en el impenetrable, o en los malditos 73 de la Ruta 40, o en la Ruta 16 de Monte Quemado o Pampa del Infierno a 50 grados a la sombra y como no en plena autopista de algunas que hay en este vasto y hermoso pais (por dar ejemplos) es un motor a cadena que anda con un aceite 10W40 semi o mineral (que se consigue en cualquier supermercado) y nafta super (hasta sin bandera) y siga... y no hablo de motores Kaiser , Ford o GM de los 60; el sistema de distribucion a correa humeda no sirve, ni aca ni en Europa ni en la Estepa Rusa, no sirve. Vengo de familia de Toyoteros, ya con varios desde el 2002; pero tengo un hermano mayor que se acaba de comprar una Tracker 1.2 T, 3 cilindros con correa humeda, menos potencia, mas ruido en dB, mas vibracion, solo nafta premium, mas caro el mantenimiento, mas todo en $$$ y menos todo mecanica confiable y robusta. Ni quiero hablar del motor de las ultimas EcoSport o Ka de Ford y menos del los PSA Citroen y Peugeot con este sistema, imbancables para el usuario promedio, que no quiere o no tiene disponibilidad de meter mantenimiento oficial con precios exorbitantes cada 6 meses (hay que desarmar medio motor para cambiar esa correa y no es verdad que aguante 100 K, ya a los 30 o 40K hacé revisar si no hay particulas en el chupador de aceite del carter) Y estos autos estan dirigidos al usuario clase media o seco promedio (con cariño) como yo en este caso... nuevamente mis disculpas. Hablo solo del sistema correa humeda, no de marcas de autos que para mi son todas buenas y con muy buenos productos a lo largo de su historia. Pero los Ponja son los Ponja... Y si los usuarios americanos o europeos aman los Toyota y los Honda por algo será...
Si es tan buena porqué Chevrolet abandonó la idea de la correa húmeda y ahora son cadenas nuevamente por el motivo de tantas demandas por problemas cn las bandas húmedas?
Porque la mayoría de personas les vale el mantenimiento y al ser algo que si se daña te quedas botado es muy visible el “problema” de no atender el mantenimiento, meramente si ya conoces que el burro es burro para que tratas de darle tecnología.
Chevrolet no a tenido problema con esas correas y de hecho siguen saliendo con correas humedas los Chevrolet.El que si abandonó las correas humedas es el puretech de Peugeot y citroen
Ing. Garibaldi, lo admiro un montón y aprendo muchísimo de usted. Pero sinceramente conozco amigos que tienen el Famoso PUDRETECH 1.2 bañado en aceite. y Sinceramente no saben si prenderlo fuego o hacerlo desaparecer para cobrar el seguro! Poe que gastan mas en correas y cambio de aceite que lo que gastan en combustible! y el valor de reventa de las unidades están cayendo en picada!!! Al Menos en este pías y en España no funcionan!
Lamento decirselo mi querido ingeniero pero está equivocado...se pasó por alto la temperatura que alcanza el aceite, que ese aceite suele tener residuos de combustible sin quemar, y que trabajar en estas condiciones es de terror para la correa de distribucion, no conozco materiales accesibles ($$) que soporten estas condiciones con el minimo de desgaste..Lo lamento ingeniero pero en esta no lo sigo
El Ing. Tiene razón en que la banda de distribución bañada en aceite en mejor por la baja resistencia a la fricción, sin embargo, considero que el plásticos de las bandas son Problema por que deben pasar pruebas de resistencia a las temperas y aceites
Respetado …. si bien lo que expone es lo positivo ….. le propongo hablar de lo negativo del sistema de cadena sumergida … debido a que hay mucha evidencia de lo negativo …. incluso , motores con correas que cambian cada 20 mil kms con evidencia de taponamiento de conductos de lubricación ….. muchas gracias !!!!
Yo lo resumiría de este modo "las correas bañadas en aceite tienen sus ventajas y desventajas, si bien los riesgos e inconvenientes superan con creces a las ventajas", esencialmente en los precios que suponen los arreglos, al fin y al cabo el cliente no solo quiere un coche fiable sino también que el precio de las reparaciones no lo arruinen.
Ademas de la nueva kangoo 1.6 motor nissan cadenero ya con 6 años y 85mil km 0 problemas tambien tengo un renault 19 año 96 nafta 1.6 cadenero que ya tiene como 5 vueltas al mundo de kilometraje... ese motor jamas un problema en la distribucion.
No entiendo como este señor pueda defender esto, esta muy bien todo lo que dice en cuanto a la tecnología pero muy mal en la practica, y si no que se lo diga a los cientos de miles que hay el la plataforma de afectados por las correas bañadas en aceite, porque todas estas personas se quedaron si su vehículo haciéndoles un daño muy grande económicamente y lo peor emocionalmente, si te compras un vehículo con mucho esfuerzo económico es para disfrutarlo y no pasarte las noches en vela preocupado por no saber en que momento romperá, mas pronto que tarde lo hará a un que se pasen los controles de mantenimiento mas estrictos que el fabricante recomendó después de ver los desastrosos resultados de las unidades vendidas, y que por desgracia siguieron vendiendo sin ningún escrúpulo, ¿Si algo funciona porque cambiarlo a peor? si los mejores fabricantes de automóviles en cuanto a fiabilidad se refiere nunca adoptaron montar sus motores con este sistema de correas bañadas en aceite por algo será, y todos saben que me estoy refiriendo a las marcas japonesas y coreanas, humildemente creo que las personas que defiendan en foros o programas públicos que este sistema el mejor que hay es solo porque les mueven motivos económicos, y ahora preguntaría ¿Qué tipo de coches, vehículos o carros tienen ellos y si se comprarían uno con ese tipo de motor? Ahora que cada uno saque sus conclusiones.
Cadenero , y fundamental el MANTENIMIENTO que en la actualidad y lo veo en el taller los propietarios desconocen o lo estiran ( cambios de aceites , refrigerante )
Trabajo en una fábrica automotriz y el problema de la correa bañada es en los motores nafteros por el combustible mismo que degrada la correo más rápido. En los motores diésel esto no sucede. Igual depende la calidad de la misma.
OPINIÓN SOBRE LAS FALLAS DE CORREAS DE DISTRIBUCIÓN DE MATERIAL SINTÉTICO BAÑADAS EN ACEITE EN MOTORES DE BAJA CILINDRADA.
Estimados Amigos. A partir de este video que publicamos sobre los sistemas de DISTRIBUCIÓN del motor, comparando los de CADENA y CORREA, recibimos una extensa serie de críticas y comentarios en su enorme mayoría haciendo referencia al pésimo resultado de la CORREA EN BAÑO DE ACEITE en motores PureTech. Comprendemos el enojo de los usuarios en este caso, pero como siempre desde hace 25 años en AUTOTECNICA exponemos solamente nuestra "opinión técnica" del sistema en general y no defendemos particularmente el caso del mencionado motor.
En el video desarrollamos la comparación entre los tres sistemas, inclinándonos a favor del de la correa húmeda por las razones técnicas que allí explicamos, y aclarando particularmente que sabíamos que se habían ocasionado problemas posiblemente como resultado de una combinación de decisiones de diseño, validación, sensibilidad al mantenimiento, y las exigencias de los motores modernos.
El sistema de correas incluyendo las bañadas en aceite no son de ninguna forma un sistema desafortunado, lo que probablemente sí ha sido desafortunado, en particular la de los motores PureTech, ha sido el proceso de desarrollo y validación, sobre todo este último, en el que se someten lotes de vehículos experimentales y sus componentes a condiciones extremas de exigencia, buscando justamente que no tengan problemas al ser comercializados.
Espero haber aclarado las dudas sobre este tema.
Los saludo cordialmente.
Ing. Alberto P. Garibaldi
AUTOTECNCA TV
Es por plata q justifica esto o esta gaga Garibaldi pun
@@cesaralejandrocampagnolo7873 🤣🤣🤣
seguimos sin decir nada, que justificación expusiste? como explicas que un motor a cadena rondan los 250mil kms sin tocar la distribución y hay casos de autos con 30mil kms que rompieron un motor usando esto? PORQUE HONDA Y TOYOTA LIDERES INDISCUTIDOS DE CONFIABILIDAD NO LA USAN? ACASO ALGUIEN SE QUEJO ALGUNA VEZ DEL RUIDO A CADENA DE UN MOTOR DE TOYOTA O HONDA? cada párrafo que escribe se hunde mas que el anterior, no tiene 1 solo fundamento FIRME y escribe BOLUDECES.
A las pruebas me remito. Motor con cadena hay que buscar bien para encontrar problemas ocasionados por ese sistema. Motores con correa externa seca, si se corta y se sabe que por no respetar su intervalo en tiempo y km o por fallas de fabricación (como fueron los motores 1.6 16v de 308 modelo 2012 a 2013, donde en menos de 30mil km se cortaban, defecto de fabricación. Y ahora desde que están estas en baño de aceite solo se escucha y se ven problemas de rotura en muy corto tiempo, sin llegar al intervalo de cambio solicitado por manual.
Lo que no explica el video es que a mayor frecuencia de intervención del mecánico, mayor probabilidad de error y falla hay. Por eso los cadeneros entre cosas duran más. Por otro lado, yo he cambiado correas originales de una Amarok cuya recomendación del fabricante era de 120000km, a los 50000km, con lo justo. Otro tema es el enorme costo de recambio de correas vs el supuesto costo de combustible por menor rendimiento del motor en motores cadeneros. No tiene comparación.
En síntesis, mientras haga ruido me quedo tranquilo, ahora si es muy silencioso, puede serlo aún más 😊 pero no me va a gustar cuando suceda.
Mis disculpas pero nunca compraría un auto con correa bañadas en aceite . Mil veces prefiero la de cadenas . 👍
Soy mecánico y e cambiado correas en baño de aceite con menos de 30000 km.
Y saque el Carter el chupador de aceite lleno de restos de pelusa de la Correa.
En una oportunidad me tocó revisar un motor por golpes , en la parte de abajo y sorpresa el el cojinete destruido .
Chupador tapado con restos de correa.
Sr. Ingeniero, respeto ampliamente sus conocimientos, se perfectamente que es un experto en muchos temas y su opinión personal es valida.... Pero discrepo totalmente con la elección que en este caso hace de la correa bañada en aceite como mejor opción...
…discrepo porque ……sí. Fin.
@@NikoRWSe ve que no viste los quilombos que hubo con la correa bañada en aceite, sobre todo en europa (y no, no fue por colocar aceite inadecuado)
la correa humeda es una mierda, sin remedio posible. es una estafa.
Cadena es cadena..
Primera vez que lo veo pifiar al ingeniero. Con su opinion
A los fabricantes de correa le gusta este video
Desde el punto de eficiencia energética la correa de distribución bañada en aceite puede ser todo lo que quieran, pero no es práctico. Para el cliente lo que se ahorra en consumo, no es equiparable a un mantenimiento más frecuente de esta. Ahorras por un lado y pierdes todo y más por el otro.
No es un tema de elementos de calidad si ya saliendo el motor de fabrica ya te pide cosas antes donde en otro jamas tendrás que cambiar la distribución. Motores con cadenas 300.000 kms y nada de abrir el motor solo cambiar aceite.
Si la apreciación es del punto de vista técnico claro son mejoras. Pero del punto mecánico práctica relación durabilidad es una invención malisima, si hasta la correa de distribución externa a demostrado ser más confiable
Ya con tu comentario estas dando a entender que hablas por hablar. Una cadena de distribución no es eterna ni te va a durar 300000 km. Se recomienda cambiarla cada 10 años o 150/200Mkm. Tuve Focus tdci que lleva correa en baño de aceite, lo compre con 50Mkm, a los 100 le hice el cambio y a los 200 el otro, siempre poniendo repuestos de calidad. Jamás un problema y el costo es similar a la de un auto con cadena. Hay que leer más. No abrir la boca de gusto.
@@alemasto amigo toyota corolla 0 kms más de 300.000 kms sin cambio cadena. Yaris con 280.000 sin cambio de distribución. Kia/hyundai más de 200.000 kms sin cambios de distribución, no compro autos de inventos.
Actualmente montero diésel 4n15 2.5 mismos motores l200 con cadena los trabajo con más de 300.000 kms y aun nada suena.
@@alemastoningún sistema es éterno pero pregunta a cualquiera que tenga un corolla cadenero si alguna vez toco la distribución....autos con 500 o 600mil km de flotas trabajo y nuca tocaron la distribución...
Nissan pide REVISAR la cadena cada 200 mil kilómetros.
La correa de los VW AP (Excelente motor) cada 5 años o 60 mil kilómetros correa y bomba de agua religiosamente.
La teoría física , la ingeniería no la discuto. Pero como cliente va la cadena ⛓️. Al menos hasta que las ventajas de la correa bañada se hagan evidentes.
Si que duran 3000000km en motores de verdad.
Es la primera vez que creo que se equivoca..
Es complejo. El habla de la teoría, pero en la práctica la cosa cambia
Coincido...no x gusto en europa psa dejó ese sistema...además la justicia ya ordenó en españa que se hagan cargo de esa falla de fábrica de un sistema que en mundo seal se desgasta diferente a lo probado x el fabricante
Como ingeniero me siento muy triste por el punto de vista netamente comercial y publicitario de este video😢
Como ingeniero me siento muy triste por el punto de vista netamente comercial y publicitario de este video
Creo que el ingeniero se dejo llevar por el marketing
Hola a todos, el Ingeniero dice que se deben respetar los tiempos indicados por el fabricante. Y ahi esta el problema. Esas correas presentan serios problemas mucho antes. Por eso ahora recomiendan bajar a la mitad el período de mantenimiento
Ese es precisamente el problema. No duran el intervalo de recambio que indica el fabricante, y dejan el motor lleno de restos de correa. Se degradan, destrozan poco a poco. Hay casos documentados en que a los 35.000 kms comenzó a desparramar fragmentos de goma la susodicha correa.
Entonces, tendrá todas las ventajas que se quiera, pero si tengo que cambiar distribución cada 50.000 kms; es un sinsentido económico.
@@AGuidottiRes verdad, y pueden hacer todas las pruebas que quieran pero la realidad se ve en las calles y con el tiempo las verdades.
La correa se va degradando ( la goma o rela no es la mejor amiga del aceite) y van llegando partículas que caen en el cárter y van contaminando el aceite del mismo, ni hablar si se tapa el chupador de la bomba de aceite, así que. No creo que sea una muy buena opción, mejor la cadena de metal o la correa externa, sin baño de aceite
Ingeniero , desde Uruguay
Claudio lo saluda.
El ahorro de combustible que usted menciona , considero que ni un congreso de agrimensores lo podrá medir para comprobarlo.
En cuanto a ser mas silenciosa , es correcto pero con el ruido a diesel que tienen los motorcitos diminutos de hoy dia a causa de la inyección directa , no se percibirá .
Y para finalizar , a corto plazo veremos las consecuencias negativas del invento desafortunado de los ingenieros que muy a menudo se equivocan , mucho mas de lo que usted cree .
Cordiales saludos
Claudio Urioste
Solamente llevan correa bañada en aceite los gasolina o nafta, 1.0 o 1.2 Pudretech
Los diésel no llevan ese sistema, tienen otros problemas cómo el "maravilloso sistema del Adblue" anticontaminante.
Amo mi corolla con cadena y no importa lo que digan, hace 8 años que lo tengo y 0 problemas
pero al corolla le cambias la cadena por un cordón de zapatillas y dura lo mismo xD
Lo apoyo siempre en todo Ing. Garibadi. Pero lo de la correa bañada en aceite "No Sirve" Es muy ineficiente, no dura nada. Me quedo con la Cadena. Ahora "El Mejor Sistema Insuperable, eterno Los Engranajes" Como el Indenor o el Perkins...!!!
Me comentaron que la Amarok tiene un sistema parecido???
Bueno ,,, la " Eficiencia" es la excusa perfecta para ocultar La obsolescencia programada , a los fabricantes no les interesa fabricar productos duraderos ,les favorece el conumo masivo , Saludos a todos
Estoy de acuerdo contigo, si quieren hablar de eficiencia deberia ser via combustión, no via friccion de componentes, no se mezclas de combustbles, combinacion de motores 2T con 4T, ciclos de 6 tiempos etc.
El R12 de un amigo con más de 1 millón de km y motor cadenero, la cambio masomenos a las 600.000 km por precaución y nunca falló.
Eso era un auto de verdad
Ese auto no entra en esta charla. Son motores de verdad, estos son reciclables.
bueno, estas hablando de un indestructible!! y seguro lo que se gasto fue el tensor...
Igual el R12 anda sin aceite, asi que tranquilamente podria tener esa correa
Discrepo completamente como usuario de un motor con correa húmeda. La correa se corroe con el aceite y la gasolina sobrante del filtro de partículas. Esto lleva a la presencia de partículas de correa en el aceite y en los aros de los cilindros, y provoca un consumo exagerado de aceite, aunque se respeten los intervalos recomendados. En mi caso, viví una reducción del kilometraje de cambio de correa de 160000 a 100000km, pero con poco más de 50000km ya estaba consumiendo aceite en el motor, así que esa recomendación era insuficiente. En Europa hay montones de afectados por el desastre de los motores Puretech con correa húmeda, y la mayoría hemos respetado los intervalos de mantenimiento recomendados por el grupo PSA, incluso los hemos reducido sin poder escapar de la avería.
La teoría dice que la correa húmeda es un invento maravilloso. La práctica dice que es un fracaso absoluto. Tanto que la propia Stellantis ha reconocido el problema, ampliando garantía (a mí ya me llegó tarde) y cambiando la nueva versión del motor (con hibridación) para ponerle una cadena en vez de la correa húmeda.
Coincido, en esta no estoy con el ing.
El caso de los peugeot con puretech es el mejor ejemplo de como la gente enojada es más ruidosa que la que no. Y para evitar la mala prensa piensan revertir a cadena, aunque no es necesariamente una solución (los primeros thp tubieron problemas de distribución, de cadena) Se calculan 500mil motores afectados por la composición de la correa. Se fabricaron y vendieron 6 millones de esos motores, y de esos, hay menos de 500 en la demanda colectiva. Los números le dan la razón a Garibaldi.
Tal cual
@@matiascasali yo por ejemplo no estoy en la demanda colectiva porque vendí el coche con un consumo de 1 litro de aceite cada 1000km, perdiendo dinero en la venta pero no pagando los 6900€ que me pedían por la reparación.
El problema creo que es que en la teoría funciona muy bien, pero si haces trayectos cortos, como era mi caso, con muchos recorridos de pueblo a pueblo, unos 5-10km entre paradas, la regeneración del filtro de partículas no llega a completarse y el motor vierte gasolina al aceite, y esa mezcla es la que hace que la correa se descomponga. Por eso, si tus trayectos son habitualmente más largos, o más cortos y no llega a iniciarse la regeneración del filtro, no tendrás el problema, pero si se inicia y se corta (no hay ningún indicador que diga que está en funcionamiento) es cuando surgen los problemas.
La teoría que usa el ingeniero es la que me dijeron cuando compré el coche. La experiencia me dice que esa teoría no funciona en todos los casos.
creo que se equivoca si se refiere especialmente a los motores del grupo PSA ( - ahora yá Grupo Stellantis ) los cuales en sus motores 1.2 L. 3 cilindros...que emplean correa como comenta con bsño de aceite. El problema que arrastran les viene de la re-inyección en escape para limpieza del filtro FAP..esto provoca la excesiva carga de gasolina en la cámara sin combustionar y se cuela por los segmentos de los pistones al carter de aceite de motor, este entonces para a ser aún más diluyente y agresivo para la correa y esta se degrada aún más de lo que se esperaban...( ya me diran que ha un carter, con niveles o mejor dicho..merca de gasolina y aceite degradado, y tener una correa interna de goma compuesta de goma de Nitrilo...???) por ahi tienen el fallo...correa degradada con grumos en la chupona de la bomba del aceite etc.., Se a intentado paliar con nuevos periodos de cambios de esta, pero al final han terminado por sacar el nuevo motor Pure-Tech Gen 3 ya con cadena de distribución, ciclo Miller y micro-hibridación electrica. Es un fallo de diseño de este motor y su programación de ciclos descontaminantes de inyectar combustible en fase de escape. Fué un mal resultado.
pd. Ford que usa en sus 3 cilindros Eco-boost de 1.0 la usa en baño de aceite, y no han tenido tantos problemas con sus correas, aunque ahi que vigilarlas y seguir las revisuones que marca Ford para su cuidado y cambios. Saludos.
Lo bueno es que se puede equivocar, sino PSA no hubiese sacado la correa en baño de aceite de los Pudretech cambiandolo por cadena... O de los miles de casos del Dragon de Ford, que aun con services oficiales o respetando las indicaciones del fabricante, corta correa. Por algo la mayoria de las marcas estan volviendo a las cadenas..
No solo cortas la correa, si no que tenes que lavar absolutamente todo el motor internamente por que hay restos de correa por todos lados
@@brianrw4642además,si corta correa rompe el motor o lo funde por falta de presión de aceite al taparse los conductos
Solo cambió correa por cadena en los híbridos
Repitan conmigo . Correa en aceite..No sirve no sirve no sirve no no sirve no sirve no sirve
No sé conoce un motor q haya explotado x un corte de cadena metálica
Los que los ingenieritos no entienden es que la gente lo que no quiere es tener que hacer mantenimientos, y respecto al ruido, nunca nadie se quejo del ruido de una cadena de distribución. Prefiero gastar más combustible y creer que escucho la cadena que tener el auto en el mecánico 15 días y que vacien la cuenta del banco entre repuestos y mano de obra. Ingenieros eran los de antes, los que le resolvían los problemas a la gente y no los de ahora que le cuidan la cuenta bancaria de las empresas.
Yo tengo uno con cadena, y es muy silencioso... así que el ingeniero se está vendiendo 🤷
Coincido con sus apreciaciones en general, pero debe comprender que los ingenieros son trabajadores que responden a sus patrones, no son los responsables de la obsolescencia programada, ni de todas las decisiones que perjudican directamente a los consumidores en beneficio de los fabricantes. Tampoco conozco a nadie que se haya quejado del ruido a cadena; parece mas bien un argumento ex post facto para justificar a las automotrices. En este caso del autor del video es criticable la permanente propaganda en defensa de la industria, pero ¿por qué habría de ponerse de parte suya, que no le reporta un centavo de ganancia, y en contra de quien le ha dado de comer por décadas?
Le respondí lo mismo , tiene una manía con el ruido del motor cadenero, por favor que importa , son motores duraderos y con menos mantenimiento! Basta de repetir eso!
Este es un comentario, excelente!
Tal cual!!! Un poquito de ruido contra confiabilidad...mil veces la cadena! En la teoría debe ser todo muy lindo, pero en los talleres se ve la realidad.
Disiento en esta con ud. ingeniero. Muchos mecanicos han criticado el sistema de correa humeda. En la teoria, todo lindo, pero a la practica, es otra cosa.
La mayor cantidad de problemas de distribución fueron las que vienen bañadas en aceite y las más seguras son las cadenas de distribución, comprobado por estadística.
Se nota que no entendiste nada. Si le haces los cambios en tiempo y forma, te puedo asegurar que jamás tenes un problema. Si tuviste, es porque sos un croto y no respetaste los tiempos de cambio.
@@alemasto eso no es equiparable con los gastos extras de mantenimiento qué tiene la distribución por cadena qué solo con cambios de aceite bien realizados no tienes problemas en 300.000kms quiero ver una de esas correas húmedas hacer lo mismo, ahhh verdad eso no pasa
Las fallas catastroficas de las correas bañadas en aceite, no se dan justamente cuando se incumple el tiempo de recambio, sino que la pesima calidad de los aceites o aditivos de estos, que hacen que se degraden prematuramente y los desechos de estas justamente van a tapar el filtro chupador de la bomba de aceite y el motor, o se funde por falta de lubricación o explota porque la correa se termina rompiendo.
Los fabricantes lo saben, y también saben que las cadenas son casi eternas y por eso las denostan. un fabricante serio que antepone su prestigio antes que sus ganancias, diseña motores duraderos y no bombas de tiempo, y lo silenciosos o economicos, es relativo
Se equivocó, no le creo nada, no ve la realidad
@@jorgenavarro6416 el gran problema es la calidad de los aceites que usamos aqui, pero tambien existe una real hipocresia en referencia a prevenir la polución, rompen las pel.... con los gases de escape pero hacen autos y motores cada ves mas ordinarios y por ende menos duraderos para que la gente se les rompa y tengan que comprar nuevo y con el "viejo" que hacemos?
Reciclar en caro y ese costo quien lo paga? Y para volver a fabricar o reciclar se necesita energia eléctrica y eso de donde sale? El hidrogeno verde, la energia solar o eólica no alcanzan a compensar el consumo, en definitiva, la cadena de distribución es mas eficiente, porque dura muchísimos mas, pero a los fabricantes no les cierra el negocio.
Exijamos como usuarios que no nos vendan esas porquerias y que se la metan alli donde no les da el sol
Las automotrices cada día hacen más mérito para que Toyota sigan siendo el mayor vendedor de autos y más confiables del mundo.
Los cuales usan cadena en su mayoría
Los motores Toyota y Honda traen cadena de distribución, y no son ruidosos ni consumen más. El motor Puretech claramente es la demostración que lls de correa de distribución en la teoría parecen ser buenos pero con los años se a ha visto que son un peligro.
Motor PudreTech
Por algo se ganaron el apodo de pudretech... Algo no salió bien ahí.
Aunque no tuvieran esa tendencia a fallar, de todas formas me quedo con la probada confiabilidad de las cadenas, o la sencillez de la correa externa, que al menos tiene un mantenimiento mucho mas simple y económico y al menos se puede ver como está la correa, no como la bañada en aceite que está metida ahí adentro.
@@ingestebanflores7173 ya.. alguien tenia que decirlo.
Hubo motores de correa húmeda que funcionaron, creo recordar la Tracker 1.8 de 2016 o algún Ford (no recuerdo cual, con exactitud, quizá Focus o Fiesta) pero es demasiada complicación para un beneficio misérrimo, un típico caso de "máquina Rube-Goldberg"
Exactamente, la gente que se quiere ahorrar el mango y averigua sabe que el motor cadenero y más de Toyota es irrompible! Eso buscan los usuarios, basta de mentir con el ruido el consumo y pura sanata!
Yo tuve y esta lleno de focus tdi 2 con correa en baño de aceite y funcionan sin problema
Primera vez q discrepo con UD ingeniero, ya es bien sabido los graves problemas que ocasionan las correas bañadas, un gran abrazo y mis respetos hacia ud
hola ing ,tengo un oniix 1.0 turbo 3 cilindros le cambie la correa tensores etc todo con 138 mil km siempre tuve un poco de miedo por las criticas sobre las correas en aceite ,asi que siempre cambie aceite el que va dexos 1 de ypf y filtros cada 9 o 10 km si o si cuando el aceite tiene una vida util de 15mil km todo ruta el onix no se si eso ayudo a que salga en buenas condiciones la correa con 138 mil caminado pero bueno ahi esta todo nuevo , para venderlo igualmente compre no aposte de nuevo por un motor con correa de este tipo .me fui por un corolla motor mas grande y cadenero gran saludo
El hecho de andarlo en ruta es lo que ayudo. El motor trabajo mucho mas tiempo en la temperatura optima. La mayoría de los usuarios lo usan en ciudad por tramos cortos, por lo cual el motor trabaja a menos temperatura del ideal, momento en el cual se filtra la nafta hacia el aceite del cárter provocando el deterioro prematuro de la correa.
QUEEE???? primera vez que discrepo con ud ingeniero
Excelente ingeniero 👌 como no soy ingeniero no se me ocurriria nunca discutirle y como usuario desde hace 40 años de automóviles confio en los que saben y ademas, como es su caso, estan avalados por un título y experiencia laboral en automotrices
pobre de vos que careces de autocritica y pensas que alguien tiene la verdad absoluta solo por un titulo
Ya he visto varias opiniones suyas contra corriente en otros temas, que bueno que es solo su opinion, mejor sigo con mi motor con cadena del año 1993, donde hasta ahora jamas ha fallado, en fin.
Tengo una ecosport 1.5 dragon con 60 mil km y 7 años de uso. Ante la duda consulte en ford que indica cambio de kit de distribución a los 150 mil km o 10 años. En el servicio de ford me recomendaron cambiar el kit por el tiempo.
Lo hice y la correa usada estaba perfecta.
Creo que ford debería indicar el cambio de aceite cada 10 mil km y la correa a los 90 mil km . Dicen que lo que afecta a este tipo de correas es la pequeña cantidad de combustible que se pasa al aceite.
Saludos
Por fin alguno que si lo tiene jajajaa genial
Respeto su opinión, pero a mí elección, nunca compraría un vehículo con correa húmeda. Un saludo y siempre atento.
Me quedo toda la vida con la cadena, saludos!
De Ingeniero a Ingeniero, cuando una tecnología dió sobradas pruebas de problemas, en varias marcas, en varios motores, en distintos continentes, que la usan, sencillamente no sirve más alla de los gustos y de la teoría.
La realidad es que no se realizaron los ensayos suficientes para poner en lq calle esos motores.
Siempre te tomo como mi referencia. Pero en esta no... Capaz que es el mejor sistema, pero cuando se diseñen nuevos materiales o se desarrolle mejor...
Hoy son un problema en todo el mundo y la cantidad de fallas per se, abalan la critica.
En cuanto a mantenimiento, no solo es mas caro porque tenes que hacer el mantenimiento mas seguido, si no que es mas caro porque para cambiar la correa hay que abrir medio motor a diferencia de una correa extrena.
Por lo que la mano de obra tambien es mas cara.
Por lo menos en Uruguay que los servicios son carisimos y los oficilaes mas aun... Si comparas el ahorro en combustible, con el gasto de mas en mantenimiento, te sigue sirviendo comprar un V8... Jajaja
Por ahora sigo pensando en que lo mejor son las correas tradicionales o las cadenas.
Igual te banco siempre, por todo lo que sabes y la capacidad de explicar las cosas!
Arriba.
Gracias x tanto ingeniero, t sigo dsd el año 2000/1/2 x ahi, gracias x compartir tanta sabiduría
En mí experiencia tengo una2008 siempre hice los mantenimientos al día y nunca tuve problemas y ya le hice 347mil km la tengo hace 5 años ya
Este es uno de los pocos canales de mecanica que respeto pero jamas me compraria una auto con correa bañada en aceite
Estimado Ing. Garibaldi, concuerdo con su conclusion final, creo que la calidad de fabricacion de la correo es ademas factor fundamental para evitar el famoso corte que tan mala prensa se le hizo a ciertos motores que tienen este sistema. No obstante tambien creo, con los padecimientos locales en todo sentido, muchos buscamos un componente mas seguro por obvias razones de posibles costos. Un fuerte abrazo.
Por desgracia en este tema de correas bañadas en aceite y distribuciones por cadena hay que aclarar que una cosa es la teoría y otra cosa muy distinta es la tozuda realidad , la cual lleva a concluir que efectivamente de momento al día de hoy con la tecnología que disponemos y los materiales utilizados la correa húmeda no es aun una buena opción de relevo frente a la mas que demostrada seguridad y eficacia que ofrece la cadena metálica o los engranajes.
Concuerdo con el Ing, el problema no es el "sistema" (en el mundo de lo teórico) porque la correa bañada en aceite trae esos beneficios, el problema está en otra parte del motor, que es durante la combustión restos de combustible ingresan desde la cámara al aceite y lo van deteriorando generando mayor desgaste de la correa y causando los problemas ya conocidos. Lamentablemente los sistemas nuevos entran con pruebas limitadas y en el tiempo se van reparando los defectos. Es por ello que no alentaría a comprar un motor con correa bañada en aceite hasta que haya pruebas suficientes de que el combustible no ingresa más al aceite y por ende la correa no se deteriora.
Ing, mis felicitaciones es Ud todo un erudito en estos temas, por ello siempre le he tenido admiración. Pero esta vez....................si se resbaló. Sin oena le expreso mi opinión .
Tantos años dentro de la industria automotriz y esto es uno de los diseños mas ABSURDOS, que me haya tocado presenciar.
0 confiablidad
0 mitigación de ruido, contra el ruido de funcionamiento del motor
No me da pena su apreciación, simplemente mi opinión es completamente adversa a la suya. Fuerte abrazo y lo veremos en el siguirnte video con temas de verdad interesantes.
¡Gracias monstruo!👏👏👏👏
Ford Ka 2016 1.5 correa bañada, le cambié la correa el año pasado 2023 (7años de uso) con 130.000km por qué vi en el manual que decía que se hacía cada 150.000km o 5 años (en el concesionario oficial nunca me lo dijeron) - Para los que no tuvieron un vehículo con correa bañada les cuento mi experiencia.
Que paso ahí ingeniero....😮😮😮😮
Desde mi experiencia como mecánico, pueden ser buenas, pero el problema es que el material de la correa muchas veces no soporta la temperatura del aceite, lo que genera que se cristalicen las correas,luego aparecen las grietas y luego el desprendimiento de particulas que generan los problemas que ya todos conocen, adicional a eso, el mantenimiento pasa a ser un trabajo el cual se hace muy intrusivo para el motor, y como todos sabemos, al manipular mas partes, existe la posibilidad de que mas cosas fallen, siempre es recomendable que quien realice estos trabajos, realmente sepa lo que hace, saludos a todos
Exacto, adicionalmente a todo lo relativo al desgaste, y la contaminación que esto pueda generar, obstaculizando (o bloqueando) la circulación del aceite; hay que tener en cuenta lo complejo de su mantenimiento. Tengo un Honda Fit 1.4 (en realidad 1339cc), del año 2010 con cadena de distribución, y no hacen ruido en lo más mínimo, y el consumo de combustible es bajo. Y en cuento al mantenimiento, solo cambio de aceite y filtros, tal como indica el manual de service.
He notado después de años de seguirlo y escucharlo atentamente que siempre, absolutamente siempre defiende lo más moderno y en el %99 de las veces he estado de acuerdo. Pero en esta, está demostrado a lo largo de todo el país que se equivoca Se Garibaldi. Cientos y quizás miles de motores con correa bañada en aceite se han roto estando dentro del kilometraje indicado en manual, y es precisamente por rotura o desgaste de la bendita correa. De que me sirve tener un motor más silencioso y con menor consumo de energía por rozamiento si se rompe en cualquier momento?
OPINIÓN SOBRE LOS PROBLEMAS DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN EN BAÑO DE ACEITE.
Estimados Amigos. A partir de un video que publicamos sobre los sistemas de DISTRIBUCIÓN del motor, comparando los de CADENA y CORREA, recibimos una extensa serie de críticas y comentarios subidos de tono en su enorme mayoría haciendo referencia al pésimo resultado de la CORREA EN BAÑO DE ACEITE en motores PureTech. Comprendemos el enojo de los usuarios en este caso, pero eso no es razón para emitir descalificaciones como favorecedores de ciertas marcas. Como desde hace 25 años en AUTOTECNICA exponemos nuestra "opinión técnica" en el desarrollo de los todos temas que tratamos, y de la manera más rigurosa, clara y simple posible.
En el video mencionado desarrollamos la comparación entre los tres sistemas, inclinándonos a favor del de la correa húmeda por las razones que allí explicamos, y aclarando particularmente que sabíamos que se habían ocasionado problemas posiblemente como resultado de una combinación de decisiones de diseño, validación, sensibilidad al mantenimiento, y las exigencias de los motores modernos.
¿A QUE SE ATRIBUYEN LAS FALLAS EN MOTORES DE BAJA CILINDRADA EN CORREAS DE DISTRIBUCIÓN DE MATERIAL SINTÉTICO BAÑADAS EN ACEITE?
El sistema de correas de distribución desarrolladas con materiales sintéticos y fibra no es ninguna novedad, allá por los ´80 los motores de 2.0 y 2.3 lts del Ford Taunus ya venían equipados con ellas y que funcionaron sin inconvenientes, pero sin estar sumergidas en aceite. Dicho sistema, incluyendo las bañadas en aceite no son de ninguna forma un sistema desafortunado, lo que probablemente ha sido desafortunado, en particular la de los motores PureTech, ha sido el proceso de desarrollo y validación, sobre todo este último, en el que se someten lotes de vehículos experimentales y sus componentes a condiciones extremas de exigencia, buscando justamente que no tengan problemas al ser comercializados.
Y sé muy bien de los que hablo, dado que dedique buena parte de mi vida a trabajar en áreas de desarrollo y experimentación de dos grandes Terminales, donde aprendía a respetar los rigurosos procedimientos de desarrollo. ensayo, durabilidad y calidad como para asegurarse que los componentes en cuestión no le ocasionaran problemas al usuario, al menos dentro de los períodos de garantía establecidos por el Fabricante.
Realmente se gastan fortunas en equipos, personal y ensayos para asegurar que los componentes sean confiables. Una de las frases en broma que mencionábamos quienes trabajábamos en ello era: “Nos pagan muy bien por romper cosas. Eso si, romperlas según procedimientos.” Si por la razón que sea no se cumplen exhaustivamente TODOS esos procedimientos, si no asegura una calidad acorde a especificaciones y no se establecen muy claramente los manuales, procedimientos y materiales de los mantenimientos, más temprano que tarde surgirán problemas.
Para minimizar las fallas relacionadas con las correas de distribución de material sintético en los motores Pure Tech u otros vehículos que utilicen este tipo de componente, es esencial seguir ciertas recomendaciones:
• Mantenimiento Rígido: Cumplir estrictamente con los intervalos de cambio de aceite recomendados por el fabricante, y asegurarse de usar aceites de la mejor calidad y especificaciones indicadas.
• Revisar Ruido y Vibraciones: Estar atento a ruidos inusuales en el motor, especialmente ruidos metálicos o zumbidos que podrían indicar un problema con la cadena de distribución.
• Talleres Especializados: Realizar revisiones periódicas en talleres especializados, que tengan experiencia con motores del tipo mencionados, para detectar de manera temprana cualquier desgaste en la cadena de distribución o sus componentes.
• Reemplazo Preventivo: Si el modelo es conocido por tener problemas con la cadena de distribución, considerar un reemplazo preventivo antes de que ocurra una falla importante.
En resumen, las fallas en motores mencionados atribuidas a las correas de distribución de material sintético son el resultado de una combinación de decisiones de diseño, validación, sensibilidad al mantenimiento, y las exigencias de los motores modernos. Si bien estos sistemas ofrecen ventajas en términos de peso y eficiencia, su durabilidad y confiabilidad han sido puestas en entredicho, lo que ha llevado a algunos fabricantes a reconsiderar su implementación o mejorar sus diseños para garantizar una mayor vida útil.
Espero haber aclarado las dudas sobre este tema.
Los saludo cordialmente.
Ing. Alberto P. Garibaldi
AUTOTECNCA TV
Recalca reiteradas veces la importancia del mantenimiento más aún para la correa bañada. La gente compra un producto para disfrutar y trabajar, no para ser un esclavo de su propio auto. Ninguna correa da la confianza, tranquilidad y durabilidad de una cadena. Cualquier aspecto negativo que pueda tener la compensa ampliamente con los beneficios que brinda. Me parece muy extraño que sostenga algo contrario a la realidad de las malas experiencias conocidas en todos lados sin mencionar que las mejores marcas de vehículos utilizan cadenas. No creo que sea casualidad.
@@luisnieva5150es increíble su terquedad...
Según un cráneo español ( que conoce muy bien el tema ), afirma que el problema comienza con el combustible y a la larga degrada la Correa...
El comentario del inge..☝️☝️, es más de lo mismo...
Obvio no justificará su error...
Y mi gran duda es si las terminales que largaron este "motor " , no entongaran a algunos para defender su horror
Me agrada mucho los vídeos que acompañan sus explicaciones, pero ahora, al decir que el sistema de distribución por correas en aceite es el mejor!!!!! Vaya, fue el peor desatino que haya visto por usted y su equipo. Y las recomendaciones que dio, fueron la cereza del pastel (seguir las indicaciones del fabricante), pues muchos por obedecer esas indicaciones, han gastado bastante dinero por bandas "reventadas", antes de tiempo. Así que, no queda más que aprender y continuar!. Saludos!.
Se ve señor Garibaldi que usted no tiene una basura de motor pudretex no sea tan terco vea la realidad y cuando se equivoca reconoscalo
Osea q ahora es culpa del usuario q el motor se rompa por q diseñaron arbitrariamente una correa en baño de aceite q se degrada hay q estar atentos a ruidos y una imfinidad de cosas sumado a un mantenimiento extricto por personal especialisado adonde esta el ahorro y todo por el capricho de un trasnochado ingeniero de no usar cadena por favor ingeniero no me tome el pelo q ya no tengo mucho
Muy buena explicación, bien fundamentada!.. Ahora podríamos decir que algunos fabricantes "redujeron" en el manual "impreso" (que tiene calidad de documento) los intervalos de cambio de correa bañada en aceite, ya que hubo motores que cortaron dicha correa en menos de la mitad del lapso de tiempo y kilometraje de rotación del motor indicados por dicho manual.
Ingeniero, que difícil es contradecirlo a usted, con el respeto y la admiración que le tengo, pero los resultados de la correa húmeda por baño de aceite están a la vista, con Peugeot cambiando motores y gente que funde motores con 500 km. Sigo pensando que el mejor sistema es la cadena, aunque sea mas ruidosa, tampoco es una locura de ruido.
Púdretech. Puede durar 20 mil km. Juicios en toda Europa. Me extraña lo suyo, ingeniero
Ingeniero, muchos técnicos o ingenieros como usted, hablan de un problema, y es, la contaminación del motor cuando se rompe la correa
Hablan de la contaminación del aceite con combustible, eso pasó con los THP de grupo PSA.
Transmisión por cadena, lo mejor.
Muchos problemas serios que tuvieron los usuarios vehículos con estos tipos de motores (sobretodo con el PureTech), es porque siguieron al pie de la letra lo que decía el manual en un principio (aunque después de muchas quejas de clientes, se hicieron varias rectificaciones en cuanto al mantenimiento).
Es un motor que no fue pensado para estar parado mucho tiempo por día (como usar el auto para ir al trabajo, a no ser que se trabaje con el auto).
El aceite depositado en el cárter, en todo vehículo se va contaminando con el combustible (algo tenido en cuenta por los fabricante), pero unos de los componentes de la correa es el nitrilo, un material altamente intolerante a la nafta (bencina, gasolina, etc.), haciendo que la correa se degrade o se deshilache prematuramente sin aviso, depositando los residuos en el fondo, donde se encuentra el chupador, ocasionando así serios inconvenientes en el motor, por obstrucción del mismo, dificultando y hasta no dejando circular el aceite.
Por ahí, dicen algunos, que una solución para paliar y evitar un disgusto es, además de respetar los nuevos esquemas de mantenimiento (que con estos actuales esquemas termina siendo costoso) es dejar calentar el motor por un par de minutos antes de salir, porque es en frío cuando se produce esa contaminación que describí.
Toyota usa cadena... Listo, que pase el que sigue 😊
Lo que se ahorra en combustible es inexistente comparado con los execivos gastos de mantenimiento periodico. Es sólo negocio para las automotrices. Y es mentira que sea por el cambio climatico. Vamos ingeniero, ud es una persona inteligente
Cuanta razón, un chevrolet onix turbo, con mantenimientos al día y aceite certificado original dexos 1 gen 3 dura 150 km aprox, y con otro aceite 60 km
Me parecia que no por nada ingenieros crearon este sistema de Distribución. Creo que ud puede dar una explicacion y opinion valida , aunque muchos no lo entiendan que los los periodos de mantenimiento fueron diseñados para ser respetados minuciosamente. Saludos Ingeniero!!
en realidad, los mecanicos e ingenieros, como cualquier otro, se equivocan. pro otro lado, el problema fue qeu al principio, peugeot, decia que iba a durar 180mil km. despues 100, hasta ahora que dura 60000 (en toeria)
Me puse a buscar información sobre este tema, porque estoy por adquirir la nueva Chevrolet Montana, y me entero que viene con correa bañada en aceite. Me dejó un poco más tranquilo la palabra de un experto, como lo es el ingeniero.
Es neta??????????
Ingeniero, qué opina de la obsolescencia programada, un término que cobró relevancia en este tiempo como el de la inserción de las correas bañadas. Ud. piensa que el giro de la industria a lo eléctrico está haciendo que ciertos productos actuales sean menos durables a fin de imponer otras tecnologías? O bien se podría agrupar en el término “falla de diseño”?
Muchas gracias por sus videos. Lo sigo desde hace muchísimos años. Saludos!
18 mil km me duro el motor con corea en baño de aceite. Me cambiaron el motor por garantia y el nuevo motor duro 15 mil km.
Sr. Ingeniero, es sumamente respetable sus opiniones (personales como bien lo aclara), pero son desde un enfoque mecánico (como el rozamiento, ruidos, etc). Ahora bien, mi intervención es desde mi disciplina que la ejerzo desde hace mas de 25 años. El inconveniente con estas corres no es desde el diseño o desarrollo de la ingeniería mecánica, es un GRAVE problema des los principio de la química y, puntualmente, de la química orgánica molecular. Explico: hay un principio fundamental que se explica desde la química, para aquellos que la estudian... Las moléculas polares (como el agua) son solubles o "compatibles" con moléculas polares, y las moléculas NO POLARES (como los aceites) son solubles en moléculas NO POLARES. Es una obviedad lo que digo?... SI, pero parece que para los ingenieros de estos motores no. Las corres están fabricadas con una determinada cantidad de sustancias derivadas del caucho y estructuras moleculares que por definición son NO POLARES, y se las pone a bañar en un liquido que fundamentalmente es NO POLAR (aceites). Conclusión, estas sustancias de las correas, con el paso del tiempo,, van a tender a disolverse en el aceite, ergo, la correa comienza a "ablandar". Para terminar, y dando un ejemplo de sus estructuras antagónicas (las POLARES), es el mismo principio si colocamos en un recipiente de agua (polar) -por un tiempo prolongado- sustancias que también son polares (ej. rocas de sal, arcillas o la misma piel del humano)... con el tiempo las estructuras polares interactúan y terminan por ablandar toda la estructura. Saludos
Me quedo tranquilo, si usted lo dice, sigo con el Onix Premier turbo con correa aceitada, haciendo los service en el agente oficial. Gracias
Creí que el video iba a hablar del Problema de las Correas bañadas en aceite, que cuando el auto está frio, va contaminando el aceite con gasolina y bueno la gasolina deteriora la correa a los 20.000 Km, por eso PSA que usaba correa bañada en aceite en los Peugeot, específicamente en los 3 cilindros a gasolina, tuvieron que regresar a la vieja confiable, cadena de distribución porque las demandas y las pérdidas por sus motores eran millonarias. Ese es el verdadero problema, no la eficiencia ni el bajo nivel de ruido.
Totalmente en desacuerdo con lo que usted dice , sino pregúntele a los Europeos como se clavaron con el 208 Bañado en Aceite .Saludos
Habrá que ver como resulta el tema de la correa en aceite. Cuando salió en Argentina el Fiat 128 con correa de distribución todo el mundo decía que era un sistema malo, y sin embargo después de tantos años demostró ser un sistema confiable si se respetan los mantenimientos.
Coincido con los que comentan que en esta oportunidad se equivoca pero bueno es su opinión. El ahorro en combustible dado por esta menor fricción es ínfimo en comparación a los gastos de reemplazar la correa humeda frente a la eterna cadena. Saludos.
Lo que dice este hombre es cierto, es buena idea lo de baño en aceite, el tema es que no tuvieron en cuenta el combustible que entra al aceite, entonces es esto lo que las deteriora, según lo que he leído. Seguramente habrá nuevos materiales resistentes a la contaminación del aceite con combustible, que solucionen este problema. Lo que no es correcto es decir respetar las indicaciones de los fabricantes, porque a todas luces no estaban al tanto del problema. Así que hay que controlarlas muy de cerca y cambiarlas mucho antes de lo que establece el fabricante. Hasta que den en el clavo y fabriquen correas que soporten el contacto con el combustible...
Bien el video
Sin duda es la primera vez que no voy a seguir los consejos del ingeniero. No me cierra baño de aceite y goma...tela etc. se olvido de nombrar otro sistema de distribución que sin dudas es excelente....la cascada de engranajes..... esta vez y con el respeto que le tengo....No compro vehículos con ese sistema de correa en baño de aceite. es mas no se quien lo invento. ni a que genio o lumbrera se le ocurrió....... el tiempo muy sabio ya dará la razón a quien la tiene.
Que tipo de distribucion tiene su vehículo ingeniero?
Tengo mi auto con 160 mil y con cadena y está inpecable definitivamente lo mejor es la cadena
Cuando pueda haga un video de la distribución del Bugatti del 32 que es espectacular el sistema y todo hecho a mano
Excelente video y muchas gracias saludos
tengo una ecosport motor dragon a los 60.000 km aprox le cambie la correa y estaba cuarteada! le puse GNC cuando tenia 50.000 km hace unos dias le cambie la correa por precaucion ya tenia 70.000 la correa y la verdad que estaba mejor que la nueva jaja, quizas fue el GNC pero bueno estoy mas tranquilo ahora!
Lo sigo siempre que puedo la teoría del pizarrón es muy buena , en la práctica falla "Siempre" la cadena siempre le gana lo de silenciosa es relativo .
Estimado Ingeniero, quiero aclararle que lo respeto mucho y lo sigo desde hace mucho tiempo, y le voy a hacer una pregunta personal: su vehículo personal, cual de los tres tipos tiene montado?
Discrepo totalmente con el ingeniero, seguro no vio el desgaste de la correa en los filtros de aceite y en la bomba de aceite, el desgaste se produce durante la vida util de la correa, no es el problema que se corte, sino el desgaste prematuro que tienen , producido por los lubricantes!!!
Debería ir mas seguido a las rectificadoras y ver los motores en vivo y en directo!!!!
Me inclino por el sistema de cadena de distribución
Hay un gran problema con las correas en aceite debido al efecto disolvente de la nafta qué entra al aceite, estas empiezan a soltar partículas qué destrozan el motor .Saludos from Uruguay 🇺🇾 🇺🇾 🇺🇾 🇺🇾.
Amo mi dmax 3.0 con piñones de distribución es ruidosa si pero es un sistema más seguro en ese sentido
En el papel todo es muy lindo y lo que usted dice es cierto, pero solo en el laboratorio. La realidad es que en unidades nuevas pasa combustible al aceite y esto degrada la correo y provoca grandes daños, para evitar esos daños hay que acortar el mantenimiento trasladando el costo al usuario. Quizás deberían utilizar un aceite que no sea compartido con el cárter
Estimado Ing. Alberto Garibaldi:
No me terminan de cerrar los motores super comprimidos (Inyección directa, turbo, variación de ángulo, intercooler, etc, motores totalmente gestionados electrónicamente con infinidad de sensores y de alrededor de 1L de cilindrada).
Particularmente, además nunca se me ocurriría comprar un vehículo con motor de correa húmeda.
En primera instancia hay muy poco personal capacitado para atender estos motores de nueva generación en Argentina, las marcas y sus concesionarios no invierten en capacitación, esto dicho con seguridad, ya que fue lo que me transmitieron distintos mecánicos de services oficiales.
En mi caso particular, estaba suscripto a un autoplan de una pickup compacta para ir al cambio de modelo por la versión de motor aspirado de 2L, de la marca que empieza con R de rombo.
El 2.0 se discontinuó, entró la nueva versión de motor super comprimido pero CADENERO, relato la experiencia.
Le desconfió a este tipo de motores, creo que no están lo suficientemente probados, creo que son menos durables, descartables, y como escribí mas arriba, no hay personal técnico correctametne capacitado, paras europa irán bien, pero para latinoamérica, son clavos.
Al adjudicar, no quedó otra que adquirir la unidad con este tipo de motor, el mismo me sorprendió como empuja, no así su consumo que está cabeza a cabeza con el antiguo aspirado, yo esperaba gaste mucho menos. No se para que se gastaron en tremendo desarrollo si el consumo es el mismo o hasta peor.
Me falló en garantía la cremallera hidráulica, la misma fue reemplazada, pero el motor, al haber sido entregada luego de esta reparación tiene un ruido distinto, como mas vibrante, lo siento desbalanceado, mas ruidoso, hasta molesto. Por otro lado el asistente de arranque en pendiente y el baja espejos laterales con marcha atrás dejaron de funcionar luego de este service.
ME cansé de reclamar, el mecánico me dijo “Es así; además los motores R no se rompen nunca”.
Por supuesto, como el autoplan estuvo cargado de irregularidades, hice denuncia en defensa al consumidor, donde también reclamé las fallas, no llegando a ningún acuerdo y en represalia, me dieron de baja la garantía.
Hay errores de diseño, la central multimedia se desconecta del celular a cada rato y cuesta vincularlo.
Ya hablé con mi abogado para iniciar el juicio una vez finalizada la feria.
Con respecto al lubricante, me recomentaban el 10W50 semisintético, si bien la diferencia de precio entre el semi y el full sintético no es tanta averiguando por fuera del service oficial, ellos lo cobran el doble y dicen que el sintético no es necesario, motivo por el cual, quedando 2 años de una supuesta garantía que me dieron de baja, hacer los services por mi cuenta.
Un montón de esfuerzo en comprar un vehículo y estar pensando que el motor quizás te dure 3 o 4 años o poco mas de 100000km. Yo compro un auto para que funcione mucho tiempo una vez finalizado el período de garantía, no para que se rompa al poco tiempo.
Siempré tuve vehículos de esa marca, formé parte de clubes de modelos que fabricaban, al momento de reemplazo del vehículo no me fijaba en otras marcas, pero nunca mas, mi próximo vehículo va a ser de una marca japonesa como Toyota, Mitsubishi, Subaru (no contaminadas con fusiones occidentales), o en su defecto Kia o Hiunday, aunque me estan tentando las marcas chinas. No se puede basurear de esta manera a alguien que fue tan fiel a la marca.
Disculpe ingeniero pero ya está probado que las correas en baño de aceite no son una buena opción para un motor por los problemas que ocasionan al degradarse con el aceite tapando los conductos y bombas de aceite para mí que soy un usuario prefiero la cadena de distribución a la antigua más seguro
Señor ingeniero, le hago una pregunta, que ventaja me otorga una correa húmeda que cuestionablemente me llega a 80mil km, vs una cadena que fácilmente supera los 300mil km? Porque ya entendimos que el gasto extra de hacerle mantenimiento periódico a esa correa se pierde todo el ahorro de combustible por tener menor rozamiento.
Disculpe ingeniero, de onda comento..., calidad garantizada en Argentina en el medio de la Patagonia o en el impenetrable, o en los malditos 73 de la Ruta 40, o en la Ruta 16 de Monte Quemado o Pampa del Infierno a 50 grados a la sombra y como no en plena autopista de algunas que hay en este vasto y hermoso pais (por dar ejemplos) es un motor a cadena que anda con un aceite 10W40 semi o mineral (que se consigue en cualquier supermercado) y nafta super (hasta sin bandera) y siga... y no hablo de motores Kaiser , Ford o GM de los 60; el sistema de distribucion a correa humeda no sirve, ni aca ni en Europa ni en la Estepa Rusa, no sirve. Vengo de familia de Toyoteros, ya con varios desde el 2002; pero tengo un hermano mayor que se acaba de comprar una Tracker 1.2 T, 3 cilindros con correa humeda, menos potencia, mas ruido en dB, mas vibracion, solo nafta premium, mas caro el mantenimiento, mas todo en $$$ y menos todo mecanica confiable y robusta. Ni quiero hablar del motor de las ultimas EcoSport o Ka de Ford y menos del los PSA Citroen y Peugeot con este sistema, imbancables para el usuario promedio, que no quiere o no tiene disponibilidad de meter mantenimiento oficial con precios exorbitantes cada 6 meses (hay que desarmar medio motor para cambiar esa correa y no es verdad que aguante 100 K, ya a los 30 o 40K hacé revisar si no hay particulas en el chupador de aceite del carter) Y estos autos estan dirigidos al usuario clase media o seco promedio (con cariño) como yo en este caso... nuevamente mis disculpas. Hablo solo del sistema correa humeda, no de marcas de autos que para mi son todas buenas y con muy buenos productos a lo largo de su historia. Pero los Ponja son los Ponja... Y si los usuarios americanos o europeos aman los Toyota y los Honda por algo será...
Si es tan buena porqué Chevrolet abandonó la idea de la correa húmeda y ahora son cadenas nuevamente por el motivo de tantas demandas por problemas cn las bandas húmedas?
Porque la mayoría de personas les vale el mantenimiento y al ser algo que si se daña te quedas botado es muy visible el “problema” de no atender el mantenimiento, meramente si ya conoces que el burro es burro para que tratas de darle tecnología.
Chevrolet no a tenido problema con esas correas y de hecho siguen saliendo con correas humedas los Chevrolet.El que si abandonó las correas humedas es el puretech de Peugeot y citroen
Lo mejor el engranaje 😊
Escucharlo a este hombre, es como cuando estoy solo en un cafe con un ristretto y que solo eschucho el ruido del silencio.
Como lo admiro.
Ing. Garibaldi, lo admiro un montón y aprendo muchísimo de usted. Pero sinceramente conozco amigos que tienen el Famoso PUDRETECH 1.2 bañado en aceite. y Sinceramente no saben si prenderlo fuego o hacerlo desaparecer para cobrar el seguro! Poe que gastan mas en correas y cambio de aceite que lo que gastan en combustible! y el valor de reventa de las unidades están cayendo en picada!!! Al Menos en este pías y en España no funcionan!
Lamento decirselo mi querido ingeniero pero está equivocado...se pasó por alto la temperatura que alcanza el aceite, que ese aceite suele tener residuos de combustible sin quemar, y que trabajar en estas condiciones es de terror para la correa de distribucion, no conozco materiales accesibles ($$) que soporten estas condiciones con el minimo de desgaste..Lo lamento ingeniero pero en esta no lo sigo
Saludos, desde República Dominicana, me gustaría saber si el balansiador de un toyota camry 2004 es el mismo de un toyota camry 2009?
lo digo en verdad, la correa dentada es la mejor invencion de los ultimos años. Att... el mecanico.
El Ing. Tiene razón en que la banda de distribución bañada en aceite en mejor por la baja resistencia a la fricción, sin embargo, considero que el plásticos de las bandas son Problema por que deben pasar pruebas de resistencia a las temperas y aceites
Respetado …. si bien lo que expone es lo positivo ….. le propongo hablar de lo negativo del sistema de cadena sumergida … debido a que hay mucha evidencia de lo negativo …. incluso , motores con correas que cambian cada 20 mil kms con evidencia de taponamiento de conductos de lubricación ….. muchas gracias !!!!
Yo lo resumiría de este modo "las correas bañadas en aceite tienen sus ventajas y desventajas, si bien los riesgos e inconvenientes superan con creces a las ventajas", esencialmente en los precios que suponen los arreglos, al fin y al cabo el cliente no solo quiere un coche fiable sino también que el precio de las reparaciones no lo arruinen.
Discrepo, lo mejor son los engranajes, pongo durabilidad y confiabilidad sobre el consumo y los niveles de ruido
Los motores cadeneros son de vieja data siempre hicieron ruido .El tiempo demostro que es mejor una correa seca o engranajes para la distribuicion
Ademas de la nueva kangoo 1.6 motor nissan cadenero ya con 6 años y 85mil km 0 problemas tambien tengo un renault 19 año 96 nafta 1.6 cadenero que ya tiene como 5 vueltas al mundo de kilometraje... ese motor jamas un problema en la distribucion.
Siiiiii cadena no hay punto de comparación...0 problema
No entiendo como este señor pueda defender esto, esta muy bien todo lo que dice en cuanto a la tecnología pero muy mal en la practica, y si no que se lo diga a los cientos de miles que hay el la plataforma de afectados por las correas bañadas en aceite, porque todas estas personas se quedaron si su vehículo haciéndoles un daño muy grande económicamente y lo peor emocionalmente, si te compras un vehículo con mucho esfuerzo económico es para disfrutarlo y no pasarte las noches en vela preocupado por no saber en que momento romperá, mas pronto que tarde lo hará a un que se pasen los controles de mantenimiento mas estrictos que el fabricante recomendó después de ver los desastrosos resultados de las unidades vendidas, y que por desgracia siguieron vendiendo sin ningún escrúpulo, ¿Si algo funciona porque cambiarlo a peor? si los mejores fabricantes de automóviles en cuanto a fiabilidad se refiere nunca adoptaron montar sus motores con este sistema de correas bañadas en aceite por algo será, y todos saben que me estoy refiriendo a las marcas japonesas y coreanas, humildemente creo que las personas que defiendan en foros o programas públicos que este sistema el mejor que hay es solo porque les mueven motivos económicos, y ahora preguntaría ¿Qué tipo de coches, vehículos o carros tienen ellos y si se comprarían uno con ese tipo de motor? Ahora que cada uno saque sus conclusiones.
Garibaldi... habla segun le conviene!!!
No hay como el vr6 2.8 cadenero❤
Cadenero , y fundamental el MANTENIMIENTO que en la actualidad y lo veo en el taller los propietarios desconocen o lo estiran ( cambios de aceites , refrigerante )
Trabajo en una fábrica automotriz y el problema de la correa bañada es en los motores nafteros por el combustible mismo que degrada la correo más rápido. En los motores diésel esto no sucede. Igual depende la calidad de la misma.