Importantísimo lo de esperar 2 minutos a ralentí antes de parar el motor. Siempre lo hago. Soy taxista y tuve un Opel Vectra CDTI al que le hice más de medio millón de kilómetros con el turbo de origen, mientras a compañeros míos les caían los turbos como moscas.
Video muy didáctico, añado algunos datos. Un turbo cuando se va un poco fuerte con calor exterior, el coche cargado etc. por ejemplo el típico viaje de vacaciones está sobre los 600 grados, si está regenerando el FAP puede llegar a 700. El aceite motor trabaja sobre 100_110 grados. Si en estas condiciones paramos el motor cortamos el suministro de aceite al turbo, el aceite que queda en el turbo a esta temperatura se carboniza y hace partículas que al arrancar el motor posteriormente desgastan los casquillos del turbo y ya está condenado. Luego después de sustituirlo es necesario hacer una limpieza exhaustiva del circuito de aceite y aire, para que no se reproduzcan los daños. Otra avería frecuente en los Diesel es el agarre del sistema de geometría variable por ensuciamiento por carbonillas a consecuencia de una conducción "tranquila". De todas formas han mejorado mucho mucho los turbos y los aceites desde que los cambiábamos en nuestros queridos R5. Consejo: Buen aceite cambiado a menudo y disfrutar de los coches
El mayor problema al apagar el vehículo acto seguido de estar bastante acelerado es que la turbina del turbo por inercia sigue girando y al apagar en vehículo le cortas el engrase por lo tanto el eje de la turbina sigue girando sin engrase por eso es conveniente dejarlo a ralenti un rato a que pierda la inercia y de los menores giros posibles, porque el turbo mientras haya gases de escape está funcionando
como siempre buenisimo el video , me gusta calero por que cosas complicadas las explica de forma que parecen sencillas , no le hace falta ni un estudio, ni un paston en cajas de luz, ni decorados ni nada ,el tio te hace un video ahi sentado en un coche y por lo mens yo me quedo enganchado ... es un muy buen comunicador
ilumen100 Bueno , a mi me parece que habla a la velocidad Correcta y lo mejor es que se entiende todo lo que dice , no como otros que repiten y repiten un argumento quinientas veces y Al final te das cuenta de que en realidad no está diciendo prácticamente nada que un vídeo de 20min lo podrían haber resumido en la cuarta parte Un truco para la gente realmente lenta ( que no es el caso ) para aquellos TH-camrs que hacen vídeos interesantes pero tienen esa forma de hablar lenta estilo algunos Latino americanos yo te recomiendo meterles un poquito más de velocidad , yo suelo o usar x1.5 y verás como ganas muchísimo en agilidad , mano de santo ... incluso veo vídeos a x2 😂
Señor Calero mi más sincera enhorabuena por sus 300000 suscriptores. Comentaré mi proceder con los dos últimos coches que he tenido, ambos con motores turbo diésel. Sé que casi todo el mundo en especial los conductores de motores de esta tipología, tienen ese hábito, tanto al arrancar en frío, como al aparcarlo al llegar después de nuestro recorrido habitual. Yo creo que otra forma de tener un par de minutos el motor a ralentí antes de salir es según arrancamos, en especial quienes guardamos el coche en un garaje, es el salir del mismo en primera a ralentí hasta que tengamos que afrontar la rampa de salida, en la que en mi caso, espero parado en punto muerto hasta que se abra la citada puerta. De este modo, no estaremos estáticos echando gases dentro de un recinto cerrado, además del tiempo que tardaremos en salir del mismo. Cuando llego a mi trabajo, donde también tengo una zona de aparcamiento, en este caso al aire libre, hago lo mismo. Desde que me paro frente a la cancela de acceso, ya estoy con el coche a ralentí, luego entro en primera a ralentí con lo que en vez de estar luego dos o tres minutos gastando combustible y contaminando sin necesidad, pues lo hago en marcha y ahorro además frenos y no hago aceleraciones innecesarias. Además de todo esto, trato de llevar el motor a un régimen de revoluciones adecuado, conforme voy adquiriendo temperatura del líquido de refrigeración, ya que la del aceite, que es aún más importante en especial para la turbina, tarda todavía más en estar a la temperatura de servicio. No suelo subir a más de 2000 RPM hasta que el coche no tenga la temperatura adecuada de agua, mi coche no tiene termómetro de aceite. Es como cuando estamos en un avión que está haciendo el acercamiento a la pista de aterrizaje, y vemos cómo el piloto, saca los flaps, los slats y baja el régimen de giro de los reactores, que tras un buen rato trabajando a unas revoluciones altas y por tanto alcanzando unas temperaturas muy altas. El sentido común es importante, pero también lo es el conocer qué hay debajo del capó de nuestros coches. Disculpe todo el rollo, pero creo que es bueno que tengamos conductas eficientes también con nuestros vehículos térmicos. Gracias por el vídeo.
Muy buen video, acabo de comprar un vw nivus 1.0 turbo y me molesta que no me hayan hecho ninguna recomendación de cómo cuidar el turbo para tener muchos años de experiencia feliz ya que estoy feliz con mi nuevo auto, es como un audi q3 asequible. Con tantos miles de autos turbo vendidos estos días los usuarios tenemos que entender que hay que cuidar cariñosamente nuestras naves y no darle razones a los turbohaters para criticar esta maravillosa tecnología que llegó para quedarse. PD. Ahora los turbo durarán más gracias a la electrónica moderna sensorial inteligente que rige los nuevos autos.
Mi primer coche también fue un GT Turbo. Los que hemos convivido con aquellos cacharros locos, la palabra “Turbo” siempre nos sacará una sonrisa. Se echa en falta en la actualidad vehículos populares y sencillos, con aquellas sensaciones de antaño. Buen vídeo!! Saludos Juan Francisco
Le tomé manía, odio y rechazo al R5 gt turbo porque en aquella época un buen amigo mio lo tuvo y no se que hizo que en una curva se le fué y acabamos ambos en los matojos, eso ocurrió en el verano de 1990 que afortunadamente no fue nada grave tan sólo el susto del momento que no te lo quita nadie, cuando me tocó comprarme mi coche mas tarde me dicidí por el nuevo Golf GTi del 1991 que menudo coche era porque me salió buenísimo y jamás tuve problema alguno con él, ni punto de comparación con el R5 de mi amigo en todos los segmentos bajo mi punto de vista, lo disfruté muchísimo llegando a los 190.000kms al venderlo trece años mas tarde. Buen aplomo en carretera, un motor exquisito y muy cómodo ya que viajé mucho con el, eso si ... me duran mucho los coches porque los cuido y mimo bastante.
Muy buenos los conceptos para el cuidado del turbo, lo que voy a objetar es que los aceites con la temperatura extrema pueden perder las propiedades como dices, pero no se solidifican, se evaporan. La diferencia entre una grasa y una pasta, es justamente que la pasta sigue lubricando a altas temperaturas gracias a la gran cantidad de lubricantes sólidos que siguen lubricando cuando se evapora el aceite base.
Cuanta razón tienes, aun recuerdo el cuadro de mi primer coche con nostalgia y creo que 20 años después no he vuelto a tener uno con un cuadro tan completo, no te marcaba tu temperatura corporal y las pulsaciones de milagro 😂😂😂, que buenos recuerdos tengo de aquel fiat uno turbo de primera generación.
Doy fe de que los consejos que das en este vídeo son muy importantes, aquí tienes a un tarugo que se ha cargado tres turbos en los dos primeros años del coche. El último turbo que me pusieron tiene ya casi 11 años y va bien, muy bien. Tengo un I30 diesel, de los primeros que llegaron a España. Muchas gracias por el vídeo.
Que me dices!!! En mi León TDI 150 se lo cambié a los 330.000km!! Eso sí siempre he seguido esos consejos que indica en el vídeo Calero junto a un mantenimiento estricto. En mi otro coche, en el display llevo indicada la temperatura del aceite que como se indica aquí es la que realmente importa Saludos
Buenas JF, entiendo que expliques que un motor turbo en un motor girando a bajas rpm puede sufrir, que puede sufrir la caja de cambios por el enorme par que produce uno y sufre la otra, peeeeero lo del minuto 8:30 hasta minuto 9:00, relacionando el exceso de gases de escape y el escaso aire de admisión, indicando que el coche inyecta mucha gasolina enriqueciendo la mezcla de combustión, etc... hace sufrir al turbo, es algo que "no te compro". Si hablamos de un turbo de geometría fija, éste trabajará por debajo de la presión de tarado hasta alcanzar el motor un régimen cuyo caudal de escape produzca un giro que en admisión abra la waste-gate, con lo que ese turbo no sufrirá por revoluciones hasta llegar a dicha presión. Si el vehículo además es de gasolina, el enriquecimiento estequiométrico de la mezcla rebajará en los álabes del turbo la temperatura como lo hace en la cabeza de los pistones, donde esas gotitas de gasolina absorben temperatura. Si el motor es un diésel con turbo de geometría variable, en el que por defecto los álabes de la geometría permanecerán cerrados para forzar la máxima presión admisible hasta que se alcance la presión máxima de servicio o bien el par máximo que a las revoluciones dadas indique la cartografía, pisar a fondo no causará que el turbo llegue a la máxima presión hasta el régimen de giro en que haya gases de escape para ello (las mismas 1800 - 2400 rpm que en el de geometría fija) con la salvedad de que a partir de ahí, en el variable, se drenan directamente gases de escape a medida que subimos rpm para aliviar régimen de giro en el turbo, y que el motor no siga aumentando la entrega de potencia. Resumen: que el diferencial de par (de giro del eje, la fuerza de oposición) que se produce sobre el eje del turbo, entre las turbinas de escape y de admisión es mínimo, o máximo si lo quieres ver así, a efectos de sufrimiento, es despreciable. Donde sí tendremos problemas es cuando la lubricación del cojinete del turbo es deficiente, tengamos un turbo desequilibrado, etc... En fin, que el consejo de "no pisar excesivamente" en frío, a bajas revoluciones, provocando picado, me parece de lo más correcto, para proteger motor, volante bimasa, embrague, caja de cambio, incluso soportes de motor; pero ese argumento me ha parecido un poco desacertado. Un saludo y feliz confinamiento.
Tuvimos un Fiat Uno turbo...¡¡ Espectacular¡¡ El tema de la curva era el recurso del mal conductor ,tenias que saber que es lo que llevabas entre mas ..sin mas Tendrias que comentarnos si el sistema stop start ,hace una lectura para el mantenimiento del turbo...me da que no. Ahi si lo veo intrusivo ,a pesar de tener el boton de desconexion
Aprendí esta lección por las duras. Después de reparado mi turbo, comencé a utilizar solamente ACEITE 100% SINTÉTICO. Más fino, soporta mejor las altas temperaturas. Calero, ¡Buen video! Sería interesante ampliar este tema con el nuevo sistema START AND STOP, ¿qué le sucede al turbo? Gracias por tus videos.
¿Qué le pasa al turbo cuándo se activa el start stop? Que se rompe igual que si apagas el motor por tu cuenta sin esperar el tiempo adecuado....A no ser que el vehículo lleve instalado por ejemplo un turbo timer que es un sistema que mantiene el aceite circulando por el turbo durante un lapso de tiempo después de apagado el motor.
Buenas: se agradece mucho el interés en tus vídeos, nos tante e de decir que la malloria de los vehículos Que circulan por las vías públicas no cumplen estas condiciones que tu expones siempre.que quiero decir con esto milagros no existen un vehiculo como maquina que es tiene una vida util y tiene desgaste, no es eterno. Tus consejos ayudarán a minimizar roturas o problemas, pero por mucho que se intenté evitar la rotura no se puede.... la única manera de que los vehículos sean eficientes que no contaminen etc... es que los propietarios ya sean particulares o profesionales tengan interés y se preocupen de verdad por su vehículo, que quiero decir con esto, lo que quiero decir es que cuando lleven los vehículos a los especialistas no agan caso sumiso y se hevadan de que la realidad es que un vehiculo para estar en perfectas condiciones no vasta nada mas con hacer la revisión mínima (cambiar aceite y filtros) en un vehiculo hay muchos más mantenimiento que sólo eso y que por desgracia no se cumplen, habló de.mis experiencias vividas... cada cierto kilometraje hay que revisar por especialistas del sector sistemas como de combustible, sistemas antipolucion, y sistemas de sobrecarga (turbos y kompresores) entre otros rodamientos de ruedas y de todo tipo ya que un rodamiento en mal estado provoca más fricción de la normal con la consiguiente incremento de consumo aveces inapreciable pero hay esta ese consumo con el cual ese vehículo está ya emitiendo más gases contaminantes del que debiera....
Con todas las "mierdas" que nos ponen en las pantallitas y en cambio no nos ponen la temperatura del aceite ni el voltaje de la bateria.... y hace años SÍ.....
@@victorgon_ He probado un Ateca del 19 y un León del 18 en el último año. Ambos con temperatura de refrigerante en el cuadro, nada del aceite. Para el aceite tenías que ponerlo en la pantalla multimedia manualmente 🤦🏻♂️.
@@astiyy Pues mi Toledo del 2012 y todos los de esa época lo tienen en la pantalla del cuadro. Quizás en esta última generación con los cuadros digitales lo eliminaron.
Excelente tus consejos en este video. Me has aclarado perfectamente la importancia de tener esos cuidados al conducir un coche con turbo, pues soy un novato al respecto.
Tras hacer muchas pruebas he comprobado que el aceite no llega a la temperatura de servicio hasta pasados los 20 minutos o más de funcionamiento del motor (en verano en España) Más o menos dependiendo del coche son unos 10 min a partir de que el refrigerante llegue a su temperatura de servicio. Que lástima que la gente no lo sepa o no le importe, haces muy bien en explicarlo en éstos vídeos, un saludo.
Buenos consejos que práctico siempre en mis coches. Indicar que un buen aceite y su cambio a tiempo también ayuda a prolongar la vida del motor y el turbo. Tengo un amigo que acabo de restaurar un R21 turbo, como empuja eso, esos coche no volverán a sentirse nunca. Gracias por tus vídeos.
Yo tuve un Mercedes E320, gasolina, manual, con la primera pa la izquierda y patrás, del '92, y pocos coches (por no decir ninguno) me han dado tal subidón de adrenalina, ni tampoco ése tirón al acelerar a fondo hasta cuarta (porque la quinta era para ahorrar en combustible)
Muy buenas J.F yo pensaba que lo de dejarlo a ralentí antes de pararlo era mejor independientemente de que lleve turbo o no.. tengo un tdi y lo hago pero en el gasolina que tengo sin turbo también.. con la moto hago lo mismo.. siempre se agradece la información que nos aportas.
Si es bloque de hierro y culata de aluminio sin turbo no debería pasar nada. Si tanto bloque como culata son de aluminio y encima lleva turbo, los cuidados mencionados son esenciales.
Yo tengo el hyundai matrix 2007 CRDI,cuido mucho el turbito con los cambios de aceite,calentar antes de mover y esperar antes de apagar.Solo el checkingene da lata,pero la bloquie fisicamente,cuando se enciende se pone duro el cervo acelerador,pero despues a los dos o tres dias se apaga sola,a veces el mismo dia.Saludos desde Honduras.P.D. Acá las gasolinas solamente llegan a 95 octanos( super ) y regular de 87 octanos.El Diesel a mejorado mucho últimamente.
Tengo entendido que en los turbos de geometría variable y con válvula de descarga evitan la mayoría de estos problemas , sobre todo el primero que citas ¿ es cierto? Gracias por hacer más ameno el confinamiento 👍
Gracias maquina.... Soy conductor profesional y casi siempre lo hago, dejarlo un rato al relenti,,,,, opel vectra 2.2 dti 400.000km lo compre nuevo y ahora opel asta sport 2.0 st 160 cv...... Con 180.000 haber si mr dura lo mismo,,, es de segunda mano
JFCalero, deberias de hablar de los START/STOP o STOP/START depende de quien te lo diga. Yo uso uno, y he visto tantas cosas negativas, como lo que dices en este video, a los que estoy suscrito, y me parece que es mas un gasto grave que un ahorro de diesel. gracias, por tu videos, son magistrales. me quedo con el motor revolucionario de aquel ingeniero.
Muchas gracias por el vídeo, super interesante. Tal vez se haya comentado ya, pero para el primer punto, los coches Start-Stop, que son la mayoría, apagan el motor en cuanto se detiene el coche, independiente del tiempo, y nivel de exigencia. Eso choca un poco con la lógica de dejar enfriarlo. ¿Qué opináis?
Yo me he pillado un Kia Ceed con Start-Stop y es una gozada, al poner punto muerto se para el coche y así no consume y al pisar el embrague arranca solo, naturalmente está preparados con una bateria especial y el dispositivo que controla esto solo lo hace si tiene una temperatura adecuada el motor, por ejemplo en frio no lo hace hasta que no coge esa temperatura, al igual que si pones el climatizador y necesita llegar a esa temperatura el vehículo en verano, etc. Al principio era reacio porque nunca he usado esta tegnologia y pulsaba el botón de apagado, pero cuando vi que el consumo de un trayecto al trabajo (ida-vuelta) se reducía bastante bien el consumo no dude en dejarlo ya activado, además asi contaminas menos. Salu2
Yo lo tuve claro desde el primer momento con mi primer coche. Gasolina y sin turbo, porque había escuchado historias varias de turbos que se habían cargado motores...el pobrecito mío era un poco cepo pero ahí es cuando aprendí a usar bien las marchas
Buenas. Como siempre información muy útil y curiosos para los amantes del motor. Gracias, jefe. Yo veo tus videos con una libreta al lado xq das un montón de datos y referencias. Antes se me olvidaban la mitad de consejos de tanta información. A seguir asi, ánimo!!
yo arregle la caja de cambios automática en madrid , es decir me lo reconstruyeron en AUTOMATIC, fue muy costoso pero 150.000 sigue funcionando maravillosamente, el cambio se rompió a los 250.000 km , empezó dando unos tirones tremendos , que parecía que te iban a causar un esguince cervical.
Tengo desde hace 11 años un cordoba 1.9 Tdi 90cv del 2000, actualmente tiene 330.000 kms, y si ha llegado a esos kms con un numero irrisorio de averias es,entre otras cosas, por seguir estos consejos desde el primer dia que lo tuve, yo no empiezo a pasar de las 2300rpm hasta que el aceite no llega a 90º,si, aceite, no refrigerante,puesto que tiene medidor de temp de aceite, ademas de dejarlo a ralenti cuando llego de viaje etc, y ahi está, que anda de miedo y consume poquisimo.
Me explicaron en la Seat que los ventiladores no solo se quedan encendidos por temperatura al apagar el coche ( ya que me pasaba en viajes muy muy cortos lo pregunté) también lo hace por la regeneración de gases. Gran vídeo, saludos!!
Si hombre, además de parecer que el coche puede no ser mecánicamente lo mejor de mundo a quien le van a vender luego los nuevos modelos u las piezas de recambio con las consiguientes horas de mano de hobra...
Otra Clase Magistral del Sr. Calero. Mi primer coche fue un Ford Fiesta 1.1 Ghia y pese a ser un Ford y su "rudimentaria" mecánica tenía un gran motor con bastante potencia y en las curvas como te descuidaras un poco se te iba de atrás en la salida de curva. Sigue así "Crack", siempre se aprende algo nuevo con tus videos. 🤘🤘🤘🍺🍺🍺👍👍👍
Se te pasó lo más importante: cumplir a rajatabla con los cambios de aceite y usar aceite de calidad, con las especificaciones recomendadas por el fabricante
Esta hablando de turbos no de mantenimiento del vehículo, hay quien hace los cambios a raja tabla y con aceites y filtros de calidad Y REVIENTA LOS TURBOS por malos hábitos
Hola, A mí me reventó el turbo en un viaje Madrid Galicia. Motor PSA 1.9 140cv con 120.000 km iba como un perfecto, hasta que empezó a silbar y minutos después reventó. Lo que nunca había era esperar al ralentí al parar , el resto de consejos los hacia al dedillo. En fin...
Muy bueno el informe. Soy un seguidor de Uruguay. Estoy 100% de acuerdo con lo de dejar el motor tubo a ralenti después de un viaje largo, pero si es así, no entiendo porqué las companías ponen el start stop en esos motores lo que hace que si te detienes momentaneamente el motor se apaga contradiciendo esto
Yo lo dejo 15 o 20 segundos y si le e dado mucha caña 1 min, el coche tiene 23 años y tiene el turbo de origen y e puesto aceite de todas las clases y marcas, también depende de la calidad del turbo y de los bares de soplado que esté regulado, muchos BMW si que salieron con turbos bastante delicados
Que gusto ver los títulos de tus videos y saber que vas a hablar de ello al 100%. De los mejores contenidos que hay un TH-cam sin duda. Gracias por tus videos.
Hola Juan. No creo que leas este comentario, pero tengo que intentarlo. Tengo un Seat Toledo TDI 110 CV del 99. Cuando voy por cuestas un poco prolongadas, el coche baja automáticamente a 2.200 revoluciones y deja de acelerar. Pisas y es como si no hicieses nada, al contrario: baja de velocidad. Generalmente voy a 120, no me gustaba correr cuando el coche iba bien, no lo voy a hacer ahora. Te cuento: Voy a 120, llega una subida pronunciada: el coche baja hasta los 60-70-80 km/h. Depende. Da igual que reduzca, da igual en qué marcha vayas... el coche no va. Lo llevé al taller y me dijeron que era la válvula N75, la cambiaron: sigue igual. Lo llevé a otro taller y me dijeron que era el caudalímetro, lo cambiaron: sigue igual. Lo último que me dijeron es que puede ser los tubos de vacío, o suciedad en el turbo... La cuestión es que me he gastado una pasta para nada (ya que además tuve un reciente accidente, el primero en mi vida de carnet que son 11 años, y me he fundido lo que tenía). ¿Alguna idea de qué hacer? Necesito el coche para ir a ver a la familia que está a 1000 km de mi casa... y es imposible. Ya llevo años sin aire acondicionado (imaginad en el sur a 40 grados sin aire, y luego hacerte 12 horas de carretera...). En fin... Si alguien sabe algo...
¡¡Mi primer coche tambien fue un R5Turbo 😂 un Fase1. Que recuerdos, lo compré cuando vine de la mili. Aquel chirriaba en 1ª y en 2ª, lo vendí para sacar el carnet de camion. El siguiente fue un E30 16v pero no tenia ni de lejos aquella parada. El mio era igual que el de la foto, el mismo. 🙌🏁
Gracias por la información! En Latam hay una oferta inagotable de vehículos SUV chinos que montan motores 1.5T. Lástima que no estés por aquí para que hagas las pruebas!
Un compañero tenía un renault 1.5 con turbo y hacía eso de esperar cinco minutos para apagarlo, tenerlo al ralentí antes de viajar, mimaba el coche. Pues las paletas del turbo se le deshicieron a pedacitos. Respuesta del servicio técnico renault : eso es que no sabes conducir. con un par. Cuantas mas piezas móviles haya, mas fallará. Aplicable a cualquier enjendro mecánico.
Eres un Crack , como lo cuentas y describes . Yo ya sabía varias cosas del vídeo, llevo 32 años con vehículos con Turbo compresor , pero está muy buen recordarlo nuevamente . Eso si nunca rompí ningún Turbo . Gracias por el recuerdo de todo esto y es genial para los que seguro no saben mucho o nada de esto
Muy buen video, gracias y saludos. Yo tengo un 3.5 de aspiración natural, realmente lo prefiero si lo e de comparar con los turbos, no tiene muchos caballos pero es un placer manejarlo. Cuidense mucho.
Buenas, Calero, gran vídeo como de costumbre. Yo tengo una duda en relación a los motores turbo actuales (también relacionada con el downsizing): la mayoría de coches ahora vienen preparados para el famoso start and stop en el que el motor se para en semáforos, stops, etc. para ahorrar combustible. Mi duda es si parar el turbo con tanta frecuencia no es perjudicial para la mecánica, muchas gracias.
Hola, en mi experiencia soy partidario del start stop sin duda. Los alternadores, baterías( menudo precio tienen las que van con stop/start) y demás componentes están preparados para los múltiples arranques. El turbo precisamente es el menos afectado por ese sistema pues a baja velocidad prácticamente no trabaja ni alcanza grandes temperaturas. Saludos
@@epgcsthola el tema star stop es el peor invento para un motor y para los que tienen turbo es demencial pues si te detienes en un semáforo después de andar rápido por una autovía o paras a repostar queda sin lubricación el motor y el refrigerante y en el caso de los turnos se estropeara,además el star stop somete a un trabajo excesivo al motor de arranque y a la bateria.
Gracias! Desde dallas TX, excelente información. Mi passat 2017 es mi primer auto turbo y n no tenia idea. ✌🏻☯️👍🏻 2022 y sigues ayudando con esta info.
Y en los vehículos nuevos en los que te aparece la flechita hacia arriba para indicarte que cambies de marcha a las 2.000 RPM y que te hace meter sexta marcha a 80 kms/h, aumentan esos pensamientos. Me gustaría ver a esa gente haciendo adelantamientos en secundarias haciendo caso a la flechita.
@@jorgegarciagarcia1737 ojalá fuese a 2000 rpm. En los Seat he visto saltar esa flechita a los 1.500 Max. Es obvio que el que los fábrica no los usa ni parece que entienda mucho de mecánica.
con respeto, el unico pelado que me cae bien, despues todos los pelados que eh conocido los odio, eres un crack y tienes un canal con una cantidad de informacion que me atreveria a decir que por lo menos en habla hispana es el mas completo de todos y se tocan temas que no se encuentran habitualmente y son esenciales a la hora de aprender ya sea de cuidado y mantenimiento hasta explicaciones, sugerencias, a la hora de comprar un coche etc. un crack
Pero yo tengo entendido que los coches nuevos tienen una pequeña bomba que lubrica el turbo; no hay que esperar después de llegar al destino con el motor encendido.
Buenisimo reportaje JF!! Me has retrotraido a mi juventud con aquellos supercinco copa turbo que me encantaban, tanto por lo rapidos que eran como por el riesgo😀😉
Gracias !! Muy buenos consejos. Yo cuando he apretado mi SAAB 95 2.3T en autopista y preveo entrar a una area de servicio, bajo régimen de motor aproximadamente 1km antes para bajar temperatura. Así reduzco la posibilidad de que se queme el aceite dentro de la turbina (utilizo el mejor aceite posible también ya que en ese coche comparten el circuito de aceite).
Yo me se una: ponerle un turbo muy grande a un auto que no lo necesita sino se volverá inútil solo serviría para drag strip porque tardaría mucho en soltar la potencia para su desempeño máximo
Tuve la oportunidad de probar un renault 5 turbo y efectivamente se volvía loca la dirección cuando le apretabas. Menos mal que esto ha cambiado una barbaridad
Hay motores que tienen bomba eléctrica de aceite por lo que aun sigue circulando ese aceite para lubricar el turbo, o el otro caso es la bomba de agua eléctrica (si es que el turbo es enfriado por agua)
Jay Leno es un bachiller a tu lado master! Tengo un Q2 AUT 7v 1.5 gasolina 150 y me sorprende el pulmón que tiene el turbo, empuja un montón...para tan poco motor.
Hola JF, muchas felicidades por este video..MUY IMPORTANTE! nos puedes recrear con un video de sitos turbo en modo launch control y los posibles daños a la caja de velocidades z8 o dsg? Un abrazo!
Soy de la. Generacion del 80,y supercinco turbo te marcan, aún recuerdo el olor, no tendría más de 7 o 7 años, que patada, que empuje, diosas. Y también me ha tocado cambiar el turbo del mío, 1500 e, turbo nuevo y silenciador, el turbo se rompió y tiró el. Aceite por el escape, del silenciador viajo estaba lleno de aceite. Una generación marcada por el turbo, r5, 11,18 madre mía.
Me acuerdo en el último control que me pararon antes del confinamiento, en la salida de una autovía saliendo de madrid, donde me pidió la gc que parase el coche y le dije que si, pero tenía que esperar unos minutos a que se enfriara el turbo, la cara del agente que no sabía de que le hablaba 🤣🤣🤣🤣
Hioideo el Skyline r34 gtr, no se para aunque gires la llave para pararlo, hasta que el coche no detecta que está preparado para hacerlo. Es decir, giras la llave y sales y cierras el coche y puede seguir en marcha 1-2 min hasta que el coche considera.
@@vruiz463 eso lo llevo yo en mi impreza, se llama turbo timer y vale 4 duros. Programable en intervalos de 10 segundos hasta los 10 minutos hasta que el coche se apague. De lo mejor para cuando vas con prisa.
Yo tuve en 1988 un 11 turbo , el último modelo que se fabricó , que tenía un ventilador para cuando parabas el coche , estaba unos 5 minutos funcionando y refrigerando el turbo, alguna vez cambié el pequeño ventilador o motorcito ese , no era caro, pero nunca cambié el turbo
en el manual de mi automovil diesel turbo no dice nada de eso de que hay que mantener el motor encendido unos minutos cuando te detienes...¿no se lo imaginara este experto?
Muy buena explicación ! Muy didáctica y práctica ! Yo tengo un Lancia Delta Oro DiJet Triptonic 1.8 200cv 2012 136.000 km caja autom.6 v secuen.y levas al volante ...tuve un percance con el turbo que se rompió la pipa y en el mecánico lo soldó !( te parece bien ?) Gasolina 95 , aceite LiquiMolly made Germany.
Mi vehículo actual es un Clío II con motor dci de 65cv, lleva un turbo de bajo soplado. ¿Debo observar las mismas normas para uso y disfrute de mi coche? Yo he de suponer que sí... Sólo cambia el tamaño, pero no el funcionamiento.
Fantástico video, como siempre. Mi primer coche también fue un Renault 5 Gt Turbo, pero yo probé un 11 turbo y dije igual " tengo que tener un aparato de estos". Por mi trabajo, he vendido coches de ocasión durante 26 años, he podido probar mas de 2000 coches y en mi opinión el turbo es uno de los mejores inventos de la automoción. Y prefiero Turbo a atmosférico de largo.
Entonces Juan Francisco Calero: Con el sistema Star-Stop de los coches “modernos” la mayoría de gente estará estropeando más sus turbos... si se te olvida quitarlo en un viaje Largo llegas al primer semáforo después de irle dando caña al coche y PUMM se te para.... saludos tío!
Muchos coches, tienen un sistema de proteccion para esto y segun la temperatura del motor, te dira algo asi como star/stop, pero no todos asi que sige siendo un peligro.
Hola, el sistema start/stop está controlado por un sistema que lo activa si se cumplen una serie de condiciones. Normalmente actuará en zona urbana donde las paradas y los arranques son continuos. Puedes estar tranquilo que después de una hora de autopista tu coche no va a apagar el motor en cuanto te detengas.
Yo tengo un TDI 2.0 DSG y el start & stop te para el coche aunque lleves una hora en la autovía. Es cierto que suelo ir respetando los límites y a bajas revoluciones, pero en el primer stop te para el coche.
@@BattlefieldActivity porque el sistema tiene en cuenta la temperatura del aceite entre otras muchas variables y si no es conveniente no te para el motor.
Tenemos algo en comun.......mi primer coche tambien fue un Super5 GT Turbo.............pero lo vendi despues de tenerlo 10 meses y multiplicar lo que me habia costado por 4.............si no lo hubiera vendido estoy convencido de que me hubiera pegado una hostia buena con el......ya que era tan divertido que me hacia perder la cordura!!
Casi me haces llorar, mi primer coche también fué un supercinco turbo, "queme" 2 turbos, cuando has explicado lo que ocurría al "apretarle" en las curvas es cuando casi 😢, es el coche con el que más he disfrutado , tanto en asfalto como en mis escapadas en tierra. ¡¡Que tiempos aquellos!!
Estoy de acuerdo con los consejos, un detalle acerca del simil que has echo con el circuito de refrigeración que al aparcar el coche se activaba el ventilador, hay algunos modelos, que en cuanto sacabas la llave del contacto, o mejor dicho, en cuanto apagabas el motor, el ventilador también paraba, dando sensación de que el coche no terminaría bien
Hola, aunque lleve en mi fiat doblo 2002 jtd 100 cv 600.056 kms, tengo muuucho interes en tu video y en como usar y ciudar mi turbo, fijo que aprendo y por eso me gusta mucjo tu canal.
Toda la razón. Cambié mi lancer 2.0 16 valvulas de 158 HP (atmosférico, aspirado, como se diga) por un ibiza 1.0 de 3 cilindros turbo... Según de 95 cv. Siento que voy en un carrito de golf ahora. En pendientes pronunciadas la pienso para subirlas. Si paro no sé si seguirá. Esos motorcitos no sirven mas que para ir en plano. Ahi se va toda la supuesta economia de combustible.
La explicación sobre acelerar “a fondo” y el hecho de ahogar el coche muy muy interesante porque, aunque lo evito siempre, nunca he sabido el por qué de forma técnica y sencilla. En la revisión de mi golf del ‘15, 1.2 105 cv TSI, tras una prueba el mecánico de la casa oficial me dice que se puede parar sin enfriar el turbo, que estos turbos modernos se refrigeran por agua... a ver si confirmas algo. Gran vídeo!
Muy bueno, saludos desde Ecuador, me acabo de suscribir, podrías decir ¿cuánto es el estimado en kilómetros de la vida útil de un turbo de motor a gasolina ?
Depende el Turbo y depende de los cuidados. Yo tuve un peugeot 307 hdi y gripó antes el motor que el turbo. El turbo estaba perfecto. En cambio un amigo con un Bmw partió dos o tres.
Yo he aplicado de siempre estos consejos, y ahí está mi Ibiza 6L TDI 130, con 525.000 km y el turbo, embrague, caja de cambio y en definitiva todo el motor, de serie. Buen vídeo!
Bien coche , yo lo tuve hasta los 12 años y 200mil km , con 4 manos inexpertas, y tenía todo de casa, lo.jnjco que dio porculo fue la dirección, pero una nueva me costó 200 y poco de euros . Que barato de mantener era, lo vendí hace año y medio y aún le echo de menos.
Yo soy profe de autoescuela con un coche que arrancan diariamente 15 personas y circulación por zona urbana 45 min cada uno con semáforos en fase roja stop.... etc. Y lo desconectamos, hay compañeros que jodieron el motor
roberto moran garcia es que de tenerlo activado hay que saber cómo utilizarlo, de nada sirve pararte en un semáforo, ver que el de alante avanza un poco y tu volver a meter primera y pararte de nuevo.
@@vagymsoletvm6567 correcto carlitros el tema es, que te puedes imaginar, son apéndices aparte como te digo son coches que están en movimiento 12 horas sin descanso y pasan por 1000 manos inexpertas, si te digo como me tienen la caja de cambios alucinas. Ahora imagínate 12h sin parar todos los días por Madrid con el star and stop, se jode la batería y unos acumuladores que tiene, que es de lo que tira
Efectivamente. Imagínate que después de horas a un regimen alto en autovía y quieres dejarlo un ratito al relentín para repostar y se te para solo. Yo desconecté el S&S permanentemente al dia siguiente que me ocurrió esto.
Al menos en mi caso, el start stop para el motor, pero el circuito de refrigeración continúa funcionando con una bomba eléctrica. Por lo que no habría problema. Además, todos los start-stop son lo suficientemente inteligentes como para no parar el motor cuando no está en condiciones ideales. Por ejemplo, cuando sales a trabajar por las mañanas, es probable que en el primer semáforo no se pare el motor porque no ha alcanzado temperatura óptima y el sistema lo mantiene encendido para ello. Supongo que pase lo mismo si los elementos necesitan refrigeración, el motor no se parará.
@@TheJaviJB Supongo te refieres a la refrigeración de agua. Pero lo que necesitamos es refrigerar el turbo con el aceite que es con el que se lubrica y refrigera a la vez.
Efectivamente, anular ese absurdo invento inservible es lo primero que hay que hacer al comprar un coche si te quieres evitar muchas averías a largo plazo.
Importantísimo lo de esperar 2 minutos a ralentí antes de parar el motor. Siempre lo hago. Soy taxista y tuve un Opel Vectra CDTI al que le hice más de medio millón de kilómetros con el turbo de origen, mientras a compañeros míos les caían los turbos como moscas.
Hola, que tipo de combustible usaba ?
@@jhonnybarzolaz diesel siempre Repsol
Eres el mejor analista del mundo, además de que Ustedes los españoles son brillantes para expresarse. Mil felicidades felicidades
Video muy didáctico, añado algunos datos. Un turbo cuando se va un poco fuerte con calor exterior, el coche cargado etc. por ejemplo el típico viaje de vacaciones está sobre los 600 grados, si está regenerando el FAP puede llegar a 700. El aceite motor trabaja sobre 100_110 grados.
Si en estas condiciones paramos el motor cortamos el suministro de aceite al turbo, el aceite que queda en el turbo a esta temperatura se carboniza y hace partículas que al arrancar el motor posteriormente desgastan los casquillos del turbo y ya está condenado. Luego después de sustituirlo es necesario hacer una limpieza exhaustiva del circuito de aceite y aire, para que no se reproduzcan los daños.
Otra avería frecuente en los Diesel es el agarre del sistema de geometría variable por ensuciamiento por carbonillas a consecuencia de una conducción "tranquila".
De todas formas han mejorado mucho mucho los turbos y los aceites desde que los cambiábamos en nuestros queridos R5.
Consejo: Buen aceite cambiado a menudo y disfrutar de los coches
El mayor problema al apagar el vehículo acto seguido de estar bastante acelerado es que la turbina del turbo por inercia sigue girando y al apagar en vehículo le cortas el engrase por lo tanto el eje de la turbina sigue girando sin engrase por eso es conveniente dejarlo a ralenti un rato a que pierda la inercia y de los menores giros posibles, porque el turbo mientras haya gases de escape está funcionando
como siempre buenisimo el video , me gusta calero por que cosas complicadas las explica de forma que parecen sencillas , no le hace falta ni un estudio, ni un paston en cajas de luz, ni decorados ni nada ,el tio te hace un video ahi sentado en un coche y por lo mens yo me quedo enganchado ... es un muy buen comunicador
Y sin cortes, todo el video del tirón
Pero es muy pesado, ya que habla muy lento, como pidiendo permiso para pronunciar la próxima palabra.....
ilumen100
Bueno , a mi me parece que habla a la velocidad Correcta y lo mejor es que se entiende todo lo que dice , no como otros que repiten y repiten un argumento quinientas veces y Al final te das cuenta de que en realidad no está diciendo prácticamente nada que un vídeo de 20min lo podrían haber resumido en la cuarta parte
Un truco para la gente realmente lenta ( que no es el caso ) para aquellos TH-camrs que hacen vídeos interesantes pero tienen esa forma de hablar lenta estilo algunos Latino americanos yo te recomiendo meterles un poquito más de velocidad , yo suelo o usar x1.5 y verás como ganas muchísimo en agilidad , mano de santo ... incluso veo vídeos a x2 😂
Señor Calero mi más sincera enhorabuena por sus 300000 suscriptores.
Comentaré mi proceder con los dos últimos coches que he tenido, ambos con motores turbo diésel.
Sé que casi todo el mundo en especial los conductores de motores de esta tipología, tienen ese hábito, tanto al arrancar en frío, como al aparcarlo al llegar después de nuestro recorrido habitual.
Yo creo que otra forma de tener un par de minutos el motor a ralentí antes de salir es según arrancamos, en especial quienes guardamos el coche en un garaje, es el salir del mismo en primera a ralentí hasta que tengamos que afrontar la rampa de salida, en la que en mi caso, espero parado en punto muerto hasta que se abra la citada puerta. De este modo, no estaremos estáticos echando gases dentro de un recinto cerrado, además del tiempo que tardaremos en salir del mismo.
Cuando llego a mi trabajo, donde también tengo una zona de aparcamiento, en este caso al aire libre, hago lo mismo. Desde que me paro frente a la cancela de acceso, ya estoy con el coche a ralentí, luego entro en primera a ralentí con lo que en vez de estar luego dos o tres minutos gastando combustible y contaminando sin necesidad, pues lo hago en marcha y ahorro además frenos y no hago aceleraciones innecesarias.
Además de todo esto, trato de llevar el motor a un régimen de revoluciones adecuado, conforme voy adquiriendo temperatura del líquido de refrigeración, ya que la del aceite, que es aún más importante en especial para la turbina, tarda todavía más en estar a la temperatura de servicio. No suelo subir a más de 2000 RPM hasta que el coche no tenga la temperatura adecuada de agua, mi coche no tiene termómetro de aceite.
Es como cuando estamos en un avión que está haciendo el acercamiento a la pista de aterrizaje, y vemos cómo el piloto, saca los flaps, los slats y baja el régimen de giro de los reactores, que tras un buen rato trabajando a unas revoluciones altas y por tanto alcanzando unas temperaturas muy altas.
El sentido común es importante, pero también lo es el conocer qué hay debajo del capó de nuestros coches.
Disculpe todo el rollo, pero creo que es bueno que tengamos conductas eficientes también con nuestros vehículos térmicos.
Gracias por el vídeo.
Excelente comentario, recomendación y planteamiento.
@@jcorderodr Gracias a usted por su reacción a mi comentario, me alegra que le haya gustado.
Feliz día.
Muy buen video, acabo de comprar un vw nivus 1.0 turbo y me molesta que no me hayan hecho ninguna recomendación de cómo cuidar el turbo para tener muchos años de experiencia feliz ya que estoy feliz con mi nuevo auto, es como un audi q3 asequible. Con tantos miles de autos turbo vendidos estos días los usuarios tenemos que entender que hay que cuidar cariñosamente nuestras naves y no darle razones a los turbohaters para criticar esta maravillosa tecnología que llegó para quedarse. PD. Ahora los turbo durarán más gracias a la electrónica moderna sensorial inteligente que rige los nuevos autos.
Mi primer coche también fue un GT Turbo. Los que hemos convivido con aquellos cacharros locos, la palabra “Turbo” siempre nos sacará una sonrisa. Se echa en falta en la actualidad vehículos populares y sencillos, con aquellas sensaciones de antaño. Buen vídeo!! Saludos Juan Francisco
Muchas gracias por la información, tengo 19 y mi madre me acaba de dar su Volvo con motor turbo y este video me ha dejado las cosas claras
si no?, venga maquinote.
Le tomé manía, odio y rechazo al R5 gt turbo porque en aquella época un buen amigo mio lo tuvo y no se que hizo que en una curva se le fué y acabamos ambos en los matojos, eso ocurrió en el verano de 1990 que afortunadamente no fue nada grave tan sólo el susto del momento que no te lo quita nadie, cuando me tocó comprarme mi coche mas tarde me dicidí por el nuevo Golf GTi del 1991 que menudo coche era porque me salió buenísimo y jamás tuve problema alguno con él, ni punto de comparación con el R5 de mi amigo en todos los segmentos bajo mi punto de vista, lo disfruté muchísimo llegando a los 190.000kms al venderlo trece años mas tarde. Buen aplomo en carretera, un motor exquisito y muy cómodo ya que viajé mucho con el, eso si ... me duran mucho los coches porque los cuido y mimo bastante.
Muy buenos los conceptos para el cuidado del turbo, lo que voy a objetar es que los aceites con la temperatura extrema pueden perder las propiedades como dices, pero no se solidifican, se evaporan. La diferencia entre una grasa y una pasta, es justamente que la pasta sigue lubricando a altas temperaturas gracias a la gran cantidad de lubricantes sólidos que siguen lubricando cuando se evapora el aceite base.
Se te agradece, muy buenas recomendaciones, tomaré en cuenta tus consejos, udo una vw Tiguan,2.0 tsi. Saludos
Extraordinaria información para aumentar mi formación como buen conductor, la cual nunca acaba de completarse.
Yo he tenido 4 GT Turbo. 2 entre el año 1985 al 1991, cuando salieron y 2 ultimamente. Que pasada!!! Saludos!!!
Cuanta razón tienes, aun recuerdo el cuadro de mi primer coche con nostalgia y creo que 20 años después no he vuelto a tener uno con un cuadro tan completo, no te marcaba tu temperatura corporal y las pulsaciones de milagro 😂😂😂, que buenos recuerdos tengo de aquel fiat uno turbo de primera generación.
Doy fe de que los consejos que das en este vídeo son muy importantes, aquí tienes a un tarugo que se ha cargado tres turbos en los dos primeros años del coche. El último turbo que me pusieron tiene ya casi 11 años y va bien, muy bien. Tengo un I30 diesel, de los primeros que llegaron a España. Muchas gracias por el vídeo.
Que me dices!!! En mi León TDI 150 se lo cambié a los 330.000km!! Eso sí siempre he seguido esos consejos que indica en el vídeo Calero junto a un mantenimiento estricto. En mi otro coche, en el display llevo indicada la temperatura del aceite que como se indica aquí es la que realmente importa Saludos
Buenas JF, entiendo que expliques que un motor turbo en un motor girando a bajas rpm puede sufrir, que puede sufrir la caja de cambios por el enorme par que produce uno y sufre la otra, peeeeero lo del minuto 8:30 hasta minuto 9:00, relacionando el exceso de gases de escape y el escaso aire de admisión, indicando que el coche inyecta mucha gasolina enriqueciendo la mezcla de combustión, etc... hace sufrir al turbo, es algo que "no te compro". Si hablamos de un turbo de geometría fija, éste trabajará por debajo de la presión de tarado hasta alcanzar el motor un régimen cuyo caudal de escape produzca un giro que en admisión abra la waste-gate, con lo que ese turbo no sufrirá por revoluciones hasta llegar a dicha presión. Si el vehículo además es de gasolina, el enriquecimiento estequiométrico de la mezcla rebajará en los álabes del turbo la temperatura como lo hace en la cabeza de los pistones, donde esas gotitas de gasolina absorben temperatura. Si el motor es un diésel con turbo de geometría variable, en el que por defecto los álabes de la geometría permanecerán cerrados para forzar la máxima presión admisible hasta que se alcance la presión máxima de servicio o bien el par máximo que a las revoluciones dadas indique la cartografía, pisar a fondo no causará que el turbo llegue a la máxima presión hasta el régimen de giro en que haya gases de escape para ello (las mismas 1800 - 2400 rpm que en el de geometría fija) con la salvedad de que a partir de ahí, en el variable, se drenan directamente gases de escape a medida que subimos rpm para aliviar régimen de giro en el turbo, y que el motor no siga aumentando la entrega de potencia. Resumen: que el diferencial de par (de giro del eje, la fuerza de oposición) que se produce sobre el eje del turbo, entre las turbinas de escape y de admisión es mínimo, o máximo si lo quieres ver así, a efectos de sufrimiento, es despreciable. Donde sí tendremos problemas es cuando la lubricación del cojinete del turbo es deficiente, tengamos un turbo desequilibrado, etc...
En fin, que el consejo de "no pisar excesivamente" en frío, a bajas revoluciones, provocando picado, me parece de lo más correcto, para proteger motor, volante bimasa, embrague, caja de cambio, incluso soportes de motor; pero ese argumento me ha parecido un poco desacertado. Un saludo y feliz confinamiento.
tldr plox
Juan Francisco Calero, eso si que son 3 palabras para definir conocimientos, honestidad, simpatía y ayuda a otros.
2:50 a los consejos 😎
Gracias 🤩
Tuvimos un Fiat Uno turbo...¡¡ Espectacular¡¡ El tema de la curva era el recurso del mal conductor ,tenias que saber que es lo que llevabas entre mas ..sin mas
Tendrias que comentarnos si el sistema stop start ,hace una lectura para el mantenimiento del turbo...me da que no. Ahi si lo veo intrusivo ,a pesar de tener el boton de desconexion
Gracias por los consejos. La verdad es que cometía algunos de estos errores y a partir de ahora seré mucho más consciente y cuidadoso con la mecánica.
Si señor. Toda la razón del mundo. Hablas con mucha coherencia y sabiduría. Saludos desde Las Palmas de Gran Canarias.
Aprendí esta lección por las duras. Después de reparado mi turbo, comencé a utilizar solamente ACEITE 100% SINTÉTICO. Más fino, soporta mejor las altas temperaturas.
Calero, ¡Buen video! Sería interesante ampliar este tema con el nuevo sistema START AND STOP, ¿qué le sucede al turbo? Gracias por tus videos.
¿Qué le pasa al turbo cuándo se activa el start stop? Que se rompe igual que si apagas el motor por tu cuenta sin esperar el tiempo adecuado....A no ser que el vehículo lleve instalado por ejemplo un turbo timer que es un sistema que mantiene el aceite circulando por el turbo durante un lapso de tiempo después de apagado el motor.
Aceite 100% sintético... échale el que le diga el fabricante anda y déjate de películas.
Buenas: se agradece mucho el interés en tus vídeos, nos tante e de decir que la malloria de los vehículos Que circulan por las vías públicas no cumplen estas condiciones que tu expones siempre.que quiero decir con esto milagros no existen un vehiculo como maquina que es tiene una vida util y tiene desgaste, no es eterno. Tus consejos ayudarán a minimizar roturas o problemas, pero por mucho que se intenté evitar la rotura no se puede.... la única manera de que los vehículos sean eficientes que no contaminen etc... es que los propietarios ya sean particulares o profesionales tengan interés y se preocupen de verdad por su vehículo, que quiero decir con esto, lo que quiero decir es que cuando lleven los vehículos a los especialistas no agan caso sumiso y se hevadan de que la realidad es que un vehiculo para estar en perfectas condiciones no vasta nada mas con hacer la revisión mínima (cambiar aceite y filtros) en un vehiculo hay muchos más mantenimiento que sólo eso y que por desgracia no se cumplen, habló de.mis experiencias vividas... cada cierto kilometraje hay que revisar por especialistas del sector sistemas como de combustible, sistemas antipolucion, y sistemas de sobrecarga (turbos y kompresores) entre otros rodamientos de ruedas y de todo tipo ya que un rodamiento en mal estado provoca más fricción de la normal con la consiguiente incremento de consumo aveces inapreciable pero hay esta ese consumo con el cual ese vehículo está ya emitiendo más gases contaminantes del que debiera....
Con todas las "mierdas" que nos ponen en las pantallitas y en cambio no nos ponen la temperatura del aceite ni el voltaje de la bateria.... y hace años SÍ.....
Los Seat vienen (todos, hasta donde yo sé), con temperatura de aceite en la pantalla del cuadro.
@@victorgon_ He probado un Ateca del 19 y un León del 18 en el último año. Ambos con temperatura de refrigerante en el cuadro, nada del aceite. Para el aceite tenías que ponerlo en la pantalla multimedia manualmente 🤦🏻♂️.
Precio de averia de pantalla de Volkswaguen golf quemada a los 2 años y 7 días, 3600 euros más IVA.
@@astiyy Pues mi Toledo del 2012 y todos los de esa época lo tienen en la pantalla del cuadro. Quizás en esta última generación con los cuadros digitales lo eliminaron.
@@victorgon_ Pues muy posiblemente, ojalá siguiera el aceite en el cuadro, era bastante molesto tener que ponerlo en la otra.
Excelente tus consejos en este video. Me has aclarado perfectamente la importancia de tener esos cuidados al conducir un coche con turbo, pues soy un novato al respecto.
Que opinas de la "cancelacion" del focus RS? Buen video saludos
Tras hacer muchas pruebas he comprobado que el aceite no llega a la temperatura de servicio hasta pasados los 20 minutos o más de funcionamiento del motor (en verano en España) Más o menos dependiendo del coche son unos 10 min a partir de que el refrigerante llegue a su temperatura de servicio. Que lástima que la gente no lo sepa o no le importe, haces muy bien en explicarlo en éstos vídeos, un saludo.
Haces que un negado para la mecánica como yo, comprenda lo que pasa dentro del motor del coche.
Gracias!!
Buenos consejos que práctico siempre en mis coches.
Indicar que un buen aceite y su cambio a tiempo también ayuda a prolongar la vida del motor y el turbo.
Tengo un amigo que acabo de restaurar un R21 turbo, como empuja eso, esos coche no volverán a sentirse nunca.
Gracias por tus vídeos.
Yo tuve un Mercedes E320, gasolina, manual, con la primera pa la izquierda y patrás, del '92, y pocos coches (por no decir ninguno) me han dado tal subidón de adrenalina, ni tampoco ése tirón al acelerar a fondo hasta cuarta (porque la quinta era para ahorrar en combustible)
Muy buenas J.F yo pensaba que lo de dejarlo a ralentí antes de pararlo era mejor independientemente de que lleve turbo o no.. tengo un tdi y lo hago pero en el gasolina que tengo sin turbo también.. con la moto hago lo mismo.. siempre se agradece la información que nos aportas.
Si es bloque de hierro y culata de aluminio sin turbo no debería pasar nada. Si tanto bloque como culata son de aluminio y encima lleva turbo, los cuidados mencionados son esenciales.
Yo tengo el hyundai matrix 2007 CRDI,cuido mucho el turbito con los cambios de aceite,calentar antes de mover y esperar antes de apagar.Solo el checkingene da lata,pero la bloquie fisicamente,cuando se enciende se pone duro el cervo acelerador,pero despues a los dos o tres dias se apaga sola,a veces el mismo dia.Saludos desde Honduras.P.D. Acá las gasolinas solamente llegan a 95 octanos( super ) y regular de 87 octanos.El Diesel a mejorado mucho últimamente.
Tengo entendido que en los turbos de geometría variable y con válvula de descarga evitan la mayoría de estos problemas , sobre todo el primero que citas ¿ es cierto? Gracias por hacer más ameno el confinamiento 👍
Gracias maquina.... Soy conductor profesional y casi siempre lo hago, dejarlo un rato al relenti,,,,, opel vectra 2.2 dti 400.000km lo compre nuevo y ahora opel asta sport 2.0 st 160 cv...... Con 180.000 haber si mr dura lo mismo,,, es de segunda mano
Aquí va una idea para un futuro vídeo:
Utilitarios atractivos para los más jóvenes a partir del 2006 con buena relación calidad-precio
JFCalero, deberias de hablar de los START/STOP o STOP/START depende de quien te lo diga. Yo uso uno, y he visto tantas cosas negativas, como lo que dices en este video, a los que estoy suscrito, y me parece que es mas un gasto grave que un ahorro de diesel. gracias, por tu videos, son magistrales. me quedo con el motor revolucionario de aquel ingeniero.
Muchas gracias por el vídeo, super interesante. Tal vez se haya comentado ya, pero para el primer punto, los coches Start-Stop, que son la mayoría, apagan el motor en cuanto se detiene el coche, independiente del tiempo, y nivel de exigencia. Eso choca un poco con la lógica de dejar enfriarlo. ¿Qué opináis?
Totalmente cierto
Los coches controlan muchos parámetros para activar o no el start stop y varios de ellos son la temperatura del aceite y del refrigerante. Saludos
Yo me he pillado un Kia Ceed con Start-Stop y es una gozada, al poner punto muerto se para el coche y así no consume y al pisar el embrague arranca solo, naturalmente está preparados con una bateria especial y el dispositivo que controla esto solo lo hace si tiene una temperatura adecuada el motor, por ejemplo en frio no lo hace hasta que no coge esa temperatura, al igual que si pones el climatizador y necesita llegar a esa temperatura el vehículo en verano, etc. Al principio era reacio porque nunca he usado esta tegnologia y pulsaba el botón de apagado, pero cuando vi que el consumo de un trayecto al trabajo (ida-vuelta) se reducía bastante bien el consumo no dude en dejarlo ya activado, además asi contaminas menos. Salu2
Yo lo tuve claro desde el primer momento con mi primer coche. Gasolina y sin turbo, porque había escuchado historias varias de turbos que se habían cargado motores...el pobrecito mío era un poco cepo pero ahí es cuando aprendí a usar bien las marchas
Buenas. Como siempre información muy útil y curiosos para los amantes del motor. Gracias, jefe. Yo veo tus videos con una libreta al lado xq das un montón de datos y referencias. Antes se me olvidaban la mitad de consejos de tanta información. A seguir asi, ánimo!!
yo arregle la caja de cambios automática en madrid , es decir me lo reconstruyeron en AUTOMATIC, fue muy costoso pero 150.000 sigue funcionando maravillosamente, el cambio se rompió a los 250.000 km , empezó dando unos tirones tremendos , que parecía que te iban a causar un esguince cervical.
Tengo desde hace 11 años un cordoba 1.9 Tdi 90cv del 2000, actualmente tiene 330.000 kms, y si ha llegado a esos kms con un numero irrisorio de averias es,entre otras cosas, por seguir estos consejos desde el primer dia que lo tuve, yo no empiezo a pasar de las 2300rpm hasta que el aceite no llega a 90º,si, aceite, no refrigerante,puesto que tiene medidor de temp de aceite, ademas de dejarlo a ralenti cuando llego de viaje etc, y ahi está, que anda de miedo y consume poquisimo.
MI PRIMER COCHE RENAULT 5 GT TURBO BLANCO. NUNCA TUVE NINGÚN PROBLEMA. VOY A VER SI HICE LO CORRECTO SEGÚN TUS CONSEJOS.
Excelente vídeo y tremendas recomendaciones para los conductores que tenemos un Diessel Turbo.
Me explicaron en la Seat que los ventiladores no solo se quedan encendidos por temperatura al apagar el coche ( ya que me pasaba en viajes muy muy cortos lo pregunté) también lo hace por la regeneración de gases. Gran vídeo, saludos!!
Regeneración del filtro de partículas
todas estas recomendaciones deberían comunicarlas en el concesionario cuando compras el coche.
Y a quien le venden recambios o coches nuevos ? 😏
Algunos no saben ni lo que venden...
De acuerdo, no da la información y usufructúa en el servicio a cliente en el posventa. Una falta de respeto con el consumidor
100% de acuerdo, pero podria parecer wue el coche es blando para gente que no sabe de mecanica
Si hombre, además de parecer que el coche puede no ser mecánicamente lo mejor de mundo a quien le van a vender luego los nuevos modelos u las piezas de recambio con las consiguientes horas de mano de hobra...
Otra Clase Magistral del Sr. Calero. Mi primer coche fue un Ford Fiesta 1.1 Ghia y pese a ser un Ford y su "rudimentaria" mecánica tenía un gran motor con bastante potencia y en las curvas como te descuidaras un poco se te iba de atrás en la salida de curva. Sigue así "Crack", siempre se aprende algo nuevo con tus videos. 🤘🤘🤘🍺🍺🍺👍👍👍
Se te pasó lo más importante: cumplir a rajatabla con los cambios de aceite y usar aceite de calidad, con las especificaciones recomendadas por el fabricante
Fundamental lo que se olvidó
Cierto!
Esta hablando de turbos no de mantenimiento del vehículo, hay quien hace los cambios a raja tabla y con aceites y filtros de calidad Y REVIENTA LOS TURBOS por malos hábitos
Un clasico, "recomendadas por el fabricante", no more coments
Yo creo que entiende que eso no hay ni que mencionarlo, debe ser algo obligatorio en todo caso
Hola,
A mí me reventó el turbo en un viaje Madrid Galicia. Motor PSA 1.9 140cv con 120.000 km iba como un perfecto, hasta que empezó a silbar y minutos después reventó. Lo que nunca había era esperar al ralentí al parar , el resto de consejos los hacia al dedillo.
En fin...
Siempre dándonos información útil para el correcto uso de nuestros autos, saludos desde Ecuador.
Muy bueno el informe. Soy un seguidor de Uruguay. Estoy 100% de acuerdo con lo de dejar el motor tubo a ralenti después de un viaje largo, pero si es así, no entiendo porqué las companías ponen el start stop en esos motores lo que hace que si te detienes momentaneamente el motor se apaga contradiciendo esto
Yo lo dejo 15 o 20 segundos y si le e dado mucha caña 1 min, el coche tiene 23 años y tiene el turbo de origen y e puesto aceite de todas las clases y marcas, también depende de la calidad del turbo y de los bares de soplado que esté regulado, muchos BMW si que salieron con turbos bastante delicados
Como se nota que tienes un toyota😄😄
Que gusto ver los títulos de tus videos y saber que vas a hablar de ello al 100%. De los mejores contenidos que hay un TH-cam sin duda. Gracias por tus videos.
Yo hasta que no conducí el R5 Turbo2 de mi padre no me enteré de lo que era un turbocompresor!
Gran video!
Que suerte !
Pedazo de canal! vaya temas mas interesantes, se me hace corto un video de 10min por lo bueno que es.
Gracias Calero! un grande.
Este hombre engancha desde el segundo 00:01... ¡qué brutalidad!
Hola Juan. No creo que leas este comentario, pero tengo que intentarlo.
Tengo un Seat Toledo TDI 110 CV del 99. Cuando voy por cuestas un poco prolongadas, el coche baja automáticamente a 2.200 revoluciones y deja de acelerar. Pisas y es como si no hicieses nada, al contrario: baja de velocidad. Generalmente voy a 120, no me gustaba correr cuando el coche iba bien, no lo voy a hacer ahora.
Te cuento: Voy a 120, llega una subida pronunciada: el coche baja hasta los 60-70-80 km/h. Depende. Da igual que reduzca, da igual en qué marcha vayas... el coche no va.
Lo llevé al taller y me dijeron que era la válvula N75, la cambiaron: sigue igual.
Lo llevé a otro taller y me dijeron que era el caudalímetro, lo cambiaron: sigue igual.
Lo último que me dijeron es que puede ser los tubos de vacío, o suciedad en el turbo... La cuestión es que me he gastado una pasta para nada (ya que además tuve un reciente accidente, el primero en mi vida de carnet que son 11 años, y me he fundido lo que tenía).
¿Alguna idea de qué hacer? Necesito el coche para ir a ver a la familia que está a 1000 km de mi casa... y es imposible. Ya llevo años sin aire acondicionado (imaginad en el sur a 40 grados sin aire, y luego hacerte 12 horas de carretera...).
En fin... Si alguien sabe algo...
¡¡Mi primer coche tambien fue un R5Turbo 😂 un Fase1. Que recuerdos, lo compré cuando vine de la mili. Aquel chirriaba en 1ª y en 2ª, lo vendí para sacar el carnet de camion. El siguiente fue un E30 16v pero no tenia ni de lejos aquella parada. El mio era igual que el de la foto, el mismo. 🙌🏁
Gracias por la información! En Latam hay una oferta inagotable de vehículos SUV chinos que montan motores 1.5T. Lástima que no estés por aquí para que hagas las pruebas!
Aaaay, el R5 GT Turbo... que recuerdos, JF!!! En aquella época yo hasta tenía pelo.
Este tipo de indicaciones las deberían dar en la autoescuela si o si antes de coger un coche, pero no...para qje que. Buen video
Un compañero tenía un renault 1.5 con turbo y hacía eso de esperar cinco minutos para apagarlo, tenerlo al ralentí antes de viajar, mimaba el coche. Pues las paletas del turbo se le deshicieron a pedacitos. Respuesta del servicio técnico renault : eso es que no sabes conducir. con un par. Cuantas mas piezas móviles haya, mas fallará. Aplicable a cualquier enjendro mecánico.
Eres un Crack , como lo cuentas y describes . Yo ya sabía varias cosas del vídeo, llevo 32 años con vehículos con Turbo compresor , pero está muy buen recordarlo nuevamente . Eso si nunca rompí ningún Turbo . Gracias por el recuerdo de todo esto y es genial para los que seguro no saben mucho o nada de esto
Muy buen video, gracias y saludos. Yo tengo un 3.5 de aspiración natural, realmente lo prefiero si lo e de comparar con los turbos, no tiene muchos caballos pero es un placer manejarlo. Cuidense mucho.
Yo tengo un atmosférico y uno turbo. Me quedo con el turbo. El atmosférico bebe gasolina y no corre ni cuesta abajo.. :(
Y muchas gracias por los conocimientos que nos aportas. TU CANAL Y TÚ SOIS LOS MEJORES 👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Buenas, Calero, gran vídeo como de costumbre. Yo tengo una duda en relación a los motores turbo actuales (también relacionada con el downsizing): la mayoría de coches ahora vienen preparados para el famoso start and stop en el que el motor se para en semáforos, stops, etc. para ahorrar combustible. Mi duda es si parar el turbo con tanta frecuencia no es perjudicial para la mecánica, muchas gracias.
Hola, en mi experiencia soy partidario del start stop sin duda. Los alternadores, baterías( menudo precio tienen las que van con stop/start) y demás componentes están preparados para los múltiples arranques. El turbo precisamente es el menos afectado por ese sistema pues a baja velocidad prácticamente no trabaja ni alcanza grandes temperaturas. Saludos
@@epgcsthola el tema star stop es el peor invento para un motor y para los que tienen turbo es demencial pues si te detienes en un semáforo después de andar rápido por una autovía o paras a repostar queda sin lubricación el motor y el refrigerante y en el caso de los turnos se estropeara,además el star stop somete a un trabajo excesivo al motor de arranque y a la bateria.
Gracias! Desde dallas TX, excelente información. Mi passat 2017 es mi primer auto turbo y n no tenia idea. ✌🏻☯️👍🏻 2022 y sigues ayudando con esta info.
El punto 3, a día de hoy, sigue sin entrarle en la mente a la gente. Siguen pensando que revolucionando un vehículo se rompe.
Y en los vehículos nuevos en los que te aparece la flechita hacia arriba para indicarte que cambies de marcha a las 2.000 RPM y que te hace meter sexta marcha a 80 kms/h, aumentan esos pensamientos. Me gustaría ver a esa gente haciendo adelantamientos en secundarias haciendo caso a la flechita.
@@jorgegarciagarcia1737 ojalá fuese a 2000 rpm. En los Seat he visto saltar esa flechita a los 1.500 Max. Es obvio que el que los fábrica no los usa ni parece que entienda mucho de mecánica.
@@dani2mil en serio 1500???? Madre mía.
con respeto, el unico pelado que me cae bien, despues todos los pelados que eh conocido los odio, eres un crack y tienes un canal con una cantidad de informacion que me atreveria a decir que por lo menos en habla hispana es el mas completo de todos y se tocan temas que no se encuentran habitualmente y son esenciales a la hora de aprender ya sea de cuidado y mantenimiento hasta explicaciones, sugerencias, a la hora de comprar un coche etc. un crack
Pero yo tengo entendido que los coches nuevos tienen una pequeña bomba que lubrica el turbo; no hay que esperar después de llegar al destino con el motor encendido.
Y que todo esto se pueda aprender gratis... es la leche. Muchas gracias, Juan Francisco. Un placer escucharte.
Buenisimo reportaje JF!! Me has retrotraido a mi juventud con aquellos supercinco copa turbo que me encantaban, tanto por lo rapidos que eran como por el riesgo😀😉
😊0 😊😊😊😊😊
Gracias !! Muy buenos consejos.
Yo cuando he apretado mi SAAB 95 2.3T en autopista y preveo entrar a una area de servicio, bajo régimen de motor aproximadamente 1km antes para bajar temperatura. Así reduzco la posibilidad de que se queme el aceite dentro de la turbina (utilizo el mejor aceite posible también ya que en ese coche comparten el circuito de aceite).
Yo creo que todos los coches comparten aceite de motor y turbo.
Yo me se una: ponerle un turbo muy grande a un auto que no lo necesita sino se volverá inútil solo serviría para drag strip porque tardaría mucho en soltar la potencia para su desempeño máximo
Tuve la oportunidad de probar un renault 5 turbo y efectivamente se volvía loca la dirección cuando le apretabas. Menos mal que esto ha cambiado una barbaridad
Muy interesante el video! Seria entonces aconsejable desactivar el Start-Stop cuando le vas a exigir al motor? Gracias
Hay motores que tienen bomba eléctrica de aceite por lo que aun sigue circulando ese aceite para lubricar el turbo, o el otro caso es la bomba de agua eléctrica (si es que el turbo es enfriado por agua)
Jay Leno es un bachiller a tu lado master! Tengo un Q2 AUT 7v 1.5 gasolina 150 y me sorprende el pulmón que tiene el turbo, empuja un montón...para tan poco motor.
Saludos desde Perú 🇵🇪
Yo tenía un 21-Turbo . Que maquina dios mio , todo sensaciones ,Brutal . Y que bueno haber puesto una foto del 18-Turbo.
Hola JF, muchas felicidades por este video..MUY IMPORTANTE! nos puedes recrear con un video de sitos turbo en modo launch control y los posibles daños a la caja de velocidades z8 o dsg? Un abrazo!
Soy de la. Generacion del 80,y supercinco turbo te marcan, aún recuerdo el olor, no tendría más de 7 o 7 años, que patada, que empuje, diosas. Y también me ha tocado cambiar el turbo del mío, 1500 e, turbo nuevo y silenciador, el turbo se rompió y tiró el. Aceite por el escape, del silenciador viajo estaba lleno de aceite. Una generación marcada por el turbo, r5, 11,18 madre mía.
Me acuerdo en el último control que me pararon antes del confinamiento, en la salida de una autovía saliendo de madrid, donde me pidió la gc que parase el coche y le dije que si, pero tenía que esperar unos minutos a que se enfriara el turbo, la cara del agente que no sabía de que le hablaba 🤣🤣🤣🤣
Hioideo el Skyline r34 gtr, no se para aunque gires la llave para pararlo, hasta que el coche no detecta que está preparado para hacerlo. Es decir, giras la llave y sales y cierras el coche y puede seguir en marcha 1-2 min hasta que el coche considera.
@@vruiz463 eso lo llevo yo en mi impreza, se llama turbo timer y vale 4 duros. Programable en intervalos de 10 segundos hasta los 10 minutos hasta que el coche se apague. De lo mejor para cuando vas con prisa.
Yo tuve en 1988 un 11 turbo , el último modelo que se fabricó , que tenía un ventilador para cuando parabas el coche , estaba unos 5 minutos funcionando y refrigerando el turbo, alguna vez cambié el
pequeño ventilador o motorcito ese , no era caro, pero nunca cambié el turbo
@@vruiz463 quien predijo que el2o21 sera el fin del mundo
en el manual de mi automovil diesel turbo no dice nada de eso de que hay que mantener el motor encendido unos minutos cuando te detienes...¿no se lo imaginara este experto?
Muy buena explicación ! Muy didáctica y práctica ! Yo tengo un Lancia Delta Oro DiJet Triptonic 1.8 200cv 2012 136.000 km caja autom.6 v secuen.y levas al volante ...tuve un percance con el turbo que se rompió la pipa y en el mecánico lo soldó !( te parece bien ?) Gasolina 95 , aceite LiquiMolly made Germany.
Turbo en los 80 y 90 = más potencia
Turbo en la actualidad = menos cilindros
Triste realidad
Menos cilindros y más vibraciones
Triste pero verdad xd
Mi vehículo actual es un Clío II con motor dci de 65cv, lleva un turbo de bajo soplado. ¿Debo observar las mismas normas para uso y disfrute de mi coche? Yo he de suponer que sí... Sólo cambia el tamaño, pero no el funcionamiento.
la idea compensar la falta de cilindrada en los motores pequenos
Fantástico video, como siempre. Mi primer coche también fue un Renault 5 Gt Turbo, pero yo probé un 11 turbo y dije igual " tengo que tener un aparato de estos". Por mi trabajo, he vendido coches de ocasión durante 26 años, he podido probar mas de 2000 coches y en mi opinión el turbo es uno de los mejores inventos de la automoción. Y prefiero Turbo a atmosférico de largo.
Entonces Juan Francisco Calero: Con el sistema Star-Stop de los coches “modernos” la mayoría de gente estará estropeando más sus turbos... si se te olvida quitarlo en un viaje Largo llegas al primer semáforo después de irle dando caña al coche y PUMM se te para.... saludos tío!
Muchos coches, tienen un sistema de proteccion para esto y segun la temperatura del motor, te dira algo asi como star/stop, pero no todos asi que sige siendo un peligro.
Hola, el sistema start/stop está controlado por un sistema que lo activa si se cumplen una serie de condiciones. Normalmente actuará en zona urbana donde las paradas y los arranques son continuos. Puedes estar tranquilo que después de una hora de autopista tu coche no va a apagar el motor en cuanto te detengas.
@@Peridiello creo que muchos coches si se paran. el golf 2014 diesel incluso si sales de una autovia y te paras en el siguiente ceda el paso.
Yo tengo un TDI 2.0 DSG y el start & stop te para el coche aunque lleves una hora en la autovía. Es cierto que suelo ir respetando los límites y a bajas revoluciones, pero en el primer stop te para el coche.
@@BattlefieldActivity porque el sistema tiene en cuenta la temperatura del aceite entre otras muchas variables y si no es conveniente no te para el motor.
Tenemos algo en comun.......mi primer coche tambien fue un Super5 GT Turbo.............pero lo vendi despues de tenerlo 10 meses y multiplicar lo que me habia costado por 4.............si no lo hubiera vendido estoy convencido de que me hubiera pegado una hostia buena con el......ya que era tan divertido que me hacia perder la cordura!!
Muy buen vídeo, creo que algún diésel de bmw es hasta tetraturbo, el X6M diésel si no recuerdo mal, un saludo 👍
Casi me haces llorar, mi primer coche también fué un supercinco turbo, "queme" 2 turbos, cuando has explicado lo que ocurría al "apretarle" en las curvas es cuando casi 😢, es el coche con el que más he disfrutado , tanto en asfalto como en mis escapadas en tierra. ¡¡Que tiempos aquellos!!
Qué recuerdos, aquellos maravillosos años de los R18 y R11 TURBO y los "BRUTO" para los que no llegaban al modelo más alto.
Ostia y además de verdad 😂 ya no me acordaba de lo del "BRUTO" 🤣
Estoy de acuerdo con los consejos, un detalle acerca del simil que has echo con el circuito de refrigeración que al aparcar el coche se activaba el ventilador, hay algunos modelos, que en cuanto sacabas la llave del contacto, o mejor dicho, en cuanto apagabas el motor, el ventilador también paraba, dando sensación de que el coche no terminaría bien
Muy bien, gracias por la info. Como siempre..buenos datos.
Hola, aunque lleve en mi fiat doblo 2002 jtd 100 cv 600.056 kms, tengo muuucho interes en tu video y en como usar y ciudar mi turbo, fijo que aprendo y por eso me gusta mucjo tu canal.
Cada vez más los motores vienen más complicados, menos confiables.
Por eso elijo autos japoneses con motores aspirados.
Los motores aspirados no joden mucho como los motores turbo.
👍
Seran motores atmosfericos , que no tienen turbo.
Toda la razón. Cambié mi lancer 2.0 16 valvulas de 158 HP (atmosférico, aspirado, como se diga) por un ibiza 1.0 de 3 cilindros turbo... Según de 95 cv. Siento que voy en un carrito de golf ahora. En pendientes pronunciadas la pienso para subirlas. Si paro no sé si seguirá. Esos motorcitos no sirven mas que para ir en plano. Ahi se va toda la supuesta economia de combustible.
@@LUISRUIZ8 yo tengo un Jetta 1.8 turbo, es un carro muy rápido y potente, eso si hay que tenerlo con muy buen mantenimiento
@@reinerlezcano2584 esa es una belleza de máquina!
La explicación sobre acelerar “a fondo” y el hecho de ahogar el coche muy muy interesante porque, aunque lo evito siempre, nunca he sabido el por qué de forma técnica y sencilla.
En la revisión de mi golf del ‘15, 1.2 105 cv TSI, tras una prueba el mecánico de la casa oficial me dice que se puede parar sin enfriar el turbo, que estos turbos modernos se refrigeran por agua... a ver si confirmas algo.
Gran vídeo!
No te fíes de los mecánicos de Volkswagen que ellos viven de nuestras averías 🤔
Muy bueno, saludos desde Ecuador, me acabo de suscribir, podrías decir ¿cuánto es el estimado en kilómetros de la vida útil de un turbo de motor a gasolina ?
Depende el Turbo y depende de los cuidados. Yo tuve un peugeot 307 hdi y gripó antes el motor que el turbo. El turbo estaba perfecto. En cambio un amigo con un Bmw partió dos o tres.
Yo he aplicado de siempre estos consejos, y ahí está mi Ibiza 6L TDI 130, con 525.000 km y el turbo, embrague, caja de cambio y en definitiva todo el motor, de serie. Buen vídeo!
Bien coche , yo lo tuve hasta los 12 años y 200mil km , con 4 manos inexpertas, y tenía todo de casa, lo.jnjco que dio porculo fue la dirección, pero una nueva me costó 200 y poco de euros . Que barato de mantener era, lo vendí hace año y medio y aún le echo de menos.
Queremos un vídeo de: “Lo que no te cuentan del sistema Start-Stop” Tu lo quitas?
Es un tema interesante, en su momento cuando recién se había implementado más de un modelo tuvo serios problemas con la duración de la batería.
Yo soy profe de autoescuela con un coche que arrancan diariamente 15 personas y circulación por zona urbana 45 min cada uno con semáforos en fase roja stop.... etc.
Y lo desconectamos, hay compañeros que jodieron el motor
roberto moran garcia es que de tenerlo activado hay que saber cómo utilizarlo, de nada sirve pararte en un semáforo, ver que el de alante avanza un poco y tu volver a meter primera y pararte de nuevo.
@@vagymsoletvm6567 correcto carlitros el tema es, que te puedes imaginar, son apéndices aparte como te digo son coches que están en movimiento 12 horas sin descanso y pasan por 1000 manos inexpertas, si te digo como me tienen la caja de cambios alucinas.
Ahora imagínate 12h sin parar todos los días por Madrid con el star and stop, se jode la batería y unos acumuladores que tiene, que es de lo que tira
roberto moran garcia la gente no se anima a sacarse el carnet con un coche automático?
El mejor sitio que he visto para arreglar un turbo,dios no quiera tengo que ir otra vez es en Turbo check en Madrid
Entonces hay que desconectar el Star stop, ¿no? Para que después de circular no se pare el motor
Efectivamente. Imagínate que después de horas a un regimen alto en autovía y quieres dejarlo un ratito al relentín para repostar y se te para solo. Yo desconecté el S&S permanentemente al dia siguiente que me ocurrió esto.
Sí, si has circulado exigiendo al motor.
Al menos en mi caso, el start stop para el motor, pero el circuito de refrigeración continúa funcionando con una bomba eléctrica. Por lo que no habría problema. Además, todos los start-stop son lo suficientemente inteligentes como para no parar el motor cuando no está en condiciones ideales. Por ejemplo, cuando sales a trabajar por las mañanas, es probable que en el primer semáforo no se pare el motor porque no ha alcanzado temperatura óptima y el sistema lo mantiene encendido para ello. Supongo que pase lo mismo si los elementos necesitan refrigeración, el motor no se parará.
@@TheJaviJB Supongo te refieres a la refrigeración de agua. Pero lo que necesitamos es refrigerar el turbo con el aceite que es con el que se lubrica y refrigera a la vez.
Efectivamente, anular ese absurdo invento inservible es lo primero que hay que hacer al comprar un coche si te quieres evitar muchas averías a largo plazo.