Parece que los Mustangs y los Corvettes también son bastante difíciles de conducir, TH-cam está lleno de vídeos de tortazos con estos coches. La verdad es que prefiero un coche fácil de conducir y que sea capaz de ir en línea recta, no como los Mustangs que se ven en TH-cam. Sí, tampoco saben conducirlos, pero con otros coches no les pasaría.
Una pequeña aclaración con el turbo en los aviones, en el caso de los aviones el turbo cumple una doble función, una la conocemos todos, que es aumentar la potencia, pero la otra era mucho mas importante que era no perder potencia conforme el avión ganaba altura. Esto en los primero aviones era un problemon enorme ya que cuanto mas alto vuelas menos concentración de oxigeno hay en el aire por lo que cuanto mas alto estabas mas potencia perdías y si te pasabas el motor podía incluso llegar a calarse en pleno vuelo lo cual para un avión de combate, por ejemplo, era un problema enorme, pero con el turbo al estar el turbo forzando la entrada de aire en el colector de admisión esto no pasaba lo cual permitía a los aviones volar mas alto y ademas sin perder apenas potencia.
Totalmente de acuerdo, en los motores de aspiración natural, la pérdida de potencia por altura está tabulada en 10% de la potencia total que genera el motor a nivel del mar por cada 1000 metros de ascenso, así que pueden imaginarse cuántos caballos perdía los aviones que no portaba sistemas de inducción forzada como los supercargadores o los turbos
Toda la razón! Y se han usado mucho más los compresores. Cuando los aviones eran de pistones eran más parecidos a un coche, pero cuando empezaron a ser de reacción, siempre la primera parte del motor es compresor, unido al eje de la turbina. Y la propia forma la entrada de aire, ensanchandose. hace que con la velocidad del aire entrante este también aumente su presión de manera "gratis".
Los turbos en los aviones se usaban mucho antes de la creación de los motores a reacción. Se usaban turbos en motores a 4 tiempos. Y se necesitaban para meter más aire a altas altitudes donde el aire es menos denso . Saludos!
Un Turbo se conduce mejor mirando al cuentarevoluciones. El truco de no parar el motor después de circular alto de vueltas lo leí en el consultorio de "Autopista" y precisamente a ti Máximo!.Por cierto, ya que has mencionado a tus compañeros de revista de aquella época estaría bien un video con ellos en el estudio y contando anécdotas.
NOO se conduce a base de probar y experiencia, no es un avión que se pueda pilotar con relojes de altura etc.. es un coche.. TIENES QUE SENTIRLO Y ADAPTARTE
@@SantiagoUrquijo92 los motores turbo tienen un régimen mínimo que se debe mantener para mantener el turbo girando óptimamente. Esto es fijo, podría ser un tanto flexible, pero lo mejor es simplemente respetar el régimen de conducción del motor y siempre tendrás potencia y buenos consumos. Yo tengo un golf 4 tdi en el cuál arriba de las dos mil vueltas se siente el empuje, debajo de eso el turbo no gira lo suficiente. Esto lo leí, ya que antes lo conducía mal.
Estupendo video!!! Incluso los mas quemados hemos aprendido algo. Por cierto, en los minimotores downsizing actuales tambien hay que aplicar estos truquillos por ejemplo para adelantar, he tenido motos con mas par y cilindrada que mi Captur actual. Lo que decian los gringos "There is no replacement for displacement" es rigurosamente cierto.
Excelente vídeo como siempre. Creo que falto mencionar que los motores turbo se desempeñan mejor en altitudes mayores que los atmosféricos. Vivo en la CDMX y arriba de los 2240 msn un turbo es más divertido porque pierde menos potencia. Un atmosférico pierde 1% por cada 100 metros de elevación. El turbo mucho menos.
Yo maneje un camion de la marca tata, y me fije que tiene una especie de turbo mixto, pues tenia una polea, y tambien absorbe los gases de escape. Era lo mas raro del mundo
@ Hola, Máximo. No te costará investigar (lo de la aspiración de los gases de escape, por el turbo) (aire caliente) Se ha utilizado mucho, especialmente en camiones. Saludos.
cada dia me disfruto mas los intros, nos hace tan cercanos, nos identifica, nos das alegria Don Sant. eso, no hay palabras suficientes para agradecerlo
Max deberían hacer un vídeo de los motores vtec si no lo hicieron, la curva de potencia de esos motores es distinta a la de los otros motores aspirados comunes y estaría bueno q lo expliquen mas a fondo
Enamorado de los motores turbo, sobre todo del Renault 18 turbo fase 2, coche de mi padre que fue el primer coche que use, gran video de aporte de valor, espectacular Máx, un crack
Este video les va muy bien a todos los que les encanta pisar a fondo el acelerador en sexta a muy bajas vueltas cuando empiezan a subir un puerto y el coche baja la velocidad.
Tengo un 1.9TDI VW, con bomba inyectora, y a partir de los 2mil rpm aumenta la fuerza, aquí en Argentina decimos, hay q llevarlo enroscado. Muy buen vídeo!!!
Máximo, he aprendido mucho con tu canal, por lo que te agradezco un montón. Y, bueno, gracias por usar mi intro en este vídeo particularmente especial, jejeje. ¡Fuerte abrazo!
A mí me encanta conducir coches con Turbo. Y el turbo fue el que hizo que los TDI se pusieran tan de moda, bajo consumo y altas prestaciones. Lo que sucede que la gente en realidad no sabe conducir coches con Turbo, en ciudad acabas machacando el turbo.
Tengo un Volvo V40 T2 automático con motor 1.5 turbo de 122 CV. Va muy bien, pero con frecuencia se me queda sin fuerza cuando salgo desde parado y alguna vez me ha creado situaciones de cierto peligro. En 2 segundos sale disparado, pero el lag del turbo molesta mucho. En un manual se puede dar más gas, en el automático das gas cuando arrancas. Desde hace poco también tenemos un Kamiq 110 CV DSG y, siendo un motor más pequeño, ese lag nunca lo he notado, corre menos, pero sin lag inicial. Aprovecho para comentar que el tacto del convertidor de par en maniobras es mucho mejor que el DSG. Todo tiene sus pros y sus contras (dos modelos muy satisfactorios)
Tengo 23 años primero tuve un Ibiza 2.0 aspirado y después uno del mismo año pero FR turbo y como bien dices la conducción es otra cosa muy diferente además en estos motores el turbo lag aún es muy presente lo cual provoca que el piloto aumente sus habilidades de conducción
Te agradezco este regalo de conocimiento Máximo. Lo disfruto mucho y al poner atención aprendo de una materia que me gusta mucho, de la que he reuido del conocimiento del cuñado y buscado conocimiento real.
Tengo un Fiesta ST-Line 1.0 140cv y resulta un coche turbo muy divertido y económico. La potencia es modesta, pero pesa solo 1100kg (cosa rara en un coche de 2016). No soy el mayor fan de los tricilindricos, pero este coche tiene todos los elementos que comenta Máximo, de turbo lag y potencia repentina. Y si llevas la ventanilla bajada irás escuchando el bufido de la valvula de descarga. Y cuando digo turbo lag, es es de 1 segundo! Y no podría estar más de acuerdo en que el regimen de acelerador debe ir correlado con las rpm. Si quieres acelerar a 2000rpm no solo te cargas el motor sino que no empuja!
Yo tengo un Astra bertone coupé turbo del 2001 y mientras tenga repuestos siempre estará conmigo,nada como los coches de antes y no toda la basura que nos quieren meter con calzador (que pena que Opel ya no haga los motorazos de antes)Un saludo y me encanta tu canal!!💪🏻
@@coulombio hombre se que hay más antiguos,como los Kadett GSI,pero el bertone ya tiene sus 20 añitos jeje Para mi hace como 10 años que Opel no saca buenos motores,es de locos lo que está haciendo Europa con los coches aquí,menos mal que aún queda Hyundai y alguna que otra más que saca motores de combustión deportivos,por cierto tengo 40 años,si aún soy joven gracias a Dios 😁
Muy buen vídeo. Sabemos cosas, pero con estos vídeos siempre se aprende algo más. Hace 15 años estuve a punto de comprar un GT Turbo y al final aparqué la idea. Ahora me arrepiento de no haberlo hecho
En primer lugar, gracias por el trabajo que hacéis, me encanta vuestro canal. Quería decir que mi primer coche (1990) fue un Fiat Uno turbo i e, 105 cv, un tiro.
Yo con mi golf gti serie 4 gasolina con su stage 2,su válvula de descarga etc etc...completito vamos.....Como los turbo no hay nada,el tiempo entre que pisas y pasa 1 segundo y medio y entra el descomunal par motor y el silbido del turbo y vés como recupera como un demonio....no hay palabras jeje.Ese placer de los turbo y su empuje bestiam es únicoooooooooooooooo
Mi primer coche, y ademas también el primero que tuve con turbo fue un Metro Turbo 🤣 me duró una semana 🤷♂️ no cuidaba nada y rompió 😅. El turbo más bestia que he tenido fue un Audi RS2 breack además era precioso. Me encanta escucharte, saludos 😉
Que buenas fotos y que grandes coches R21 turbo, R11 turbo...yo tengo un opel 1.6 turbo inyección directa y es verdad no tiene lag ni nada, es como un diesel pero con mas garra, un gran saludo!
Gran y didáctico video Máximo, ahora entiendo el porqué hace unos 14 años reventó uno de los conductos del turbo.... subida, A/C, menos de 2000 revoluciones y acelerador pisado casi a fondo, sonó como si se pinchase una cámara de aire. De forma intuitiva supe que nunca tendría que llevar el coche en ese régimen y condiciones, no me ha vuelto a pasar, ahora he aprendido el porqué
Yo como tengo la edad de máximo y si tuve un coche de los de antes con Turbo se muy bien a qué se refiere con lo de los tipos de conducción , la gente de ahora fliparia si cogiera un cinco turbo o un Fiat uno turbo , seguro que lo primero que harían al pisarle sería asustarse o decir hostias y lo segundo sería que les saldría una sonrisa de oreja a oreja y seguir pisando por qué eso de ver subir la aguja de presión de turbo y quedarte sin dirección es todo una , la pena es que la gente de ahora no lo va a disfrutar como nosotros en nuestra época , muchos coches de ahora triplican en potencia a aquellos coches pero no trasmiten nada en comparación con coches de menos de 800 kilos del uno turbo y 105 caballos del primer modelo MK1 , parecía que tenía 250 y con solo un motor de 1300 CC, , en los semáforos solo le hacía sombra el 5 turbo pero por muy poco
Máximo, dale una colleja a Rodrigo, que al hablar de los turbos y el grupo B nos pone unas imagen del 037, el único junto al Metro que no llevaba turbo. El Lancia llevaba compresor para favorecer el empuje a bajas vueltas
Yo trabajo en un estácaciomento y justamente vino un cliente con una Volkswagen Tiguan turbo y realmente sin apretar mucho el acelerador ya jala extredanadamente duro sin necesidad de pisar a fondo Se siente bien pero como es un espacio pequeño no puedo jugar con el pedal
Buenas, muy bueno el canal, los sigo siempre. Me gusta mucho la manera de abordar los temas y rara vez me encuentro con algo que me hubiera gustado que fuera distinto. Solo en este caso me gustaría acotar que para seleccionar el octanaje de las naftas al momento de llegar al surtidor con un vehículo, es crítico saber si la relación de compresión es mayor a 1:12, ya que el riesgo de detonación si seleccionamos un combustible de bajo octanaje es alto. Más si lo vamos a utilizar a altas rpm o con turbo. Y esto impacta directamente en la vida útil del motor.
querido señor y profesor de garaje hermético, solo te quiero decir que me impresiona y me encanta su contenido siga asi por favor y le deseo unas buanas fiestas SUUUUU
Tuve un Saab 9000 2.0 turbo allá por los años 90,,,,, con "solo" 175 CV aceleraba como avionnnn!! 🤩, por la subida de Marbella a Ronda que es una de las carreteras mas espectaculares y peligrosas de España, subiendo adelantaba a 3 buses juntos y los que venían de frente se ponían blancos pensando que no me daría tiempo, después me sobraban 200 m. que buenos recuerdos! 😎
El focus st que nombras como turbo con carácter lleva una evolución del motor 2.3 mzr disi turbo del mazda 6 mps renombrado como ecoobost, corrígeme si me equivoco Máximo, soy propietario de un mps. Buen video
en mis años de chaval un colega le quitaba el r18 turbo a su viejo y nos ibamos de juerga con el, en la castellana nos picabamos con cualquier cosa y era la leche de divertido cuando los gti salian escopetaos y nos dejaban tiritando esperando la entrada del turbaco que era 2 o 3 segundos entonces chirriaban las ruedas como si no hubiera un mañana y los lijabamos. como molaba jejejejeje
Max, un muy buen video con muy buenos consejos. Me ha encantado. Tengo un carburación y un turbo diesel. Se conducen de manera distinta y tienen un carácter distinto, en carretera, creo que tenemos que adaptarnos al coche que conducimos.
Max, soy uno de esos garajistas; que no se pierde un vídeo del canal, lo disfruta viéndolo y también quedo con algún aprendizaje. Disculpa la introducción, pero debía hacerla. Tengo una duda sobre la parte de no pisar a fondo. Entiendo que no se debe, pero le queda esa duda en la lógica del por qué. Un ejemplo, si acelero a fondo y a bajo régimen, aunque el turbo no está conectado mecánicamente al motor, sí lo está a través de los gases. Pero a abajo régimen, ¿no deberían estar produciéndose pocos gases para mover el turbo? Allí quedé, en algo debo estar equivocado, aunque no lo veo. Gracias por el entretenimiento de calidad. Andrés.
Muy chula la intro. No sé porqué esta semana me he acordado de la Renault Espace Safety Car con motor V10 F1. Tal vez ya hayas hablado de los safety cars pero creo que podría dar para un video.
Hola máximo creo que sería una buena idea que dedicaras un video, ha hablar sobre coches de altas prestaciones con bajo consumo o de bajo coste de mantenimiento, actualmente estoy buscando algo así y no me decido con nada, sobretodo miro coches de segunda mano por menos de 10 mil euros.
Hola Máximo , creo que el ejemplo en los aviones con una turbina no es el mejor ejemplo. Los motores recíprocos o a pistón de un avión ,el problema que se presentaba era con la altura a la cual vuelan , a más altura menos proporción de oxígeno en la mezcla y menor densidad del aire . Cuando aplicamos un turbo en un avión es para este tipo de problema y el turbo aeronáutico no se utiliza con el escape , este va directamente conectado a la caja de accesorios del motor , por lo cual el flujo de aire proporcionado por el turbo es directamente proporcional a las vueltas del motor. Saludos desde Uruguay.
Si tenés reloj de presión de aceite, pero no reloj de temperatura de aceite, podes saber aproximadamente cuando el aceite ya está caliente mirando la presión en ralentí. Con el motor frío la presión es muy alta, cuando el aceite toma temperatura y se licua, la presión en ralentí es mucho menor.
Muy didáctico, tengo una amarok v6 y coincido con vos que hay una técnica para una conducción buena, Es una patada de burro cuando entrega toda la potencia 258/272 cv según como lo aceleres. Hermosa sensación cuando sientes que dominas la técnica. Abrazo desde Argentina.
Me ha hecho gracia el comentario del ST, pues me llegó el mío hace menos de un mes y creo que es un coche con mucho encanto y un carácter muy marcado. Es una delicia conducirlo, y considero que el lag del turbo es casi inapreciable. Buen vídeo 💪🏻👍🏻
A mi me encantan los coches turbo, tener esa potencia extra de potencia ahí a la espera para cuando quieras pisarle (le piso) además tengo pillado las rpm a las que entra el turbo (un Peugeot 308 SW) más o menos 1900-2100, entonces cuando quiero pisarle aceleró suave hasta 2000 y luego le piso un poco más brusco (no a fondo), esa sensación de tiron para uno que le gusta conducir algo más deportivo que el ir por la calle, no tiene precio, rara vez lo subo de 3000, cuando subo a 3500 uff como presta, para la ITV lo subo a 4100 antes de entrar en la ITV en una recta que hay, la ITV está a 15 min de casa así que está el coche a temperatura de regimen
Que buen video. Tengo una Ranger TDCI con 200 CV a 3000 rpm. La densidad de potencia es lo que vos decís. Ciertamente es muy brusco pero lindo en serio! Saludos desde Rosario Argentina
Si que es diferente la conducción de un turbo. Aunque yo no he llevado nunca motores de grán cilindrada, yo pasé de llevar el R19 GTX 1.785 c.c. de mi padre q iba de lujo a comprarme un R Megane 1.9 dti y siendo nuevo, lo tuve aparcado semanas e iba a currar con el R19 pq yo decía q el Megane no "tiraba". Con el tiempo descubrí q ese motor necesitaba calentarse bien y llevarlo alegre, o darle vidilla, como digo yo. Mas tarde me compré un Seat Altea 1.6 tdi y este lo disfruté mejor desde el primer dia. Para todo en esta vida hay q saber.🤷♂️
Gran vídeo como siempre👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻. Pero hablando de turbos quisiera hacerte una pregunta, Máx..... Entre un atmosférico con una aceleración más progresiva aunque bestial también como el Porsche GT3 con su sinfonía , ó el 911 GT2 turbo y más potente con cuál te quedarías???
Gracias por tus consejos algunos los practicaba otros como el de acelerar despacio a bajas vueltas no me había fijado ahora prestare atención. Por cierto tienes una carrera laboral envidiable.
En mi caso tengo dos coches. 1- Jeep renegade con motor turbo diesel 2.0 de 140cv manual 6 vel año 2016. 2- Suzuki Vitara gasolina 1.4 turbo 140cv manual 6 vel año 2018. El jeep tiene una respuesta practicamente respuesta instantanea, mientras que el vitara incluso en modo sport tarda la leche en entrar el turbo y cuando lo hace es brusco siendome mucho mas comodo, confortable y seguro el jeep.
Muy buenas tardes, como siempre disfruto de vuestros videos que son espectaculares!!!... Estoy recuperando un Renault 18 Turbo del 87, no se si tienes alguna información sobre este modelo, en algún video que no haya visto... Aprovecho para felicitaros y mandaros un saludo cordial...
en lo motores tubo antiguos (yo tego gol 4 gti subido a 245cv) y lo mejor, turbo timer.. que al apagar se quede un minuto calentando.. que al encender pueda darle a un boton y arranque mientras estoy en casa.... el tema del lag siempre se puede solucionar, cambiando de valvula de descarga bien ajustada Y LO MAS IMPORTANTE ajustas lumbreras, electronica y sobretodo el intercooler.. el diameto de entrada salida y el tamaño.. MUCHOS ponen intercooler enormes que piden casi el doble de presión para no tenert lag ( incluso de serie en su momento) Importantisimo que la valvula de descarga sea recirculada a la admisión indirecta... En cuanto conduccion es experiencia.. no hay una formula.. es entender tu motor y como entra cuando y a que presión va generandose... con esa curva ya puedes saber como llevarlo, IMPORTANTE cuando entra turbo bajar a la mitad el acelerador Siempre... si no aumenta la presión y en curva eso es un Adiós! por tanto en curva entras que entre turbo lo dejas digamos a sus 1.0 bares soltando pedal y en mitad del vertice vas subierndo el gas poco a poco (el turbo ya esta cargado) hasta eu digamos suba a 1,5 bares (que seria el tope en un motor normal (ahora rondan por ej 2.5) y por supuesto SIN HACER PUBLICIDAD pero caitews los mejores Yo uso Ravenol + VRX Gear de Xenum (despues de limpiarla por completo con otro aditivo) y el motor... yo directamente cada 70000 kms filtro nuevo k&n y aceite Xenumr VRX 5W40 (En España obviamente en otros paises 10 w50.. o segun temperaturas medias y picos ) Cuidado, tiene muchas cosas, primero la recirculacion minima de un minutio al arrancar y parar, pero revisar cada wsemana los tubos de presión etc.. Conducir... es hacerse a el hasta entenderlo, como si fuera un caballo! tiene su personalidad! y cada motor turbo tiene la suya (habloando de antighuos aunque un ibiza 6j 1.2 tsi se note exagerado cuando entra o no el turbo, eso si el mismo apagar y deja recirculando el aceite*)
Entre otros turbo tuve un Porsche 911-930, un R5 Turbo 2 y un Lancia Delta Integrale 8 valvulas. El que mas satisfacciones me dió con diferencia fue el Lancia, la "macchina". Un saludo y gas a tope.
La única similitud era que los tres eran blancos. Las diferencias, que el primero se ponia en marcha con la mano izquierda y sobreviraba mucho. El segundo con unas 285 detrás no se podia tocar en mojado. En cambio el tercero iba sobre railes en seco, agua o hielo. Saludos GH.
Podrías hablar del corte de un coche, qué tipos hay, por que en un gasolina y un diesel son distintos,que pasa si se supera el corte y pasas de vueltas un coche,que tan malo es llegar al corte
@@Marcos43611 Los de gasolina, si tienen corte de la inyección. El primer coche que yo Tube "con corte de inyección" fue un Citroën BX GTI, (comprado nuevo en Francia) (de 8 válvulas) (inyección multipunto) 1998 cc-125 CV (motor XU) que además, me decía " So gilipollas, te vas a quedar tirado, solo te queda gasolina, para diez kilómetros y, llevaba servicios que muy pocos llevan a día de hoy. Todos los automóviles, que he usado posteriores a ese, o sea más modernos, "llevaban y llevan corte de inyección" y todos han sido y son de gasolina (digo todos, porque tengo más de uno). Cuando no se sabe, no se debe refutar a quién sabe, únicamente se debe preguntar. Afectuosos saludos.
@@Marcos43611 Perdona, no conozco ningún automóvil de uso "popular" que permita 7.000 rpm, "antes de cortar la inyección". Por ejemplo" un Lamborghini, no es "de uso popular". Más saludos.
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
si no es la mejor intro de las que he visto... es una de las mejores... impresionante
Máximo: "Un buen conductor es el que sabe adaptar su conducción al coche que lleva". Totalmente cierto y totalmente de acuerdo.
Bueno, muchos dicen que es un peligro con ruedas los coches ligeros o medios con hasta 80 caballos. Yo pienso eso, no saben conducir
¡Gracias!
@@angelj.g.n.3014 es que es demasiada potencia 80 cv
@@brayanjimenez3575 no es que sea demasiada o poca es que no se sabe conducir
Parece que los Mustangs y los Corvettes también son bastante difíciles de conducir, TH-cam está lleno de vídeos de tortazos con estos coches. La verdad es que prefiero un coche fácil de conducir y que sea capaz de ir en línea recta, no como los Mustangs que se ven en TH-cam. Sí, tampoco saben conducirlos, pero con otros coches no les pasaría.
Una pequeña aclaración con el turbo en los aviones, en el caso de los aviones el turbo cumple una doble función, una la conocemos todos, que es aumentar la potencia, pero la otra era mucho mas importante que era no perder potencia conforme el avión ganaba altura. Esto en los primero aviones era un problemon enorme ya que cuanto mas alto vuelas menos concentración de oxigeno hay en el aire por lo que cuanto mas alto estabas mas potencia perdías y si te pasabas el motor podía incluso llegar a calarse en pleno vuelo lo cual para un avión de combate, por ejemplo, era un problema enorme, pero con el turbo al estar el turbo forzando la entrada de aire en el colector de admisión esto no pasaba lo cual permitía a los aviones volar mas alto y ademas sin perder apenas potencia.
Cierto, que no alcanzase la altura que uno deseará era un gran problema antes y sigue siéndolo ahora.
Totalmente de acuerdo, en los motores de aspiración natural, la pérdida de potencia por altura está tabulada en 10% de la potencia total que genera el motor a nivel del mar por cada 1000 metros de ascenso, así que pueden imaginarse cuántos caballos perdía los aviones que no portaba sistemas de inducción forzada como los supercargadores o los turbos
Toda la razón! Y se han usado mucho más los compresores. Cuando los aviones eran de pistones eran más parecidos a un coche, pero cuando empezaron a ser de reacción, siempre la primera parte del motor es compresor, unido al eje de la turbina. Y la propia forma la entrada de aire, ensanchandose. hace que con la velocidad del aire entrante este también aumente su presión de manera "gratis".
Correcto
graciassss!!!
La mejor intro de todos los tiempos , saludos desde Chile
Máximo, eres una persona a la que respeto muchísimo, un gran referente del motor. Un abrazo!
Los turbos en los aviones se usaban mucho antes de la creación de los motores a reacción. Se usaban turbos en motores a 4 tiempos. Y se necesitaban para meter más aire a altas altitudes donde el aire es menos denso . Saludos!
Este canal es como una biblioteca !!!!!!... Maestros !!!!!!... que buen equipo los de este canal !!!!!!....
Un Turbo se conduce mejor mirando al cuentarevoluciones.
El truco de no parar el motor después de circular alto de vueltas lo leí en el consultorio de "Autopista" y precisamente a ti Máximo!.Por cierto, ya que has mencionado a tus compañeros de revista de aquella época estaría bien un video con ellos en el estudio y contando anécdotas.
Total mente de acuerdo... Sería genial.... Yo fui lector semanal de coche actual.
Que gran idea !!
NOO se conduce a base de probar y experiencia, no es un avión que se pueda pilotar con relojes de altura etc.. es un coche.. TIENES QUE SENTIRLO Y ADAPTARTE
@@SantiagoUrquijo92 los motores turbo tienen un régimen mínimo que se debe mantener para mantener el turbo girando óptimamente. Esto es fijo, podría ser un tanto flexible, pero lo mejor es simplemente respetar el régimen de conducción del motor y siempre tendrás potencia y buenos consumos. Yo tengo un golf 4 tdi en el cuál arriba de las dos mil vueltas se siente el empuje, debajo de eso el turbo no gira lo suficiente. Esto lo leí, ya que antes lo conducía mal.
Te iba a decir que no digas que tienes que ver el tacometro porque alguien se volvería loco... Pero ya es tarde. Jajaja
Un excelente vídeo técnico sobre conducción y la anécdota explicativa del Patrol me parece de verdadero entendido en mecánica, enhorabuena
Estupendo video!!!
Incluso los mas quemados hemos aprendido algo.
Por cierto, en los minimotores downsizing actuales tambien hay que aplicar estos truquillos por ejemplo para adelantar, he tenido motos con mas par y cilindrada que mi Captur actual.
Lo que decian los gringos "There is no replacement for displacement" es rigurosamente cierto.
¡Y estupendo comentario!
Excelente vídeo como siempre. Creo que falto mencionar que los motores turbo se desempeñan mejor en altitudes mayores que los atmosféricos. Vivo en la CDMX y arriba de los 2240 msn un turbo es más divertido porque pierde menos potencia. Un atmosférico pierde 1% por cada 100 metros de elevación. El turbo mucho menos.
Yo maneje un camion de la marca tata, y me fije que tiene una especie de turbo mixto, pues tenia una polea, y tambien absorbe los gases de escape. Era lo mas raro del mundo
¡Investigaré!
Se escucha como un twin Charger, como el bocanegra.
Y lo mas barato
No será motor de dos tiempos con bomba de barrido
@
Hola, Máximo.
No te costará investigar (lo de la aspiración de los gases de escape, por el turbo) (aire caliente)
Se ha utilizado mucho, especialmente en camiones.
Saludos.
cada dia me disfruto mas los intros, nos hace tan cercanos, nos identifica, nos das alegria Don Sant. eso, no hay palabras suficientes para agradecerlo
Es un agradecimiento mutuo
Max deberían hacer un vídeo de los motores vtec si no lo hicieron, la curva de potencia de esos motores es distinta a la de los otros motores aspirados comunes y estaría bueno q lo expliquen mas a fondo
Desconocía el problema de pocas revoluciones y pie a fondo, muy interesante vídeo. Gracias.
Ya sólo por el inicio tenías un me gusta, otros más después por el vídeo. Muy bueno.
Enamorado de los motores turbo, sobre todo del Renault 18 turbo fase 2, coche de mi padre que fue el primer coche que use, gran video de aporte de valor, espectacular Máx, un crack
Toda la razon.Un buen coche de su epoca.Que tiempos
Muy completo el video para entender como funciona un turbo y sus implicaciones en la conducción.
Este video les va muy bien a todos los que les encanta pisar a fondo el acelerador en sexta a muy bajas vueltas cuando empiezan a subir un puerto y el coche baja la velocidad.
Tengo un 1.9TDI VW, con bomba inyectora, y a partir de los 2mil rpm aumenta la fuerza, aquí en Argentina decimos, hay q llevarlo enroscado. Muy buen vídeo!!!
Genio el guitarrista de la apertura!
Máximo, he aprendido mucho con tu canal, por lo que te agradezco un montón. Y, bueno, gracias por usar mi intro en este vídeo particularmente especial, jejeje. ¡Fuerte abrazo!
Gracias a ti Juan Manuel. Un saludo. \m/
A mí me encanta conducir coches con Turbo.
Y el turbo fue el que hizo que los TDI se pusieran tan de moda, bajo consumo y altas prestaciones.
Lo que sucede que la gente en realidad no sabe conducir coches con Turbo, en ciudad acabas machacando el turbo.
Tengo un Volvo V40 T2 automático con motor 1.5 turbo de 122 CV.
Va muy bien, pero con frecuencia se me queda sin fuerza cuando salgo desde parado y alguna vez me ha creado situaciones de cierto peligro. En 2 segundos sale disparado, pero el lag del turbo molesta mucho. En un manual se puede dar más gas, en el automático das gas cuando arrancas.
Desde hace poco también tenemos un Kamiq 110 CV DSG y, siendo un motor más pequeño, ese lag nunca lo he notado, corre menos, pero sin lag inicial.
Aprovecho para comentar que el tacto del convertidor de par en maniobras es mucho mejor que el DSG. Todo tiene sus pros y sus contras (dos modelos muy satisfactorios)
Genialmente explicado el tema, claro e ilustrado. Gracias Máximo, refrescar conocimientos o aprender nunca sobra.
Tengo 23 años primero tuve un Ibiza 2.0 aspirado y después uno del mismo año pero FR turbo y como bien dices la conducción es otra cosa muy diferente además en estos motores el turbo lag aún es muy presente lo cual provoca que el piloto aumente sus habilidades de conducción
El pibe de la intro merece un premio
Muy buen vídeo. Y el de la guitarra, cojonudo, Jimi
Te agradezco este regalo de conocimiento Máximo.
Lo disfruto mucho y al poner atención aprendo de una materia que me gusta mucho, de la que he reuido del conocimiento del cuñado y buscado conocimiento real.
Me encantan estos vídeos !! Yo tengo un coche turbo de los modernos con poco cc y aún así cuido el turbo con muchísimo mimo y al
Coche en general 👌🏼
Tengo un Fiesta ST-Line 1.0 140cv y resulta un coche turbo muy divertido y económico. La potencia es modesta, pero pesa solo 1100kg (cosa rara en un coche de 2016). No soy el mayor fan de los tricilindricos, pero este coche tiene todos los elementos que comenta Máximo, de turbo lag y potencia repentina. Y si llevas la ventanilla bajada irás escuchando el bufido de la valvula de descarga. Y cuando digo turbo lag, es es de 1 segundo!
Y no podría estar más de acuerdo en que el regimen de acelerador debe ir correlado con las rpm. Si quieres acelerar a 2000rpm no solo te cargas el motor sino que no empuja!
Muy buenos consejos, de los mejores que has dado. ¡Muchas gracias!
Yo tengo un Astra bertone coupé turbo del 2001 y mientras tenga repuestos siempre estará conmigo,nada como los coches de antes y no toda la basura que nos quieren meter con calzador (que pena que Opel ya no haga los motorazos de antes)Un saludo y me encanta tu canal!!💪🏻
¿Un Astra Bertone de 2001, un coche de antes? Se nota que eres joven :P
@@coulombio hombre se que hay más antiguos,como los Kadett GSI,pero el bertone ya tiene sus 20 añitos jeje
Para mi hace como 10 años que Opel no saca buenos motores,es de locos lo que está haciendo Europa con los coches aquí,menos mal que aún queda Hyundai y alguna que otra más que saca motores de combustión deportivos,por cierto tengo 40 años,si aún soy joven gracias a Dios 😁
Super interesante, no tengo carnet pero la verdad que es super didáctico y se aprende mucho.
Muy bueno Máximo,
Te agradezco.
Se nota que te gustan este tipo de videos.
Gracias,
gab.
Rio Cuarto, Argentina.
Brutal la intro!!!!
Muy buen vídeo. Sabemos cosas, pero con estos vídeos siempre se aprende algo más.
Hace 15 años estuve a punto de comprar un GT Turbo y al final aparqué la idea. Ahora me arrepiento de no haberlo hecho
En primer lugar, gracias por el trabajo que hacéis, me encanta vuestro canal.
Quería decir que mi primer coche (1990) fue un Fiat Uno turbo i e, 105 cv, un tiro.
Yo con mi golf gti serie 4 gasolina con su stage 2,su válvula de descarga etc etc...completito vamos.....Como los turbo no hay nada,el tiempo entre que pisas y pasa 1 segundo y medio y entra el descomunal par motor y el silbido del turbo y vés como recupera como un demonio....no hay palabras jeje.Ese placer de los turbo y su empuje bestiam es únicoooooooooooooooo
Mi primer coche, y ademas también el primero que tuve con turbo fue un Metro Turbo 🤣 me duró una semana 🤷♂️ no cuidaba nada y rompió 😅. El turbo más bestia que he tenido fue un Audi RS2 breack además era precioso. Me encanta escucharte, saludos 😉
Simplemente “EXCELENTE”, Gracias Max!!!!
El mejor intro, sin duda alguna 😊😊😊. Saludos a todos los garajistas y al conductor (de coches y del programa).
Justamente estoy buscando esta información por todos lados, que bueno que soy suscriptor de este buen canal 😎😎😎😎
Enhorabuena por el programa
Pues un audi 200 turbo va muy bien , porque en la casa sabian lo que hacían. Le pusieron hasta autoblocante , turbo de 944 turbo etc.
Que buenas fotos y que grandes coches R21 turbo, R11 turbo...yo tengo un opel 1.6 turbo inyección directa y es verdad no tiene lag ni nada, es como un diesel pero con mas garra, un gran saludo!
Gran y didáctico video Máximo, ahora entiendo el porqué hace unos 14 años reventó uno de los conductos del turbo.... subida, A/C, menos de 2000 revoluciones y acelerador pisado casi a fondo, sonó como si se pinchase una cámara de aire. De forma intuitiva supe que nunca tendría que llevar el coche en ese régimen y condiciones, no me ha vuelto a pasar, ahora he aprendido el porqué
Yo como tengo la edad de máximo y si tuve un coche de los de antes con Turbo se muy bien a qué se refiere con lo de los tipos de conducción , la gente de ahora fliparia si cogiera un cinco turbo o un Fiat uno turbo , seguro que lo primero que harían al pisarle sería asustarse o decir hostias y lo segundo sería que les saldría una sonrisa de oreja a oreja y seguir pisando por qué eso de ver subir la aguja de presión de turbo y quedarte sin dirección es todo una , la pena es que la gente de ahora no lo va a disfrutar como nosotros en nuestra época , muchos coches de ahora triplican en potencia a aquellos coches pero no trasmiten nada en comparación con coches de menos de 800 kilos del uno turbo y 105 caballos del primer modelo MK1 , parecía que tenía 250 y con solo un motor de 1300 CC, , en los semáforos solo le hacía sombra el 5 turbo pero por muy poco
Máximo, dale una colleja a Rodrigo, que al hablar de los turbos y el grupo B nos pone unas imagen del 037, el único junto al Metro que no llevaba turbo.
El Lancia llevaba compresor para favorecer el empuje a bajas vueltas
Yo trabajo en un estácaciomento y justamente vino un cliente con una Volkswagen Tiguan turbo y realmente sin apretar mucho el acelerador ya jala extredanadamente duro sin necesidad de pisar a fondo
Se siente bien pero como es un espacio pequeño no puedo jugar con el pedal
Buenas, muy bueno el canal, los sigo siempre. Me gusta mucho la manera de abordar los temas y rara vez me encuentro con algo que me hubiera gustado que fuera distinto. Solo en este caso me gustaría acotar que para seleccionar el octanaje de las naftas al momento de llegar al surtidor con un vehículo, es crítico saber si la relación de compresión es mayor a 1:12, ya que el riesgo de detonación si seleccionamos un combustible de bajo octanaje es alto. Más si lo vamos a utilizar a altas rpm o con turbo. Y esto impacta directamente en la vida útil del motor.
Gracias por otra masterclass maestro
Excelente video, me encantas ver este tipo de vídeo ya que siempre Sorento algo nuevo y bueno para mejorar como conductor !
El intro es uno de los mejores que he visto desde que los sigo. 🇲🇽
la intro con guitarra, lo mejor.
Lo que mola es el momento 22:10....el perico ese marcando la temperatura del refrigerante con un cuchillo, muy educativo.
😅😂
Muy buen video Max!!!! Pero sigo esperando uno de HIDRONEUMATICA!!! Tipos, tipos por marca, los de Citroen, los de Mercedes… 🙏🏼
querido señor y profesor de garaje hermético, solo te quiero decir que me impresiona y me encanta su contenido siga asi por favor y le deseo unas buanas fiestas
SUUUUU
Tuve un Saab 9000 2.0 turbo allá por los años 90,,,,, con "solo" 175 CV aceleraba como avionnnn!! 🤩, por la subida de Marbella a Ronda que es una de las carreteras mas espectaculares y peligrosas de España, subiendo adelantaba a 3 buses juntos y los que venían de frente se ponían blancos pensando que no me daría tiempo, después me sobraban 200 m. que buenos recuerdos! 😎
El focus st que nombras como turbo con carácter lleva una evolución del motor 2.3 mzr disi turbo del mazda 6 mps renombrado como ecoobost, corrígeme si me equivoco Máximo, soy propietario de un mps. Buen video
en mis años de chaval un colega le quitaba el r18 turbo a su viejo y nos ibamos de juerga con el, en la castellana nos picabamos con cualquier cosa y era la leche de divertido cuando los gti salian escopetaos y nos dejaban tiritando esperando la entrada del turbaco que era 2 o 3 segundos entonces chirriaban las ruedas como si no hubiera un mañana y los lijabamos. como molaba jejejejeje
Max, un muy buen video con muy buenos consejos. Me ha encantado. Tengo un carburación y un turbo diesel. Se conducen de manera distinta y tienen un carácter distinto, en carretera, creo que tenemos que adaptarnos al coche que conducimos.
Max, soy uno de esos garajistas; que no se pierde un vídeo del canal, lo disfruta viéndolo y también quedo con algún aprendizaje.
Disculpa la introducción, pero debía hacerla.
Tengo una duda sobre la parte de no pisar a fondo. Entiendo que no se debe, pero le queda esa duda en la lógica del por qué. Un ejemplo, si acelero a fondo y a bajo régimen, aunque el turbo no está conectado mecánicamente al motor, sí lo está a través de los gases. Pero a abajo régimen, ¿no deberían estar produciéndose pocos gases para mover el turbo?
Allí quedé, en algo debo estar equivocado, aunque no lo veo.
Gracias por el entretenimiento de calidad.
Andrés.
Muy chula la intro. No sé porqué esta semana me he acordado de la Renault Espace Safety Car con motor V10 F1. Tal vez ya hayas hablado de los safety cars pero creo que podría dar para un video.
Hola máximo creo que sería una buena idea que dedicaras un video, ha hablar sobre coches de altas prestaciones con bajo consumo o de bajo coste de mantenimiento, actualmente estoy buscando algo así y no me decido con nada, sobretodo miro coches de segunda mano por menos de 10 mil euros.
Recomiendo el Suzuki Swift Sport. Es turbo con un lag corto y muy divertido.
Hola Máximo , creo que el ejemplo en los aviones con una turbina no es el mejor ejemplo. Los motores recíprocos o a pistón de un avión ,el problema que se presentaba era con la altura a la cual vuelan , a más altura menos proporción de oxígeno en la mezcla y menor densidad del aire . Cuando aplicamos un turbo en un avión es para este tipo de problema y el turbo aeronáutico no se utiliza con el escape , este va directamente conectado a la caja de accesorios del motor , por lo cual el flujo de aire proporcionado por el turbo es directamente proporcional a las vueltas del motor. Saludos desde Uruguay.
Si tenés reloj de presión de aceite, pero no reloj de temperatura de aceite, podes saber aproximadamente cuando el aceite ya está caliente mirando la presión en ralentí. Con el motor frío la presión es muy alta, cuando el aceite toma temperatura y se licua, la presión en ralentí es mucho menor.
Muy didáctico, tengo una amarok v6 y coincido con vos que hay una técnica para una conducción buena,
Es una patada de burro cuando entrega toda la potencia 258/272 cv según como lo aceleres.
Hermosa sensación cuando sientes que dominas la técnica.
Abrazo desde Argentina.
¡Abrazo desde España!
Mi primer y actual auto turbo es mi renault megane sport 225 excelente auto
Muy bueno lo de "Pizarra Hermética". Hostia!! Eje de abscisas y ordenadas: hacía tiempo que no oía esos términos.
Muy interesante, como siempre y muy instructivo. Yo tengo dos SAAB turbo y me encantan éstos motores y su potencia!
Me ha hecho gracia el comentario del ST, pues me llegó el mío hace menos de un mes y creo que es un coche con mucho encanto y un carácter muy marcado. Es una delicia conducirlo, y considero que el lag del turbo es casi inapreciable. Buen vídeo 💪🏻👍🏻
El ST que tiene el 5 cilindros Volvo tiene una sensación de manejo increíble con un torque desde abajo que sorprende
@@lasatanoteca Justo estos días me dejarán probar un RS mk2 y estoy como un crío 😆😆
Es un cochazo
@@dani.h83 jajajaja quien no lo estaría, ese RS es un gran gran graaan auto jajaja, espero que sea el verde Hulk jajaja estaba increíble
@ totalmente de acuerdo
A mi me encantan los coches turbo, tener esa potencia extra de potencia ahí a la espera para cuando quieras pisarle (le piso) además tengo pillado las rpm a las que entra el turbo (un Peugeot 308 SW) más o menos 1900-2100, entonces cuando quiero pisarle aceleró suave hasta 2000 y luego le piso un poco más brusco (no a fondo), esa sensación de tiron para uno que le gusta conducir algo más deportivo que el ir por la calle, no tiene precio, rara vez lo subo de 3000, cuando subo a 3500 uff como presta, para la ITV lo subo a 4100 antes de entrar en la ITV en una recta que hay, la ITV está a 15 min de casa así que está el coche a temperatura de regimen
Que buen video. Tengo una Ranger TDCI con 200 CV a 3000 rpm. La densidad de potencia es lo que vos decís. Ciertamente es muy brusco pero lindo en serio! Saludos desde Rosario Argentina
Es brutal lo que acelera esa diésel
Si que es diferente la conducción de un turbo.
Aunque yo no he llevado nunca motores de grán cilindrada, yo pasé de llevar el R19 GTX 1.785 c.c. de mi padre q iba de lujo a comprarme un R Megane 1.9 dti y siendo nuevo, lo tuve aparcado semanas e iba a currar con el R19 pq yo decía q el Megane no "tiraba".
Con el tiempo descubrí q ese motor necesitaba calentarse bien y llevarlo alegre, o darle vidilla, como digo yo.
Mas tarde me compré un Seat Altea 1.6 tdi y este lo disfruté mejor desde el primer dia.
Para todo en esta vida hay q saber.🤷♂️
Excelente video! Felicidades maestro, saludos desde México.
¡Que bonito el Lancia 037!.
Gran vídeo como siempre👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻. Pero hablando de turbos quisiera hacerte una pregunta, Máx..... Entre un atmosférico con una aceleración más progresiva aunque bestial también como el Porsche GT3 con su sinfonía , ó el 911 GT2 turbo y más potente con cuál te quedarías???
Gran video Máximo!.
Gracias por el vídeo y la información.
Gracias por tus consejos algunos los practicaba otros como el de acelerar despacio a bajas vueltas no me había fijado ahora prestare atención.
Por cierto tienes una carrera laboral envidiable.
Muy didáctico. Gracias por la explicación.
El video de intro increíble jeeje
Me ha encantado
muy buen video chicos!
Máximo Sant eres un crack
En mi caso tengo dos coches.
1- Jeep renegade con motor turbo diesel 2.0 de 140cv manual 6 vel año 2016.
2- Suzuki Vitara gasolina 1.4 turbo 140cv manual 6 vel año 2018.
El jeep tiene una respuesta practicamente respuesta instantanea, mientras que el vitara incluso en modo sport tarda la leche en entrar el turbo y cuando lo hace es brusco siendome mucho mas comodo, confortable y seguro el jeep.
Didáctico y ameno como siempre. Gracias Máximo
Muy buenas tardes, como siempre disfruto de vuestros videos que son espectaculares!!!... Estoy recuperando un Renault 18 Turbo del 87, no se si tienes alguna información sobre este modelo, en algún video que no haya visto... Aprovecho para felicitaros y mandaros un saludo cordial...
en lo motores tubo antiguos (yo tego gol 4 gti subido a 245cv) y lo mejor, turbo timer.. que al apagar se quede un minuto calentando.. que al encender pueda darle a un boton y arranque mientras estoy en casa.... el tema del lag siempre se puede solucionar, cambiando de valvula de descarga bien ajustada Y LO MAS IMPORTANTE ajustas lumbreras, electronica y sobretodo el intercooler.. el diameto de entrada salida y el tamaño.. MUCHOS ponen intercooler enormes que piden casi el doble de presión para no tenert lag ( incluso de serie en su momento) Importantisimo que la valvula de descarga sea recirculada a la admisión indirecta... En cuanto conduccion es experiencia.. no hay una formula.. es entender tu motor y como entra cuando y a que presión va generandose... con esa curva ya puedes saber como llevarlo, IMPORTANTE cuando entra turbo bajar a la mitad el acelerador Siempre... si no aumenta la presión y en curva eso es un Adiós! por tanto en curva entras que entre turbo lo dejas digamos a sus 1.0 bares soltando pedal y en mitad del vertice vas subierndo el gas poco a poco (el turbo ya esta cargado) hasta eu digamos suba a 1,5 bares (que seria el tope en un motor normal (ahora rondan por ej 2.5) y por supuesto SIN HACER PUBLICIDAD pero caitews los mejores Yo uso Ravenol + VRX Gear de Xenum (despues de limpiarla por completo con otro aditivo) y el motor... yo directamente cada 70000 kms filtro nuevo k&n y aceite Xenumr VRX 5W40 (En España obviamente en otros paises 10 w50.. o segun temperaturas medias y picos ) Cuidado, tiene muchas cosas, primero la recirculacion minima de un minutio al arrancar y parar, pero revisar cada wsemana los tubos de presión etc.. Conducir... es hacerse a el hasta entenderlo, como si fuera un caballo! tiene su personalidad! y cada motor turbo tiene la suya (habloando de antighuos aunque un ibiza 6j 1.2 tsi se note exagerado cuando entra o no el turbo, eso si el mismo apagar y deja recirculando el aceite*)
Entre otros turbo tuve un Porsche 911-930, un R5 Turbo 2 y un Lancia Delta Integrale 8 valvulas. El que mas satisfacciones me dió con diferencia fue el Lancia, la "macchina". Un saludo y gas a tope.
La única similitud era que los tres eran blancos. Las diferencias, que el primero se ponia en marcha con la mano izquierda y sobreviraba mucho. El segundo con unas 285 detrás no se podia tocar en mojado. En cambio el tercero iba sobre railes en seco, agua o hielo. Saludos GH.
Podrías hablar del corte de un coche, qué tipos hay, por que en un gasolina y un diesel son distintos,que pasa si se supera el corte y pasas de vueltas un coche,que tan malo es llegar al corte
Si superases el corte verías a los pistones haciendo cosas que jamás te imaginarias que pudiesen hacer
Pero, ¿Cómo vas a superar el "corte" instalado de serie?
¿Me lo quieres explicar?
Tendrías, que anular exprofesamente el sistema ¿,no crees?
@@joseaguileralucia960 los de gasolina no tienen corte de ahí el problema, claro el fondo está a 7000 rpm nadie normal ni se acerca a eso
@@Marcos43611
Los de gasolina, si tienen corte de la inyección.
El primer coche que yo Tube "con corte de inyección" fue un Citroën BX GTI, (comprado nuevo en Francia) (de 8 válvulas) (inyección multipunto) 1998 cc-125 CV (motor XU) que además, me decía " So gilipollas, te vas a quedar tirado, solo te queda gasolina, para diez kilómetros y, llevaba servicios que muy pocos llevan a día de hoy.
Todos los automóviles, que he usado posteriores a ese, o sea más modernos, "llevaban y llevan corte de inyección" y todos han sido y son de gasolina (digo todos, porque tengo más de uno).
Cuando no se sabe, no se debe refutar a quién sabe, únicamente se debe preguntar.
Afectuosos saludos.
@@Marcos43611
Perdona, no conozco ningún automóvil de uso "popular" que permita 7.000 rpm, "antes de cortar la inyección".
Por ejemplo" un Lamborghini, no es "de uso popular".
Más saludos.
Buen video #Excelente! vamooooooooooos
¡¡ LA INTRO !! 🤩
encanta verle, la vida con los coches eléctricos va a ser muy triste. Un Gross Saludo desde las Galias!
He manejado nafteros turbos y diésel turbos y la entrega de potencia en el diésel es bestial aún con mucha menos potencia
Lo de siempre Max, un crack!!!
Sois muy buenos. Enhorabuena!!!
Cada dia me gusta mas este canal, bravo!
Justo el video que necesito para ya tratar bien mi suzuki swift sport zc33s que lo traigo de uber para poder costearmelo
Me encanta los vídeos de Máximo. Claro, no tengo ni idea de conducir