¿Cómo se conduce un coche con turbo?
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ธ.ค. 2021
- ¿Sabes como se conduce un coche con #turbo? ¿Conoces los trucos para sacarles partido? ¿Sabes qué cuidados hay que tener para que no se estropee? Si sabes todo esto…. Pues no veas este vídeo. Pero si no lo sabes, o no todo… te lo recomiendo.
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/ garaje hermético
¿Cuál fue el primer coche con turbo que conduje? Sin contar algún turbodiésel, creo que el primero coche con turbo que conduje, al menos el que tuve oportunidad de probar a fondo y hacer kilómetros fue…¡El #Renault-5 GT Turbo!
¿No creéis que es eso es comenzar a lo grande? Pues sí, pero, ¿y si os digo que el siguiente fue el #Porsche Turbo? Pues si no el siguiente, fue de los primeritos. Y en ambos casos recuerdo perfectamente la conversación previa a la prueba con todos los probadores y el jefe de pruebas, acerca de cómo había que conducir esos coches, que precauciones había que tener, los trucos para sacarles partido y para no estropear el turbo. Este vídeo es simplemente rememorar esas conversaciones.
¿Se conduce distinto un turbo?
Seguro que muchos pensareis en el llamado “turbo lag”… Y que ese tiempo que pasa desde que nosotros aceleremos y “pedimos” más potencia hasta que ésta llega. Ese es uno de los problemas. El otro es la “concentración” de la entrega de potencia, indistintamente de que tengamos o no tiempo de respuesta. Y hay un tercero: La sobrepresión que podemos provocar su aceleramos a fondo a muy bajas vueltas.
"Turbo lag".
Al principio los turbos eran grandes y con mucha inercia y su instalación muy primitiva, sin válvula de descarga. Los ingenieros estaban encantados con las pruebas en banco: Metían un turbo y ganar al menos un 50 por ciento de potencia era facilísimo. Pero los pilotos no tanto. El tiempo de respuesta en esos coches llegaba a ser de varios segundos… complicadísimo.
¿Cómo se conducían? Pues con el pie izquierdo en el freno. Los motores, mucho más apretados, se rompían, los frenos se achicharraban… pero a medida que todo eso se fue controlando y los ingenieros comenzaron a reducir el tiempo de respuesta, el turbo se mostró una ventaja definitiva. Tanta como para que la cilindrada fuese la mitad…. Es el caso del Renault RS01
"Concentración" de potencia.
Esto es algo que pasa en prácticamente todos los motores turbo, mucho en los turbodiésel, indistintamente de sí tienen o no tiempo de respuesta.
A fondo bajo de vueltas, ¡Nunca!
En un motor turbo, sobre todo turbodiésel, si vamos bajos de vueltas, pero pisando a fondo, hay muchos gases de escape, que empujan a tope el turbo que sopla aire comprimido, que se comprime más… La presión en el interior del motor es brutal, sobre todo si es Diésel que ya de por si tienen una compresión más alta.
Trucos de conducción.
Como dice un amigo mío, “para conducir un turbo de manera eficaz hay que hacer una conducción muy ordenada, suave y anticipar más de lo habitual”.
La aceleración “pulsante” es especialmente perniciosa en un turbo. Bueno, lo es en todos los coches. La acción sobre el acelerador debe ser algo anticipada, decidida y suave…
¿Qué no es fácil? ¿Quién ha dicho que sea fácil? Es difícil, pero ese es precisamente el encanto de estos coches y estos motores, saber que son difíciles de domar y de controlar y que conducirlos bien y rápido no esta al alcance de cualquiera.
Mis primeros turbo.
Parece que un R5 GT Turbo y un Porsche 911 Turbo (930) de los primeros, de los fabricados entre 1975 y 1989 no tienen mucho en común… ¡te equivocas! En lo relativo al manejo del pedal del acelerador, son muy parecidos.
Quizás el mayor problema en el GT Turbo era la concentración de potencia y en el Porsche el tiempo de respuesta. He rescatado la curva de potencia que yo mismo hice del R5 GT Turbo cuando trabajaba en una revista y en solo 1.000 rpm, de 2.000 a 3.000, este motor ganaba más de 40 CV… y daba 120 CV. La “patada” era espectacular y había que mimar el acelerador, sobre todo si estábamos en curva.
En el caso del 911 la ventaja es que tiene mayor motricidad y que la llegada de potencia, incluso en la versión de 300 CV, era algo más progresiva… pero el tiempo de respuesta era mucho mayor. Por eso era necesario acelerar muy pronto, antes de lo que “te pide el cuerpo”.
No te decimos qué, sino cómo.
Esta fuera de nuestro alcance analizar el comportamiento de todos los coches con motor turbo. Pero fieles a nuestra filosofía no te decimos “lo que tienes que hacer” sino te damos los conocimientos para que decidas “cómo lo quieres hacer”.
Tienes que conocer tu coche, ver su curva de potencia, descubrir su tiempo de reacción, ver como todo esto interactúa con su comportamiento rutero y en función de eso tú, que sabes un montón, ir decidiendo como debes conducir tu coche con motor turbo.
Cuidados especiales:
1. Mima el engrase.
2. Gasolina adecuada.
3. Temperatura de trabajo.
4. Apagar el motor.
5. Mantenimiento al día.
6. No abuses del bajo régimen. - ยานยนต์และพาหนะ
si no es la mejor intro de las que he visto... es una de las mejores... impresionante
Máximo: "Un buen conductor es el que sabe adaptar su conducción al coche que lleva". Totalmente cierto y totalmente de acuerdo.
Bueno, muchos dicen que es un peligro con ruedas los coches ligeros o medios con hasta 80 caballos. Yo pienso eso, no saben conducir
¡Gracias!
@@angelj.g.n.3014 es que es demasiada potencia 80 cv
@@brayanjimenez3575 no es que sea demasiada o poca es que no se sabe conducir
Parece que los Mustangs y los Corvettes también son bastante difíciles de conducir, TH-cam está lleno de vídeos de tortazos con estos coches. La verdad es que prefiero un coche fácil de conducir y que sea capaz de ir en línea recta, no como los Mustangs que se ven en TH-cam. Sí, tampoco saben conducirlos, pero con otros coches no les pasaría.
Una pequeña aclaración con el turbo en los aviones, en el caso de los aviones el turbo cumple una doble función, una la conocemos todos, que es aumentar la potencia, pero la otra era mucho mas importante que era no perder potencia conforme el avión ganaba altura. Esto en los primero aviones era un problemon enorme ya que cuanto mas alto vuelas menos concentración de oxigeno hay en el aire por lo que cuanto mas alto estabas mas potencia perdías y si te pasabas el motor podía incluso llegar a calarse en pleno vuelo lo cual para un avión de combate, por ejemplo, era un problema enorme, pero con el turbo al estar el turbo forzando la entrada de aire en el colector de admisión esto no pasaba lo cual permitía a los aviones volar mas alto y ademas sin perder apenas potencia.
Cierto, que no alcanzase la altura que uno deseará era un gran problema antes y sigue siéndolo ahora.
Totalmente de acuerdo, en los motores de aspiración natural, la pérdida de potencia por altura está tabulada en 10% de la potencia total que genera el motor a nivel del mar por cada 1000 metros de ascenso, así que pueden imaginarse cuántos caballos perdía los aviones que no portaba sistemas de inducción forzada como los supercargadores o los turbos
Toda la razón! Y se han usado mucho más los compresores. Cuando los aviones eran de pistones eran más parecidos a un coche, pero cuando empezaron a ser de reacción, siempre la primera parte del motor es compresor, unido al eje de la turbina. Y la propia forma la entrada de aire, ensanchandose. hace que con la velocidad del aire entrante este también aumente su presión de manera "gratis".
Correcto
graciassss!!!
La mejor intro de todos los tiempos , saludos desde Chile
Muy buen vídeo. Y el de la guitarra, cojonudo, Jimi
El pibe de la intro merece un premio
Máximo, eres una persona a la que respeto muchísimo, un gran referente del motor. Un abrazo!
Lo que mola es el momento 22:10....el perico ese marcando la temperatura del refrigerante con un cuchillo, muy educativo.
😅😂
la intro con guitarra, lo mejor.
Ya sólo por el inicio tenías un me gusta, otros más después por el vídeo. Muy bueno.
Un excelente vídeo técnico sobre conducción y la anécdota explicativa del Patrol me parece de verdadero entendido en mecánica, enhorabuena
cada dia me disfruto mas los intros, nos hace tan cercanos, nos identifica, nos das alegria Don Sant. eso, no hay palabras suficientes para agradecerlo
Es un agradecimiento mutuo
Un Turbo se conduce mejor mirando al cuentarevoluciones.
El truco de no parar el motor después de circular alto de vueltas lo leí en el consultorio de "Autopista" y precisamente a ti Máximo!.Por cierto, ya que has mencionado a tus compañeros de revista de aquella época estaría bien un video con ellos en el estudio y contando anécdotas.
Total mente de acuerdo... Sería genial.... Yo fui lector semanal de coche actual.
Que gran idea !!
NOO se conduce a base de probar y experiencia, no es un avión que se pueda pilotar con relojes de altura etc.. es un coche.. TIENES QUE SENTIRLO Y ADAPTARTE
@@SantiagoUrquijo92 los motores turbo tienen un régimen mínimo que se debe mantener para mantener el turbo girando óptimamente. Esto es fijo, podría ser un tanto flexible, pero lo mejor es simplemente respetar el régimen de conducción del motor y siempre tendrás potencia y buenos consumos. Yo tengo un golf 4 tdi en el cuál arriba de las dos mil vueltas se siente el empuje, debajo de eso el turbo no gira lo suficiente. Esto lo leí, ya que antes lo conducía mal.
Te iba a decir que no digas que tienes que ver el tacometro porque alguien se volvería loco... Pero ya es tarde. Jajaja
Los turbos en los aviones se usaban mucho antes de la creación de los motores a reacción. Se usaban turbos en motores a 4 tiempos. Y se necesitaban para meter más aire a altas altitudes donde el aire es menos denso . Saludos!
Este video les va muy bien a todos los que les encanta pisar a fondo el acelerador en sexta a muy bajas vueltas cuando empiezan a subir un puerto y el coche baja la velocidad.
Excelente vídeo como siempre. Creo que falto mencionar que los motores turbo se desempeñan mejor en altitudes mayores que los atmosféricos. Vivo en la CDMX y arriba de los 2240 msn un turbo es más divertido porque pierde menos potencia. Un atmosférico pierde 1% por cada 100 metros de elevación. El turbo mucho menos.
Yo maneje un camion de la marca tata, y me fije que tiene una especie de turbo mixto, pues tenia una polea, y tambien absorbe los gases de escape. Era lo mas raro del mundo
¡Investigaré!
Se escucha como un twin Charger, como el bocanegra.
Y lo mas barato
No será motor de dos tiempos con bomba de barrido
@
Hola, Máximo.
No te costará investigar (lo de la aspiración de los gases de escape, por el turbo) (aire caliente)
Se ha utilizado mucho, especialmente en camiones.
Saludos.
Enamorado de los motores turbo, sobre todo del Renault 18 turbo fase 2, coche de mi padre que fue el primer coche que use, gran video de aporte de valor, espectacular Máx, un crack
Toda la razon.Un buen coche de su epoca.Que tiempos
Máximo, he aprendido mucho con tu canal, por lo que te agradezco un montón. Y, bueno, gracias por usar mi intro en este vídeo particularmente especial, jejeje. ¡Fuerte abrazo!
Gracias a ti Juan Manuel. Un saludo. \m/
Max deberían hacer un vídeo de los motores vtec si no lo hicieron, la curva de potencia de esos motores es distinta a la de los otros motores aspirados comunes y estaría bueno q lo expliquen mas a fondo
Soy un tipo simple, veo que Máximo sube un nuevo video con una miniatura del Renault 5, hago click.
Tengo un 1.9TDI VW, con bomba inyectora, y a partir de los 2mil rpm aumenta la fuerza, aquí en Argentina decimos, hay q llevarlo enroscado. Muy buen vídeo!!!
Genio el guitarrista de la apertura!
Desconocía el problema de pocas revoluciones y pie a fondo, muy interesante vídeo. Gracias.
¡Que bonito el Lancia 037!.
Genialmente explicado el tema, claro e ilustrado. Gracias Máximo, refrescar conocimientos o aprender nunca sobra.
Estupendo video!!!
Incluso los mas quemados hemos aprendido algo.
Por cierto, en los minimotores downsizing actuales tambien hay que aplicar estos truquillos por ejemplo para adelantar, he tenido motos con mas par y cilindrada que mi Captur actual.
Lo que decian los gringos "There is no replacement for displacement" es rigurosamente cierto.
¡Y estupendo comentario!
Muy completo el video para entender como funciona un turbo y sus implicaciones en la conducción.
Muy buen vídeo. Sabemos cosas, pero con estos vídeos siempre se aprende algo más.
Hace 15 años estuve a punto de comprar un GT Turbo y al final aparqué la idea. Ahora me arrepiento de no haberlo hecho
en mis años de chaval un colega le quitaba el r18 turbo a su viejo y nos ibamos de juerga con el, en la castellana nos picabamos con cualquier cosa y era la leche de divertido cuando los gti salian escopetaos y nos dejaban tiritando esperando la entrada del turbaco que era 2 o 3 segundos entonces chirriaban las ruedas como si no hubiera un mañana y los lijabamos. como molaba jejejejeje
Me encantan estos vídeos !! Yo tengo un coche turbo de los modernos con poco cc y aún así cuido el turbo con muchísimo mimo y al
Coche en general 👌🏼
Tengo un Volvo V40 T2 automático con motor 1.5 turbo de 122 CV.
Va muy bien, pero con frecuencia se me queda sin fuerza cuando salgo desde parado y alguna vez me ha creado situaciones de cierto peligro. En 2 segundos sale disparado, pero el lag del turbo molesta mucho. En un manual se puede dar más gas, en el automático das gas cuando arrancas.
Desde hace poco también tenemos un Kamiq 110 CV DSG y, siendo un motor más pequeño, ese lag nunca lo he notado, corre menos, pero sin lag inicial.
Aprovecho para comentar que el tacto del convertidor de par en maniobras es mucho mejor que el DSG. Todo tiene sus pros y sus contras (dos modelos muy satisfactorios)
La pregunta me recuerda al chiste aquél de cómo hacen el amor los erizos: con mucho cuidado. Respuesta válida para los erizos y para los coches con turbo
Te agradezco este regalo de conocimiento Máximo.
Lo disfruto mucho y al poner atención aprendo de una materia que me gusta mucho, de la que he reuido del conocimiento del cuñado y buscado conocimiento real.
A mí me encanta conducir coches con Turbo.
Y el turbo fue el que hizo que los TDI se pusieran tan de moda, bajo consumo y altas prestaciones.
Lo que sucede que la gente en realidad no sabe conducir coches con Turbo, en ciudad acabas machacando el turbo.
Gran y didáctico video Máximo, ahora entiendo el porqué hace unos 14 años reventó uno de los conductos del turbo.... subida, A/C, menos de 2000 revoluciones y acelerador pisado casi a fondo, sonó como si se pinchase una cámara de aire. De forma intuitiva supe que nunca tendría que llevar el coche en ese régimen y condiciones, no me ha vuelto a pasar, ahora he aprendido el porqué
Muy buenos consejos, de los mejores que has dado. ¡Muchas gracias!
En primer lugar, gracias por el trabajo que hacéis, me encanta vuestro canal.
Quería decir que mi primer coche (1990) fue un Fiat Uno turbo i e, 105 cv, un tiro.
Este canal es como una biblioteca !!!!!!... Maestros !!!!!!... que buen equipo los de este canal !!!!!!....
Justamente estoy buscando esta información por todos lados, que bueno que soy suscriptor de este buen canal 😎😎😎😎
Máximo Sant eres un crack
Excelente video, me encantas ver este tipo de vídeo ya que siempre Sorento algo nuevo y bueno para mejorar como conductor !
Tengo un Fiesta ST-Line 1.0 140cv y resulta un coche turbo muy divertido y económico. La potencia es modesta, pero pesa solo 1100kg (cosa rara en un coche de 2016). No soy el mayor fan de los tricilindricos, pero este coche tiene todos los elementos que comenta Máximo, de turbo lag y potencia repentina. Y si llevas la ventanilla bajada irás escuchando el bufido de la valvula de descarga. Y cuando digo turbo lag, es es de 1 segundo!
Y no podría estar más de acuerdo en que el regimen de acelerador debe ir correlado con las rpm. Si quieres acelerar a 2000rpm no solo te cargas el motor sino que no empuja!
Muy bueno Máximo,
Te agradezco.
Se nota que te gustan este tipo de videos.
Gracias,
gab.
Rio Cuarto, Argentina.
Max, un muy buen video con muy buenos consejos. Me ha encantado. Tengo un carburación y un turbo diesel. Se conducen de manera distinta y tienen un carácter distinto, en carretera, creo que tenemos que adaptarnos al coche que conducimos.
Muy chula la intro. No sé porqué esta semana me he acordado de la Renault Espace Safety Car con motor V10 F1. Tal vez ya hayas hablado de los safety cars pero creo que podría dar para un video.
Gran video Máximo!.
Gracias por el vídeo y la información.
Mi primer coche, y ademas también el primero que tuve con turbo fue un Metro Turbo 🤣 me duró una semana 🤷♂️ no cuidaba nada y rompió 😅. El turbo más bestia que he tenido fue un Audi RS2 breack además era precioso. Me encanta escucharte, saludos 😉
Gracias por tus consejos algunos los practicaba otros como el de acelerar despacio a bajas vueltas no me había fijado ahora prestare atención.
Por cierto tienes una carrera laboral envidiable.
Yo trabajo en un estácaciomento y justamente vino un cliente con una Volkswagen Tiguan turbo y realmente sin apretar mucho el acelerador ya jala extredanadamente duro sin necesidad de pisar a fondo
Se siente bien pero como es un espacio pequeño no puedo jugar con el pedal
Simplemente “EXCELENTE”, Gracias Max!!!!
Excelente video! Felicidades maestro, saludos desde México.
Que buenas fotos y que grandes coches R21 turbo, R11 turbo...yo tengo un opel 1.6 turbo inyección directa y es verdad no tiene lag ni nada, es como un diesel pero con mas garra, un gran saludo!
Gracias por otra masterclass maestro
Tengo 23 años primero tuve un Ibiza 2.0 aspirado y después uno del mismo año pero FR turbo y como bien dices la conducción es otra cosa muy diferente además en estos motores el turbo lag aún es muy presente lo cual provoca que el piloto aumente sus habilidades de conducción
Muy interesante, como siempre y muy instructivo. Yo tengo dos SAAB turbo y me encantan éstos motores y su potencia!
Super interesante, no tengo carnet pero la verdad que es super didáctico y se aprende mucho.
Muchas gracias!!!
Máximo, dale una colleja a Rodrigo, que al hablar de los turbos y el grupo B nos pone unas imagen del 037, el único junto al Metro que no llevaba turbo.
El Lancia llevaba compresor para favorecer el empuje a bajas vueltas
Yo como tengo la edad de máximo y si tuve un coche de los de antes con Turbo se muy bien a qué se refiere con lo de los tipos de conducción , la gente de ahora fliparia si cogiera un cinco turbo o un Fiat uno turbo , seguro que lo primero que harían al pisarle sería asustarse o decir hostias y lo segundo sería que les saldría una sonrisa de oreja a oreja y seguir pisando por qué eso de ver subir la aguja de presión de turbo y quedarte sin dirección es todo una , la pena es que la gente de ahora no lo va a disfrutar como nosotros en nuestra época , muchos coches de ahora triplican en potencia a aquellos coches pero no trasmiten nada en comparación con coches de menos de 800 kilos del uno turbo y 105 caballos del primer modelo MK1 , parecía que tenía 250 y con solo un motor de 1300 CC, , en los semáforos solo le hacía sombra el 5 turbo pero por muy poco
!Qué gran lección del profe! Gran video, no tiene desperdicio. :-D
Buenas, muy bueno el canal, los sigo siempre. Me gusta mucho la manera de abordar los temas y rara vez me encuentro con algo que me hubiera gustado que fuera distinto. Solo en este caso me gustaría acotar que para seleccionar el octanaje de las naftas al momento de llegar al surtidor con un vehículo, es crítico saber si la relación de compresión es mayor a 1:12, ya que el riesgo de detonación si seleccionamos un combustible de bajo octanaje es alto. Más si lo vamos a utilizar a altas rpm o con turbo. Y esto impacta directamente en la vida útil del motor.
Cada dia me gusta mas este canal, bravo!
Yo con mi golf gti serie 4 gasolina con su stage 2,su válvula de descarga etc etc...completito vamos.....Como los turbo no hay nada,el tiempo entre que pisas y pasa 1 segundo y medio y entra el descomunal par motor y el silbido del turbo y vés como recupera como un demonio....no hay palabras jeje.Ese placer de los turbo y su empuje bestiam es únicoooooooooooooooo
Muy bueno lo de "Pizarra Hermética". Hostia!! Eje de abscisas y ordenadas: hacía tiempo que no oía esos términos.
Muy didáctico. Gracias por la explicación.
Sois muy buenos. Enhorabuena!!!
Didáctico y ameno como siempre. Gracias Máximo
El mejor intro, sin duda alguna 😊😊😊. Saludos a todos los garajistas y al conductor (de coches y del programa).
Que hacen los probadores antes de probar un coche? Irse a tomar unas cervezas...jajajaja crack!
Excelente video Max! Muy clara la explicación de la pizarra hermética jajaja .. espero que en algún momento salga más contenido de coches con mecánica turbo ! Saludos
Saldrá, no lo dudes
Yo tengo un Astra bertone coupé turbo del 2001 y mientras tenga repuestos siempre estará conmigo,nada como los coches de antes y no toda la basura que nos quieren meter con calzador (que pena que Opel ya no haga los motorazos de antes)Un saludo y me encanta tu canal!!💪🏻
¿Un Astra Bertone de 2001, un coche de antes? Se nota que eres joven :P
@@chaseheadquarters hombre se que hay más antiguos,como los Kadett GSI,pero el bertone ya tiene sus 20 añitos jeje
Para mi hace como 10 años que Opel no saca buenos motores,es de locos lo que está haciendo Europa con los coches aquí,menos mal que aún queda Hyundai y alguna que otra más que saca motores de combustión deportivos,por cierto tengo 40 años,si aún soy joven gracias a Dios 😁
Brutal la intro!!!!
Muy buen video Max!!!! Pero sigo esperando uno de HIDRONEUMATICA!!! Tipos, tipos por marca, los de Citroen, los de Mercedes… 🙏🏼
Muy buen vídeo Max, muy didáctico.
Pues un audi 200 turbo va muy bien , porque en la casa sabian lo que hacían. Le pusieron hasta autoblocante , turbo de 944 turbo etc.
Excelente aclaración .
El video de intro increíble jeeje
Tuve un Saab 9000 2.0 turbo allá por los años 90,,,,, con "solo" 175 CV aceleraba como avionnnn!! 🤩, por la subida de Marbella a Ronda que es una de las carreteras mas espectaculares y peligrosas de España, subiendo adelantaba a 3 buses juntos y los que venían de frente se ponían blancos pensando que no me daría tiempo, después me sobraban 200 m. que buenos recuerdos! 😎
querido señor y profesor de garaje hermético, solo te quiero decir que me impresiona y me encanta su contenido siga asi por favor y le deseo unas buanas fiestas
SUUUUU
muy buen video chicos!
encanta verle, la vida con los coches eléctricos va a ser muy triste. Un Gross Saludo desde las Galias!
Me ha encantado
Enhorabuena por el programa
Muy buen video como siempre, un saludo crack
Muy bien por las nuevas camisas con el bordado de garage hermetico!
Genial video, saludos!!
el turbo de geometría fija y poca electrónica es la salsa de la vida jejejeje
en lo motores tubo antiguos (yo tego gol 4 gti subido a 245cv) y lo mejor, turbo timer.. que al apagar se quede un minuto calentando.. que al encender pueda darle a un boton y arranque mientras estoy en casa.... el tema del lag siempre se puede solucionar, cambiando de valvula de descarga bien ajustada Y LO MAS IMPORTANTE ajustas lumbreras, electronica y sobretodo el intercooler.. el diameto de entrada salida y el tamaño.. MUCHOS ponen intercooler enormes que piden casi el doble de presión para no tenert lag ( incluso de serie en su momento) Importantisimo que la valvula de descarga sea recirculada a la admisión indirecta... En cuanto conduccion es experiencia.. no hay una formula.. es entender tu motor y como entra cuando y a que presión va generandose... con esa curva ya puedes saber como llevarlo, IMPORTANTE cuando entra turbo bajar a la mitad el acelerador Siempre... si no aumenta la presión y en curva eso es un Adiós! por tanto en curva entras que entre turbo lo dejas digamos a sus 1.0 bares soltando pedal y en mitad del vertice vas subierndo el gas poco a poco (el turbo ya esta cargado) hasta eu digamos suba a 1,5 bares (que seria el tope en un motor normal (ahora rondan por ej 2.5) y por supuesto SIN HACER PUBLICIDAD pero caitews los mejores Yo uso Ravenol + VRX Gear de Xenum (despues de limpiarla por completo con otro aditivo) y el motor... yo directamente cada 70000 kms filtro nuevo k&n y aceite Xenumr VRX 5W40 (En España obviamente en otros paises 10 w50.. o segun temperaturas medias y picos ) Cuidado, tiene muchas cosas, primero la recirculacion minima de un minutio al arrancar y parar, pero revisar cada wsemana los tubos de presión etc.. Conducir... es hacerse a el hasta entenderlo, como si fuera un caballo! tiene su personalidad! y cada motor turbo tiene la suya (habloando de antighuos aunque un ibiza 6j 1.2 tsi se note exagerado cuando entra o no el turbo, eso si el mismo apagar y deja recirculando el aceite*)
Excelente descripción 👏👏👏👏 interesante, más aún deliciosa conversación sobre turbos
Buen video #Excelente! vamooooooooooos
Siempre se ha dicho que los motores turbo son los reyes de las montañas en tanto que los atmosféricos son los reyes al nivel del mar!
Max, soy uno de esos garajistas; que no se pierde un vídeo del canal, lo disfruta viéndolo y también quedo con algún aprendizaje.
Disculpa la introducción, pero debía hacerla.
Tengo una duda sobre la parte de no pisar a fondo. Entiendo que no se debe, pero le queda esa duda en la lógica del por qué. Un ejemplo, si acelero a fondo y a bajo régimen, aunque el turbo no está conectado mecánicamente al motor, sí lo está a través de los gases. Pero a abajo régimen, ¿no deberían estar produciéndose pocos gases para mover el turbo?
Allí quedé, en algo debo estar equivocado, aunque no lo veo.
Gracias por el entretenimiento de calidad.
Andrés.
Lo de siempre Max, un crack!!!
Enhorabuena por este vídeo. Un saludo!
Siempre aprendiendo algo de ti maestro
Muy buen vídeo.👍
el mítico sonido de pisshhh o sututu enamora en los impreza wrx sti y evo
Bacano todo esto!!!
Mi primer y actual auto turbo es mi renault megane sport 225 excelente auto