Motores Renault H5H 1.3 TCe y Mercedes 1.3 TCE Mercedes M282 | Motorparts
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ค. 2022
- 🔴¿Qué ofrecen los motores Mercedes y Renault 1.33 TCE ?🔴¿Los Renault TCE son motores Renault en Mercedes o un trabajo conjunto?🔴Mercedes M282 aprovechando el downsizing motores🔴nissan 1.3 turbo🔴
La familia H de Renault engloba motores de 3 cilindros y motores de 4, esta nueva edición intenta resarcirse de un pequeño traspié que ha causado mella en la marca.
Los motores 3 cilindros 0.9 TCE 90cv han sido sustituidos por 1.0 TCE 110, sus hermanos 1.2 TCe han hecho lo propio con los 1.33 TCe.
Siempre hablamos de la vinculación de Renault con Mercedes, pero recordemos que Nissan también consume estas motorizaciones con especificación Nissan HR13DDT.
Los motores Renault tce de nueva generación les dan un aire a los motores downsizing, pues tienen un comportamiento similar a un motor 3 cilindros en cuanto a consumos, pero con un 4 en línea que mejora la sonoridad y redondez del conjunto.
Hablar de Mercedes 1.3 TCe es como un sacrilegio, pues la marca de la estrella está muy vinculada a la idea de motores de construcción propia, pero en este caso si podemos hablar de desarrollo conjunto y no de un producto comprado a Renault.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts,
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡 - ยานยนต์และพาหนะ
4 cilindros, 140 cv,, 260 de par, con cadena distribución. Una joya. Los 3 cilindros con correa húmeda para los incautos. Renault en pequeñas cilindradas sigue siendo un maestro,
Buenas tardes Robert (creo que es así tu nombre). Soy un ingeniero que ha participado en el diseño y desarrollo de esta serie H de motores gasolina del grupo Renault, concretamente en el HR10 (1.0 de 3 cilindros) y en el HR13 (1.3 de 4 cilindros con microhibridación) (normativa €6D-Full). Solo quería agradecerte y felicitarte por tu dedicación y altruísmo compartiendo todo este conocimiento sobre nuestro sector, ya que incluso para personas que trabajamos en el desarrollo de motores, resulta tremendamente enriquecedor tu contenido. Desde el departamento de diseño de cualquier fabricante se puede tener una visión bastante cerrada tanto del proyecto como de la tecnología que se está aplicando, y contenido como el de tu canal ayuda a ver soluciones de otros fabricantes de lo más interesante. Me encanta aprender con tus videos, espero que te mantengas en el tiempo. Un cordial saludo y agradecerte de nuevo tu dedicación.
Muchas gracias por tu apoyo y mil gracias por el comentario!
Imagino que estás en la planta de motores Horse de Valladolid, ¡un gran saludo a todos por ahí y en alguna ocasión que me sea posible me paso a veros!
@ Gracias por la respuesta. Yo personalmente dejé atrás el diseño y me he pasado a educación en mi región, Extremadura, pero sí, allí siguen todos mis compañeros y amigos de Valladolid ahora en el equipo Horse. Un saludo.
@,Robert a ver si tú me puedes dar una opinión! Tengo un clase A 180 sedan gasolina! Tiene 6 meses y la gente me dice que es motor Renault pero según otros el m282 se fabrica en kolleda Alemania y está diseñado en colaboración Renault con Mercedes y al final si uno no tiene la explicación de un experto está perdido! A ver si tú me puedes dar una opinión.
@@user-vp3kc8ky3r Hola buenas, que estudiaste para el diseño de motores? Estoy a punto de terminar bachillerato y me gustaría meterme en una ingeniería que tuviera como salida ese tipo de diseño. Muchas gracias de ante mano :)
@@emilioizquierdo3686 Buenos días Emilio. Yo hice Ingeniería Mecánica, pero para meterte en el mundo del diseño tendrías que especializarte después de la carrera, por ejemplo con un máster en Ingeniería del Automóvil. Un saludo.
Enhorabuena por tu capacidad para transmitir tanto conocimiento técnico con una pedagogía tan amena
tengo un Scenic IV con el 1.3 140 cv EDC y va de maravilla.Muy suave, poco gastón y cuando le pides caña te la da.....super contento con él.
La verdad lo que sabes es impresionante..yo me emocionó al escucharlo...y de el amplísimo conocimiento .
Una vez más, otra clase magistral de estos "motorcitos", gracias por mostrarnos tan al detalle su funcionamiento, pocos profesores debe haber que se expliquen tan bien.
No quiero despedirme sin darte la enhorabuena por esos 100k que tanto se han hecho rogar, algo incomprensible dada la calidad del canal. 👏👏👏👏👍
Increíble como siempre. No llevo ni un año aficionado a la mecánica, pero definitivamente con quien aprendo más cosas del funcionamiento de los coches es contigo. Enhorabuena por tu esfuerzo y por lo genial que lo explicas todo.
Muchas gracias por todo tu trabajo y enhorabuena por los 100000.
Impresionante!!! Como siempre!! Muchas gracias por tus vídeos,un saludo.
Hola! , soy un simple aficionado al motor sin ningún conocimiento en especial. No entiendo como no hay más seguidores en este espectacular canal!, disfruto muchisimo aprendiendo con estos videos, un saludo a todos y seguid asi por favor!!
Maravilla de explicaciones las que das siempre.
Lo haces fácil de comprender a un simple aficionado como yo. Mil gracias
Enhorabuena por los 100k Robert, ha sido un largo camino de piedras pero poco a poco vas ganando altura, mis felicitaciones. Animo a seguir y que no decaiga, un abrazo.
Como siempre un placer. Paro muchísima atención a tus vídeos. Me gusta conocer cada detalle. Un saludo y felicidades por los 100.000
Muchísimas gracias por el apoyo!!
Cómo siempre, excelente contenido. Un saludo desde Mendoza Argentina 🇦🇷
Felicidades por los 100 mil subcriptores Rober .. Tus videos nos hace mucho bien 👍👌
Muchas gracias a todos por el enorme apoyo que dais al canal!!
Excelente. Gracias. Saludos desde Paysandú Uruguay 🇺🇾 🇺🇾 🇺🇾
Muchas gracias por la clase Magistral. Felicidades por los 100 mil
Como cada vídeo, una clase magistral!! Esperando el siguiente 👌👍
Mil gracias!
Otra clase magistral. Es el mejor canal del mundo de la ingeniería mecánica. Me quito el sombrero.
Un fenómeno!
Y la facilidad con que explicas otra gran bondad
Gracias por tanto esfuerzo
Felicitaciones
Mil gracias a vosotros por apoyar!!
Es un disfrute escuchar tus explicaciones y felicidades
Muchas gracias por el apoyo!!
Entre los eléctricos y el downsizing menuda plaga. Pedazo de vídeo, gracias.
Enhorabuena por los cien mil suscriptores , cierto que se han hecho esperar.
Sacar todas las imágenes debe ser una currada del patín.
En mi familia tenemos un Duster con cuatro años recién cumplidos y el motor 1.2 de 140 CV. Nunca se ha quejado de nada, una vez leí en internet que le habían tenido que cambiar el tipo de aceite porque daba algún problema. Me gusta mucho la disposición que tiene el filtro del aceite, en la parte baja del carter.
Muchas gracias por todo el trabajo qué haces.
Pocos somos 100k para el pedazo contenido que haces. Enhorabuena por ellos
Muchísimas Gracias por documentarnos
Enhorabuena, da gusto ver videos así
Como siempre es un placer escucharte. No dejes de sorprendernos 👏👏👏👏👏.
Muchas gracias
Contigo mecánica aprender , la baba me hace caer. Que la Potencia te acompañe,gracias por estos momentos tan maravillosos.
Enhorabuena por los 100.000 suscriptores!
🏆🏆🏆👍👍👍
Muchísimas gracias a todos por el apoyo!
Saludos desde Mexico maestro felicidades muy buen video!!
Yo tengo ese motor 1.3 Dig-T 140 CV en mi Nissan (es como denomina Nissan al 1.3 TCE) y la verdad que estoy muy contento con él. Tiene un consumo bastante bueno, sobretodo en autopista (nada tiene que envidiar a un diésel o un híbrido), tiene cadena (te ahorras los dolores de cabeza de las correas) y en general muy redondo. Es de esperar ya que marcas como Mercedes o Nissan dudo que se arriesgen a utilizar un motor de otro fabricante si no están seguros de que es bueno...
Maestro, no se ni que decir, este contenido es magistral, felicitaciones
Gracias por esta nueva entrega, saludos
Que grande eres hasta en vacaciones nos brindas vídeos saludos
Grande Roberto!!!!que canal más expectacular💪
Mil gracias!!
Como siempre, excelente explicación
En hora buena por los 100.000 suscriptores lo vales gracias
Gracias a ti por apoyar!!
Muchas gracias a ti desde Uruguay, como siempre perfecto todo lo explicado
Gracias a ti por apoyar!!
Es poco para lo que usted merece.
Gran explicación, como siempre!
Muy bueno muchas Gracias por la información saludos de argentina 👍 abrazo
Extraordinario, grandes conocimientos de ingeniería y mayores capacidades didácticas. Un espacio televisivo por favor.
Muchas gracias por apoyar!!
Disfrute total 😃 like 👍
Gracias por el vídeo y tú trabajo yo lo tenía por un motor interesante descartando el resto de tres cilindros, elegir un buen motor que es lo principal de un coche es ya tarea imposible te da la sensación que te están engañando y dara problemas muy pronto. Felicidades por esos merecidos suscriptores no es más que el resultado de tu buen trabajo. 👏👏
Mi enhorabuena y sigue así por favor 💪💪
Muchas gracias por tu trabajo, espectacular y muy bien documentado...pero hecho de menos alguna intervención de Hal 9000, se le vé triste junto a los extintores, XD.
Felicitaciones por los 100K
Gracias!
Hasta la siguiente clase maestro
Nos vemos amigo!
Estoy totalmente de acuerdo, cada vez los caballos van más apretados en motores de poca cilindrada y eso tiene muchísimas desventajas en cuanto a envejecimiento prematuro.
🥳🍾🥳🍾🥳🍾🥳🍾🥳🥳🥳🍾🍾🥳🍾 enhorabuena por eso 100.000 te los mereces. Saludos.👍👍👍👍👍👍
Mil gracias por tanto apoyo, no es sencillo que un canal que apuesta tanto por la tecnología, sume tantas personas alrededor, !impresionante!
Saludos!
En esta lecciones tan técnicas me quedo ojiplático y con cara de bobo, al ser un profano y sólo un aficionado , me pierdo la mitad de la lección , soy ese mal estudiante que ha llegado aquí de pura casualidad, pero me encata lo que aprendo y comprendo , es un auténtico lujo escuchar " el por qué" mil gracias , un saludo
Este espacio me resulta interesantísimo."Instruir deleitando" es posible.
Me ha encantado su vídeo, muy bien explicado y documento todo. 🧰🪛🚗😁👏👌👏👌👏👌👏👌👏👏
Muchas gracias!
@ 👌🚗👌🪛🧰👏👏😁👏👌👏👌
Gracias por el vídeo maestro.
Tengo un Renault Captur 140 cv, con ese motor y es un auténtico tiro, una maravilla.
compre en el 2020 el de 130 cv captur y estoy muy satisfecho por su comportamiento, suavidad y consumos
Clase magistral, gracias...
Simplesmente MARAVILHOSO 👏👏👏
Excelente como siempre, tenéis 100.000 pero os merecéis un millón
Mil gracias!!
Parabéns pela Engenharia pura👍✌👌
Parabéns ao canal, ganhou meu like e inscrição, de um brasileiro feliz!
Como siempre !!! Magistral
Ya van por la H. Y yo todavía con el F3P 1.8i y que dure. Enhorabuena y éxitos futuros.
Crack, te mereces 100 y 100mil.Grande 👍
Otro video genial. Como siempre.
Mil gracias!
Hola buenas, podrias hacer un video del anterior 1.2 TCe h5ft. Graciasss
Tema interesante a la vista!.
Gracias!.
Gracias a ti
Muy bien video,gracias,lo que entiendo la manía de las marcas en cambiar lo que funciona,hay motores de cuatro cilindros muy conocidos y que no dan problemas,primero los tendrían que probar muy bien antes de montarlos.
Os melhores comentários sobre mecânica auto
Magnífico video y clase magistral. Yo tengo el Renault Austral de 200 cv la única "pega" que le veo es la vibración del motor a bajas revoluciones. En carretera va perfecto y no se aprecian. Pregunto Mercedes tiene unos amortiguadores hidráulicos para los motores. ¿Los tiene igualmente Renault? . Si no se pueden evitar las vibraciones por ser de 3 cilindros si podríamos evitar algo la transmisión de dichas vibraciones a base de amortiguadores, ahora me doy cuenta porqué Mercedes tienen transmisión trasera (para evitar las vibraciones al habitáculo jejeje). Otra cosa que he visto es la barra de dirección en su último engranaje que entra en el habitáculo, pues bien si dispusiera de silenbloc especiales no daría vibraciones al volante. Yo he aislado con cinta de goma todo el capot y he notado algo que no vibra tanto y le he puesto a la ayuda de dirección la posición intermedia. Claro en carretera con la velocidad la dureza de la dirección aumenta y colateralmente disminuye la transmisión de vibraciones del motor al habitáculo. Yo creo que si se puede amortiguar las vibraciones cosa que no ha puesto mucho interés Renault en este modelo. Por lo demás es el SUV mejor del mercado y al que todos imitan. jejeje. Yo alucino con el coche y me crea adicción de conducirlo. Gracias por contestar.
Enhorabuena por esos 100K, ahora solo hace falta que eso repercuta en el número de visualizaciones o en el de likes. En en momento en el que estoy viendo este vídeo (día siguiente de su emisión) solo hay 10.000 visualizaciones (un 10% de los suscriptores) y de ellos, tan solo le ha dado al like 1% de los mismos ¿En serio, tanto cuesta ser mínimamente agradecido?. Cuesta más bien nada visualizar el vídeo ya darle al like; este canal se lo merece. Gran trabajo, un abrazo
Yo por mi parte tiene todos los like que quiera porque se los merece, no sé por qué tan pocos suscriptores dan like, no lo entiendo 🤷
Esperando el estreno
Saludos desde Panama !!!
Cada cosa es para lo que es , y estos motores montados en el vehículo adecuado y para un uso adecuado no debería haber problema !!!
Me gustaría muchísimo ver un análisis de el 1.6 T-GDI del grupo coreano Hyundai, ya que se monta en varios modelos y al parecer da buen resultado. Saludos y felicidades por el excelente trabajo.
"Están a la altura,... que va a ser que no..." jajajaj. Muy bueno Robert
Buen video, gracias por el canal
Gracias a ti!
Desde Colombia, excelente video , lo he visto. Varias veces y siempre aprendo algo sobre este motor, mi pregunta es la siguiente, teniendo en cuenta la sensibilidad de este motor a la temperatura no sería recomendable una conversión a gas vehicular gnv, correcto ❓
Me gustaría saber que especificaciones técnicas hacen diferentes a la gama de H5H con respecto a sus diferencias de potencia que van desde los 100 a los 160cv. Es decir, si existen cambios estructurales determinantes de una potencia a otra, como p.e refuerzo de segmentos, asientos de valvulas y estas, bielas, pistones, casquillos, turbo,.... O se juega mas con la electrónica, presión de turbo y los tiempos del arbol de levas.
Gracias por tu trabajo!!!👏🏻😉
Gracias a ti!!
MAGISTRAL como siempre. mi pregunta es desde cuando me puedo encontrar motores de este tipo en los coches. y como sabré distinguir la primera de la segunda generación. En todo caso me quedo con los datos técnicos de las letras de motor y.... que dios reparta suerte . un saludo y hasta el nuevo video.
like!!!!!
Estupendos videos
Gracias..
Hace tres años me compre el Clio V Rs Line y estoy asombrado con el par que tiene!! antes de este tenia un 1.2 y era horroroso el consumo y antes de este un Clio IV RS 1.6 que no debí vender... Yo como hijo de mecanico por mas de 40 años he de reconocer que la informática y los nuevo materiales hacen maravillas de un motor de combustión interna, este motor tiene una potencia de 135Cv pero con un par muy alto desde bajas vueltas, lo que da la sensación de tener 180cv. El consumo en 7ª a 120 es de 5 litros, una auténtica maravilla, aparte de decir que este chasis es fenomenal!! mucho mejor que el Clio IV, no tiene apenas ruido de rodadura y el motor es muy silencioso. La única pega de este motor, es la inyección directa a alta presión, desde fuera al ralentí, parece un diesel, pero solo es desde fuera. Lo compre de los primeros porque sabia que este de 4 cilindros iba a desaparecer y como mecánico, a mi no me meten un 3 cilindros (probé el el Peugeot 208) y a pesar de las mismas prestaciones, no hay color lo pinten como lo pinten. Bueno crack, un saludo de un mecánico de la vieja escuela, decir que tus videos son para gente de cierto nivel, no para gente normal, porque algunos no saben ni lo que es un recubrimiento de plasma. Adeu.
Hola, me encantaría que hiciera usted una serie de videos sobre este motor del estilo que ha hecho con los motores ecoboost de Ford, sobre todo ahora que empiezan a caer algunos por problemas de temperatura,
Saludos
gracias a ti.
Menuda clase, 👏👏👏
Muy buena informacion
Grande Robert… gracias por volver.. lo estaba deseando… un saludo equipo
Pierre amigo! que tal? ya ves, aquí al pie del cañón de nuevo!
Tengo sorpresa para la semana que viene.... un buen cacharro para analizar!
@ deseando verlo pues… felicidades por los 100k !!! Merecidisimos por otra parte… 😉
@@SupermasiveHole Mil gracias amigo!, vamos a por otros 100k
A mí el 1.3 de cuatro cilindros me parece un buen motor. Al menos, cuando yo conduje un coche con él, me pareció muy fino, suficientemente prestacional (era el de 150cv) y con unos consumos muy, muy, buenos. Y no parece que esté desarrollando problemas endémicos graves como le pasó al 1.2 anterior en Renault.
Interesante vídeo, como siempre!
Consumos de 9 a 10 litros de media no parece tan buenos
@@vspm3849 ¿9-10 de media? ¿El 1.3 de 150? Ni de lejos. Lo usé una semana y la media fue de 6.
@@pickpops498 Hay gente que dice que le hace esos consumos,yo no lo he probado pero me interesa el motor ya que pocos van quedando de cuatro cilindros
@@vspm3849 Pues no sé en qué modelo, de verdad te digo. Yo lo usé más en un Duster con cambio manual. No puedo hablar por otros, claro.
@@pickpops498 En una Nissan townstar
Un gran vídeo! Me parecen muy suaves y buenos motores estos 1.3 con un buen consumo.
Yo lo veo muy pobre para que un mercedes lleve ese motor con el peso que lleva
@@mikiparcero6185 cuándo lo pruebes cambiarás de opinión, va súper bien, al menos el de 163cv.
Excelente análisis , cuáles son a tu criterio los mejores motores no exigidos que pueden ser utilizados hoy todavía , serán de 2.0 y seguramente 10 años atrás , que marcas los llevan , como entenderás no puedo costearme estos precios actuales y ya te digo que somos muchos ...tu creés que estar al límite de estos pequeños motores nos benefician a los consumidores ....no estamos comprando una bicicleta que cambiamos en 23 años... Tu consejo y experiencia nos ayuda gracias
Yo tengo este motor en mi coche y tiene ya 300000 km y ni un problema. Eso si, lo cambios de aceite los hago cada 10000 km en lugar de los 20000 que dice el fabricante.
Robert podrías hablar en algún vídeo sobre los tratamientos antifricción estilo metallube?
¡Enhorabuena! Aunque ahora me da miedo coger mi Sandero GLP no sea que se rompa. Iré más en moto. 😖 🤣
Enhorabuena por superar la marca de los cien mil.
El vídeo ya se sabe que va a ser toda una lección
Muchas gracias por tan completo video. Cuantos kilómetros le auguras antes tener alguna entrada al taller si haces los servicios segun manual?; 150mil kilómetros? Desde ya gracias por tu respuesta
Un aplauso para tanta sabiduría.
Magistral!!!
Gracias por el canal y felicidades por el hito de suscriptores.
Yo tengo el motor HR13DDT con 140 CV en un Qashqai y la verdad que durante estos casi tres años muy bien . Lo que si aprecio es mucha generación de calor. El start stop no sé cómo puede afectar al enfriamiento del turbo pues pregunté eso en el concesionario y nunca habían oído que había que respetar los tiempos para refrigerar el turbo.
La diferencia de potencia en estos motores tengo entendido que es por software, entonces es mejor con menos potencia con respecto al desgaste y longevidad del motor?.
He visto la revisión de 100.000 km que ha hecho una revista de este motor en un Kadjar e 160 CV y el único detalle han visto una pequeña acumulación de hollín en las válvulas pero sin mayor trascendencia.
Muchas gracias y saludos
Los motores Star Stop con turbo deberían tener una lubricación "auxiliar" tanto del turbo con aceite que se active al pararse el motor, como del circuito de refrigeración para evitar que haya subidas puntuales de temperatura en el momento en que se para el motor. Ignoro si esto está contemplado, pero ante la duda yo desactivaría el Start Stop, El sistema es un invento bajo mi punto de vista prescindible, y que da muchísimos mas problemas que beneficios. El stress que sufre el motor con las continuas paradas y arranques, y el poco ahorro de combustible que supone no compensa los perjuicios que puede ocasionar el sistema.
@@Marcosleon2012 eso es lo que creo yo. La gestión de esa evantualidad debería estar contemplada por el software, pero ante la duda es mejor desactivarlo. Gracias
Tengo el mismo coche que tú y con el mismo motor y tienes toda la razón disipa mucha calor cuando lo apagas, sobretodo cuando viene de hacer la regeneración del FAP. Pero nose si te has dado cuenta que cuando aveces apagas el coche, se escucha en ventilador del sistema de refrigeración funcionando durante 10-15 min después de apagarlo. Esto es un sistema del coche que ayuda a enfriar el turbo y el motor aún que lo apagues, además de que el sistema de circulación de aceite y lubricante sigue funcionando unos minutos después de apagar el coche. Todo esto está calculado y estudiado no te preocupes, sobretodo procura desactivar el start stop después de un viaje largo para que antes de apagar el motor lo dejes al ralenti un par de minutos. Y casi igual de importante, una vez arranques el coche, sobretodo en frío, dale 30 segundos - 1 minuto al coche para que lubrique bien todos los componentes del coche (dirección, turbo, caja de cambios, motor etc) y no le pises a fondo cuando esté frío, dejalo que caliente un poco y pisale sin miedo, ya que estos motores se estiran que da gusto hahaha
Gracias
A vosotros!
Muuuuy bueno. 👍👍👍
Que motor me recomendáis para una grand kangoo nueva
Muy buen video, para cuando el tricilindrico de honda?