¿Turbo o atmosférico? ¿Qué es mejor?
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- ¿Crees que el turbo estuvo de moda en los años 80? Pues te equivocas: el
turbocompresor nunca ha estado tan de moda como ahora, nunca ha habido tantos coches turbo, así que la pregunta es: ¿Son mejores los motores turbo o atmosféricos?
Como ves por nuestro decorado es España seguimos en estado de alarma. Pero seguimos haciendo videos para entreteneros. Y antes de ver este te aconsejamos ver los otros vídeos que tenemos sobre el turbo:
¿Cómo funciona un turbo?
• ¿Cómo funciona un TURBO?
¿Turbo, todo lo que tienes que saber?
• TURBO: todo lo que tie...
La era dorada del turbo
• Video
A finales de los 70 y primeros 80 el turbo y deportividad, turbo y potencia eran prácticamente sinónimos. Por eso la mayoría de los coches que lo llevaban, presumían de ello.
Los primeros turbo eran coches muy especiales, para la bueno y para lo malo. Quién haya tenido oportunidad de conducir uno de estos coches ochenteros habrá visto que el tiempo de respuesta era en ocasiones bastantes apreciable y esa respuesta, cuando llegaba, era brutal.
¿Son mejor los motores atmosféricos o turbo? Pues si hablamos de Diesel, no hay color: El ciclo Diesel y el turbo están hecho el uno para el otro. ¿El motivo? Pues la peculiaridad del Diesel, que puede trabajar con exceso de aire.
En los motores de gasolina el asunto no es tan fácil. La llegada de la inyección y más aún de la inyección directa, solucionó mucho las cosas e hizo las vida más fácil a los ingenieros. sobre todo, la llegada de la inyección directa. Con la inyección, los turbos de diámetros muy pequeños que trabajan solos o en compañía de otros más grandes, hemos llegado al día de hoy, en el que verdaderamente hay coches con turbo en los que no notas el tiempo de respuesta y la curva de potencia es un prodigio de progresividad.
Años 80: Pongámosle un turbo al coche, así ganará 60 cv más.
Actualidad: Pongámosle un turbo al coche, así podremos quitarle 2 cilindros.
Jajajaja... así es la vida
Ya te digo.
🤣🤣🤣
😂😂😂😂🤷♂️🤷♂️👍👍
Eso se hace para las emisiones
Como disfruto escuchando a este señor! gracias maximo!! y gracias a todo el equipO!!
Hola, podríais por favor cuando lo veáis lo oportuno, un vídeo de descapotables económicos de segunda mano, gracias, me encanta vuestro canal, feliz día a todos
hay una cuestión que me inquieta, en todos los canales o documentales siempre se habla de los coches tope de gama, que entiendo que las marcas quieren mostrar todo lo que ofrecen, pero lo que nunca veo el una comparativa de coches básicos, ya que mucha gente no busca potencia o un equipamiento de alto lujo , sino algo practico y barato como primer coche o simplemente ir de A a B y que ve estos canales para informarse un poco, y creo que muchas marcas quitan de su catalogo motores o versiones buenísimas por esto mismo, podríais hacer una selección de coches básicos en comparativa? Un saludo y gracias.
Cierto. Es verdad que mucho hacemos videos para "ilusionar", pero a mi me ilusionan todos los coches, incluso los modestos,. Tomo nota.
Por eso me gustaba la revista autopista, probaba todo, sobretodo la gama media
@ Ese un verdadero amante de los autos👏❤
Vos decis como mi fiat 147 tr ? Jajajaj es modesto practico no tiene lujos pero dobla y corre como el viento
@@maxguitar.1985 acá le ponemos el motor 1.6 torque de Fiat endurecemos suspensión una levita tranqui y los Vento, Bora se llevan cada susto!!!....y con un costo muy bajo además de pasar ITV
Genial. Técnicamente muy bien documentado. Explicación asequible para todos
buen video. Se hablo de marcas generalistas con turbo. Me quedaron dudas con los superAutos e HiperAutos. Que eligen para esas prestaciones.
Un rs2 q yo lo tube y con 4 ruedas motrices frenos porche y un turbo enorme, era una locura y encima siendo ranchera para mi mi mejor coche, aunq ojalá pueda probar o tener un biturbo q tenga bajas y altas sería ya Dios en coche
Muchas gracias por el canal.
Mi pregunta es. Que es más fiable motores turbo o atmosféricos??
Gracias
Estamos con lo de siempre, vamos a dejarlo claro:
Subviraje, te vas contra el arbol de frente
Sobreviraje, te vas contra el arbol de culo
Potencia, a que velocidad llegas al arbol
Par motor, cuanto de lejos te llevas el arbol
Jajajajajaja
¡Buenisima definición! ¡Cuánta sabiduría!
Buenísimo
Te ekivocas, potencia es la conjuncion de par motor y velocidad, ni mas potencia es mas velocidad necesariamente, ni el par motor es independiente de la potencia
@@FisicayQuimicaCanal es una broma entre pilotos cuando después de unas tandas o un día de tramos nos tomamos las cervezas juntos como compañeros de aficion... Pero gracias por la aclaración
@@FisicayQuimicaCanal efectivamente.
Podrias hablar algun dia de motores.
En mi opinion creo que los motores que mas carreras ganaron fueron el biarbol de lampredi y el flat 6 de porche con sus respectivas evoliciones es cierto
Max, ya toca un vídeo sobre motores Diesel, su historia y futuro en la industria automotriz
¡oído cocina!
Excelente video como siempre... interesante sería sumar la evolución que tuvieron los combustibles y lubricantes para acompañar estos cambios tecnológicos ..
Abrazo grande!!
Se qué sería mucho pedir que hablará una traducción al léxico de México, pero esa risa pícara del Sr. SANT; LO DICE TODO....
Que buenas anécdotas, gracias por su canal y en hora buena.
Sigan así!
Para poner la frutilla al postre al tema de los turbos, estaría interesante hablar del sistema Anti-Retraso, Boom Boom o ALS que elimina el tiempo de respuesta de la turbina. Su uso es muy famoso en Rally, pero desconozco si otras categorías lo han utilizado.
Gracias por entretenernos Máximo! Saludos!
Sr. Maximo,me encanta su estilo,es Vd. todo un caballero.No como la cantidad de macarras que rodean el mundo del motor.Me recuerda Vd. a un instrucctor que me enseñó en clases del Jarama.Mis respetos y le seguiré en su fabulosos videos.
Máximo eres un grande!! Alucino, hacia mas falta canales de divulgación como este! Esta creciendo mucho el canal pero de forma merecidisima!! Por darte alguna idea, podrias hablar del cambio automático y su evolución estos últimos años? Muchas gracias !! Un saludo enorme
Hola Máx. Figura!!!! Atmosféricos deliciosos: Mi honda S2000, mi cayman S. Turbos brutales: Mi bmw m2, mi 1er fiat uno turbo, mi actual mini GP2. Un abrazaco Max.
Máx no puedo evitar tus historias y tus vídeos. Relatas muy bien tus historias
Habría que recordar que un motor VW 1.0 TSI entrega 200 Nm de torque desde antes de las 2.000 RPM, mientras que uno 2.0 aspirado, por ejemplo de un Toyota Corolla, tiene que alcanzar las 4.500 RPM para entregar el mismo torque, con la diferencia de consumo de combustible y emisiones de CO2 que eso representa.
Hola como siempre enhorabuena al equipo por el trabajo que realizais...menos mal que existe un canal que merece la pena..Bueno a lo que iba...se habla mucho de los pilotos españoles que tenemos...gracias a Dios...pero me gustaría que hablárais sobre los logros de las piloto mujeres más en profundidad y sobre todo recalcar la historia de nuestra querida y ausente María de Villota la única mujer en España creo que ha conducido un F1...ademas también podríais hablar sobre marcas que llegaron a la f1 y no triunfaron como subaru con su motor bóxer de 12 cil... Muchas gracias y un saludo a todo el equipo que formáis garaje hermético...
Q guapo el video si Sr. Y no t sientas culpable x la multa lo hubieramos echo todos y + en esa epoca y con ese coche en manos d 1 profesional un saludo
Me gustaría que hables sobre las ramas y opciones que tiene un mecánico para llegar a ser exitoso
El que haya tenido el placer o el privilegio de tener o conducir un honda vtec b16 b18 k20 k24 h22 etc y estirarlo hasta las 10000rpms te puedo asegurar que ni quiere ni necesita ningun turbo. Es muy sencillo meterle un turbo a cualquier motor para ganar potencia y rendimiento lo realmente complicado es conseguir fabricar un motor atmosferico capaz de entregar mas caballos por litro de cubicaje que cualquier turbo de la epoca en igualdad de cilindrada. Con una mayor fiabilidad y un menor coste de mantenimiento.
Hola maximo, has probado alguna vez el bmw 130i? En caso de que lo hayas probado que opinion te merece?
Ya que se habla de la gasolina y motores atmosfericos antiguos... Que sucederá con todas esas colecciones de coches clásicos o de los 80s cuando quiten, si es que la quitan, la gasolina 95 e5? Porque parece see que la nueva gasolina e10 la tenemos a la vuelta de la esquina y no sirve para alimentar a los clásicos. Podria hacer un video de este tema y que tanto nos preocupa? No solo a quien tiene un coche clásico sino quien tiene un coche antes del año 2000. Gracias!!
Que tan bueno es instalar un turbo en un motor atmosférico o es mejor que ya venga de fabrica gracias
12:40 entiendo que es el mismo motor 2.5 que montan los audi RS, ¿puede ser? Doy por hecho que no será igual al 100% ya que cada casa lo modifica a su gusto, pero la base es la misma, ¿no?
Si te sientes muy orgulloso de la anécdota, vivir, está hecho de esas anécdotas y para los que amamos los autos las mejores son conduciendo.
Una pregunta: Al momento de una reparación de motor cual es menos costosa la de un motor atmosférico o de un turbo???
El siguiente vídeo podría ser 'atmosféricos que se resignan al turbo', en fin, atmosféricos peculiares o sencillamente atmosféricos con encanto que te hayan sorprendido
Maximo, me gustaria que hicieras un video de la epoca 70 y 80 del mundo de los rallyes españoles y sobre todo hablando de sus pilotos y los genios de las preparaciones de los grupos 2,4 y 5.
Gracias
Mi amigo en america siempre me decia que su padre le decia que para mas caballos de fuerza en vehiculo el decia esto "no replacement for displacement"
Como siempre entretenidísimo y en esta época de reclusión social, muy esperado. En lo de la velocidad "inadecuada", si de joven no haces alguna vez el cabra tienes algo de viejo prematuro. Por supuesto, cuando pasan los años vienen los arrepentimientos y mea culpas y pasamos a convertirnos en ciudadanos ejemplares...casi siempre. Como ya he comentado en otras ocasiones, ni un video sin anécdota.
dicen que reprogramar un auto turbo vs aspirado el motor turbo es mas posible que se rompa. es así?
No estoy de acuerdo de que menos es más un ejemplo el Ford fiesta es de serie un tres cilindros sin embargo la versión wrc es cuatro cilindros si fuera mejor seguiría siendo un tres cilindros
Quería saber !?
Tengo que forzar los pistones , bielas , culata si pongo un turbo que me da más de ,215cv ??????
Tengo un Opel Vectra b 1999 2.0 16 136cv inyección directa GASOLINA!!!!
??? Que puedo hacer ,?
El problema del turbo y la inyección directa es la fiabilidad. Muchos turbos se rajan o queman. La inyección directa acumula mucho carbón en las válvulas. Ademas consumen bastante aceite. Son mucho mas eficientes pero menos durabilidad.
Buena anecdótica y eran otro tiempos claro que si
La cara de Max contando la anécdota de la multa por exceso de velocidad, como que no te creemos el arrepentimiento.
En cuanto a los turbos creo que actualmente van destinado no a lo deportivo (salvo algunos casos) sino más bien a reducir cilindradas y número de cilindros, también a ser utilizados en motorizaciones hibridas.
Yo tengo un Volvo S60 2.4 de 130 caballos diesel sin turbo... Y es una flecha,
Fast and Furius Made in Spain jajajaja un coche del día impresiónante😁
Minuto 21:10 - Max con una sonrisa de oreja a oreja "No me siento orgulloso" xDDD
Jajajajaja
Yo diría que depende, el turbo exige más a los materiales y el diseño del motor, si es un motor robusto y preparado para el turbo está bien, pero si es un Chevrolet chino con un motor con correa bañada en aceite...😵😵😵😵
Hola, soy de Argentina, pienso que en teoría los coches turbos nuevos son bastante confiables, pero en la realidad no son confiables como la mayoría de los atmosféricos , en mí caso particular ando de 80 a 100 km diarios y necesito un auto confiable y barato de mantener (tengo un Corolla). Conclusión no creo que un auto turbo barato y confiable como un atmosférico. Gracias
Otra razón para amar el turbo, es la compensación en la altura.
El problema es que los turbos como tengan una fuga a cualquier cosita complican mucho las cosas y los atmosféricos son mas simples y menos tempertura
Sigue contando anécdotas así , muy bueno que te libraras por frenar 😂
Pero el punto de que es mejor TURBO O ATMOSFERICO?
Grande el rombo r5 legendario
Ya no existe el vídeo de la era dorada del turbo ):
"No me siento orgulloso", dice max mientras no puede dejar de sonreír al acordarse de la anécdota del Audi RS 2... :)
¡No me delates!
@ te delatas tú sólo hombre
@ Jajajaja. Buen video!
@ si es que es para enorgullecerse al menos de esa anécdota jajaja grande!
A cuanto iria🤣
Profe yo también tengo esa escusa la “vieja confiable” “”era más joven y más irresponsable 😆😆”
Jajajaja
Se te ha olvidado comentar una cosa , que desde mi humilde punto de vista , es importante, como es el tema de fiabilidad. Evidentemente no hay comparación entre los problemas derivados de un motor a otro. Algo que a priori puede parecer una tontería pero cada vez más gente valora como algo muy a tener en cuenta. Más mecanismos = más problemas = más paso por el taller .
Lo demás ya lo dejaste todo dicho.
Enhorabuena por tus videos.
En el ej el caiman durara el doble que el 718 ,yo lo prefiriria 1000 veces.
Esos motores de hoy que con un litro dan 120 cv y mueven un suv yo no los quiero ni ver.
De acuerdo...
Buena suerte con los turbos pasando los 150 mil kms, incluso con las marcas premium ni que hablar con marcas generalistas.
Incluso los hay que para cambiar el turbo (el cual es casi un insumo) hay que descolgar el motor...
Importa sobre todo con coches importantes que uno va a comprar para tenerlos por largo tiempo, o si planea comprar de segunda mano.
máximo, cuando cuentes otra anecdota en la que excedas la velocidad, di: "Os prometo que no quería correr, pero el coche no sabe andar despacio". Un saludo crack!
Breogán Vázquez Augusto tremenda frase.... (anotado)
I cant drive 55!!!!
¡¡¡Tomo nota!!! Muy cierto
@ El León Cupra 4 VR6 le costaba, literalmente, ir despacio...
Jajaja, en realidad no es mia. Es una cancio ochentera de Samy Hagar!
Este canal es lo mejor que he descubierto en TH-cam, muy buen contenido, sigan así! :D
¡Que responsabilidad! Mil gracias... mejor 100.000
Con respecto al mundo del automóvil seguro que este es el mejor canal.👍🏽👍🏽👍🏽
Nunca entendí mejor a alguien que me explique sobre autos y nadie logro captar tanto mi atención como lo hace usted! Es simplemente increíble!
Un atmosferico con sus mantenimientos al dia y sabiendolo llevar con temas de calentamiento por norma general y al llevar menos componentes que influyan directamente al motor siempre va a ser mas fiable que uno que lleve turbo.
Más fiable puede ser... A la par que más cepo.
@@nachete.91 aprende a conducir y deja el tacata
@@ATTICA535 ya tardaba el cuñao de turno jajajaja
Que turbo hace 400000 km. Sin averías?
@@rudiherranmijangos4044 pues diesel muchísimos.
yo le doy el like... despues lo veo... asi que seguro!!
jajaja no eres el único que lo hace
Jajajaja... gracias por tu fe en mi
Tuve un Megane de segunda generación 1.9 TDI. Con 5 años y 160.000 km. rompió el turbo en plena autopista. Quemó todo el aceite y fundió el motor. Ahora tengo a mi Jimmy Pro 1.500 gasolina atmosférico. Muchas gracias por su información.
Creo que el tema de Turbo y Atmosferico va muy de la mano de factores como
- Tipo de conducción: Manejos suaves a bajas revoluciones es mejor el atmosferico; Altas velocidades y competición es mejor el turbo
- Tipo de uso: En ciudad es mejor el atmosferico; en autovías es mejor el turbo
- Consumo de combustible: Si sos muy pisalon, tus consumos con el turbo van a ser mas altos que con un atmosferico
- Mercados y repuestos: Es claro que el uso del turbo en paises subdesarrollados y/o paises emergentes es poco viable por la falta de mecanicos especializados, consecusión de repuestos y altos costos de reparación, tambien teniendo en cuenta que son paises donde pesa el factor dinero
Que opinan ustedes respecto a mis planteamientos
Mejor no lo podias haber dicho, yo soy de Colombia y que un turbo se dañe es peor que reparar el motor, pocos lugares especializados, mano de obra costosa y disposicion de repuestos es poca o nula, y eso que por la topografia de mi pais, los turbo tendrian un buen mercado, pero no lo es asi debido al factor economico, asi que el consumidor prefiere sacrificar potencia a costa de un mantenimiento barato y sin dolores de cabeza.
Creo ke as fallado en varias cosas pero en fin cada uno piensa distinto yo e conducido de los 2 y me kedo con el turbo por muchos factores y uno de ellos fiabilidad ,canbio a bajas revoluciones ,gasta menos y el motor turbo va bien por ciudad
No discutiría conocimiento, que a la legua los tenés muy superiores a los míos y seguramente a los de muchos...
Si discutiría con cualquiera que intente decirme que este no lo es, uno de los mejores, si no el mejor, canal de comentarios sobre autos; y en lo que a mi respecta, el mejor de todos los que veo.
Es que me aburre que termine el video XD!!!!... Cómo no lo emiten diario!!!... acaso no hay suficientes autos de los que hablar???.
XD... es broma... la verdad tienen la medida justa de acuerdo con su intención... Y vaya que obtiene Usted mi atención durante todo el video.
¡¡¡No sabes cuánto te agradezco el comentario!!! Muchisimas gracias, seguimos adelante motivados por personas como tú. Un abrazo
Jajaja me pasa lo mismo. Otro canal muy recomendado es biela y pistón, mucho conocimiento
PowerArt
Qué recuerdos... aquel Astra GSI 16V gozaba del mejor motor de sus especie, lástima que el chasis alemán no estuviera a la altura para digerir eficazmente los 150cv de su propulsor. En cuanto a qué es mejor si atmosférico o turbo... para mí depende de preferencias, a mi me gustan los motores llenos, a otros les encanta vivir en la zona alta del cuentarrevoluciones. Unos prefieren sentir patadas de potencia y otros prefieren una entrega constante y progresiva. Mi consejo es sencillo, elije lo que te dibuje la mayor sonrisa conduciendo. Un saludo a todos.
O en el Kadett GSI 16 V SIN CATALIZAR, casi 160 cv , un cohete...
¡Javier! ¡Que bien explicado! ¿No querrás quitarme el puesto? mil gracias
Yo fui ha comprar un opel gsi pero no havia la version 16valvulas en 1988 y compre un alfa romeo 75 turbo america un carrazo y un autentico makinon de turbo salvaje de patada y 155cv y no me equivoque todavia anda porai por la ciudad de vigo
@ No Máximo, ese no es el plan, la idea es seguir aprendiendo y opinando de coches con todos los garajistas. Tú sigues siendo la cabeza visible de todo esto, pero tampoco te confíes. :-)
Ese motor ha sido uno de los mejores atmosféricos que se han producido .lo malo eran los chasis que no aguantaban semejante motor
Me ha gustado el vídeo y he aprendido bastante. Una cosa que he echado en falta es que se ha centrado mucho en el rendimiento, pero a mí me preocupa más el mantenimiento y las averías. Desde mi casi total desconocimiento, un motor miniaturizado con un turbo, tiene más posibilidades de "petar" que uno más grande atmosférico que ofrezca similares prestaciones, por dos motivos: primero, que cada cilindro está sujeto a más presión, lo que en teoría puede suponer más desgaste en algunas piezas. Y segundo, que aunque el número de piezas sea similar (se cambian piezas de cilindros por las piezas del turbo), un turbo es más susceptible a tener fallos de tipo eléctrico, que a su vez son los más habituales en los coches modernos. Pero eso son mis impresiones nada más. Muy en segundo plano, pero también digno de mención, está el sonido: a mi entender, un tricilíndrico con turbo sería más ruidoso que un equivalente atmosférico con más o mayores cilindros, de nuevo por el extra de presión.
Me acuerdo cuando mi tío de Francia se compró el RS2 y nos dió una vuelta, cuando estábamos totalmente flipados y le pedimos más, su respuesta fue... -"Cada 4 kms gasta 1 litro de gasolina" Jajajaja
Ya que has mencionado el downsazing para mejorar la eficiencia, te diré que mi padre tiene un Seat Leon fr motor TSI 1.4 de 125 CV( año 2016) y saca los mismos consumos(o más bajos) que mi madre que tiene un Volkswagen Polo ( año 2018) con motor TSI de un litro de 95 CV. Y mi madre no es que corra mucho precisamente. Así que no sé hasta que punto son más eficientes los motores pequeños turbo de 3 cilindros.
Maximo si necesitas información sobre el motor Skyactiv, puedes hablar con Ramon del canal petrolheadgaraje que trabaja en Mazda.
Motores de motocicleta con turbo, tienen buen despegue, pero con un atmosférico lo vas alcanzando y si sigues así por media hora , se revienta el turbo, atmosférico menos problemas.
El único problemita del turbo es q q si vienes dándole caña al pararte tienes q esperar como máximo 2 a 5 minutos en mínimo para q c enfríe el turbo y poder apagarlo.
Total mente de acuerdo contigo!!!!
Los coches modernos con menos de 10 años ya hacen eso solos, cuando apagas el coche el ventilador sigue funcionando durante unos minutos extra para enfriar el turbo si le has estado pisando.
Para los coches más viejos que no lo llevan, puedes comprar un turbo timer, que te permite hacer esto mismo y apaga el coche pasado un tiempo y tu te puedes ir mientras tanto.
Me llamo Fabio Mathieu. Soy argentino. Llevo visto más de 20 videos de Garaje Hermético y todavía no he tenido los cojones de hacer algún comentario, pero no porque no sepa que decir o no me apetezca, todo lo contrario. Me sucede que me gustan tanto tus vídeos, absolutamente todos, y me sumerjo plenamente en cada uno de ellos, que quiero hacer un comentario que exprese exactamente lo que pienso y no encuentro las palabras correctas para hacerlo "breve y preciso".. y bueno, lo voy dejando para el siguiente vídeo y así me va pasando sucesivamente... Entonces hoy precisamente me decidí a arrancar con éste comentario de "presentación" cómo suscriptor y "fans" de tu canal.
Ojalá que sigas haciendo cientos y cientos de vídeos más, pq de coches hay todo un universo para hablar y como decimos en Argentina " los que somos Fierreros (de hierro) amamos todo lo que respecta a las 4 y también 2 ruedas.
Alaaaa.... Ahí te dejo mi saludo...
Un fuerte abrazo..
¡Es que yo soy un fierrero acérrimo! ¡Mil gracias y saludos a todos los argentinos! Y a ti, un abrazo.
"fan" de tu canal. "Fans" es plural.
@@gerttz7894 Pues sí, tienes razón.. gracias por la corrección..
@@fabioarielmathieurossi3315 De nada. Es que hace daño oírlo y verlo, como me dolería "soy seguidores de tu canal".
¡Abrazo!
1
Pero un motor atmosférico "tiene el doble de vida" que un motor con turbo...
:'(
sobre todo si el turbo es 3 cilindros, 1000, y para entregar los 100 y pico caballos tienes que subir RPM a saco.
Claro y una bicicleta con su sencilla mecanica tiene 10 veces mas vida que un atmosferico no?? estamos hablando de evolucion y de mejorar prestaciones. Por esa regla de tres tampoco uses coches con climatizador, mejor los de antes que no daban averias de ese tipo.
@@asterissco6 Si es un buen motor esta preparado para aguantar eso y mas, no digas mas tonterias de barra de bar.
No tiene por que. He visto los primeros 1.9 Tdi de 90 a 150cv durar muchos mas kilometros que que los 1.9 diesel de 65cv. Se dice que los coches de antes eran maa duros y duraban más, mentira, serian los mercedes de antes, los demás no. Era muy habitual eschuchar tengo un seat 124 me ha salido muy bueno tiene ya mas de 100.000kms. Hoy día con 100.000km si ha sufrido una pequeña averia ya decimos que ha salido malo y cualquiera supera los 300.000km aun con turbos y menos cilondradas.
@@RabiousCrow
Así debería de ser, cuando a un turbo-diésel les das el uso dentro las "condiciones ideales".
Pero un Turbo-diésel moderno con uso puramente citadino, solo problemas te dará.
Los motores turbo tienen menor vida útil, sencillamente por que comprimen más y están expuestos a mayor presión en sus materiales; el turbo en uso crítico da hasta 100,000 vueltas, los turbos son delicados y de averías costosas.
Los motores aspirados no joden mucho como los motores turbo.
No hay nada como la sencillez de un atmosférico de los 90 y su manera de subir de vueltas...😎
Es más sencillo, muy cierto pero no tiene la misma eficiencia de un turbo, tiene menor peso muerto.
Absolutamente cierto 👌
Por lógica creo que un motor atmosférico es más fiable que uno turbo , ya que con el paso del tiempo y kilómetros se agradece no pensar en problemas con el turbo ;) Que pensáis ?
los motores turbos nafteros obviamente son mejores que los atmosféricos peeeeeeeeeeeeeeeeeeeero es mucho mas caro su mantenimiento sumado a que su desgaste es mas rapido que un motor sin turbo. no conozco ningun motor turbo naftero con mas de 350000 km
Bueno, es que 350.000 km no está nada mal... ¡ya me gustaría tner ese número de suscriptores!
El saab 9.000 2.3t tenia 400.000 y perfecto. Lo cambie más bien porque encontrar algunas piezas simples tardaban mucho .al día de hoy lo echo de menos.aunque los dueños tendrán que ver
Y hay autos atmosfericos incluso con relaciones de hp/litro altas, que saben alcanzar casi el millon de kms, algo IMPOSIBLE para cualquier turbo
@@ivonevistic3776 eso es cierto los motores turbo suelen durar menos que los atmosféricos. Aunque los hay muy duraderos .pero no los de ahora claro.mi saab 9.000 2.3t tenia ya casi 400.000km y sin problemas. Pero claro . cómo dices atmosféricos suelen durar más . hace un par de años vi un compañero del instituto que heredó
El coche de su padre y ya había sobrepasado los 900.000km .saludos
Me encanta cada vez que dice: "os voy a contar una anécdota ". Son buenísimas
El "trasero" del R5 con la palabra TURBO es el mas SEXY que he visto en mi vida...y cual es el vuestro?(solo coches...).
Yo también coincidío, al que mejor le queda el turbo, la pegatina del turbo atras a su majestad el R5 turbo,
Con la palabra y sin ella...que culo mas bonito!!!
Pero al final llego a tiempo al aeropuerto??
Hola! Hay alguna regla general para saber la potencia de un motor(no de competición) en función de su cilindrada sin turbo?, por ejemplo:
-Un diésel 2.0 atmosférico que dé 90 cv
-Un gasolina 2.0 atmosférico que dé 130 cv
Saludos
Para mi gusto, atmosférico. Más "cepos" pero creo que para que los que nos gusta conducir, jugar con el cambio para conservar las prestaciones y subir de vueltas te hace tener más sensaciones que los motores turbo.
Además creo que son más fiables por regla general. Saludos!
Gracias por tu comentario.
De acuerdo total. Los 12 coches que he tenido todos de gasolina atmosféricos: ni una avería...
@ muchas gracias a vosotros por los buenos vídeos hacéis siempre
@@jualeonav yo no he tenido tantos como tú, pero no he tenido problemas con ellos . Saludos!
Joder... ojalá este canal hubiera nacido 5 años antes. Es lo mejor que he visto en mi vida, y mira que veo canales en otros idiomas (inglés y francés). Enhorabuena Maximo!
Eran otros tiempos y para los que nos gusta conducir desde luego mucho mejores, en esos años todavía se disfrutaba al volante
estamos en un punto muerto, estamos por entrar en una etapa donde la forma de conducir a pesar de tener muchas asistencias electrónicas debido a la alta potencia va a ser divertida y difisil de manejar, cuando te caes de un edificio haces el 0-100 en 2.84 segundos eso quiere decir que cualquier auto que haga el 0-100 alrededor de 3 segundos ara que despegarse del aciento sea tan difícil como hacer abdominales, y por ejemplo el corvete C8 de 60,000dolares hace el 0-100KMH (no 60MPH) en 2.9 segundos,
Una cosa es comparar el rendimiento de los motores, prestaciones-consumo- coste de fabricación, y otra la calidad del motor, suavidad, vibraciones, sonido, longevidad, yo prefiero un v12 de 290cv que un 4 cilindros, turbo, aunque el v12 gaste más
No nesecariamente bese gastar más .... En términos de eficiencia los caballos generados va en proporción de el consumo de gas.... De hecho hay fórmulas que identifican los kilos de combustible por hora por potencia generada... Y esa fórmula se usa para elegir tamaños de inyectores y bomba que se debe usar.
Fácil, pocos CC y turbo para bajo consumo y emisiones.
Si esto no fuera limitaciones .....otro gallo cantaría
Cierto
Error, la realidad ya ha demostrado que el downsizing solo fue para beneficiar a las automotrices
Podrías hacer un video de por qué Europa se fue por el lado del diésel y por qué la gasolina dominó en el resto del mundo. Excelentes tus videos! Saludos desde chile
La clave no es con o sin turbo, sino CON TURBO E INYECCIÓN DIRECTA, ya que si no tiene inyección directa, pero tiene turbo, puede haber problemas de detonación que termina destruyendo el motor.
Yo me decepcione con el R5 GT Turbo al probarlo. La gente lo vende como un MISIL y para nada. Me enamore de el eso si con su pureza de conduccion, su patadita al entrar el turbo, su direccion exquisita y lo que transmite el motor y la estetica. Sueño con poder tener uno algun dia.
El R5 GT Turbo no es ningun misil......pero en carreteras de montaña es tan divertido que te hace perder la cordura!!
@@rafaelherrero3584 exacto!!
No es que sea un misil, por que son 120cv pero cuando entran si que se nota, además en un coche con poco más 950kg. el empujón que pega lo notas
No es cuestión de caballos y de par motor, es cuestión de sensaciones, mejor un atmosférico, tipo honda vtec , BMW 6 cilindros atmosféricos 130i, M3 E46, v8 E90 , v10 E60. Audi 4.2 v8 344cv/420 CV. Mercedes c 63 AMG. Porsche boxer seis cilindros atmosféricos sobre todo GT3 , Ferrari Modena e Italia.
Sensaciónes a altas revoluciones que no tienen los turbo.
La gente no saben reducir de marcha y lo confunden con lentitud, generación de borregos al volante y mentalidad eco basura.
BMW que ya no son BMW tracción delantera diseños sosos, ya no hay hombres de pelo en pecho.
¡Qué época en la que se podía ir ligero!.
Doy fé de ello. He tenido un Megane 110cv atmosferico y un 407HDI 110cv. Coches totalmente diferentes pero con mismo CV.
Pues bien, en autovía 120km/h velocidad crucero al subir un puerto o una pendiente, el Megane bajaba velocidad y tenía que reducir llevandolo a casi 5000rpm con el consumo que ello conlleva. Con el 407HDI mantiene la velocidad en cualquier circunstancia. Ahí es donde se nota el aumento de Par
Mi viejo siempre decía en los 90's que prefería un diseño atmosférico grande que un turbo pequeño. Principalmente en motores de camiones. Pero él aseguraba que era principalmente por la vida útil del motor y fatiga de metales. Era de la generación en que los motores de hacían para ser eternos. De las emisiones no se hablaba.
Absolutamente cierto, los atmosféricos son más fiables ok
yo creo que hay que hacer una sub-pregunta. ¿qué motor es mejor? y la subpregunta es ¿mejor para qué? en números puros, el turbo es mejor. En consumo, el turbo es mejor porque sacas la misma potencia con menos cc. Pero y en los intangibles? El sonido de un 3.7 del 370z es infinitamente más bonito que el de un golf de similar potencia. En fiabilidad? el atmosférico gana. Entonces, la pregunta de "mejor para qué", es la clave. Como en mi caso el consumo me da igual, yo prefiero más motor y atmosférico. Si te gusta darle caña en circuito, un motor grande atmosférico es más duradero que un motor pequeño apretado...
Como prueba, porsche en la versión gts del 718, ha montado atmosférico. Por algo será...
En resumen, no creo que debas retractarte de tu frase "la potencia de mejor calidad se consigue a base de cilindrada", porque si hablamos de calidad, y nos da igual con consumo, las emisiones, y demás, siempre será mejor un 4 litros que un 2.0T.
Un saludo!
Pues, claro que sí. Ir a 120 con los vehículos que hay ahora y estas carreteras (menos malas) , es un crimen.
El peligro de los turbo son los propietarios, tanto en la conducción como en el mantenimiento, la gente NO sabe lo que tiene entre manos, me refiero a los aceites a usar, los trayectos para los que se usa el coche, esperar tiempos de calentamiento y enfriamiento.... casi los mismos problemas que la gente que tiene un diesel y no deberia... y más ahora con los filtros....
Por fiabilidad, sin turbo.
Por prestaciones puras, turbo.
Por sensaciones, atmosférico.
Pero queremos muchas veces todo, poco consumo, mucha potencia y mucha fiabilidad.... y no se puede.
Buen comentario
De acuerdo entodo hay gente que se mete un viaje largo dandole ha muerte y de repente llegan ha una gasolinera y paran de golpe el motor sin dejarlo a relanti eso no se puede hacer porejemplo ho muchos que tienen diesel y se confunden para que son ho estan echos,!!!!!!!!!! Aunque lleven turbo. luego bienen las averias claro y nos quejamos!!!!!!!!
Al dowsizing lo juzgarán los años, y conviene no perder la perspectiva de por qué se usa hoy día: para homologar emisiones (luego les das caña y escupen por el escape como los demás, consumen más y veremos dentro de pongamos...350.000km como está ese turbo y la juntita de la culata). Punto. A igualdad de potencia y desestimando el consumo prefiero un atmosférico porque los fabricantes al final se mueven sobre la estrecha línea que marcan las modas y las normativas.
Like por la anécdota final :-) me encanta vuestro contenido! A seguir así!
Si hablas de lo bueno del turbo, habla también de lo malo, de las averías y el coste de las mismas si no se cuida lo suficiente.
Prefiero la simpleza del atmosférico.
Me parece curioso que no hayas hablado de ningún punto positivo de los atmosféricos, y eso amigo te quita mucha credibilidad
Tengo un BMW 320ci. Inyección indirecta, atmosférico y cuando no llevas atención en el acelerador, estás a 150km/h en autovía y dando freno a cada momento.. Si pisas a fondo (en el punto fuera de resistencia del pedal), te metes en 230 sin darte cuenta. Consume, claro, pero sin averías de inyectores ni turbo ni complicaciones electrónicas.
ATMOSFERICO o TURBO?
un ejemplo de tantos: BMW 330ci 3.000 cc 230 cv atmosferico, 450.000km sin problemas.
Pidele eso a un porsche cayman gts aunque sea nuevo, o a una basura tricilindrica turbada que va a explotar culata y turbo a los 160.000 kms si, o si
3 litros? El bolsillo no aguanta eso
Atmosférico? Pues es una forma de decirlo porque ya todos los motores., y creo que cuando digo todos., me refiero a todos sque no son turbo tienen una relación de compresión, por lo que atmosférico, atmosférico no tienen nada. Creo que desde que desaparecieron los carburadores ya no hay autos con motores atmosféricos. Igual y me equivoco.
Hispano IX lo que yo veo divertido de los carros con turbo nuevos es que vas a un tuner le pides un stage y el carro se vuelve otra cosa, y si el motor se revienta que importa se pone otro motor y listo,
Pero con lo que ahorró de combustible en esos 160000 km ahorró y pagó la restauración ajajajajajajajaj
@@cesarestebanavellaroa5061 sencillo, no andar como un macarra y pisar a fondo solo cuando sea necesario.
Hay una.frase de los Yankees que responde la pregunta:
NOTHING DISPLACES DISPLACEMENT.
nada desplaza el desplazamiento (la cilindrada)
Mas bien era "There's no replacement for displacement", no?
Va en gustos, a mi un V8 de 4 litros y menos de 200 cv, me parece una antigüedad, aunque esperaría una buena fiabilidad.
Diego Núñez y que llevaban los rolls Royce?
@@andresdesantiag3079 va en gustos, prefiero un Honda S2000 a un Rolls Royce
@@andresdesantiag3079 los Royce en cualquier momento empiezan a salir 4 cilindros tambien jaja
Está claro que técnicamente los motores modernos con turbo son mejores que los atmoféricos. Insisto, a nivel técnico. Pero como la respuesta inmediata de un atmosférico, y ese feeling... no lo lograrán jamás.
De todos modos es para gustos, hay quien prefiere sentir de repente la patada de un buen turbo, y hay quien prefiere bajar una marcha, o dos, y sentir rugir el motor a altas vueltas para que de la potencia.
Yo prefiero atmosférico :)
P.D: parafraseando un dicho estadounidense respecto de los motores, a colación de lo que Máximo dijo también...: "nada desplaza más que el desplazamiento", (desplazamiento es a lo que aquí llamamos a la cilindrada).
SALUDOS ;)
máximo eres el abuelo que siempre quise tener para que me contara sus anectodas de coches y nunca tuve :(
Los biturbo y turbo diesel actuales como ejemplo en furgonetas de ruta:una furgoneta del 2008 como la que llevo y tiene 2 millones de km con un 3.0 180cv sale mejor que la nueva 2.3 que con 450k km está siempre visitando el taller y mayormente por el turbo (Modelo Fiat Ducato y otros modelos Renault)así que ahora nos vemos en la tesitura de cada dos años y medio millón renovar coche,turbos más apretados y menos cilindrada menos durabilidad y mismo consumo o superior ya que en carretera más cilindrada menor rpm y menor consumo,gracias buen vídeo.