Motores de 3 cilindros: ¡No me quites 1!
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- เผยแพร่เมื่อ 22 ก.ย. 2021
- Técnicamente la opción del motor de 3 cilindros, con la tecnología actual, es perfectamente válida y tiene ventajas… pero a mi no me gustan. ¿Por qué? Hay quien dice que “El corazón tiene razones que la razón no entiende”… Algo de eso hay, lo confieso, pero no solo eso…
Empezamos mal… Con el "downsizing". Eso del “Más por menos” está muy bien, pero es la estrategia responsable de que muchas marcas, sustituyan sus motores de seis cilindros por otros de 4 y de que otras se saquen de la manga los motores de tres cilindros, muy eficientes, pero no siempre emocionantes…
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/ garaje hermético
#coches #motores #tres-cilindros
Porque, antes de seguir, os voy a hablar de tú a tú, de aficionado a aficionado: No todo son cifras. Para los que nos gustan las sensaciones hay cosas no siempre fáciles de medir, pero que nos importan y mucho: El sonido, la vibración que es como la palpitación del motor, el tacto del acelerador… y de eso, el "downsizing" no entiende nada.
1. Cuatro cilindros, configuración ideal.
No hay que ser muy listo: En un motor alternativo que cada cilindro produce una explosión o combustión, vamos, un tiempo “de trabajo” cada dos vueltas, un motor de cuatro cilindros es ideal: Siempre hay un cilindro en fase de trabajo, o sea que el motor funciona “redondo” y las vibraciones se compensan.
Por extensión, los motores con cilindros múltiplos de 4, como los de 8, 12 y 16 cilindros. Los motores de 4 cilindros o múltiplo de 4 son mayoría, y lo serían de forma más aplastante si los motores de seis no fuesen tan bien, ni sonasen tan bien y no permitiesen una compacidad muy buena.
2. Ventajas de los motores de 3 cilindros.
-Son más baratos de fabricar.
-Es más pequeño.
-Pesa menos.
-Tiene menos fricciones.
-Contaminan y consumen menos.
3. Desventajas de los 3 cilindros.
No voy a hablar de aspectos subjetivos… esos los dejo para el final. Vamos a hablar de aspectos exclusivamente técnicos.
-Vibran más.
-Tienen más piezas y más rozamientos si añadimos arboles de equilibrado.
-Pueden ser menos fiables.
-Requieren sobrealimentación o una presión de sobrealimentación mayor.
-Pueden ser más frágiles.
4. Las desventajas “subjetivas”.
Siempre insisto en que los coches y las motos no son lavadoras y despiertan pasiones. Incluso a veces sus defectos se convierten en virtudes. Te pongo dos ejemplos, las vibraciones de las Harley Davidson auténticas y el sonido de los Porsche 911 refrigerados por aire. Las vibraciones y la mayor sonoridad son desventajas… Pero hay legiones de seguidores que siguen fieles a las Harley o que buscan los auténticos Porsche, que eran los de refrigeración por aire.
El sonido y la vibración de un 3 cilindros, incluso con arboles de equilibrado, personalmente no me gusta. Hay magníficos motores de tres cilindros, siempre recuerdo al Ford Ecoboost, con un montón de premios… y en algunos de ellos, me llego a olvidar que son 3 cilindros… Como los árbitros, su mejor virtud es pasar desapercibidos.
5. ¿Por qué se usan?
-En coches urbanos de tamaño y peso reducido las ventajas de los motores de 3 cilindros pueden ser interesantes.
-En coches híbridos, donde el motor térmico puede tener un rendimiento inferior y falta espacio para el motor eléctrico y las baterías, su tamaño puede ser una ventaja importante.
-Dan a la marca la oportunidad de hacer marketing y decir que sus motores de tres cilindros suponen una ventaja muy importante, aunque no lo sea…
6. Conclusión: Coche a coche.
Generalizar siempre es complicado. Así que te diría que no descartes un coche por tener un motor de tres cilindros, ni lo elijas por la misma razón. Pruébalo, infórmate, consulta a gente que sepa, por ejemplo a nuestro consultorio, y decide luego.
Coche del día
Os he traído un ejemplo de lo que puede llegar a dar de si un motor de 3 cilindros como el que lleva el Ford Fiesta ST (2021) que con solo tres cilindros y 1,5 litros consigue 200 CV a 6.000 rpm. Eso sí, para conseguir este resultado lleva de todo: Turbo, intercooler, inyección directa, dos arboles de levas, 4 válvulas por cilindro…. No es el motor de mis sueños, pero justo es reconocer que va muy bien y en un coche como el fiesta, pequeño y que pesa solo 1,2 toneladas, encaja muy bien. - ยานยนต์และพาหนะ
Soy garajista desde los comienzos, suscrito al área privada y suscrito a la revista Cero A Cien y soy un gran fan tuyo Máximo, pero en el vídeo de hoy he tenido la sensación triste de estar escuchando al típico cuñado de barra de bar en vez de al gran Máximo Sant y eso me duele, más aún, cuando eres ingeniero (mecánico en mi caso) como yo.
Voy a intentar humildemente dar un poco de luz desde mis conocimientos sobre algunas de las imprecisiones técnicas que creo que se han cometido en este vídeo.
Esperemos que sea un caso aislado y que retornemos a la calidad de la información a la que nos tenéis acostumbrados.
1.- El equilibrado primario (primary imbalance) (visto en alzado, simetría de las masas que suben y bajan) de un 4 cilindros es mejor que el de un 3 cilindros, no hay duda, pero es que existe una cosa llamada equilibrado secundario (secondary imbalance) (relacionado con las masas rotatorias del cigüeñal y con la diferencia de velocidad del pistón en los distintos ángulos de cigüeñal) que es muchísimo peor y mucho más notorio en los 4 cilindros que en los de 3.
Por eso y como se ve en el minuto 6:42, un motor de 4 cilindros necesita dos árboles de equilibrado mientras que los 3 cilindros solo necesitan uno.
Para no vibrar, un 4 cilindros por su secondary imbalance necesita muchas más piezas y complementos mecánicos que uno de tres, por lo tanto, el aumento de piezas para equilibrar el motor, su fricción y su peso no es un argumento válido frente al 3 cilindros.
En cuanto a la linealidad del empuje a un régimen adecuado, 60º de giro de cigüeñal sin detonación no son relevantes con las fricciones, los equilibrados y los volantes de inercia de los que se dispone hoy día.
2.- Motores apretados, ¿qué significa eso desde un punto de vista puramente técnico?
La gente se echa a temblar cuando le hablas de un motor 1.0 que rinde 100 CV pero a nadie le extraña ya un 2.0 de más de 200 CV.
¿Qué significa apretado? ¿Mucha potencia por unidad de cilindrada? ¿Mucha presión y temperatura en la cámara de combustión? ¿Elevado soplado de turbo?
Como tú bien dices al inicio del vídeo, las tecnologías avanzan y hoy disponemos de materiales, fricciones, lubricación, etc muy avanzados. En 1940, hacía falta un V8 de 5.0 litros para rendir menos de 70 CV, ¿alguien imagina esto hoy?
La tecnología simplemente avanza y los tiempos cambian.
En tecnología (y creo que en nada) nunca tiempos pasados fueron mejores.
3.- El aumento de presión de sobrealimentación de los 3 cilindros compromete la mecánica y no aumenta la eficiencia.
Esto directamente va en contra de la ciencia de la sobrealimentación.
Un turbo o compresor acompañado de intercooler mejora la potencia del orden de un 20% a igualdad de cilindrada y conservando la eficiencia.
En un mismo volumen introducimos más aire y por ende más combustible y en una carrera de pistón liberamos más energía. El aumento de presión y temperatura son equivalentes a lo que sería un incremento de la relación de compresión en un atmosférico, es decir, se mejora la eficiencia de la combustión, la mezcla se quema más, mejor y más rápido. Reducimos las emisiones y con menos combustible liberamos más energía mecánica. Otra cosa sería el tema de los NOx y que los motores de 3 cilindros normalmente no van orientados al uso prestacional y que cuando lo exigimos el consumo se dispara al tener que inyectarse combustible en crudo para refrigerar la cámara de combustión, pero este debate daría para otro vídeo.
En cuanto al tema de la fiabilidad, insisto en lo que dices al principio del vídeo, lo que hemos mejorado en tecnología, materiales, tolerancias y lubricantes.
Los 3 cilindros han sido diseñados desde cero para rendir con sus temperaturas, vibraciones y presiones de turbo, no estamos modificando un motor atmosférico con un turbo a posteriori en nuestro taller. Es un motor pensado para rendir así y la fiabilidad siempre es un criterio de diseño. Ningún fabricante quiere hacer motores que se vayan rompiendo por las esquinas.
En cuanto al ejemplo del BMW diésel, creo que claramente las emisiones del modelo de 4 cilindros, mas antiguo, se homologaron por la norma NEDC y el 3 cilindros por la más moderna y exigente WLTP y por eso no hay mejora en las emisiones anunciadas por BMW. Si no es este el caso no me lo explico.
Pienso sinceramente que arrastramos un concepto equivocado de los 3 cilindros ya que hasta la llegada del downsizing los 3 cilindros eran comercializados en pequeños urbanos de marcas baratas y no contaban con la tecnología, refinamiento de diseño y los materiales con los que se cuenta hoy día. Eran básicamente un 4 cilindros al que se le había amputado uno.
Aleaciones baratas, malos equilibrados, insufciente gestión electrónica, anclajes al chásis de mala calidad, de ahí las limitadas prestaciones, ruidos y vibraciones desagradables.
Un saludo.
Bravo por este comentario tan bien documentado y razonado 👏👏👏
Muy interesante y completa esta información. Esta claro que los motores de 3 cilindros de poca cilindrada tienen mejor rendimiento a bajo y medio régimen que los de 4 cilindros, por eso las marcas han apostado por ellos.
No se puede exllicar mejor. Enhorabuena.
@@sergiosr2585 Bueno, depende de la finalidad con la que se diseñe el motor.
Si bien los tricilíndricos están mayoritariamente orientados al ahorro, tenemos excepciones muy interesantes como el ya mencionado 1.5 200 CV del Fiesta ST, el 1.6 260 CV del Toyota GR Yaris o el alucinante 2.0 600 CV del Koenigsegg Gemera.
Espectacular. Creo que están demonizados por los tricilindricos del pasado como bien dices. Y aquí coincido, en el vídeo no he visto la objetividad que veo en los demás. Se ve que a Máximo no le gustan y no es objetivo con las ventajas... no debería ser así.
Pocos videos vuestros recuerdo con unas explicaciones, disertaciones y conclusiones tan lapidarias y bien argumentadas. Se ha convertido en un auténtico lujo escuchar estas pequeñas joyas de conocimiento automovilístico. Gracias.
Yo pensaba también lo mismo, pero mi presupuesto ya no llegaba a un cuatro cilindros, pero el de tres me ha sorprendido gratamente.
Desde hace muchos años uso autos de 3 cilindros japoneses, son una maravilla ahora mismo tengo un Daihatsu Tanto Box de 660cc turbo con transmisión CVT, vivo en las montañas aquí en Japón, y esa fierita es potente y económico, rinde dependiendo el terreno hasta 25Km por litro , es stop iddle, osea cuando se detiene , el motor se apaga y con sólo soltar el freno vuelve a funcionar, mi esposa tiene un Suzuki Stingray 660cc turbo CVT transmisión 4X4 iddle sytem también , en cualquier terreno camina y en nieve no se traba, estoy satisfecho con mis automóviles, gracias por el video, muy interesante.
He conducido el Ford Puma Ecohibrid 1.0 de 155 CV es una maravilla conducirlo tres cilindros.No tiene nada que envidiar a un 4 cilindros , 0 a 100 km en 9 segundos y un consumo muy bajo
Menudos truños.
La envidia es mu mala
En mi trabajo, me encargo de supervisar el mantenimiento de una flotilla de vehículos. En la última remesa, me sustituyeron los de 4 cilindros convencionales por unos modelos, que todo el mundo conoce, de 3 cilindros y sólo 1000 cc. Bueno, fallos y desperfectos aparte, tengo que decir que, para la "batalla" diaria que reciben estos vehículos que gestiono (24 h - 365 días al año - "6" conductores diferentes diarios...) no sirven. Tienen "2" años, 50000 kms de media, y los motores consumen aceite escandalosamente, por hablar sólo del tema motor. Esto, no me había pasado con ningún modelo anterior. Y es que, la mejor prueba de rendimiento es darles el "trote" que se les da a los que gestiono, para comprobar hasta dónde pueden llegar. ¿Motores "apretados"...? No, gracias.
Las relaciones de compresión más altas junto a la impurezas del combustible están detrás de emisiones de partículas, NO2 y SO2
@@andres3300 ...esto que dices, ¿va para mi comentario...?
Victor, estaría bueno que nos dijeras de que marca son esos vehículos de 3 cilindros, así ayudas al resto de conductores para tenerlo en cuenta, gracias por tu comentario.
@@fradager239 ...Ford C-Max. A ver, si los compra un particular, y les da un uso tranquilo y suave, seguramente irán tirando sin mayores problemas. Aunque yo, no los compraría nunca. No son coches hechos para durar. En cambio, tenemos algún Seat Altea, con más de 15 años, y un Seat Toledo con 20 años, y ahí están, aguantando el trote estupendamente...
Coincido plenamente y acá en Argentina se suma la falta de insumos y el costo desmesurado de los repuestos, me animo a decir que dentro de 5 o 6 años veremos las consecuencias saludos
Máximo con respecto a sensaciones como dices, a mí criterio, los v12 son la expresión pura de deportividad , los v 8 por lejos el mejor sonido, los 6 en línea un andar cómodo inigualable, los 4 cilindros un equilibrio entre eficiencia y andar
Los V8 americanos…mi sonido favorito.
@@serzok1 cualquier aleman con turbo les da pal pelo
@@txapapotee asi cualquiera.. le pongo turbo a mi fiat y chau alemán.. es depende para el uso requerido.
Os acordais que los mejores en F1 fueron los V10 por potencia y sonido 18-20mil rpm, como rugian, los hecho de menos ahora ya no suenan igual los V6 hibridos.
@@peorva66 los f1 de la era del 2000 hasta el 2008 han sido los más bonitos sin duda en relación motor y diseño, esos motores rugiendo, que se te ponía la piel de gallina al escucharlos, que las mamparas que hay en el muro de ña recta de meta vibraban que parecía que se iban a romper, lastima que ahora toso eso está acabado. Eso sí, lo q se ha ganado en fiabilidad y tecnología no se lo quita nadie.
Como segundo coche y con viajes largos diarios durante algunos años, sigo encantado con el Mitsubishi Colt DI-D, tricilíndrico de 95 cv. que acaba de cumplir sus 300.000 Kms. Ni una sola avería de motor, se mueve ligerito, no he experimentado pérdida de potencia y sigue con esa patada peculiar en la aceleración y ese consumo inigualable. Creo que es tan bueno, que por eso ha dejado de fabricarse. Puede que sea suerte, no lo sé. Cierto es, como dice Máximo que generalizar no es fácil, pero en mi caso, haciendo números y conduciendo mucho, os puedo asegurar que el corazón tiene razones que la razón entiende.
El primer 3 cilindros que conocí de Niño fue un auto alemán auto Unión de los 4 anillos era de 2 tiempos y volaba muy bonito lo veía yo..! Y era coupé de 4plazas era viejo ya en los 1975,saludos qué sigan los éxitos,les felicito de Barquisimeto, Venezuela.
Mi primera experiencia con un tres cilindros fue un Mitsubishi Mirage (en México Dodge Attitude), fue el carro utilitario de la empresa, la verdad vibraba como matraca, y cuando llevaba compañeros conmigo, sentía que se revolucionaba mucho, al grado de temer que el motor se rompería, por eso iba despacito, eso sí, en economía de combustible nadie que lo superara (incluso su propaganda decía 1,000 km con un tanque), por eso era la flota en la empresa, aunque no duraron mucho, después de tres años, se remataron y cambiaron de marca, pues empezaron a presentar problemas medio y graves de motor, esa fue mi experiencia, saludos.
Bueno pero ese carro es una basura en todos los aspectos
Para anunciar 1000 km. con un depósito solo tienes que poner un depósito más grande...
Ese es el problema. Con el tiempo, si les exiges un poco más de lo debido, ya sea por correr más o llevar más peso, terminan dando muchos problemas
En mi experiencia con 3 cilindros en México fue un peugeot 208 puretech turbo 2014 y siempre fue bien lo vendí con mas de 62300km siempre lo trate bien no lo manejaba como loco siempre gasolina premium y piezas originales en mantenimientos
@@afvsvazquez7300 ese es el mismo motor que usa el mini cooper
Tengo un Fiesta de 3 cilindros y 100CV. Cuando lo compré, tenía mis recelos. Pero tuve una grata sorpresa. Va muy bien, acelera bien y es suave. No me lo esperaba así.
Yo tengo el 125cv mildhybrid y tambien estoy sorprendido lo bien que va. 👌
@@rafagonzalez1315 La verdad es que al final, es probar. Y en estos casos, la prueba convence. A disfrutar el 125cv
Ya me contaréis cuando tengan 200.000 Kms...
@@spid5557 el motor ecoboost 1.0 lleva ya muchos años en el mercado, muchos superan esa cifra y no se oyen problemas de fiabilidad. Lo mismo se decía del 1.5 dci, que era muy pequeña para su potencia, que se iba a a romper... 395.000 kms tiene el mío y va como un reloj.
Hombre, pero un fiesta es un fiesta, un coche con una puesta a punto espectacular, nada que ver con otros. Pero en general un 3 cilindros suele dar vibraciones y reacios a subir de vueltas, pero es muy eficiente
Tengo un Ibiza 3 cilindros y la verdad me encanta su sonido no siento que vibre casi, es atmosférico y he viajado a alicante o Andorra sin problemas de una forma muy cómoda. ❤️
Que parte de que son malos los tres cilindros no entendiste?
@@matiprofe3634 no son malos tuve uno por varios años nunca falló, solo cambiarle el aceite le saqué un montón de kilómetros y sin problemas ahorrador como el solo y un sonido verdaderamente encantador, por que a ti no te guste no significa que sea malo 😂
Pues mi experiencia con mi Polo 1.4 TDI 90 CV, 3 cilindros va siendo muy satisfactoria. Seis años con él y ningún problema. Consume como un mechero y anda de sobra para cómo están hoy en día en España las limitaciones. Respecto a sensaciones, también, modestamente, pero me las trasmite. Muy contento con él. Saludos
Estoy contigo compañero. Yo tambien tengo un polo, pero 70 cv TDI y supercontento
Yo tuve un fiesta 3 cilindros 1.6 una bestia como picaba y un bebé comiendo , la verdad excelente
Me alegro le vaya bien con el Polo. Depende tamaño coche puede ir sobrado con el tres cilindros. Saludos
Muchas gracias. Han pasado cinco meses desde el anterior comentario y sigo pensando lo mismo. Ningún problema. El coche va de maravilla con 100.000 km. Saludos
Motores tricilindricos ha habido siempre, pero siempre eran cilindradas muy pequeñas. Hoy en día gracias a los avances en tecnologías y materiales se pueden hacer tricilindricos más grandotes como los Ecoboost de Ford o el 1.6 del Yaris GR y, como ha dicho Máximo, en esas aplicaciones conviene más un motor de 3 cilindros que uno de 4
A un Citroën C1, como agente comercial, le hice 400.000km y lo dejé rulando sin problema. Un motorcito increíble. Muchas gracias.
Tuve un BYD que era la copia del Aygo/107/C1 y chinoso y plasticoso como era, el motor no me dió problemas.
@@diegonunez9347 ese pequeño Toyota es genial.
@@luiscarlosrodriguezpascual7629 que puedo decir, ese tres cilindros me dejó conforme, y al que se lo vendí también. Esta vez no estoy con Max
Hola Maximo.Soy Luis STANCATO, de Buenos Aires-Argentina.Me hice aficionado a tus videos de You Tube.Son excelentes, y tienen algo que no abunda en el periodismo motor: honestidad y transparencia hacia la audiencia.Gracias!!!
Hola mi estimado Garage hermético. Yo tengo un Mitsubishi Mirage de 3 cilindros con 110.000 y me va perfecto. No lo estoy defendiendo ni mucho menos pero va muy bien el coche. Un saludo desde Chile y felicitaciones por tu canal. 👍👋
Hola Máximo, estoy de acuerdo contigo en que los coches no son lavadoras pero mucha gente los ve como un mero medio de transporte. Mi tío por ejemplo no tiene ni idea de que motor lleva su coche, y lo pago el con su dinero, es decir no se informó especialmente a la hora de comprarlo y me temo que lo mismo pasa con mucha gente. A lo que voy es que a mi tampoco me gustan los tricilindricos pero a mucha gente le da exactamente igual tener un motor de cuatro cilindros que de tres con tal de que les lleve de un sitio a otro
Hay mucha gente asi, que no tienen ni idea de lo que lleva su coche y tampoco les importa, solo les importa que les lleve de un lado a otro y punto, como si lleva un motor de lavadora. 😂😂
Con los autos eléctricos será literalmente asi
Así son muchos, pero a los suscriptores de éste canal si nos importan los motores, y mucho! Felicitaciones por el video!
Exacto!!!
Es por q tampoco les importa nada de lo demas cotidiano. Viven en su nube de pedos en pocas palabras... alla ellos...
Pues yo llevo 3 años con un puretech 1.2 y muy contento con el, un consumo 2 litros menos que mi anterior vehiculo y viendo las normas de circulacion sobrado.
Excelente video..
Soy un apasionado a la mecánica y conductor profesional desde 30 años y me a parecido apasionante...
Habéis ganado un nuevo suscriptor.
Enhorabuena y buen trabajo
Mi experiencia del Mini Cooper 1.5 tres cilindros y estoy encantado, apenas se nota, quizás en aceleraciones exigentes, para mí en un motor muy bien conseguido.
Mi cuñado tiene un Peugeot 5008 1.2 T 130 cv y en carreteras a 120 por hora no baja el consumo de 7 litros resles y en ciudad 8,5 /100 . El par motor es bajo , el peso del coche 1400 kg aprox.
Vibra en ralenti, y en salidas de glorietas , es lento .
En los adelantamientos de 80 a 120 tiene quepisar en 4 velocidad a fondo para revolucionarlo y puedas hacerlo con cierta garantía . Donde este un cuatro cilindros, con un mínimo de 1.6 de cilindrada, que se quite cualquier *tres pistones* 😄 quiénes hemos conducido ya al menos 20 años , sabemos diferenciar cuando un motor te trasmite alegria y emocion y cuando no. 😉
Con el peso y volumen de ese 5008, la verdad es que 7l a los 100 no me parece mala cifra. Y usar la cuarta para adelantar desde 80 km/h me sugiere una elasticidad aceptable para un vehículo de esas características. ¿Mejor un 4l con algo más de cilindrada? Puede, aunque al respecto de lo que dije no creo que tenga que suponer una ventaja sustancial.
Si eso es un coche alto y pesado. Ponle un 1.8 atmosférico y consume.mucho más y corre menos
Yo tengo el 5008 1.2 automático. NO vibra al ralentí, es más, algunos compañeros de trabajo me preguntan si está encendido o apagado. En las salidas de glorietas NO es lento, si no quieres, si le pidas sale como un tiro. Adelantamientos igual si le pisas sale disparado.
Yo diría que el problema no es que sea tricilindrico, sinó que es poca potencia para ese coche, que es grandote y pesado, ruedas grandes y aerodinámica desfavorable.
Si en vez de tirar el dinero en un suv , se hubiera comprado un 508 seguro que tenía mejores prestaciones
Buen video y bien explicado. Llevo 7 años con un CMax ecoboost y ni un problema y para mi las sensaciones son muy buenas. Este 3 cilindros desde luego me gusta. Eso sí, hay diferencias y hay que saber llevarlo. Responde muy bien incluso a máxima carga
Estupendo vídeo.... yo después de tener en cuenta los pros y los contra..... me quedo con los 4 cilindro..... pero hay otra cosa que yo he observado.... que la construcción del coche de 3 cilintros es más barata.... pero eso nunca se refleja en el precio final para el comprador.... incluso son más caros. Ahí lo dejo.
Yo 4 cilindro sin duda ,un corsa glp 1.4 ,4 cilindro s
Cuando compre mi primer auto tuve a elegir entre un Ford Fiesta 2017 motor 2.0 de cuatro cilindros y un Ford Focus SE 2017 Ecoboost 1.0 de tres cilindros, la opción obvia era el Fiesta, pero luego de probarlos, el Focus me encantó. La vibración es mínima al igual que el ruido que emite el mismo (gracias a los aislantes de sonido), aunque en consumo no diría que es algo impresionante, pero la sensación de manejo y el rendimiento sobre todo al momento de acelerar es muy satisfactorio gracias al turbo tan discreto que tiene.
Si; el Turbocompresor, fue inventado para los tractores...
Saludos.
El Focus es un coche especial 🙂
A mí me dieron a probar el Focus 1.6 de 4 cilindros y el Ecoboost 1.0 de 3 y no había color. Compré el Ecoboost de cabeza y no puedo estar más contento. Suavidad, potencia y ninguna vibración ni sensación extraña. Hay mucha tontería con este tema.
Me parece un vídeo muy interesante y, además, valiente. Algo que escasea en el periodismo del motor, más proclive a velar por los intereses de las marcas que los de los automovilistas. Hay tanto dinero en juego!!!! Los motores downsizing son un "invento" de las marcas para maximizar los beneficios en detrimento de las leyes fundamentales de la mecánica y de la fiabilidad de los motores. Se puede llamar obsolescencia programada o que cada uno le ponga el nombre que quiera. Si te vas a las listas de precios de las marcas no encontrarás ninguna rebaja en coches con motor 3 cilindros de modelos que antes montaban mecánicas de 4 cilindros. Lo de la disminución de los consumos es un vende humos. Para mantener la misma velocidad de crucero que un 4 cilindros, el de 3 cilindros va echando los pulmones por la boca. De todas las maneras estoy dispuesto a retractarme cuando un 3 cilindros diesel haga, sin ninguna averia, los 462.000 km. de mi Ibiza 1,9 TDI e iguale su consumo.
Completamente de acuerdo
El problema ahora es que si quieres un 4 cilindros han disparado sus precios, para que no los compres. La otra opción es ir a segunda mano.
@@josegb6775 los de segunda mano también se han encarecido
@@egomorpheus Más a mi favor respecto a mi afirmación: quieren meternos con calzador los 3 cilindros... y pronto, los eléctricos.
Bueno la balanza está en un 2.0 como Mazda q si es más gordo xo vas en 6a a 140 a 1800 vueltas y consumes lo mismo o menos, yo prefiero estos, el tema es q no sabemos la fiabilidad de los down sizing a largo tiempo
Hace poco compramos un segundo coche en la familia, un Skoda Fabia TSI de 3 cilindros.
He conducido de todo, os lo aseguro, a nivel personal y profesional y lo único "raro" o "extraño" de este nuevo coche es el tirón que mete cuando sales desde parado como en un semáforo. Por lo demás va fantástico y es muy ratonero, lo uso más que el mío pero no sé lo digáis a mi mujer.
Un saludo a todos 😉
😆😆😆😆 Te guardaremos el secreto...
Un amigo mío tiene un Skoda Spaceback 1.0 TSI 95cv y yo no le noto ese tirón del que mucha gente habla. Tiene una salida suave y va fenomenal.
Supongo que tendrá que ver con la manera de cada uno de usar el embrague.
Como siempre es un tremendo gusto ver vuestros videos, yo tengo un VW Up! con motor 999cc 3 cilindros y sí se siente la vibración más que en otros vehículos que tuve. Un cálido abrazo
Hace 3 meses compré mi Fiesta ST- Line 1.0 140cv, y sinceramente, Ford ha hecho un coche de sensaciones al alcance de la mayoría de bolsillos, y eso hoy en día... escasea demasiado. Curvas decididas, acelerones que parten cuellos, muy buena estética y con un tubo homologado de Duramax el sonido es PRECIOSO
Gracias cuenta, cuenta..
Estamos exactamente igual. Tuve que mirar el nombre porque pensé que había escrito este comentario yo y no me acordaba. Además, tiene exactamente las mismas virtudes y "pegas" que los gti compactos turbo de los 80 y 90. Culo juguetón, poco peso, un turbo lag tan terrorífico como divertido, suspensión dura para las espaldas más sensibles pero un aplomo sin igual en carretera. Tengo el tubo duramax, y además el filtro de admisión k&n, te lo recomiendo!!
Me fastidia como Máximo que siempre es tan imparcial, en este video se ha dejado llevar tanto por su opinión personal. Además, el ecoboost no lleva arbol contrarrotante ni nada, y de serie trae turbo-timer para enfriar el turbo aún contacto apagado y anti-lag sencillo
@@sergiovalenzuela319 Anda fíjate! Que casualidad tío! Sobre el tema del filtro lo pensé hace poco pero me preocupa tema ITV y controles jajajajaja Totalmente de acuerdo con las características que comentas, me parece una pasada de coche
🤣🤣🤣🤣 un FERRARI, a precio de saldo. Cuando esté bote, tenga 150.000 kilómetros, sólo le quedará la tapa. Esta más apretado el motor, que el embutido de un chorizo. Todo es marketing, para vender algo infumable. 😭😭😭. 🤣🤣🤣
¡¡Partir el cuello!! ¿Que tenías antes?. ¡¡Un patinete.!! 🤣🤣🤣
Me ha gustado el vídeo. Yo soy partidario de 4 o más cilindros, actualmente tengo un 6 en línea y la suavidad, sonido, sensaciones es increible (además de la propulsión que hace mucho en ese sentido). Sin embargo he tenido durante 5 años un polo 1.4 TDI de 3 cilindros (diésel y 75cv), al ralentí parecía un caballo de lo que vibraba luego en marcha iba bien, consumía poquísimo y andaba muy muy bien. Lo compre de segunda mano y le hice 150mil km más y ni un solo problema, ha sido el coche más fiable y barato de mantener que he tenido sin duda. Lo vendí con 250mil y años más tarde me enteré que aún seguía andando con 300mil y cero problemas. Tiene razón Máximo, hay motores y motores y ya digo que no me gustan los 3 cilindros, pero los hay muy buenos. Otro tema son las sensaciones, no se le pueden pedir peras al olmo. He tenido el gusto de andar tambien una temporada en un 5 cilindros y la verdad es que el sonido embriaga, muy particular. Gran video, 100% de acuerdo. Saludos
Los 6 en línea son muy particulares, obligan a tener cofre bastante alargado pero las sensaciones que brinda son muy buenas, 0 vibraciones y relenti súper estable, buen sonido, buena potencia y lo mejor las curvas de potencia y torque en los 6 en línea de cilindrada considerable es muy llena, por ejemplo el 1FZ-FE entrega el torque maximo desde las 1800-2000 rpm y siendo a gasolina.
Yo tengo un Lexus ES 300 del 97 con 530,000 kilómetros y no vibra ni por error, no gasta aceite, enciende a la primera nunca me ha dejado tirado en los 9 años que lo tengo. Cuando tenga que dejar de usarlo definitivamente quiero otro Toyota
Me encantaría ver un vídeo de tipos de cajas de cambios, tanto de competición como de calle. Muy buen vídeo!!!!
Hazlo tu
Hola! Como siempre, video muy explicativo!
0:10 me has hecho recordar a 1 tema de pop, morgue corazón, de la banda jauría, que reza que el corazón conoce bien los caminos que la mente ignora!
Saludos desde Argentina!
De adolecentes, un amigo tuvo un Subaru Justy 94 de 1.2L y 4 puertas. Era una locura. Tenía buena potencia, no consumía nada y se trepaba por donde fuera. En nuestras tertulias siempre recordamos todas las aventuras en ese auto. 😎👌🏻👌🏻👌🏻
Bien por este nuevo video, sobre un tema interesante y con el fondo típico del programa. Ustedes son en parte lo que eran para mí la revista Mecánica Popular en los años 80's.
Asi es a la corta más que a la larga reventarán como un.huevo caido desde una tercera planta una por cilindro jajajajaja
Soy enemigo acerrimo de los motores 3 cilindros. He conducido un Mitsubishi Colt 1.3 y pssst. Nissan Micra 1.2 maliiiiisimo, alquile un Hyundai i10 que funcionaba tan mal como un 4 cilindros con problemas en una bujía, un VW polo 1.2, maaaaal. Clio 0,9 tce, no del todo mal.
Sorpresa con un Focus 1.0 125cv que iba muy bien aunque vibraba levemente, y... Rompiendo esquemas: Llevo más se 10.000 kms con un Octavia familiar 1.0 115cv y ha sido una muy grata sorpresa: Vibraciones nulas, buena respuesta aunque tiene ligeramente menos bajos que el Focus. Llegamos a los consumos y sin de otra galaxia, llevo 4,4 de media en esos más de 10.000 kms y no es complicado bajar de 4 por carretera. Alguna vez he llegado a 3,6. Simplemente sorprendente y muy recomendable.
Magnifico vídeo.
Tal y como están las cosas, sería interesante uno relativo a los diferentes tipos de carburantes (gasolina, gas, etanol, sintéticos, etc.).
Otra idea, hacer un balance medioambiental profundo ( teniendo en cuenta desde el proceso de fabricación hasta la llegada al desguace/reciclaje, ambos inclusive) entre eléctricos y de combustión.
Añado otro. Análisis del desarrollo de los sistemas de combustión hasta nuestros días y evolución de los datos de consumo y perspectivas de cara al futuro
Saludos y pues , yo tengo un tres cilindros 1000cc Twin Cam Dahiatsu del año 2000, stock , original, en mi Mira Gino, y me ha dado más gusto , que los v6 y 4 cilindros que he tenido , simplemente me ha encantado por potente en montaña y económico , realmente sorprendente y grata sorpresa me lleve 😍
Eso de sensaciones depende del usuario. Me subí a un Mitsubishi Mirage Ultima generación de Uber y el dueño hablaba maravillas de el. Yo no lo sentí ruidoso ni falto de potencia con sus 3 cilindros.
Es cierto, yo me ahorraba un 35% de combustible con respecto a uno de 4 cilindros.
Y en este vehículo (en la CDMX se comercializó primero como Dodge Attitude), además de su gran espacio Interior, me encantaba el sonido del motor.
El problema que noté, es que como se tiene que revolucionar más que uno de 4 cilindros, el disco de embrague (cloutch), se desgasta muy rápido.
Hace mas de un año me dejaron un coche de sustitución similar al mio un astra 1.4 turbo de 125 cv. Era un astra 1.0 De 3 pucheros y 105cv. Me gusto mucho. Su ruido, y lo bien que tiraba. Gastaba medio litro menos y no tenia todas las ayudas que lleva el mio y que no uso y se notaba un poco más ligero. Si lo hubiese probado, lo habria comprado, sin duda. Fui a lo seguro y probado, pensando que el de 3 cilindros no daria la talla y si la da.
Me gusta mucho su canal y sus videos muy bien hechos!!!! Pero sobre todo me agrada muchísimo la buena vibra y excelente actitud de Máximo!!!!
Trabajo en Fox sports y me toca hacer la nascar la imsa y a veces wec.... Me encantan los coches y me gusta como hablas sobre ellos. Felicidades y sigan adelante!!!!
Jamás cambiaría un cuatro cilindros por uno con tres,hay demasiados handicaps en los motores tricilindricos.Felicidades por dar una explicación tan detallada de estos motores,me quedo con la frase 'sensaciones'.
Ahora tocaría hacer una lista de los mejores autos de tres cilindros jaja, muy buen video opino igual, prefiero un cuatro cilindros de baja cilindrada que un tres cilindros para mí cambia mucho la sensación.
Gr Yaris y para de contar
@@newen6370 no te olvides de Ford Puma ST 200cv.
Estoy de acuerdo contigo; no todo son prestaciones sobre el papel sino sensaciones. Pero también te digo que tuve la oportunidad de probar el nuevo Fiesta de tres cilindros y quedé impresionado con el cochecito.
Igual, no me parece para nada incomodo, aunque si es verdad que habria que probar ese coche durante mucho tiempo para ver la durabilidad y tal. Pero iba muy fino y cómodo.
Me sorprende el grado de coincidencia que tengo con todas las opiniones que manifiestas en las diferentes entregas de tu excelente vlog: el 100% (y porque no hay más). ¡Ni que fuera a propósito! Y en este caso vuelve a ocurrir. Es estupendo y alentador verte defender, con argumentos de una solidez a toda prueba, esas tesis que no son mayoritarias y que otros medios de comunicación pertenecientes al ramo del motor no mantienen, sea por convicción o por falta de valentía. Menos mal que existen personas como tú. Muchas gracias por tu esfuerzo y enhorabuena por ello. Un cordial saludo.
Que Hermoso vídeo..
Muy instructivo en Verdad.
Soy de Argentina y me Gustó el Cordobés del comienzo..
👍🇦🇷👍🇦🇷👍.
Y VIVA ESPAÑA!!!!!!
Creo que es el video mas esperado por mi desde hace un largo tiempo. Gracias por decir las verdades que todos pensamos de los motores 3 cilindros y fundamentandolo con datos tecnicos. Saludos
Todo depende de que marca se trate.
Esclarecedor, muchas gracias, otro videos más ameno y que rompe esos mitos que las marcas quieren vender. Animo equipo!!! Seguir así
Mi experiencia con un hyundia picanto es una "eme" va como una cabra loca y no hay manera de circular a trompicones
Hola maximo, yo he tenido un focus tricilindrico 1.0 125cv durante 5 aňos y muy contento con el y 0 fallos y la. Sensacion a nivel de vibración es casi nula, (a dia de hoy) y como comportaminto dinamico de 10!!
Yo tengo un Seat Ibiza familiar con motor diesel de 3 cilindros y va genial. Hace 6 años que lo tengo, le he hecho 120.000 km y no me ha dado ningún problema. Al principio tenía mis dudas, pero sin duda fue una buena decisión su compra. Además hasta muy poco.
¡Hombre, menos mal! ¡Por fin alguien que piensa como yo en esto!
No eres tu solo.
@@carmenvicente2582, en realidad pensáis igual todos los que nunca habéis tenido un tricilíndrico.
Los mejores motores de 3 cilindros que conozco han sido fabricados y perfeccionados por Suzuki. Además que las compensaciones de peso en bruto del auto son magnificas. Y difiero del hecho de decir que no son fiables o etc ... De hecho conozco motores con 30 años que aun funcionan optimamente.
Pues disfrútalos. Chao.
@@matiprofe3634 gracias
Toda la razón, he tenido un tres cilidros PSA de gasolina 130 cv iba bien pero no me gustaba el sonido al ralentí, pero cuando a los 50.000 km, me dejó tirado por un problema electrónico le di puerta.
Ahora tengo un Vw gasolina DSG 150 cv, y he vuelto a sentir el sonido limpio de los gasolinas que antaño tuve.
Yo tube dos y como en ese tiempo no habia mucho trafico en el periferico como me gustaba correr en ellos para mi gusto eran muy buenos en la colonia mixcoac sobre revolucion habia un taller mecanico que los componia y sus dueños tenian algunos de carreras que con ellos corrian en la Magdalena Michuca yo en ese taller me surtia de refacciones un dia corriendo mi coche en el periferico me daba tanto gusto que se emparejaba corriendo con cialquier coche de aquel tiempo creo que termine desvielando la maquina al grado que una viela atravezo el carter felisidades si buelben por sus fueros los saluda desde la ciudad de Mexico Lauencio Lozada Cortes
Buenas tardes. Buen video. No paras de hablar de los materiales y sobre todo alabando los de 4 cilindros. Pero no es lo mismo con los de tes?. Si los materiales hacen que los motores sean mejores, pues lo mismo le pasa a los de tes. Tengo el 3 cilindros 1.0 tsi del grupo WV de 115 CV y la verdad es que a mí me va fantástico, suena poco, no vibra nada, gasta también poco, pago menos impuestos y para mover un coche mediano a velocidades legales va muy muy bien, incluso tiene su puntito de diversión si le pisas un poquito. Así que puedo asegurar que mi coche va muy bien y cada día estoy más contento. "SI" a los motores de 3 cilindros.
Siempre es muy agradable ver estos vídeos. Saludos desde El Salvador
Hola Maximo,te saluda y felicita Claudio desde Montevideo Uruguay,me resulto muy interesante tu video, tuve 10 años un BYD modelo f0 de tres cilindros,extraordinario vehículo,lo cambie por otro igual ,estoy encantado de tenerlo,se comporta excelente,tengo entendido que el motor esta desarrollando por Toyota,nunca tuve problemas con este tipo de auto.Te mando abrazo y adelante con tus videos,me gustan mucho, realmente eres una persona que lo sabes llevar muy bien, hace tiempo que sigo tu canal.gracias. Claudio.
Mi padre tiene la ford tourneo connet 1.0 turbo de 100cv y 3 cilindros, el coche va a hacer 5 años en diciembre, lleva casi 200.000kms y lo usa para todo, para ir a cazar, para el huerto, para llevar materiales de construcción (se ha reformado el sólo la casa del pueblo), lleva remolque ligero y nunca ha dado ningún problema, solamente los mantenimientos cuando corresponde.
Yo no pensaba que un 3 cilindros diese tan buen resultado y andase tanto (para ser un 1000cc turbo de 100cv), mi padre está encantado con su ford, espero que le siga funcionando bien otros 200.000kms.
Un saludo desde Zaragoza
Solamente una pequeña puntualización, un motor de 6 cilindros en línea a 120º es mucho mas estable que uno de 4 cilindros.... eso si es mas grande
Estaré anticuado o poco dado a modernidades,pero mi 1.9 tdi va a seguir conmigo dándo guerra muchos años más.Me gusta la fiabilidad.
Yo ando con el mismo motor y da batalla y kilometro sin perder fuerza ni ganas ,y ya casi con 250.000km
Y yo con mí 1.9 F8Q que sigue dando batalla.
Salu2s...a estas alturas de mi vida...no pense encontrar un canal de mecanica que megustara..sigo varios...tropese con este canal...ecxelente...subscrito..gracias
Yo con mi fr 1.0 tsi , con repro dándole cera, todos los días 100 kms , consume como un mechero , mucho tirón , cero problemas , desde 2017 , una maravilla vamos 😝
Experiencia personal con un VW Up de 2012 (motor como se sabe de 999cc y la versión de 75cv) a fecha de hoy 160.000Km y la única avería fue el cable del ABS. Aparte de eso, como digo, O averías. Veremos a ver hasta dónde llega. Es usado a diario para ir al trabajo en trayectos mixtos.
Saludos Max y buen trabajo como
Siempre !
Es que ese motor sin Turbo , son de esos que se le llaman indestructible. Pero en el Ibiza , Polo , etc ... Con 95 cv y turbo. Problemas graves.
@@braleku5073, chorradas. Precisamente los 1.0 95cv del VAG no tienen ningún problema típico conocido, son motores indestructibles.
@@elgatoconruedas7744 lo primero que chorradas ,no . Intenta ser más educado , como Yo lo he sido. Haber si aguanta el 95 cv como el tuyo. Y luego me lo cuentas.
@@braleku5073, si dices chorradas, alguien te lo tiene que decir. Peor educación es afirmar lo que desconoces pretendiendo sentar cátedra.
Y sí, claro que aguantará igual que el mío. Ya los he visto de segunda mano con 240.000kms.
El único cuidado que hay que tener es dejarlo a ralentí un minuto después de hacer un trayecto largo, igual que cualquier coche con turbo. Cuidando eso, son motores que han salido buenísimos.
@@elgatoconruedas7744 y tú tienes la verdad absoluta. El que dice tonterías eres tu colega. Haber si aprendes algo de mecánica. Que eres muy toooontoooo
El único motor que todos aceptaríamos y de 2 cilindros es el del Citroen 2CV. Todo el resto....de 4 en adelante.
He visto a un Dyane 6 con un motor boxer de Gs y no veas cómo iba...
Eso sí es simple y duradero lo temas son tonterías...👍
@@lmp3033 Ami Super: Ami 8 con motor y caja de cambios de Citroën GS, con 1015 cc de cilindrada, aunque cabe perfectamente el 1222 o el 1300...
Ya cambiarás de opinión cuando tengas oportunidad de viajar con un tricilíndrico. Todos hemos dicho las mismas chorradas en algún momento.
@@elgatoconruedas7744 yo e tendido 2 tres cilindros y son una mierda.... De 4 en adelante no hay nada mejor...
Sensaciones de los autos, si eso es lo que hace especial a los automóviles. En mi caso la vibracion, el sonido y la robustez de los motores diésel me conquistó desde que tengo 6 años de edad, de eso hace ya un buen tiempo
Pues somos pocos y nos han jodido, porque ahora el Diesel está maldito... Saludos compañero.
@@darkwill15 yo hace muchísimo que empecé con los diésel y sinceramente el sonido y la vibración da por saco…
Donde esté un gasolina…. Lastima los consumos
Yo quiero defender a los motores de 3 cilindros, pues he utilizado tres marcas desde 2016. MITSUBITSHI, OPEL Y FORD; todos a gasolina.
El Mitsubitshi vibraba bastante si lo llevabas en modo automático, (iba montado en Smart)
El Opel 1.0 cc de 75 cv, también automático de 5v y sin turbo, es un motor muy suave y nada de vibraciones, ni ruidos, a cualquier velocidad.
El Ford de 1.0 cc Ecoboost, con turbo del año 2020, con cambio automático de 8 v, es una delicia; va suave, es silencioso, y acelera muy bien, y creo que al ser tan pequeño el vano del motor es amplio y fomenta la insonorización.
He probado y tenido motores de 4, 5 y 6 cilindros y varios de 4 o de 6 han vibrado por culpa del volante motor.
Ahí dejo mi opinión y sin conocer las razones técnicas, el de Ford en un Focus es ideal y el Opel sin turbo no vibra, no es un cohete, pero gasta muy poco.
Tuve la opción de elegir entre en 3cil 1.5 Dragon o el 4cil 2.0 Duratec, y sin dudarlo opté por el 4cil. Tengo la suerte de no tener que usarlo para ir al trabajo así que no me importa mucho el consumo de nafta. Prefiero mas torque y potencia para cuando tenga que usarlos.... abrazo
Hiciste bién.
Los tres cilindros, (lo diga quién lo diga) tienen más desgaste de segmentos y camisas y, más vibraciones, por consiguiente son menos duraderos.
Y, si hablamos del consumo, a mismos CV, mismo consumo.
Pero para obtener la misma potencia, es necesario pistones de mayor cilindrada o mayor soplado del turbo.
Lo que ocurre es que con "el turbo" hoy, se pueden sacar " caballos, caballos,caballos, pero siempre en detrimento del cigüeñal, no nos engañemos.
Ya se están vendiendo "bicilindricos" ¿Y que? también los ha habido "monocilindricos" ¿Y que?
Saludos.
Con "nafta" te refieres a la gasolina, verdad?
@@juanjosemunozsanchez1145
Yo creo, que se refiere a las "bolas de naftalina" que se ponen entre las mantas y ropas de los armarios, para que no se las coman las polillas...
Ja ja ja.
Saludos.
@@juanjosemunozsanchez1145 Al menos en Argentina, no utilizamos el termino gasolina, decimos nafta. Lo mismo para diesel, decimos gasoil.
@@juanjosemunozsanchez1145 es combustible. Hay paises Latinos como Paraguay, Uruguay y Argentina que así nombran a su gasolina
Maxi, entiendo que los bloques de 3 cilindros no te transmiten buenas vibraciones.... 😂😂
A mi tampoco, pero trabajé 3 años con un Vw polo 1.4 tdi 75cv y aparte del soniquete no iba mal, me dió buen resultado, sin fallos ni averias en esos 3 años casi 150.000 km (90% carretera). Cierto es que a compañeros con el mismo coche y motor, haciendo menos km les dió problemas de inyeccion, turbo, consumo de aceite, el testigo del escape obstruido...(no creo que llevara dpf)
En resumen, como coche particular para ir con la familia no me llama la atención, pero como renting para trabajar no fue mala mi experiencia.
Ahí influye ya muchas cosas amigo, desde que el coche te salga bien, hasta la conducion de cada persona y sobre todo si haces ciudad o Autovía ya que el 90% del problema de muchos diésel es que están mucho por ciudad y estos son coche para hacer km es lo mejor
@@juanmiguel4020 por supuesto, entran muchos factores en juego para determinar si tal o cual motor es bueno. Con un uso y mantenimiento apropiado hoy dia las averías en su mayoría son de origen electrónico/electrico o de software. También es importante conocer un poco las experiencias de usuarios para evitar costes añadidos evitables y pongo un ejemplo: El famoso AdBlue (hace unos años Eolys) cuando enciende el testigo de aviso muchas veces se acompaña de averías ¿por que nadie recomienda rellenar el Adblue/EOLYS cada x km? Siento extenderme con el ejemplo pero si me lee algún usuario de Seat Alhambra me entenderá, la famosa resistencia/calefactor en el depósito de AdBlue, que si llegamos a la reserva se queda seca y se funde.... Unos 400pavos de avería evitables.
Pd: el Eolys practicamente está en deshuso y trabaja de forma distinta al AdBlue.
Tengo un Ibiza, que supongo que tendrá el mismo motor que dice, el 3 cilindros, y lo único malo que tiene es que vibra bastante, para la potencia que tiene va mas que bien, y no podría estar mas contento.
Además, a todos los mecánicos con experiencia que he ido me dicen que es muuuuy buen motor.
Los ingenieros ahora seran todos tontos .por favor
@@JoseFernandez-to2ho disculpe, no entendí a que hace referencia este comentario.
Hola,he tenido 4/5/6/8 y ahora 3 en un st mk8 y es una autentica sorpresa en cuanto a redimiento y sensaciones,funciona como un reloj y empuja con contundencia, un auténtico deportivo y unos sabe de lo que habla,a mi me parecen una obra maestra de la ingeniería, un saludo.
Un video fantastico, la gran mayoria son de 10 así que felicidades, sobre el tema actualmente tengo dos vehiculos uno que es como mi niña bonita y el segundo mas de familia, ya sabes la mujer, la hija y yo nos lo repartimos, el chico ya vuela con otro.
Nunca tuve un tres cilindros hasta ahora, la verdad pense que iria peor pero me convence, al menos en mi caso que he llevado algunos coches de varios tipos y tamaños tambien furgonetas, el tres cilindros que llevo me parece bastante bien, al menos de momento. Probe otros y los sentia algo mas toscos, ruidosos, no se no me convencierón pero eso tambien me ocurria con los cuatro cilindros.
Muchas gracias por tus buenas explicaciones.
Hola! yo tengo un smart, de 3 cilindros, con motor diesel y tiene 300mil km, es como llevar un tractor pero va muy bien!
Es curioso como en motos los 3 cilindros son estupendos, sobre todo en carretera, tienes mucho par y estiran muy bien, lo mejor de los 2 y 4 cilindros. Pues ya tienes video para moto1, cilindros en motos.
Pienso lo mismo , tengo una Yamaha XS750 del 79 la rescaté de un mal dueño lamentablemente aún no la hago funcionar de nuevo , sin embargo lo a vez que maneje una igual son otro mundo , par similar a los motores en V pero esa potencia parecida a los 4 en línea , definitivamente son un equilibrio de ambos mundos y se siente maravilloso
Voy a contar mi experiencia con los 3 cil. que he tenido. C3 aircross 1.2 130 CV. Consumo medio 6,5-7,5 litros. Pocos bajos y muchos medios(un poco brusco) sonido bonito(curiosamente) . Muy agradable en autopista. Potencia más que suficiente. Por otro lado, Seat mii 1.0 60cv atmosférico. Vibra un poco en parado. Consumo medio 5 litros. En ciudad va estupendamente. Parece que tiene más potencia de lo que anuncia porque haciendo uso del cambio y anticipándose se pueden mantener cruceros de 130, 140. En conclusión, bastante satisfecho. Del tema fiabilidad 0 averías, pero no puedo decir mucho porque ninguno ha superado los 100.000 km. He tenido 3l, 4l, 6l, v6, 6boxer y v8. Evidentemente me quedo con los dos últimos porque son los más apasionantes. Con el que tuve la peor experiencia fue con un v6 diesel, un LR discovery 4 que gripó el motor con solo 100.000 km...
Excelente video. Me gustan mucho los datos técnicos y estadísticos acerca de este tipo de motor. A propósito, me encanta el SUZUKI CELERIO (3 cilindros), de origen JAPONÉS, que entiendo es ensamblado en la India; sin embargo, tomaré muy en cuenta este video (y los cientos de comentarios) para ampliar mis conocimientos y opiniones sobre este auto.
Gracias y felicitaciones por este estupendo video. 👍🏻🚙🚙🚙👍🏻
Como aficcionado a los coches, yo era reacio a los motores de tres cilindros, siempre se ha dicho que cuantos más cilindros y más cilindrada mejor, después de 5 años con un ecoboost 1.0 tengo que decir que van bien, y que es más correcto decir en términos generales no que es mejor, si no que es diferente, lo mismo que pasa entre un gasolina convencional o un diésel, y seguro que habrá motores de 3 cilindros que vibren y suenen mal, no creo que sea el caso de la mayoría de los actuales, lo de los 3 cilindros no se usa especialmente para ahorrar costos, si no por el tema de cilindrada unitaria, especialmente los motores de poca cilindrada turboalimentados, su mayor defecto es la falta de par en baja hasta que el turbo se deja notar y con 3 cilindros se consigue algo más de par en baja, después a medio régimen tiene un funcionamiento intachable, ruido y vibraciones están a ralla en el ecoboost no por árboles contrarrotantes si no por un pequeño desplazamiento de mm. calculado del eje del cigüeñal creo, es cierto que los consumos son muy variables, pero respecto a mi anterior 1.6 atmosférico al menos 1,5 l. menos de consumo, si las condiciones son favorables y aprovechando la inercia al carecer de freno motor y mimando el acelerador pero sin ir lento, le he sacado consumos de 5,5 l. ,imposibles para un gasolina atmosférico de similar potencia, a mi no me parece aburrido porque va fino y sube rápido de vueltas cuando es necesario, el único defecto que le veo es la pereza en las primeras vueltas, después se vuelve alegre, y después el sonido peculiar algo áspero pero contenido, que a mi personalmente no me desagrada.
🙌🙌
Combustible, gasolina, 200€ de media/mes en mi anterior vehículo, frente a 75€ en mi actual 3 cilindros.
Desplazamiento para el trabajo, un 90% en autovía respetando las normas.
¿Sensaciones? Las mismas que con mi lavadora. Cuándo quiero sensaciones me voy a un circuito.
Saludos.
Lo siento pero , salvo que tu antiguo coche fuera alguno que tuviera un consumo desmesuradamente alto, tu actual tres cilindros sea un utilitario de poca potencia y tu conducción haya cambiado, no me creo esa reducción de consumo. Pero bueno, el caso es que estes contento con tu tres cilindros.
@@sbelt tendría un cuatro cilindros pero de bastante mayor cilindrada si no tampoco me lo explico
Muy buen vídeo.
Acabo de comprarme un ford transit courier van trend 1.0 ecoboost y por el momento estoy muy contento, además
me sorprende el repris y la respuesta que tiene a la hora de efectuar un adelantamiento.
En cuanto al consumo no me parece poco, pero tampoco mucho.
Espero que me dure 20 años como poco, jejeje.
Un saludo.
La parte técnica está muy bien abarcada por usted, que dicho sea de paso, lo ha hecho excelentemente. Ahora modestamente comentaré lo lógico y práctico,. Para mí, la única ventaja que tiene un 3 cilindros es, si tienes un 2 cilindros, necesitas más potencia y no deseas aumentar el diámetro de los cilindros. Pero, particularmente yo, si deseo resolver ese problema, salto de uno de 2 cilindros a uno de 4 con cilindros más pequeños. El torque es algo realmente que se debe tener en cuenta y cuando dividimos los 360 grados (que en los motores 4 tiempo sería 720 grados) cuanto más cilindros tenga, menos serán los espacios muertos, menos será el peso para contrapesos y por tanto menos fricción y al final, más eficiencia. Particularmente me gustan los que sean multiples de 4 y entre más cilindros, mejor. Si miramos hacia lo que está llegando, los autos eléctricos, cuanto más cilindros tenga un motor de combustión interna, más se acerca a un motor eléctrico. Y justamente ese es el aspecto que más llama la atención, hasta a los que no le agradan los autos eléctricos.
Otro gran ejemplo de coche interesante de 3 cilindros a parte del Fiesta ST sería el Toyota GR Yaris con 261cv y tracción a las 4 ruedas con diferente porcentaje de tracción en el eje trasero y delantero según el modo de conducción. Un saludo Máx. Gran video como siempre 👋🏻👋🏻👋🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
Así es, además su precio de fabrica era baratísimo teniendo en cuenta todo eso pero son muy pocas unidades las que se fabrican, las justas para conciderarlo de producct en serie y poder correr en rallyes
No no, Máximo, a mi no me la cuelas, eso de que los 4 cilindros son la configuración ideal. El motor mas sencillo que puede tener una configuración ideal es un L6.
Un saludo!
pero no es el motor mas sencillo...
Ideal quizás. Pero no es sencillo
Lo más simple es un boxer de dos cilindros...🤔
Hola Muy bueno todas tus videos
Me acuerdo teniamos el Suzuki LJ 50 era de tres cilindros a dos tiempos . Eso era en el año 80`s
Tambien ahora el Mini Cooper de tres cilindros . Y se les ha ocurrido poner la bomba de vacio para frenos dentro del motor ensemble con la bomba de aceite . Pues paso que el impaler de la vaccun pump se rompio y freno la bomba de aceite y hasta alli llego este motor
Un saludo a los pasionados de las tuercas
Excelente video. Aunque no soy especialista en el tema, entiendo perfectamente todas las razones, e incluso, las comparto. Muchas gracias por sus geniales explicaciones. Ah, y tampoco me gustan estos motores de 3 cilindros, sigo prefiriendo 4 ó 6 cilindros...
Cuando estudié formación profesional de automoción por allá en 1991, había un motor de 3 cilindros en el taller de formación, y al verlo, todos dijimos: Vaya mierda!!!! Pero que es esto?!??! 😆 Y ahora están por todas partes.
El twingo 2020 lleva un motor de 3 cilindros turbo y es trasera. En este coche es muy majo, muy resulton y bastante divertido de conducir.
Maxi, yo tuve un Citroen grand Picasso 1.2 130cv turbo gasolina tricilindrico y debo decir que iba muy bien, tenía una cuarta que desde los 57km/h empujaba sin parar hasta más de 140km/h... Tenía un buen consumo 6 litros de media y muy buenas sensaciones... Lo vendí ya que somos familia numerosa y actualmente, hace dos años, tengo una Citroen spacetourer 1.5 120cv modelo feel... Una maravilla! Un saludo!!!
Yo tengo un Fabia mk3 con un motor 1.0 tsy de 3 cilindros y va muy bien, tiene 95cv segun papeles (aunque parecen mas) y 160nm de par en un coche de 1000kg la verdad que como coche compacto es muy divertido y bastante deportivo para lo que es ese motor y 750km por deposito de 45 litros que es un mechero, de momento muy contento👌
Gran video, sinceramente nunca e manejado un carro de 3 Cilindros, me gustaría para ver que tal va, pero la verdad es que ya estoy acostumbrado a los 4 en linea y algunos V8 de los autos de mi abuelo.
Gran video, saludos desde México; Que tal si un día hablas sobre la historia de Opel?, tengo un Corsa B y la verdad me encanta mi auto, lastima que no hay mucha historia sobre Opel de este lado del mundo :(
Saludos Máximo. Atte: Javier
Compañero, acabo de comentar. Yo ando más que contento, osea lo recomiendo y soy de tumbar aguja 🤗
No te pierdes nada...
Yo estoy encantado con mi BMW híbrido de 3 cilindros, no vibra ni con el motor encendido, no consume ni cuándo va a gasolina. Nada que ver con nada conocido... una maravilla en todos los aspectos.
Que no consume cuando va a gasolina ?
Jajaja.
consumo cuando va a gasolina 3,6 l/100. En eléctrico 7,8Kw/100. Si quieres ir a 140km/h el consumo sube bastante 6 litros +/-. Aunque creo que eso es poco en comparación con los consumos de otros coches que tuve con anterioridad.
Un tdi te consume 5/4 a 140/120
@@yusemolina Es imposible que en eléctrico haste 7,8 Kw/h, imposible. Has leído mal o te está midiendo mal, a no ser que sea en ciudad a velocidad muy baja constante. En carretera un eléctrico y con buena aerodinámica gasta unos 20 Kw/h cada 100 km.
Tiene razón, esa medida es el promedio, La conducción en ciudad en eléctrico puro es aprox. 16 kW/h a los 100 y el consumo de gasolina en carretera a 120 aproximadamente 6 l a los 100. Tanto los 3,6l a los 100 como los 7,5 kW/h son un promedio.
Yo estoy contento porque el coche es muy cómodo en todos los aspectos, y a usarlo pocos km cada día por ciudad, solo le pongo gasolina en los viajes, en los que una vez agotada las baterías no merece la pena parar a recargar.
En este motor de tres cilindros apenas se siente la vibración, ni se oye, me falta por saber lo que durará.
Buenas tardes! mas allá de las cuestiones técnicas, objetivas y subjetivas me parece que existen también factores del tipo económico por parte de las empresas automotrices con relación a la construcción de dichos motores
Yo tengo un Ibiza FR 1.0 año 2017. Yo no lo pongo nunca en stop, no quiero que el motor se apague cuando esta parado, cuando voy en caravana, arranca y para arranca y para, etc. Al principio me dada no se que pisarle, pensaba que se iba a deshacer, jeje. desde las 1200 rpm empuja que es una maravilla, al principio me llego asustar los 120 grados que llego a tener el aceite, pero ahora se que puede llegar a mas, aunque no dejo que sobre pase los 110, no hace falta con una conducción normal, hoy por hoy cuanto mas tranquilito mejor. Estoy muy contento con este motor, solo decir, que yo empecé de aprendiz, en la mecánica en aquella época que en los barcos que iban al Gran Sol, tenían motores de un cilindro, que se arrancaban con manivela para dar energía eléctrica cuando se estaba atracado en puerto, después estaban auxiliares grandes etc. Pero como siempre videos instructivos muy interesantes y que cada uno saque sus conclusiones.
Yo tengo un C3 Picasso con motor de 3 cilindros (y sobrealimentación, puesto que es turbo), y estoy muy contento. Mi coche anterior era un Opel Astra de 4 cilindros, que tenía los mismos caballos que éste. La vibración del motor no es un problema en cabina, no se nota para nada. Consume lo mismo que el Opel. La verdad es que estoy contento.
si tuviera cuatro estarías más contento y tendría más potencia que el opel :D
@@Capocomico El coche que tengo ahora tiene los mismos centímetros cúbicos que tenía el Opel, que era un Astra 1,6. Este tiene 3 cilindros y un turbo. También es verdad que consume casi lo mismo que consumía el Astra, pero de todos modos es poco para ser un coche sólo de gasolina.
@@jotabefrema1016 si pero igual es como comparar un chancho de 4 patas con un puma de tres patas
@@Capocomico No le veo yo la analogía por ningún lado. El chancho de tres patas me da buenos jamones y me lo como; el puma de tres patas te lo regalo, que sólo te da trabajo y gastos, hay que darle de comer y además no te puedes acercar a él.
Tengo un tricilíndrico montado en un todocamino del segmento C. No me arrepiento en absoluto de la compra. Me sobra motor y me encanta su sonido cuando lo llevo a lo más alto del cuentavueltas...
Tu opinión es totalmente respetable, pero para darnos más información, cuál es tú coche??
@@franencinar3138 Peugeot 3008
@@antoniogambin7970, pero que motor lleva??
Hay un tema con distribuir una misma cilindrada entre más o menos cilindros. Distribuir entre más cilindros da una configuración más adaptada a obtener POTENCIA llegando con más comodidad a altos regímenes. Ahi tenemos los supercoches, lambos, ferraris, etc. Ninguno es de 4.. Distribuir la misma cilindrada en menos cilindros dificulta la llegada a regímenes muy altos, pero permiten obtener mucho torque a bajas RPM. Por eso, los tractores agricolas salian ser diesel y de 2 cilindros enormes. un motor de baja cilindrada, como un 1.0 o mismo el boxer del 2CV , requiere reducir el numero de cilindros para dejarle al conductor un torque razonable para que pueda sacar el coche en 1era marcha. Se puede comparar lo que ocurre con las motos, en motores 250cc las enduro son monocilondricas salen con excelente potencia sin levantar mucho el regimen, mientras que las 250 "pisteras" han venido y vienen bicilindricas, e incluso hubo un par de 250cc de 4 cilindros que, claro, vuelan, porque trepan por encima de las 14mil rpm, pero para mover en 1era tenes que meter no menos de 3000rpm. en las camionetas, que estan bajando cilindrada y ganando potencia con los turbos mejorados SIN reducir número de cilindros esto se ve claramente: hay varias con motores de entre 2l a 2.3l con igual potencia maxima que las viejas 3.0 - 4.0, muy económicas en ruta, pero a la hora de salir del barro o arena, todos admiten que las torqueras de motores grandes se portan mejor. Tal vez sea hora que estas 2.0 de 170CV vengan en 3 cilindros....
Enhorabuena por el vídeo. Todo muy bien explicado y haciendo hincapié en que es "su opinión" sobre el tema en cuestión.
Actualmente conduzco un Seat Arona con motor de gasolina de tres cilindros.
Mi opinión es que funciona muy bien. No he notado ninguna diferencia con los motores de cuatro cilindros de los coches que conduje antes. Tal vez sea porque conduzco de forma "reposada".
En resumen mi experiencia después de un año de uso y 13.000 kilómetros. de momento, es muy satisfactoria.
Saludos.
Me recuerdas a mi abuelo cuando cuestionaba los aviones de reacción por los de hélice 😁
Bien bruto tu abuelo, no?
@@matiprofe3634 no ofendas
Excelente tu explicación, 4 tiempos y 4 cilindros o múltiplos
Yo tenía un Ford falcón de 6 cilindros y pase a un Volkswagen Up de tres y estoy muy conforme
Si me quieres comentar algo de el soy todo oídos
Repito todos tus videos y explicaciones excelentes
Te mando un abrazo grande de Buenos Aires Argentina
Gracias!!
Muy buenas explicaciones sobre la forma que trabajan estos motores de tres cilindros ventajas y desventajas felicitaciones
Yo pensaba lo mismo , no me gustaban , hasta que probé un GR Yaris, que pedazo de motor , vibra muy poco o casi nada y como empuja , brutal!!!, por cierto hasta suena bien , como medio V6 (dicho también por el mismísimo Walter Röhrl), pesa 109 kilos , eso es más del 25% de ahorro en peso respecto a un 2.0 4 cilindros, Land Rover asegura que su 1.5 3 cilindros que monta en el evoque P300e pesa 37 kilos menos que el 2.0 de 4 cilindros, y eso es bastante peso que se quita al eje delantero; y sin más, bravo Toyota!!!, por hacer unos de los mejores motores de 3 cilindros del mundo, si no es el mejor.
Totalmente de acuerdo, el tres cilindros de el GR es de lo mejor del mercado, si lo hubiera hecho BMW tendría mll premios.
Gracias máximo, el ST es un gran coche
Yo lo tengo claro, los coches no menos de cuatro cilindros y 1.8 de cilindrada, lo demás no es para mí.
Y espero comentarios de los que tienen un Ford Fiesta ST haber que resultado a dado dentro de 100.000km yendo juguetón, obviamente hablo de fiabilidad.
Un saludo desde Asturias.
Deacuerdo contigo, motores pequeñitos de 3 cilindros para mí es una castaña ,van apretados para que saquen caballos ,luego a la larga veremos cómo aguantan el paso de los kilómetros.
Si te sirve de referencia mi BMW B38 L3 potenciado a mas de 180cv desde los 40.000km y uso tirando a exigente ahora mismo tiene 140.000 y sigue funcionando perfecto. Sin perdida de prestaciones, consumos normales ni ruidos/comportamientos extraños. Un buen aceite cada 10/12.000km gasolina, arrancar y disfrutar.
Los fiesta ST por lo que se lee no son para nada problemáticos, y de hecho son mas potenciables que los ST200 4L de la generacion anterior. Yo creo que pasarán muchos de ellos sin problemas.
En unos años te digo que tal me ha ido. Jaja
@@infernoMP1 me parece perfecto, habrá que seguir viendo comentarios de gente que tienen este tipo de motores para ver que fiabilidad dan. Gracias.
@@gels1980 el 1.5 tres cilindros no es tan pequeño, prácticamente es un 2000 cc al que se le ha quitado un cilindro.
Mi mujer tiene un opel corsa del 2011 y funciona de maravilla.
No a tenido ningún problema. Esta claro que la suavidad del 4 cilindros no la tiene, que si, que vibra, si.
Pero para ir por ciudad es maravilloso, por consumos, por mantenimiento.
Yo estoy contento
tengo un Subaru Justy GLII de 1992 (original Subaru-Fuji heavy industries), tiene un motor de tres cilindros de 1200 cc, por ahí por fines de los ochenta este motor daba una de las mayores relaciones HP/cc, es una gran máquina, pequeño y con doble tracción...muchos saludos!