EL FALLO MOTOR EN LOS DACIA NUEVOS CON GLP : El problema y lo que la marca dice
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ส.ค. 2022
- En los últimos tres meses muchos usuarios de coches Dacia de última eneración movidos por motores bifuel con GLP están experimentando problemas, con una alerta en el cuadro de instrumentos que indica fallo de motor y de otros componentes electrónicos del vehículo.
En este vídeo os explico en qué consiste este vídeo, y cuál es la explicación que Dacia-Renault nos ha dado, y la solución que están preparando para el problema.
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El PROBLEMA con las CAJAS DE CAMBIOS del grupo VW (especialmente la MQ281, aunque no es la única) que montan los 1.5 150 CV, es que la marca nos dice que son RUIDOS TECNICO-CONSTRUCTIVOS que no afectan a la vida del vehículo y solo al confort, como si el confort no se pagara (Seat León, Ateca, Cupra, Skoda, Tiguan...) No podemos aportarte más información porque la marca se niega a dar explicaciones coherentes a estos 2 ruidos tan molestos, uno de ellos más preocupante que el otro puesto que aparece al pisar el embrague para el cambio de marcha, en marchas cortas. Las respuestas desde los talleres son, que pisamos el embrague demasiado fuerte o demasiado rápido, otras veces que no lo pisamos hasta el fondo, o que no sabemos conducir bien...Nos estamos organizando para abrir una de las cajas y hacerle un peritaje, quizás en ese momento tengamos más información pero por favor, no dejéis de darle difusión por no tener una contestación oficial de la marca, ya que eso no va a pasar. Un coche nuevo de 30.000 euros no puede sonar como si se fuera a salir el motor al cambiar de marcha o como si lleváramos 3 cadenas metálicas arrastrando constantemente....es realmente molesto e indignante, además de crearnos mucha impotencia ante coches en garantía de una marca supuestamente "fiable y de confianza". El grupo en Telegram tiene más de 3000 afectados. Se llama Afectados ruidos Seat León. Ojalá nos pudieras ayudar a difundir esta problemática. Un saludo y mil gracias!
Deberíais estudiar con un abogado o en consumo la posibilidad de denunciar colectivamente. Sólo así la marca se hará responsable. Si realmente hay un problema con ese modelo es el único modo de que la marca reaccione. Es una pena pero es el único modo que conozco que funciona. Suerte y ánimo.
Ya no es sólo que hagan ruido, sino que las automáticas revientan, conozco más de un caso.
Que hablen sobre este tema es muy importante han callado a gente con dinero
Mejor explicado, imposible 👏👏😜
Tengo claro que con VAG no repetiré y a cualquiera que me pregunte se le van a quitar las ganas, fallos puede tener cualquiera , pero columpiarse con los clientes como lo hace ,no.
1.5 tsi 150cv, tirones en frío y ruido a caja con engranajes sueltos al pisar embrague en cortas, me preguntaron el otro día cuántos km tenía (por el ruido parecía muy usado). Menos de 30k km. Lo hace desde siempre.
Sí es normal, ¿por qué otras marcas (o incluso del mismo grupo) no hacen este ruido?.
Nos toman el pelo porque el consumidor está desprotegido, pero les vamos a dar la publicidad que se merecen, habrá que devolverles ruido.
Últimas recomendaciones de Renault para evitar problemas:
- Conduzca sólo a partir de las 18:00 de la tarde y con viento a favor.
- Calce zapato de suela blanda pues los pedales son muy sensiblones.
- Adecúe la velocidad a los ciclos lunares y cambie de marcha a ritmo de blues.
- No lo lave por si encoge.
- Si viaja con la familia, vayan de dos en dos. El viaje será más largo pero más enriquecedor para todos.
Posdata: nosotros ya tenemos la pasta, ahora la patata caliente la tiene usted. Échele paciencia. Fdo: J.V. de los Mozos, presidente de Renault España. Besitos para todos, paz y amor. 😘
¡Muy buena la ironía!
Lo que si es cierto es que da la impresión que muchas marcas sacan modelos al mercado a los que "les falta un hervor" a nivel de desarrollo y fiabilidad, y no es que se agriete una culata a los 300.000 km., estamos hablando de problemas graves en garantía o períodos muy cercanos a ella, roturas de correas húmedas, depósitos de Ad-Blue, cajas de cambio ruidosas, etc, etc.
No es de recibo y en la práctica estás indefenso.
Como última cosa, les faltaría sacar una categoría nueva del carnet de conducir especial para este coche
Y por supuesto incluir la vivienda plegable en vez de rueda de repuesto.
Miedo me da si estos de Dacia hicieran aviones
La solucion que da RENAULT , surge de la cultura popular , aquí en Argentina se utiliza GNC desde hace 40 años , y en los partidos de futbol cuando los delanteros son excesivamente LENTOS......les gritan de la tribuna........PASALO A NAFTA.....en resumen ..muy pobres los consejos/solución de RENAULT . ..
Pues yo tengo un Duster glp y ahora cumple 8 meses. Ya me han salido avisos de revisar inyectores, revisar antipolucion y riesgo rotura motor. En el taller se limitan a resetear y vuelta otra vez. Mi abogado se ha dirigido al concesionario y a la empresa, para que reparen el vehículo lo sustituyan por otro nuevo o que me devuelvan el dinero. Creo que la ley me ampara. Veremos a ver cómo acaba.
Me recomendaría su abogado por favor? Vera, vivo en Valencia y también pienso ir contra Dacia en este caso por mi Sandero Stepway el cual trae demasiado vicios ocultos, ruidos, defectos y obvio, los talleres son pésimos. Estoy muy casado con el coche y quiero que se hagan valen mis derechos
Conclusión los motores de ahora son juguetes con muy poca calidad y las averías serán mucho más a menudo a diferencia de épocas anteriores
@Isaac O Mazda
@Isaac Y si puede ser 6 mejor. Es para mi el equilibrio perfecto aunque para otros con 4 basta. Pero menos de 4 NO....
@@j.mosquera9725 Desdé que tuve mi primer Mazda 3, no volveré a pasar por VW.
Tengo un jogger de 7 plazas con 3 semanas y 1400 Km, hemos ido de viaje con plena ola de calor, incluso hemos subido puertos y no hemos tenido problema.
3:07 ERROR, muchos compramos este tipo de vehículos por su practicidad y precio justo no necesariamente es porque no nos podamos permitir un coche costoso.
efectivamente
Buena corrección
Si un Duster DCI de 115cv te lo quieren endosar por casi 22.000 euros y lleva frenos de tambor. Precio justo, dice.
No es cierto eso que dice de que los que compran Dacia son gente que no puede permitirse coches más caros, no hay que gastarse los ahorros en un coche, el coche es una mala inversión, te duran un tiempo y luego van al desguace. La generación anterior no me gustaba pero ahora sí, si tuviera otro diseño y motor no lo compraría, son coches apañados.
ERES UN CRACK MUCHAS GRACIAS. CUANTA GENTE CÓMO TÚ SE NECESITA EN EL MUNDO. QUE HABLE CLARO Y PARA ARREGLAR PROBLEMAS O SACARNOS DE DUDAS.
Estaríamos super agradecidos de que nos dieras más información de las cajas de cambios del grupo vag somos un grupo de muchos afectados, muchas gracias
Buenas tardes, yo también estoy interesado en que el grupo VAG de una respuesta a los ruidos de cascabel y de sonajero de los vehículos de 150cV que montan cambio manual. A ver si puedes hacer difusión y que la marca se tome ese problema en serio, porque ya afecta a muchos propietarios. Gracias por tu trabajo
Es indignarse lo del grupo W. En toyota si pasara buscarían una solución. Es la diferencia entre una gran marca como Toyota/Lexus a una marca grande como W/Seat.
No sólo las cajas manuales. Las dsg con ese motor tb nos están dando muchos problemas de ruidos y fiabilidad. La caja 281 y 381
@@santiago71 la dq381-7f que se sepa no tiene problemas
Muchas gracias por tu ayuda, lamentablemente sin repercusión la marca no hace nada. Y gracias a tu ayuda estaremos un paso más a que la marca ponga soluciones
Muy buen video , me ha servido mucho de ayuda ,estoy buscando coche y esto me despeja michisimas dudas ,gracias
Yo soy uno de los afectados con un Dacia duster y te agradezco mucho Calero que abordes nuestro problema, con la seriedad y profesionalidad que te caracteriza. No esperaba menos de ti. Muchas gracias.
Cómo ha concluido este asunto? te arreglaron el problema? estás satisfecho con el coche?
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yo tengo un ford fieste con el mismo problema pero a ford tanto le da.
Gracias por la difusión de la incidencia del GLP en Dacia y por contactar con el grupo Renault.
Muchísimas gracias por el vídeo y las aclaraciones, a mi me ha pasado también en un jogger, en Dacia me dijeron exactamente lo mismo que comentás (pero mucho más resumido). Esperemos que con la actualización de software se solucione.
Mil gracias.
Muchas gracias por hablar de este tipo de cosas, Juan Francisco. Creo que es de lo que más agradezco: que hables de cosas de las que las marcas no son claras o que crean incertidumbre en sus clientes.
Espero que puedas pronto saber también qué sucede con el Toyota GR86. No solo con sus aparentes problemas (en otros mercados, aquí aún no ha salido) en un sellante del motor, sino también con qué diantres pasa con las reservas en España de dicho coche. A los interesados nos dan largas, fechas ya incumplidas, detalles pobres, en los concesionarios es difícil que te sepan decir algo claro… Muchas gracias de nuevo.
- Fran.
Muy buen trabajo como siempre,aunque hay algo que pasas por alto y es donde se reposta cambia tambien algo como la presion del deposito puesto que repsol utiliza mezcla de propano y butano con una presion de 1 o 2 kg de presion que tendras en el deposito y otras marcas solo propano con 6 o 8 kg en deposito las cuales tambien variaran con la temperatura ambiente ( mas calor mas presion )
Gracias por el video y la información. A mi me han cálido los errores al cuarto día de entrega del vehículo. Un jogger glp. Es decepcionante. El que compre este coche lo hace con la máxima ilusión y esfuerzo. ¿Como te venden un glp y te recomiendan no usar glp?. Es como pedirte que te compres un coche y uses una bicicleta. Lo suyo es que no sigan vendiendo hasta que no se solucione.
@@MiguelAngel-wf3bv me parece que el problema no se está entendiendo. Cada vez hará más calor. En Sevilla donde vivo prácticamente nunca podré usar el glp salvo en Diciembre o Enero. ¿Para me que venden un modelo de coche que no podré usar. Parece que solo les importa ganar dinero.
@@nuriagerman no solo falla la inyeccion por lo que se ve por altas temperaturas, tambien falla la inyeccion a bajas temperaturas(lo pone en el manual del coche), pero precisamente para eso es bifuel, para poder seguir con gasolina cuando no se pueda con glpl
Vamos que me mudo de Sevilla o casi no podré usar el glp. Aquí siempre hace calor. Entonces ¿para que venden este tipo de vehículos en zonas no adecuadas.? Si lo llego a saber me hubiese comprado y gasolina y punto.
@@MiguelAngel-wf3bv La solución es sencilla: no comprar trastos marroquíes y buscar un coche de verdad.
Como siempre, muy interesante. Gracias 🙂
Excelente video, gracias por compartirlo.
Gracias por tu información ¡!!! Buen trabajo
Esto ya lo contó el rincón práctico muy bien y con todo detalle, información muy detallada por los técnicos de Renault y Dacia
Desde junio del año pasado tengo un Dacia Sandero de GLP y ningún problema muy contento con el
Yo tengo un Dacia jogger glp de hace dos meses y me pasó el fallo ayer, tengo cita el jueves en el taller del concesionario, ya os contaré.
P. D. Sale fallo inyectores, escape,frenada y ayuda arranque en pendiente.
Le pisas al conducir?
@@davidalons0 No, ni tampoco voy con marchas demasiado largas, me pasó el viernes sin motivo aparente, eso sí casi 40 grados hacía en ese momento.
Hay novedades, los fallos han desaparecido por si solos, ha coincidido con una pequeña bajada de temperatura exterior.
No lo comento en el vídeo, pero estamos hablando de motores de muy baja cilindrada, muy alta potencia específica, sobrealimentación, baja relación de compresión y dos combustibles que gestionar con temperaturas extremas y una normativa de contaminación muy estricta que cumplir. Muy ajustadito todo…
Alta potencia especifica?
Muchas gracias,por mi parte estaba pensando en adquirir un jogger,e visto varios videos en los que lo probaban y nadie había comentado esto,habrá que estar atentos y alerta y poner en espera la compra
Si tengo uno jogger reservado supuestamente me lo entregan en diciembre vendrá ya con la corrección??
@@filipesilvestre6108 para mí tiene sentido lo que dice Calero, un motor de 3 cilindros o con 1000cc y una potencia de 200cv tiene una dificultad añadida, ya que lo tienes que sobrealimentar cpn un Turbo.
@@OndaSolucions No hay corrección
Por aquí tenemos varios Dacia GLP de entre el 2008 y 2012 y dan muchos problemas con el gas, cuando no es una cosa es otra. Y si, ocurre bastante que sin ser necesario dar error en mi caso en el cuadro , no permite pasarlo a gas si hace demasiado calor, pero ocurre también a la inversa si hace algo de frío. En cualquier caso, nada contento con el sistema de serie que trae, cuando no es eso, es el "Pulmón" o la membrana que comentas, la válvula de admisión, sino inyectores...No es nada fiable ni va nada fino el GLP de ese coche, y autonomía muy justita claro. Un saludo.
Eres un crack y no todos te merecemos ! Gracias chaval !
Magnífico trabajo, Calero, como siempre.
Por una vez yo, que no sé casi nada de coches, puedo conentar algo. Hace un año compré un Sandero Stepway de 100 cv, bifuel. Le he hecho 17.000 km, casi siempre con GLP y no me ha dado ningún problema. Estoy encantado con el coche, es facil de conducir, cómodo para los pasajeros, de bajo consumo, lo aparcas en cualquier sitio... y a mí me parece bastante bonito.
Hace una semana lo llevé a su revisión anual (por cierto me cobraron 65 euros por no hacer absolutamente NADA, un atraco) y como ya había oído algo de este problema en el canal Dacialízate se lo comenté al jefe de taller. Me dijo que no tenía noticia de eso, que no había ninguna comunicación oficial, que no hay que fiarse de las redes sociales...
O sea que estoy mejor informado viendo tus vídeos que hablando con un jefe de taller de un concesionario oficial. Gracias Calero 👍
Pienso seguir el consejo de no usar glp por encima de 38° de temperatura ambiente. No es una molestia grande, solo apretar un botón, y además creo que al motor le favorece usar gasolina de vez en cuando y no siempre gas.
¿Como de altas sueles llevar las rpm del motor?
¿En que consiste esa revisión de 65 euros? Para no hacer nada no es que me parezca cara, me parece un robo.
Las rpm las llevo en torno a 2000, procuro que no baje de 1500 ni supere las 2500
En la primera revisión anual comprueban los niveles y cambian el filtro de aire del habitáculo. Si hubiera llegado a 30.000 km habría también cambio de aceite lubricante.
@@joseantoniorodriguez9953 Pues es Carillo el filtro, si.
Me cobraban en el. Lodgy casi 30€ por cambiar solo ese filtro, sin revisar nada.
Solo llevé a la primera revision el coche. Las demás las he hecho yo. Es un robo manifiesto en todas las marcas.
Te recomiendo que lleves algo más altas las rpm del motor, un diésel tiene una zona ideal de rpm más baja que un gasolina, y con todo y con eso mi lodgy (que es diésel), si lo llevo por debajo de 2000 empieza ano ir fino, incluso se calienta más. Así que un gasolina quizás tendrias que llevarlo más alto (máxime si ya tiene más de 5000 rpm)
¿Te dijeron algo de las rpm en el concesionario cuando te lo entregaron?
No me dijeron nada de las rpm.
Gracias por el consejo 👍 creo que en general es bueno llevar el motor "vivo", con rpm mejor altas que bajas.
@@joseantoniorodriguez9953 Cuando dije lo de 5000 rpm quería decir si ya tienes más de 5000 km.
Por fin después de casi medio millón de kilómetros rodando con Glp puedo decir que no soy el único y que no es una obsesión de tipo brugeria el que siempre en verano el coche me iba mal y que cuando llegaba el otoño se arreglaba.
no estamos solos bro
Para los que vivimos en pueblos y ciudades pequeñas, y nos da igual las etiquetas esas que se inventan la DGT, soy de los que piensan que el mejor motor Dacia es el diésel 1.5 115 cv. Motor más que probado durante años, montado por Renault y Mercedes muchos años y sin problemas. Por mucho que insistan el diésel no lo van a prohibir nunca, las microhibridaciones son baterías de 12 voltios que no valen para nada y que legalmente no deberían se etiqueta ECO, no tardarán en modificarlo. ¿ Nos van a prohibir a todos circular si no tienes un híbrido enchufable?? Salvo si vives en una gran ciudad, diésel 100%. Dejaros de probaturas de GLP, 12 VOLTIOS etc. Sólo es mi opinión.
Mejor gasolina no turbo tradicional con sus cuatro cilindros minimo
Eres un profesional y Dacia tendría que darte las gracias por tus explicaciones.
Buenas tardes no soy muy dado a intervenir en estos foros. He sido Ingeniero de Calidad durante 10 años en el sector de automoción , soy Ingeniero Eléctrico y como durante un tiempo estuve estudiando los problemas de los desajustes y holguras de las cajas de cambio en los antiguos Land Rover Santana y demás modelos. Me ha recordado un gran problema que tuvimos con algunas cajas de cambio, no quiero desanimar a los que hayan comprado esos modelos. Un amigo de mi hija se compró hace poco un Seat León y vino a que yo le diera un consejo. Estuve una semana andando con él vehículo y gracias a un amigo mecanico a desmontar esa caja de cambios y verificarlo en una máquina Parkson. Aunque si es verdad que yo desconocía las tolerancias de fábrica. Al ver su comportamiento le di esté consejo. Las cajas están totalmente desasjustadas, digo más yo diría que van a su libre albedrío.
Mi consejo fue que se lo quitará de encima, es un defecto demasiado grave de fabricación y no creo que las marcas vayan a asumir dicho coste. Es volver hacer la caja de cambio nueva. Cuando hayan la prueba en el peritaje comenten por aquí. A ver cómo acaba todo pero el asunto es bastante feo. De todas formas la marca o marcas seguro que estarán analizando este grave error y le darán solución. Un cordial saludo. No me gustaría estar en el pellejo del Jefe de Calidad de la fábrica en cuestión.
Ya se veía venir. Entre los gastos enormes causados por el TDI Gate más las inversiones en gran parte estériles por falta de demanda en los EVs, iban a meter recortes por todos lados. De momento no experimentan demasiadas pérdidas pero está claro que incontables EVs se quedarán en las carpas y perderán dinero con los que venden. Es sabotaje industrial y de seguir así algunos se beneficiarán, pero no serán ni los automovilistas ni la empresa.
Yo tengo una Dacia Dokker con más de 145.000km pero de la versión anterior de los motores de 1.6cc y 104cv y en su día tuve que cambiar un sensor del GLP, el fallo que me daba es que saltaba el aviso de fallo del gas.
Aquí pasaba al revés, pasaba más con temperaturas frías, pero cambiando el sensor se solucionó, insisto, con la versión anterior de motores.
Gracias por este tipo de vídeos.
Una solución es lo que esperamos para el tema de las cajas (si finalmente proviene de ahí) de la casa Volkswagen...cuanta más difusión se dé antes se replanteará la marca hacer algo en firme y no ir poniendo parches que no solucionan el problema. Gracias por la pequeña pincelada, en mi caso Seat León de mayo de 2022 y desde el primer día tengo el ruido. Un motor 2000 CC, tdi con 115 CV. Monta la MQ281...
Recuerdo que los sistemas de gas en coches también se implementaron años atrás en algunos países latinoamericanos y no tuvieron muy buena prensa por problemas que presentaron.
Muchas gracias por informar!
Buenas tardes Sr Calero, lo sigo desde hace bastantes años y eres un referente en este mundo del periodismo del motor, por lo que espero que algún día hagas un video hablando de las cajas de cambio y sus ruidos del grupo VAG, especialmente en los Seat Leon mk4, del cual soy usuario y es triste el pasotismo y la incompetencia de la marca.
Gracias y espero algún día realices este video.
A la caja de cambios hay que echarle aceite....valvulina...cada 100.000km...no será ese el problema del que hablais?
@@juanjor2379 Ojalá fuera ese el problema, digamos que (a falta de peritar una caja de cambios) viene de un defecto de fabricación, sumado a que es una caja fabricada para que funcione en seco o con apenas cantidad de aceite, por lo que provocan esos ruidos, y mientras tanto, la marca se escuda en que son ruidos técnico constructivos que no afectan a la vida útil del coche...🤦🏻♂️
Pues para seguirle hace mucho tiempo podías ver que en algo anda flojeando.
Llamame raro, pero este problema lleva el tiempo suficiente como para haber hablado algo más claro y rotundo sobre el tema.
@@pabasabar5590 yo creo que sí se hablara demasiado claro y sin pruebas ... Porque muchas veces lo hacemos con indicios conjeturas o datos aportados por simples usuarios se podría exponer a demandas millonarias por parte de las grandes compañías... Son temas delicados y más aún cuando una compañía podría perder millones por una crítica o una información falsa... Es mi opinión
@@juanjor2379 Quién ha dicho que no existen pruebas?
Quién dice que no se sabe en los talleres oficiales el número de incidencias, quejas, reclamos, etc. A cuenta de esa famosa caja de cambios? Te parece poca prueba que existan grupos de mas de tres mil personas (se dice pronto) que se quejen precisamente de algo concreto por gusto?
Tu recuerdas un tal "clase A" que volcaba en las curvas? No vi quebrar a la empresa por algo tan serio que terminaron por recomprar todos los coches vendidos de aquella época. Fue aquello falso o una mera suposición?
Muchas gracias por hacerte eco del problema de los motores glp de Dacia. La marca nos tiene abandonados y pasa de los clientes.
No haber comprado esa basur...de marca para barrenderos y peón de obra
Me viene muy vuen esta información porque pensaba comprarme uno así que esoerare un poco más adelante
Yo estoy esperando un sandero glp, este video es muy bueno y aclara muchas cosas
Haces bien en darle notoriedad sino la marca no hace caso.
Gracias por el vídeo y la información.
En público debo de darle las gracias a mi coche del 99 por no darme la lata solo kilómetros y kilómetros ,solo de vez en cuando mantenimiento y cariño
El mío el 96, ITV la semana pasada con una bombilla fundida como único fallo. Que pereza cambiar de coche
@@JAVIERR1963 llevo 12 años con un Honda Civic del 1998. Con los cuidados y mantenimientos pertinentes, sólo me ha dado satisfacciones. Ni un sólo fallo. A día de hoy sólo lo cambiaría por una marca japonesa, Toyota, Mazda o Subaru. Lo demás...
@@albertboscadevasconcelos5776 No tienes mal gusto. Para mi las 3 marcas más fiables, más incluso que las alemanas premium.
@@alexa9771 las alemanas "premium" hace ya muchos años que bajaron la calidad de sus productos para tener más beneficios, incluso vendiendo más, aún si cabe.
23 años tiene el mío,un Citroën Xsara 1.6 gasolina y ni un solo problema
Hola! Gran trabajo! Soy uno de los afectados del grupo Vag. En mi caso tengo un Škoda Octavia 1.5 tsi , con cambio manual , y monta la famosa caja de cambios mq281. Es increíble los ruidos que hace al embragar y desembragar, el coche tiene 1 año y poco, y no puede ser que la marca me diga q son ruidos técnicos constructivos y q no afectan a la vida útil de la caja. Tengo 37 años y he tenido muchos vehículos. NINGUNO hacía esos ruidos al embragar / desembragar.
Soy un afectado que está en un grupo con más compañeros de SEAT leon, agradeceríamos infinitamente algo de información al respecto.
Muchas gracias por ocuparte de este asunto. Ya sabemos lo importante que es no sentirse solo/a ante un problema. De momento, he de decir que has tenido más suerte, o en Dacia te respetan más que a una "simple" clienta, porque al menos te han contestado con lo que tienen entre manos. Yo compré un Dacia Dogger GLP en abril. Al día siguiente de sacarlo del concesionario, surgió el primer problema: el claxon se ponía a pitar solo y no paraba de hacerlo. Imaginad la situación: conduciendo y pitando sin parar. Incluso cuando me bajaba del coche, seguía pitando. Lo llevé al concesionario, lo tuvieron en taller unos 15 días y me dejaron uno en sustitución, porque para mí el coche es imprescindible. A mediados de julio, empezó el nuevo problema, con todos los avisos que mencionáis. Ya lo he llevado un par de veces a que quiten los avisos y vuelven a salir. También acuso la falta de potencia en momentos determinados. También me ha ocurrido, y creo que es siempre en el mismo punto kilométrico, que suena una alarma y sale mensaje "frene", yendo a 50 km por hora, dado que es una carretera comarcal y es justo antes de una curva. Supongo que detecta algún arbusto cerca...digo yo!. Pero el susto que me pega es importante. Estoy a la espera de que Dacia diga algo, pero ya estoy bastante enfadada. Tengo que hacer un viaje de 15 días y no me gusta nada la idea de conducir así. Hoy mismo voy a poner una reclamación en una asociación de consumidores. Si Dacia tuviera la elegancia de saber tratar a sus clientes informando, y proponiendo acciones que mitiguen el perjuicio, mientras detectan los posibles fallos, tal vez no provocarían tanto enfado. Intuyo que su actuación va a ser dejar pasar los meses, a ver si se pasan los calores y nos tienen engañados/as hasta el verano que viene. En fin...
Quizás los de color más claro como el blanco dan menos problemas en verano. ¿De qué color es el tuyo?
Me ha pasado y es justo como dices. Iba a 100km en sexta subiendo una cuesta y se me ocurrió poner el regulador a 120km por probar si el coche tendría fuerza. Empezaron a salir todos los avisos, se bloqueó el regulador y limitador pero siguió funcionando con normalidad. Lo llevé al taller, me lo explicaron (justo lo mismo que en el video), formatearon el software y a esperar a la actualización. El coche funciona estupendamente y he aprendido a meter la quinta si hay una cuesta y el coche no tira.
Básicamente se estaba ahogando el motor, ojo no pasa solo en GLP, pasa hasta en diesel. Pero como los otros combustibles tiene mas poder energetico, el motor puede (no siempre) salir algo mejor.
Menuda solución!! Si hay calor, no uses el GLP. Y ya está. Tú, usuario, a pagar y a callar.
Entendible pero inaceptable.
Gracias por el vídeo!!
Yo trabaje con motores marinos de gas y cuando hacia mucho calor siempre teniamos problemas con las temperaturas de los gases de escape. Pero no solo con la temperatura, tenia mucha influencia la humedad relativa y la presion atmosférica. La solucion siempre era bajar el régimen de carga un poco porque si no cambiaba a gasoil para protegerse. A lo mejor lo que nos está diciendo el coche es que levantemos el pie del acelerador, que son 1000cm3 y no da para más. Cuando hagan esa actualización del software lo que va a pasar es que el motor va a ir más forzado aún y luego diremos que es una mierda porque se rompen. Yo tengo un Jogger y estoy muy contento con el, pero sé lo que tengo entre manos y no le exijo demasiado al coche.
Mi nuevo Clio 1.0 Tce bifuel 100cv (el mismo sistema del Dacia bifuel) ha dado indicacion de "fallo grave" a los 15000 kms, en un dia de Septiembre/2021 muy caliente. Después de parar 10 minutos y cambiar para gasolina, todo a vuelto a la normalidade... hasta que una mañana de Junio/2022, a los 29500 kms, nuevo "fallo grave, controle de gases", tuve que seguir a 30kms/h (controlados por el coche) para el taller Renault más cercano. Me cambiaran una válvula de controle defectuosa por una nueva que llego a Portugal una semana después. Todo eso sin costes. Voy con tranquilos 35000 kms...
Tengo un Sandero GLP y me mandaron una carta hace un par de semanas para que llevase el coche para una reprogramación de la centralita. Lo llevé, todo sin costo, lo único que me quedé un día sin coche porque no tenían de sustitución...
Un afectado más por aqui de estos fallos... Seguro que con la visibilidad y repercusión que tienes la marca nos tendrá más en cuenta. Mil gracias y esperemos que la actualización salga antes de noviembre 🤞🏻
Hola,buenas tardes,relacionado con la información es de agradecer la información y el tiempo en proporcionarte la dos horas. Lo valoró porque yo le pregunté al concesionario de Kia en Guipúzcoa,capacidad útil y bruta de la batería del Kia e niro ,contestación,es secreto de la marca,la tengo por escrito,olé,olé con los secretos de estado de corea del sur,olé,olé ole
Madre mia Juan F. que moreno estas..😀. Gracias por compartir esta informacion.
Buenas yo tengo un dacia a GLP pero de los primeros y va bastante bien para ser atmosférico,de lo que me he ido informando con el tiempo siempre recomiendan en todos los vehículos de GLP independientemente de la marca o que este adaptado en un taller es que el GLP tiene más poder calorífico y calienta más los motores que circulado a gasolina ,por lo tanto siempre es recomendable en días de mucho calor o si le exiges mucho al motor a baja velocidad ,subiendo puertos de montaña por ejemplo,es recomendable ir en modo gasolina para no recalentar el motor demasiado.Pero ya digo no solo con los dacia/Renault sino con cualquier coche adaptado en fábrica o a posteriori.Un saludo
La diferencia de temperatura en la camara de combustion apenas varia 5-10ºC, eso de que se recalienten es una soberana tonteria, yo tengo dos coches con GLP uno de serie y el otro adaptado, miles de kmsen invierno, en verano, con el calor pegando a saco o con frio y nunca ningun problema. Y precisamente el coche que se adapto es un V6 con muy poco espacio en el vano motor y que se calienta muy rapidamente y coge altas temperaturas, y repito, cero problemas. Hay mucho falso experto en este asunto del GLP.
@@albega lo importate en un glp es un buen aceite y anticongelante de buena calidad yo tambien tengo coche adaptado a glp y este verano ningun problema todo en glp yo gasolina uso poca
Si yo también tengo un dacia también de motor atmosférico...claro el atmosférico nesnduro de cojones eso no revienta ni a cañonazos....pero hay tramos de autovía ben pendiente nque tengo que meter la cuarta marcha por falta de potencia
Si señor. Asi es.
@@albega Depende de la calibración del software. Tu coche va bien porque hace microinyecciones de gasolina en alta carga del motor. Está bien calibrada la instalación. Estos Dacia recientes parece que no. El moo con el 0, 9 TCE de hace 5 años también perfecto
Habría que ver las temperaturas que arrojan los distintos sensores de temperatura, sobre todo el primero del sistema de escape.
En el canal de SOLOCLIMA, Elías estuvo controlando el suyo, que era un Toyota híbrido. Y con altas demandas, la temperatura subía desmesuradamente. La temperatura bajaba usando gasolina, casualmente, como dicen los de Dacia.
Según Elías, el problema está en que la inyección de gasolina líquida, al vaporizarse, ayudaba a refrigerar el pistón-cilindro-culata. El GLP se inyecta en forma de gas (el GLP de Dacia es por gas o líquido?), con lo que en altas demandas o revoluciones, la temperatura se hacía perniciosa.
No sé si van por ahí los tiros....
Y si es ésto, ojo a que los de Dacia no programen las centralitas para que "ignoren" los datos de las temperaturas anormalmente altas, y con el uso continuado, la avería sea mucho peor.
Habría que vigilar especialmente el primer sensor de temperatura que hay en el escape. Ver qué valores da con la gasolina, y tenerlo controlado con el uso del GLP para que no vaya más allá de aquellos, para no castigar la mecánica.
Todo ello, si la razón de la avería es ésta, que yo creo que sí, porque... Irse a tomar un café y esperar con el motor apagado... Eso es alta temperatura sí o sí
Yo tengo un Altea TFSI 2.0 con un kit de glp instalado hace ya 3 o 4 años y en verano siempre había experimentado problemas de tirones y perdida de potencia.
El problema es que no sabía provocar el fallo por lo que cuando llevaba el coche al taller del glp no veían nada mal. Pero este año la cosa ha ido a más y lo he llevado directamente al importador del kit glp que lleva mi coche, y tras una hora haciendo pruebas el mecánico creo que el fallo viene del termostato del sistema de refrigeración del coche que no cierra del todo y al ir siempre con el aire acondicionado en verano (los ventiladores van siempre encendidos) la temperatura del líquido refrigerante cae de forma brutal al circular por autopista o en las bajadas cuando no le das al acelerador. Eso afecta al glp porque al caer la temperatura del motor el conversor de fase líquida a gas no funciona bien y al coche le entra mucho más gas del que debería. Estoy esperando que me cambien el termostato ahora en septiembre a ver si soluciona el problema de la caída de temperatura. Queesta caiga por debajo de los 80 grados en gasolina prácticamente no afecta al motor a parte de una consumo más elevado pero si al glp.
@@jordidiego3391
En tu caso, hay un elemento que parece estar estropeado, y como resultado, baja demasiado la temperatura. El caso de Dacia, creo que es por demasiada temperatura
Como diría Elias es termodinámica manda...El Glp tiene menos chicha,el calor hace que todo el sistema de gas funcione peor,con menos gas la mezcla se queda pobre y se funde todo. En un coche turbo tiene que ser todavía bastante peor con el calorcito de la admisión siempre bien alto. Supongo que el GNC al ser gas y no líquido el sistema de regulación no es tan complejo. Lo que mas me da por pensar que algunos fabricantes no hacen pruebas de estos vehículos en países con climas extremos,veo complicado encontrar glp y clientes en esos sitios.
@@josemorenoporras7506
Hay sistemas de gas de inyección líquida, no sé si éste será el caso. De todas maneras, Elías lo monitorizó todo, y vió que en una de las subidas que hacía al ir a trabajar, la temperatura se disparaba con el GLP. Y estamos hablando de un 1.8, atkinson, que estará mucho menos exigido que los de Dacia/Renault. Lo hizo a conciencia, porque mucha gente reportó culatas rajadas en los Prius, y todo era por temperaturas anormalmente altas.
Muchisimas Gracias Calero!!!! Nos ayudas mucho haciendo este tipo de videos a dar visibilidad a nuestro problema. Aunque a mi hay algo que no me cuadra en este tema, yo tengo el coche desde marzo de 2021 y el verano pasado también hacia calor y el primer fallo me ha dado en junio de este año. Todos los fallos en la misma curva. Esto es muy muy raro
¿Te actualizaron el vehiculo en el servicio oficial ?
Porque otro usuario se queja que el verano pasado funcionaba bien y tras actualizar OTG le empezo a dar este fallo.
Me actualizaron el otg una vez que ya me habia saltado el fallo y lo lleve al taller
tengo un dacacia jogger desde hace tres meses iba de cine , un poco altos los consumos pero nadamas .el comportamiento en vacaciones ha sido excelente.
Hola j,f,ante todo excelente video.
Te comento....yo tengo un Sandero stepway bifuel y de momento este verano no he tenido ningún problema.
También te digo que el coche está siempre en garaje,tanto de noche como mientras trabajo a si esque también puede tener algo que ver,de todas formas lo observaré, muchísimas gracias por esta información y cualquier cosa te comentaré,un saludo
Hola amigo! Tengo un Dacia Lodgy glp (taxi en Madrid) con 323.126km de momento me va de 10, no e tenido ni una avería de motor, lo más grave que me a pasado es que las gomas que bordean las puertas las e cambiado 4 veces, 1 en garantía. Un saludo
Soy taxista en Barcelona, tengo un Toyota prius + con 2 años al que recientemente he montado un kit de autogas, en el taller me dijeron que si ponía GLP "barato" era posible que me saltara una avería de motor, que si eso pasaba me acercara al taller y cambiarían parámetros para que no volviera a salir. Pues estuve más de 2000km usando gas de una marca premium con cero problemas, me dió por probar gas "low cost" y a los 70 km se me encendió el aviso de avería de motor, me pasé por el taller, me cambiaron parámetros y ahora ya ponga donde ponga GLP no me salta ninguna avería. A lo que vengo es que puede ser que sea el motivo de los dacia, la baja presión del gas low cost. Por cierto, encantado y a la vez arrepentido de no haberlo instalado antes. Un saludo y a seguir así de bien.
Buenas mi hija tiene un Dacia stilwai con glp lo ha llevado al taller unas 6 veces porque el coche se para en la carretera se enciende todas las luces del cuadro lo han actualizado tres veces y ésta última vez le han dicho que es una pieza que va en la batería lo han vuelto actualizar hace una semana y hasta ahora no se ha parado pero creo yo que no tienen ni idea y solo están probando porque se para el coche gracias por el vídeo ahora me suscribo
Joder que alegría, me acabo de comprar un Sandero y un Duster GLP que no puedo usar en GLP en verano ni acelerar a fondo, super útil dacia 👏🏼👏🏼
A mí sí me ha pasado con uno de glp del 2021, pero yo lo asocio a la frenada de emergencia, pues just
cuando ha actuado han venido los problemas, la última vez ya tuve que ir a resetear a la casa, y conducía de noche en Burgos, así que por temperatura no será y por acelerar en largas tampoco, que mi coche siempre va alegre...
Sugerencia, tu opinion acerca de los talleres y sus profesionales, en mi opinion la reparacion moderna se basa en la informacion tecnica y en su rigurosa ejecucion, los mecanicos son como musicos que tienen que interpetrar una partitura, evidentemente necesitan unos conocimientos que los hace muy valiosos, pero son interpetres los hay mas virtuosos o menos, te parece un tema a comentar ?
Hola yo como un montón de gente estamos afectados con la caja de cambios del grupo vag Seat no hace nada por solucionar el problema hay un grupo en Telegram con los afectados cada día más nos gustaría que nos ayudases con el tema haber si Seat se pone las pilas y saca una solución te lo agradeceríamos mucho es el motor 1.5 tsi 150cv la caja es la MQ281es la más afectada aunque creo que hay más el mío un Ateca 1.5 tsi 150cv lleva esa gracias por hacer el comentario al principio saludos
Puede tener algo que ver el conducir estos vehículos con el modo ECO activado? en este modo las prestaciones se ven muy reducidas .
Tengo un Clio IV del año 2019 GLP (comprado mediante Carwow por cierto) tiene 50000km , estas vacaciones rodé con temperaturas superiores a 40 grados por Portugal y sin problema , estoy encantado con el coche
Buenas podrías hablar del problema de cajas de cambios de seat porfavor somos 3500 afectados ya y nos vacilan desde taller y seat y cupra
Yo tengo el sandero steepway desde julio del 21 nuevo,, ya con 32000 km porque viajo un montón, y el 99,9% de los km en GLP , 0 fallos, super contento con el coche
Gracias por el vídeo ya era hora que alguien lo sacará para meter caña a esta gente, yo lo tengo más de un año y puedo decir que el año pasado al salir del trabajo me marcaba 38 y 39 grados no he tenido ningún problema hasta después de pasar la revisión de los 60000km que actualizaron el OTG que llaman ellos y a las tres semanas salió el fallo, que paras se enfría y se soluciona no es cierto pues llegó a la noche con el error y al día siguiente sigue con el salgo andando y a los tantos km vuelve a funcionar le detectó en el control de crucero paro arrancó y desaparecen las luces funcionando en GLP claro, yo me he quejado varias veces que entra en modo GLP muy pronto incluso en invierno unos 8 o 10 segundos con una temperatura de más menos 10 grados y ahora en verano 3 segundos como mucho.
Ay queda eso y perdón por el coñazo.Saludos
Gracias
El único medio de información que se hace eco de estas cosas. Gracias.
Me he sentido identificado con esos fallos de GLP teniendo un SsangYong Tívoli GLP del 2015 (los primeros que salieron). Actualmente no soy capaz de hacer 10 km seguidos en GLP, salta el chivato de error y cambia a gasolina. La marca no da detalles e incluso talleres oficiales no tienen la máquina específica de diagnóstico. (Para ponerlo aún más difícil SsangYong cambió de sistema de GLP de los primeros modelos a los últimos)
Llegaron a cambiar en garantía el depósito de GLP, la sonda lambda, la tapicería del asiento del conductor, el espejo del conductor porque si lo tenías suelto en las rotondas giraba.... En fin. Un desastre.
Yo tengo un dacia co 15 meses con g l p .hasta ahora no he tenido ningún problema,eso sí en el tiempo que tiene que son 15 meses no tiene más que 6.500 km no viajo mucho y lo lo hago son trayectos cortos,debido a mi edad,espero si tengo algún día algún problema la casa me lo solucione,porque los dueños de los vehículos no tenemos ninguna culpa de los fallos del fabricante...un saluda y muchas gracias por el vídeo que nos ha informado.un saludo...
Mi Dacia Sandero GLP y gasolina empezó a dar fallos en abril, un mes después de comprarlo y también cuando funcionaba con el motor en modo gasolina. En abril no hacía calor. Da lo mismo el modo de uso, en el momento que la temperatura exterior llega a los 35°C saltan los indicadores de fallos.
Gracias Sr. Calero he logrado quitarle la idea del Dacia Glp a mi suegro y un par de compis del currelo, y yo mismo ..que iba de cabeza sin dudarlo.
De todas formas, no estamos hablando de 46°-50° de temperatura. No hay constancia de que en coches con GLP de serie de otras marcas (Fiat, por ejemplo), esté sucediendo algo similar.
Más me parece un defecto mecánico, toda vez que en Abril como se apunta en el video, había ya fallos y las temperaturas eran muy inferiores.
Fallos similares me pasaban y pasan con mi C4 Picasso hdi de 2007.
Cualquier cosa ya da fallo motor, ESP, antipolución, modo de emergencia, etc.
Desde la EGR hasta el contactor del pedal de freno, pasando por el filtro de gasoil.
Tambien se habla de Honda XC 60 y algun Peugeot, el calor no perdona.
Sr Calero. Las cajas de cambio del grupo vag están en el punto de mira. Pronto empezaran a romper en cantidad significativa o a causar más problemas y aún nadie se pronuncia sobre el tema. Sería de agradecer que aportara a sus seguidores información sobre el tema con mayor profundidad. Gracias y un saludo.
Pura chatarra tanto años fabricando cajas y se han olvidado . No lo entiendo
A mí me pasa exactamente lo que se describe en el vídeo. El coche es un Dacia Sandero de Enero del 2022. Cierto es que tras un ratito, todo volvió a la normalidad y lo sigo usando como siempre, pero si vuelve a ocurrir llamaré a la casa.
Ojala algún día nos des buenas noticias sobre el tema de las cajas de cambios del grupo vag, tanto manuales como dsg7 que también están dando problemas de ruidos.
¡Y roturas!. Mi Scala se la tuvieron que cambair con 4 meses. ¡ Vaya vacaciones me dio el coche!.
A mi me dio el problema al día siguiente de salir del concesionario en una pendiente prolongada en autovía con limitador a 100 km/h en sexta y con más de 35 grados.... paré a tomarme un café y al volver más tarde no volvió a dar el problema. Pasé por el concesionario y lo revisaron y me dijeron lo de la actualización para noviembre... Cuando ya no hará calor
Lo que puede estar pasando es que al GLP le están poniendo más butano, y así el _Long Term Fuel Trim_ sale de la tolerancia. Otra posibilidad es que pueden estar ocurriendo detonaciones.
Dacia Sandero 0,9 TCE GLP 2017 con 85000 km y ningún problema.
Pero ojo, cuando compré el coche un mecánico ya jubilado especializado en transformación a GLP me dijo que siempre que hiciera mucho calor, con alta exigencia al motor y uso del aire acondicionado, pasara el coche a gasolina. Especialmente en autopista a alta velocidad o puertos de montaña o coche muy cargado con aire puesto. Es algo inherente a todos los coches con GLP, por las características del combustible como se dice en el video. La solución que le van a dar imagino que es aumentar las microinyecciones de gasolina que todo coche con GLP hace en situación de alta exigencia al motor. No es nada nuevo. El problema es que antes casi nadie compraba coches con GLP y quien lo compraba sabía ventajas e inconvenientes (taxistas, coches transformados a posteriori en talleres especializados que informan debidamente etc). Ahora Dacia los vende como churros y omiten esta información. Pero insisto en que no es algo nuevo. Y que la modificación de software consistira en aumentar inyecciones puntuales de gasolina que todo bifuel realiza no sólo en frio sino también en alta carga, aunque no sea visible en el indicador
Muchas gracias por el vídeo.
Tengo un Sandero Stepway de Agosto 2021 y si había notado que con temperaturas altas, no arranca con gasolina, directamente GLP y haciendo unos ruidos raros el motor. Al quitar el GLP desaparecen los ruidos.
Otro problema que no depende de la temperatura exterior es que algunas veces al cargar el GLP, no da el indicador de nivel el nuevo nivel sino que sigue con el que tenía antes de repostar. Lo comenté en el concesionario y me hicieron una actualización que hizo que las letras de GLP salieran más pequeñas en la pantalla y que de momento estoy probando a ver si ha desaparecido el problema.
Que ruidos raros? Los inyectores de gas suenan más que los de gasolina
Muchas gracias por difundir este problema que están teniendo muchos Dacia con GLP de nueva generacion y la marca todavía no a solucionado nada, es más muchos concesionarios niegan la existencia de estos fallos. Yo tengo un Dacia Jogger con GLP y quiero que esté problema lo resuelva la Marca de inmediato.
Respuesta de solución se ha dado, no?
@@wooow- Si. Pero gracias a gente como vosotros que lo estáis difundiendo os están dando respuestas la marca.. Muchas gracias .
Respecto a la caja de cambios del grupo vag, parece ser que algo pasa ahí. Somos muchos los afectados por esos ruidos, ojalá pudieras asesorate bien y nos hicieras un video con el posible problema. Gracias
Compraros coches Japoneses y dejaros de la dichosa marquitis de coche alemán que son una basura. Lee las tablas de fiabilidad de marcas de vehículos de España y de años posteriores y verás siempre Japón líder. No hacen escándalos vergonzosos como el diesel gate
@@onlyjapo777 Recordemos que Toyota tuvo cositas....por lo demás, son muy buenos
@@onlyjapo777 tu no has visto el video no? el toyota bz4x con problemas en los tornillos de las ruedas y estan recomprando el coche, hasta los japos la cagan
@@dakotabcn La diferencia es que están recomprando los coches y no echan la culpa al consumidor diciendo que conduce mal. Se hacen cargo del problema y no ignoran al cliente. Ya se demostró con el dieselgate. Que en España es una vergüenza el trato recibido en comparación con USA y Alemania. Y todavía siguen con la marquitis del grupo Volkswagen. Si dejarais de comprar sus marcas…
@@davidalonso1471 claro porque es un vehiculo que acaba de salir y han vendido 4 contados imagianate el grupo vag con la de modelos que tiene no es igual mira cuantas unidades han podido ser
Buen video qué opinas del diésel ablue
Hola, en 2020 me compré un Sandero Stepway GLP que le he dejado a mi hijo y en julio, justo antes de cojer las vacaciones, me entregaron otro Sandero nuevo que estoy usando ahora. El viejo no ha tenido problemas con el motor, aunque es cierto que al ser de la generación anterior, puede que el ordenador de abordo sea diferente y sólo tiene 5 marchas, por lo que los régimenes de revoluciones conduciendo son diferentes que en el nuevo (se puede conseguir un consumo menor rodando a menores revoluciones con 6 velocidades). Prácticamente llevo conduciendo el nuevo Sandero desde que me lo entregaron de vacaciones por la costa por lo que no lo he conducido a temperaturas ambiente mayores de 38 grados y no me ha dado problemas.
yo tengo el sandero normal glp desde hace un año y no he tenido esos problemas, pero aprovecho para dar luz a algunas cosas un poco cutres del coche: la rejilla delantera me la dieron sin estar bien colocada, por lo que el detector de parcking delantero pitaba todo el rato, incluso en un stop. Lo solucioné yo mismo empujando la rejilla en su sitio hasta que entró en la pestaña y ya no ha vuelto a darme problemas. Otro problema es que en mi zona donde vivo no hay mucha cobertura y la llamada de emergencia una vez al arrancar se puso en rojo y tengo un indicador de revisar llamada de emergencia, pero es estúpido porque yo lo probé y funciona perfectamente...
a aprte de esto, encantado con el coche, y, como se comenta en el video, el ahorro es descomunal.
Hola, acabo de ver el vídeo referido al "falló" de motor en Dacia GLP. Efectivamente, a mi Dacia Sandero le ha ocurrido eso que describís. Lo he llevado este viernes 12 de agosto al taller del concesionario y me han dicho que está perfectamente, que solo necesitaba una actualización del software. Ahora bien, mi pregunta es: esa actualización de software debo pagarla yo o es por cuenta de la marca? sobre todo, si van a llamar a todos a revisión? Me interesa especialmente porque mi marido también tiene un Dacia GLP de fábrica, aunque parece que de momento no le ha dado ese falló..vivimos en Madrid. Gracias por todo
Hola qué se sabe en 2024 con el GLP de Dacia? Saludos
Si bueno por software ampliarán los límites a los valores para que no salten las alarmas, pero igual el motor seguirá trabajando a mayor temperatura que no será la óptima. Creó q a la larga te terminaras cargando el motor. Si fuera mi caso usaría el GLP muy temprano por las mañanas y por las noches, y a partir del mediodía solo a gasolina para tratar de alargar la vida del motor!
A ver
Dacia Sandero Stepway GLP entregado en Abril
En julio en carretera con temperatura externa de 40-41 grados aparece el error, no desaparece por si solo ni dejando el coche mas de 12 horas parado en ambiente fresco, lo llevo al taller del concesionario y me comentan que es algo común de esta motorización y que creen que esta relacionado con la temperatura, me citan para la siguiente semana para probar a instalar una versión no definitiva de un parche, mientras tanto recomiendan conducir en gasolina pero que si quiero puedo seguir en GLP.
Al día siguiente hago 40 km en gasolina y dejo el coche al sol, cuando lo cojo los avisos han desaparecido, pongo GLP y puedo conducir sin problemas ni mensajes, hasta un par de días después que otra vez a unos 40 grados en el exterior reaparece el mensaje, paso a gasolina y tras recogerlo unas horas después los avisos han desaparecido.
Finalmente vuelvo al taller y me actualizan el software de centralita y modifican valores según indicaciones desde renault, el problema no ha vuelto a aparecer pero también es cierto que no se han vuelto a dar las condiciones de GLP + 40-41 grados en el exterior para ver si sigue saltando.
Nada más sacar mi dacia sendero stepway glp del concesionario, el primer día... Tras 15 minutos de conducción me salieron los famosos fallos... ( Hablamos de coche 0 km)... Me hicieron una reprogramación de la centralita... Duró 3 semanas sin darme fallos, y volvieron a aparecer...
Ni en el propio taller tienen idea de que podría tratarse...
He de comentar tmbn... Que cuando piso el coche, siento que le falta potencia. El pedal se hunde hasta cierto punto y derrepente reacciona a la aceleración... En mi opinión no se trata de problema de software. Es algo mecánico.
De los 100cv que tiene a lo mejor la mitad están pastando por ahí...
Nosotros tenemos un Corsa GLP y hemos tenido un problema de pérdida de potencia estos días de tanto calor de manera puntual, sin llegar a saltarnos ninguna alarma. Imagino que cada marca tiene sus tolerancias. Lo que dices de llevarlo en modo gasolina tiene su lógica según tus explicaciones y las de Renault. Por nuestra parte, a excepción de dos momentos puntuales de mucha calor, el coche funciona como una seda.
J,FRANCISCO,yo tengo un stepwuay con tres años y medio.con GLP,y el coche ni por mucho calor,va perfectamenteen todo. Lo único que le salió al coche es que el star estoy,sin pisar ningún pedal ,el coche arranca antes que se pongan los semáforos en verde,saludos
Tengo el duster de 2019, 1600 cm2,que dió paso en esas fechas al 1100,creo que el mío fue uno de los dos últimos vehículos que se vendió en España.
Es la versión básica,si ordenador de abordo,utilizo sólo el glp,y ha sido utilizado con un remolque de 725 km de arrastre durante este julio de Córdoba a Almería,sin problemas de ese tipo a temperaturas exteriores de 40 grados y en glp.
Lo único,que es de destacar es que los desarrollos están hechos para llanear,con cruceros muy altos de velocidad,cargado con el remolque y todo!!!!!.......pero en cuanto pillas una cuesta ......ése es otro cantar,se viene abajo tela marinera,en fin creo que es el pato que hay que pagar por lo anterior:
De 13litros a los 100 con remolque de 725 kg y fuerte resistencia aerodinámica,tres personas y Cargados!!!!
Calero, eres el mejor. Por favor, en ese futuro video sobre el GLP, pregunta sobre qué pasará con la subvención al GLP que la UE da hasta 2025; porque si de aquí a 3 años se acaba el chollo y me compro uno, estaré j*sido y dejará de ser un combustible rentable
Tenemos en casa un OPEL mokka 1,4 glp....Me recomendaron mecánicos de OPEL que NO... fuese siempre en modo GLP...que hiciese 50 km en gasolina y otros 50 km en GLP...Así lo hago y hasta ahora cero problemas, hay quien va siempre en GLP...y eso a la larga trae consecuencias muy negativas. Decir que el gasto en "euros" es similar a conducir un diésel....sin los problemas que hoy en día tiene un diésel... llámese...filtro de partículas...Si me preguntan...recomendarías el GLP...diría que sí. Hay que tener claro lo que conduces... un coche de gasolina...al que se le ha añadido un equipo de GLP para reducir emisiones y costes...pero no para ir siempre en GLP.
Señor Calero, explique usted a todo el personal, que los coches de GLP se calientan más que en gasolina, por eso hay que controlarlo. No sé si Dacia en el modelo de 2024 pondrás mejor testigo de temperatura.
Yo tengo una Lodgy con motor 1.6 atmosférico 110cv y GLP, lo compre porque el Logan mcv no me convencía(3 cilindros y apenas 1.000cm), la semana pasada llegue a los 100.000 km, conduciendo en Madrid casi todo el tiempo en ciudad y por suerte no he tenido las averías de las que hablas, soy taxista y ningún compañero me ha comentado ningún problema de este tipo en las Lodgy. Debe ser un problema técnico con los motores 3 cilindros que se están imponiendo actualmente en el mercado.
Tengo un stepway glp en Sevilla (temperatura normal de junio a agosto de 38 para arriba) y la centralita no me ha reportado este problema. Tengo cita para la revisión anual y ya me han dicho que van a hacer una reprogramación gratuita, desconocía este problema. Puede ser que sea por este fallo que está dando?
Saludos y grande Calero.
Antes que nada felicitarte por este canal (especialmente por esta sección que nos está resultando muy interesante y de mucha ayuda) soy un afectado más de los ruidos del grupo vag en este caso Skoda 1.0 con caja manual mq 200 , ya que el grupo vag nos está vacilando literalmente con este tema,haciéndonos ver como normal en su marca,este problema, porfavor necesitamos saber cuál es el origen real de estos ruidos,necesitamos saber cómo afecta a la fiabilidad,porque el confort ya sabemos que es pésimo y una posible solución para que volvamos a confiar en la marca y disfrutemos de nuestra inversión que en muchos casos es elevada y no nos avergüence como a día de hoy,circular con ellos por la calle.Muchas gracias de antemano.
¿Qué ruido tienes exactamente? Tengo el mismo coche y me ha comenzado a hacer una especie de silbido en marchas cortas.
@@MrMorancio pues en mi caso es un ruido al emprender la marcha en primera,y de primera a segunda cuando le pido más al motor, el ruido se incrementa.Pienso que es algo de caja o bimasa o ambas,la marca lo ve como ruido normal,constructivo como lo llaman ellos.
@@RADIKALRADIOTENERIFE a mí me hace el silbido al llegar a ciudad tras horas de carretera. Conforme aumento velocidad, desaparece. Lo suele hacer al salir en primera, y en segunda. En SO me cambiaron valvulina. Gracias por contestar.
Buenas. Soy usuario de Glp desde primeros de Junio. Por temas laborales hago una media de 6000km al mes. Hasta la fecha siempre he llevado diesel del grupo Renault de 110cv., y suelo estar acostumbrado a la conducción con dichos motores. Pero ahora, por el precio de los carburante he tenido que cambiar.
El fallito que da el motor nuevo es sencillo y siempre se repite en las mismas condiciones. Os cuento mi experiencia.
Sales a carretera en GLP y modo Eco, en mi comarca hay una Autopista que tiene una subida (5km) con una media del 6%. Al coche le dices que vaya con la velocidad de crucero de 100km/h, límite de esta vía. Lo llevas en modo Eco y en sexta velocidad, para ahorrar en lo posible. El coche en ningún momento te dice que cambies de marcha, aun entrando en la subida. Cuando lleva +- 4km de repechón, siempre a las misma altura, le peta el sistema y se produce el fenómeno “árbol de navidad”. El cuadro de instrucciones es una fiesta.
Lo han probado con diferentes coches con el mismo modelo de motor y el resultado siempre es el mismo.
La solución me la dio Pepe, mi vendedor del concesionario de pueblo.
En carretera quítale el modo ECO y solucionado. En la subida el coche te pide que cambies la marcha y ese fenómeno no se produce.
En ningún momento es tema de temperatura exterior. Nos ha pasado de día y también de madrugada.
Yo creo que la actualización de software será sencilla. Simplemente hay que llevar el coche un poquito más alto de vueltas cuando lo necesite. Si realmente prestas atención, el motor se va quejando, pero como es tan tímido, ni yo mismo me di cuenta al principio. Es un motor que a 1800 vueltas no tiene el mismo par que los diesel anteriores y eso se nota, aunque el fabricante te diga que a altas vueltas da 110cv.
Que los ingenieros de Renault le pregunten a Pepe que seguro que “sabe más el diablo por viejo que por diablo”.
Espero que mi experiencia os sea útil.
Aprovecho para mandar un fuerte abrazo a los compañeros del canal.
Creo que posiblemente has dado con la tecla
Yo he pedido el sansero 100cv glp aun no lo he recibido, perdon mi ignorancia, pero el modo eco se puede deshabilitar con un botón, imagino???? Será opcional??